diseño innovador en el metro ligero de ottawa · 2015-06-23 · diseño innovador en el metro...

Diseño innovador en elMetro Ligero de Ottawa

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Zonas verdes enlas ciudades

Calidad de vida

Crecimientosostenible

Infraestructuras yespacios

subterráneos

LA CIUDAD BAJO LA CIUDAD

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LAS NUEVAS INFRAESTRUCTURAS SE CONSTRUYENA BENEFICIO DE LOS CIUDADANOS

PERO DURANTE SU EJECUCIÓNMUCHAS PARTES SE VEN AFECTADAS

DE ENTRE LAS MULTIPLES TECNICAS EXISTENTESDEBEMOS ELEGIR LAS QUE CAUSEN

LAS MENORES MOLESTIAS A ESTOS COLECTIVOS

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• SUPERFICIE• ESTRUCTURAS ELEVADAS• FALSO TÚNEL

• TÚNEL

TRABAJOSEN SUPERFICIE

Métodos constructivos

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Trabajos en superficieRuidos y vibraciones

Horarios limitados de trabajoGestión y ordenación del tráfico

Reubicación de servicios afectados

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• Coste de construcción• Costes indirectos• Costes de operación• COSTE SOCIAL

COSTE GLOBALVida Util

PROPIEDAD

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Gestióndel tráfico

Coste SocialConsumo de combustibleTrayectos mas largosEmisión de CO2

Riesgo de accidentes

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Reubicaciónde servicios

•Agua•Gas•Colectores•Telefonía•TV•Comunicaciones•Control de tráfico•Servicios secretos•Imprevistos

SolicitudPermisosAprobacionesReubicación porotrosAutorización inicioobras

Programa ycostes

(Perdida decontrol)

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Afección a los negocios (Coste social)

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OTTAWA LIGHT RAIL TRANSIT

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Confederation Line LRT12,5 km de trazado en superficie

Subterráneo en el centro de la ciudad

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RIDEAU TRANSIT GROUP

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Trabajos subterráneos2,5 km túnel doble vía

3 estaciones en mina: Lyon, Parliament y Rideau

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Geología

Calizas con intercalaciones de pizarras de las formaciones Lindsay y Verulam

Resistencia a compresión simple entre 50 y 90 MPa con RQD de 30 a 90

Depositos glaciales de arcillas y finos que configuran un paleocauce en Rideau

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DISEÑO

Ventajas Inconvenientes

Túnel único vía doble Menor costeFlexibilidad en la explotación

Mayor riesgo de asientosminimizado por la calidad de

la roca

Doble túnel vía únicaFrentes múltiples

Flexibilidad en la construcciónEvacuación

Mayor coste y plazoRiesgo de impacto en las

edificaciones

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SELECCIÓN DEL METODO CONSTRUCTIVO

Ventajas Inconvenientes

TBMVelocidad

Trabajo en modo abiertoRevestimiento de dovelas

Paleo caucePosible afección a los sótanosCoordinación con estaciones

Perforación y voladuraVelocidadEconomía

Frentes múltiples

Restricciones urbanasRuidos

Vibraciones

Medios mecánicos

FlexibilidadGeometría (túnel y

estaciones)Frentes múltiples

Velocidad de excavación algo menor

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Medios mecánicos

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3 ROADHEADER SANDVIK MT-720

6 SCOOPTRAM CAT R1600G

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ORGANIZACIÓN DE OBRA

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Portal Oeste

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Pozointermedio

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Portal Este

Rideau Canal

East Portal

Apartmentcomplex

OttawaUniversity

Universityresidentialcomplex

23/06/2015 24Túnel de línea

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Innovación enTúneles

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PARTICULARIDADES DE LAS ESTACIONES

• Dimensiones (Ancho 18 m)• Cobertera (Desde 6 m)• Afección a edificios• Obstrucciones: Bulones y anclajes• Terrenos mixtos

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Servicios

Bajacobertera

Edificiospróximos

Bulones yanclajes

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OTTAWA

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LYON Station

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Concepto básico

Posible transmisión de esfuerzos a los edificios

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Solución – Tirantes

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Secuencia constructiva

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Detalle de los tirantes

Protocolo depretensado

23/06/2015 36Con Tirantes / Sin Tirantes

Confirmación – FE Analisis

23/06/2015 37LYON Station

Afección a edificios

23/06/2015 38PARLIAMENT Station

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Fases sin tirantes Fases con tirantes

LYON Station PARLIAMENT Station

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EstaciónRideau

23/06/2015 41Suelos Caliza

Estación Rideau

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Estación Rideau – Zona de roca

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Estación Rideau – Transición

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Estación Rideau – Suelos

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Excavación de galerias inferiores

Construcción de revestimientodefinitivo en hastialesy colocación de tirantes

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Relleno de galería y tensado inicial

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Excavación y sostenimiento

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En el siglo XXI, la construcción de nuevasinfraestructuras en zonas urbanas no debería

perturbar la vida diaria de los ciudadanos

Innovación en la tecnología de construcción detúneles es la clave para conseguirlo

OTTAWA Light Rail así lo demuestra

23/06/2015 55Muchas gracias

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