estudio de vulnerabilidad y riesgo
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7/24/2019 Estudio de Vulnerabilidad y Riesgo
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"CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE EL SECTOR DE CHALLHUAPUQUIO
HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN EL DISTRITO DE ANTA PROV. ACOBAMBA
REGION HUANCAVELICA"
DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO
URBANO - DIDUR
ESTUDIO DE VULNERABILIDAD Y RIESGO SSMICO
PROYECTO: CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE ELSECTOR DE CHALLHUAPUQUIO HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN
EL DISTRITO DE ANTA - PROVINCIA ACOBAMBA REGION HUANCAVELICA
Distit! A"t#, P!$i"%i# A%!', R()i*" H+#"%#$(i%#
INDICE
./0 ANALISIS DE VULNERABILIDAD
1.1 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR EXPOSICION
1.2 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR FRAGILIDAD
1.3 ANALISIS DE VULNERABILIDAD POR RESILIENCIA
1/0 EVALUACION DE RIESGO SSMICO
2.1INTRODUCCIN
2.2FUENTES SISMOGNICAS
2.3ANLISIS DE RECURRENCIA
2.4LEYES DE ATENUACIN
2.5EVALUACIN DEL PELIGRO SSMICO
2.COEFICIENTE SSMICO EN EL DISE!O Y MANTENIMIENTO DE
CARRETERAS
2."ESTABILIDAD EN CARRETERAS
2/0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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"CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE EL SECTOR DE CHALLHUAPUQUIO
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./0 ANALISIS DE VULNERABILIDAD
Este anlisis consiste en identifcar las vulnerabilidades asociadas ala exposicin, ragilidad y alta de resiliencia de los proyectos de
carreteras. El anlisis de vulnerabilidad ser realizado conorme las
actividades que se enumeran a continuacin:
Vulnerabilidad por exposicin
Vulnerabilidad por ragilidad
Vulnerabilidad por alta de resiliencia
./. A"3isis 4( $+"(#&ii4#4 5! (65!si%i*"
a exposicin de los proyectos est estrec!amente relacionada con sumicro localizacin.
1.1.1. 7!"#s 4( !%#i8#%i*"
7!"# 4( 4!'i"i! 59&i%!:
"omprende los terrenos ocupados por las carreteras y suselementos uncionales. os elementos uncionales son, entre otros,
las reas destinadas al descanso, estacionamiento, auxilio y
atencin m#dica de urgencia, pea$e y otros fnes auxiliares o
complementarios.
7!"# 4( s($i4+'&( ! 4((%! 4( $;#:
El %&" indica un derec!o de v'as de () m., *.) m. a cada lado dele$e de la v'a, para todo tipo de carretera.
El %&" indica que a cada lado del derec!o de v'a, !abr una ran$a
de propiedad restringida que impide realizar construcciones que
aecten la seguridad y visibilidad o que difculten ensanc!es uturos
de la v'a.
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a norma +-//( f$a para carreteras de 0ra. "ategor'a 1caminos
vecinales2 en (/ metros a cada lado del derec!o de v'a, es decirdespu#s de los *.) m del e$e de la v'a.
./1 A"3isis 4( # $+"(#&ii4#4 5!
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pudiera tener el material de la sub-rasante.
8i el terreno de undacin es malo, !abr que colocar
una sub-base de material seleccionado antes de colocar
la base.
a graduacin del material de la base debe estar dentrode los
'mites establecidos en las especiicaciones t#cnicas.
T#+4(s 4(%!t( = (("!s (" %#(t(#s
os taludes de corte y relleno !an demostrado ser los
puntos ms vulnerables de la inraestructura vial. Estos puntos
estn expuestos a deslizamientos, a socavacin y a erosin por
r'os y malos mane$os de aguas superfciales y subterrneas.
a evaluacin de la amenaza al deslizamiento tiene la difcultad de
no presentar per'odos de retorno claros dado principalmente a
que son ocasionados por m9ltiples variables por e$emplo: sismo,
lluvia, viento, etc.
or lo que se limita a evaluar la susceptibilidad, e$emplo:
pendiente, geolog'a y su magnitud e$emplo: volumen, velocidad.
C!"si4(#%i!"(s # t!'#:
&omar en cuenta seg9n las caracter'sticas del suelo del
talud la pendiente del talud, la cual se explica con mayor
detalle en las siguientes tablas:
#> T#+4(s 4( %!t(:
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Clase de t erreno Talud V/H
Roca ia 10 : 1
Roca suelta 6 : 1 - 4 : 1
Conlomerado cementado 4 : 1
Suelos consolidados 4 : 1
Conlomerado comn 3 : 1
Tierra com acta 2 : 1 - 1 : 1
Tierra suelta 1 : 1
Arena suelta 1 : 2Zonas blandas humedecidas 1 : 2, 1 : 3
N#$%& C'%()# *+5 ,. -/'0- %(/'$% # %(00 ) $%00)%).
&>T#+4(s 4( (("!:
Clase de t errenoTaludV/H
Para t alud H
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deslizamientos seg9n el tipo de material del corte, y debe evitarse
adems, que el agua subterrnea sature la subrasante con suconsiguiente peligro.
as obras de drena$e menor pueden ser: alcantarillas,
cunetas, ca$as, subdrena$es, disipadores de energ'a, contra
cunetas.
L!s !&?(ti$!s 5i'!4i#(s 4( #s !s 4( 4("#?( s!":
+ar salida al agua y evitar que se llegue a
acumular en las carreteras.
;educir o eliminar la cantidad de agua que se
diri$a !acia la carretera.
Evitar que el agua provoque da3os estructurales a
cualquier elemento que orma parte de la carretera.
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T(#5@"
or defnicin, un terrapl#n se llama a la acumulacin de
tierra o sedimentos, ya sea de una excavacin o de
pr#stamo, con la cual se rellena un terreno para levantar el
nivel de este mismo, como se observa en la fgura (.
L!s t(#5("(s s( 5+(4(" %#si
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"ada capa debe construirse en tal orma que los vac'os entre las
rocas grandes, se llenen con rocas peque3as y ragmentos de la
misma.
os terraplenes de tierra deben ser construidos en capas
sucesivas, a todo lo anc!o de la seccin t'pica, y en longitudes
tales que sea posible el riego de agua y compactacin por medio
de los m#todos establecidos.
F0'-% 1. T(#5@"
M+!s 4( %!"t("%i*"
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+eber realizarse un estudio de suelos.
+renar el material de relleno, para evitar erosin.
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cuneta, como se observa en la igura 0.
+ebido a la conveniencia estructural de mantener el mismo
espesor de las distintas capas del pavimento, la
subrasante mantiene la misma pendiente transversal que
la de la corona, prolongndola !asta los extremos sin
considerar los quiebres que presenta la pendiente del
!ombro. ? esta plataorma tambi#n se le conoce con el
nombre de terracer'a.
C!"si4(#%i!"(s # t!'#:
"onormar la subrasante !asta obtener una supericie
lisa y con la seccin transversal requerida.
?l fnal de los cortes y en la interseccin de cortes con
terraplenes, se deben a$ustar los taludes en los planos
!orizontal y vertical para que se empalmen uno con otro
o al terreno natural.
a subrasante expuesta, nueva o existente en todo el
anc!o de la seccin, deber ser conormada y
compactada.
a subrasante reacondicionada debe ser compactada en
su totalidad con un contenido de !umedad ptima,
!asta lograr el >) por ciento de compactacin respecto
a la densidad mxima.
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F0'-% 3 S(%%i*" t;5i%# 4( +"# %#(t(#
./2 A"3isis 4( $+"(#&ii4#4 5! R(sii("%i#
a alta de resiliencia del proyecto est estrec!amente
vinculada con el mantenimiento y recuperacin de la
inraestructura, la organizacin social para las emergencias, y la
capacitacin e investigacin.
./2/./ M#"t("i'i("t! (" %#(t(#s
8on los traba$os realizados en dierentes per'odos de
tiempo, en los dierentes elementos de una carretera: derec!o
de v'a, drena$es, cunetas, taludes, etc., con el propsito de
conservarlos en buenas condiciones con el in de que presten el
servicio para el cual ueron dise3ados de una manera eiciente.
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necesita un mantenimiento adecuado, de lo contrario se
deteriorar rpidamente. El mantenimiento vial nos permiteconservar una v'a inclusive ms all de su periodo de dise3o, lo
que signifca, a la larga, un a!orro de recursos econmicos.
os traba$os de conservacin vial, para fnes de este traba$o,
se dividen en cinco categoras generales que son:
%antenimiento rutinario
%antenimiento peridico
%antenimiento preventivo
%antenimiento de emergencia
a vulnerabilidad estructural debe ser complementada con medidas
estructurales.
En el caso de reas propensas a inundaciones, se puede proveer
de reguladores, drena$es y subdrena$es que puedan eliminar los
da3os que amenazan a los dispositivos.
+ebe tenerse presente que la vida de cualquier estructura, depende
del mantenimiento que #sta reciba, motivo por el cual #ste se vuelve
indispensable como medida de mitigacin estructural. +ic!o
mantenimiento es recomendable que est# ba$o la supervisin de
proesionales con amplia experiencia en dise3o, construccin y
mantenimiento de carreteras con conocimiento en mitigacin de
desastres.
1/0 EVALUACION DE RIESGO SSMICO
1/. INTRODUCCIN
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El peligro s'smico est relacionado a la defnicin de sismicidad, en
particular a la exposicin relativa y a la ocurrencia de eventoss'smicos por unidad de rea. El peligro s'smico es la descripcin
probabil'stica de la severidad del movimiento s'smico del suelo de
un lugar determinado y en un periodo de tiempo dado. En nuestro
caso particular, interesa el peligro s'smico del rea donde se
proyecta "onstruir el "amino Vecinal, as' mismo la construccin de
los pontones y dems obras de arte.
a severidad s'smica puede expresarse en t#rminos de aceleracin,
velocidad o desplazamiento del suelo, en grados de intensidad
macro s'smica, o en otro parmetro que pueda emplearse para
especifcar las caracter'sticas del movimiento del suelo, D2 y ?as 1(>D2.
a descripcin probabil'stica de la ocurrencia del evento s'smico en
un periodo determinado, implica una probabilidad previsible o
calculada, pero incontrolable. El proceso de evaluacin del nivel del
peligro s'smico involucra:
a determinacin de la eometr'a de las zonas sismo
g#nicas.
a descripcin estad'stica de la ocurrencia de los eventos
s'smicos en cada zona.a determinacin de la uncin de atenuacin de la
severidad de sacudimiento s'smico del suelo en uncin de
la distancia !ipo central.
a seleccin de un m#todo de clculo del peligro s'smico.
a seleccin de parmetros para la presentacin de los
resultados
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1/1 UENTES SISMOGNICAS
a delimitacin de las uentes sismog#nicas 1reas con actividads'smica2 se realiza en base al mapa de distribucin de epicentros.
ara el presente estudio se utilizaron de las uentes sismog#nicas
establecidas por la >>2, donde se !an identifcado >
uentes sismog#nicas en el rea de inAuencia del presente Estudio,
) uentes superfciales y 7 uentes de proundidades intermedias,
las cuales presentan caracter'sticas sismog#nicas particulares.
a mayor actividad s'smica producida en las uentes sismog#nicas
consideradas, es la producida por la interaccin de las lacas de
Bazca y 8udamericana. as uentes superfciales consideradas en
el presente estudio, abarca la actividad s'smica con epicentros
prximos a la Fosa Ccenica er9 G "!ile, con proundidades
menores de */ Hm, y las uentes de proundidad intermedia entre
*/ Hm y 0// Hm, ubicados dentro del continente y principalmente
delineando la confguracin en proundidad de la laca de
subduccin. En el estudio no se !an considerado Fuentes sismo
g#nicas a proundidades mayores a 0// Hm, dado que los sismos
que ocurren a estas proundidades no producen eectos en la
superfcie.
En el cuadro 1.1 se presentan las caractersticas de las fuentes
sismognicas propuestas por la UNSA (1999)
uadro 1.1 !uentes sismognicas " par#metros de ocurrencia
empleados en el presente estudio.
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FUENTE MAGNITUD MAGNITUD BETA TASA PROFUNDIDAD
MINIMA MAXIMA
1 5.0 5.9 2.96 2.08 39
2 5.0 6.2 3.56 2.63 43
3 5.0 5.7 1.61 0.50 32
4 5.0 5.4 2.30 0.36 36
5 5.0 6.4 1.43 0.65 54
6 5.0 6.0 1.15 0.59 99
7 5.0 6.3 2.73 2.43 116
8 5.0 6.0 1.61 1.15 165
9 5.0 6.2 3.22 2.76 117
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P## %#4# )D2:
og B J a G Im
$onde:
B J B9mero de sismo de magnitud % mayor por unidadde tiempo.
?, b, J armetros que caracterizan la uente 1dependen dela ;egin2
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%a e&presi'n anterior tamin se pueden escriir como:
B J Vo e 1exp.1-I%22$onde:
Vo J (/ 1exp.1a22IJ b n (/
1/ LEYES DE ATENUACIN
8e !an utilizado leyes de atenuacin de aceleraciones, velocidades
y desplazamientos propuestas por Vargas 1(>*>2 y "asa verde y
Vargas 1(>D/2. Estas leyes estn basadas en los registros de
acelerograos de las componentes !orizontales de sismos eruanos
1Irady y #rez (>**2 registrados en ima y alrededores.
1/F EVALUACIN DEL PELIGRO SSMICO
El peligro s'smico se defne por la probabilidad que en un lugar
determinado ocurra un movimiento s'smico de una intensidad igual
o mayor que un valor f$ado. En general, se !ace extensivo el
t#rmino intensidad a cualquier otra caracter'stica de un sismo, tal
como su magnitud, la aceleracin mxima, el valor espectral de la
velocidad, el valor espectral del desplazamiento del suelo, el valor
medio de la intensidad %ercalli %odifcada u otro parmetro. a
ocurrencia de un evento s'smico es de carcter aleatorio y la &eor'ade las robabilidades es aplicable en el anlisis del riesgo de su
ocurrencia. ?plicando esta teor'a se puede demostrar que si la
ocurrencia de un evento ? depende de la ocurrencia de otros
eventos: E(, E. En, mutuamente excluyentes y colectivamente
ex!austivos4 entonces, de acuerdo al teorema de la Lrobabilidad
&otalL se tiene para la probabilidad de ocurrencia de ?:
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+onde 1?KEi2 es la probabilidad condicional que ? ocurra, dado
que Ei ocurra.
a intensidad generalizada 152 de un sismo en un lugar f$ado puede
considerarse dependiente del tama3o del sismo 1la magnitud o
intensidad epicentral2 y de la distancia al lugar de inter#s. 8i el
tama3o del sismo 182 y su localizacin 1;2 son considerados como
variables aleatorias continuas y defnidas por sus unciones de
densidad de probabilidad, 81s2 y ;1r2 respectivamente4 entonces,
el peligro s'smico defnido por la probabilidad que la intensidad 5
sea igual o mayor que una intensidad dada, ser: 1 5 M i 2 y est
dada por:
Esta es la expresin que resume la teor'a desarrollada por "ornellen (>ND, para analizar el peligro s'smico. a evaluacin de esta
integral es eectuada por el programa de cmputo ;58H
desarrollado por %cuire 1(>*N2 en el clculo del peligro s'smico.
NIVEL DE CONIDENCIA
En el presente estudio de peligro s'smico, el nivel de excedencia
1;58Ht2 y probabilidad extrema se defnen como la probabilidad
que, en un tiempo determinado 1tiempo de vida 9til2 ocurra un
sismo de intensidad igual o mayor a una intensidad dada. El nivel
de excedencia se expresa de la manera siguiente:
$onde:
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t : tiempo de vida 9til;y1a2: periodo de retorno promedio en a3os de un sismo de intensidad
O a.
El nivel de confdencia se expresa como:
Bivel de confdencia J ( G ;58Ht
os movimientos de dise3o que el ingeniero debe seleccionar estn
asociados a un nivel de excedencia sufcientemente peque3o
durante la vida 9til de la estructura, la seleccin de dic!os
movimientos s'smicos dependen del tipo de obra.
ara el presente estudio se considera el >/P de nivel de
confdencia para )/ y (// a3os de vida 9til 1t2 que corresponden a
7*) y >)/ a3os de per'odo de retorno respectivamente, es decir el
(/P de nivel de excedencia en un periodo de t a3os.
DETERMINACIN DEL PELIGRO SSMICO
"alculados los parmetros sismolgicos de las uentes 1%min,
%max, Q, R2, las proundidades representativas de los !ipocentros
de las uentes y seleccionadas las leyes de atenuacin, se
calcularon las aceleraciones !orizontales mediante el programa
;58H en una malla de puntos 1malla de )/x)/ Hm
aproximadamente2 en todo el territorio peruano y reas vecinas. En
las Figuras /( y / se muestran los mapas de isoaceleraciones con
un (/P de excedencia para )/ y (// a3os de vida 9til dados por
los doctores Sorge ?lva y Sorge "astillo 1(>>02 de la
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i)+# 0.: Disti&+%i*" 4( Is!#%((#%i!"(s 5## .0 4( E6%(4("%i# (" F0 #!s
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i)+# 01: Disti&+%i*" 4( Is!#%((#%i!"(s 5## .0 4( E6%(4("%i# (" .00 #!s/
8e observa que los valores ms altos de aceleraciones mximasestn localizados a lo largo de toda la costa y van disminuyendo a
medida que se avanza !acia al Este. ?s', las zonas de &umbes,
iura, 5ca, &acna y el Borte de "!ile tienen los valores ms altos de
aceleracin, /.)/g y /.N/g para )/ y (// a3os de vida 9til
;espectivamente. +ebe considerarse que en estas zonas se !an
producido !istricamente sismos muy grandes y adems son laszonas que presentan una mayor tasa de ocurrencia de sismos. os
valores obtenidos en el Borte de "!ile coinciden con los
encontrados por ?iquel 1(>>/2 para los mismos periodos de vida
9til. 8e observa tambi#n altas aceleraciones en las zonas de
%oyobamba, norte del departamento de ?mazonas y en la zona
ecuatoriana de "uenca con /.0g y /.0Dg en )/ y (// a3os
respectivamente. os valores ms ba$os de aceleracin estn
localizados en la zona oriental, en el departamento de oreto, con
valores de /./Ng y /./Dg. Ctra regin con valores ba$os de
aceleracin es la zona de %adre de +ios con valores de /.(/g y
/.(7g.
as curvas de isoaceleraciones prcticamente se mantienen
paralelas a la costa, lo que coincide con el mecanismo de
subduccin. En la zona Boreste del pa's se produce una separacin
y cambios en la orientacin de las curvas asociadas a la alta
sismicidad de esta zona, especialmente el nido s'smico de ;io$a-
%oyobamba. 8e observa tambi#n cambios en la inclinacin de las
curvas a la altura de la "ontorsin Borte de ?requipa, zona en la
cual se produce la ms importante inclinacin de la laca de Bazca.
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"asaverde y Vargas 1(>D/2 !an presentado distribuciones de
aceleraciones en el er9, aunque los valores no son comparablespor !aberse usado otro porcenta$e de probabilidad, nuevas uentes
sismog#nicas y otra metodolog'a para determinar los parmetros
sismolgicos.
os resultados que muestran las Figuras /( y / tienen una buena
correlacincon el mapa de %ximas 5ntensidades 8'smicas Cbservadas
1?lva et al, (>D72 1Figura /02, en el cual se observa que las zonas de
&umbes, iura, ima, ?requipa, &acna y el Borte de "!ile tienen
intensidades entre V555 y 5T %ercalli %odifcada y las intensidades ms
ba$as se presentan en la zona oriental con valores por deba$o de V %%.
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"CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DESDE EL SECTOR DE CHALLHUAPUQUIO
HASTA LA COMUNIDAD DE ANCCOMARCA, EN EL DISTRITO DE ANTA PROV. ACOBAMBA
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i)+# 02: M#5# 4( Disti&+%i*" 4( I"t("si4#4(s S;s'i%#s/
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i)+# 0: M#5# 4( Disti&+%i*" 4( M36i'#s I"t("si4#4(s S;s'i%#s
1/ COEICIENTE SSMICO EN EL DISEJO Y MANTENIMIENTO DECARRETERAS
?ctualmente se !an desarrollado m#todos sofsticados en el dise3o
s'smico de carreteras, como el anlisis de respuesta dinmica, en
donde se toma en cuenta los esuerzos y deormaciones inducidos
por el sismo. 8in embargo, todav'a quedan problemas no resueltos
acerca de la precisin del clculo num#rico y de las propiedades
dinmicas en los materiales utilizados, por lo que siguen en
vigencia los m#todos seudo-estticos en el dise3o o mantenimiento
de carreteras.
8eg9n Bormas eruanas de Estructuras, Borma E-/0/ +ise3o
8ismorresistente, la zonifcacin s'smica del proyecto lecorresponde la UCB? equivalente a U J /.0/, cuyo valor puede
ser interpretado como un actor de aceleracin mxima del terreno
con una probabilidad de (/ P de ser excedida en )/ a3os.
8e considerar como parmetro de dise3o para una intensidad de
V5 a V grados de %% y un rango de valores de aceleracin mxima
de /.N a /.D, un rango de aceleracin eectiva de /./ g, para el
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"amino Vecinal "!all!uapuquio - ?nccomarca.
+entro del territorio nacional existen varias zonas que se
dierencian por su mayor o menor recuencia de estos
movimientos, as' tenemos, que las Borma eruana 8ismo G
;esistente, del ;eglamento Bacional de "onstrucciones, divide al
pa's en tres zonas.
ona 1.*a sismicidad es ba$a y comprende parte de los
departamentos de oreto,
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U J Factor de zona
< J Factor de uso.
8 J Factor de suelo.
" J "oefciente s'smico
J eso de la edifcacin
; J "oefciente de reduccin.
El rea de estudio se encuentra dentro de la Uona 1Figuras 0 y 72,
corresponde un actor de zona equivalente a U J /.0/
El actor de uso depende de la categor'a de la edifcacin, que para
el presente caso le corresponder'a un actor de uso igual a < J
(.)/.
El actor de suelo depende de las caracter'sticas del terreno que
conorman el perfl litolgico y el terreno estudiado clasifca como
tipo 8(.
El actor de ampliacin s'smica que es la respuesta respecto a la
aceleracin del suelo, se puede estimar en " J .).
El coefciente de reduccin se estima un ; J *.)
"on estos valores, la uerza cortante V en la base del cimiento se
calcula en V J /./
El coefciente s'smico se debe calcular en uncin del periodo de
vibracin undamental de la estructura 1&2 y el periodo
predominante de vibracin del perfl del suelo 1&s2, recomendamos
para este 9ltimo un valor de &s J /.N/ seg.
1/K ESTABILIDAD EN CARRETERAS
"omo estructura, una carretera debe cumplir, para todas las
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solicitaciones previsibles, una doble condicin:
8er estable.8er resistente.
a resistencia vienen dada por el tipo de suelo 1su geolog'a2:
limoso, arenoso, gravoso, arcillosos o con estratifcaciones,
mientras que la estabilidad viene dada por la presencia o
fltraciones de agua de origen superfcial o subterrneo y por
pendientes.
2/0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
as medidas de mitigacin aumentan la capacidad de respuesta
de la carretera, reduciendo el desastre, pero su efcacia es
medida en uncin de los costos necesarios para reducir la
vulnerabilidad.
a omisin del anlisis de riesgo en la planifcacin de la
inraestructura vial, podr'a repetir un ciclo costoso de destruccin
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y reconstruccin. El planteamiento para mitigacin de desastres y
vulnerabilidad debe incorporarse en los esuerzos de planifcacinregional ms importantes.
as carreteras y toda la estructura vial debe contar con sus
respectivas medidas de mitigacin desde el momento que son
planifcadas, porque integrarle posteriormente estructuras
adicionales para reducir su vulnerabilidad es
exageradamente costoso.
El proyecto se ubica en una zona medianamente s'smica,
presentndose en la misma magnitud en la escala de 7./ a )./ en
la escala de ;ic!ter e intensidades de grado V a proundidades
promedio de N( a 0// Hm.
En el sitio del royecto ";E?"5CB +E C8 8E;V5"5C8 +E
&;?B85&?I55+?+ +E8+E E 8E"&C; +E "@?@
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por medio de medidas de mitigacin adecuadas, las cuales deben
adoptarse antes del impacto de un evento, de esta manera seestar mane$ando las amenazas y no permiti#ndoles que se
conviertan en desastres.
8e recomienda que se adopten niveles aceptables de
vulnerabilidad a los peligros naturales basados en los niveles de
resiliencia que tienen las carreteras y el mantenimiento de las
mismas.
Es necesario que las unidades de planifcacin vial ortalezcan la
capacitacin de su personal t#cnico y tomadores de decisiones en
la gestin del riesgo y vulnerabilidad a peligros naturales.
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