influencia de la visibilidad disponible en la velocidad de operación de los vehículos altamira...

Influenciade la visibilidad disponibleen la velocidad de operación de los vehículos

Altamira Aníbal*García Yasmany*Echaveguren Tomás**

*Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña*Universidad Nacional de San Juan, Argentina**Universidad de Concepción, Chile

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Contenido

1. Introducción

2. Toma de datos

3. Geometría – Velocidad – Visibilidad

4. Modelos de velocidades

5. Conclusiones

6. Recomendaciones

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1. Introducción

• Trapp y Oellers (1974) CCR

• Koeppel y Borck (1979) CCR, DV

• Al-Kassar et al. (1981) CCR(DVD), ST

• Yagar y Van Aerde (1984)

• Lamm, & Choueiri, (1987)

• Polus et al., (1979)

• Benett, (1994)

1. Introducción

4

5

DVF

DVS

DVD

Progresivas

Distancias De

Visibilidad

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2. DatosComplejo UNSJ

Parque Faunístico

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2. Datos

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3. Geometría

“Heading”

Azimut

Velocidad

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3. Velocidad

10

3. Velocidad

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3. Velocidad

“Heading”

Azimut

Velocidad

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3. Visibilidad

13

3. Visibilidad

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4. Modelos de velocidad

•Distancia de visibilidad disponible (DVD), •Longitud de curva o longitud de recta (LC ó

LT), •Radio de la curva (R) (en rectas R = 10000

m),• Inversa del radio (1/R), •Relación DVD/(LC ó LT), y

•Relación (LC ó LT)/DVD, •DVD, R y 1/R (P < 0,078); R2 = 0,43; SD = 7,20

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4.1 Modelo de velocidad en curvas

•DVD, 1/R (P < 0,029); R2 = 0,53; SD = 6,84

40 50 60 70 80 90 10050

60

70

80

90

100

Velocidad observadas en curvas, km/h

Velo

cid

ad p

redic

ha e

n c

urv

as,

km

/h

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4.2 Modelo de velocidad en rectas

•Va, DVD/LT (P < 0,009); R2 = 0,92; SD = 2,80

50 60 70 80 90 10050

60

70

80

90

100

Velocidad observadas en rectas, km/h

Velo

cid

ad p

redic

ha e

n r

ecta

s,

km

/h

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5. Conclusiones• La metodología utilizada es apropiada:

▫El instrumental es adecuado▫El software entrega resultados eficientes

• Se han desarrollado modelos a partir de los datos:▫Geométricos▫Velocidad▫Visibilidad

• Se ha comprobado▫DVD influye significativamente en VOP▫1/R es el que más influyentes en la VOP.

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5. Conclusiones• Los modelos son restrictivos

▫No consideran aceleraciones o desaceleraciones

• En modelo en curvas▫Genera valores inconsistentes para R< 70 m.

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6. Recomendaciones

•Ampliar rango de observaciones▫Radios de curva▫Longitudes de rectas▫Sección transversal▫Ampliar tipo de vehículos▫Ampliar a diversos conductores▫Considerar conducción nocturna

• Incorporar aceleraciones/desaceleraciones

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN…

Dr. Ing. Aníbal L. Altamiraaltamira@eicam.unsj.edu.ar

Ing. Yasmany D. García R.yasmany_garcia@hotmail.com

Dr. Ing. Tomás Echaveguren N.techaveg@udec.cl