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INNOVACIÓN TECNOLÓGICA Y SEGURIDAD VIAL
M.C. SERGIO G. HERRERA DEL ÁNGEL
16 DE ENERO DE 2014
Dirección General de Servicios Técnicos
Accidentes de tránsito a NIVEL MUNDIAL según la OMS:
• 1.3 millones de muertes por año derivado de accidentes viales
• Más de 20 millones de lesionados
• De las personas que fallecen en accidentes viales del orden del 60% son en carreteras
• La mayoría de las víctimas ocurre en países en desarrollo y las cifras aumentan en la medida que su parque automotor crece.
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Accidentes de tránsito a NIVEL NACIONAL:
1) Conforme a datos del INEGI, en las zonas urbanas y
suburbanas:
• En 2012 ocurrieron 390,411 accidentes, en los cuales se
registraron 5,469 muertos y 128,949 heridos, en donde
se vieron involucrados 745,975 vehículos.
• La tasa de crecimiento anual de los accidentes en el
período (2000-2010) fue del 3.4 %.
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2) De acuerdo a datos de la SCT, en aproximadamente 50 mil Km de carreteras Federales, se tiene:
• En 2010 ocurrieron 27,847 accidentes de tránsito, en los cuales se presentaron 4,966 muertos y 28,275 lesionados,
• En estos accidentes se vieron involucrados 42,222 vehículos (1.52 vehículos por accidente) y 946 peatones en 722 accidentes.
3) Conforme al Sistema Nacional de Información de Salud (SINAIS):
• En el año 2010 se registraron 16,552 muertos por accidentes de tránsito.
Accidentes de tránsito a NIVEL NACIONAL:
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0
50
100
150
200
250
300
Per million vehicles Per million inhabitants
6541 298 429 381
La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), para el año 2010 muestra los siguientes Índices de Mortalidad en accidentes de tránsito de los países miembros:
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Asimismo, la Organización Panamericana de Salud (OPS), en el “Informe sobre el estado de la seguridad vial en la Región de las Américas (2006 – 2007)”, México se ubica entre los primeros 3 países con la mayor tasa de mortalidad en accidentes de tránsito (# accidentes por cada 100,000 hab).
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Así también haciendo referencia al documento “Acciones para el Fortalecimiento de la Seguridad Vial”, publicado por la SCT, se puede observar que los índices de mortalidad para México son superiores a países como Canadá, España, E.E.U.U., Reino Unido y Suecia
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El objetivo de la Seguridad Vial es prevenir la ocurrencia de
accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente
para la vida y salud de las personas
• La educación vial reduce los errores obvios.
• La aplicación de la Ley reduce los errores deliberados.
• La infraestructura reduce los riesgos de un accidente y sus consecuencias.
• Los vehículos equipados con dispositivos de seguridad reducen la severidad del impacto en una colisión.
Seguridad Vial
Usuarios
Vía Vehículos
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Los accidentes de tránsito son multifactoriales, esto es que no se deben a una sola causa. Derivado del análisis de la información de los partes de accidentes de tránsito que levanta la Policía Federal, a continuación se muestran los causantes principales de accidentes viales:
73%
16%
7%4%
Distribución General de Causas de Accidentes
Conductor
Camino
Agentes naturales
Vehículo
Composición de los accidentes de tránsito según su causa
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ACCIONES QUE USUALMENTE REALIZA LA SCT PARA MEJORAR LA
SEGURIDAD VIAL (Enfoque correctivo).
Evaluación Estructural y Superficial de la carretera:
• Índice de Rugosidad Internacional(IRI), del estado de la superficie de
rodamiento
• Deflexiones para evaluar la capacidad estructural en las capas del
pavimento
• Coeficiente de fricción
• Macrotexturas y deterioros del pavimento
Evaluación Funcional y de Seguridad:
• Calificación del Estado Físico de la Red Federal de Carreteras
• Evaluación de la señalización vial
• Evaluación de la seguridad vial
• Calificación de los servicios que se prestan al usuario
• Identificación de puntos de conflicto
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PROGRAMA NACIONAL DE ATENCIÓN A PUNTOS DE CONFLICTO,
(1997-2011):
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CLAVE CLASIFICACION DEL ACCIDENTE
A SALIDA DEL CAMINO
SIN COLISION SOBRE EL CAMINO
B VOLCADURA
C CAIDA DE PASAJERO
D INCENDIO
E OTROS
COLISION SOBRE EL CAMINO
F PEATON (ATROPELLAMIENTO)
ACCIDENTES EQUIVALENTES A DAÑOS MATERIALES
V UN MUERTO = 6 ACCIDENTES
Y UN HERIDO = 2 ACCIDENTES
COLISION SOBRE EL CAMINO
G OTRO VEHICULO MOTOR EN TRANSITO
H OTRO VEHICULO MOTOR POR ALCANCE
J VEHICULO MOTOR ESTACIONADO
K FERROCARRIL
L BICICLETA
M ANIMAL
N OBJETO FIJO
O OTROS OBJETOS
CARRETERA : PACHUCA-TUXPAN
TRAMO: LIM. EDOS. HGO./PUE.-LIM. EDOS. PUE./VER.
DEL KM: 82+000
AL KM: 116+000
0 3 65,000 2 82 B G Y Y Y Y Y Y
0 0 150,000 3 A G G
1 2 68,000 2 G G Y Y Y Y V V V V V V
1 1 0 1 F Y Y V V V V V V
1 11 86,000 5 F G G G H Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y V V V V V V
1 3 65,000 2 1 87 A G G Y Y Y Y Y Y Y V V V V V V
0 0 43,000 2 A G
0
0 2 45,000 2 A G Y Y Y Y
0 3 60,000 1 1 A G V V V V V V V V V V V V V V V V V V
0 1 26,000 1 1 92 B G Y Y
0 2 43,000 2 A G Y Y Y Y
0 4 10,000 1 1 A B Y Y Y Y Y Y Y Y
0 0 26,500 2 G G
0 2 85,000 3 1 A A F G Y Y Y Y
1 0 17,000 3 97 F G G V V V V V V
0
0 2 55,500 2 1 A A G Y Y Y Y
1 2 83,000 2 1 A B H Y Y Y Y V V V V V V
0 0 7,500 1 G
0 0 45,000 1 102 H
0 3 30,000 2 G N Y Y Y Y Y Y
0 1 20,000 1 A Y Y
0
0 0 250,000 2 A N
2 2 60,000 3 107 A B G Y Y Y Y V V V V V V V V V V V V
0 3 85,500 4 A G G G Y Y Y Y Y Y
3 0 80,000 1 G V V V V V V V V V V V V V V V V V V
0 0 0 1 E
0 1 60,000 1 G Y Y
1 5 20,000 2 112 B H Y Y Y Y Y Y Y Y Y Y V V V V V V
0 1 225,000 2 A G Y Y
0
0 1 20,000 1 G Y Y
0
5 10 15 20 25 30M
U
E
R
T
O
S
DAÑOS
MATERIALE
S
( $ )
C
O
N
D
U
C
T
O
R
P
E
A
O
P
A
S
V
E
H
I
C
U
L
O
C
A
M
I
N
O
G
A
N
A
D
O
A
N
A
T
U
R
A
L
C
A
U
S
A
S
S
A
L
D
O
S
NUMERO Y CLASIFICACION DE ACCIDENTES
H
E
R
I
D
O
S
K
I
L
O
M
E
T
R
O
ACCIDENTES POR KILÓMETRO
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Mediante estudios de antes y después, se observaron las siguientes reducciones:
Accidentes 55 %
Muertos 60 %
Heridos 53 %
TIPO DE SOLUCIÓN EN LOS PUNTOS DE CONFLICTO ATENDIDOS
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Si no se aplican acciones tendentes a mejorar la seguridad vial
(Enfoque Preventivo), la ONU estima que a nivel mundial:
El número anual de muertes por accidentes de tránsito se incrementaría a 2.4 millones para el año 2030 y la repercusión económica sería del 1 % al 3 % del PIB en cada país.
• En donde:
• La mayoría de estas muertes ocurren en países de medianos y bajos ingresos (9 de cada 10 muertes).
• Casi la mitad de estas muertes corresponden a los usuarios más vulnerables: motociclistas, ciclistas y peatones.
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En el año 2009 la Asamblea General de las Naciones
Unidas declara el período de 2011-2020 como la “Década
de Acción de la Seguridad Vial”; en donde se exhorta a
los miembros a llevar a cabo acciones que permitan el
mejoramiento de la seguridad vial atendiendo 5 pilares
principales:
Década de Acción de la Seguridad Vial
1. Gestión y seguridad Vial
2. Infraestructura vial y movilidad más seguras
3. Vehículos más seguros
4.-Mejorar el comportamiento de los usuarios viales
5.- Respuesta a los accidentes y atención a lesionados
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En el año 2011, México, publicó el acuerdo por el que se da a conocer la Estrategia de seguridad vial 2011-2020, en el que se establece:
• Reducir un 50% las muertes causadas por accidentes de tránsito.
• Reducir al máximo posible las lesiones y discapacidades por accidentes de tránsito.
• Lo anterior, considerando actuar en los cinco puntos definidos por la ONU.
Estrategia de seguridad vial 2011-2020
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“ Tener Carreteras más Seguras ”
Se clasificó la Red Básica, de Cuota y los Corredores Carreteros, bajo la metodología de iRAP.
En 2013, se trabajó en la Red Secundaria y las principales carreteras estatales que conectan a la Red Troncal.
En 2012 la DGST inició el Programa de Auscultación de la Red Carretera Federal, para definir el nivel de servicio funcional, estructural y de seguridad vial que ofrece a los usuarios.
Auscultación y clasificación de la Seguridad Vial de la Red Carretera Federal
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Programas de Trabajo de la DGST que Coadyuvan a la Seguridad Vial con un Enfoque Preventivo
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Red Básica Libre
Corredores Carreteros
Autopistas
Parámetro Frecuencia de medición por tipo de red
Autopista (m) Corredor Carretero (m) Red Básica (m)
Índice de Rugosidad
Internacional 20 20 20
Profundidad de Roderas 20 20 20
Coeficiente de Fricción 100 100 100
Deflexiones 100 200 500
Espesores de Pavimento Continua
¿Qué se auscultó en 2012?
33,000 km (46,000 km-carril)
Frecuencia de medición APLICADA
45
0
tram
os
carr
ete
ros
19
Programas de Trabajo de la DGST que Coadyuvan a la Seguridad Vial con un Enfoque Preventivo
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Red Carretera Federal Secundaria
Principales carreteras estatales que conectan a la Red Troncal
Evaluación Superficial en Autopistas
Parámetro
Frecuencia de medición por tipo de red
Red Secundaria Carreteras Estatales que
conectan a la Red Troncal Autopistas
Índice de Rugosidad Internacional 20 20 20
Profundidad de Roderas 20 20 20
Coeficiente de Fricción 100 100 -
Deflexiones 500 -
Espesores de Pavimento Continua -
¿Qué se auscultó en 2013?
18,469 km - lineal (19,137 km - carril)
Frecuencia de medición APLICADA.
27
4
tram
os
carr
ete
ros
20
7,336 km - lineal (25,366 km - carril)
Programas de Trabajo de la DGST que Coadyuvan a la Seguridad Vial con un Enfoque Preventivo
Dirección General de Servicios Técnicos
Funcionales Estructurales Seguridad Vial
Parámetros que se evalúan
Condición física y de seguridad actual de la Red Carretera Federal
Programas de Trabajo de la DGST que Coadyuvan a la Seguridad Vial con un Enfoque Preventivo
Dirección General de Servicios Técnicos
Índice de Rugosidad
Internacional (IRI)
Profundidad de Roderas
(PR)
Coeficiente de Fricción
(CF)
Macrotextura
Deterioros Superficiales
1. Los indicadores aplicados en la Evaluación funcional
22
Programas de Trabajo de la DGST que Coadyuvan a la Seguridad Vial con un Enfoque Preventivo
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Deflexiones
Espesores Tipo de material
Módulos Elásticos
23
Programas de Trabajo de la DGST que Coadyuvan a la Seguridad Vial con un Enfoque Preventivo
2. Los indicadores aplicados en la Evaluación Estructural
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Geometría
IRI-PR
TDPA 62 Elementos de riesgo de la infraestructura
Velocidades Metodología Aplicada
3. Componentes que se evalúan respecto a la Seguridad Vial
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Programas de Trabajo de la DGST que Coadyuvan a la Seguridad Vial con un Enfoque Preventivo
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International Road Assessment Programme (iRAP)
El Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (IRAP) es una organización sin fines de lucro dedicada a salvar vidas mediante vías más seguras.
Se estableció con el objetivo de reducir los devastadores costos sociales y económicos de los accidentes viales.
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International Road Assessment Programme (iRAP)
Actualmente hay programas de Evaluación de Carreteras (RAP) en más de 50 países de Europa, Asia Pacífico, África, América del Norte, Central y Sur.
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International Road Assessment Programme (iRAP)
iRAP forma alianzas con gobiernos y
organismos no gubernamentales para:
Inspeccionar vías de alto riesgo
Implementar una calificación por estrellas
Desarrollar planes de inversión
Proveer capacitación tecnológica
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International Road Assessment Programme (iRAP)
Protocolos de iRAP
Mapas de Riesgo
Calificación por Estrellas
Rastreo del Desempeño
Planes de Inversión para vías más seguras
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International Road Assessment Programme (iRAP)
Inspecciones Viales
Inspección visual desde el vehículo
Inspección basada en video
Parte del proceso del IRAP incluye la acreditación de aquellos que se encargarán de realizar las inspecciones.
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International Road Assessment Programme (iRAP)
Puntaje de Protección brindada por la vía(PPV)
• El PPV es una medición objetiva de la probabilidad de que ocurra una colisión, número de muertes, lesiones y su gravedad
• Se calcula por cada 100 metros de vía usando el software del iRAP
• Sirve de base para la calificación de Estrellas :
vías más seguras4 y 5 estrellas
vías menos seguras1 y 2 estrellas
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International Road Assessment Programme (iRAP)
Calificación por Estrellas, según el iRAP, de los 46,000 km de
carreteras evaluadas en México
31
1,250 km3,863 km
15,635 km
13,837 km
10,235 km
1,180 km
5 Estrellas
4 Estrellas
3 Estrellas
2 Estrellas
1 Estrella
No evaluado
3 %
30 %
34 %
22 %
8 %
3 %
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International Road Assessment Programme (iRAP)
Mapas a nivel de red
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International Road Assessment Programme (iRAP)
¿Qué es una contramedida? Una contramedida es cualquier acción que mejora la clasificación por estrellas. Se incluyen mejoras para frenar el comportamiento inapropiado del usuario tales como tratamientos para reducir y medidas que mejoren la calidad de la carretera.
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International Road Assessment Programme (iRAP)
km 5.438
Ejemplo del Sistema ViDA - iRAP
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International Road Assessment Programme (iRAP)
Colocar barrera lateral lado conductor
Muertos y Lesionados graves salvados
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Dirección General de Servicios Técnicos
International Road Assessment Programme (iRAP)
Mejorar delineación de curva horizontal
Dirección General de Servicios Técnicos
Dirección General de Servicios Técnicos
La Estrategia y metodología de trabajo descritos permiten que el Programa de Seguridad Vial de la SCT evolucione de un enfoque correctivo a otro preventivo, tendente a:
• Reducir zonas de conflicto potencial.
• Eliminar tramos de concentración de accidentes.
• Proporcionar al conductor medios de recuperación en caso de pérdida del control.
• Mejorar en lo posible las condiciones de visibilidad.
• Facilitar la operación y el control del vehículo en condiciones meteorológicas adversas.
Auscultación y clasificación de la Seguridad Vial de la Red Carretera Federal
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Programas de Trabajo de la DGST que Coadyuvan a la Seguridad Vial con un Enfoque Preventivo
Dirección General de Servicios Técnicos 38
¿Qué sigue?
Construyendo las contramedidas.
Segunda fase del programa.
Carreteras de 5 estrellas.
Capacitación del personal.
Beneficio a terceros.
Principales Actividades
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Visor de la Información
Disponibilidad y visualización de la información resultante de la Metodología iRAP
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Seguridad Vial en la Infraestructura Carretera
La DGST elabora, modifica y actualiza las Normas Técnicas de la SCT. Manual de Iluminación Vial SCT
Manual de Señalización Vial y
Dispositivos de Seguridad
Manual de Proyecto Geométrico
Manual de Sistemas Inteligentes de Transporte en Carreteras
Manual de Túneles Carreteros
Dirección General de Servicios Técnicos
NOM-034-SCT2-2011
"Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades
urbanas" (16 de noviembre de 2011)
NOM-036-SCT2-2009
"Rampas de emergencia para frenado en carreteras" (16 de junio de
2009)
NOM-037-SCT2-2012
"Barreras de protección en carreteras y vialidades urbanas" (14 de
septiembre de 2012)
NOM-086-SCT2-2004
"Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras
viales" (11 de abril de 2008)
NOM-008-SCT2-2013
“Amortiguadores de Impacto en Carreteras y Vialidades Urbanas”
(01 de noviembre de 2013)
Normas Oficiales Mexicanas (NOM´S)
Seguridad Vial en la Infraestructura Carretera
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