fmt - bici - presentacion carriles bici de santa cruz de tfe
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Dr. Miguel Ángel Mejías VeraDepartamento de GeografíaUniversidad de La Laguna
ji @ llmmejias@ull.es
Miguel Ángel Mejías Vera. Doctor en Geografía Área de Análisis Geográfico Regional. Departamento de
Geografía Universidad de La LagunaGeografía Universidad de La Laguna
Juan Israel García Cruz. Becario. Departamento de Geografía
Universidad de La Laguna
SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA BASADO EN LABICICLETA EN CIUDADES DE ELEVADA PENDIENTE.
ÁEL CASO DEL ÁREA METROPOLITANA DE SANTACRUZ DE TENERIFE Y SAN CRISTÓBAL DE LALAGUNA
í ÁMejías Vera, Miguel ÁngelDepartamento de Geografía
Universidad de La Laguna mmejias@ull.es
García Cruz, IsraelDepartamento de Geografía
Universidad de La Laguna
Pérez Pérez MarioPérez Pérez, MarioDepartamento de Geografía
Universidad de La Laguna mperezpe@ull.es
http://www.geogra.uah.es/web 11 cig/cdXICIG/docs/01-http://www.geogra.uah.es/web_11_cig/cdXICIG/docs/01PDF_Comunicaciones_coloquio/pdf-4/com-P4-30.pdf
Antecedentes
Desarrollo teórico: Problemas / Hipótesisp
Fuentes de informaciónFuentes de información
Metodología aplicadag p
Resultados obtenidosResultados obtenidos
Conclusiones
Antecedentes
Emisión de CO2
Emisión de niveles de ruido
Emisión de niveles de olores
DEFINICIÓN
Bicicleta
La marcha a pie La marcha a pie
Transporte público
¿CÓMO?
Tarificación urbana
Límites de velocidadLímites de velocidad
Acceso restringido
Peatonalización
Lib(Com
is broión C
om o Vm
unidad V
ed
Europe
erdea, 2007)
de)
Problemas, políticas, estrategias y acciones
Tranvía
Primera línea del tranvía, primer paso
uznt
a C
ru9
AN
San
95-1
999
n UR
BA 199
Plan
Plan de peatonalización del casco histórico. La Laguna2004-2008
oo
Sistemas de movilidad con bicicletas públicas
Có d b Gijó S ill cicl
etas
nd
em
Córdoba, Gijón o Sevilla
“Santa Cruz + Viva”
20 b
icy
tán
“Cycle tracks and cycle parking need to be a matterof conscious consideration in strip desing”of conscious consideration in strip desing”
La LagunaS/c de
TenerifeTenerife
1996 121.769 203.787 665.596
Evolución de la población
996 .769 03.787 665.596
1998 127.945 211.930 677.485
1999 127.945 213.050 692.366
2000 126 543 215 132 709 3652000 126.543 215.132 709.365
2001 133.340 214.153 744.076
2002 135.004 217.415 778.071
2003 134 744 220 022 799 889hícu
los
2003 134.744 220.022 799.889
2004 137.314 219.446 812.839
2005 141.627 221.567 838.877
2006 142 161 223 148 852 945e d
e ve
h
2006 142.161 223.148 852.945
2007 144.347 220.902 865.070
Parq
ue
F. Absoluta 1997 1999 2001 2003 2005
Canarias953 183
1.086.4261 213 790 1 308 667
1.442.673953.183 1.213.790 1.308.667
Tenerife419.452
476.603532.085 575.862
633.318
La Laguna76 665
86.48097 214 104 372
113.83976.665 97.214 104.372
S/c de Tenerife124.390
136.843149.252 157.424
169.396
Parque de vehículos matriculados en Canarias
ÁmbitoTOTAL
Tenerife 27.321La Palma 2 236La Palma 2.236La Gomera 453El Hierro 227TOTAL PROVINCIA 2008 30.237TOTAL PROVINCIA 2007 51.120
Ó% VARIACIÓN 08/07 -40,9
Gran Canaria 31.444Lanzarote 5.828Fuerteventura 2 472Fuerteventura 2.472TOTAL PROVINCIA 2008 39.744TOTAL PROVINCIA 2007 65.817% VARIACIÓN 08/07 -39,6
TOTAL CANARIAS 2008 69.981TOTAL CANARIAS 2007 116.937% VARIACIÓN 08/07 -40,2
Fuente: Dirección General de Tráfico (DGT). Instituto Canario de Estadística (ISTAC).
Elaboración: Servicio Técnico Innovación y Desarrollo de Proyectos. Cabildo de Tenerife.
Población absoluta
Parquue d
e veehículos
Empleos
Contrattos
Vehícuulos por hhabitantte
concentración de las actividades
económicas
nuevos sistemas de movilidad internaeconómicas
Aumento real de la distancia (espacial y temporal)desde periferia h t l t bhasta los centros urbanos
Utili ió d l hí l i dUtilización del vehículo privado
Medios de transporte públicos eficientesp p
No estamos solos
La utilización del vehículo propio se ha incrementado propio se ha incrementado en un 38% entre 1990 y 2004
El viaje en coche a menos de 5 Km supone El viaje en coche, a menos de 5 Km supone el 50% de los viajes.
El viaje a menos de 3Km supone el 30% j p
ÍPOLÍTICAS DE TRANSPORTE
POLÍTICAS DE ORDENACIÓN TERRITORIAL
viabilidadDificultad orográfica
viabilidad
Di ñ d ilid d t Diseño de movilidad tan vinculado al vehículo
privado
complejaConcienciación de la población
en cambiar de modelo
p j
NODOORIGEN
CA
NA
LC
NODO NODO
SISTEMA DE TRANSPORTE
NODOINTERMEDIO DESTINOCANAL
Censo de comercioó i
Bases de datos
Padrón de habitantes
I f t b j i
Metropolitano de Tenerife
Informes y trabajos previos
CartografíaTopográfico 1:1000 / 1:5000Callejero
METODOLOGÍAPendiente
Callejero (Tipos de vía)
Zona URBAN
Intensidades medias diarias (IMD)
Población
Aparcamientos de vehículos
Líneas y paradas de guaguas (TITSA)
p
Nodos de atracción
Línea 1 del Tranvía
PYMESINVENTARIO
Pendientes: La escasez de datos sobre altimetría
ALTIMETRÍAFuente: Topográfico 1:5.000, 2002, GRAFCANProblemática: Ruptura de las líneas altimétricas
VÍASFuente: Callejero.
GRAFCANProblemática: Ruptura de las líneas altimétricas en las zonas edificadas, correcciones
Modelo Digital deBUFFER
(C ió lí d 2 5 dModelo Digital de Elevaciones (MDE)
(Conversión a polígonos de 2,5 m de ancho)
Mapa de Pendientes
Reclasificación
CLIP(Cruce de las dos capas)
Reclasificación(A intervalos de 0,5º)
PENDIENTES(Por tramo de vía)
Ó( )
Extrayendo la media por víaPENDIENTES
VALORACIÓN(0,0 – 0,5) = 5(0,5 – 1,0) = 4(1,0 – 1,5) = 3
(Método de corrección)(Media para cada vía)(1,5 – 2,0) = 2(2,5 – 3,0) = 1
(Resto) = 0
MDT
RECLASIFICACIÓN
CALLEJEROCALLEJERO
SÍNTESISSÍNTESIS
ÓCLASIFICACIÓNGrupo 1 = Callejones, caminos, glorietas, calzadas, puentes, víasGrupo 2 = CallesGrupo 3 = Parques, alamedas, plazas, plazoletas, paseosG 4 C tGrupo 4 = CarreterasGrupo 5 = Avenidas, ramblas
SECCIONES VALORACIÓN
PADRÓN DE
PADRONALESFuente: GRAFCAN
JOIN (Enlace de tablas)
(En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la serie es el
valor central, el grupo 3, se HABITENTES 2007
Fuente: INE
POBLACIÓN POR SECCIÓN PADRONAL
clasifican de la siguiente manera)
Grupo 1 = 5Grupo 2 = 4
PORTALESFuente: Callejero
SPATIAL JOIN(Enlace espacial)
Grupo 3 = 3Grupo 4 = 2Grupo 5 = 1
Fuente: Callejero. GRAFCAN
(Enlace espacial)
NÚMERO DE PORTALES POR SECCIÓN
POBLACIÓN ESTIMADA / VÍA
VÍASFuente: Callejero.
GRAFCAN
NÚMERO DE PORTALES POR SECCIÓN PADRONAL
HABITANTES / PORTALES = POBLACIÓN MEDIAHABITANTES / PORTALES POBLACIÓN MEDIA POR PORTAL
SPATIAL JOIN
SPATIAL JOIN(Sumando el valor
correspondiente a laSPATIAL JOIN(Volcado de datos a los portales. Población media para
cada portal)
correspondiente a la población media de cada
punto según la vía en la que se encuentra)POBLACIÓN
Síntesis población /sección padronal (A)
(A)/portal
Callejeroj
Síntesis población / vía
CENSO DE COMERCIOFuente: ISTAC
[Tabla] NÚMERO DE COMERCIOS POR VÍA PYMES
VÍAS JOINFuente: Callejero.
GRAFCAN(Enlace de tablas)
NÚMERO DE COMERCIOS POR VÍA
VALORACIÓN(En 5 grupos. Tomando como(En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la
serie es el valor central, el grupo 3, se clasifican de la
siguiente manera)s gu e e a e a)Grupo 1 = 5Grupo 2 = 4Grupo 3 = 3Grupo 4 = 2pGrupo 5 = 1
NODOSFuente: Elaboración
NODOSINTERÉSFuente: Elaboración
propia JOIN(Enlace de tablas)
INTERÉS
USUARIOS ASOCIADOS A CADA NODO
Colegios NODOS Y POBLACIÓN
VÍAS
InstitutosFacultades
Administración PúblicaCentros de Trabajo
ASOCIADA
VÍASFuente: Callejero.
GRAFCAN
Parada de TaxisCentros de ocio
HotelesEtc.
SPATIAL JOIN(Sumando el valor
correspondiente a la población vinculada a cada
Fuente:Elaboración propia.
población vinculada a cada punto según la vía en la
que se encuentra)VALORACIÓN
(En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la serie es
el valor central, el grupo 3, se
NÚMERO DE USUARIOS
POR VÍA
el valor central, el grupo 3, se clasifican de la siguiente manera)
Grupo 1 = 5Grupo 2 = 4Grupo 3 = 3POR VÍA pGrupo 4 = 2Grupo 5 = 1
Polarización de la demanda
LINEAS Y PARADAS METROPOLITANASFuente: TITSAProblemáticas: VALORACIÓN
(En 5 grupos TomandoLas líneas han sido digitalizadas sin seguir el callejero a mano alzada,por lo que difícilmente pueden enlazarse de forma automática con elcallejero.
(En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la serie es el
valor central, el grupo 3, se clasifican de la siguienteEl conocer el número de líneas por vía requiere un laborioso trabajo de
reajuste de los datos originales.
Para algunas líneas, los datos están desactualizados, ha habido cambiosen las rutas
clasifican de la siguiente manera)
Grupo 1 = 5Grupo 2 = 4Grupo 3 = 3en las rutas. Grupo 3 = 3Grupo 4 = 2Grupo 5 = 1
PROCESO DE CORRECCIÓN
NÚMERO DE LÍNEAS DEDE
AUTOBÚS POR VÍA
VÍASFuente: Callejero.
GRAFCANGRAFCAN
Línea del Tranvía
Fuente:Metropolitano de Tenerife Línea 1
BUFFER(Áreas de influencia de 50
Línea 1
(Áreas de influencia de 50 metros)
PROXIMIDAD A LA LÍNEA 1LÍNEA 1
VALORACIÓN(En 5 grupos En la medida
Análisis de proximidad(En 5 grupos. En la medida
que nos alejamos de la línea 1 del tranvía, el valor
disminuye)50 metros = 550 metros = 5
100 metros = 4150 metros = 3200 metros = 2250 metros = 1250 metros = 1
ZONAS ÓPTIMAS
VÍAS ÓPTIMAS
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