ingenieria de transito generalidades
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INGENIERA DE
TRANSITO
UNIDAD 1 GENERALIDADES
HORARIO: 10:00 11:00
MORAN MARN ULISES ALEJANDRO
SNCHEZ ZAVALETA JESS
PROFESOR:
ING. JESUS ELAS NARVEZ PASCUAL
GRUPO: CB
ALUMNOS:
CRUZ SNCHEZ JESS OSBALDO
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1.1. NECESIDADES DEL ESTUDIO DE INGENIERA DETRNSITO.
Si partimos con datos fuertes como que eluso del vehculo particular en las zonas
urbanas se incrementa en un 6.4% cada
ao (ITDP,2011), el crecimiento explosivo
del parque vehicular ha provocado graves
tensiones sobre corredores y zonas
estratgicas de nuestra ciudad capital
Oaxaca De Jurez, particularmente en la
zona centro y sectores del perifrico. El
estacionamiento de vehculos de todo tipo provoca que porciones clave de
las vialidades prcticamente se utilicen en 2/3 de la superficie de rodamiento,
potencindose la congestin y la contaminacin de la ciudad.
El transporte pblico es otra
problemtica en nuestro estado, ya
que es, usado por al menos el
70% de los habitantes de laszonas urbanas, y al menos en
nuestra ciudad, Oaxaca de Jurez,
el problema del transporte pblico
es un complicacin seria, que al pasar de los aos y gracias a la gran
demanda de este tipo de transporte por parte de la poblacin, ha aumentado
ao con ao, ahora vemos nuevos sistemas de transporte pblico, como los
moto taxis y los colectivos, que generan cada vez ms y ms problemas de
trfico as como de accidentes viales.
Por lo que surge la necesidad de reorganizar el
transporte pblico, as implementar un plan de
desarrollo del mismo, un reglamento del
transporte pblico, del cual el estado carece, y
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un diseo y calculo optimo del nmero de unidades que se tienen que tener
en la ciudad, para poder satisfacer la demanda de dicho servicio, y as, tener
un servicio bueno, econmico y optimo, evitando a toda costa expedir
concesiones de transporte publico deliberadamente y sin ningn estudio ni
plan de desarrollo previo como se ha venido haciendo hasta ahora, lo que haestado ocasionando un verdadero caos en la entidad.
Es normal ver en nuestros das
como hacemos cada vez mayor
tiempo de recorrido y cada vez a una
menor velocidad de circulacin al
trasladarnos de un lugar a otro
cubriendo la misma distancia, que
hace algunos aos, esto es por el
gran crecimiento del parque vehicular
en nuestro estado, as como la poca
o nula planeacin vial que se tiene,
es decir, los vehculos aumentan, y las obras de infraestructura vial no
evolucionan ni mejoran a la misma velocidad, es por ello que ahora es normal
ver en nuestra ciudad capital embotellamientos, aumento de accidentes viales
y problemas de estacionamiento.
Las necesidad de movernos de un lugar a otro es una actividad derivada de
las intenciones socioeconmicas de las sociedades y cada vez ms se
requiere cubrir mayores distancias y se necesita que el tiempo de viaje o
traslado sean los ms rpidos y ptimos posibles. Se estima que las prdidas
anuales por congestin vial en Mxico ascienden a 200 mil millones de pesos
anuales (CTS, 2010), por lo que la implementacin de infraestructura vial as
como un buen plan de ingeniera de transito se hace una gran necesidad, que
nosotros, como futuros ingenieros tendremos que resolver de la mejormanera.
Todas estas complicaciones que estamos viviendo hoy en da se pueden
atribuir principalmente a la explosin demogrfica de las ciudades, en
muchos casos desordenada, pues se suele encontrar fuera de los planes de
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desarrollo urbano, ya que esta expansin deha dado de manera espontnea
y responde a una serie de carencias institucionales, como los siguiente:
Relego de la planeacin urbana y de la movilidad en el sistema deplaneacin nacional y las polticas federales.
Carencia de mecanismos e incentivos para hacer una planeacinmetropolitana efectiva.
Una poltica de vivienda que expande las ciudades. Un sistema financiero que permite e incentiva la financiacin masiva de
la vivienda, pero que es ciego a la planeacin urbana.
Hay evidencia suficiente de que las ciudades expandidas generan un mayor
uso del automvil, lo cual provoca mayores costos sociales (emisin de
gases de efecto invernadero y de contaminantes criterio, accidentes,
congestin y ruido) que llegan a representar hasta el 4% del PIB de las
ciudades mexicanas (Medina, 2012a).
Dada esta situacin, se requiere replantear el desarrollo urbano para generar
una movilidad eficaz, incluyente, equitativa y sustentable para los habitantes
de las ciudades mexicanas. Esto quiere decir que se debe transitar hacia
modelos y estrategias de desarrollo urbano en donde el caminar, usar la
bicicleta y el transporte pblico sean los elementos alrededor de los cuales se
genera el desarrollo de las ciudades.
Algunas necesidades que como ingenieros civiles y con ayuda de
conocimientos de Ingeniera de Transito debemos cubrir y solucionar son las
siguientes:
Mayor seguridad al usuario Mayor velocidad en los vehculos Distribucin del transito Disminucin de accidentes Evitar embotellamientos Incrementar y mejorar las vialidades Incrementar espacios para peatones Incrementar las capacidades para las vialidades Mejorar el diseo de las intersecciones
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Mayor seguridad al usuario:El factor humano es el factor ms relevante
que est implicado en la ocurrencia de
accidentes viales. Las estrategias se centran
principalmente en la formacin continua de
tres grandes ejes como son la educacin vial,
la capacitacin de conductores y las
campaas informativas. Tambin para dar
mayor seguridad y control, estn las seales
viales y sistemas de control como los
semforos, topes, reductores de velocidad,
etc.
Es una necesidad real, que cualquier usuario de un sistema vial debe de
transitar en el mismo con la mayor seguridad posible, esto incluye que en el
sistema converjan armoniosamente, los vehculos, la infraestructura vial y los
peatones.
Mayor velocidad en los vehculos:Siempre se necesita que los vehculos transiten cada vez a mayor velocidad,
buscando con ello la disminucin de tiempos en los traslados de un lugar a
otro.
La velocidad de los
vehculos es un
indicador de la
eficiencia de un
sistema vial, con lo
cual se tiene que teneruna planeacin del
trnsito, regulacin y
control, se deben de
establecer los lmites de velocidad, tanto mxima como mnima, determinar
las velocidades seguras para curvas horizontales y aproximaciones a
intersecciones.
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Flujo vehicular:Lo primordial que se busca en un sistema
vial es que el trfico sea rpido y sobre todo
fluido, evitando as embotellamientos y
largos tiempos de traslado.
Para garantizar el flujo en dichos sistemas,
se recurre a modelos de redes de transporte, los cuales sirven de base, para
modelar la oferta, demanda, reparto modal y asignacin de trnsito a las
redes. Los datos obtenidos de los modelos, permiten pronosticar el flujo de
carga y vehculos (terrestres o ferroviarios dependiendo del modelo) que
circularan en la red, elaborando para ello distintos escenarios y soluciones
diversas.
Distribucin de transito:Se busca siempre una ptima distribucin del trnsito para as evitar cuellos
de botella, mejorar el control de acceso y la seguridad vial, para ello, se
realizan por lo general, proyectos de intersecciones a nivel y de distribuidores
viales as como la revisin de estos elementos para caminos existentes.
Disminucin de accidentes:Para disminuir los
accidentes en un sistema
vial, se recurre a un
proceso integral, en donde
se estudian e intervienen
diversos factores, por
ejemplo: la educacin vial,
la capacitacin de
conductores y lascampaas informativas,
auditorias en seguridad vial,
estudios de alta
concentracin de accidentes, proyectos de sealamiento vial y dispositivos de
seguridad, proyectos geomtricos de las carreteras etc.
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Incrementar y mejorar las vialidades:Continuamente gracias por el aumento explosivo
del nmerode vehculos y sistemas de transporte
pblico, surge siempre la necesidad de mejorar
nuestras vialidades y en muchos casos ampliarlas
e incrementarlas para as poder tener un sistema
vial ptimo.
Incrementar espacios para peatones:El gran nmero de personas circulando en
los principales sitios de concentracin de
las grandes ciudades ha hecho que surja la
necesidad de ampliar e intentar aumentar
los espacios para los peatones, buscando
con ello que el transitar de los mismos sea
seguro, rpido, fluido y ordenado, es por
ello que es comn ver en grandes ciudades banquetas cada vez ms
grandes, e incluso sistemas de control del mismo, como en el caso de los
semforos peatonales.
Mejorar el diseo de las intersecciones:Las intersecciones forman parte
importante de una infraestructura
carretera porque, en gran medida, la
eficiencia, seguridad, velocidad, costo
de operacin y capacidad de la
infraestructura dependern de su
diseo. Algunas caractersticas que
actan como controles para el diseo
de intersecciones son las caractersticas fsicas del terreno, operacionales,
del trnsito, del uso del suelo y del usuario.
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Los distribuidores viales normalmente se proporcionan slo donde el trnsito
de cruce y el de vuelta no pueden ser fcilmente acomodados por una
interseccin a nivel. Los distribuidores viales deben tener el mismo grado de
eficiencia que los caminos que forman la interseccin; por lo tanto, las
especificaciones relativas a la velocidad de proyecto, alineamiento y seccintransversal deben ser congruentes con las especificaciones de los caminos.
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1.2. REAS DE APLICACIN DE LA INGENIERA DETRANSITO.
La severidad de algunos de los problemas originados se refleja en forma
directa en el incremento desmesurado de los tiempos de viaje, de los costos
de operacin. Si se sigue con un aumento progresivo para atender ms
usuarios ser necesario tener ms calles y carreteras que finalmente
terminaran saturadas y no habr espacio para ms.
Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas antes
mencionados deben pasar a travs de la denominada Ingeniera de Trnsito
El ingeniero es el principal responsable de recolectar informacin, analizar losdatos obtenidos y buscar la solucin de los problemas de trfico. Es el
encargado de solucionar los problemas originados por la operacin, por
encima de su capacidad, de los sistemas de transporte y tambin de resolver
los problemas fsicos y los de seguridad de las vas, proponiendo cuando
corresponda, mejoras a la reglamentacin del sistema de transporte
existente.
Cabe mencionar que es importante abordar puntos de suma importancia
como lo son:
Diseo de vialidades. Establecimiento de seales de trnsito. Importancia de los reglamentos de trnsito. La educacin vial. Anlisis de accidentes.
Diseo de vialidades.Conviene hacer algunas consideraciones bsicas de alcance general, sobre eldiseo de los accesos a las carreteras y a las propiedades aledaas a la va.
El diseo de los accesos de una carretera debe corresponder en un todo a su
funcin, responder as a las necesidades de los vehculos automotores que se
interceptan o mezclan en dicha rea de encuentro.
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La seguridad en los accesos,
depende en gran medida de su
percepcin por los usuarios, de la
facilidad con que la geometra y el
funcionamiento de la misma espercibida desde lejos y en sus
proximidades, y comprendida por
automovilistas y peatones. En este
sentido, resulta interesante el
mantenimiento de una cierta
homogeneidad en el diseo a lo
largo de una carretera. Asimismo, debe tenerse en mente el propsito de que
el cruce y sus aproximaciones constituyan un conjunto coherente.
Debe resaltarse el diseo y construccin de aquellos accesos que marcan
secciones entre la va y la entrada a una propiedad u otra va, las cuales
marcan el cambio entre dos tramos diferentes. Concretamente, la primera
interseccin de una carretera o segmento de la misma tiene una importancia
decisiva para el comportamiento de los conductores en el conjunto de la
instalacin vial. En dicha interseccin deben manifestarse las nuevas
funciones de la va, la velocidad que se pretende garantizar, su capacidad y
la transicin entre los dos regmenes de circulacin, esto con el fin de que la
transicin de una va a otra no sea de riesgo para los usuarios.
En las intersecciones, puede ser til el empleo de materiales especiales en la
superficie de rodamiento, que sean visibles da y noche y que demarquen el
espacio del cruce o acceso.
La velocidad de circulacin debe reflejarse en su geometra y ser
complementada por una sealizacin clara y concisa. Adquiere importancia
decisiva en las intersecciones la informacin sobre destinos, por lo que un
efectivo sealamiento de tipo informativo resulta imperativo para facilitar laoportuna toma de decisiones de parte de los usuarios.
Desde el punto de vista de la geometra del diseo geomtrico, deben
establecerse con cierta exactitud los radios de giro, en funcin del vehculo de
diseo, y proyectarse en forma consecuente las islas y contornos del diseo
del acceso.
Ilustracin 1 Crucero donde se aprecia circulacin vial
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Establecimiento de seales de trnsito.Las seales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel del
camino o sobre l, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y
peatones, mediante palabras o smbolos, sobre la reglamentacin de trnsito
vigente, o para advertir sobre la existencia de algn peligro en la va y su
entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicacin de
poblaciones, lugares de inters y servicios.
Desde el punto de vista funcional, las seales verticales se clasifican en:
Seales de Restriccin:Son las que indican al conductor sobre la
prioridad de paso, la existencia de ciertas
limitaciones, prohibiciones y restricciones
en el uso de la va, segn las leyes y
reglamentos en materia de trnsito de cada
pas. La violacin de la regulacin
establecida en el mensaje de estas seales
constituye una contravencin, que es
sancionada conforme con lo establecido en
la ley o reglamento de trnsito. Este tipo de
infracciones se sanciona con multas, elretiro de la circulacin del vehculo, o la suspensin de la licencia.
Seales de Prevencin:Son las que indican al conductor de las condiciones prevalecientes en una
calle o carretera y su entorno, para advertir al conductor la existencia de un
potencial peligro y su naturaleza.
Seales de Informacin:Son las que guan o informan al conductor sobre nombres y ubicacin de
poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios,
puntos de inters, y cualquier otra informacin geogrfica, recreacional y
cultural pertinente para facilitar las tareas de navegacin y orientacin de los
usuarios.
Ilustracin 2 Seales preventivas
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Criterios de instalacinEste rengln se establece los principios bsicos que rigen el diseo y uso de
los dispositivos de control de trnsito. Es importante que estos principios se
consideren de forma prioritaria en la seleccin, aplicacin y adaptacin de
cada seal o dispositivo de control de control de trnsito para todo tipo de
calles, caminos y carreteras abiertas al pblico, independientemente de su
tipo, clase o del ente pblico que tenga jurisdiccin sobre ellas.
Para que sea efectivo, cualquier dispositivo para el control del trnsito deber
cumplir con los requisitos fundamentales que se enumeran a continuacin:
Satisfacer una necesidad para el adecuado desenvolvimiento deltrnsito.
Cuando se coloca un dispositivo donde no se requiere, no slo resulta
intil sino perjudicial por cuanto inspira irrespeto en el usuario. Adems,
cuando este problema es frecuente, en forma reiterada se violan las
expectativas de los usuarios, con lo cual se fomenta una cultura de
desobediencia generalizada al sealamiento.
Atraer la atencin del usuario. Todo dispositivo debe ser advertido porel pblico. Cuando esto no se cumple, el dispositivo resulta
completamente intil.
Transmitir un mensaje claro y sencillo. La indicacin suministrada porun dispositivo debe ser lacnica y clara para que sea interpretada
rpidamente.
Infundir respeto a los usuarios de la va. Los usuarios deben sercompelidos, por la sensacin que brinde el dispositivo, a respetar la
indicacin que ste transmite. Se debe utilizar un lenguaje formal.
Permitir suficiente tiempo y espacio para una respuesta adecuada. Losdispositivos deben tener un diseo claro e uniforme tanto en el texto,
forma y color, colocarse de modo que el usuario, al advertirlos, tenga
suficiente tiempo y espacio para efectuar la maniobra o realizar laaccin requerida conforme lo dispongan los mensajes.
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Ilustracin 3 fuente:http://ciudadania-
express.com/wp-
content/uploads/2012/10/agente5.jpg
Importancia de los reglamentos de trnsito.Analizaremos la importancia del
reglamento de trnsito de la ciudad de
Mxico a falta de uno propio del estado
de Oaxaca.
Es el marco jurdico y la normatividad
necesaria para que la relacin entre
todos los agentes que interactan en la
va pblica sea adecuado y seguro. Para
establecer las normas de seguridad
viales y ambientales, las sanciones a las
infracciones al reglamento; y los trmites necesarios para expedir permisos.
En el reglamento se establecen multas por no respetar la seal de alto de
semforos, por circular en sentido contrario, por usar audfonos cuando se
conduce un vehculo, por conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de
estupefacientes, a vehculos que se estacionen en doble fila, en lugares
prohibidos o que obstruyan la va pblica, por conducir unidades sobre
banquetas o camellones; por conducir en reversa en vas de circulacin
continua; por conducir teniendo una incapacidad fsica sin los dispositivos
necesarios para subsanar esa deficiencia, por no usar cinturn de seguridad,
etctera.
El Reglamento de Trnsito del D.F., consta de varios captulos: De los
peatones, De la proteccin de los escolares, De las personas con
discapacidad, De la regulacin, inspeccin y vigilancia que consta de los
apartados de las licencias y permisos de conducir y Del control vehicular.
Tambin existe un rubro con las disposiciones ambientales para fuentes
mviles; de los hechos y accidentes de trnsito y de la responsabilidad civil
resultante. Hay un captulo especial sobre las obligaciones de los agentes detrnsito, entre otros apartados.
Objetivos del reglamento de trnsito.
Establecer las polticas de vialidad y trnsito tanto de peatones comode vehculos en el Distrito Federal.
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Crear los acuerdos de coordinacin con las autoridades de laFederacin y de los estados colindantes en materia de trnsito,
vialidad, transporte y contaminacin ambiental provocada por vehculos
automotores.
El ejercicio conforme a las bases de coordinacin que celebre elDepartamento del D.F. con las dependencias y entidades de la
Administracin Pblica Federal competentes, en las funciones de
polica para vigilar el trnsito de vehculos en los tramos de caminos de
jurisdiccin federal comprendidos en el territorio del Distrito Federal.
Establecer las limitaciones yrestricciones que se establezcan
para el trnsito de vehculos en
las vas pblicas, con el objeto
de mejorar la vialidad, preservar
el ambiente, salvaguardar la
seguridad de las personas y el
orden pblico.
Ejecutar la vigilancia ysupervisin de vehculos a fin de
que renan las condiciones y
equipo previstos en este
Reglamento, a efecto de permitir su circulacin.
Mantener el registro de vehculos, atendiendo a sus caractersticas y elservicio al que estn destinados, y la expedicin de los documentos de
identificacin de los mismos, en los trminos de este Reglamento.
Supervisar la verificacin de emisin de contaminantes de vehculosautomotores que realicen los centros o unidades autorizadas para tal
efecto, con el fin de comprobar que se encuentran dentro de los lmites
permisibles.
La expedicin, suspensin o cancelacin en los trminos de esteReglamento, o por determinacin judicial, de las licencias o permisos
para conducir vehculos.
La determinacin de las bases y lineamientos para permitir elestacionamiento de vehculos en la va pblica, sin perjuicio de lo que
dispongan otros ordenamientos.
Ilustracin 4
uente:http://www.municipiodeoaxaca.gob.mx/not/2012
octubre/img/161012_1/01.jpg
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Establecer las medidas de auxilio y de emergencia que adopten enrelacin con el trnsito de vehculos o peatones, que sean necesarias
en situaciones de fuerza mayor, caso fortuito, accidentes o alteracin
del orden pblico.
La aplicacin de las sanciones que correspondan por infracciones detrnsito, en los trminos del presente Reglamento.
El retiro de la va pblica de los vehculos u objetos que indebidamenteobstaculicen o pongan en peligro el trnsito de personas o vehculos, y
su remisin a los depsitos correspondientes, cuando no se encuentre
presente el responsable de los mismos o, en caso contrario, cuando se
le exhorte para que proceda a su retiro y se negare a ello, en forma
injustificada.
Ejecutar las disposiciones y medidas que en materia de Educacin Vialse expidan y apliquen con base en el presente Reglamento.
El diseo y aplicacin de las medidas para estimular el uso de labicicleta y otros medios de transporte de tecnologa alternativa que
sean complementarios a los vehculos automotores.
Estos puntos como se mencion antes son aplicados al Distrito Federal, pero
vale la pena revisarlos para poder hacer conciencia, y cuestionarnos porque
en nuestro das y con el gran volumen de transito actual que circula en
nuestro estado, las autoridades an no han desarrollado un reglamentoconciso y aplicable a nuestras condiciones particulares.
Educacin vial.En trminos generales, la educacin
para la seguridad vial, es ensear a
las personas a que usen las vas de
comunicacin terrestres en forma
segura.
Consiste en brindar una base y gua,
sobre las cuales las personas puedan
desarrollar una estrategia propia para
enfrentar los peligros del ambiente vial.
Ilustracin 5 fuente: https://encrypted-
tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSnGnJtWWF
CdmS7TmywGrXqOKkJJK6aoVcl_J2QDUNqlPiGJ_sT
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La educacin para la seguridad vial, es un rea de trabajo que se adapta en
forma natural a la mayora de las reas y temas de las materias impartidas en
escuelas y colegios.
Metas principales de la educacin vialAyudar a las personas a que usen las vas de comunicacin terrestres en
forma segura en el desarrollo de:
Su conocimiento y comprensin del ambiente vial. Sus habilidades para tomar decisiones y de comportamiento necesarias
para movilizarse en el ambiente vial.
Su conocimiento y comprensin de las reglas que influyen y controlanlas acciones de los usuarios de la red vial.
Su conocimiento y comprensin de las causas y consecuencias de losaccidentes de trnsito.
Actitudes responsables en relacin con la seguridad propia.El ambiente de la infraestructura vial
y del trfico vehicular, afecta
diariamente nuestras vidas de
manera profunda, sea cual sea el
pas que se trate, ya sea que se
trate de adultos o menores de edad.
Los nios, en pases en desarrollo
pasan gran parte de tiempo como
peatones y son usuarios de caminos
y carreteras extremadamente
peligrosas. La educacin para la
seguridad vial, sirve para mejorar el comportamiento de los pilotos,
proporcionando medidas aplicando la Ingeniera Vial, las cuales, son
necesarias para revertir este aspecto negativo del entorno vial.
Para que se avance a nivel nacional, en lo relacionado a la prevencin de
accidentes y la reduccin de daos, tiene que definirse como una meta
nacional, con estructuras administrativas eficientes implementadas a todo
nivel.
Ilustracin 6 fuente:
http://www.caminemosjuntos.mx/not/2013/mayo/img/0905
13_3/01.jpg
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Para que la informacin de la seguridad vial sea realmente efectiva, esta
requiere de una estructura clara, as como de un plan de educacin,
sostenido y coherente.
Por lo tanto es necesario que las polticas y los objetivos de la Educacin
para la Seguridad Vial, sean acordados por una comisin multidisciplinaria. El
contenido deber ser redactado por especialistas en la materia, basados en
los objetivos ms importantes del aprendizaje de los alumnos.
Anlisis de accidentes.La actividad de transporte genera un costo social. Los distintos renglones
donde pueden desglosarse dicho costo incluyen los derivados de los
accidentes de trnsito. Este concepto se ha vuelto de orden primario en el
pas y requiere atencin urgente.
En la accin que se ha venido realizando para atender este problema, por
parte de las autoridades del estado, por instituciones educativas e
instituciones cvicas, as como por diversas personas, se ha realizado de
forma dispersa y desordenada. Por tal motivo a continuacin se presentan un
conjunto de normas que se estima necesario adoptar para reducir al mnimo
la magnitud de los accidentes en calles y carreteras. Estas normas son:
Limpieza y control de residuos de accidentes.Permitir el acceso inmediato de
personas y equipo, encargado del
rescate y la remocin de residuos
del sitio del accidente,
particularmente en vas urbanas
rpidas y en aquellos lugares en
donde el accidente pudiera ser
peligroso para la salud pblica o para
la seguridad (como el caso de
sustancias peligrosas y otros
materiales) y en aquellos casos donde se pueda crear situaciones que
representen un riesgo para los otros vehculos.
Ilustracin 7 fuente:
http://www.anaseguros.com.mx/blog/wp-
content/upLoads/2012/07/choque-autos.jpg
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Rescatar cuidadosa y rpidamente a los lesionados en un accidente para
evitar un dao posterior o que se agraven los daos.
Advertir y desviar oportunamente a los conductores que se acerca al sitio del
accidente.
Retirar de la va de circulacin todos aquellos objetos y materiales que
puedan constituir un peligro para la circulacin de los vehculos.
Reorganizar rpidamente loa condicin normal del trnsito de vehculos en la
calle, avenida o carretera donde se produjo el accidente.
Vigilancia de los sitios detectados como peligrosos para el trnsito.Deber existir un programa, del tipo de emergencia, dirigido a aplicar las
medidas ms pertinentes. En primera instancia, en los sitios donde se ha
detectado la incidencia de accidentes, mientras se adoptan medidas
definitivas con base en un estudio ms completo de los datos.
Deber de existir formas de vigilancia sobre los puntos y zonas que tiendan a
convertirse en lugares de incidencia frecuente de accidentes viales.
Registro de datos e identificacin de los sitios de mayor frecuencia deaccidentes y sus caractersticas relevantes.Deber existir un procedimiento adecuado que permita la identificacin
precisa de las caractersticas de los accidentes ocurridos, incluyendo sus
causas aparentes y las determinadas sobre la base de un anlisis pericial. De
ser posible, el procedimiento deber permitir una cuantificacin estimada del
monto de las perdidas.
El anlisis de los datos almacenados de accidentes de trnsito deber
permitir lo siguiente:
La obtencin de un inventario de accidentes durante periodos fijos. Detectar los sitios en donde ocurren con mayor frecuencia los
accidentes.
Identificar las causas tcnicas atribuibles al diseo y a lascaractersticas de operacin.
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Evaluar, mediante estudios estadsticos de antes y depuse, laefectividad de las medidas adoptadas para corregir la situacin, en
caso que se haya aplicado algunas.
Evaluacin del efecto del alcohol sobre la seguridad en las calles, carreteras.Deber de existir un programa dirigido a determinar el contenido de alcohol en
la sangre de quien incurre, como sujeto objetivo o pasivo, en un accidente de
trnsito. Este programa deber incluir los siguientes aspectos:
Determinacin, medianteprocedimientos qumicos, de la
concentracin de alcohol en
conductores o adultos heridos, o
que mueran dentro de las cuatro
horas posteriores a la del
accidente.
Especificaciones del nivel mximotolerable en concentracin de
alcohol en funcin del peso de la
persona.
Ilustracin 8
uente:http://www.municipiodeoaxaca.gob.mx/not/20
12/septiembre/img/270912_3/02.jpg
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Ilustracin 9 Camino Romano
1.3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN
Los medios de transporte se originaron a partir de la necesidad del ser
humano de alimentarse, los primeros hombres los cuales eran nmadas,
utilizaron en primer lugar sus piernas para realizar los recorridos y encontrar su
alimento.
Se puede decir que en el V milenio a. C. se invent la rueda en Mesopotamia.
Posteriormente se emple en la construccin de carros; se difundi por el
Viejo Mundo junto con los carros y los animales de tiro. Usualmente se cree
que la rueda migr a Europa y Asia occidental en el IV milenio a. C., y a la
cultura del valle del Indo hacia el III milenio a. C. Sin embargo, la rueda de
carro ms antigua que se conoce se encontr en Eslovenia.
Podemos decir que la rueda es parte vital del transporte, y sin duda es unos
de los principales inventos de la humanidad, es evidente que es indispensable
en la vida diaria, pero sin duda es ms aun la pieza fundamental en los
medios de transporte. Aunque civilizaciones como la Azteca no utilizaban la
rueda en cambio asan uso de los "acallis" (canoas) y las jangadas (balsas de
bamb atadas sobre calabazas), esto data de hace ms de 500 aos.
Si hablamos de transporte necesariamente se debe saber de las primerasvas, el imperio romano fue dominante en este tema, el comercio romano
tuvo su mximo apogeo
en el siglo II. El Imperio
cont con una red viaria
de unos 80.000 km de
carreteras pavimentadas.
Cientos de vas se unan a
20 principales que iban
desde cualquier punto del
Imperio a Roma. Algunas
tenan 7.5 m de anchura
(Ilustracin 9).
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La carretera fue introducida en Amrica durante el siglo XVI por el espaol
Sebastin de Aparicio, construy la primera carretera entre Mxico y Veracruz,
entre 1540 y 1550, ms tarde construy la carretera Mxico - Zacatecas. El
transporte en el Virreinato se realizaba principalmente en caballos, mulas,
coches, carretas y en los "acallis" y "jangadas". Pronto, el caballo cobrfuerza sobre la canoa, debido a su rapidez y nobleza, mientras que los burros
y mulas sirvieron para el transporte de carga.
Otro medio de transporte construido fue la bicicleta, en 1816, un noble
alemn, dise el primer vehculo de dos ruedas con dispositivo de direccin.
Esta mquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tena un
manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda
delantera (Ilustracin 10), podemos decir que esta mquina fue la primera en
este tipo, y de esta empezaron a implementar mejoras.
En Mxico se importaron en 1892 provenientes de EEUU las primeras
bicicletas.
El siglo XVIII marca la iniciacin de la era
Moderna, la introduccin del cobro de
cuotas de peaje permiten la construccin
y conservacin de caminos.
Desde principios del siglo XIX empieza aexperimentarse con vehculos de
autopropulsin, utilizando la fuerza del
vapor.
El ferrocarril de vapor: es una mquina
que mediante la combustin de un elemento (carbn o fueloi) en una caldera
externa, calienta agua, y el vapor resultado de la ebullicin de esta genera
presin y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de
bielas.
Inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830. Este medio de
transporte progreso, se desarroll y se coloc a la vanguardia de los medios
de transporte, haciendo que los caminos quedaran relegados a un segundo
trmino.
Ilustracin 10 Draisiana
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Ilustracin 12 Tranva de mulas
Ilustracin 11Ferrocarril en Mxico
La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del
Mxico Independiente, unos aos despus de que en Inglaterra se pusiera en
servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre Manchester y Liverpool.
Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en
su segunda administracin como Presidente de la Repblica, otorg a
Francisco de Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto de
Veracruz, privilegio exclusivo para establecer un camino de hierro desde
Veracruz hasta la capital (Ilustracin 11).
Los sistemas de transporte frreo masivo, como transporte pblico, tuvieron
sus orgenes en los tranvas, inicialmente propulsados por animales y
posteriormente con traccin
mecnica, para finales del siglo
XIX ya operaban con fuerza
elctrica.
El antecedente de toda la red de
tranvas elctricos del Distrito
Federal, fueron los tranvas cuya
fuerza de traccin eran las mulas
que los jalaban (Ilustracin 12).
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Ilustracin 14 Uno de los trenes originales en Mxico
Alrededor del ao 1850 se dieron las primeras concesiones, tanto para los
tranvas de mulas como para los ferrocarriles de vapor.
Para el 15 de enero de 1900, con bombo y platillo, se dio por inaugurada la
primera lnea de tranvas elctricos (Ilustracin 13).
Ilustracin 13 Tranva elctricoEl tren subterrneo naci en Londres, Inglaterra, el 10 de enero de 1863,
ciudades como Nueva York y Chicago, construyeron el tren subterrneo en los
aos 1867 y 1882. En Mxico la evolucin final fue el sistema de transporte
rpido de la ciudad , el increble Metro (Ilustracin 14), que desde 1969 en
que se inaugur, ha crecido de
manera sorprendente y tiene hoy ms
de 200 kilmetros de longitud con 11
lneas y ms de 175 estaciones.
Las ltimas dcadas del siglo XIX ven
la aparicin del automvil con motor
de gasolina. Puede afirmarse que el
vehculo de motor de combustin
interna en la forma que se conoce
actualmente, forma parte y naci con
el siglo XX.
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Ilustracin 15 Automvil Ford Modelo T
Ilustracin 16 Tren de alta velocidad
En un principio eran
pocos los automviles,
ya que las empresas de
ferrocarriles y carruajes
tirados por animales seoponan a la
produccin masiva y al
alcance de todas las
personas. Y fue hasta
1908, cuando Henry
Ford presento el
Modelo "T", el coche
que abarrot el mundo de automviles y propicio la produccin en cadena,caracterstica de la segunda revolucin industrial (Ilustracin 15).
En la actualidad la mayora de pases ms desarrollados tecnolgicamente
cuentan con una red de trenes de alta velocidad (Ilustracin 16).
Los franceses fueron de los pioneros en
la investigacin y desarrollo de los trenes
de alta velocidad. En 1954, un tren
alcanz los 243 km/h, y un ao despuslos 311. El TGV es, en la actualidad, uno
de los trenes convencionales ms
veloces del mundo, operando en
algunos tramos a velocidades de hasta
320 km/h. En condiciones especiales de prueba, un tren Alstom V-150
alcanz la velocidad de 574,8 km/h en el ao 2007.
En Japn existe en la actualidad, entre otras, la lnea Tokyo-Osaka del tren
bala, que fue inaugurada en 1964, donde se alcanza una velocidad mxima
de 270 Km/h.
En Espaa, la alta velocidad se inici en 1992 con la lnea AVE que une
Madrid y Sevilla, con una velocidad mxima de 356,8 Km/h. El primer TAV en
Sudamrica unir las ciudades argentinas de Buenos Aires y Crdoba en
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2011. En Alemania, se inicin en 1985 con el InterCity Experimental (ICE),
que alcanz una velocidad de 406 km/h en 1988.
El tren de levitacin magntica, o Maglev, utiliza las fuerzas magnticas
repulsivas y atractivas para propulsarse a los largo de una va, eliminando as
la friccin entre el tren y la va, lo que permite a este tipo de sistemas
alcanzar velocidades elevadas ya que la nica oposicin es la que presenta la
resistencia del aire.
Uno de los inconvenientes de su uso son los elevados costes, los 305 km del
Maglev de Shangai, con una velocidad mxima de 431 km/h, costaron 1.200
millones de dlares en 2003 (Ilustracin 17).
Ilustracin 17 Tren de levitacin magntica
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CONCLUSINLos transportes son indispensables en nuestra vida diaria, ya que las
sociedades se mantienen gracias a su economa, por poner un ejemplo es
necesario el movimiento de las personas a sus lugares trabajo, de igual forma
el comercio es pieza fundamental, es as como damos paso a un ciclo, en el
que la red es sin duda los medios de transporte.
Como vimos en este trabajo una adecuada ingeniera de trnsito en las
ciudades es necesaria para mejorar la calidad de vida de las personas, esto
lo lograremos haciendo una distribucin del trnsito correcta, sin duda
disminuir accidentes y evitar embotellamientos, para obtenerlo tambin se
requiere de incrementar y mejorar las vialidades, incrementar sealamientos,
mejorar las intersecciones y dems puntos que tocamos, estas
modernizaciones se deben hacer a la par del crecimiento de la ciudad pero
sin duda planeando para las necesidades posteriores.
Pero no todo se resolver con esto, se necesitan implementar tambin
campaas, para crear una educacin vial, revisar el reglamento de trnsito,
se debe planear y organizar la ruta del transporte pblico, mejorar las
unidades de transporte, localizar los lugares con alto porcentaje de accidente
para colocar en su caso las seales o dispositivos faltantes.
As damos por concluido que la ingeniera de transito es indispensable en el
andar diario, y los estudios realizados apropiadamente se vern reflejados en
el futuro en una ptima movilizacin por parte de la sociedad.
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INTRODUCCINSe denomina transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y
portare, "llevar") al traslado de un lugar a otro de algn elemento, en general
personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la
sociedad. Para realizar una adecuada movilizacin es oportuno el estudio de
la ingeniera de trnsito.
La Ingeniera de transitoes una rama de la ingeniera del transporte y a su vez
rama de la ingeniera civil que trata sobre la planificacin, diseo y operacin
de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras,
tierras colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte
consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas
como de mercancas.
En este documento podremos encontrar las necesidades de estudio la
ingeniera de trnsito, as como el rea de aplicacin de la materia, tambin
mencionaremos la evolucin de los medios de transporte.
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CONTENIDO INTRODUCCIN1.1. NECESIDADES DEL ESTUDIO DE INGENIERA DE TRNSITO. Mayor seguridad al usuario. Mayor velocidad en los vehculos. Flujo vehicular. Distribucin de trnsito. Disminucin de accidentes. Incrementar y mejorar las vialidades. Incrementar espacios para peatones. Mejorar el diseo de las intersecciones.1.2. REAS DE APLICACIN DE LA INGENIERA DE TRANSITO. Diseo de vialidades. Establecimiento de seales de trnsito. Criterios de instalacin Importancia de los reglamentos de trnsito. Educacin vial. Metas principales de la educacin vial Anlisis de accidentes. Limpieza y control de residuos de accidentes. Vigilancia de los sitios detectados como peligrosos para el trnsito. Registro de datos e identificacin de los sitios de mayor frecuencia de
accidentes y sus caractersticas relevantes.
Evaluacin del efecto del alcohol sobre la seguridad en las calles,carreteras.
1.3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN.
CONCLUSIN BIBLIOGRAFA
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BIBLIOGRAFA:JERIE, Wesley Leiva Alva, tesis, Anlisis de accidentes viales aplicando la
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