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DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 1
Diseño de Puente Peatonal en el Corregimiento de Puerto Nuevo Municipio de Rio de Oro
Cesar
Andrea Patricia Noriega López
Dayana Maryury Rodríguez Perdomo
Tobías Arnulfo García Segura
Universidad Piloto De Colombia
Facultad de Ciencias Sociales y Empresariales
Especialización en Gerencia de Proyectos
Bogotá, D.C - 2019
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 2
Diseño de Puente Peatonal en el Corregimiento de Puerto Nuevo Municipio de Rio de Oro
Cesar
Andrea Patricia Noriega López
Dayana Maryury Rodríguez Perdomo
Tobías Arnulfo García Segura
Asesor:
Lina María Velandia Vega
Ingeniera Electrónica
Universidad Piloto De Colombia
Facultad de Ciencias Sociales y Empresariales
Especialización en Gerencia de Proyectos
Bogotá, D.C - 2019
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 3
Dedicatoria
“A mi hijo Juan Pablo, dedico todas las bendiciones que de parte de Dios vendrán a nuestras
vidas como recompensa de dedicación, esfuerzo y fe”
ANDREA PATRICIA NORIEGA LOPEZ
“Darle las gracias a Dios primordialmente, a mi madre Irene Perdomo Cabezas, mi padre
Javier Rodríguez y a Sandra Milena Vélez Cárdenas, por todo el apoyo incondicional”
DAYANA MARYURY RODRIGUEZ PERDOMO
“Dedico este Proyecto de Grado a Estefanía Rubio por su amor y apoyo incondicional”
TOBIAS ARNULFO GARCIA SEGURA
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 4
Agradecimientos
Agradecemos a todas las personas que hicieron posible este proyecto, quienes sin esperar
nada a cambio compartieron sus conocimientos y su tiempo a fin de permitirnos completar nuestro
trabajo. Muchas gracias por su apoyo y enseñanzas: Lina María Velandia Vega.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 5
Tabla de Contenido
Pág.
Introducción .................................................................................................................................. 13
1. Antecedentes ............................................................................................................................. 17
1.1 Descripción de la Necesidad ................................................................................................... 17
1.1.1 Descripción general – Marco histórico.. .............................................................................. 17
1.1.2 Direccionamiento estratégico de la organización. ............................................................... 18
2. Marco Metodológico para Realizar Trabajo de Grado ............................................................. 22
2.1 Tipos y Métodos de Investigación .......................................................................................... 22
2.2 Herramientas para la Recolección de Información ................................................................. 22
2.3 Fuentes de Información........................................................................................................... 22
2.4 Supuestos y restricciones para el desarrollo del trabajo de grado .......................................... 22
2.4.1 Supuestos.. ........................................................................................................................... 22
2.4.2 Restricciones.. ...................................................................................................................... 23
3. Estudios y Evaluaciones ........................................................................................................... 24
3.1. Estudio Técnico ..................................................................................................................... 24
3.1.1 Diseño conceptual de la solución. ........................................................................................ 24
3.1.2. Análisis y descripción del proceso.. ................................................................................... 24
3.1.3 Definición del tamaño y Localización en del proyecto. ...................................................... 26
3.1.4 Requerimiento para el desarrollo del proyecto.. .................................................................. 28
3.2 Estudio de Mercado ................................................................................................................ 29
3.2.1 Población.............................................................................................................................. 29
3.2.2 Dimensionamiento de la demanda. ...................................................................................... 30
3.2.3 Dimensionamiento de la oferta. . ......................................................................................... 31
3.2.4 Precios. ................................................................................................................................. 31
3.2.5 Punto de equilibrio oferta- demanda.. .................................................................................. 31
3.2.6 Estimación de Costos de inversión del proyecto.. ............................................................... 31
3.2.7 Definición de Costos de operación y mantenimiento del proyecto. .................................... 32
3.3 Estudio Económico-financiero................................................................................................ 32
3.3.1 Flujo de caja del proyecto.. .................................................................................................. 32
3.3.2 Determinación del costo de capital, fuentes de financiación y uso de fondos. .................... 33
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 6
3.3.3 Evaluación Financiera del proyecto.. ................................................................................... 34
3.4 Estudio Social y Ambiental .................................................................................................... 35
3.4.1 Descripción y categorización de riesgos e impactos ambientales. ...................................... 35
3.4.2 Definición de flujo de entradas y salidas.. ........................................................................... 36
3.4.3 Estrategias de mitigación de impacto ambiental. : .............................................................. 37
4. Evaluación y Formulación (Metodología del Marco Lógico) .................................................. 43
4.1 Planteamiento del Problema ................................................................................................... 43
4.1.1 Análisis de involucrados.. .................................................................................................... 43
4.1.2 Árbol de problemas. ............................................................................................................ 44
4.1.3 Árbol de Objetivos. .............................................................................................................. 45
4.2 Alternativas de Solución ......................................................................................................... 45
4.2.1 Identificación de acciones y alternativas.. ........................................................................... 45
4.2.2 Descripción de alternativa seleccionada. ............................................................................. 46
4.2.3 Justificación del proyecto………………………………………………………………… 46
5. Inicio del Proyecto .................................................................................................................... 47
5.1 Caso de Negocio ..................................................................................................................... 47
5.2 Gestión de la Integración ........................................................................................................ 47
5.2.1 Acta de Constitución. ........................................................................................................... 47
5.2.2. Informe Final del Proyecto.. ............................................................................................... 53
5.2.3 Plan de Gestión de Beneficios. ............................................................................................ 53
5.2.4 Registro de Lecciones Aprendidas....................................................................................... 54
5.2.5 Control Integrado de Cambios.. ........................................................................................... 55
6. Planes de Gestión ...................................................................................................................... 58
6.1 Plan de Gestión del Alcance ................................................................................................... 58
6.1.1 Enunciado del Alcance. . .................................................................................................... 58
6.1.2 EDT, estructura de desglose de trabajo. .............................................................................. 60
6.1.3 Diccionario de la EDT.. ....................................................................................................... 60
6.1.4 Matriz de trazabilidad de requisitos. .................................................................................... 61
6.2. Plan de gestión del cronograma ............................................................................................. 62
6.2.1. Listado de actividades con estimación de duraciones esperadas. ....................................... 63
6.2.2. Línea base del Cronograma – Diagrama de Gantt. ............................................................. 65
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 7
6.2.3. Diagrama de Red (producto de la programación en Ms Project). ....................................... 65
6.2.4. Diagrama Ruta crítica ruta crítica en rojo. .......................................................................... 66
6.2.5. Aplicación de una de las técnicas de desarrollar el cronograma: ....................................... 66
6.3. Plan de gestión del costo ........................................................................................................ 67
6.3.1 Estimación de costos. ........................................................................................................... 68
6.3.2 Línea base del costo.. ........................................................................................................... 70
6.3.3 Presupuesto por actividades. ................................................................................................ 70
6.3.4. Indicadores de medición de desempeño aplicados al proyecto. ......................................... 71
6.3.5. Aplicación técnica del valor ganado con curvas S avance. ................................................ 72
6.4 Plan de gestión de Calidad ...................................................................................................... 79
6.4.1 Métricas de Calidad. ............................................................................................................ 79
6.4.2 Documentos de prueba y evaluación.. ................................................................................. 88
6.4.3 Entregables verificados. ....................................................................................................... 88
6.5 Plan de Gestión de Recursos ................................................................................................... 89
6.5.1 Estructura de desglose de recursos. ..................................................................................... 93
6.5.2 Asignaciones de recursos físicos y Asignaciones del equipo del proyecto. ........................ 94
6.5.3 Calendario de recursos. ........................................................................................................ 95
6.5.4 Plan de capacitación y desarrollo del equipo. ...................................................................... 95
6.6 Plan de gestión de comunicaciones......................................................................................... 96
6.6.1 Sistema de información de comunicaciones. ....................................................................... 99
6.6.2. Tabla de información. ....................................................................................................... 100
6.6.3 Matriz de comunicaciones. ................................................................................................ 101
6.7 Plan de Gestión del Riesgo ................................................................................................... 102
6.7.1. Identificación de riesgos y determinación de umbral. ...................................................... 105
6.7.2 Risk Breakdown Structure -RiBS-.. ................................................................................... 105
6.7.3 Análisis de riesgos del proyecto (cualitativo y cuantitativo). ............................................ 106
6.7.4 Matriz de riesgos. ............................................................................................................... 110
6.7.5 Plan de respuesta al riesgo.. ............................................................................................... 110
6.8 Plan de Gestión de Adquisiciones......................................................................................... 110
6.8.1 Definición y criterios de valoración de proveedores. ........................................................ 112
6.8.2 Criterios de contratación, ejecución y control de compras y contratos. …………………113
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 8
6.8.3 Cronograma de compras con la asignación del responsable. ............................................. 113
6.9 Plan de gestión de interesados .............................................................................................. 114
6.9.2 Matriz de evaluación del involucramiento de interesados. ................................................ 115
6.9.3 Estrategias para involucrar los interesados ........................................................................ 116
7. Conclusiones y recomendaciones ........................................................................................... 117
8. Bibliografía ............................................................................................................................. 119
9. Apéndices ................................................................................................................................ 120
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 9
Lista de tablas
Pág.
Tabla 1. Equipo, infraestructura, personal e insumos .................................................................. 28
Tabla 2. Análisis de presupuesto. ................................................................................................ 32
Tabla 3. Flujo de caja del proyecto. ............................................................................................. 33
Tabla 4. Determinación costo capital........................................................................................... 33
Tabla 5. Análisis del entorno. ...................................................................................................... 36
Tabla 6. Lineamientos de sostenibilidad ...................................................................................... 41
Tabla 7. Acta de Constitución ..................................................................................................... 48
Tabla 8. Registro de Lecciones Aprendidas ................................................................................ 54
Tabla 9. Roles en la Gestión de cambio. ...................................................................................... 55
Tabla 10. Formato Control integrado de cambios. ....................................................................... 56
Tabla 11. Enunciado de alcance.................................................................................................... 59
Tabla 12. Diccionario EDT/WBS ................................................................................................. 61
Tabla 13. Listado de actividades con estimación de duraciones esperadas. ................................. 63
Tabla 14. Desviación estándar de la ruta crítica. .......................................................................... 64
Tabla 15. Cajilla para diagrama de red ......................................................................................... 65
Tabla 16. Costos de paquetes de trabajo ....................................................................................... 68
Tabla 17. Costos de los paquetes de trabajo con la reserva de contingencia. ............................... 68
Tabla 18. Línea base del costo. ..................................................................................................... 70
Tabla 19. Presupuesto por actividades .......................................................................................... 70
Tabla 20. Métricas de Calidad ...................................................................................................... 80
Tabla 21. Métrica de Análisis de valor ganado............................................................................. 81
Tabla 22. Métrica de Cantidad de profesionales en el equipo ...................................................... 82
Tabla 23. Línea base de calidad .................................................................................................... 82
Tabla 24. MATRIZ DE ACTIVIDADES DE CALIDAD............................................................ 84
Tabla 25. Matriz Política De Calidad Del Proyecto. .................................................................... 85
Tabla 26. Matriz Roles para la gestión de la calidad .................................................................... 86
Tabla 27. Entregables verificados. ................................................................................................ 89
Tabla 28. Clasificación de los involucrados. ................................................................................ 91
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 10
Tabla 29. Estructura de desglose de recursos. .............................................................................. 93
Tabla 30. Asignaciones de recursos físicos y Asignaciones del equipo del proyecto. ................. 94
Tabla 31. Calendario de recursos humanos. ................................................................................. 95
Tabla 32. Plan de capacitación y desarrollo del equipo. ............................................................... 95
Tabla 33. Control de Versiones del proyecto................................................................................ 98
Tabla 34. Sistema de información de comunicaciones. ................................................................ 99
Tabla 35. Tabla diagrama de flujo de la información. ................................................................ 100
Tabla 36. Matriz de Comunicaciones del Proyecto .................................................................... 101
Tabla 37. Tabla de procesos de gestión de riesgos. .................................................................... 102
Tabla 38. Plan de gestión del riesgo. .......................................................................................... 104
Tabla 39. Periodicidad de los riesgos ......................................................................................... 104
Tabla 40. Tabla de RBS .............................................................................................................. 105
Tabla 41. Probabilidad de ocurrencia. ........................................................................................ 106
Tabla 42. Escalas de impacto del proyecto. ................................................................................ 106
Tabla 43. Matriz de probabilidad de impacto. ............................................................................ 107
Tabla 44. Categorías de riesgo. ................................................................................................... 107
Tabla 45. Registro análisis de riesgos. ........................................................................................ 108
Tabla 46. Adquisiciones del proyecto ......................................................................................... 111
Tabla 47. Selección de proveedores............................................................................................ 112
Tabla 48. Cronograma de compras del proyecto. ....................................................................... 113
Tabla 49. Matriz de registro de interesados. ............................................................................... 115
Tabla 50. Involucramiento de interesados. ................................................................................. 115
Tabla 51. Estrategias para involucrar interesados....................................................................... 116
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 11
Lista de Figuras
Pág.
Figura 1. Estructura organizacional Especialistas 1 ..................................................................... 20
Figura 2. Mapa estratégico de la organización Especialistas 1. .................................................... 20
Figura 3. Cadena de valor de la organización Especialistas 1. ..................................................... 21
Figura 4. Dimensionamiento de la demanda................................................................................. 30
Figura 5. Árbol de problemas. ...................................................................................................... 44
Figura 6. Árbol de objetivos. ........................................................................................................ 45
Figura 7. Ciclo de vida del proyecto. ............................................................................................ 51
Figura 8. Plan de gestión de la configuración. .............................................................................. 52
Figura 9. EDT Diseño de puente peatonal .................................................................................... 60
Figura 10. Sobreasignación de recursos........................................................................................ 66
Figura 11. Solución a las sobreasignaciones................................................................................. 67
Figura 12. Indicadores Corte 1 al 23 de febrero de 2019. ............................................................. 72
Figura 13. Indicadores Corte 1 al 23 de febrero de 2019. ............................................................. 72
Figura 14. Curva S corte 1 al 23 febrero 2019. ............................................................................. 73
Figura 15. Indicadores Corte 2, al 10 de abril de 2019. ................................................................ 75
Figura 16. Indicadores Corte 2 al 10 de abril de 2019. ................................................................. 75
Figura 17. Curva S al 10 de abril de 2019. ................................................................................... 76
Figura 18. Indicadores Corte 17 de mayo 2019. ........................................................................... 77
Figura 19. Curva S corte al 17 de mayo de 2019. ......................................................................... 78
Figura 20. Estructura de desglose de recursos. ............................................................................. 93
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 12
Lista de Apéndices
Pág.
Apéndice A. Matriz pestle .......................................................................................................... 120
Apéndice B. Matriz P5 ................................................................................................................ 122
Apéndice C. Diccionario de la EDT ........................................................................................... 127
Apéndice D. Diagrama de Gantt ................................................................................................. 134
Apéndice E. Registro e identificación de riesgos. ...................................................................... 138
Apéndice F. Plan de respuesta a riesgos ..................................................................................... 147
Apéndice G. Matriz de trazabilidad de requisitos. ...................................................................... 156
Apéndice I. Acta final de entrega. .............................................................................................. 161
Apéndice J. Plan de gestión del costo ......................................................................................... 162
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 13
Introducción
La gestión de proyectos define a los proyectos como un conjunto coordinado de actividades
desarrolladas en un alcance costo tiempo y calidad determinados, se ha encargado de formular una
metodología para estandarizar la iniciación, planificación, ejecución, control y cierre de los
proyectos, por tal motivo el PMI (Project Management Instituta) desarrolló una guía para obtener
mejores prácticas para gestionar los proyectos (GUÍA DEL PMBOK®) El presente documento
plasma el Diseño de un puente peatonal que disminuya la accidentalidad en el corregimiento de
Puerto Nuevo en el departamento del Cesar, bajo los lineamientos PMI, teniendo como punto de
partida la identificación del problema hasta el formato propuesto para el registro de Lecciones
Aprendidas. El problema inicial que se planteo fue la alta accidentalidad peatonal que se
presentaba sobre el corregimiento antes mencionado, por tal motivo el proyecto se enfocó en
encontrar la mejor solución para disminuir esta problemática de manera segura para sus habitantes,
igualmente el objetivo se desarrolló teniendo en cuenta todos los factores y variables influyentes.
Dentro de las alternativas que se plantearon en el diseño del puente peatonal fue la más
favorable en todos los aspectos evaluados, una vez identificada la solución, la metodología para
desarrollar el proyecto fue establecer todos los estudios previos que dieran fundamento y viabilidad
total al proyecto, por lo tanto se encontrará en el presente documento el siguiente contenido: matriz
de involucrados, árbol de problemas, árbol de objetivos, matrices de alternativas, descripción de
alternativa seleccionada, justificación del proyecto , descripción de la organización fuente del
problema o necesidad (antecedentes), caso de negocio, marco metodológico para realizar trabajo
de grado, evaluación y formulación (metodología del marco lógico), estudios y evaluaciones,
gestión del alcance, gestión de la integración, plan de gestión de beneficios del proyecto y registro
de lecciones aprendidas
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 14
Resumen Ejecutivo
El presente documento es un análisis y desarrollo de un proyecto de diseño de un puente
peatonal, para mitigar el nivel de accidentalidad en la comunidad del corregimiento de Puerto
nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar.
El proyecto se realiza con la guía PMBOK para la gestión de proyectos y las buenas
prácticas que recomienda el PMI, por lo cual se inicia con la identificación del problema, el cual
es el alto índice de accidentalidad peatonal en la zona, por considerar que los habitantes y
transeúntes están expuestos a un considerable peligro al cruzar la vía.
Seguidamente, se realizan los estudios previos que ayudan a determinar el alcance e
identifican las variables que perturban la correcta ejecución del proyecto. De acuerdo con esto se
describen todos los antecedentes fuente del problema y necesidad, el marco metodológico en el
cual se enmarca el proyecto, el estudio financiero donde se establece la viabilidad financiera a
través de un análisis de costo, el estudio ambiental expone la afectación positiva y negativa que
puede generar el proyecto al entorno ambiental en donde se desarrolla, determinando que el
proyecto es de impacto ambiental bajo; a través de los diferentes planes de gestión se balancean
todos los procesos de las áreas de conocimiento del proyecto.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 15
Abstract
This document is an analysis and development of a design project for a pedestrian bridge,
to mitigate the level of accidents in the community of the corregimiento of Puerto Nuevo,
municipality of Rio de Oro, Department of Cesar.
The project is carried out with the methodology for project management and good practices
recommended by the PMI, which is why it starts with the identification of the problem, which is
the high rate of pedestrian accident in the area, considering that the inhabitants and bystanders are
exposed to considerable danger when crossing the road.
Next, previous studies are carried out that help determine the scope and identify the
variables that disturb the correct execution of the project. According to this, all the background
information of the problem and need is described, the methodological framework in which the
project is framed, the financial study where the financial viability is established through a cost
analysis, the environmental study exposes the positive affectation and negative that the project can
generate to the environmental environment where it is developed, determining that the project is
of low environmental impact; Through the different management plans, all the processes of the
knowledge areas of the project are balanced.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 16
Objetivo general
Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal en el corregimiento
de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro, departamento del Cesar.
Objetivos Específicos:
1. Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal.
2. Consolidar el levantamiento Topográfica del diseño del puente.
3. Realizar un estudio de suelos que permita identificación de cimentación del puente
4. Precisar las pruebas de estructuras para el diseño del puente peatonal.
5. Definir planos estructurales y arquitectónicos para consolidar la representación
gráfica del puente.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 17
1. Antecedentes
1.1 Descripción de la Necesidad
En la comunidad del corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro,
Departamento del Cesar, es necesario el diseño de un puente peatonal para uso de toda la población
de este lugar, se evidencia dicha necesidad a través de la accidentalidad e incidentes y el riesgo
que representa la falta de este puente para la comunidad.
Es importante destacar que la escuela del corregimiento es la única construcción que se
encuentra ubicada en el costado derecho de la vía (sentido Rio de Oro-Aguachica) el resto de las
edificaciones se encuentran en costado derecho, esto implica que los niños que asisten a clases en
dicha institución, 16 niños entre los 6 y 12 años, deben cruzar la carretera diariamente,
exponiéndose a los peligros que esto implica, así mismo en las aulas de la escuela se llevan a cabo
encuentros grupales los días Jueves y Viernes de dos unidades de atención a la primera infancia
cuatro madres gestantes 35 niños/as de 0 a 5 años.
1.1.1 Descripción general – Marco histórico. Descripción general – Marco histórico de
la organización. Especialistas 1, es una compañía que inicia en 1980 con el liderazgo del Topógrafo
Leonardo Cuta, inició con 5 empleados; 1 administrativo, 1 topógrafo, 1 diseñador y 2 cadeneros,
se dedicaba al levantamiento inicial topográfico.
Hoy día es una empresa de diseños de infraestructura cuenta con dos socios más, Juan
Pablo Trillos y Abel Noriega, cuenta con más campos de contratación como diseños de puentes,
diseños de obras civiles de arte, y pre diseños de vías por tramos, sus empleados son más de 53,
está mejorando e innovando continuamente sus procesos en beneficio de entregar productos finales
coherentes con las expectativas de sus clientes y cumpliendo siempre con los requisitos legales y
técnicos vigentes.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 18
1.1.2 Direccionamiento estratégico de la organización. Construcciones
ESPECIALISTAS 1 S.A., se encuentra dentro de un conjunto de empresas dedicadas a diseño de
puentes Vehiculares, peatonales, paso de trenes y paso de tuberías paso de agua (viaductos) que le
permite participar con decisión y profesionalismo en el desarrollo de la región.
La estrategia de la organización es aumentar el valor de la empresa a largo plazo, a través
de un crecimiento sostenible y orientado a los resultados. Queremos seguir ofreciendo a nuestros
clientes una calidad superior y productos innovadores a precios competitivos y, ofrecer a todos
nuestros empleados seguridad y puestos de trabajo atractivos. Incorporamos objetivos económicos,
ambientales y sociales en nuestra estrategia de negocios
Un equipo de gestión excelente, empleados dedicados y cualificados son la fuente de
nuestro éxito empresarial.
1.1.2.1 Objetivos estratégicos de la organización.
1. Planificar y controlar la eficiencia y eficacia de los insumos para el diseño de todos sus
productos.
2. Garantizar que la planeación de cada una de las áreas de la compañía dé respuesta a las
exigencias del Mercado.
3. Disminuir costos en los procesos, aumentar los ingresos de la compañía para mejorar la
rentabilidad de la empresa
4. Integrar los estándares de calidad con los requerimientos de Prevención de Riesgo
necesarios durante los diseños, asegurando un producto final que supere las expectativas de los
clientes y dentro de los plazos reales.
5. Actualizar permanentemente los conocimientos en el ámbito del diseño, de acuerdo a
los requerimientos del mercado mejorar la satisfacción del cliente.
1.1.2.2 Políticas institucionales. A continuación, se detallan las políticas de la Empresa
para lograr los objetivos que se han planteado:
Fomentar las buenas relaciones y la proporcionalidad entre los objetivos empresariales y
los recursos humanos.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 19
Promover la capacitación del personal de la empresa en concordancia con la estrategia y
objetivos de esta.
Mantener una política de comunicación clara y transparente con nuestros clientes,
proveedores y aliados.
1.1.2.3 Misión, Visión y Valores.
1.1.2.3.1 Misión. Agregar valor a los proyectos en que participe la empresa,
ESPECIALISTAS 1 S.A, aportando los conocimientos y experiencias de un equipo de
profesionales serios, honorables, comprometidos, innovadores y eficientes, buscando la
excelencia, desarrollando exitosos diseños que aseguren la continuidad de la empresa en el tiempo.
1.1.2.3.2 Visión. Ser parte del grupo de empresas más importantes del país en el
mercado de la infraestructura, en el año 2029.
1.1.2.3.3 Valores estratégicos.
Respeto: Para la empresa es fundamental mantener unas buenas relaciones con nuestros
colaboradores, clientes, proveedores, accionistas y con la comunidad. Se fomenta el trato cordial
y la adecuada inclusión de las personas, sin lugar a discriminación por valores, creencias e ideas.
Honestidad: Actuar con transparencia y rectitud, en virtud del beneficio común sobre el
particular, acompaña cada uno de nuestros proyectos.
Cumplimiento – Compromiso: hacemos nuestro mayor esfuerzo para que cada
compromiso realizado con los clientes sea ejecutado eficientemente, así mismo se fomentar el
trabajo en equipo, con el fin de superar todos los logros propuestos en cada proyecto.
Calidad: Por medio de la innovación constante y el mejoramiento continuo en cada uno
de los procesos, se entregan productos y servicios diferenciadores y con valor agregado a cada uno
de nuestros clientes.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 20
1.1.2.4 Estructura Organizacional. A continuación, se mostrará la estructura
organizacional de Especialistas 1:
Figura 1. Estructura organizacional Especialistas 1
Fuente: elaboración propia
1.1.2.5 Mapa Estratégico. A continuación, se mostrará el mapa estratégico de Especialistas 1.
FINANCIERA
CLIENTES
PROCESOS
INTERNOS
APRENDIZAJE Y
CRECIMIENTO
Figura 2. Mapa estratégico de la organización Especialistas 1.
Fuente: Elaboración propia
Disminuir costos en los procesos,
aumentar los ingresos de la compañía para
mejorar la rentabilidad de la empresa
Actualizar permanentemente los conocimientos en el ámbito del diseño, de acuerdo a los requerimientos del mercado mejorar la
satisfacción del cliente.
integrar los estándares de
calidad con los requerimientos de
Prevención de riesgo
Planificar y controlar la eficiencia y eficacia de los insumos para
el diseño de todos sus productos.
planeación de cada
una de las áreas de la compañía dé respuesta a las exigencias
del Mercado.
Director de Proyecto
Residente de Obra Civil
Obreros
Ingeniero especialista de
estructuras metálicas.
ArquitectoTecnólogo en
estudios de suelos.Topógrafo
Cadenero
Laboralista o Diseñador de
mezclas.Secretaria
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 21
1.1.2.6 Cadena de valor de la organización. Se relaciona seguidamente el mapa
estratégico de Especialistas 1.
A continuación, se mostrará la cadena de valor de la organización Especialistas 1.
Figura 3. Cadena de valor de la organización Especialistas 1.
Fuente: Elaboración propia.
Desarrollo de diseños y negocios
Gestión de Proyectos
Gestión de subcontratistas y provedores
Gestión de Recursos
Operación y mantenimiento de activos
-Marketing y
ventas.
-Gestión de
oportunidades. -Diseño e
ingeniería.
-Gestión de
portafolio de
proyectos. -Planeación y
programación.
-Gestión
financiera.
-Planeación y
contratación de
proveedores.
-Gestión de subcontratistas.
-Seguimientos
-Gestión de materiales.
-Gestión de
equipos y
herramientas.
-Gestión de
contratos y
servicios. -Provisión de
servicios.
-Gestión de
infraestructura
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 22
2. Marco Metodológico para Realizar Trabajo de Grado
2.1 Tipos y Métodos de Investigación
Para el presente proyecto se utilizará como método de investigación la observación que
consiste en saber seleccionar aquello que queremos analizar, la observación, como método
científico, nos permite obtener conocimiento acerca de esta necesidad como éste se da en la
realidad, es una manera de acceder a la información directa e inmediata.
2.2 Herramientas para la Recolección de Información
La recolección de datos se refiere al uso de las herramientas que vamos a utilizar para
desarrollar los sistemas de información, se aplicarán en un momento en particular, con la finalidad
de buscar información que será útil al proyecto. Las herramientas para la recolección de
información que utilizaremos serán: entrevistas, la encuesta, y la observación.
2.3 Fuentes de Información
Las fuentes de información utilizadas en el presente proyecto serán las primarias ya que
proveen un testimonio o evidencia directa sobre nuestro tema de investigación. Será suministrada
por la persona directamente envuelta en el proceso. Ofrecerán un punto de vista desde adentro de
la problemática y en el periodo de tiempo que se está estudiando. Puntualmente nuestra fuente de
información será la población del sector moradores del Corregimiento de Puerto Nuevo, el
Instituto Nacional de Vías INVIAS, la alcaldía Rio de Oro Cesar, los conductores de la vía, el
director de proyecto, diseñadores, especialistas en gerencia de proyectos.
2.4 Supuestos y restricciones para el desarrollo del trabajo de grado
2.4.1 Supuestos. Se trabaja desde la base de que el personal definido no variará durante el
desarrollo del proyecto.
El personal del proyecto estará suministrado por la empresa Especialistas 1 y se tendrá
disponibilidad del personal en el momento que sean requeridos.
La alcaldía de Rio de Oro cesar financiará el proyecto de diseño del puente.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 23
2.4.2 Restricciones. El presupuesto tiene que ser acorde con todos sus parámetros o
normas y no reducir costos ya que es importante debido a que está en juego la vida humana además
se afecta la calidad de materiales por lo cual no podemos dar el 100% garantía ante la estructura.
El clima también podemos ver que es una restricción para nuestro proyecto ya que debemos
de cumplir con un tiempo límite de entrega del diseño del puente peatonal.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 24
3. Estudios y Evaluaciones
3.1. Estudio Técnico
3.1.1 Diseño conceptual de la solución. Este trabajo está enfocado en el diseño peatonal
con una estructura que de ser aprobado permitiría el paso de peatones sobre la vía para facilitar a
los habitantes de la comunidad el tráfico peatonal, en coordinación de diseños de la empresa
ESPECIALISTAS 1. Se plantean 8 fases para este diseño, la fase 1, topografía; la fase 2, estudio
de suelos; la fase 3, planos; la fase 4, diseño de mezclas y concreto; fase 5, presupuesto; fase 6,
cronograma de actividades, fase 7, estudio de impacto ambiental; fase 8; cargas vivas y cargas
muertas.
3.1.2. Análisis y descripción del proceso. Para efectos de la aceptación de este proyecto,
se advierte que se debe tomar todas las medidas para cumplir con los aspectos de confort y
seguridad donde los detalles sencillos y funcionales pensando en el presupuesto; Los requisitos
establecidos son de acatamiento obligatorio para la proposición de este proyecto y posteriormente
para la etapa de diseño y construcción.
El proceso preliminar deberá considerar los siguientes requerimientos:
- Ubicación del puente con rampas de accesos deberán ubicarse dentro del derecho e
izquierdo de vía disponible, en ningún caso se deberá considerar una ubicación que requiera la
expropiación de terrenos por parte de la Administración para la construcción de las obras.
- Acceso a la superestructura mediante rampas con pendientes reglamentarias que
cumplan el Artículo 124 de Reglamento de la Ley No. 7600, Igualdad de Oportunidades para las
personas con discapacidad, que establece:
Pendientes del 10 al 12% en tramos menores a 3m.
Pendientes del 8 al 10% en tramos de 3 a 10m.
Pendientes del 6 al 8% en tramos mayores a 10m.
- Requisitos obligatorios del PUENTES PEATONAL o PASO SUPERIOR
PEATONAL
El ancho de calzada o ancho útil entre barandas tanto del puente peatonal como de sus
rampas deberá ser como mínimo de 1,80 metros, para garantizar la circulación en dos sentidos.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 25
Únicamente para el puente en caso de que la propuesta requiera la ubicación de algún elemento
estructural dentro de la calzada se debe cumplir con el Art. 141 del Reglamento de la Ley No.
7600, Igualdad de Oportunidades para las personas con discapacidad, que estipula un ancho
mínimo de pasillos internos de 0.90m. Pero en ningún caso se admitirá que la división sea continua
en la totalidad de la longitud del puente para garantizar el posible intercambio de carril en caso de
encontrase de frente dos sillas de ruedas, la longitud máxima admisible de cualquier elemento
divisorio será de 0.25* L calzada, la zona disponible para intercambio de carril debe garantizar al
mínimo un claro vertical de 2.10m y una longitud de 3.60m.
El claro vertical, medido desde el punto más elevado de la superficie de rodamiento
hasta el más bajo de la superestructura (en vigas será el a la inferior en secciones I o alma en
secciones T o doble T) será como mínimo de 5,50 metros en la vía principal y en marginales que
se integren a la vía principal o en las zonas dispuestas para bahías y de 2.75m en las aceras (que
se obtiene al sumar un claro vertical de 2.50m (Art.IV.13.3 del Reglamento de construcciones)
más 0.25m altura máxima de acera del Art.125 del Reglamento de la Ley No. 7600). En la
elevación del Anteproyecto deberán indicarse los claros verticales tanto en la Línea centro como
en los bordes de las vías inferiores tanto principales como marginales y en las zonas de bahías no
será admitida la colocación de apoyos intermedios, excepto cuando existan islas centrales en la vía
inferior que no se requieran para la ampliación futura de esa ruta (Asociación Colombiana de
Ingeniería Sísmica AIS, 2010)
Se requiere la instalación de barreras de protección de los usuarios de la vía inferiores ante
colisiones con el obstáculo que representan los bastones, se admitirán sistemas semirrígidos sólo
si existe la disponibilidad de espacio para la deflexión de los guardarrieles de acero tipo Flex Beam,
en caso contrario se requiere de barreras rígidas de hormigón de 1,07 metros de altura tipo New
Jersey o muro vertical.
- El ingreso a las rampas deberá ser diseñados considerando tanto la dirección y
concentración del flujo peatonal, como la disponibilidad del espacio requerido para la construcción
de las aceras.
- Las rampas y pasarelas de los puentes deben contar con barandas en ambos lados
con alturas iguales a 1,50 metros sobre el nivel del piso terminado y con pasamanos a una altura
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 26
conveniente y segura.
Para evitar potenciales accidentes con los niños pequeños y escolares, el proyecto no
admitirá la existencia de vacíos verticales o inclinados superiores a 0,15 m, ni tampoco, la
disposición de elementos horizontales que puedan ser escalados desde pasarelas, únicamente se
admitirá cuando exista un elemento que lo impida como por ejemplo una malla tipo ciclón, lámina
de acero extruido o perforado, etc., no obstante la Administración se reserva el derecho de asignar
(cuando este exista) un nivel de riesgo a la solución propuesta y solicitará cambiar la propuesta.
La superficie de la calzada en las rampas y pasarelas deben ser antideslizantes, pueden ser
superficies de concreto expuesto o superficies con recubrimientos de asfalto, de resinas más
agregados, ya sea resinas epóxicas o de poliuretano, pero en ningún caso se admitirá el uso de
lámina de acero con punta de diamante expuesta, ni superficies con poca rugosidad, o con vacíos
y aberturas que sean incapaces de impedir los resbalones y caídas de los usuarios o de caída de
objetos a los usuarios de la vía inferior (Gallego Silva & Sarria Molina, 2010)
3.1.3 Definición del tamaño y Localización en del proyecto. En la comunidad del
corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar es necesario el
diseño de un puente peatonal para uso de toda la población de este lugar, se evidencia dicha
necesidad a través de la accidentalidad e incidentes que se presentan.
Es importante destacar que la escuela del corregimiento es la única construcción que se
encuentra ubicada en el costado derecho de la vía (sentido Rio de Oro-Aguachica) el resto de las
edificaciones se encuentran en costado derecho, esto implica que los niños que asisten a clases en
dicha institución deben cruzar la carretera diariamente, exponiéndose a los peligros que esto
implica, Al final de su diseño se espera una disminución significativa en el historial de
accidentalidad. Es por esto por lo que el proyecto es de tipo estratégico, utilizando como
involucrados las cabezas principales como la Alcaldía Municipal del corregimiento de las áreas
para el desarrollo del proyecto.
3.1.3.1 Estudios Preliminares. El Proyecto indicando a la ubicación, elevación, longitud y
el tipo de subestructura y superestructura del puente, a la unidad supervisora del contrato para su
revisión y suministro de recomendaciones, para ello deberá previamente efectuar los siguientes
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 27
estudios preliminares:
Topografía del sitio.
La ubicación del puente, éste deberá efectuar lo siguiente:
Establecimiento del derecho de vía disponible del sitio tentativo seleccionado.
Levantamiento y nivelación de detalles del perímetro del sitio tentativo (líneas férreas,
postes de alumbrado, estructuras, tuberías de agua potable, pluvial, negras u otra y de cualquier
cuerpo que pueda obstaculizar la obra).
Establecimiento de referencias y BM (mojones) de línea de centro del puente y bancos de
nivel.
Levantamiento y nivelación del Perfil de la línea centro del puente, ubicando la vía y el
derecho de vía disponible.
La precisión de los levantamientos horizontal y vertical se regirá de conformidad con lo
establecido y aceptado comúnmente para este tipo de trabajos.
Estudio geotécnico.
Será realizado por un ingeniero civil con experiencia en mecánica de suelos y/o geotecnia
y se requiere lo siguiente:
Sondeos exploratorios: una perforación por cada elemento de la subestructura: pila y
bastiones del puente peatonal, sobre la línea de centro del puente, utilizando el método de
Penetración Normal (SPT) con una profundidad mínima de 10 metros. En el eventual caso en que
se
En la eventualidad de que existan rocas, se medirán todos aquellos parámetros que definen
la resistencia de estos depósitos como: recuperación, RQD grado de fractura miento y estado de
las fracturas.
Para cada cimentación:
Recomendación del tipo de cimentación, del nivel de desplante de las fundaciones, la
presión admisible del suelo, y en caso de ser necesario, recomendaciones especiales si existen
arcillas expansivas, si se esperan asentamientos diferenciales del suelo, o cualquier otra condición
que afecte el adecuado desempeño de la fundación de la estructura (Trujillo Orozco, 2009).
Análisis de tráfico peatonal potencial.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 28
El tráfico potencial se deberá tener en cuenta tal con estadísticas para la carga viva de la
estructura respectiva para estimar el ancho del puente para tener transito más adecuado.
El material estructural de los elementos portantes de los puentes peatonales quedará a
criterio del oferente el cual podrá utilizar concreto reforzado, concreto pre esforzado y acero
estructural laminado en frío o caliente, o una combinación de estos, sin embargo, este será
considerado en la evaluación del aspecto de mantenimiento (Gallego Silva & Sarria Molina, 2010).
Se requiere que la superestructura del puente pueda ser izada en 30cm, en caso de
necesitarse el paso de cargas con gran altura, solo se admitirán apoyos monolíticos en los bastiones
cuando la propuesta considere tramos suspendidos que permitan su posterior izare, con una
longitud que cubran en cada dirección un ancho de calzada mínimo de 6m en la vía inferior. Los
apoyos serán libres de restricción si el oferente incorpora la reserva de 0.30 requerida de tal manera
que en lugar de un claro de 5.50m garantice un claro mínimo de 5.80m.
Corregimiento de Puerto Nuevo perteneciente al municipio de Rio de Oro en el
departamento del Cesar, con un poblacional total de 654 moradores del costado de la vía, se ubican
allí fundamentalmente viviendas, tiendas, un billar y un expendio de carne.
La cercanía entre las viviendas a la vía que es de orden nacional y el alto flujo de vehículos
hace que se presente accidentalidad, por ello se propone el diseño de un puente peatonal.
3.1.4 Requerimiento para el desarrollo del proyecto. En la tabla 1 se relacionan de
manera detallada los requerimientos necesarios para la ejecución del proyecto en torno al
personal necesario, el objetivo, los equipos y los insumos que serán necesarios.
Tabla 1.
Equipo, infraestructura, personal e insumos
Requerimiento para el desarrollo del proyecto
PERSONAL OBJETIVO EQUIPOS INSUMOS
Director
Contratar las personas adecuadas, tener
conocimientos, habilidades y
Colaboración, Proponer el diseño general
o metodología a emplear en la ejecución
del proyecto
Oficina, computador,
escritorio, internet
Personal que lo
apoye ante las
decisiones y
actividades de la
empresa.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 29
Residente de obra
Garantizar que las fechas estipuladas en
la Planificación de la obra se Cumplan
según lo previsto.
Oficina, computador,
escritorio, internet
Personal que lo
apoye ante las
decisiones y
actividades de la
empresa.
Ingeniero
especialista de
estructuras
metálicas
Diseñar planos estructurales, elaborar
estudios y diseños de estructuras del
proyecto utilizando
Herramientas computacionales
Oficina, computador,
escritorio, internet
estructura metálica y
acero
Personal que lo
apoye ante las
decisiones y
actividades de la
empresa.
Arquitecto Diseñar planos arquitectónicos,
utilizando herramientas computacionales
Oficina, computador,
escritorio, internet
Personal que lo
apoye ante las
decisiones y
actividades de la
Empresa.
Tecnólogo en
estudios de suelos.
Realizar estudios, medidas en terreno a
trabajar. Estación, nivel
terreno para la
actividad
Cadenero
Sostener o movilizar estacas y, limpiar el
terreno para realizar la topografía y
transportar las
Herramientas y equipos.
mira y bastón terreno para la
actividad
Laboralista o
Diseñador de
mezclas
Realiza investigaciones de estudio,
ensayos, experimentos y análisis en el
campo correspondiente.
Densímetro,
balanzas, pipetas,
prensa.
Arena, gravilla,
cementos aditivos
Obreros Acompañamiento en realizar las
actividades del diseño en general
Pica, pala, barras,
martillo, bichiroque
Terreno para la
actividad
Secretaria Acompañamiento informe semanales,
diarios, mensual, actas.
Oficina, computador,
escritorio, internet. Papelería
Fuente: Elaboración propia
3.2 Estudio de Mercado
3.2.1 Población. La población de la zona corresponde al área educativa y la población del
corregimiento, es decir, los habitantes del sector se trasladan a esta escuela para llevar los niños a
sus estudios y la población en general hacen el cruce de la vía de un extremo al otro.
Población total: 654.
Población 0-5 años: 57.
Población 6-17 años: 148.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 30
3.2.2 Dimensionamiento de la demanda. En el caso de aprobación del diseño del
proyecto, con la construcción del puente peatonal, se pretende disminuir la accidentalidad peatonal
del corregimiento de Puerto nuevo, así mismo brindarle seguridad vial con un paso seguro, a los
estudiantes del colegio y los habitantes del sector, el diseño para el puente peatonal en el cual está
enfocado este proyecto se encuentra encaminado principalmente a la comunidad, obteniendo
también que el área de diseño de la compañía ESPECIALISTAS 1 S.A, tenga reconocimiento por
sus diseños y por la entrega de productos finales coherentes con las expectativas de sus clientes,
cumpliendo siempre con los requisitos legales y técnicos vigentes.
En puerto nuevo, según la base de datos de la Inspección de policía del municipio de Rio de Oro
se evidencian que, en los últimos 4 años, son varias las personas que resultan lesionadas por
accidentes de tránsito y así mismo muertes por dichos accidentes (Alcaldía de Rio de Oro, Cesar,
2014).
Figura 4. Dimensionamiento de la demanda.
Fuente: Inspección de policía Rio de Oro Cesar
Análisis del grafico
Se evidencia que el promedio de los últimos tres años (2015, 2016, 2017) es de 3 personas
por año, y en 2018 va 1 muerto por accidente.
0
1
2
3
4
5
6
2015 2016 2017 2018
Muertes por accidentes
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 31
La suma total entre personas lesionadas y muertes por accidentes desde el 2016 y lo que
va corrido del año 2018 es de 36 personas, 11 muertos por accidentes y 25 lesionados.
3.2.3 Dimensionamiento de la oferta. La compañía ESPECIALISTAS 1 S.A ofrece para
la alcaldía del Corregimiento de Puerto Nuevo, diseño de un puente peatonal con sus óptimas
condiciones para hacer uso de él, con un boceto exclusivo, dando garantía de 5 años donde la
compañía se compromete de su estabilidad estructural y arquitectónica, además este diseño lo
puede obtener en un tiempo récord y sobre todo su costo es muy económico; los miembros de esta
compañía se cataloga de un trato digno, reconociendo el mérito de los empleados, siendo
prudentes, honestos y proponiendo nuevas ideas.
3.2.4 Precios. El análisis y desarrollo de un procedimiento a modo de recomendación para
el diseño de un puente es de suma estándar que se puede dar a la obra a realizar es de $234.501.771.
3.2.5 Punto de equilibrio oferta- demanda. El Ministerio de Transporte implementa el
Plan de Mejora de Seguridad Vial en las vías de la nación, que hace parte de los Objetivos del
Milenio y que están dentro del presupuesto de la nación del sector transporte del año 2015, el
sector de corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar.
Este estudio se evaluará analizando los estados financieros como:
Balance general o de situación
Estados de resultados de ganancias o pérdidas
Estado de variación de capital de trabajo
Estado de origen y aplicación de fondos
Estado de flujo efectivo
En este proyecto se hizo un estudio económico financiero en el cual se proyecta unas
ganancias de $30.000.000 pesos y unas pérdidas de $0.0.
3.2.6 Estimación de Costos de inversión del proyecto. Las estimaciones de los costos
del proyecto se estiman para todos los recursos asignados al proyecto, con un valor estimulado
de $8.120.000 en el cual fue basado con todos los datos detallados como lo especifica el APU.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 32
3.2.7 Definición de Costos de operación y mantenimiento del proyecto. Teniendo en
cuenta que nuestro proyecto se trata del Diseño de Puente Peatonal para el Corregimiento de Puerto
Nuevo perteneciente al municipio de Rio de Oro en el departamento del Cesar, el establecimiento
del crédito que vamos a tomar, por ser la mejor opción que ofrece el mercado y la que más se
acopla a nuestras necesidades será entre 31 y 365 días (tomado a tres meses), tomado con
CITIBANK con una Tasas efectivas anuales de 6.84 %.
Como el tiempo de tiempo de elaboración de este proyecto es de 3 meses sus respectivos
pagos serán mensuales.
En nuestro proyecto se orienta hacia el examen detallado y preciso de las opciones que se
han considerado viables, un cronograma de finanzas donde llevamos a cabo el control de cada
actividad financiera, de acuerdo con al objetivo general planteado. Se relaciona a continuación el
análisis del presupuesto
Tabla 2.
Análisis de presupuesto.
Diseño de Puente Peatonal
6,84% EA 0,55% tasa mensual
TIEMPO 3 meses
VALOR SOLICITADO $ 7.904.600
CUOTA MENSUAL $ 2.664.055,22
TABLA DE AMORTIZACION PARA PAGO DEL CREDITO
n cuota intereses abono capital saldo
$ 7.904.600
1 $ 2.664.055,22 $ 43.703 $ 2.620.353 $ 5.284.247
2 $ 2.664.055,22 $ 29.215 $ 2.634.840 $ 2.649.407
3 $ 2.664.055,22 $ 14.648 $ 2.649.407 $ -
Fuente Elaboración propia.
3.3 Estudio Económico-financiero
3.3.1 Flujo de caja del proyecto. El diseño de este puente peatonal tiene un valor de
$ 6.486.000 pesos.
Con base en la información expuesta anteriormente, se realiza el correspondiente flujo de
caja para consignar la información de ingresos y egresos que se estén presentado a la fecha, es
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 33
descrito por semanas:
Tabla 3.
Flujo de caja del proyecto.
Semanas Flujo de caja Flujo
Acumulado
0 383.932 383.932
1 88.553 295.379
2 87.427 207.953
3 86.238 121.715 g
4 84.987 36.728 PRC 0,44
5 83.672 46.944 5,44
6 82.289 129.233
7 80.836 210.069
8 79.310 289.379
9 77.709 367.088
10 76.030 443.118
Fuente: elaboración propia
3.3.2 Determinación del costo de capital, fuentes de financiación y uso de fondos. Es
claro que todo proyecto debe realizar su correspondiente financiación, para evaluar la viabilidad
financiera del mismo. Dicho lo anterior su fuente de financiación es la Alcaldía del municipio de
Rio de Oro, determinamos los costos del capital:
Tabla 4.
Determinación costo capital.
Paquete de trabajo ID Actividad Costo por
actividad
Reserva contingencia
por actividad
Total Costos
actividad
1.1.1 análisis
topográfico
1 $ 95.000 $ 95.000
2 $ 100.000 $ 50.000 $ 150.000
1.1.2 levantamiento
planos topográficos
3 $ 60.000 $ 60.000
4 $ 50.000 $ 50.000
1.2.1 proceso
recolección muestras
de suelos
5 $ 100.000 $ 100.000
6 $ 500.000 $ 50.000 $ 550.000
1.2.2 resultado de
muestras de suelos
7 $ 60.000 $ 60.000
8 $ 21.000 $ 21.000
1.3.1 planos
estructurales
9 $ 160.000 $ 160.000
10 $ 500.000 $ 500.000
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 34
11 $ 50.000 $ 50.000
1.3.2 planos
arquitectónicos
12 $ 160.000 $ 160.000
13 $ 500.000 $50.000 $ 550.000
14 $ 50.000 $ 50.000
1.4.1 recolección de
muestras
15 $ 60.000 $ 60.000
16 $ 450.000 $ 80.000 $ 530.000
1.4.2 resultado diseño
de muestras
17 $ 60.000 $ 60.000
18 $ 50.000 $ 50.000
1.5.1 presupuesto
señalización
19 $ 100.000 $ 100.000
20 $ 50.000 $ 50.000
1.5.2 presupuesto
estructura metálica
21 $ 100.000 $ 100.000
22 $ 50.000 $ 50.000
1.5.3 presupuesto
mano de obra
23 $ 200.000 $ 200.000
24 $ 450.000 $ 450.000
1.5.4 presupuesto
materiales
25 $ 50.000 $ 50.000
26 $ 50.000 $ 50.000
1.6.1 diseño
cronograma de
actividades
27 $ 150.000 $ 150.000
28 $ 150.000 $ 150.000
1.6.2 análisis
cronograma
29 $ 60.000 $ 60.000
30 $ 30.000 $ 30.000
1.7.1 análisis impacto
ambiental
31 $ 260.000 $ 260.000
32 $ 260.000 $ 260.000
1.7.2 resultados
análisis medio
ambiente
33 $ 150.000 $ 150.000
34 $ 150.000 $ 150.000
1.8.1 carga o tracción 35 $ 300.000 $ 300.000
36 $ 300.000 $ 60.000 $ 360.000
1.8.2 cargas muertas
y cargas vivas
37 $ 300.000 $ 300.000
38 $ 300.000 $ 60.000 $ 360.000
Fuente: Elaboración propia.
3.3.3 Evaluación Financiera del proyecto. Todo proyecto debe ejecutar su oportuna
evaluación de Beneficio/Costo, para evaluar la viabilidad financiera del mismo. Dicho lo anterior,
con la información presentada en el numeral 3.3.1 Flujo de Caja del Proyecto, se realiza el
correspondiente análisis de beneficio/ costo del presente proyecto y el precio estándar que se puede
dar al diseño a realizar es de $13.450.000
Para el cálculo del valor presente neto (VAN), se tiene presente los ingresos y costos
mensuales también se realizó una evaluación financiera para la medición de la inversión y el
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 35
beneficio obtenido de dicha inversión.
3.4 Estudio Social y Ambiental
La autoridad ambiental que realizaría el seguimiento al proyecto Diseño del Puente
Peatonal será la Corporación Autónoma Regional Del Cesar "CORPOCESAR", quien ejerce la
función de máxima autoridad ambiental en esta área de su jurisdicción de acuerdo con las normas
de carácter superior y conforme a los criterios y directrices trazadas por el Ministerio de medio
ambiente.
En este tipo de proyectos, de inversión social, en el que la toma de decisión sobre la
conveniencia o no de ejecutar el proyecto es un asunto social, ambiental y económico más que
financiero, sin resultados monetarios directos, el análisis costo/beneficio. Es difícil o nulo
cuantificar cual será el rendimiento económico para los beneficiarios, se espera que estos vengan
más bien en la reducción del nivel de accidentalidad, dinamización de la economía local asociada
al desarrollo de la localidad y a la correspondiente mejora por parte de la población.
3.4.1 Descripción y categorización de riesgos e impactos ambientales. Categorización
Ambiental de acuerdo con la Ley del Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental N.º 27446, se
requiere una clasificación para la determinación de la categoría ambiental del proyecto. Para los
proyectos de Infraestructura vial se ha determinado la siguiente clasificación:
- Categoría I - Declaración de Impacto Ambiental - Incluye aquellos proyectos cuya
ejecución no origina impactos ambientales negativos de carácter significativo. Aquellos proyectos
que presentan bajo riesgo socio-ambiental con la ejecución de las obras. No se pone en riesgo el
entorno natural, la biodiversidad, el tejido social, la organización económica, ni la riqueza cultural.
Para este nivel se solicitará una Declaración de Impacto Ambiental.
- Categoría II - Estudio de Impacto Ambiental Semi detallado. - Incluye los proyectos cuya
ejecución puede originar impactos ambientales moderados y cuyos efectos negativos pueden ser
eliminados o minimizados mediante la adopción de medida fácilmente aplicable. Los proyectos de
esta categoría requerirán de un Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d).
- Categoría III - Estudio de Impacto Ambiental Detallado. - Incluye aquellos proyectos
cuyas características, envergadura y/o localización, pueden producir impactos ambientales
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 36
negativos significativos, cuantitativa o cualitativamente, requiriendo un análisis profundo para
revisar sus impactos y proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente. Los proyectos
de esta categoría requerirán de un Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-d).
3.4.2 Definición de flujo de entradas y salidas. El análisis PESTLE es una herramienta
de análisis estratégico que nos ayuda analizar el entorno político, económico, sociocultural,
tecnológico del proyecto. Ver Apéndice A matriz PESTLE.
Tabla 5.
Análisis del entorno.
Componente
Factor
Descripción del factor en
el entorno del proyecto
¿Describa cómo incide
en el proyecto?
¿Cómo potenciaría los
efectos positivos y
disminuiría los
negativos?
Político
Alcaldía
municipal
El corregimiento de
puerto nuevo elige un
concejal para el
municipio de rio de oro.
Es de vital importancia el
apoyo que puede prestar la
alcaldía municipal
entorno al diseño y futura
construcción del puente
peatonal
Concientizando a los
integrantes de la alcaldía
municipal acerca de la
necesidad de la instalación
del puente peatonal
Social
Comunidad
Inconformidad por la
ubicación del puente
Las diferentes posturas de
los integrantes de la
comunidad acerca de la
posible ubicación del
puente inciden de manera
negativa en la ejecución
del diseño
Se identificará la mejor
ubicación del puente a
través de los estudios
topográficos y de suelos, el
resultado de este estudio
será socializado con la
comunidad
Disminuir la
Tasa de
accidentalidad
La cercanía entre las
viviendas a la vía que es de
orden nacional y el alto
flujo de vehículos hace que
se presente accidentalidad,
por ello se propone el
diseño de un puente
peatonal
Incide de manera positiva
debido a que la
implementación de un
puente peatonal
disminuye el riesgo que
representa en esta
comunidad
Es necesario el diseño de
un puente peatonal para
uso de toda la población de
este lugar, se evidencia
dicha necesidad a través de
la accidentalidad e
incidentes.
Habitantes del
sector
Quejas y reclamos de la
comunidad
Se activará el canal de
atención a la comunidad
ante las posibles quejas y
reclamos que se puedan
Esto permite solucionar las
inquietudes de la
comunidad en tiempo real
y no generar malestares.
Tecnológico
Implementación
de tecnológicas
de punta.
Disponibilidad de
tecnología de punta, para
la implementación de la
estructura del puente
El diseño del puente
colapsaría en caso de que
no implementen
Permite evaluar varias
opciones o tipos de
estructuras existentes y
que pueden
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 37
tecnologías actualizadas
en la estructura.
implementarse o
conjugarse.
Ambiental
Riesgo morfo
dinámico
Derrumbes y
deslizamientos
Incide de madera negativa
debido a que los
Derrumbes y/o
deslizamientos, pueden
retrasar incluso impedir la
ejecución del proyecto
Se Identificarán las
posibilidades zonas donde
se pueda hacer de
reforestación y con esto se
fomenta también la fauna y
la flora en el sector.
Sísmico La ubicación geográfica
del corregimiento de
puerto Nuevo.
Es evidente que cualquier
evento sísmico pone en
riesgo cualquier
edificación o construcción.
Se busca disminuir los
efectos negativos
apuntando a que la
construcción o la
estructura del puente
cumplan con la
normatividad sismo
resistente vigente.
Fuente: Elaboración propia
3.4.3 Estrategias de mitigación de impacto ambiental. El Plan de Manejo Ambiental,
constituye el aspecto principal del EIA, contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas
a evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos previsibles
identificados, durante las etapas de construcción, operación y cierre de las obras proyectadas. Las
medidas técnicas de mitigación de impactos que se proponen están conceptual y legalmente
apoyadas en los instrumentos técnicos y normativos nacionales para la actividad, así como a
potenciar los impactos positivos, reducir o eliminarlos negativos y compensar las pérdidas que se
podrían ocasionar por la ejecución de las obras. Sus objetivos son los siguientes:
a. Establecer medidas de protección, prevención, atenuación, restauración y compensación
de los efectos perjudiciales o dañinos que pudieran resultar de las actividades de construcción y
operación de la obra sobre los componentes ambientales y sociales.
b. Asimismo, establecer medidas y acciones de prevención y mitigación de efectos de los
componentes ambientales y sociales sobre la integridad y 9 estabilidades del de la obra a ser
construida.
c. Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes, así como efectos
indirectos negativos ocasionados durante el funcionamiento de la obra en mención (MINISTERIO
DEL AMBIENTE, 2009).
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 38
3.3.3.1 Análisis de impacto. Los impactos ambientales, sociales y económicos que se
derivan del uso de las materias primas/insumos/equipos; Durante la fase de diseño del puente
peatonal sólo se presentarán estos son:
El uso de la impresora de láser y las de inyección de tinta producen un gran impacto
ambiental, una impresora es un dispositivo periférico del ordenador que permite producir una gama
permanente de textos o gráficos de documentos almacenados en un formato electrónico,
imprimiéndolos en medios físicos, utilizando cartuchos de tinta o tecnología láser (con tóner) las
tintas contienen una alta toxicidad, sustancias altamente contaminantes como es el cobre, caucho,
aluminio y el acero utilizado en sus integrados que al hacer contacto con las sales de desechos se
tornan en ácidos nocivos para la salud y el medio ambiente, además sus componentes son
derivados del petróleo, plásticos no degradables, los cartuchos y los tóneres una vez utilizados se
desechan.
Para imprimir también necesitamos papel, este se elabora a partir de fibras de celulosa
presentes en las plantas, estas fibras pueden provenir de diferentes vegetales: algodón, madera,
paja de cereales, pero actualmente la mayor parte de la producción mundial del papel proviene de
la madera es decir de los árboles, el suelo y los recursos hídricos se agotan, se pierde la
biodiversidad.
Para extraer la información del diseño de este puente nos debemos de transportar hacia el
sitio de la ejecución de este modo podremos obtener resultados y dar garantía del diseño de este
puente. Los impactos de los combustibles en el medio ambiente se llaman contaminación, esta se
origina en la combustión de carburantes como el petróleo y sus derivados, el carbón, la leña y el
gas natural. En la combustión de éstos se emiten gases como el monóxido de carbono, el
benzopireno, el óxido de nitrógeno y el óxido de azufre, por lo tanto, los transportes, las
calefacciones domésticas, las centrales térmicas, que usan este tipo de combustibles, son los
principales focos de emisión de contaminantes para el aire.
Los impactos ambientales y sociales asociados al uso del producto que se deriva del
proyecto como parte de los estudios son necesario para un Estudio de Impacto Ambiental que
consiste en información geológica, geomorfológica Sedimentológica, estructural y tectónica del
sitio seleccionado, así mismo la información Social, o con esto se buscan generar impactos
positivos en aquella comunidad en la que es necesario dicho puente.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 39
La vida útil estimada del producto seleccionado teniendo en cuenta que nuestro proyecto
se basa en diseñar podemos decir que la vida útil inicia a partir de su ejecución y está proyectado
a 25 años de uso.
Disposición final de los productos:
Tintas: Para muchas personas, la opción está en desecharlos junto con el resto de la basura
ordinaria, sin saber que así están generando un altísimo impacto en el ambiente: al llegar a los
botaderos y rellenos sanitarios, los componentes plásticos y metales que componen un cartucho
pueden tardar hasta 800 años en degradarse.
La disposición final de estos productos será reciclar los cartuchos, llevándolos a las
papelerías encargadas de su recolección, se los entregarán vacíos luego tendrán un proceso especial
donde se desarman, se trituran se transforman en materia prima con el fin de fabricar nuevos
cartuchos, lo cual permite que se reutilice el material en la elaboración de cartuchos nuevos, en lo
que se conoce como un ciclo cerrado, este será el impacto positivo generado por su disposición
final.
Este proceso de reciclaje pos consumo está hoy presente en 70 países del mundo y a
Colombia llegó hace 11 años, lo que lo convierte en el tercer país latinoamericano en tenerlo con
un cubrimiento de todo el territorio nacional.
Papel: la disposición final se realizará a través de una empresa recicladora mediante los
siguientes pasos:
-Realizar traslado de papel reciclable al centro de acopio o Punto Ecológico, cada persona
verificará que estén limpios, retirará los ganchos y desechará el papel contaminado.
-Realizar contacto con empresa recicladora cuando el centro de acopio o Punto Ecológico
esté a punto de llegar a su nivel máximo de almacenamiento se realiza el contacto con la empresa
encargada de la recolección, transporte y comercialización del material reciclable seleccionado.
Los impactos generados por su disposición final son que disminuye la necesidad de empleo
de fibras vegetales vírgenes procedentes de árboles, reduce la contaminación atmosférica por
emisiones de gases de invernadero y del agua en el proceso de fabricación, ayuda a sostener el
ambiente para generaciones futuras.
La recolección de papel desperdicio ha jugado una buena dinámica, demostrando desde los
años 2.000 un aumento importante del 100%. Lo anterior indica que se ha aprovechado más el
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 40
material y la población recicladora se ha especializado, todo esto, gracias a los esfuerzos de los
empresarios quienes se han dedicado a enseñar y facilitar a los recicladores métodos para el
aprovechamiento de los materiales.
3.4.3.1.1 Calculo de la huella de carbono. El análisis y desarrollo de un procedimiento a
modo de recomendación para el diseño de un puente es de suma importancia, ya que nos permite
de manera adecuada tener un conocimiento de impacto ambiental que genera el proyecto, desde el
uso de las materias primas como el papel, combustible, energía etc., La Huella de Carbono es un
indicador de sostenibilidad medioambiental que mide el impacto en forma de emisiones de gases
efecto invernadero que genera un producto servicio o actividad a lo largo de su ciclo de vida. Para
el presente proyecto se expresó una huella de carbono (HC) relativamente baja, 308914,36 kgCO2.
Para el proyecto se formuló una huella de carbono al ítem de utilización de combustible
este implementado sólo en 3 etapas de las 7 proyectadas con un total de emisión de 31570,56 kg
esto ocurre debido al transporte que se debe realizar al punto de ubicación seleccionado para el
diseño del puente peatonal, básicamente salidas al campo.
Respecto al nivel de emisiones de energía su utilización esta se da en todas las etapas
proyectadas arrojando 2589,5 kg debido a que en todas las fases se debe plasmar digitalmente la
información recolectada en campo.
En torno al consumo de papel, este se necesitará en todas las etapas del proyecto con una
totalidad de 4754,3024 kg, a razón de que toda la información del diseño peatonal será entregada
impresa.
3.4.3.3 Matriz P5. La categoría de Sostenibilidad Económica arroja en su mayoría que los
ítems no aplican debido a que el factor monetario no es calculable aún en estas fases dado que es
un proyecto de diseño más no de implementación.
La Categoría de sostenibilidad más crítica es la de Sostenibilidad Ambiental con un total
máximo de +21 puntos en la sumatoria de impactos que en su mayoría son negativos, debido al
impacto que tienen las emisiones generadas durante el ciclo de vida, el factor de emisión más alto
es el de combustible.
La categoría de sostenibilidad reflejada positivamente es la social con un total de -21 puntos
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 41
en su sumatoria de impactos, la razón es que el diseño de un puente peatonal tiene impactos
altamente positivos de carácter social entre ellos disminuir los accidentes de peatones, reducir los
lesionados y muertos, mejorar la movilización en el sector y aumentar la movilidad segura. Ver
Apéndice B. Matriz P5.
3.4.3.2 Matriz de Lineamientos de Sostenibilidad. A continuación, se relacionan las
diferentes estrategias a implementar en las principales actividades diarias del diseño del puente:
Tabla 6.
Lineamientos de sostenibilidad
Nombre De La
Estrategia Principales Actividades De La Estrategia Objetivo Meta
Plan
“Contaminando
menos”
-Comprobar mensualmente la presión de
los neumáticos. Reducir las
emisiones
contaminantes
por combustible.
Reducir hasta el 20%
emisiones
contaminantes por
consumo
combustible.
-Usar combustible ecológico.
-Poner tope de kilómetros recorridos por
día.
-Unificar recorridos.
Plan “Soy
responsable con
el consumo del
papel”
-Utilizar las dos caras de las hojas.
Concientizar a
todos los trabajos
en torno a las
responsabilidades
que deben tener
con el consumo
del papel.
Disminuir hasta el
15% de consumo de
papel.
-Utilizar el correo electrónico.
-Imprimir a un solo espacio los
borradores (en caso contrario se
aprovecha la mitad de la hoja).
-Implementación de centro de acopio o
Punto Ecológico, cada persona verificará
que estén limpios, retirará los ganchos y
desechará el papel contaminado.
-Realizar contacto con empresa
recicladora cuando el centro de acopio o
Punto Ecológico esté a punto de llegar a
su nivel máximo de almacenamiento para
recolección, transporte y material
reciclable seleccionado
Estrategia “Da
vida, apaga la
luz”
-Hacer un mejor uso de la luz natural y
reduciendo con ello el consumo eléctrico. Fomentar los
hábitos que
reducen el
consumo de
energía.
Reducir un 10% el
consumo de energía
eléctrica
-Revisar cada uno de los puestos de
trabajo y evaluar la cantidad de
luminarias que se disminuirán, sin afectar
el normal trabajo.
-Apagar luces en oficinas pasillos fuera
de las horas de trabajo.
“Mitiguemos el
Riesgo morfo
dinámico”
-Control y mantenimiento de derrumbes
y deslizamientos. Reducir el riesgo
morfo dinámico,
mitigando las
condiciones
Mejorar un 15% el
terreno, dando
estabilidad al mismo. -Conformación de taludes en sitios
inestables.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 42
-En los caños, alcantarillas o cauces
pequeños que estén cerca del área,
mantenerlos en buen estado, limpios y de
ser posible con un adecuado
revestimiento alcantarillas, tuberías.
físicas del
entorno.
-Identificar posibilidades zonas de
reforestación con especies de raíces
profundas y rápido crecimiento.
-Se evitará hacer rellenos o cortes en
donde exista una pendiente fuerte.
Campaña de
pedagogía vial
“Yo cuido mi
vida, yo uso el
puente"
-Adelantar campañas para el uso del
puente peatonal.
Concientizar a la
comunidad del
área de influencia
en el uso de
puente peatonal
buscando
disminuir la tasa
de
accidentalidad.
Lograr que el un
85% la comunidad
entienda la utilidad
de transitar por el
puente peatonal.
-Implementar señalización horizontal y
vertical en los costados de la vía
fomentando el uso del puente.
Fuente: Elaboración propia
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 43
4. Evaluación y Formulación (Metodología del Marco Lógico)
4.1 Planteamiento del Problema
En la comunidad del corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro,
Departamento del Cesar, es necesario el diseño de un puente peatonal para uso de toda la población
de este lugar, se evidencia dicha necesidad a través de la accidentalidad e incidentes y el riesgo
que representa la falta de este puente para la comunidad.
Es importante destacar que la escuela del corregimiento es la única construcción que se
encuentra ubicada en el costado derecho de la vía (sentido Rio de Oro-Aguachica) el resto de las
edificaciones se encuentran en costado derecho, esto implica que los niños que asisten a clases en
dicha institución, 16 niños entre los 6 y 12 años, deben cruzar la carretera diariamente,
exponiéndose a los peligros que esto implica, así mismo en las aulas de la escuela se llevan a cabo
encuentros grupales los días Jueves y Viernes de dos unidades de atención a la primera infancia
cuatro madres gestantes 35 niños/as de 0 a 5 años.
4.1.1 Análisis de involucrados. Se identificaron principalmente los siguientes 7 grupos de
involucrados, los cuales están directos o indirectamente involucrados o afectados por el problema
de movilidad y sus posibles soluciones.
-Peatones: Son aquellas personas que transitan a pie por las vías y terrenos públicos aptos
para la circulación.
-Conductores: Población que conduce vehículos, tanto de servicio público como particular.
-Población del sector: Población que reside en las inmediaciones del corregimiento de
Puerto Nuevo Cesar.
-El Instituto Nacional de Vías INVIAS: responsable actual de la vía.
-Alcaldía Rio de Oro Cesar: Sponsor del proyecto, es Entidad encargada de ordenar el
desarrollo del municipio, según los planes y programas de desarrollo económico, social y de obras
públicas. Por tal motivo, está facultada para construir las obras que demande el progreso municipal,
a fin de solucionar las necesidades insatisfechas de la comunidad.
-Secretaría de Planeación municipal: Entidad encargada de orientar y coordinar la
elaboración, reglamentación, ejecución y evaluación del municipio y de los planes de desarrollo
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 44
local.
-Inspección de policía: Entidad encargada de vigilar, coordinar y controlar la aplicación de
las normas de policía, tanto en el ámbito urbano como rural.
-Equipo de trabajo: son los encargados de llevar a cabo el desarrollo del proyecto, incluye
al director del proyecto y a su equipo de trabajo.
4.1.2 Árbol de problemas.
Figura 5. Árbol de problemas.
Fuente: Elaboración propia
Ausencia de movilidad segura . clientes a la
desvalorización del sector .
M alestar y descontento de la comunidad
Alta Accidentalidad en el corregimiento de Puerto Nuevo. A 15 MINUTOS
M uertos
u por
accidentes
F alta de infraestructura
urbana que permita hacer el cruce de
forma segura
I imprudencia por parte de los
peatones y falta de precaución al
cruzar la vía
F alta de recursos destinados por la
administración pública a obras para diseñar ,
construir, mejorar los pasos
peatonales
Aumento de a accidentes de transito Aumento
L lesionados por accidentes
C condiciones inapropiadas de operación de las
vías (en este sector no existen
reductores de velocidad )
Falta de educación vial en la escuela para pasar la vía
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 45
4.1.3 Árbol de Objetivos.
Figura 6. Árbol de objetivos.
Fuente: Elaboración propia.
4.2 Alternativas de Solución
Con base en la figura 5 y 6, se evalúan las alternativas de solución frente a la necesidad del
cliente en la planeación del alcance del proyecto, se evalúan las causas y efectos que se presentan
para presentar una justificación de la solución definitiva.
4.2.1 Identificación de acciones y alternativas. Con el árbol de objetivos identificamos
las diferentes estrategias que, si son ejecutadas, podrían contribuir a promover el cambio de la
Situación Actual a la Situación Futura “Deseada”. Enumerar alternativas y describir al menos.
1. Implementación de señalización: consiste en implementar señalización horizontal y
vertical en los costados de la vía.
2. Construir Infraestructura urbana para la movilidad peatonal: la alternativa busca hacer
el Diseño de un puente peatonal, para que a futuro se pueda realizar su construcción.
Movilidad segura en el
sector
Tranquilidad en la
comunidad en
general
Baja accidentalidad en el corregimiento de Puerto Nuevo
Cero muertos por
accidentes
Contar con
infraestructura urbana
que permita hacer el
cruce de forma segura
Beneficio para los
peatones, seguridad
transitando el
puente
Destinación de recursos por
parte de la administración
municipal para diseñar pasos
peatonales
Disminuir accidentes de
transito Disminución de
los lesionados por
accidentes
Condiciones
apropiadas de
operación de las vías
Valorización del sector
Seguridad vial para
los niños de la
escuela, quienes harán
su cruce por el puente
peatonal
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 46
3. Mejorar las buenas conductas de seguridad vial y peatonal: a través de Campañas de
concientización de riesgos viales y cursos o capacitaciones de seguridad vial.
4.2.2 Descripción de alternativa seleccionada. La alternativa seleccionada para darle
solución al problema de movilidad del corregimiento de puerto nuevo fue la segunda; Construir
Infraestructura urbana para la movilidad peatonal; Diseño y construcción de un puente peatonal,
que es la alternativa más segura para la comunidad; sin embargo, el foco del proyecto será el
diseño.
4.2.3 Justificación del proyecto. En la comunidad del corregimiento de Puerto nuevo,
municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar, es evidente el riesgo de accidentalidad para la
comunidad, a esto se suma el agravante de que la escuela está ubicada en el otro costado de la
vía, diariamente los niños deben cruzar esta carretera para recibir las clases, se les debe garantizar
el cruce seguro y disminuir a cero el riesgo de accidentes con una solución a largo plazo, el diseño
de un puente peatonal es la solución más efectiva para ésta problemática. Los puentes peatonales
son parte de la infraestructura vial que permite el cruce de la ciudadanía seguro, donde las
velocidades vehiculares no permiten una intersección segura. Con esta obra los peatones no
pondrían en riesgo su seguridad y tampoco interferirán con rápido desplazamiento el transporte
público y privado, concientizando a la población que tengan el uso de esta.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 47
5. Inicio del Proyecto
5.1 Caso de Negocio
Las directivas de Especialistas 1, decidieron que su estrategia de negocios, en adelante,
apuntará solo al diseño de proyectos de infraestructura innovadores, uno de los puntos en los que
se ha trabajado constantemente encontrando un claro enlace entre la inversión en tecnología, la
implementación de técnicas de diseño y la generación de valor para la empresa.
Este campo de acción dará la flexibilidad financiera necesaria para seguir desarrollando
sus objetivos estratégicos, destacando el aumento eficiente del capital, que es parte de la visión de
generación de valor para los accionistas.
Para todo esto se proponen mejoras donde se determina que la línea del plan de negocios
está orientada a la implementación e innovación, por ello el plan de negocios contiene un
componente basado en el posicionamiento de los productos en el mercado por medio de la marca,
la organización a nivel interno a través de la implementación de un modelo de gestión de calidad
y el desarrollo de una empresa de diseños contando con una serie de inversiones bajo un
componente financiero.
5.2 Gestión de la Integración
Con la finalidad de identificar necesidades alcance y limitaciones que se puedan presentar
en el proyecto Diseño de puente peatonal en el corregimiento de Puerto Nuevo municipio de Rio
De Oro Cesar, estos serán detallados Acta de Constitución.
5.2.1 Acta de Constitución. En el Project Charter del proyecto se describen de manera
detallada la justificación y descripción del proyecto, los antecedentes, los objetivos principales
del proyecto, el tiempo, condiciones, alcance, miembros del equipo, hitos a controlar,
restricciones, supuestos, responsabilidades, requerimientos y demás información que puede
permitirá ver el alcance del proyecto.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 48
Tabla 7.
Acta de Constitución
TÍTULO DEL PROYECTO:
Diseño de puente peatonal en el corregimiento de Puerto Nuevo municipio de Rio De Oro Cesar
JUSTIFICACIÓN:
Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite el cruce de la ciudadanía seguro, donde las
velocidades vehiculares no permiten una intersección segura. Con este diseño los peatones no pondrían en riesgo
su seguridad y tampoco interferirán con rápido desplazamiento el transporte público y privado.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO:
En la comunidad del corregimiento de Puerto nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar, es
necesario el diseño de un puente peatonal para uso de toda la población de este lugar, se evidencia dicha necesidad
a través de la accidentalidad e incidentes y el riesgo que representa la falta de este puente para la comunidad.
ANTECEDENTES:
En repetidas oportunidades las administraciones municipales, empresas que laboran en la región y la Concesionara
que tiene a cargo la operación de la vía, han prometido realizar los diseños de un puente peatonal para el
corrimiento de Puerto nuevo, situación que se ha quedado en la intención, hoy en día se evidencia que esta es una
falencia existente en el corregimiento y que no ha sido subsanada por los entes gubernamentales, tampoco por las
empresas privadas apostadas en el territorio.
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal en el corregimiento de Puerto nuevo, municipio de
Rio de Oro, departamento del Cesar.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal.
• Consolidar el levantamiento Topográfica del diseño del puente.
• Realizar un estudio de suelos que permita identificación de cimentación del puente.
• Definir planos estructurales y arquitectónicos para consolidar la representación gráfica del puente.
• Precisar las pruebas de estructuras para el diseño del puente peatonal.
TIEMPO:
Para el desarrollo del diseño del puente se cuenta con un tiempo definido de inicio desde el 3 de febrero hasta él
17 de mayo de 2019.
DEFINICIÓN DE CONDICIONES:
El diseño debe ofrecer como resultado final un producto o diseño de calidad y 100% ejecutable.
ALCANCE:
Elaboración y entrega del Diseño de puente peatonal en el corregimiento de Puerto Nuevo municipio de Rio De
Oro Cesar
MIEMBROS DEL EQUIPO:
Líder del proyecto: TOBIAS ARNULFO GARCIA SEGURA
Miembros del equipo: ANDREA PATRICIA NORIEGA LOPEZ
DAYANA MARYURY RODRIGUEZ PERDOMO
HITOS DEL PROYECTO:
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 49
Fuente: Elaboración propia
Los hitos del proyecto serán los entregables principales de la EDT, los cuales serán: topografía, estudio de suelos,
planos, diseños de mezclas y concreto, presupuesto, cronograma de actividades, estudio de impacto ambiental,
pruebas de estructura.
Cronograma de hitos:
Topografía Inicio: jue 3/01/19 Fin: mié 23/01/19
Estudio de suelos Inicio: mié 23/01/19 Fin: lun 18/02/19
Planos Inicio: lun 18/02/19 Fin: mié 10/04/19
Diseños de mezclas y concreto Inicio: lun 18/02/19 Fin: lun 11/03/19
Presupuesto Inicio: mié 10/04/19 Fin: lun 6/05/1
Cronograma de actividades Inicio: lun 6/05/19 Fin: vie 17/05/19
Estudio impacto ambiental Inicio: lun 11/03/19 Fin: mar 19/03/19
Pruebas de estructura Inicio: mié 10/04/19 Fin: mar 16/04/19
RESTRICCIONES:
El presupuesto tiene que ser acorde con todos sus parámetros o normas y no reducir costos ya que es importante
debido a que está en juego la vida humana además se afecta la calidad de materiales por lo cual no podemos dar el
100% garantía ante la estructura.
El clima también podemos ver que es una restricción para nuestro proyecto ya que debemos de cumplir con un
tiempo límite de entrega del diseño del puente peatonal.
SUPUESTOS:
Puede ser que por algún evento inesperado se prolongue la duración del diseño del puente, dado este caso y
dependiendo la etapa que sea ampliada o reducida podrá variar la forma de contratación de algunos integrantes de
proyecto o la adquisición de algún insumo.
Se trabaja desde la base de que el personal definido no variará durante el desarrollo del proyecto.
ORGANIGRAMA DE RESPONSABILIDADES:
Los miembros del equipo han asumido un rol cuyas funciones están claramente establecidas y se dividen de la
siguiente manera:
REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO:
Se autoriza al líder del proyecto para que en cualquier momento solicite cualquier documento que sea vital para el
desarrollo del proyecto, por su parte el cliente se compromete a hacer entrega de este a la mayor brevedad posible
con el fin de no impactar el desarrollo del proyecto mismo.
El líder del proyecto se hace responsable por la elaboración del plan de proyecto que incluye una descripción de las
tareas a realizar, la agenda o cronograma de desarrollo de estas, y el presupuesto.
Debido a que este es un proyecto que busca mitigar una necesidad, todas las partes se comprometen a ofrecer toda
su colaboración al líder del proyecto para que el resultado final sea entregado a tiempo, cumpliendo el alcance
definido y con altos estándares de calidad.
Líder del proyecto
TOBIAS ARNULFO GARCIA SEGURA
Administradora de Diseño
ANDREA PATRICIA NORIEGA LOPEZ
Administradora de Calidad
DAYANA MARYURY RODRIGUEZ PERDOMO
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 50
Aprobado por:
___________________________________ Fecha: _________________
TOBIAS ARNULFO GARCIA SEGURA Líder del Proyecto
____________________________________ Fecha: _______________
ANDREA PATRICIA NORIEGA LOPEZ Administradora de Diseño
_________________________________ Fecha: _________________
DAYANA MARYURY RODRIGUEZ Administradora de Calidad
5.2.1.1 ciclo de vida del proyecto. El ciclo de vida del proyecto estará compuesto de 8
fases, relacionadas a continuación y graficas en líneas más abajo siendo estas; fase 1 topografía,
se realizarán los estudios topográficos, del sitio donde se realizará el diseño del puente peatonal,
por medio de juicio de expertos. Será necesario desplazamiento con visitas de campo.
En la fase 2, estudio de suelos, mediante juicio de expertos, en este estudio se presentará
la composición de los suelos para poder realizar el diseño, se realizarán visitas de campo para
recolección de las muestras necesarias.
En la fase 3, planos, se tendrá en cuenta el juicio de expertos, se diseñarán los planos
estructurales y los planos arquitectónicos.
Para la fase 4, diseño de mezcla y concreto, se tendrán en cuenta la fase 1 y la fase 2, para
poder tener la mezcla óptima de concreto.
Fase 5, presupuesto, se realizará el presupuesto general del diseño de puente, de
señalización, de estructura metálica, de mano de obra, y de materiales.
Fase 6, cronograma de actividades, estará a cargo del director del proyecto, se realizará el
cronograma de actividades.
Fase 7, estudio de impacto ambiental, mediante juicio de expertos se realizará el estudio
de impacto ambiental del proyecto.
Fase 8, cargas vivas y cargas muertas, se realizarán ensayos de carga en el diseño del
puente.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 51
Figura 7. Ciclo de vida del proyecto.
Fuente: elaboración propia
5.2.1.2 Plan de gestión de la configuración. El objetivo del plan de gestión de la
configuración es definir en qué forma será administrada la información producida en el desarrollo
del proyecto, para mantener la integridad de esta, garantizar que se no harán cambios no
controlados, además los participantes del proyecto tendrán disponible la información que se
maneja, tanto de los entregables de los paquetes de trabajo y la información transversal o
independiente en el desarrollo de dichos entregables.
Esta gestión de configuración se desarrolla constantemente, se realiza durante todas las
actividades asociadas al proyecto, hasta el cierre de este, y se aplicará en todas las fases de
desarrollo. Así mismo identifica los elementos que serán registrados y actualizados.
a. Gestión de configuración del sistema
El director del proyecto manejará la documentación del proyecto en el servidor a cargo del
director, donde consignará la información en bases de datos, comunicaciones recibidas,
documentos de análisis, documentos que involucren el equipo de trabajo y los documentos que
tengan información con el sponsor.
b. Actividades de la gestión.
La información se mantendrá en la nube Google Drive, será administrada por el director
del proyecto y cada semana el director será el encargado de la actualización de la información, así
como de proteger dicha información. Así mismo los documentos físicos del proyecto estarán
disponibles en la oficina del director que será el encargado de la administración y cuidado de los
documentos.
c. Control de cambio y versiones.
En el control de cambios se detallan las actividades de solicitud, evaluación, aprobación e
implementación de cambios, las versiones de los documentos necesarios al sponsor como
documentación interna y los documentos para realizar cambios por parte de los miembros del
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 52
equipo.
d. Aceptación de un cambio en la documentación
Durante la ejecución del proyecto, se presentarán cambios por solicitudes del equipo de
trabajo, el sponsor, el director, todos ellos puedes sugerir cambios a la documentación presentada
para el desarrollo de la metodología.
e. Solicitud, evaluación y aprobación de cambios
Para la solicitud evaluación y aprobación de un cambio se hace referencia al numeral 5.2.5
control integrado de cambios, describe la gestión y la información para realizar un cambio. La
evaluación de cambios involucra la determinación de que es necesario hacer para implementar el
cambio y la estimación de sus costos y plazos de ejecución. Este se llevará mediante una
planificación y evaluación, el director del proyecto será el responsable de avalar y gestionar los
cambios.
Figura 8. Plan de gestión de la configuración.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 53
En la anterior figura se explican de manera detallada los recursos informáticos, el sistema
de información que se utilizará durante el trasegar del proyecto este será un elemento clave para
establecer y garantizar la integridad del producto durante el proceso.
5.2.2. Informe Final del Proyecto. El proyecto diseño de un puente peatonal para el
corregimiento de puerto nuevo municipio de río de oro cesar, se limita al diseño de este, los
objetivos del alcance del proyecto están descritos en el acta de constitución del proyecto numeral
5.2.1, se realizó el diseño para la construcción del puente peatonal en el corregimiento, cumpliendo
con los objetivos de alcance, tiempo y costo, se puede evidenciar en el numeral 6.3.5 aplicación
de la técnica de valor ganado con curva S de avance, se materializaron riesgos en la fase de los
planos arquitectónicos y en la fase de planos estructurales, donde se tuvo una desviación en el
cronograma y en el costo para el corte de 10/04/2019, esta desviación estaba contemplada dentro
del plan de gestión de costo y cronograma, esto se solucionó mediante un mayor esfuerzo de
trabajo para cumplir con los objetivos del costo y del cronograma.
Para cumplir con el objetivo de mejorar del paso peatonal en el corregimiento de puerto
nievo se debe implementar la fase de construcción del proyecto y para disminuir los índices de
accidentalidad quedará a decisión del sponsor del proyecto, se consigue el alcance del proyecto
que es entregar el diseño del puente.
El sponsor del proyecto recibió el diseño del puente peatonal y se aceptó el cierre del
proyecto, se diligencio el formato apéndice H, acta final de entrega del proyecto.
5.2.3 Plan de Gestión de Beneficios. El beneficio del objetivo será el valor financiero, es
decir el valor actual neto que el presente proyecto tendrá $8.032.750, existe una alineación
estratégica entre los beneficios del proyecto y las estrategias de negocio de la organización
Especialistas 1 como son la eficiencia y eficacia en todos los insumos, dar respuesta a las
exigencias del Mercado, ser amigables con el planeta, prevenir los riesgos y que el producto final
supere las expectativas de los clientes.
Para la obtención de beneficios se respetaron los plazos pactados, que las entregas que se
programan sean dentro de los plazos reales, la persona responsable de monitorear, registrar e
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 54
informar los beneficios será el director del proyecto, las medidas que se utilizaran para mostrar los
beneficios obtenidos serán las métricas.
5.2.4 Registro de Lecciones Aprendidas. Documentar las lecciones aprendidas del
proyecto diseño de puente peatonal es uno de los registros más importantes, estas serán recogidas
mensualmente, por parte de la secretaria el momento será durante el comité de seguimiento en
dónde participan todos los interesados, de esta manera, los errores y aciertos quedarán registrados
para ser usados en futuras iniciativas, y de esta manera la organización Especialistas 1 aprenda y
mejore continuamente.
El procedimiento para el registro de lecciones aprendidas será primero identificar el suceso,
segundo identificar en que área o en qué proceso se dio el suceso, los involucrados y por último
registrar en el formato de lecciones aprendidas; al finalizar cada fase del proyecto el director del
proyecto será el encargado de presentar las lecciones aprendidas.
Esta información será almacenada en la gestión documental del proyecto en la carpeta de
monitoreo y control donde podrá acceder todo el equipo de la organización Especialistas 1, el
objetivo será utilizar como aprendizaje, las experiencias exitosas y las no exitosas en proyectos
que la organización realice en el futuro.
Las lecciones aprendidas serán registradas en el siguiente formato:
Tabla 8.
Registro de Lecciones Aprendidas
Diseño de un puente peatonal que disminuya la accidentalidad en el corregimiento de
Puerto Nuevo Cesar
Fecha de Registro: Lección aprendida No 01
Actividad:
Tipo de Lección
Mejores Prácticas: ____ Problemas Recurrentes: ____ Experiencias Exitosas: _____
Manejo de Riesgos: ___ Otro_____ Cuál_______________________________________
¿Cuál fue la acción sucedida?:
Resumen:
Acciones Realizadas:
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 55
Acciones aprendidas:
Recomendaciones:
Fuente: Elaboración propia.
5.2.5 Control Integrado de Cambios. Por medio del control Integrado de Cambios se
supervisan las solicitudes de cambio, se aprueban aquellos cambios que se consideren
convenientes y se gestiona la implementación de esos cambios.
Para el presente proyecto, cualquier interesado o involucrado puede solicitar cambios;
Estos cambios pueden iniciarse verbalmente, pero siempre deben registrarse en la plantilla o
formato que se muestra a continuación y será ingresada al sistema de gestión de cambios, una vez
se ha analizado el impacto del cambio, se debe tomar una decisión de hacerlo o no en un término
de siete (7) días, por parte de las áreas involucradas en la solicitud.
Los roles que se necesitan para operar de la mejor manera la gestión de cambios en el
proyecto se describen a continuación en la tabla 9, describiendo la responsabilidad para cada uno
de éstos, así como la persona asignada para tal rol y su nivel de autoridad.
Tabla 9.
Roles en la Gestión de cambio.
NOMBRE DEL
ROL
PERSONA
ASIGNADA RESPONSABILIDADES
NIVELES DE
AUTORIDAD
Diligenciar el formato
de control de Cambios Equipo de trabajo
Describir de manera
precisa la necesidad del cambio, los
impactos a generar en tiempo, costo y
alcance
Bajo
Recibir la solicitud de
cambio Director de proyecto
Revisar formato de cambio. Revisar
que esté dentro de los tiempos
estipulados.
Medio
Estudiar viabilidad del
cambio Director de proyecto
Evaluar el cambio. Informe de pros y
contras a partir de la implementación
del cambio.
Medio
Aceptación del Cambio Sponsor Aceptar o rechazar el cambio a partir
del informe. Alto
Implementación del
cambio Director de Proyectos
Realizar adaptaciones internas de la
empresa, gestionar el ingreso del
cambio en el proyecto.
Medio
Fuente: Elaboración propia.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 56
Se rechazarán aquellas solicitudes de cambio que no se alineen con los objetivos del
Proyecto, si se aprueba el cambio se deben actualizar las líneas de base del proyecto; una vez se
realice la modificación se debe informar a los interesados que el cambio ya está realizado para que
sea verificado por el solicitante.
Las siguientes actividades son las que se incluyen en el control integrado de cambios:
a. Identificar la necesidad de cambio, o identificar los cambios realizados
b. Revisar y aprobar cambios
c. Mantener la integridad del proyecto
d. Documentar los impactos de los cambios
e. Garantizar que los cambios a realizar sean los que están aprobados
El control de cambios será registrado en el siguiente formato:
Tabla 10.
Formato Control integrado de cambios.
Diseño de Puente Peatonal
Fecha: __________
Datos de la solicitud de cambio
Nro. control de solicitud de cambio
Solicitante del cambio
Área del solicitante
Lugar
Patrocinador del proyecto
Gerente del proyecto
Categoría de cambio
Alcance Cronograma Costos Calidad Recursos Procedimientos
Documentación Otro
Causa / origen del cambio
Solicitud de cliente Reparación de defecto Acción correctiva
Acción preventiva Actualización / Modificación de documento
Otros
Descripción de la propuesta de cambio
Justificación de la propuesta de cambio
Impacto del cambio
Alcance:
Cronograma:
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 57
Costo:
Calidad:
Riesgos
Comentarios
Aprobación
SI ___ NO ___
Solicita analiza Aprobación
Fuente: Elaboración propia
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 58
6. Planes de Gestión
6.1 Plan de Gestión del Alcance
Basados en la enunciación de la gestión del alcance de un proyecto, según el PMBOK,
definiendo de manera clara y concisa todas aquellas actividades que se controlaran y con qué
entregables se evaluaran, así mismo dejando claro qué se incluye y qué no se incluye en el
proyecto.
Hacia la construcción de la EDT los entregables principales constituyen la realización del
trabajo requerido para culminar el diseño del puente con éxito, ya que está era el procedimiento
encontrado para dar respuesta a la dificultad, están fundados en los lineamientos de las buenas
prácticas de PMBOK, a partir de ahí se fraccionó en ocho ciclos definiendo las actividades
necesarias para el diseño del puente peatonal , Se orientará la recolección de información y estudios
de todos los datos pertinentes para el proyecto, se realizará un diagnóstico de la situación, que
consistía a la indagación de los habitantes de la comunidad donde se requiera, se nivelarán los
elementos de riesgo e impacto para la empresa ESPECIALISTAS 1 S.A, donde se ejecutará el
proyecto, se ejecutará una serie de encuestas a expertos, implicados del proyecto y personal externo
a él, para socializar y dar un juicio de valor al tema planteado, se elaborará el diseño de la
metodología con la información recolectada y analizada para la coordinación de diseños del
proyecto. Está es aprobada por el director de proyectos para la alimentación de la EDT.
6.1.1 Enunciado del Alcance. Debido a la alta accidentalidad que se presenta en el
corregimiento de Puerto Nuevo, municipio de Rio de Oro, nace la necesidad de diseñar un puente
que mitigue dicha situación, de acuerdo con el resultado de la gestión y análisis de la matriz de
trazabilidad de requisitos y sus requerimientos aprobados, se define la siguiente declaración del
alcance.
El alcance de este proyecto está dado a la empresa Especialistas 1, en el cual se espera
obtener resultados positivos en cuanto a la disminución de los sobrecostos a consecuencia de
reprocesos que se generen por la falta de coordinación de los diseños las obras.
Dentro del enunciado del proyecto se puede referir al numeral 5.2.1. Acta de Constitución
donde se constata el objetivo del proyecto y se enuncian las actividades del proyecto de manera
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 59
general, por lo que a continuación en la tabla 11, se hace referencia a la descripción de las
actividades como entregables, dando a conocer su tiempo de ejecución, así como los criterios de
aceptación para cada uno de los requisitos.
Tabla 11.
Enunciado de alcance.
CRONOGRÁMA Y ACEPTACIÓN DE LAS
ACTIVIDADES
Nombre de entregable Fecha
inicial
Fecha de terminación Duración
Topografía jue 3/01/19 mié 23/01/19 13 días
Estudio de suelos mié 23/01/19 lun 18/02/19 18 días
Planos lun 18/02/19 mié 10/04/19 36 días
Diseños de mezclas y concreto lun 18/02/19 lun 11/03/19 15 días
Presupuesto mié 10/04/19 lun 6/05/19 15 días
Cronograma de actividades lun 6/05/19 vie 17/05/19 9 días
Estudio impacto ambiental lun 11/03/19 mar 19/03/19 6 días
Pruebas de estructura mié 10/04/19 mar 16/04/19 4 días
NOMBRE DE ENTREGABLE CRITERIO DE ACEPTACIÓN
Topografía Se entregará un documento con el levantamiento Topográfico,
donde se relacione la nube de puntos con las muestras
recolectadas el levantamiento de poligonales y el plano
topográfico.
Estudio de suelos Se entregará un documento de estudio de suelo con la recolección
de muestras de suelo en campo destacando el nivel freático, los
asentamientos encontrados y el resultado o los hallazgos que se
obtuvieron.
Planos Se entregarán los planos estructurales y arquitectónicos
resaltando en ellos las líneas de cota, bases, desnivel, columnas y
alturas.
Diseños de mezclas y concreto Se entregará un documento del diseño de mezclas y concreto con
la recolección de muestras en campo, los diseños teóricos la
dosificación en las mezclas y el resultado que se obtuvo.
Presupuesto Se entregará un documento con las cotizaciones y cálculos en
costos de la señalización, estructura metálica, mano de obra y
materiales.
Cronograma de actividades Se entregará un documento con el cronograma o planificación de
las actividades.
Estudio impacto ambiental Se entregará un documento con el análisis de los factores externos
e internos donde se plasmen los resultados del licenciamiento y
análisis de impacto ambiental.
Pruebas de estructura Se entregará un documento con los resultados de tracciones,
cargas vivas y cargas muertas.
Fuente: Elaboración propia.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 60
6.1.2 EDT, estructura de desglose de trabajo. La estructura de desglose del trabajo a
realizar en el proyecto, Tiene 8 entregables principales, que a su vez serán los hitos para
entregar:
Figura 9. EDT Diseño de puente peatonal
Fuente: elaboración propia.
6.1.3 Diccionario de la EDT. Con la información del numeral 6.1.2 estructura de
desglose de trabajo donde se descomponen los entregables definidos en paquetes de trabajo que
son documentados en el diccionario de la EDT, contienen la información principal de cada
paquete de trabajo, ver apéndice C diccionario de la EDT.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL
1.1 Topografía
1.1.1 Muestras
topografícas
1.1.2 Planos topograficos
1.2 Estudio de suelos
1.2.1 Muestras de suelos
1.2.2 Resultado muestras de suelos
1.3 Planos
1.3.1 Planos estructurales
1.3.2 Planos arquitectónicos
1.4 Diseños de mezclas y concreto
1.4.1 Muestras de concreto de mezlcas y
concretos
1.4.2 Diseño de mezclas
1.5 Presupuesto
1.5.1 Presupuesto señalización
1.5.2 Presupuesto estructura metalica
1.5.3 Presupuesto mano obra
1.5.4 Presupuesto materiales
1.6 Cronograma de actividades
1.6.1 Cronograma de actividades
1.6.2 Cronograma
1.7 Estudio de Impacto Ambiental
1.7.1 Impacto Ambiental
1.7.2 Resultados
1.8 Pruebas de estructura
1.8.1 Carga o tracción
1.8.2 Cargas muertas y cargas vivas.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 61
Tabla 12.
Diccionario EDT/WBS
DICCIONARIO EDT/WBS
Código NOMBRE PDT
Par 1 Análisis topográfico
código wbs 1.1.1
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: Topógrafo
Apoya: Cadenero
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 3/01/2019
Fin: 15/01/2019
duración días
Hitos importantes: Análisis topográfico
actividades
Entregable Análisis topográfico
DESCRIPCIÓN DEL
PDT:
Realizar el análisis
topográfico
RECURSOS ASIGNADOS Y COSTOS: Personal: cadenero, topógrafo
Costo 195.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: Ninguno
Después del PDT: paq2
Otras dependencias: Ninguna
Fuente: Elaboración propia.
6.1.4 Matriz de trazabilidad de requisitos. La matriz de trazabilidad de requisitos
actuará como un apoyo para mantener al día el estado de cada uno de los requisitos y
especificaciones del proyecto.
La trazabilidad de los requisitos será registrada en el formato del Apéndice G, matriz de
trazabilidad de requisitos.
6.1.4.1 Plan de gestión de los requisitos. De acuerdo con el tratamiento definido en el
apéndice de trazabilidad de requisitos, se obtiene la información necesaria para presentar una
Estructura de Desglose de Trabajo EDT detallada y limpia, se realiza previamente una evaluación
de cada uno de los entregables que se controlaran, se plasma la fecha de solicitud de requisito,
el medio a través del cual se realiza la solicitud, el rol del solicitante – Rol, la descripción del
requisito, su estado, el nivel de prioridad, el criterio de aceptación a tener en cuenta, el responsable
de análisis del requisito es decir cuál es rol en el proyecto, el resultado del análisis del requisito y
a quien se comunica el resultado.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 62
6.2. Plan de gestión del cronograma
Para la creación del plan de gestión del cronograma se utilizó herramientas informáticas
que se encuentran en el mercado; para la elaboración de la EDT o WBS se utilizó la herramienta
Ms Project, que será ejecutado y controlado en la unidad de medida por días.
En caso de que exista alguna variación en el alcance del proyecto que llegase a afectar de
manera directa e indirecta el cronograma de alguna actividad se manejara una reserva de
contingencia de la duración total del proyecto, que verá reflejado en un valor monetario que se
representara en el presupuesto general del proyecto. Sin embargo, es importante aclarar que en el
momento en que exista algún tipo de cambio en el tiempo estimado para la ejecución del proyecto
(Cambios en la línea base del tiempo) se debe evaluar el proceso estipulado en el control integrado
de cambios.
En el momento en que se realicen los diferentes cortes de control a la programación del
proyecto, con la ayuda del Ms Project (% de trabajo ejecutado a la fecha de corte) en conjunto con
los diferentes indicadores, se evaluarán las acciones preventivas o correctivas a que haya lugar en
caso de que el informe que se presente, aplicación de la técnica del valor ganado, presente valores
no muy alentadores en los indicadores del SV (Variación del cronograma) y el SPI (Índice de
desempeño del cronograma), teniendo en cuenta que los siguientes rangos de valores para el SPI:
• SPI= 1, Es un indicador perfecto, teniendo en cuenta que el Trabajo realizado es el mismo
Trabajo Programado. No se realiza acción alguna
• SPI: Valores entre 0.70 y 0.99, Se evidencia una mínima pérdida de tiempo en el
cronograma, Teniendo en cuenta que el Trabajo realizado es menor al Trabajo programado. Se
realiza un seguimiento minucioso a cada una de las actividades para evitar una disminución en este
indicador. Las acciones a seguir para la corrección de estos indicadores es un mayor esfuerzo de
trabajo del equipo del proyecto para lograr un SPI de 1.
• SPI: Valores entre 0.69 y 0.0 Se evalúan cambios en la línea base del proyecto en conjunto
con el Sponsor.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 63
6.2.1. Listado de actividades con estimación de duraciones esperadas, utilizando la
técnica de tres valores o PERT. Se toma de la EDT los paquetes de trabajo y se le asignan tareas a
cada paquete de trabajo, tal cuál como se refleja en la tabla 13.
DO: duración optimista
DE: duración esperada
DP: Duración pesimista
Tabla 13.
Listado de actividades con estimación de duraciones esperadas.
Edt ID Nombre De La Actividad Predecesora
DO DE DP
Pert
1.1.1 análisis topográfico 1 recolectar datos de campo 2 4 7 4
2 analizar datos recolectados 1 2 3 5 3
1.1.2 levantamiento planos
topográficos
3 transferir datos a pc 2 3 4 6 4
4 plottear diseños planos 3 1 2 3 2
1.2.1 proceso recolección
muestras de suelos
5 recolectar muestras de suelos 4 2 3 7 4
6 analizar muestras recolectadas 5 5 9 18 10
1.2.2 resultado de muestras
de suelos
7 transferir información 6 1 2 4 2
8 plasmar resultado estudio de suelos 7 1 2 3 2
1.3.1 planos estructurales
9 levantar información de campo 8 2 5 13 6
10 definir diseño plano estructural 9 5 10 15 10
11 plottear los planos estructurales 10 1 2 3 2
1.3.2 planos arquitectónicos
12 levantar información de campo 8, 11 2 5 13 6
13 definir diseños planos
arquitectónicos 12 5 10 15 10
14 plottear planos arquitectónicos 13 1 2 3 2
1.4.1 recolección de
muestras
15 recolectar muestras de campo 8 1 2 4 2
16 analizar datos recolectados 15 5 8 14 9
1.4.2 resultado diseño de
muestras
17 transferir la información 16 1 2 4 2
18 plasmar resultados análisis 17 1 2 3 2
1.5.1 presupuesto
señalización
19 cotizar señalización 14 4 6 9 6
20 seleccionar cotización 19 1 2 3 2
1.5.2 presupuesto estructura
metálica
21 cotizar estructura metálica 14 7 9 11 9
22 seleccionar cotización estructura
metálica 21 4 6 9 6
1.5.3 presupuesto mano de
obra
23 definir perfiles profesionales 11, 14 1 2 3 2
24 contratar personal 23 5 8 15 9
1.5.4 presupuesto materiales 25 cotizar materiales 14 5 7 10 7
26 seleccionar cotizaciones materiales 25 2 4 6 4
1.6.1 diseño cronograma de
actividades
27 diseñar cronograma 11, 14 18, 20,
22 1 3 6 3
28 analizar cronograma 27 1 2 3 2
1.6.2 análisis cronograma 29 plasmar cronograma 28 1 2 3 2
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 64
30 Plottear cronograma 29 1 2 3 2
1.7.1 análisis impacto
ambiental
31 analizar factores externos 18 1 3 5 3
32 analizar factores internos 31 1 3 5 3
1.7.2 resultados análisis
medio ambiente
33 plasmar factores externos 18 1 2 3 2
34 plasmar factores internos 33 1 2 3 2
1.8.1 carga o tracción 35 realizar el ensayo 8,11,14 1 2 4 2
36 analizar el ensayo 35 1 2 4 2
1.8.2 cargas muertas y
cargas vivas
37 realizar el ensayo 8,11, 14 1 2 4 2
38 analizar el ensayo 37 1 2 4 2
Fuente: Elaboración propia.
6.2.1.1 Análisis de desviación estándar. La duración del proyecto del proyecto es de 91
días con una desviación estándar de 5 días, que se obtiene realizando el análisis de diagrama de
red con el pase adelante, con las actividades de la ruta crítica del proyecto.
Tabla de actividades de la ruta crítica.
DO: duración optimista.
DP: Duración pesimista.
ID: identificación de la actividad.
Varianza: se halla mediante la fórmula ((DP-DO)/6)^2)
Desviación estándar: es la raíz de la suma de las desviaciones estándar.
Tabla 14.
Desviación estándar de la ruta crítica.
ruta critica
Id Actividad Nombre Actividad Do Dp Varianza
1 recolectar datos de campo 2 7 0,6944
2 analizar datos recolectados 2 5 0,2500
3 transferir datos a pc 1 4 0,2500
4 plottear diseños planos 1 3 0,1111
5 recolectar muestras de suelos 2 7 0,6944
6 analizar muestras recolectadas 5 18 4,6944
7 transferir información 1 4 0,2500
8 plasmar resultado estudio de suelos 1 3 0,1111
9 levantar información de campo 2 13 3,3611
10 definir diseño plano estructural 5 15 2,7778
11 plottear los planos estructurales 1 3 0,1111
12 levantar información de campo 2 13 3,3611
13 definir diseños planos arquitectónicos 5 15 2,7778
14 plotear planos arquitectónicos 1 3 0,1111
27 diseñar cronograma 1 6 0,6944
28 analizar cronograma 1 3 0,1111
29 plasmar cronograma 1 3 0,1111
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 65
30 plotear cronograma 1 3 0,1111
suma varianza 21
desviación estándar 5
Fuente: Elaboración propia.
Se calcula la desviación estándar de 5 del proyecto con las actividades de la ruta crítica,
con una probabilidad de 84,1 % el proyecto dura 96 días.
6.2.2. Línea base del Cronograma – Diagrama de Gantt. Con el programa de Microsoft
Project se genera la ruta crítica del proyecto que presenta las actividades del diagrama de red en el
apéndice D diagrama de Gantt.
6.2.3. Diagrama de Red (producto de la programación en Ms Project). Para realizar el
diagrama de red del proyecto, se hizo uso de la técnica de revisión y evaluación de las duraciones
de las actividades conocida como el método PERT, el cual, con la ayuda de las duraciones
optimistas, pesimistas nos brinda la información necesaria para conocer cuáles serían los inicios
tempranos, inicios tardíos, finales tempranos, finales tardíos, y sus respectivas holguras, para
evidenciar cuales son las actividades que se encuentran dentro de la ruta crítica del proyecto, la
visualización del diagrama de red se puede ver en el apéndice H diagrama de red apéndice y de
ruta crítica en rojo
La cajilla utilizada en este diagrama se presenta a continuación como ayuda en la
programación del diagrama de red:
Tabla 15.
Cajilla para diagrama de red
INICIO
TEMPRANO DURACION
FINALIZACION
TEMPRANA
NOMBRE DE LA ACTIVIDAD
INICIO TARDIO HOLGURA
TOTAL
FINALIZACION
TARDIA
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 66
6.2.4. Diagrama Ruta crítica ruta crítica en rojo. Generado del programa Ms Project,
se crea la ruta crítica del proyecto que se muestra en el apéndice diagrama de red y de ruta crítica
ruta crítica en rojo, las holguras de las tareas que están sombreadas en rojo en el campo central
tienen una duración de cero días, como se observa en el Apéndice H Diagrama Ruta crítica ruta
crítica en rojo.
6.2.5. Aplicación de una de las técnicas de desarrollar el cronograma: (Compresión
Del Cronograma, nivelación de recursos o planificación Ágil De Liberaciones). En la
asignación de recursos inicial en el proyecto se detectó sobreestimación en los recursos,
evidenciando un trabajo mayor para el tecnólogo de ensayos.
Figura 10. Sobreasignación de recursos.
Fuente: Elaboración propia.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 67
Para la solución a las sobreasignaciones se dividen las sobreasignaciones y se solucionan
Figura 11. Solución a las sobreasignaciones.
Fuente: Elaboración propia.
6.3. Plan de gestión del costo
La gestión de costos del proyecto incluye, la estimación, el presupuesto y el control, de tal
forma que el proyecto cumpla con los costos aprobados por el sponsor. El proyecto está estimado
en pesos colombianos $COP, que estará expuesta en números enteros. Los costos serán costos
atribuibles al desarrollo del proyecto de Diseño del puente peatonal.
En el apéndice J, (plan de gestión del costo) se especifica las autorizaciones para solicitar
cambios en los costos del proyecto, las personas autorizadas, y los impactos en el cronograma y
en los costos del proyecto.
En el momento en que se realicen los diferentes cortes de control a la programación del
proyecto, con la ayuda del Ms Project (% de trabajo ejecutado a la fecha de corte) en conjunto con
los indicadores de medición de desempeño, se evaluarán los acciones preventivas o correctivas a
que haya lugar en caso de que el informe que se presenten en la aplicación de la técnica del valor
ganado, numeral 6.3.5, se realizará 3 cortes de valor ganado en el proyecto y se realizará cada 2
meses.
Los umbrales de control del proyecto serán los siguientes:
CPI= 1, Es un indicador perfecto, teniendo en cuenta que el Costo Presupuestado
es el mismo Costo Realizado. No se realiza acción alguna
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 68
CPI: Valores entre 0.70 y 0.99, Se evidencia una mínima pérdida en los costos del
proyecto, teniendo en cuenta que el Costo Presupuestado es menor al Costo Realizado. Se realiza
un seguimiento minucioso a cada una de las actividades para evitar una disminución en este
indicador, Las acciones a seguir para la corrección de estos indicadores es un mayor esfuerzo de
trabajo del equipo del proyecto para lograr un CPI de 1; en caso de necesitar adiciones al costo del
proyecto, se utilizará la reserva de gestión y se coordinará con el sponsor posibles cambios en el
costo del proyecto.
CPI: Valores entre 0.69 y 0.0 Se evalúan cambios en la línea base del proyecto en
conjunto con el Sponsor.
6.3.1 Estimación de costos. Para la estimación de costos, la cuenta de control del proyecto
es el mismo proyecto. La reserva de gestión del proyecto es generada por el análisis de gestión de
riesgo.
Se genera el presupuesto del proyecto mediante la línea base del costo (costos de paquete
de trabajo + reserva de contingencia) más la reserva de gestión.
Tabla 16.
Costos de paquetes de trabajo.
PRESUPUESTO DEL PROYECTO
Línea base del costo $7.302.500 reserva de gestión 10% línea base
del costo
presupuesto Suma tabla costos paquete de trabajo reserva contingencia
$ 6.486.000 $ 816.500 $ 703.250 $ 8.032.750
Fuente: elaboración propia.
Para hallar la reserva de contingencia se realizó mediante la gestión de riesgos del
proyecto, y se estimaron los costos de los paquetes de trabajo.
Tabla 17.
Costos de los paquetes de trabajo con la reserva de contingencia.
Paquete de trabajo
ID
Activi
dad
Costo por actividad
Reserva
contingenc
ia generada
por gestión
de riesgos
Total Costos
actividad
Costo por
paquete de
trabajo
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 69
1.1.1 análisis topográfico 1 $ 95.000 $ 95.000
2 $ 100.000 $ 100.000 $ 195.000
1.1.2 levantamiento planos
topográficos
3 $ 60.000 $ 60.000
4 $ 50.000 $ 50.000 $ 110.000
1.2.1 proceso recolección
muestras de suelos
5 $ 100.000 $ 100.000
6 $ 500.000 $ 500.000 $ 600.000
1.2.2 resultado de muestras de
suelos
7 $ 60.000 $ 60.000
8 $ 21.000 $ 21.000 $ 81.000
1.3.1 planos estructurales
9 $ 160.000 $ 160.000
10 $ 500.000 $ 500.000
11 $ 50.000 $ 50.000 $ 710.000
1.3.2 planos arquitectónicos
12 $ 160.000 $ 160.000
13 $ 500.000 $ 500.000
14 $ 50.000 $ 50.000 $ 710.000
1.4.1 recolección de muestras 15 $ 60.000 $ 60.000
16 $ 450.000 $ 450.000 $ 510.000
1.4.2 resultado diseño de
muestras
17 $ 60.000 $ 60.000
18 $ 50.000 $ 50.000 $ 110.000
1.5.1 presupuesto señalización 19 $ 100.000 $ 100.000
20 $ 50.000 $ 50.000 $ 150.000
1.5.2 presupuesto estructura
metálica
21 $ 100.000 $ 100.000
22 $ 50.000 $ 50.000 $ 150.000
1.5.3 presupuesto mano de
obra
23 $ 200.000 $ 200.000
24 $ 450.000 $ 450.000 $ 650.000
Tabla 17. (Continuación)
1.5.4 presupuesto materiales 25 $ 50.000 $ 50.000
26 $ 50.000 $ 50.000 $ 100.000
1.6.1 diseño cronograma de
actividades
27 $ 150.000 $ 150.000
28 $ 150.000 $ 150.000 $ 300.000
1.6.2 análisis cronograma 29 $ 60.000 $ 60.000
30 $ 30.000 $ 30.000 $ 90.000
1.7.1 análisis impacto
ambiental
31 $ 260.000 $ 260.000
32 $ 260.000 $ 260.000 $ 520.000
1.7.2 resultados análisis medio
ambiente
33 $ 150.000 $ 150.000
34 $ 150.000 $ 150.000 $ 300.000
1.8.1 carga o tracción 35 $ 300.000 $ 300.000
36 $ 300.000 $ 300.000 $ 600.000
1.8.2 cargas muertas y cargas
vivas
37 $ 300.000 $ 300.000
38 $ 300.000 $ 300.000 $ 600.000
TOTAL $ 816.500 $ 6.486.000 $ 7.302.500
Fuente: Elaboración propia
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 70
6.3.2 Línea base del costo. Para la línea base de costos es la suma de los paquetes de
trabajo $6.486.000 más la reserva de contingencia generada del plan de gestión del riesgo
$816.500, el total de la línea base del costo es $7.302.500.
Tabla 18.
Línea base del costo.
Línea base del costo $7.302.500
Suma tabla costos paquete de trabajo reserva contingencia
$ 6.486.000 $ 816.500
Fuente: Elaboración propia
6.3.3 Presupuesto por actividades.
Tabla 19.
Presupuesto por actividades
Paquete de trabajo ID Actividad Costo por actividad Total Costos actividad
1.1.1 análisis topográfico 1 $ 95.000 $ 95.000
2 $ 100.000 $ 100.000
1.1.2 levantamiento planos topográficos 3 $ 60.000 $ 60.000
4 $ 50.000 $ 50.000
1.2.1 proceso recolección muestras de suelos 5 $ 100.000 $ 100.000
6 $ 500.000 $ 500.000
1.2.2 resultado de muestras de suelos 7 $ 60.000 $ 60.000
8 $ 21.000 $ 21.000
1.3.1 planos estructurales
9 $ 160.000 $ 160.000
10 $ 500.000 $ 500.000
11 $ 50.000 $ 50.000
1.3.2 planos arquitectónicos
12 $ 160.000 $ 160.000
13 $ 500.000 $ 500.000
14 $ 50.000 $ 50.000
1.4.1 recolección de muestras 15 $ 60.000 $ 60.000
16 $ 450.000 $ 450.000
1.4.2 resultado diseño de muestras 17 $ 60.000 $ 60.000
18 $ 50.000 $ 50.000
1.5.1 presupuesto señalización 19 $ 100.000 $ 100.000
20 $ 50.000 $ 50.000
1.5.2 presupuesto estructura metálica 21 $ 100.000 $ 100.000
22 $ 50.000 $ 50.000
1.5.3 presupuesto mano de obra 23 $ 200.000 $ 200.000
24 $ 450.000 $ 450.000
1.5.4 presupuesto materiales 25 $ 50.000 $ 50.000
26 $ 50.000 $ 50.000
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 71
1.6.1 diseño cronograma de actividades 27 $ 150.000 $ 150.000
28 $ 150.000 $ 150.000
1.6.2 análisis cronograma 29 $ 60.000 $ 60.000
30 $ 30.000 $ 30.000
1.7.1 análisis impacto ambiental 31 $ 260.000 $ 260.000
32 $ 260.000 $ 260.000
1.7.2 resultados análisis medio ambiente 33 $ 150.000 $ 150.000
34 $ 150.000 $ 150.000
1.8.1 carga o tracción 35 $ 300.000 $ 300.000
36 $ 300.000 $ 300.000
1.8.2 cargas muertas y cargas vivas 37 $ 300.000 $ 300.000
38 $ 300.000 $ 300.000
Fuente: Elaboración propia
6.3.4. Indicadores de medición de desempeño aplicados al proyecto. En el momento
en que se realicen los diferentes cortes de control a la programación del proyecto, con la ayuda
del Ms Project (% de trabajo ejecutado a la fecha de corte) en conjunto con los diferentes
indicadores de control, se evaluarán los acciones preventivas o correctivas teniendo en cuenta los
siguientes rangos de valores para el CPI:
CPI= 1, Es un indicador ideal, teniendo en cuenta que el Costo Presupuestado es
el mismo Costo real. No se realiza acción alguna.
CPI: Valores entre 0.70 y 0.99, Se evidencia una mínima pérdida en los costos del
proyecto, teniendo en cuenta que el Costo Presupuestado es menor al Costo real,
lo que quiere decir que no está aprovechando cada peso gastado. Se realiza un
seguimiento minucioso a cada una de las actividades para evitar una disminución
en este indicador, Las acciones a seguir para la corrección de estos indicadores es
un mayor esfuerzo de trabajo del equipo del proyecto para lograr un CPI de 1; en
caso de necesitar adiciones al costo del proyecto, se utilizará la reserva de gestión
y se coordinará con el sponsor posibles cambios en el costo del proyecto.
CPI: Valores entre 0.69 y 0.0 se evalúan cambios en la línea base del proyecto en
conjunto con el Sponsor.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 72
6.3.5. Aplicación técnica del valor ganado con curvas S avance. Para la realizar el
análisis de valor ganado se realizará cada 2 meses y se realizará tres análisis de valor ganado del
proyecto, El 23 de febrero, el 23 de marzo y al cierre del proyecto.
Subtítulo: Seguimiento 23 de febrero de 2019.
Imagen de Project con todas las variables de Valor Ganado, donde se vean las totalizadas
del proyecto.
Figura 12. Indicadores Corte 1 al 23 de febrero de 2019.
Fuente: Elaboración propia.
Figura 13. Indicadores Corte 1 al 23 de febrero de 2019.
Fuente: Elaboración propia.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 73
Curva S
Figura 14. Curva S corte 1 al 23 febrero 2019.
Fuente: Elaboración propia.
Con base en los datos presentados en los indicadores Corte 23 de febrero de 2019, podemos
evidenciar que el proyecto a esta fecha no presenta atraso en la programación, esto se puede
evidenciar con la ayuda del valor de EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) EV:
$1.656.000 Con respecto al PV (Costo Presupuestado del Trabajo Programado) PV: $1.656.000,
debido a que el Costo Presupuestado del Trabajo realizado (EV) se encuentra igual al Costo
Presupuestado del Trabajo Programado (PV).
A su vez el para el porcentaje de variación de cronograma se obtuvo un
SPI= 1, el cual se obtiene de (SPI= EV/PV), este valor porcentual es la equivalencia del tiempo
que hemos perdido a la fecha, un 0% del trabajo con respecto al trabajo programado, si
cuantificamos dicho valor se aprecia en el valor de SV=-0, es decir a la fecha no se perdió cantidad
en costo, teniendo en cuenta que los atrasos que se presenten en cronograma afectan de alguna
manera los costos del proyecto.
Se continua sin algún tipo de variación en los indicadores referentes al costo del proyecto, CV
$1.656.000
$-
$200.000
$400.000
$600.000
$800.000
$1.000.000
$1.200.000
$1.400.000
$1.600.000
$1.800.000
Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Semana 5 Semana 6 Semana 7 Semana 8
T1
2019
Co
sto
Informe de valor ganado al 23 de febrero 2019
Valor acumulado Valor planeado AC
23 FEBRERO 2019
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 74
(Variación del Costo) CV=0, CPI (Índice de Rendimiento de Costo) CPI=1, teniendo en cuenta
que el CPI se obtiene de realizar la relación del Costo Presupuestado con respecto al Costo Real,
a la fecha de corte (CPI= EV/AC), él EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) VA:
$1.656.000 presenta el mismo valor que AC (Coto Real del Trabajo Realizado) AC: $: $1.656.000.
Se continua la ejecución del proyecto con los costos pactados desde el inicio del proyecto, es
por esto que el costo actual (AC) continua con el mismo valor que presenta el Valor Ganado (EV).
Con la ayuda del indicador de desempeño de cronograma, SPI: 1 demuestra que se ejecuta una
cantidad de trabajo igual al trabajo planeado, De acuerdo con los limites definidos en Plan de
Gestión del Cronograma, los valores de SPI se encuentran en el rango estimado para realizar
simplemente una verificación directa a cada una de las actividades para mitigar el aumento de
dicho indicador.
Subtítulo: Seguimiento de 10 de abril de 2019.
Imagen de Project con todas las variables de Valor Ganado, donde se vean las totalizadas del
proyecto.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 75
Figura 15. Indicadores Corte 2, al 10 de abril de 2019.
Fuente: Elaboración propia.
Figura 16. Indicadores Corte 2 al 10 de abril de 2019.
Fuente: Elaboración propia.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 76
Curva s
Figura 17. Curva S al 10 de abril de 2019.
Fuente: Elaboración propia.
Con base en los datos presentados en los indicadores Corte 10 de abril de 2019, podemos
evidenciar que el proyecto a esta fecha presenta atraso en la programación y en los costos, esto se
puede evidenciar con la ayuda del valor de EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) EV:
4.421.000 $ Con respecto al PV (Costo Presupuestado del Trabajo Programado) PV: $4.896.000,
debido a que el Costo Presupuestado del Trabajo realizado (EV) se encuentra menor al Costo
Presupuestado del Trabajo Programado (PV).
A su vez el para el porcentaje de variación de cronograma se obtuvo un SPI= 0,9 el cual se
obtiene de (SV= EV/PV), este valor porcentual es la equivalencia del tiempo que hemos perdido
a la fecha un 10% del trabajo con respecto al trabajo programado, si cuantificamos dicho valor se
aprecia en el valor de SPI= -475.000, es decir a la fecha se perdió cantidad en costo, teniendo en
cuenta que los atrasos que se presenten en cronograma afectan de alguna manera los costos del
proyecto.
$4.896.000
$4.421.000
$-
$1.000.000
$2.000.000
$3.000.000
$4.000.000
$5.000.000
$6.000.000
Seman
a 1
Seman
a 2
Seman
a 3
Seman
a 4
Seman
a 5
Seman
a 6
Seman
a 7
Seman
a 8
Seman
a 9
Seman
a 10
Seman
a 11
Seman
a 12
Seman
a 13
Seman
a 14
Seman
a 15
T1 T2
2019
Co
sto
curva S valor ganado, al (10/04/2019)
Valor acumulado Valor planeado AC
10 ABRIL 2019
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 77
Se continua sin algún tipo de variación en los indicadores referentes al costo del proyecto,
CV (Variación del Costo) CV=0, CPI (Índice de Rendimiento de Costo) CPI=1, teniendo en cuenta
que el CPI se obtiene de realizar la relación del Costo Presupuestado con respecto al Costo Real,
a la fecha de corte (CPI= EV/AC), él EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) EV:
$4.421.000 VA: $4’421.000 presenta el mismo valor que AC (Coto Real del Trabajo Realizado)
AC: $: $4.421.000.
Con la ayuda del indicador de desempeño de cronograma, SPI: 0,9 muestra que se ejecuta
una cantidad de trabajo menor al trabajo planeado, De acuerdo con los limites definidos en Plan de
Gestión del Cronograma, los valores de SPI se encuentran en el rango estimado para realizar
simplemente una verificación directa a cada una de las actividades para mitigar el indicador.
Subtítulo: Seguimiento de 17 de mayo de 2019.
Figura 18. Indicadores Corte 17 de mayo 2019.
Fuente: Elaboración propia.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 78
Curva S seguimiento corte 17 de mayo de 2019.
Figura 19. Curva S corte al 17 de mayo de 2019.
Fuente: Elaboración propia.
Con base en los datos presentados en los indicadores Corte 23 de febrero de 2019, podemos
evidenciar que el proyecto a esta fecha no presenta atraso en la programación, esto se puede
evidenciar con la ayuda del valor de EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) EV:
$6.486.000 Con respecto al PV (Costo Presupuestado del Trabajo Programado) PV: $6.486.000,
debido a que el Costo Presupuestado del Trabajo realizado (EV) se encuentra igual al Costo
Presupuestado del Trabajo Programado (PV).
A su vez el para el porcentaje de variación de cronograma se obtuvo un SPI= 1, el cual se
obtiene de (SPI= EV/PV), este valor porcentual es la equivalencia del tiempo que hemos perdido
a la fecha, un 0% del trabajo con respecto al trabajo programado, si cuantificamos dicho valor se
aprecia en el valor de SV=-0, es decir a la fecha no se perdió cantidad en costo, teniendo en cuenta
que los atrasos que se presenten en cronograma afectan de alguna manera los costos del proyecto.
Se continua sin algún tipo de variación en los indicadores referentes al costo del proyecto,
$6.486.000
$-
$1.000.000
$2.000.000
$3.000.000
$4.000.000
$5.000.000
$6.000.000
$7.000.000
Semana1
Semana3
Semana5
Semana7
Semana9
Semana11
Semana13
Semana15
Semana17
Semana19
T1 T2
2019
Co
sto
curva S informe de (17/mayo/2019)
Valor acumulado Valor planeado AC
17 MAYO
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 79
CV (Variación del Costo) CV=0, CPI (Índice de Rendimiento de Costo) CPI=1, teniendo en cuenta
que el CPI se obtiene de realizar la relación del Costo Presupuestado con respecto al Costo Real,
a la fecha de corte (CPI= EV/AC), él EV (Costo Presupuestado del Trabajo Realizado) VA:
$6.486.000 presenta el mismo valor que AC (Coto Real del Trabajo Realizado) AC: $: $6.486.000.
Se continua la ejecución del proyecto con los costos pactados desde el inicio del proyecto,
es por esto que el costo actual (AC) continua con el mismo valor que presenta el Valor Ganado
(EV).
Con la ayuda del indicador de desempeño de cronograma, SPI: 1 demuestra que se ejecuta
una cantidad de trabajo igual al trabajo planeado, De acuerdo con los limites definidos en Plan de
Gestión del Cronograma, los valores de SPI se encuentran en el rango estimado para realizar
simplemente una verificación directa a cada una de las actividades para mitigar el aumento de
dicho indicador.
6.4 Plan de gestión de Calidad
Este proyecto debe cumplir con los compromisos adquiridos con el sponsor, además de
cumplir con las especificaciones técnicas de calidad de los diseños de puentes en todo el territorio
colombiano, por ende, el producto debe cumplir con las condiciones de calidad establecidas para
los puentes peatonales, en los tiempos y el presupuesto establecido en el desarrollo del proyecto.
6.4.1 Métricas de Calidad. Este proyecto debe cumplir con los compromisos adquiridos
con el sponsor, además de cumplir con las especificaciones técnicas de calidad de los diseños de
puentes en todo el territorio colombiano, por ende, el producto debe cumplir con las condiciones
de calidad establecidas para los puentes peatonales, en los tiempos y el presupuesto establecido en
el desarrollo del proyecto.
A continuación, se presenta la métrica definida para el cumplimiento del plazo de ejecución
del proyecto, métrica de vital importancia debido que a través de ella el equipo de proyecto cumplir
con los plazos proyectados para el proyecto.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 80
Tabla 20.
Métricas de Calidad
NOMBRE DEL PROYECTO SIGLAS DEL
PROYECTO
DISEÑO DE UN PUENTE PEATONAL PARA EL CORREGIMIENTO DE PUERTO
NUEVO PERTENECIENTE AL MUNICIPIO DE RIO DE ORO EN EL
DEPARTAMENTO DEL CESAR
DPP
MÉTRICA DE:
PRODUCTO PROYECTO x
FACTOR DE CALIDAD RELEVANTE:
Cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto.
DEFINICIÓN DEL FACTOR DE CALIDAD:
Este factor de calidad es relevante pues permitirá al equipo de proyecto cumplir con los plazos que han sido calculados
para el proyecto, caso contrario el proyecto podría no generar utilidades y por el contrario podría generar pérdidas.
PROPÓSITO DE LA MÉTRICA:
La métrica se desarrolla con el fin de monitorear el cumplimiento del tiempo asignado para el proyecto y así tomar las
acciones correctas de ser necesarias.
DEFINICIÓN OPERACIONAL:
Se hará seguimiento al cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto los viernes de cada semana, donde se calculará
y evaluará el cumplimiento del PDT semanal, en las oficinas de la empresa Especialistas 1, obteniendo de esta forma un
informe semanal de avance.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se programará comité de seguimiento donde se recibirá la información de avances reales enfrentados con el PDT de
avances proyectados, estos índices se trasladarán al informe semanal de avance y se tomarán las acciones correctivas
y/o preventivas pertinentes.
RESULTADO DESEADO:
El objetivo de calidad o resultado deseado para la métrica es del 100% de cumplimiento.
ENLACE CON OBJETIVOS ORGANIZACIONALES:
El desempeño de esta métrica es indispensable para controlar el cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto.
RESPONSABLE DEL FACTOR DE CALIDAD
La persona responsable de vigilar el cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto, los resultados de la métrica, y
de promover las mejoras de procesos es el director del proyecto
Fuente: Elaboración propia.
Seguidamente, se presenta la métrica definida para el análisis de valor ganado el cual
permitirá al director del proyecto y al sponsor conocer cuál es el nivel de cumplimiento del
cronograma y los costos que fueron planeados.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 81
Tabla 21.
Métrica de Análisis de valor ganado
MÉTRICA DE:
PRODUCTO PROYECTO X
FACTOR DE CALIDAD RELEVANTE:
Análisis de valor ganado
DEFINICIÓN DEL FACTOR DE CALIDAD:
El análisis de valor ganado define el grado de avance que se está teniendo en el proyecto respecto de la
planeación inicial tanto en costos como en el cronograma.
PROPÓSITO DE LA MÉTRICA: ¿ESPECIFICAR PARA QUÉ SE DESARROLLA LA MÉTRICA?
Es importante para el director del proyecto y para el sponsor un análisis de valor ganado el cual permite saber en
el proyecto como está avanzando en el cronograma y en los costos
DEFINICIÓN OPERACIONAL:
Se debe realizar un análisis de valor ganado en el proyecto en tres momentos, en el primer tercio del periodo
planeado, y en un segundo tercio del periodo planeado, lo realizará el director del proyecto, para hacer análisis del
desempeño de los costos y del cronograma del proyecto y al finalizar el proyecto.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se realizará la medición de valor ganado utilizando en PV valor planeado, el costo actual AC, y el valor ganado
EV, con estos valores se sacarán indicadores de SPI=EV/PV que es el indicador de desempeño del cronograma del
proyecto. Otro indicador será el CPI=EV/AC, que es el indicador de desempeño de costos del proyecto. Otro
indicador es SV=EV-PV, que es el indicador de desempeño de cronograma. Valores reales, y por último CV=EV-
AC, que es el indicador de desempeño de costos.
RESULTADO DESEADO:
El resultado de la métrica le permitirá saber al director del proyecto, al equipo de trabajo y al sponsor cuál es el
nivel de cumplimiento del cronograma y los costos que fueron planeados.
ENLACE CON OBJETIVOS ORGANIZACIONALES
Uno de los objetivos principales para el director del proyecto y para el sponsor es cumplir con los costos y el
cronograma planeado para el desarrollo del proyecto.
RESPONSABLE DEL FACTOR DE CALIDAD
La persona encargada de realizar el análisis es el director del proyecto
Fuente: Elaboración propia
A continuación, se presenta la métrica definida para la cantidad de profesionales en el
equipo, esta métrica es indispensable para controlar de manera precisa la cantidad de profesionales
en el equipo.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 82
Tabla 22.
Métrica de Cantidad de profesionales en el equipo
MÉTRICA DE:
PRODUCTO PROYECTO X
FACTOR DE CALIDAD RELEVANTE:
Cantidad de profesionales en el equipo
DEFINICIÓN DEL FACTOR DE CALIDAD:
Este factor de calidad es relevante pues permitirá tener un control del capital humano que participará en el proyecto.
PROPÓSITO DE LA MÉTRICA:
La métrica se desarrolla con el fin de tener un equipo humano acorde a las necesidades del proyecto.
DEFINICIÓN OPERACIONAL:
Se hará seguimiento al proceso de contratación semanal a través de matriz de contratación que será compartida por
medio de correo electrónico semanalmente.
MÉTODO DE MEDICIÓN:
Se programará comité de seguimiento donde se informará la contratación actualizada y se tomarán las acciones
correctivas y/o preventivas pertinentes
RESULTADO DESEADO:
El objetivo de calidad o resultado deseado para la métrica es del 100% de conocimiento de profesionales del
equipo.
ENLACE CON OBJETIVOS ORGANIZACIONALES:
El desempeño de esta métrica es indispensable para controlar de manera precisa la cantidad de profesionales en el
equipo.
RESPONSABLE DEL FACTOR DE CALIDAD:
La persona responsable de vigilar el cumplimiento del plazo de ejecución del proyecto, los resultados de la métrica,
y de promover las mejoras de procesos es el director del proyecto.
Fuente: Elaboración propia.
A continuación, se presenta la Línea Base de Calidad, a fin de que satisfaga las
necesidades del proyecto.
Tabla 23.
Línea base de calidad
LÍNEA BASE DE CALIDAD
FACTOR DE
CALIDAD
RELEVANTE
OBJETIVO
DE
CALIDAD
MÉTRICA
PARA
USAR
FRECUENCIA
Y MOMENTO
DE
MEDICIÓN
FRECUENCIA Y MOMENTO DE REPORTE
Presupuesto de
la estructura
metálica.
Obtener el
mejor
precio
ofrecido
por los
proveedores
Promedio
de las
cotizaciones
realizadas
por el
técnico de
cotizaciones
Al momento de
realizar el
entregable
presupuesto
El reporte se realizará una sola vez y se
entregará al director del proyecto
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 83
Control del
cronograma y
de los costos
del proyecto
Hacer un
análisis de
valor
ganado en
el
desarrollo
del
proyecto.
Análisis de
valor
ganado
En 2 momentos
del proyecto, el
primero en
primer tercio
del cronograma
del proyecto y
el segundo
análisis en el
segundo tercio
del cronograma
En 2 momentos del proyecto, el primero en
primer tercio del cronograma del proyecto y el
segundo análisis en el segundo tercio del
cronograma
Cumplimiento
del plazo de
ejecución del
proyecto.
El Objetivo de
calidad es
monitorear el
cumplimiento
del tiempo
asignado para el
proyecto y así
tomar las
acciones
correctas de ser
necesarias.
Se hará
seguimiento al
proceso de
contratación
semanal a
través de matriz
de contratación
que será
compartida por
medio de
correo
electrónico
semanalmente.
El momento de
medición al
cumplimiento del
plazo de ejecución
del proyecto los
días viernes de cada
semana, donde se
calculará y evaluará
el cumplimiento del
PDT semanal.
El momento de reporte al
cumplimiento del plazo de
ejecución del proyecto les dais
viernes de cada semana. estos
índices se trasladarán al informe
semanal.
Cantidad de
profesionales en
el equipo
El objetivo de
calidad es tener
un equipo
humano acorde
a las
necesidades del
proyecto.
Se hará
seguimiento al
proceso de
contratación
semanal a
través de matriz
de contratación
que será
compartida por
medio de
correo
electrónico
semanalmente.
El momento de
medición será
semanalmente,
compartida por
medio de correo
electrónico
El momento de reporte será en el
comité de seguimiento donde se
informará la contratación
actualizada.
Fuente: elaboración propia.
Matriz de Actividades de Calidad
A continuación, se relaciona Matriz de actividades de calidad la cual nos permite
especificar para cada paquete de trabajo si existe un estándar o norma de calidad aplicable a su
elaboración. analizar la capacidad del proceso que generará cada entregable y diseñar actividades
de prevención y de control que asegurarán la obtención de entregables con el nivel de calidad
requerido.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 84
Tabla 24.
Matriz De Actividades De Calidad
MATRIZ DE ACTIVIDADES DE CALIDAD
PAQUETE DE
TRABAJO
ESTÁNDAR O NORMA
DE CALIDAD
APLICABLE
ACTIVIDADES DE
PREVENCIÓN
ACTIVIDADES DE
CONTROL
Análisis Topográfico Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de
procedimientos
Técnicos.
Aprobación por
Ingeniería
Levantamiento Planos
Topográficos
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de
procedimientos
Técnicos.
Aprobación por
Ingeniería
Proceso Recolección
Muestras De Suelos
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de
procedimientos
Técnicos.
Aprobación por
Ingeniería
Resultado De Muestras
De Suelos
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de
procedimientos
Técnicos.
Aprobación por
Ingeniería
Planos Estructurales Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de
procedimientos
Técnicos.
Aprobación por
Ingeniería
Planos Arquitectónicos Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de
procedimientos
Técnicos.
Aprobación por
Ingeniería
Recolección De
Muestras
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de
procedimientos
Técnicos.
Aprobación por
Ingeniería
Resultado Diseño De
Muestras
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de
procedimientos
Técnicos.
Aprobación por
Ingeniería
Presupuesto
Señalización
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de Estándares
de Documentación y
costos.
Aprobación por
Director de
Proyecto.
Presupuesto Estructura
Metálica
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de Estándares
de Documentación y
costos.
Aprobación por
Director de
Proyecto.
Presupuesto Mano De
Obra
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de Estándares
de Documentación y
costos.
Aprobación por
Director de
Proyecto.
Presupuesto Materiales Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión de Estándares
de Documentación y
costos.
Aprobación por
Director de
Proyecto.
Diseño Cronograma De
Actividades
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión por el Director
de Proyecto.
Aprobación por
Director de
Proyecto.
Análisis Cronograma Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión por el Director
de Proyecto
Aprobación por
Director de
Proyecto.
Análisis Impacto
Ambiental
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Análisis de factores
internos y externos
Aprobación por
Director de
Proyecto.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 85
Resultados Análisis
Medio Ambiente
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Análisis de factores
internos y externos
Aprobación por
Director de
Proyecto.
Carga O Tracción Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión y análisis del
ensayo
Aprobación por
Ingeniería
Cargas Muertas Y
Cargas Vivas
Metodología de gestión de
proyectos Especialistas 1.
Revisión y análisis del
ensayo
Aprobación por
Ingeniería
Fuente: Elaboración propia.
Política de Calidad del Proyecto
Este proyecto debe cumplir con los compromisos colectivos adquiridos con los
interesados, además de cumplir con las especificaciones técnicas de calidad de un Puente
peatonal, en los tiempos y el presupuesto establecido en el desarrollo del proyecto.
Tabla 25.
Matriz Política De Calidad Del Proyecto.
POLÍTICA DE CALIDAD DEL PROYECTO
Es compromiso de la Organización es fortalecer y garantizar el cumplimiento de la gestión de calidad dentro de la
ejecución del Diseño del puente diseño de un puente peatonal para el corregimiento de puerto nuevo perteneciente
al municipio de Rio De Oro En El Departamento Del Cesar, cumplimiento de los Requisitos Aplicables y el
mejoramiento continuo de la eficacia del Sistema de Gestión de Calidad, con lo cual lograremos el Cubrimiento de
las Necesidades Operativas y la Permanencia en el Mercado.
PLAN DE MEJORA DE PROCESOS:
Cada vez que se deba hacer mejoras a los procesos se seguirá el paso a paso:
1. Acotar el proceso.
2. Definir las mejoras
3. Levantar información en campo.
4. Analizar la información levantada.
5. Definir acciones correctivas.
6. Aplicar las acciones correctivas.
7. Verificar la aplicabilidad de acciones correctivas.
8. Normalizar las mejoras logradas.
Fuente: Elaboración propia
Roles para la gestión de la calidad
Se deben especificar los roles que serán necesarios en el equipo de proyecto para desarrollar
los entregables y actividades de gestión de la calidad. Para cada rol se especificará el rol y el
objetivo del rol.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 86
Tabla 26.
Matriz Roles para la gestión de la calidad
ROLES PARA LA GESTIÓN DE LA CALIDAD
ROL NO 1:
Director Del Proyecto
Objetivos del rol: Contratar las personas adecuadas, tener
conocimientos, habilidades y Colaboración, proponer el
diseño general o metodología a emplear en la ejecución del
proyecto.
Funciones del rol: Planificar, ejecutar, controlar y cerrar el
proyecto.
Niveles de autoridad: Exigir el correcto desempeño de
cada una de las grandes áreas que componen el contratista.
Alto
Reporta a: Junta de Socios
Supervisa a: Residente de obra, Ingeniero especialista de
estructuras metálicas, Arquitecto, Tecnólogo en estudios
de suelos, Topógrafo
Requisitos de conocimientos: Gerencia de Proyectos,
Administración de personal y conocimientos técnicos.
Requisitos de habilidades: Liderazgo, solución de
conflictos, comunicación en organizaciones y manejo de
negocios.
Requisitos de experiencia: 10 años.
ROL NO 2:
Residente de obra
Objetivos del rol: Garantizar que las fechas estipuladas en
la planificación de la obra se cumplan según lo previsto.
Funciones del rol: Cumplir con las obras y obligaciones
contractuales y permanecer en el sitio de los trabajos
mientras dure la ejecución de las obras.
Niveles de autoridad: Tiene a su cargo toda la obra
civil. Medio
Reporta a: director del Proyecto
Supervisa a: Ayudantes de obra.
Requisitos de conocimientos: Normas de calidad, obras
civiles.
Requisitos de habilidades: Liderazgo, comunicador,
motivador, organizador y capacidad de resolución de
problemas.
Requisitos de experiencia: 05 años.
ROL NO 3:
Ingeniero especialista de
estructuras metálicas
Objetivos del rol: Diseñar planos estructurales, elaborar
estudios y diseños de estructuras del proyecto utilizando
herramientas computacionales.
Funciones del rol: Cumplir con las obras y obligaciones
contractuales y permanecer en el sitio de los trabajos
mientras dure la ejecución del Proyecto.
Niveles de autoridad: Coordina y verificar las actividades a
realizar por los Inspectores asignados al área
correspondiente. Medio
Reporta a: Director Del Proyecto
Supervisa a: Ninguno
Requisitos de conocimientos: habilidad para definir el
impacto, desde el punto de vista urbano, del Proyecto.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 87
Requisitos de habilidades: Capacidad de análisis para la
planeación del diseño estructural del Proyecto.
Requisitos de experiencia:03 años
ROL NO 3:
Arquitecto
Objetivos del rol: Diseñar planos arquitectónicos,
utilizando herramientas computacionales.
Funciones del rol: Elaborar los diseños, planos,
especificaciones, de acuerdo a las necesidades y
especificaciones particulares.
Niveles de autoridad: Coordina y verificar las actividades a
realizar por los Inspectores asignados al área
correspondiente.
Reporta a: Director Del Proyecto
Supervisa a: Ninguno
Requisitos de conocimientos: Capacidad de análisis para la
planeación del diseño del proyecto
Requisitos de habilidades: Capacidad de análisis para la
planeación del diseño del proyecto.
Requisitos de experiencia:03 años
ROL NO 3 Tecnólogo en estudios de suelos Objetivos del rol: Verificar las clases de capas que se
encuentra en el terreno.
Funciones del rol: Elaborar los estudios, informes, planos
o cualquier información de tipo técnico relacionada con
el área de trabajo en la cual se desempeña
Niveles de autoridad: Tomar las decisiones necesarias
sobre los cambios en los suelos especificaciones de las
obras a ejecutar teniendo en cuenta solicitudes. Bajo
Reporta a: Director Del Proyecto
Supervisa a: Ninguno
Requisitos de conocimientos: habilidad para definir el
impacto, desde el punto de vista del Geotecnia del
Proyecto.
Requisitos de habilidades: Capacidad de análisis para la
planeación del diseño de geotecnia y suelos del proyecto.
Requisitos de experiencia:03 años
ROL NO 3:
Topógrafo
Objetivos del rol: Realizar estudios, medidas en terreno a
trabajar.
Funciones del rol: Localiza puntos de operaciones
apropiados para efectuar levantamientos topográficos.
Realiza borradores para la elaboración de planos
topográficos
Niveles de autoridad: Coordin y verifica los planos
topográficos. Bajo.
Reporta a: Director Del Proyecto
Supervisa a: Ninguno
Requisitos de conocimientos: Efectúa cálculos y
representaciones gráficas de las mediciones topográficas.
Requisitos de habilidades: Realiza levantamientos
topográficos, replanteos de obras y de proyectos de
ingeniería.
Requisitos de experiencia:03 años.
ROL NO 3:
Laboralista o Diseñador de mezclas
Objetivos del rol: calcular las proporciones de los
materiales integrantes de las mezclas.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 88
Funciones del rol: calcular las proporciones de la mezcla
que cumpla con características y con los materiales
disponibles.
Niveles de autoridad: Verificar las actividades de diseño de
mezclas y laboratorio.
Reporta a: Director Del Proyecto
Supervisa a: Ninguno
Requisitos de conocimientos: habilidad para definir
cantidades, ingredientes y componentes en mezclas.
Requisitos de habilidades: Capacidad de análisis para el
diseño de mezclas y cantidades necesarias para el
proyecto.
Requisitos de experiencia:03 años
DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA LA CALIDAD:
PROCEDIMIENTOS
1.Auditorias
2. Reuniones bimensuales de Calidad.
PLANTILLAS 1. Plan de Gestión de la Calidad.
FORMATOS 1. Línea Base.
2. Plan de Gestión e la Calidad.
Fuente: elaboración propia.
6.4.2 Documentos de prueba y evaluación. El responsable del documento de prueba y
evaluación por la calidad de los procesos en la ejecución de las encuestas es el director de
proyectos, ya que este con ayuda del Ingeniero No.1 y avalará los resultados obtenidos en las
encuestas y reuniones con expertos. Esto con el fin de que la metodología sea entregada a
ESPECIALISTAS 1 S.A.S, con unas normas y pautas de calidad superior. Para implementación
no solo en la empresa sino como metodología con implementación a nivel nacional.
Define aquí cuales de todas las herramientas se usan para gestionar la calidad, listas de
chequeo, matrices de trazabilidad
6.4.3 Entregables verificados. Para el proceso de control de calidad se realizado la
verificación de los entregables teniendo en cuenta los criterios de aceptación estipulados, matriz
de requisitos los cuales serán evaluados de manera mensual durante el proceso de ejecución del
proyecto. Para la verificación de todos los entregables se usará la siguiente tabla de chequeo.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 89
Tabla 27.
Entregables verificados.
CHECKLISTS
1. De auditorías internas.
2.De acciones correctivas y preventivas
3. De control de documentos y registros.
ENFOQUE DE
ASEGURAMIENTO DE LA
CALIDAD
Realizar auditorías internas de calidad al sistema de gestión de la calidad
implementado en el Proyecto.
Tomar Acciones preventivas y correctivas a las No conformidades potenciales
o reales que se encuentren durante el proceso de prestación del servicio, las
auditorías internas de calidad, los documentos contractuales entregados al
Cliente o las actividades diarias llevadas a cabo.
Realizar control sobre toda la documentación del sistema de gestión de la
calidad utilizada en el proyecto, y conocer todos los registros de calidad que se
originen durante el tiempo de ejecución del proyecto.
ENFOQUE DE CONTROL
DE LA CALIDAD
Auditorías internas de calidad
Acciones correctivas y preventivas
Control de documentos y registros
ENFOQUE DE MEJORA
DE PROCESOS
Cada vez que se deba hacer mejoras a los procesos se seguirá el paso a paso:
1. Acotar el proceso.
2. Definir las mejoras
3. Levantar información en campo.
4. Analizar la información levantada.
5. Definir acciones correctivas.
6. Aplicar las acciones correctivas.
7. Verificar la aplicabilidad de acciones correctivas.
8. Normalizar las mejoras logradas.
Fuente: Elaboración propia.
6.5 Plan de Gestión de Recursos
El plan de gestión de los Recursos Humanos es un documento donde se estipula la
organización del personal solicitados para el desarrollo del proyecto, donde también especifica
todo el ciclo de vida del empleado, desde el conocimiento de los perfiles, matriz de roles y
responsabilidades, el procedimiento de contratación del personal, la implementación de evaluación
de desempeño, las medidas correctivas y el procedimiento para desvinculación de personal.
Todo esto en procura de garantizar que los recursos sean utilizados de una manera eficaz;
se busca dirigir los esfuerzos para desarrollar el potencial del personal con el que la empresa
contará; de esta manera, se mejoraran las contribuciones productivas del personal.
Requerimientos.
Plan de recurso humano para este proyecto se basa en marchar bien para el buen desarrollo
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 90
técnico, financiero, administrativo y ambiental, de la misma forma que cada uno de los integrantes
tendrá definidas sus labores, estableciendo de manera clara desde el inicio las actividades para no
tener inconvenientes a un futuro y así se logre el desarrollo de cada una de las actividades
planteadas en la estructura desglosada de trabajo – EDT.
Beneficios Esperados.
Los beneficios esperados con el desarrollo del plan de gestión del recurso humano son los
siguientes:
Garantizar la contratación del personal adecuado para cada perfil personal en términos de
experiencia y dedicación al proyecto.
Garantizar la asignación de actividades sobre cada uno de los perfiles profesionales
requeridos.
Brindar una herramienta para hacer control sobre el rendimiento del personal del proyecto
con base en las funciones y roles asignados sobre cada uno de ellos.
i. Adecuar una línea jerárquica y así facilitar la comunicación de cada uno de los
miembros en el desarrollo del proyecto con el fin de canalizar la información para generar una
mejora en la gestión de la comunicación del proyecto.
Estrategia
Basándonos EDT (WBS) en la cual se obtiene cada una de las etapas del proyecto se
tendrán los recursos necesarios para así generar una matriz de roles y responsabilidades.
Subsiguientemente se realizará una matriz de dedicación de cada uno de los miembros del
proyecto, un perfil y sus responsabilidades en el mismo, para así obtener una estructuración de la
dirección del equipo.
Objetivo del Plan de Gestión de los Recursos
Lograr contratar que todo el personal con sus respectivos perfiles de trabajo se encuentre
en la zona para no obtener un aumento económico del proyecto.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 91
Alcance del Plan de Gestión de los Recursos
La compañía ESPECIALISTAS 1 S.A. está orientada a definir y desarrollar los
procedimientos para cumplir con el objetivo planteado, sin embargo, se hace imposible garantizar
que el objetivo principal se cumpla ya que el corregimiento Puerto Nuevo se encuentre el personal
adecuado, teniendo en cuenta que es una localización de muy pocos habitantes en la zona.
Restricciones
i. Con respecto al uso de redes sociales en horario de jornada laboral para los
miembros del equipo del proyecto, esto para evitar costos en tiempo del personal debido al uso
inadecuado en labores distintas al proyecto.
ii. Cumplir con la política de la compañía ESPECIALISTAS 1 S.A. alcohol, tabaco,
drogar y por de armas para personal
Factores críticos de éxito
Se han definido los siguientes elementos como factores críticos de éxito:
i. Garantizar la existencia de personal en el proyecto de acuerdo a los requerimientos
estipulados.
ii. Control de cumplimiento de actividades y desarrollo de tareas por cada perfil que es
parte integral y activa del proyecto.
iii. Uso de todos los entregables creados para el plan de recursos humano.
Clasificación de los involucrados
El plan de gestión de los Recursos tiene el siguiente inventario o clasificación de
involucrados, a diferentes niveles:
Tabla 28.
Clasificación de los involucrados.
PROYECTO DE DISEÑO PUENTE PEATONAL
PERSONAL OBJETIVO EQUIPOS MATERIAL
Director
Contratar las personas adecuadas, tener
conocimientos, habilidades y
Oficina, computador,
escritorio, internet
Personal que lo apoye
ante las decisiones y
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 92
Colaboración, Proponer el diseño
general o metodología a emplear en
la ejecución del proyecto
actividades de la
empresa.
Residente de obra
Garantizar que las fechas estipuladas en
la Planificación de la obra se
Cumplan según lo previsto.
Oficina, computador,
escritorio, internet
Personal que lo apoye
ante las decisiones y
actividades de la
Empresa.
Ingeniero
especialista de
estructuras
metálicas
Diseñar planos estructurales, elaborar
estudios y diseños de estructuras del
proyecto utilizando
Herramientas computacionales
.
Oficina, computador,
escritorio, internet
estructura metálica y
acero
Personal que lo apoye
ante las decisiones y
actividades de la
empresa.
Arquitecto
Diseñar planos arquitectónicos,
utilizando herramientas
computacionales.
Oficina, computador,
escritorio, internet
Personal que lo apoye
ante las decisiones y
actividades de la
Empresa.
Tecnólogo en
estudios de suelos
Verificar las clases de capas que se
encuentra en el terreno
Pala, pica, extractor
de muestra de terreno
Terreno para la
actividad
Topógrafo
Realizar estudios, medidas
en terreno a trabajar.
Estación, nivel. Terreno para la
actividad
Cadenero
Sostener o movilizar estacas y, limpiar
el terreno para realizar la topografía y
transportar las
Herramientas y equipos.
Mira y bastón Rol
Terreno para la
actividad
Laboralista o
Diseñador de
mezclas
Realiza investigaciones de estudio,
ensayos, experimentos y análisis en el
campo correspondiente.
Densímetro, balanzas,
pipetas, horno, estufa,
prensa.
Arena, gravilla,
cementos aditivos.
Obreros
Acompañamiento en realizar las
actividades del diseño en general
Pica, pala, barras,
martillo, bichiroque
Terreno para la
actividad
Secretaria
Acompañamiento informe semanales,
diarios, mensual, actas.
Oficina, computador,
escritorio, internet. Papelería
Fuente: elaboración propia.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 93
6.5.1 Estructura de desglose de recursos. Con la finalidad de cumplir con los objetivos
trazados y desarrollar cada una de las actividades planteadas en la estructura desglosada de
trabajo – EDT, se establecen los siguientes recursos para el proyecto:
Figura 20. Estructura de desglose de recursos.
Fuente: elaboración propia
A continuación, se reflejan los encargados o responsables de los recursos fiscos y la
ubicación de estos.
Tabla 29.
Estructura de desglose de recursos.
RECURSOS FISCOS UBICACIÓN ENCARGADOS O
RESPONSABLES
Oficina, computador, escritorio,
internet, Proyect, Sopo cal, autos Oficina Especialistas 1 Director
Oficina, computador, escritorio,
internet Oficina Especialistas 1 Residente de obra
Oficina, computador, escritorio,
internet estructura metálica y acero Oficina Especialistas 1
Ingeniero especialista de estructuras
metálicas
Oficina, computador, Autocad
escritorio, internet Oficina Especialistas 1 Arquitecto
Pala, pica, extractor de muestra de
terreno Oficina Especialistas 1 Tecnólogo en estudios de suelos
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 94
Estación, nivel Oficina Especialistas 1 Topógrafo
Mira y bastón Oficina Especialistas 1 Cadenero
Densímetro, balanzas Oficina Especialistas 1 Laboralista o Diseñador de mezclas
Pica, pala, barras, martillo,
bichiroque Oficina Especialistas 1 Obreros
Oficina, computador, escritorio,
internet, plóter Oficina Especialistas 1 Secretaria
Fuente: Elaboración propia
6.5.2 Asignaciones de recursos físicos y Asignaciones del equipo del proyecto.
A continuación, se mostrará la asignación de los recursos físicos y asignaciones del
equipo del proyecto:
Tabla 30.
Asignaciones de recursos físicos y Asignaciones del equipo del proyecto.
PROYECTO DE DISEÑO PUENTE PEATONAL
MIEMBRO RESPONSABILIDAD TELEFONO-CORREO
Director
Contratar las personas adecuadas, tener
conocimientos, habilidades y
Colaboración, Proponer el diseño general o
metodología a emplear en la ejecución del
proyecto
3114638569
directoresp@gmail.com
Residente de obra
Garantizar que las fechas estipuladas en la
Planificación de la obra se cumplan según
lo previsto.
3151606260
residentedeobraesp@gmail.com
Ingeniero especialista
de estructuras
metálicas
Diseñar planos estructurales, elaborar
estudios y diseños de estructuras del
proyecto utilizando herramientas
computacionales.
3171543696
ingenieroespecialistadeestructurasmetálicase
sp@gmail.com
Arquitecto
Diseñar planos arquitectónicos, utilizando
herramientas computacionales.
3115451413
arquitectoesp@gmail.com
Tecnólogo en
estudios de suelos
Verificar las clases de capas que se
encuentra en el terreno
3129891635
tecnólogoenestudiosdesuelosesp@gmail.co
m
Topógrafo Realizar estudios, medidas en terreno a
trabajar.
3172461754
topógrafoesp@gmail.com
Cadenero
Sostener o movilizar estacas y, limpiar el
terreno para realizar la topografía y
transportar las herramientas y equipos.
3164585234
cadeneroesp@gmail.com
Laboralista o
Diseñador de mezclas
Realiza investigaciones de estudio,
ensayos, experimentos y análisis en el
campo correspondiente.
3175683512
laboratoristaesp@gmail.com
Obreros Acompañamiento en realizar las
actividades del diseño en general
3204374357
obreroesp@gmail.com
Secretaria Acompañamiento informe semanales,
diarios, mensual, actas.
31457836124
Secretariaesp@gmail.com
Fuente: Elaboración propia
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 95
6.5.3 Calendario de recursos. Para la preparación de la sistemática es ineludible la labor
de profesionales afines en el tema de acuerdo con los detalles preliminares y que verificarán el
siguiente calendario a cumplimiento de la elaboración del documento.
Tabla 31.
Calendario de recursos humanos.
PROYECTO DE DISEÑO PUENTE PEATONAL
PERSONAL INGRESO SALIDA DEDICACIÓN
Director 1/01/2019 17/05/2019 100%
Residente de obra 1/01/2019 17/05/2019 100%
Ingeniero especialista de estructuras metálicas 18/03/2019 17/05/2019 50%
Arquitecto 18/03/2019 17/05/2019 50%
Tecnólogo en estudio de suelos 23/01/2019 17/05/2019 100%
Topógrafo 3/01/2019 17/05/2019 100%
Cadenero 1/01/2019 17/05/2019 100%
Laboralista o Diseñador de mezclas 23/01/2019 17/05/2019 100%
18/01/2019
17/05/2019 100%
Obreros
Secretaria 1/01/2019 17/05/2019 100%
Fuente: Elaboración propia
6.5.4 Plan de capacitación y desarrollo del equipo. Para obtener una correcta
información entre cada uno de los miembros del proyecto y que estos se puedan desenvolver de
forma natural en cada una de las actividades a desenvolver en el plan se presenta un plan de
capacitaciones, de algunas de las competencias usadas en el proyecto.
Tabla 32.
Plan de capacitación y desarrollo del equipo.
PROYECTO DE DISEÑO PUENTE PEATONAL
PERSONAL CAPACITACIÓN CANTIDAD DE
CAPACITACIONES
Director Manejo de información, Atención al cliente,
liderazgo
2 veces al año
Residente de obra Manejo de información, Atención al cliente,
liderazgo
2 veces al año
Ingeniero especialista de
estructuras metálicas
Manejo de información, Anual
Atención al cliente, liderazgo
Arquitecto Manejo de información, Atención al cliente,
liderazgo.
2 veces al año
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 96
Tecnólogo en estudio de
suelos
Manejo de información, Atención al cliente,
liderazgo
Anual
Topógrafo Manejo de información, Atención al cliente,
liderazgo, Curso de alturas
Anual
Cadenero Curso de alturas Anual
Laboralista o Diseñador de
mezclas
Manejo de información, Atención al cliente,
liderazgo
Anual
Obreros Curso de alturas Annual
Secretaria Manejo de información, Atención al cliente,
liderazgo
Anual
6.6 Plan de gestión de comunicaciones
Se incluyen aquí todos los procesos necesarios para asegurar la generación, recuperación,
distribución, almacenamiento, recuperación y destino final de la información del proyecto en
tiempos y en forma.
El análisis de los requisitos de comunicaciones da como resultado la suma de las
necesidades de información de los interesados en el proyecto. Estos requisitos se definen
combinando el tipo y formato de la información necesaria con un análisis del valor de esa
información. Los recursos del proyecto se utilizan sólo para comunicar información que contribuya
al éxito, o cuando una falta de comunicación pueda llevar al fracaso.
Respecto a los Formatos y contenidos del tipo de información, esta última que debe ser
comunicada correctamente y a las personas adecuadas en el momento oportuno; el idioma utilizado
será el español hablado en Colombia; el formato a utilizar será el más útil dependiendo a quien
vaya dirigido, siempre se tendrá en cuenta las características propias de cada interesado para saber
que formato es el más adecuado para utilizar en el proceso de la comunicación; en cuanto al
contenido ha de ser lo más concreto y claro posible según se estime conveniente a criterio del
encargado de emitir el comunicado; el nivel del detalle dependerá del documento que se emita, es
decir, si se trata de un comunicado simple para informar sobre una jornada de capacitación el
detalle será reducido, en cambio si se trata de rendir un informe a los entes de control el detalle
será exhaustivo por cuanto así lo requiere la situación.
Los Canales de comunicación que se implementarán serán a través la tecnología para una
mejor distribución de la información, se hará uso del correo electrónico, redes sociales, mensajes
de texto, etc., para dar a conocer la información que afecte el desarrollo del proyecto; así mismo
se utilizará métodos formales e informales para la distribución de la información, esto para
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 97
garantizar que si la información no llega a su destinatario de una forma, tener un plan B que
garantice que la información llega o llega al interesado que le corresponde recibir dicha
información.
Para todo evento que afecte a una parte especifica del proyecto, el encargado de suministrar
la información será la persona encargada de dicha área, si algún evento afecta a todo el proyecto,
por ejemplo, en el caso que se presente una situación que ponga en riesgo la continuidad del
proyecto en el tiempo estipulado, el responsable de autorizar información u otra que sea de carácter
confidencial, será el director del proyecto el único facultado para brindar toda la información sobre
las consecuencias y contratiempos que tal situación acarrea para la ejecución del proyecto y como
esto afectara directamente el alcance, el tiempo y el costo de todo el proyecto, a su vez las personas
que recibirán dicha información serán los interesados según sea el caso.
Teniendo en cuenta que en la actualidad las tecnologías de la información se constituyen
en un factor de éxito de cualquier actividad, es altamente importante que dentro del presente
Proyecto se articulen e integren estas tecnologías con el fin de facilitar la distribución de la
información del proyecto de manera rápida y eficiente siendo estas a implementar serán las
llamadas telefónicas y los correos electrónicos, chat, teleconferencias, videoconferencia, reuniones
del equipo del proyecto, comité seguimiento proyecto, junta de socios, cartas y memorandos.
El Plan de Gestión de las Comunicaciones deberá ser revisado y/o actualizado cada vez
que: Hay una solicitud de cambio aprobada que impacte el Plan de Proyecto, hay una acción
correctiva que impacte los requerimientos o necesidades de información de los stakeholders, Hay
personas que ingresan o salen del proyecto, cambios en las asignaciones de personas a roles del
proyecto, cambios en la matriz autoridad versus influencia de los stakeholders, solicitudes
inusuales de informes o reportes adicionales, quejas, sugerencias, comentarios o evidencias de
requerimientos de información no satisfechos.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 98
Tabla 33.
Control de Versiones del proyecto
Control de Versiones
Versión Revisada por Aprobada por Fecha
001 Andrea Noriega Tobías García 05/05/2018
Sistema De Información De Comunicaciones
Proyecto Diseño de un puente peatonal para el corregimiento de Puerto Nuevo perteneciente al
municipio de Rio De Oro en el departamento del Cesar.
1. COMUNICACIONES DEL PROYECTO
En este formato se incluyen todos los procesos requeridos para garantizar que la generación, recopilación, la distribución,
el almacenamiento, la recuperación y la disposición final de la información del proyecto, con el fin que la misma se
encuentre en un mismo lugar para asegurar siempre la trazabilidad de las actividades realizadas en la ejecución total del
proyecto.
2. PROCEDIMIENTO PARA TRATAR INCIDENTES
Todos los interesados de la implementación de la metodología para la coordinación de diseños en la empresa
Especialistas 1, deben mantener una comunicación continua bajos los siguientes medios:
-Llamadas telefónicas.
- Correos electrónicos.
-Chat.
-Teleconferencias.
-Videoconferencia.
- Reuniones del equipo del proyecto.
- Comité seguimiento proyecto.
- Junta de socios.
- Cartas
El gerente de proyectos debe mantener continua comunicación con el resto del equipo para asegurar retroalimentar a los
mismos de algún cambio o solicitud que requiera el cliente. En caso de que
exista algún cambio necesario por algún integrante del equipo (Residente de obra, Ingeniero especialista de estructuras
metálicas, Arquitecto, Tecnólogo en estudios de suelo, Topógrafo, Laboralista o diseñador de mezclas) debe ser
informado al comité de cambios por medio de los diferentes formatos de calidad que existen para tal fin.
3. PROCEDIMIENTO PARA ACTUALIZAR LA MATRIZ DE COMUNICACIONES
La matriz será actualizada en cada reunión siguiendo en detalle cada uno de los siguientes medios de información:
Diseño:
-Plan de director de Proyectos
-Informes de Avance
- Solicitudes de Cambio
Equipo de Proyecto:
-Plan de director de Proyectos
- Informes de Avance
-Contrataciones
- Solicitudes de cambio
- Matriz de riesgos y situación actual
4. GUÍAS PARA EVENTOS DE COMUNICACIÓN
-Guías para Reuniones
Las reuniones serán programadas por el director del proyecto estas se harán semanalmente con una programación por
vía correo dos días antes de la fecha estimada.
- Guías para Correo Electrónico
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 99
Los correos electrónicos serán usados de forma permanente pero toda información debe ser entregada con copia a todos
los interesados. No se enviarán archivos en los correos estos son solo para la comunicación la transferencia y
socialización de los archivos serán únicamente en las reuniones.
5. GUÍAS PARA DOCUMENTACIÓN DEL PROYECTO:
Guías para Codificación de Documentos
Se usará la plataforma de almacenamiento Dropbox empresarial para compartir cada uno de los archivos los cuales serán
actualizados para el día anterior de la reunión.
La información se manejará a través de la plantilla del plan de comunicaciones.
El proceso de información debe contar con alcances bien definidos que sienten las responsabilidades sobre cada uno de
los involucrados internos y externos como se detalla a continuación:
Diseño:
-Plan de director de Proyectos
-Informes de Avance
-Solicitudes de Cambio
Equipo de Proyecto:
-Plan de director de Proyectos
-Informes de Avance
-Contrataciones
-Solicitudes de cambio
-Matriz de riesgos y situación actual.
Fuente: Elaboración propia
6.6.1 Sistema de información de comunicaciones.
Para el sistema de información de comunicaciones se manejará interactiva, de tipo Push y
de tipo Pull.
Tabla 34.
Sistema de información de comunicaciones.
COMUNICACIÓN
TIP
O MÉTODO MOTIVO
FRECUENCI
A
CONTENID
O /
ANEXOS
URGENCI
A
SENSIBILIDA
D
INT
ER
AC
TIV
A
LLAMADAS TEL Acompañamiento Diario Información Alta Alta
CHAT Acompañamiento Diario Fotos Alta Alta
TELECONFERENCIA Seguimiento Y Control Semanal Media Alta
VIDEOCONFERENCIA Seguimiento Y Control Semanal Media Alta
REUNIÓN EQUIPO
PROYECTO Seguimiento Y Control Semanal Actas Media Alta
COMITÉ SEGUIMIENTO
PROYECTO Seguimiento Y Control Semanal Actas Media Alta
JUNTA DE SOCIOS Seguimiento Y Control Mensual Actas Alta Alta
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 100
PU
SH
CARTAS Seguimiento Y Control Cuando Lo
Amerite
Según La
Necesidad Alta Alta
MEMORANDOS
CORREO ELECTRÓNICO Seguimiento Y Control Cuando Lo
Amerite
Según La
Necesidad Alta Alta
INFORME ESTADO Y
PRONÓSTICO
COMUNICADO DE PRENSA
COMUNICADO
INTERESADOS Seguimiento Y Control
Cuando Lo
Amerite
Según La
Necesidad Alta Alta
ACTA COMITÉ PROYECTO Seguimiento Y Control Cuando Lo
Amerite
Según La
Necesidad Alta Alta
ACTA SOCIOS Seguimiento Y Control Cuando Lo
Amerite
Según La
Necesidad Alta Alta
PU
LL
REPOSITORIO INTRANET
PÁGINA INTERNET
BASE DATOS PROYECTO Seguimiento Y Control Semanal
Información
General Del
Proyecto
Alta Alta
E-LEARNING PROYECTO
Fuente: Elaboración propia
6.6.2. Tabla de información incluyendo con la posible secuencia de autorizaciones,
lista de informes, planes de reuniones, plazo y frecuencia, etc.
Tabla 35.
Tabla diagrama de flujo de la información.
ROL – NOMBRE CONTROL
Emisor Destinatario Autoriza Registros -
Documentos
Seguimiento Observaciones
Personal Del
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Sin Registro
Personal Del
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Sin Registro
Personal Del
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Sin Registro
Personal Del
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Sin Registro
Director De
Proyecto
Personal Del
Proyecto
Director De
Proyecto
Actas Mensual
Director De
Proyecto
Personal Del
Proyecto
Director De
Proyecto
Actas Mensual
Director De
Proyecto
Personal Del
Proyecto
Director De
Proyecto
Actas Mensual
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 101
Personal Del
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Gestión Documental Semanal
Personal Del
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Gestión Documental Semanal
Director De
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Gestión Documental Semanal
Director De
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Gestión Documental Semanal
Director De
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Gestión Documental Semanal
Personal De
Proyecto,
Director De
Proyecto
Interesados
Del Proyecto
Director De
Proyecto
Gestión Documental Semanal
Fuente: Elaboración propia
6.6.3 Matriz de comunicaciones. La matriz de comunicaciones. Del presente proyecto es
uno de los insumos más importantes, debido a que la falta de comunicación entre los diferentes
departamentos de diseño en la compañía, hasta la puede grandes reprocesos que afectan de manera
directa la ejecución y la buena marcha de los diferentes proyectos, por eso esta será una
herramienta para evitar que lo antes mencionado no ocurra.
Tabla 36.
Matriz de Comunicaciones del Proyecto
Matriz de Comunicaciones del Proyecto
Diseño de puente peatonal en el corregimiento de Puerto Nuevo
municipio de Rio De Oro Cesar
Interesados Información a
Comunicar
Responsable De
Comunicar
Grupo
Receptor
Metodología
Tecnología
Plazo y
Frecuencia
Todos los
interesados
Acta de
constitución
Gerente del
Proyecto
Todos los
interesados
Documento digital
(PDF) Una sola vez
Equipo de
trabajo
Recopilación de
la información
Ingeniero Civil
Gerente del
Proyecto
Correos Reuniones
teleconferencias,
videoconferencias.
Semanalmente
Informe de
seguimiento Hallazgos
Gerente del
Proyecto
Todos los
interesados
Reuniones del
equipo, comité
seguimiento
proyecto, cartas y
memorandos
Cuando lo
Amerite
Avance del
proyecto
Datos de
desempeño
Gerente del
Proyecto
Todos los
interesados
Correos Reuniones
reuniones del
equipo del
proyecto, comité
seguimiento
proyecto
Semanalmente
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 102
Cambios
Plan de
dirección del
proyecto
actualizado
Gerente del
Proyecto
Todos los
interesados
Correos Reuniones
reuniones del
equipo del
proyecto, comité
seguimiento
proyecto
Cada cambio
Fuente: Elaboración propia
6.7 Plan de Gestión del Riesgo
Se plantea la metodología de gestión de los riesgos, para ellos se presentan los procesos en
una matriz presentando el proceso, la descripción, las herramientas y fuentes de información en
los procesos de el plan de gestión, la identificación de riesgos, el análisis cualitativo y cuantitativo
de los riesgos, planes de respuesta de los riesgos y monitoreo de riesgo.
En el desarrollo del proyecto se identificarán los riesgos que pueden afectar el proyecto de
manera positiva o negativa. Es necesario gestionar estos riesgos de manera que su efecto sobre el
proyecto sea nulo o mínimo, los riesgos que afecten el proyecto de manera negativa serán
categorizados con las acciones de evitar, transferir mitigar o aceptar. A su vez los riesgos que
impacten positivamente serán categorizados con la acción de explotar. Compartir, mejorar y
aceptar. Basados en la acción seleccionada se construirá el plan de respuesta en la matriz de
riesgos.
Tabla 37.
Tabla de procesos de gestión de riesgos.
PROCESOS DESCRIPCION HERRAMIENTAS FUENTES DE
INFORMACION
Identificación
de Riesgos
Realizar un listado de
riesgos
individualizados
estableciendo su
fuente, causa y efecto
-Revisión de documentación. -Documentos del
proyecto.
-Recopilación e información. -Acta de
constitución.
-Análisis con lista de verificación.
-Análisis de
encuestas a la
comunidad.
-Análisis de supuestos. -Expertos.
-Análisis DOFA. -EDT.
-Juicio de expertos.
Priorización de los
riesgos para su
-Evaluación de probabilidad e impacto de los
riesgos.
-Documentos del
proyecto
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 103
Análisis
cualitativo de
Riesgos
posterior análisis y
acciones a toma,
evaluar su
probabilidad de
ocurrencia e impacto.
-Matriz de probabilidad.
-Archivos
históricos del
proyecto
-Evaluación de calidad de los datos sobre riesgos.
-Análisis de
encuestas a la
comunidad
-Categorización del riesgo. -Expertos
-Evaluación de la urgencia de los riesgos. -Patrocinador
-Juicios de expertos.
Análisis
cuantitativo
de Riesgos
Priorización de los
riesgos para su
posterior análisis y
acciones a toma,
evaluar su
probabilidad de
ocurrencia e impacto.
-Técnicas de recopilación y representación de
datos.
-Documentos del
proyecto
-Técnicas de análisis de datos cuantitativa de
riesgos y modelado.
-Archivos
históricos del
proyecto
-Juicios de expertos.
-Análisis de
encuestas a la
comunidad
-Expertos
-Patrocinador
Planificar
respuesta a
los Riesgos
Establece las acciones
a seguir
-Estrategias para riesgos negativos o amenazas.
-Análisis de
encuestas a la
comunidad
-Estrategia para riesgos positivos u oportunidades. -Expertos
-Estrategia de respuestas a contingencias. -Patrocinador
-Juicios de expertos. Equipo de trabajo
del proyecto
Implementar
respuesta a
los Riesgos
Establecer opciones y
estrategias que
permitan tratar los
riesgos
-Reevaluación de los riesgos. -Expertos
-Auditorias de los riesgos. -Planes de gestión
-Análisis de variación y tendencia. -registro de
riesgos
-Análisis de reservas.
-Reuniones.
Monitoreo
respuesta
Los riesgos definidos
se deberán monitorear
de forma constante por
cada uno de los
responsables
-Reuniones -Expertos
-Análisis de datos -Patrocinador
-Habilidades grupales -Equipo de trabajo
del proyecto
Fuente: Elaboración propia.
Roles y responsabilidades de gestión de riesgos. La siguiente tabla contempla los roles
y responsabilidades de la gestión de riesgos.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 104
Tabla 38.
Plan de gestión del riesgo.
ROLES Y RESPONSABILIDADES DE GESTIÓN DE RIESGOS
PROCESO ROLES PERSONAS RESPONSABILIDADES
Identificación
de Riesgos
Equipo de
trabajo del
proyecto
equipo de
trabajo del
proyecto
Es el responsable de la identificación, seguimiento y control de
los riesgos altos, medios y bajos que estén relacionados con las
actividades del proyecto
Análisis
cualitativo de
Riesgos
Gerente de
proyecto
Tobías
Arnulfo
García
Será responsable del seguimiento y control al 100% de los
riesgos del proyecto. Así mismo debe establecer planes de
acción que considere necesarios para el cumplimiento de
objetivos.
Análisis
cuantitativo de
Riesgos
Gerente de
proyecto
Tobías
Arnulfo
García
Es el responsable de la identificación, seguimiento y control de
los riesgos altos, medios y bajos que estén relacionados con las
actividades del proyecto
Planificar
respuesta a los
Riesgos
Gerente de
proyecto
Tobías
Arnulfo
García
Será responsable del seguimiento y control al 100% de los riesgos
del proyecto. Así mismo debe establecer planes de acción que
considere necesarios para el cumplimiento de objetivos. Será
responsable de la identificación, seguimiento y control de los
riesgos altos, medios, bajos y nulos, así mismo brindará soporte a
todo el proceso que realiza el gerente de proyecto en cuanto a
riesgo.
Monitoreo de
respuesta.
Gerente de
proyecto
Tobías
Arnulfo
García
Es el encargado de la actualización del plan y asegurar su
cumplimiento.
Fuente: Elaboración propia.
La matriz siguiente presenta la periodicidad de los riesgos, describiendo los procesos,
momentos de ejecución, entregables del wbs y periocidad de la gestión.
Tabla 39.
Periodicidad de los riesgos
PROCESO MOMENTO DE
EJECUCION
ENTREGABLES DEL
WBS
PERIOCIDAD DE LA
GESTION
Plan de gestión del riesgo Al inicio del proyecto Plan de gestión de riesgos
del proyecto Una vez
Identificación de Riesgos Al inicio del proyecto. Plan de gestión de riesgos
del proyecto. Mensual
Análisis cuantitativo de
Riesgos Al inicio del proyecto.
Plan de gestión de riesgos
del proyecto. Mensual
Análisis cualitativo de
Riesgos Al inicio del proyecto.
Plan de gestión de riesgos
del proyecto. Mensual
planificar respuesta a los
Riesgos Al inicio del proyecto.
Plan de gestión de riesgos
del proyecto. Mensual
Implementar respuesta a
los Riesgos monitoreo y control informes de desempeño Mensual
Monitoreo al Riesgos monitoreo y control solicitudes de cambios Mensual
Fuente: Elaboración propia
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 105
6.7.1. Identificación de riesgos y determinación de umbral. Para la identificación de
riesgos se realizó la matriz apéndice E registro e identificación de riesgos, donde se identifican los
riesgos del proyecto con la categoría de riesgo, se identifica el responsable del riesgo, el efecto, la
causa y los entregables afectados, la estimación de probabilidad de ocurrencia y el impacto por
objetivo afectado.
6.7.2 Risk Breakdown Structure -RiBS-. A continuación, se relacionan las categorías de
riesgos estimados del proyecto en el desarrollo de este.
Tabla 40
Tabla de RBS
NIVEL 0 DE RBS NIVEL 1 RBS NIVEL 2 DE RBS NIVEL 3 DE RBS
DISEÑO PUENTE
PEATONAL
1. RIESGO
TECNICO
1.1 RIESGO DE
TOPOGRAFIA
1.1.1 riesgo de Análisis de topográfico
1.1.2. riesgo de Levantamiento de planos
topográficos
1.2 RIESGO
ESTUDIO DE
SUELOS
1.2.1 riesgo de Proceso recolección de
muestras de suelos
1.2.2 riesgo de Resultado muestras de suelos
1.3 RIESGO DE
PLANOS
1.3.1 riesgo de Planos estructurales
1.3.2 riesgo de Planos arquitectónicos
1.4 RIESGO
DISEÑO MEZCLAS
Y CONCRETO
1.4.1 riesgo de Recolección de muestras
1.4.2 riesgo de Resultado de diseño de
muestras
2 RIESGO
COMERCIAL
2.1 RIESGO DE
PRESUPUESTO
2.1.1 riesgo de Presupuesto señalización
2.1.2 riesgo de Presupuesto estructura
metálica
2.1.3 riesgo de Presupuesto mano obra
2.1.4 riesgos de Presupuesto materiales
3 RIESGO DE
GESTION
3.1 RIESGO
CRONORAMA
3.1.1 riesgos de Diseño de cronograma de
actividades
3.1.2 riesgos de Validar cronograma
4 RIESGO
EXTERNO
4.1 RIESGO
IMPACTO
AMBIENTAL
4.1.1 riesgos de Análisis Impacto
Ambiental
4.1.2 riesgos de Resultados análisis
Fuente: elaboración propia
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 106
6.7.3 Análisis de riesgos del proyecto (cualitativo y cuantitativo) debe evidenciarse la
aplicación y cálculo del valor Económico esperado.
6.7.3.1 Definiciones de probabilidad e impacto. Seguidamente en la tabla 41, se refleja el
porcentaje según probabilidad de ocurrencia y en la Tabla 42 escalas de impacto del proyecto, se
relacionan los impactos sobre los objetivos del proyecto.
Tabla 41.
Probabilidad de ocurrencia.
PROBABILIDAD DE OCURRENCIA
10% MUY
BAJO
El evento puede ocurrir con una probabilidad entre 0 y 10 por ciento al menos una vez al
mes 1 vez cada 3 meses
30% BAJO El evento puede ocurrir con una probabilidad entre el 10.1 por ciento al 30 por ciento
menos una vez al mes a vez a l mes
50% MEDIO El evento puede ocurrir con una probabilidad entre 30.1 al 550 por ciento al menos una
vez al mes1 vez cada 15 días
70% ALTO El evento puede ocurrir con una probabilidad entre 50.1 al 70 por ciento al menos una vez al
mes 1 vez a la semana
90% MUY
ALTO El evento puede ocurrir con una probabilidad entre 70.1 y 90 una vez al día
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 42.
Escalas de impacto del proyecto.
ESCALA %
IMPACTO
TIEMPO COSTO ALCANCE CALIDAD SATISFACCION
SPONSOR
MUY
ALTO 70%
Mayor a 3
meses
Entre $4.800.00
y $6.850.000
Todo el
proyecto Muy influyente Muy insatisfecho
ALTO 60% 2 a 3
Meses
Entre
$3.000.000 y
$4.800.000
Todo el
proyecto Influyente Insatisfecho
MEDIO 30% 1 a 2
Meses
Entre
$2.000.000 y $
3.000.000
50 %
proyecto
Medianamente
influyente
Medianamente
satisfecho
BAJO 10% 20 días a 1
Mes
Entre
$1.000.000 y
2.000.000
30%
proyecto Influencia baja
Medianamente
satisfecho
MUY
BAJO 5% 15 días
entre 0 y
$1.000.000
20%
proyecto Influencia baja Satisfecho
Fuente: Elaboración propia
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 107
La matriz de probabilidad de impacto del proyecto, están relacionadas con las escalas de
probabilidad y con las escalas de impacto del proyecto, se confrontan estos datos y se genera la
matriz:
Tabla 43.
Matriz de probabilidad de impacto.
MATRIZ DE PROBABILIDAD DE IMPACTO
AMENAZAS OPORTINIDADES
probabilidad MUY
ALTO 90%
0,045 0,090 0,270 0,540 0,630 0,630 0,540 0,270 0,090 0,045 MUY
ALTO 95%
ALTO 70% 0,035 0,070 0,210 0,420 0,490 0,490 0,420 0,210 0,070 0,035 ALTO 80%
MEDIO
50%
0,025 0,050 0,150 0,300 0,350 0,350 0,300 0,150 0,050 0,025 MEDIO
60%
BAJO 30% 0,015 0,030 0,090 0,180 0,210 0,210 0,180 0,090 0,030 0,015 BAJO 40%
MUY
BAJO 10%
0,005 0,010 0,030 0,060 0,070 0,070 0,060 0,030 0,010 0,005 MUY
BAJO 20%
muy
bajo
5%
bajo
10%
medio
30%
alto
60 %
muy
alto
70%
muy
alto
70%
alto
60 %
medio
30%
bajo
10%
muy
bajo
5%
Fuente: Elaboración Propia
6.7.3.2 Análisis cualitativo. En el análisis cualitativo de los riesgos se realizó el cálculo de
probabilidad por impacto, se clasificó el nivel de riesgo, se generó un intervalo de las categorías
de riesgo que se describen a continuación:
Tabla 44.
Categorías de riesgo.
5 categorías de riesgo
clasificación de riesgo
muy alto >2,016
Alto 1,513-2,016
Medio 1,009-1,512
Bajo 0,535-1,008
muy bajo <0,504
riesgo total (0,9*0,7) *4 2,52
Intervalos 2,52/5 0,504
El total de riesgo encontrado en el proyecto fue de 2,52, se calcula con la matriz de
probabilidad e impacto (0,9*0,7), se multiplican por los 4 objetivos de alcance, tiempo, costo y
calidad. Para hallar los intervalos se toma el riesgo total y se divide por las 5 categorías de riesgo,
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 108
muy bajo, bajo, medio, alto muy alto.
Se hace la calorimetría de la matriz de riesgo, se define en qué nivel se encuentran los
riesgos, se clasifica el nivel de riesgo, y se caracteriza el riesgo según la categoría.
6.7.3.3 Análisis cuantitativo. Se pretende cuantificar la exposición del riesgo en general
del proyecto mediante el valor económico esperado (EMV). Se calcula el valor de los costos de
los riesgos identificados, el valor económico esperado se halla mediante el valor total del riesgo
por la probabilidad de ocurrencia, esto permite determinar la reserva de contingencia del proyecto,
de la línea base de costos. La tabla 45 muestra el análisis cuantitativo de cada riesgo.
Tabla 45.
Registro análisis de riesgos.
REGISTRO ANALISIS DE RIESGOS
CODIGO RIESGO TIPO IMPACTO
ECONOMICO
PROBABILIDAD
DEL RIESGO EVM RESERVA USUAL
1 T AMENAZA $ 100.000 50% $ 50.000 $ 50.000
2T OPORTUNIDAD $ 95.000 50% -$ 47.500 $ -
3T AMENAZA $ 110.000 30% $ 33.000 $ 33.000
4T AMENAZA $ 110.000 10% $ 11.000 $ 11.000
5T AMENAZA $ 110.000 10% $ 11.000 $ 11.000
6T OPORTUNIDAD $ 60.000 30% -$ 18.000 $ -
1 E AMENAZA $ 100.000 90% $ 90.000 $ 90.000
2 E AMENAZA $ 400.000 50% $ 200.000 $ 200.000
3 E OPORTUNIDAD $ 150.000 70% -$ 105.000 $ -
4E OPORTUNIDAD $ 150.000 30% -$ 45.000 $ -
5E AMENAZA $ 160.000 10% $ 16.000 $ 16.000
6E AMENAZA $ 80.000 10% $ 8.000 $ 8.000
1P OPORTUNIDAD $ 200.000 30% -$ 60.000 $ -
2P AMENAZA $ 150.000 10% $ 15.000 $ 15.000
3P AMENAZA $ 120.000 10% $ 12.000 $ 12.000
4P AMENAZA $ 60.000 10% $ 6.000 $ 6.000
5P AMENAZA $ 300.000 10% $ 30.000 $ 30.000
6P OPORTUNIDAD $ 150.000 30% -$ 45.000 $ -
1D AMENAZA $ 110.000 50% $ 55.000 $ 55.000
2D OPORTUNIDAD $ 120.000 30% -$ 36.000 $ -
3D AMENAZA $ 110.000 50% $ 55.000 $ 55.000
1D OPORTUNIDAD $ 130.000 30% -$ 39.000 $ -
2D AMENAZA $ 400.000 30% $ 120.000 $ 120.000
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 109
3D AMENAZA $ 100.000 50% $ 50.000 $ 50.000
1PR AMENAZA $ 100.000 50% $ 50.000 $ 50.000
2PR OPORTUNIDAD $ 90.000 50% -$ 45.000 $ -
3PR AMENAZA $ 150.000 30% $ 45.000 $ 45.000
1PR a AMENAZA $ 100.000 90% $ 90.000 $ 90.000
2PR a AMENAZA $ 100.000 70% $ 70.000 $ 70.000
3PR a OPORTUNIDAD $ 150.000 50% -$ 75.000 $ -
1PR b OPORTUNIDAD $ 200.000 30% -$ 60.000 $ -
2PR b AMENAZA $ 60.000 10% $ 6.000 $ 6.000
3PR b AMENAZA $ 350.000 70% $ 245.000 $ 245.000
1 P M AMENAZA $ 100.000 30% $ 30.000 $ 30.000
2 P M OPORTUNIDAD $ 200.000 70% -$ 140.000 $ -
3 P M AMENAZA $ 130.000 30% $ 39.000 $ 39.000
1DC OPORTUNIDAD $ 300.000 10% -$ 30.000 $ -
2DC AMENAZA $ 190.000 10% $ 19.000 $ 19.000
3DC AMENAZA $ 190.000 30% $ 57.000 $ 57.000
1VC OPORTUNIDAD $ 170.000 30% -$ 51.000 $ -
2VC AMENAZA $ 60.000 10% $ 6.000 $ 6.000
3VC AMENAZA $ 60.000 50% $ 30.000 $ 30.000
1 AI AMENAZA $ 150.000 30% $ 45.000 $ 45.000
2 AI AMENAZA $ 150.000 30% $ 45.000 $ 45.000
3 AI OPORTUNIDAD $ 150.000 30% -$ 45.000 $ -
1 RA AMENAZA $ 160.000 10% $ 16.000 $ 16.000
2 RA OPORTUNIDAD $ 250.000 90% -$ 225.000 $ -
3 RA AMENAZA $ 80.000 70% $ 56.000 $ 56.000
1PC AMENAZA $ 110.000 50% $ 55.000 $ 55.000
2PC AMENAZA $ 150.000 30% $ 45.000 $ 45.000
3PC AMENAZA $ 160.000 50% $ 80.000 $ 80.000
1PCV OPORTUNIDAD $ 260.000 30% -$ 78.000 $ -
2PCV AMENAZA $ 600.000 50% $ 300.000 $ 300.000
3PCV OPORTUNIDAD $ 260.000 50% -$ 130.000 $ -
TOTAL IMPACTO MONETARIO $ 8.755.000
RESERVA CONTINGENCIA $ 816.500
RESERVA USUAL $ 2.091.000
Fuente: Elaboración propia.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 110
6.7.4 Matriz de riesgos. Se registran los riesgos identificados en el proyecto, también se
registran sus características, efectos y causas, en los objetivos del proyecto, probabilidad de
ocurrencia y el impacto estimado por objetivo del proyecto, estos riesgos se encuentran
categorizados en la RBS, tabla 6, cada riesgo tiene un código de identificación. Anexo matriz de
riesgos
6.7.5 Plan de respuesta al riesgo. Se mostrará el plan de respuesta a riesgos, a cada riesgo
se planifico 3 respuestas, se le asignó un tipo de estrategia si es una amenaza o si es una
oportunidad, seguido el responsable de la respuesta planificada, y por último la fecha planificada
para el plan de repuesta de cada riesgo. Apéndice F matriz plan de respuesta a riesgos.
6.8 Plan de Gestión de Adquisiciones
El plan de Adquisiciones busca establecer un marco de colaboración entre el equipo del
proyecto y sus proveedores que promuevan las relaciones comerciales sólidas y duraderas, la
obtención de beneficios mutuos y el cumplimiento de los valores definidos en el proyecto, aplica
para todas las áreas del proyecto que necesitan la compra de bienes y contratación de servicios
para realizar las actividades que le permitan al proyecto cumplir con los objetivos planteados.
La organización Especialistas 1 está enfocada a la ejecución de proyectos de
infraestructura, para este proyecto las adquisiciones se enfocarán solo a los insumos de
levantamiento en campo son topografía, estudio de suelos, planos, diseños de mezclas y concretos,
estudio de impacto ambiental, pruebas de estructura.
Se abrirá convocatoria pública a través de la página electrónica de la empresa Especialistas
1, para que todos los oferentes se postulen y tengan la oportunidad de ser proveedores de bienes y
servicios del proyecto diseño de un puente peatonal en la comunidad del corregimiento de Puerto
nuevo, municipio de Rio de Oro, Departamento del Cesar.
Los insumos, que por su importancia e impacto en la ejecución del proyecto que se
analizarán en el presente Plan de gestión de adquisidores, serán agrupados como insumos
particulares para cada entregable tal como se refleja en la matriz de adquisiciones del proyecto:
Los Criterios de evaluación están abreviados de la siguiente manera: Capacidad técnica:
CT, Riesgo: RG, Garantía: Gr, Estabilidad financiera: EF, Capacidad de producción: CP,
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 111
Desempeño histórico de los proveedores: DHP, Costo total: CT.
Tabla 46.
Adquisiciones del proyecto
ID
Descripci
ón del
paquete
Entregabl
e
asociado
Bien/Ser
vicio
Tipo de
contrato Criterios de evaluación
Fecha
inicio de
contrato
Fecha final
de contrato
Responsable
de
requisición
Responsable
de
adquisición
1.1
Levantam
iento
Topográfi
co
Topograf
ía
Topograf
ía general
del
proyecto
Obra labor
CT: 0,125
Jue/03/0
1/19
Mie/23/01/1
9
Topógrafo,
director del
proyecto
Topógrafo,
director del
proyecto
RG: 0,125
Gr: 0,125,
EF: 0,125:
C P: 0,125, DHP:
0,125, CT: 0,125.
1.2
Análisis
Estudio
de suelos
Estudio
de suelos
Estudio
de suelos
del
proyecto
Obra labor
CT: 0,125
Mie/23/0
1/19
Lun/18/02/1
9
Técnico de
laboratorio
Director del
proyecto
Técnico de
laboratorio
Director del
proyecto
RG: 0,125
Gr: 0,125,
EF: 0,125:
C P: 0,125, DHP:
0,125, CT: 0,125.
1.3
Levantam
iento de
Planos
Planos
Insumos
para
Planos.
Obra labor
CT: 0,125
Lun/08/0
2/19
Mie/10/04/1
9
Diseñado de
estructuras,
director del
proyecto
Diseñado de
estructuras,
director del
proyecto
RG: 0,125
Gr: 0,125,
EF: 0,125:
C P: 0,125, DHP:
0,125, CT: 0,125.
1.4
Formulac
ión de
diseños
de
mezclas y
concretos
.
Diseños
de
mezclas
y
concretos
Estudio
para
Diseños
de
mezclas
y
concretos
Obra labor
CT: 0,125
Lun/18/0
2/19
Lun/11/03/1
9
Tecnólogo en
Diseñado de
mezclas,
director del
proyecto
Tecnólogo
en Diseñado
de mezclas,
director del
proyecto
RG: 0,125
Gr: 0,125,
EF: 0,125:
C P: 0,125, DHP:
0,125, CT: 0,125.
1.5 Presupue
sto - - - - - - - -
1.6
Cronogra
ma de
actividad
es
- - - - - - - -
1.7
Insumos
para
Estudio
de
impacto
ambiental
Estudio
de
impacto
ambiental
Levanta
miento
de
Estudio
de
impacto
ambiental
Obra labor
CT: 0,125
Lun/11/0
3/19
Mar/19/03/1
9
Ingeniero
ambiental,
director de
proyecto
Ingeniero
ambiental,
director de
proyecto
RG: 0,125
Gr: 0,125,
EF: 0,125:
C P: 0,125, DHP:
0,125, CT: 0,125.
1.8
Lineamie
ntos
Pruebas
de
estructura
Pruebas
de
estructura
Pruebas
de
estructura
generales
del
proyecto
Obra labor
CT: 0,125
Mie/10/0
4/19
Mar/16/04/1
9
Ingeniero
Civil,
director de
proyecto
Ingeniero
Civil,
director de
proyecto
RG: 0,125
Gr: 0,125,
EF: 0,125:
C P: 0,125, DHP:
0,125, CT: 0,125.
Fuente: Elaboración propia.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 112
6.8.1 Definición y criterios de valoración de proveedores. Con el fin de seleccionar las
mejores ofertas se realizará la selección de proveedores que obedece a un proceso de selección
mediante licitación con invitación a proveedores que han demostrado cumplimiento en los
contratos que han ejecutado anteriormente es decir que tengan buenas referencias comerciales.
Es normal que en este tipo de construcciones se requiera de la aclaración de los diseños y
revisión de elementos particulares del mismo, por eso se hace necesario que el soporte postventa
sea uno de los ofrecimientos a tener en cuenta en la evaluación de las ofertas.
Para adquirir estos servicios se definieron los siguientes criterios de selección de
proveedores descritos en la tabla 47: Capacidad técnica: 0,125, Riesgo: 0,125, Garantía: 0,125,
Estabilidad financiera: 0,125, Capacidad de producción: 0,125, Desempeño histórico de los
proveedores: 0,125, Costo total: 0,125. Todos estos criterios establecidos en este Plan de gestión
de adquisiciones están sujetos a la revisión y aprobación del encargado de cada área y del director
del proyecto.
Tabla 47.
Selección de proveedores
Criterio Peso Proveedor 1. Proveedor 2. Proveedor 3.
Calificación Puntaje Calificación Puntaje Calificación Puntaje
Capacidad
técnica.
0,125
Riesgo 0,125
Garantía. 0,125
Estabilidad
financiera
0,125
Capacidad de
producción.
0,125
Desempeño
histórico de
los
proveedores.
0,125
Costo total. 0,125
CALIFICACIÓN: La calificación otorgada se hará de acuerdo con los siguientes
criterios:
5: Cumple Satisfactoriamente.
3: Cumple Parcialmente.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 113
1: No Cumple.
6.8.2 Criterios de contratación, ejecución y control de compras y contratos. Para el
presente proyecto debido a que es una prestación de servicio directa con el Sponsor se utilizará
contratos de obra labor con los proveedores, el control y seguimiento estará dado por el director
del proyecto.
Se desarrollará una evaluación rutinaria para establecer controles periódicos a las
adquisiciones y que las mediciones también sirvan para evaluar al proveedor al finalizar su contrato
y que dicha evaluación quede en el registro de proveedores de la empresa, como uno de los criterios
de preselección de proveedores para fututas contrataciones, se informará a los proveedores acerca
de las falencias que presenten y así mismo a lo que conlleva o consecuencias que traerán dichas
falencias, se estipularán las restricciones en los contratos para tratamientos de fallas en la calidad
de los productos o entregables.
6.8.3 Cronograma de compras con la asignación del responsable. El Cronograma de
compras se realizará con base en el Cronograma del proyecto y las actividades de adquisición
deberán ser programadas con la debida anticipación para que las actividades del Cronograma de
proyectos se ejecuten sin dificultades por la falta de insumos, cumpliendo con todos los
entregables, es decir, se debe garantizar con la debida anticipación la disponibilidad de todos los
recursos de proyecto para la oportuna ejecución del Cronograma del proyecto.
En la tabla siguiente se estable el cronograma de compras con la asignación del responsable
de realizarlas, el valor del contrato o servicio, las condiciones del contrato, la evaluación y
calificación, la formalización contrato, la ejecución contrato y la liquidación del mismo.
Tabla 48.
Cronograma de compras del proyecto.
PRO
DUC
TO O
SER
VICI
O
CÓDIG
O EDT
TIPO
DE
CONT
RATO
RESPON
SABLE
DE
ADQUISI
CIONES
VALO
R
CONT
RATO
CONDICI
ONES
DEL
CONTRA
TO
EVALUA
CIÓN Y
CALIFIC
ACIÓN
FORMALIZ
ACIÓN
CONTRATO
EJECU
CIÓN
CONT
RATO
LIQUIDACIÓN
CONTRATO
INICI
O
F
I
N
INICI
O
FIN INICIO FIN INIC
IO
FI
N
1.1 Topógrafo 150.000 Costo Total 03/1/19
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 114
Topo
grafía
Obra
labor
Director
del
proyecto
03/1/1
9
7/
1/
1
9
20/1/
19
25/1/
19
23/1/
19
23/1/
19
23/
2/1
9
Estud
io de
suelos
1.2 Obra
labor
Técnico
de
laboratorio
340.000 Costo Total 3/1/19 1
7/
1/
1
9
19/1/
19
20/1/
19
23/0119 18/02
/19
18/02
/19
18/
3/1
9
Director
del
proyecto
Plano
s
1.3 Obra
labor
Diseñado
de
estructuras
340.000 Costo Total 7/1/19 2
1/
1/
1
9
23/1/
19
24/1/
19
08/2/ 19 10/4/
19
/10/4/
19
1/5
/19
Director
del
proyecto
Diseñ
os de
mezcl
as y
concr
etos
1.4 Obra
labor
Tecnólogo
en
Diseñado
de
mezclas
300.000 Costo Total 18/1/1
9
2
5/
1/
1
9
27/1/
19
29/1/
19
18/2/19 11/3/
19
11/3/
19
11/
4/1
9
Director
del
proyecto
Presu
puest
o
1.5 Obra
labor
Técnico
en
presupuest
o
__ __ __ _
_
__ __ __ __ __ __
Director
del
proyecto
Cron
ogra
ma de
activi
dades
1.6 Obra
labor
Director
del
proyecto
__ __ __ _
_
__ __ __ __ __ __
Estudio
de
impacto
ambient
al
1.
7
Obra
labor
Ingenier
o
ambienta
l
400.00
0
Costo
Total
11/2
/19
25/2/1
9
27/2/19 29/2/1
9
11/3/1
9
19/3/1
9
19/3/1
9
19/4/19
Director
del
proyecto
Pruebas
de
estructu
ra
1.
8
Obra
labor
Ingenier
o Civil
600.00
0
Costo
Total
10/2
/19
24/2/1
9
26/2/19 28/2/1
9
10/4
/19
16/4/1
9
16/4/1
9
16/05/1
9
Director
del
proyecto
6.9 Plan de gestión de interesados
El plan consiste en recopilar la información de involucramiento de los interesados en el
proyecto.
6.9.1 Registro de Interesados. En la matriz de Registro de Interesados tabla 49, se presenta
la información de los involucrados, tal como información de contacto, rol en el proyecto, fase de
mayor interés, entre otros, adicionalmente en la tabla 50, se analiza los interesados con su potencial
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 115
de involucramiento, su afectación con el entorno y como puede ayudar su posición ante el
desarrollo del proyecto, y una vez consignada la información de los interesados, se debe proceder
con la estrategia para involucrar interesados de la gestión de Interesados, donde se percibe el
potencial para dar soporte al proyecto, esta información es consignada tabla 51.
Tabla 49.
Matriz de registro de interesados.
IDENTIFICACION CLASIFICACIÓN
Interesado Información De Contacto Rol En El
Proyecto
Fase De
Mayor
Interés
Interno/
Externo
Apoyo/ Neutral/
Opositor/Líder
Gerente de Proyecto
Tobias_1@ gmail.com Gerente de Proyecto
Todo el Proyecto
Interno Líder
Población del sector
JACpuertonuevo@ gmail.com
JAC del Puerto Nuevo
Todo el Proyecto
Externo Apoyo
El Instituto Nacional de Vías
INVIAS
ing.torrado @invias.com.co Director Técnico
Todo el Proyecto
Externo Neutral
Alcaldía Rio de
Oro Cesar
despachoRio de Oro Cesar
@alcaldia.com.co Sponsor
Todo el
Proyecto Externo Líder
Secretaría de
Planeación
municipal
Planeación
@alcaldia.com.co
Secretaría de
Planeación
Todo el
Proyecto Interno Apoyo
Fuente: Elaboración propia
6.9.2 Matriz de evaluación del involucramiento de interesados.
Tabla 50.
Involucramiento de interesados.
IDENTIFICACION EVALUACIÓN CLASIFICACIÓN
Interesado Poder/
Intereses
Influencia/
Impacto
Poder/
Influencia
Fase De
Mayor
Interés
Interno
Externo
Apoyo/ Neutral/
Opositor/Líder
Gerente de Proyecto Alto/ Alto Todo el
Proyecto Interno Líder
Población del sector Alto /
Medio
Todo el
Proyecto Externo Apoyo
El Instituto Nacional de
Vías INVIinfromeAS
Media/
Alto
Todo el
Proyecto Externo Neutral
Alcaldía Rio de Oro
Cesar Alto/ Alto
Todo el
Proyecto Externo Líder
Secretaría de Planeación
municipal
Medio/
Alto
Todo el
Proyecto Interno Apoyo
Fuente: Elaboración propia
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 116
6.9.3 Estrategias para involucrar los interesados
Tabla 51.
Estrategias para involucrar interesados
INTERESADOS NECESIDADES DE
COMUNICACIÓN MÉTODO FRECUENCIA
Gerente de Proyecto
Seguimiento del proyecto, el
avance y control de cada uno
de los procesos.
Comités de seguimiento
(presencial,
videoconferencia) Correo
electrónico.
Semanal o cuando se
requiera.
Población del sector Seguimiento del proyecto Comité presencial. Mensual o cuando
se requiera
El Instituto Nacional de
Vías INVIAS
Comunicar a través de un
informe el estado en que se
encuentra el proyecto.
Comité presencial o
videoconferencia si es
necesario
Mensual / cuando se
requiera
Alcaldía Rio de Oro Cesar Conocimiento y avance del
proyecto Reuniones presenciales
Mensual / cuando se
requiera
Secretaría de Planeación
municipal
Comunicar a través de un
informe el estado en que se
encuentra el proyecto.
Comité presencial o
videoconferencia si es
necesario
Mensual / cuando se
requiera
Fuente: Elaboración propia
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 117
7. Conclusiones y recomendaciones
- Para realizar un proyecto es necesario el desarrollo de estudios previos que ayuden a
determinar el alcance y logren identificar las variables sensibles que en el desarrollo del proyecto
lleguen a perturbar la correcta ejecución.
- De acuerdo con el estudio legal, el contexto en el que se debe desarrollar el proyecto se
enmarca en la ley 80, ya que el proyecto es una obra de infraestructura pública que debe tener uno
proceso de licitación para ejecutarlo.
- Se concluye que se logró realizar el levantamiento Topográfico, la nube de puntos
completamente la cual permitirá precisión y exactitud en el diseño.
- Se concluye que se logró Realizar el diseño para la Construcción de un Puente Peatonal.
- Se realizó el estudio de suelos que permitió identificación de cimentación del puente
siendo esta con cimentación profunda a través de pilotes.
- La representación gráfica del puente se logró a través de los planos estructurales y
arquitectónicos.
- Las pruebas de estructuras para el diseño del puente peatonal serán prueba de tracción
para cargas vivas y prueba de tracción para cargas muestras.
- El diseño del puente peatonal, permitirá su construcción y este disminuirá los índices de
accidentalidad y mejorar las condiciones del paso peatonal en el corregimiento de Puerto nuevo.
- Luego de desarrollar el estudio financiero, determinar costos, ingresos y gastos, la
proyección y flujo de caja del proyecto muestra la viabilidad del mismo, puesto que se tienen
valores presentes netos positivos y una tasa interna de retorno del proyecto favorable para
desarrollar el mismo.
- Como resultado de la evaluación ambiental, se concluye que el proyecto puede ser
tipificado como de bajo impacto. Todos los impactos ambientales identificados en este proyecto
son susceptibles de manejo y control, a través de las medidas de manejo propuestas.
- Luego de haber realizado los planes subsidiarios del proyecto conforme a la guía PMBOK
® sexta edición se han establecido procesos y procedimientos que permitirán que el proyecto pueda
ser ejecutado con diferentes herramientas que permitirán control, ejecución, validación y
aprobación de las actividades que se ejecuten dentro del mismo, de la misma forma cualquier
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 118
acción correctiva tomada sobre el mismo será susceptible de ser evaluada bajo estos mismos
criterios.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 119
8. Bibliografía
Alcaldía de Rio de Oro Cesar. (2014). Autoridad de licencias ambientales, Estudio de impacto
ambiental.
Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica AIS. (2010). Reglamento colombiano de
construcción sismo resistente, NSR-10. Bogotá D.C., Colombia.
Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP). AIS. (1996). Adoptado mediante
Resolución No. 0003600, del 20 de junio de 1996, emanada del Ministerio de Transporte.
1995.
Fondo de Prevención Vial. (2013). Balance mixto para la seguridad vial en Colombia. Bogotá,
Colombia.
Gallego Silva, M., & Sarria Molina, A. (2010). El concreto y los terremotos: Conceptos y
comportamientos. Asocreto. Bogotá D.C., Colombia.
García Reyes, L. E. (1998). Dinámica estructural aplicada al diseño sísmico. Bogotá D.C.,
Colombia: Ediciones Universidad de Los Andes.
Institute, P. M. (Ed.). (2017). Guía de los fundamentos para la dirección de proyectos (Guía del
PMBOK®) (6 ed.).
Rodríguez Sandoval, E. A. (1980). Puentes. Universidad Nacional de Colombia.
Sarria Molina , A. (1995). Ingeniería sísmica. Bogotá D.C., Colombia: ECOE Ediciones.
Sarria Molina, A. (2008). Terremotos e infraestructura. Bogotá D.C., Colombia: Ediciones
Universidad de Los Andes.
Trujillo Orozco, J. E. (2009). Diseño de puentes (Vol. Tercera edición). Ediciones Universidad
Industrial de Santander.
Vallecilla Bahena, C. R. (2006). Manual de puentes en concreto reforzado: Código Colombiano
de Diseño Sísmico de Puentes – 1995. Colombia.
Vallecilla Bahena, C. R. (2009). Puentes en concreto potenzado: teoría y práctica. Colombia.
Villaverde, R. (2009). Fundamental concepts of earthquake engineering.
Wikimapia. (2010). Portal de mapas, Fondo de prevención y atención de emergencias, Tipo de
suelo de respuesta sísmica.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 120
9. Apéndices
Apéndice A. Matriz pestle
Component
e
Factor
Descripción del
factor en el
entorno del
Fase de análisis Nivel de incidencia ¿Describa
cómo incide en
el proyecto?
¿Cómo
potenciaría los
efectos
positivos y
disminuiría
los negativos?
Proyecto I P I
m
C C
r
M
n
N I P M
p
Político
Alcaldía
municipal
El
corregimiento
de puerto
nuevo elige un
concejal para
el municipio de
rio de oro.
X
x
X Es de vital
importancia el
apoyo que puede
prestar la
alcaldía
municipal
entorno al diseño
y futura
construcción del
puente peatonal
Concientizand
o a los
integrantes de la
alcaldía
municipal
acerca de la
necesidad de la
instalación del
puente peatonal
Social
Comunidad Inconformidad
por la ubicación
del puente
x
x
x
Las diferentes
posturas de los
integrantes de
la comunidad
acerca de la
posible
ubicación del
puente inciden de
manera negativa
en la ejecución
del diseño
Se identificará
la mejor
ubicación del
puente a través
de los estudios
topográficos y de
suelos, el
resultado de este
estudio será
socializado con
la comunidad
Disminuir la
Tasa de
accidentalidad
La cercanía
entre las
viviendas a la
vía que es de
orden nacional
y el alto flujo de
vehículos hace
que se presente
accidentalidad,
por ello se
propone el
diseño de un
puente
peatonal
x
x
x Incide de manera
positiva debido
a que la
implementació
n de un puente
peatonal
disminuye el
riesgo que
representa en
esta comunidad
Es necesario el
diseño de un
puente peatonal
para uso de toda
la población de
este lugar, se
evidencia dicha
necesidad a
través de la
accidentalidad e
incidentes.
Habitantes del
sector
Quejas y
reclamos de la
comunidad
x
x
x
Se activará el
canal de
atención a la
comunidad ante
las posibles
quejas y
reclamos que se
puedan presentar
Esto permite
solucionar las
inquietudes de
la comunidad en
tiempo real y no
generar
malestares.
Tecnológico
Implementación de
tecnológicas de
punta.
Disponibilidad de tecnología
de punta, para
la
implementación
de la
estructura del
puente
x
x
x
x El diseño del puente
colapsaría en
caso de que no
implementen
tecnologías
actualizadas en
la estructura.
Permite evaluar varias opciones
o tipos de
estructuras
existentes y que
pueden
implementarse
conjugarse.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 121
Ambiental
Riesgo morfo
dinámico
Derrumbes y
deslizamientos
x
x
x
Incide de madera
negativa debido
a que los
Derrumbes y/o
deslizamientos,
pueden retrasar
incluso impedir
la ejecución del
proyecto
Se
Identificarán
las
posibilidades
zonas donde se
pueda hacer de
reforestación y
con esto se
fomenta también
la fauna y la flora
en el sector.
Sísmico La ubicación
geográfica del
corregimiento
de puerto
Nuevo.
x
x
x
Es evidente que
cualquier evento
sísmico pone en
riesgo cualquier
edificación o
construcción.
Se busca
disminuir los
efectos
negativos
apuntando a que
la construcción
o la estructura
del puente
cumpla con la
normatividad
sismo resistente
vigente.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 122
Apéndice B. Matriz P5.
Fase 3
PLAN
OS
Justificaci
ón
Fase 4
DISEÑO
DE
MEZCLA
DE
CONCRE
TO
Justificaci
ón
Fase 5
PRESUPUES
TO Y
CRONOGRA
MA
Justificaci
ón
Fase 6
SEÑALIZACI
ON VIAL
Justificaci
ón
Fase 7
GARANT
IA DEL
DISEÑO
DEL
PUENTE
Justificaci
ón
Tot
al
0
N/A. En
esta fase
no se
presenta
retorno de
la
Inversión
(ROI)
ganancia
financiera
directa
porque la
inversión
retornará
una vez se
entregue el
diseño del
puente con
garantía.
0
N/A. En
esta fase
no se
presenta
retorno de
la
Inversión
(ROI)
ganancia
financiera
directa
porque la
inversión
retornará
una vez se
entregue el
diseño del
puente con
garantía.
0
N/A. En
esta fase
no se
presenta
retorno de
la
Inversión
(ROI)
ganancia
financiera
directa
porque la
inversión
retornará
una vez se
entregue el
diseño del
puente con
garantía.
0
N/A. En
esta fase
no se
presenta
retorno de
la
Inversión
(ROI)
ganancia
financiera
directa
porque la
inversión
retornará
una vez se
entregue el
diseño del
puente con
garantía.
0
En esta
fase se
presenta
retorno de
la
Inversión
(ROI)
ganancia
financiera
directa.
0
0
N.A El
total
monetario
que se
produce no
es
calculable
aún en
estas faces
del
proyecto
0
N.A El
total
monetario
que se
produce no
es
calculable
aún en
estas faces
del
proyecto
0
N.A El
total
monetario
que se
produce no
es
calculable
aún en
estas faces
del
proyecto
0
N.A El
total
monetario
que se
produce no
es
calculable
aún en
estas faces
del
proyecto
0
N.A El
total
monetario
que se
produce no
es
calculable
aún en
estas faces
del
proyecto
0
-2
El
proyecto
adoptará la
flexibilida
d para
ajustar los
requisitos
y lograr
más
sostenibili
dad para
aumentand
o el
beneficio
social y
mejorando
los
impactos
ambientale
s
-2
El
proyecto
adoptará la
flexibilida
d para
ajustar los
requisitos
y lograr
más
sostenibili
dad para
aumentand
o el
beneficio
social y
mejorando
los
impactos
ambientale
s
-2
El
proyecto
adoptará la
flexibilida
d para
ajustar los
requisitos
y lograr
más
sostenibili
dad para
aumentand
o el
beneficio
social y
mejorando
los
impactos
ambientale
s
-2
El
proyecto
adoptará la
flexibilida
d para
ajustar los
requisitos
y lograr
más
sostenibili
dad para
aumentand
o el
beneficio
social y
mejorando
los
impactos
ambientale
s
-2
El
proyecto
adoptará la
flexibilida
d para
ajustar los
requisitos
y lograr
más
sostenibili
dad para
aumentand
o el
beneficio
social y
mejorando
los
impactos
ambientale
s
-14
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 123
-1
El proyecto no se
aleja de ser flexible
sin perder de vistas
los objetivos
trazados resultado
de un s inicialmente.
-1
El proyecto no se
aleja de ser flexible
sin perder de vistas
los objetivos
trazadosresultado de
un s inicialmente.
-1
El proyecto no se
aleja de ser flexible
sin perder de vistas
los objetivos
trazados resultado
de un s inicialmente.
-1
El proyecto no se
aleja de ser flexible
sin perder de vistas
los objetivos
trazados resultado
de un s inicialmente.
-1
El proyecto no se
aleja de ser flexible
sin perder de vistas
los objetivos
trazadosresultado de
un s inicialmente.
-7
0
No existe ningún
impacto de la
economía local
como resultado del
diseño del puente
0
No existe ningún
impacto de la
economía local
como resultado del
diseño del puente
0
No existe ningún
impacto de la
economía local
como resultado del
diseño del puente
0
No existe ningún
impacto de la
economía local
como resultado del
diseño del puente
0
No existe ningún
impacto de la
economía local
como resultado del
diseño del puente
0
0
A la fecha no se
prevé ningún factor
que estimule la
economía.}
0
No se prevé ningún
factor que estimule
la economía.
0
No se prevé ningún
factor que estimule
la economía.
0
No se prevé ningún
factor que estimule
la economía.
0
No se prevé ningún
factor que estimule
la economía.
0
-2
Apoyando los
bienes y servicios el
transporte que se
utilizará será el de
la zona del AID
-2
Apoyando los
bienes y servicios el
transporte que se
utilizará será el de
la zona del AID
-2
Apoyando los
bienes y servicios el
transporte que se
utilizará será el de
la zona del AID
-2
Apoyando los
bienes y servicios el
transporte que se
utilizará será el de
la zona del AID
-2
Apoyando los
bienes y servicios el
transporte que se
utilizará será el de
la zona del AID
-14
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
la tecnología para la
comunicación en el
elemento de
transporte.
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
la tecnología para la
comunicación en el
elemento de
transporte.
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
la tecnología para la
comunicación en el
elemento de
transporte.
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
la tecnología para la
comunicación en el
elemento de
transporte.
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
la tecnología para la
comunicación en el
elemento de
transporte.
0
-2
No existe la
necesidad de realizar
desplazamientos
largos para el diseño
del puente peatonal,
será solo visitas a
campo con
movilizaciones
cortas
-2
No existe la
necesidad de realizar
desplazamientos
largos para el diseño
del puente peatonal,
será solo visitas a
campo con
movilizaciones
cortas
-2
No existe la
necesidad de realizar
desplazamientos
largos para el diseño
del puente peatonal,
será solo visitas a
campo con
movilizaciones
cortas
-2
No existe la
necesidad de realizar
desplazamientos
largos para el diseño
del puente peatonal,
será solo visitas a
campo con
movilizaciones
cortas
-2
No existe la
necesidad de realizar
desplazamientos
largos para el diseño
del puente peatonal,
será solo visitas a
campo con
movilizaciones
cortas
-14
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de transporte de
mercancías o
materiales.
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de transporte de
mercancías o
materiales.
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de transporte de
mercancías o
materiales.
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de transporte de
mercancías o
materiales.
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de transporte de
mercancías o
materiales.
0
+3
La cantidad de
energía eléctrica que
se consumirá en
todo el ciclo de vida
del proyecto será de
49500 watt*hora, la
cantidad de energía
que el proyecto
consumirá durante
su vida útil será 0
+3
La cantidad de
energía eléctrica que
se consumirá en
todo el ciclo de vida
del proyecto será de
49500 watt*hora, la
cantidad de energía
que el proyecto
consumirá durante
su vida útil será 0
+3
La cantidad de
energía eléctrica que
se consumirá en
todo el ciclo de vida
del proyecto será de
49500 watt*hora, la
cantidad de energía
que el proyecto
consumirá durante
su vida útil será 0
+3
La cantidad de
energía eléctrica que
se consumirá en
todo el ciclo de vida
del proyecto será de
49500 watt*hora, la
cantidad de energía
que el proyecto
consumirá durante
su vida útil será 0
+3
La cantidad de
energía eléctrica que
se consumirá en
todo el ciclo de vida
del proyecto será de
49500 watt*hora, la
cantidad de energía
que el proyecto
consumirá durante
su vida útil será 0
+21
+3
La cantidad de las
emisiones de
carbono que se
emite durante el
ciclo de vida del
proyecto será de
2.589 kg y el
impacto en la
calidad del aire
durante el ciclo de
vida del producto
del proyecto será de
0
+3
La cantidad de las
emisiones de
carbono que se
emite durante el
ciclo de vida del
proyecto será de
2.589 kg y el
impacto en la
calidad del aire
durante el ciclo de
vida del producto
del proyecto será de
0
+3
La cantidad de las
emisiones de
carbono que se
emite durante el
ciclo de vida del
proyecto será de
2.589 kg y el
impacto en la
calidad del aire
durante el ciclo de
vida del producto
del proyecto será de
0
+3
La cantidad de las
emisiones de
carbono que se
emite durante el
ciclo de vida del
proyecto será de
2.589 kg y el
impacto en la
calidad del aire
durante el ciclo de
vida del producto
del proyecto será de
0
+3
La cantidad de las
emisiones de
carbono que se
emite durante el
ciclo de vida del
proyecto será de
2.589 kg y el
impacto en la
calidad del aire
durante el ciclo de
vida del producto
del proyecto será de
0
+21
+3 La cantidad de
energía renovable +3
La cantidad de
energía renovable +3
La cantidad de
energía renovable +3
La cantidad de
energía renovable +3
La cantidad de
energía renovable +21
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 124
que se genera por el
proyecto o será 0, no
existe los productos
del proyecto que
puede ser devuelto y
reasignados
que se genera por el
proyecto o será 0, no
existe los productos
del proyecto que
puede ser devuelto y
reasignados
que se genera por el
proyecto o será 0, no
existe los productos
del proyecto que
puede ser devuelto y
reasignados
que se genera por el
proyecto o será 0, no
existe los productos
del proyecto que
puede ser devuelto y
reasignados
que se genera por el
proyecto o será 0, no
existe los productos
del proyecto que
puede ser devuelto y
reasignados
-3
Se fomenta dentro
de todas las fases el
uso de productos y
material reciclado
(papel)
-3
Se fomenta dentro
de todas las fases el
uso de productos y
material reciclado
(papel)
-3
Se fomenta dentro
de todas las fases el
uso de productos y
material reciclado
(papel)
-3
Se fomenta dentro
de todas las fases el
uso de productos y
material reciclado
(papel)
-3
Se fomenta dentro
de todas las fases el
uso de productos y
material reciclado
(papel)
+21
-3
La disposición de
los recursos y los
activos al finalizar
su ciclo de vida en
la sociedad y el
medio ambiente está
descrita en el ciclo
de vida del proyecto.
-3
La disposición de
los recursos y los
activos al finalizar
su ciclo de vida en
la sociedad y el
medio ambiente está
descrita en el ciclo
de vida del proyecto.
-3
La disposición de
los recursos y los
activos al finalizar
su ciclo de vida en
la sociedad y el
medio ambiente está
descrita en el ciclo
de vida del proyecto.
-3
La disposición de
los recursos y los
activos al finalizar
su ciclo de vida en
la sociedad y el
medio ambiente está
descrita en el ciclo
de vida del proyecto.
-3
La disposición de
los recursos y los
activos al finalizar
su ciclo de vida en
la sociedad y el
medio ambiente está
descrita en el ciclo
de vida del proyecto.
-21
+3
Por el tipo de
proyecto no se
puede reutilizar de
los materiales en la
creación de nuevos
productos y tampoco
la reutilización del
producto al final de
su vida.
+3
Por el tipo de
proyecto no se
puede reutilizar de
los materiales en la
creación de nuevos
productos y tampoco
la reutilización del
producto al final de
su vida.
+3
Por el tipo de
proyecto no se
puede reutilizar de
los materiales en la
creación de nuevos
productos y tampoco
la reutilización del
producto al final de
su vida.
+3
Por el tipo de
proyecto no se
puede reutilizar de
los materiales en la
creación de nuevos
productos y tampoco
la reutilización del
producto al final de
su vida.
+3
Por el tipo de
proyecto no se
puede reutilizar de
los materiales en la
creación de nuevos
productos y tampoco
la reutilización del
producto al final de
su vida.
-21
0
La cantidad de
energía procedente
de fuentes
renovables es 0 y
durante el ciclo de
vida del proyecto
también es 0
0
La cantidad de
energía procedente
de fuentes
renovables es 0 y
durante el ciclo de
vida del proyecto
también es 0
0
La cantidad de
energía procedente
de fuentes
renovables es 0 y
durante el ciclo de
vida del proyecto
también es 0
0
La cantidad de
energía procedente
de fuentes
renovables es 0 y
durante el ciclo de
vida del proyecto
también es 0
0
La cantidad de
energía procedente
de fuentes
renovables es 0 y
durante el ciclo de
vida del proyecto
también es 0
0
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de eliminación de
residuos
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de eliminación de
residuos
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de eliminación de
residuos
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de eliminación de
residuos
0
En el proyecto no
existe la necesidad
de eliminación de
residuos
0
0
No existe la
necesidad de generar
impacto en la
calidad del agua ni
en hábitats tampoco
existen especies
afectadas.
0
No existe la
necesidad de generar
impacto en la
calidad del agua ni
en hábitats tampoco
existen especies
afectadas.
0
No existe la
necesidad de generar
impacto en la
calidad del agua ni
en hábitats tampoco
existen especies
afectadas.
0
No existe la
necesidad de generar
impacto en la
calidad del agua ni
en hábitats tampoco
existen especies
afectadas.
0
No existe la
necesidad de generar
impacto en la
calidad del agua ni
en hábitats tampoco
existen especies
afectadas.
0
0
La cantidad de agua
que será consumida
por el proyecto o
producto y del
proyecto durante su
ciclo de vida será 0
0
La cantidad de agua
que será consumida
por el proyecto o
producto y del
proyecto durante su
ciclo de vida será 0
0
La cantidad de agua
que será consumida
por el proyecto o
producto y del
proyecto durante su
ciclo de vida será 0
0
La cantidad de agua
que será consumida
por el proyecto o
producto y del
proyecto durante su
ciclo de vida será 0
0
La cantidad de agua
que será consumida
por el proyecto o
producto y del
proyecto durante su
ciclo de vida será 0
0
-3
Se apoya la
contratación de
mano de obra
calificada de la
zona, por contratos a
término definido
indistintamente de
género y edad.
-3
Se apoya la
contratación de
mano de obra
calificada de la
zona, por contratos a
término definido
indistintamente de
género y edad.
-3
Se apoya la
contratación de
mano de obra
calificada de la
zona, por contratos a
término definido
indistintamente de
género y edad.
-3
Se apoya la
contratación de
mano de obra
calificada de la
zona, por contratos a
término definido
indistintamente de
género y edad.
-3
Se apoya la
contratación de
mano de obra
calificada de la
zona, por contratos a
término definido
indistintamente de
género y edad.
-21
-3
Se buscará mantener
buenas relaciones
con los grupos de
interés externos e
internos del
proyecto.
-3
Se buscará mantener
buenas relaciones
con los grupos de
interés externos e
internos del
proyecto.
-3
Se buscará mantener
buenas relaciones
con los grupos de
interés externos e
internos del
proyecto.
-3
Se buscará mantener
buenas relaciones
con los grupos de
interés externos e
internos del
proyecto.
-3
Se buscará mantener
buenas relaciones
con los grupos de
interés externos e
internos del
proyecto.
-21
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 125
Entendiendo que
esto facilitará el
cumplimento de los
objetivos trazados.
Entendiendo que
esto facilitará el
cumplimento de los
objetivos trazados.
Entendiendo que
esto facilitará el
cumplimento de los
objetivos trazados.
Entendiendo que
esto facilitará el
cumplimento de los
objetivos trazados.
Entendiendo que
esto facilitará el
cumplimento de los
objetivos trazados.
-2
Se implementarán
protocolos de salud-
seguridad-
emergencia con el
equipo de proyecto.
-2
Se implementarán
protocolos de salud-
seguridad-
emergencia con el
equipo de proyecto.
-2
Se implementarán
protocolos de salud-
seguridad-
emergencia con el
equipo de proyecto.
-2
Se implementarán
protocolos de salud-
seguridad-
emergencia con el
equipo de proyecto.
-2
Se implementarán
protocolos de salud-
seguridad-
emergencia con el
equipo de proyecto.
-14
-2
Buscando el
fomento de las
habilidades
profesionales se
capacitará al
personal en temas
inherentes al
proyecto y a fines
-2
Buscando el
fomento de las
habilidades
profesionales se
capacitará al
personal en temas
inherentes al
proyecto y a fines
-2
Buscando el
fomento de las
habilidades
profesionales se
capacitará al
personal en temas
inherentes al
proyecto y a fines
-2
Buscando el
fomento de las
habilidades
profesionales se
capacitará al
personal en temas
inherentes al
proyecto y a fines
-2
Buscando el
fomento de las
habilidades
profesionales se
capacitará al
personal en temas
inherentes al
proyecto y a fines
-14
-2
La organización
hará uso e
implementación de
los nuevos
conocimientos en
beneficio del avance
de la organización y
de mitigar los
riesgos.
-2
La organización
hará uso e
implementación de
los nuevos
conocimientos en
beneficio del avance
de la organización y
de mitigar los
riesgos.
-2
La organización
hará uso e
implementación de
los nuevos
conocimientos en
beneficio del avance
de la organización y
de mitigar los
riesgos.
-2
La organización
hará uso e
implementación de
los nuevos
conocimientos en
beneficio del avance
de la organización y
de mitigar los
riesgos.
-2
La organización
hará uso e
implementación de
los nuevos
conocimientos en
beneficio del avance
de la organización y
de mitigar los
riesgos.
-14
-3
No habrá distinción
de sexo, raza o
creencia en ninguna
de las etapas del
proyecto solamente
se tendrán en cuenta
las habilidades y
competencias.
-3
No habrá distinción
de sexo, raza o
creencia en ninguna
de las etapas del
proyecto solamente
se tendrán en cuenta
las habilidades y
competencias.
-3
No habrá distinción
de sexo, raza o
creencia en ninguna
de las etapas del
proyecto solamente
se tendrán en cuenta
las habilidades y
competencias.
-3
No habrá distinción
de sexo, raza o
creencia en ninguna
de las etapas del
proyecto solamente
se tendrán en cuenta
las habilidades y
competencias.
-3
No habrá distinción
de sexo, raza o
creencia en ninguna
de las etapas del
proyecto solamente
se tendrán en cuenta
las habilidades y
competencias.
-21
-3
Se tiene como
política cero
discriminaciones.
-3
Se tiene como
política cero
discriminaciones.
-3
Se tiene como
política cero
discriminaciones.
-3
Se tiene como
política cero
discriminaciones.
-3
Se tiene como
política cero
discriminaciones.
-21
-2
Se garantiza que el
personal tenga
derecho a afiliarse o
retirarse de los
grupos de su
elección y a
emprender acciones
colectivas para
defender los
intereses de sus
miembros
-2
Se garantiza que el
personal tenga
derecho a afiliarse o
retirarse de los
grupos de su
elección y a
emprender acciones
colectivas para
defender los
intereses de sus
miembros
-2
Se garantiza que el
personal tenga
derecho a afiliarse o
retirarse de los
grupos de su
elección y a
emprender acciones
colectivas para
defender los
intereses de sus
miembros
-2
Se garantiza que el
personal tenga
derecho a afiliarse o
retirarse de los
grupos de su
elección y a
emprender acciones
colectivas para
defender los
intereses de sus
miembros
-2
Se garantiza que el
personal tenga
derecho a afiliarse o
retirarse de los
grupos de su
elección y a
emprender acciones
colectivas para
defender los
intereses de sus
miembros
-14
-3
Se tiene como
política cero
tolerancias al trabajo
infantil y
trabajadores
jóvenes.
-3
Se tiene como
política cero
tolerancias al trabajo
infantil y
trabajadores
jóvenes.
-3
Se tiene como
política cero
tolerancias al trabajo
infantil y
trabajadores
jóvenes.
-3
Se tiene como
política cero
tolerancias al trabajo
infantil y
trabajadores
jóvenes.
-3
Se tiene como
política cero
tolerancias al trabajo
infantil y
trabajadores
jóvenes.
-21
0
El diseño del puente
peatonal no implica
forzoso u obligatorio
de ningún tipo.
0
El diseño del puente
peatonal no implica
forzoso u obligatorio
de ningún tipo.
0
El diseño del puente
peatonal no implica
forzoso u obligatorio
de ningún tipo.
0
El diseño del puente
peatonal no implica
forzoso u obligatorio
de ningún tipo.
0
El diseño del puente
peatonal no implica
forzoso u obligatorio
de ningún tipo.
0
-3
El apoyo de la comunidad hacia el
proyecto tendrá un
impacto positivo de
forma directa, a
razón de que será la
misma comunidad la
-3
El apoyo de la comunidad hacia el
proyecto tendrá un
impacto positivo de
forma directa, a
razón de que será la
misma comunidad la
-3
El apoyo de la comunidad hacia el
proyecto tendrá un
impacto positivo de
forma directa, a
razón de que será la
misma comunidad la
-3
El apoyo de la comunidad hacia el
proyecto tendrá un
impacto positivo de
forma directa, a
razón de que será la
misma comunidad la
-3
El apoyo de la comunidad hacia el
proyecto tendrá un
impacto positivo de
forma directa, a
razón de que será la
misma comunidad la
-21
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 126
primera beneficiada
de puente peatonal.
primera beneficiada
de puente peatonal.
primera beneficiada
de puente peatonal.
primera beneficiada
de puente peatonal.
primera beneficiada
de puente peatonal.
-2
Se cumplirán todas
las políticas públicas
y normas que sean a
fines con el
proyecto.
-2
Se cumplirán todas
las políticas públicas
y normas que sean a
fines con el
proyecto.
-2
Se cumplirán todas
las políticas públicas
y normas que sean a
fines con el
proyecto.
-2
Se cumplirán todas
las políticas públicas
y normas que sean a
fines con el
proyecto.
-2
Se cumplirán todas
las políticas públicas
y normas que sean a
fines con el
proyecto.
-14
-3
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro o genera
efectos adversos,
por el contrario,
busca reducir los
altos índices de
accidentalidad.
-3
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro o genera
efectos adversos,
por el contrario,
busca reducir los
altos índices de
accidentalidad.
-3
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro o genera
efectos adversos,
por el contrario,
busca reducir los
altos índices de
accidentalidad.
-3
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro o genera
efectos adversos,
por el contrario,
busca reducir los
altos índices de
accidentalidad.
-3
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro o genera
efectos adversos,
por el contrario,
busca reducir los
altos índices de
accidentalidad.
-21
0
Él es necesario el
etiquetado de la
información en el
diseño del puente.
0
Él es necesario el
etiquetado de la
información en el
diseño del puente.
0
Él es necesario el
etiquetado de la
información en el
diseño del puente.
0
Él es necesario el
etiquetado de la
información en el
diseño del puente.
0
Él es necesario el
etiquetado de la
información en el
diseño del puente.
0
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
mercadeo y
publicidad
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
mercadeo y
publicidad
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
mercadeo y
publicidad
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
mercadeo y
publicidad
0
N.A No se tiene
proyectado utilizar
mercadeo y
publicidad
0
0
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro la privacidad
del consumidor.
0
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro la privacidad
del consumidor.
0
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro la privacidad
del consumidor.
0
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro la privacidad
del consumidor.
0
El proyecto diseño
de un puente
peatonal no pone en
peligro la privacidad
del consumidor.
0
0
No se tiene previsto
adoptar prácticas de
inversión y
abastecimiento, no
se tendrán ni
inversionistas ni
proveedores.
0
No se tiene previsto
adoptar prácticas de
inversión y
abastecimiento, no
se tendrán ni
inversionistas ni
proveedores.
0
No se tiene previsto
adoptar prácticas de
inversión y
abastecimiento, no
se tendrán ni
inversionistas ni
proveedores.
0
No se tiene previsto
adoptar prácticas de
inversión y
abastecimiento, no
se tendrán ni
inversionistas ni
proveedores.
0
No se tiene previsto
adoptar prácticas de
inversión y
abastecimiento, no
se tendrán ni
inversionistas ni
proveedores.
0
-3
Se aplicará la
política de cero
tolerancias ante el
soborno y
corrupción.
-3
Se aplicará la
política de cero
tolerancias ante el
soborno y
corrupción.
-3
Se aplicará la
política de cero
tolerancias ante el
soborno y
corrupción.
-3
Se aplicará la
política de cero
tolerancias ante el
soborno y
corrupción.
-3
Se aplicará la
política de cero
tolerancias ante el
soborno y
corrupción.
-21
-2
Se ha definido como
política cero
tolerancias en torno
a los
comportamientos
antiéticos.
-2
Se ha definido como
política cero
tolerancias en torno
a los
comportamientos
antiéticos.
-2
Se ha definido como
política cero
tolerancias en torno
a los
comportamientos
antiéticos.
-2
Se ha definido como
política cero
tolerancias en torno
a los
comportamientos
antiéticos.
-2
Se ha definido como
política cero
tolerancias en torno
a los
comportamientos
antiéticos.
-14
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 127
Apéndice C. Diccionario de la EDT
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq1 Análisis topográfico
código wbs 1.1.1
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: Topógrafo
Apoya: cadenero
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 3/01/2019
Fin: 15/01/2019
duración días
Hitos importantes: topografía
actividades
Entregable Análisis topográfico
DESCRIPCIÓN DEL
PDT: Realizar el análisis topográfico
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: cadenero, topógrafo
costo 195.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: Ninguno
Después del PDT: paq2
Otras dependencias: Ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq2 levantamientos planos topográficos
código wbs 1.1.2
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: topógrafo
Apoya: digitador
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 15/01/2019
Fin: 23/01/2019
duración días 6 días
Hitos importantes: topografía
actividades entregable levantamientos planos topográficos
DESCRIPCIÓN DEL PDT: transferir y plottear los diseños topográficos
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: topógrafo, digitador.
costo 110.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq1
Después del PDT: paq3
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq3 proceso recolección muestras de suelos
código wbs 1.2.1
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: tecnólogo de suelos
Apoya: técnico laboratorios
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 23/01/2019
Fin: 12/02/2019
duración días 14 dias
Hitos importantes: estudio de suelos
actividades entregable estudio de suelos
DESCRIPCIÓN DEL PDT: recolectar y analizar las muestras de suelos
Personal: tecnólogo de suelos, técnico laboratotios
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 128
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS: costo 681.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq2
Después del PDT: paq4
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq4 resultado muestras de suelos
código wbs 1.2.2
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: digitador
Apoya: tecnólogo de suelos
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 12/02/2019
Fin: 18/02/2019
duración días 2 días
Hitos importantes: estudio de suelos
actividades
entregable estudio de suelos
DESCRIPCIÓN DEL PDT: transferir información a pc y plotear el
resultado de las muestras
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: digitador, tecnólogo de suelos
costo 81.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq3
Después del PDT: paq5
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq5 planos estructurales
código wbs 1.3.1
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: diseñador de estructuras
Apoya: diseñador de estructuras
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 18/02/2019
Fin: 14/03/2019
duración días 18 días
Hitos importantes: Planos
actividades
entregable Planos
DESCRIPCIÓN DEL PDT: levantar información de campo, definir
diseño del plano, plottear los planos
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: diseñador de estructuras
costo 710.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq4
Después del PDT: paq6
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq6 planos arquitectónicos
código wbs 1.3.2
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: diseñador de estructuras
Apoya: diseñador de estructuras
FECHAS PROGRAMADAS: Inicio: 14/03/2019
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 129
Fin: 10/04/2019
duración días 18 días
Hitos importantes: planos
actividades
entregable planos
DESCRIPCIÓN DEL PDT: levantar, definir y plotear los planos
arquitectónicos
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: diseñador de estructuras
costo 710.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq5
Después del PDT: paq7
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq7 recolección de muestras
código wbs 1.4.1
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: tecnólogo diseño de mezclas
Apoya: técnico en diseño de mezclas
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 18/02/2019
Fin: 5/03/2019
duración días 11 días
Hitos importantes: diseños de mezclas y concreto
actividades entregable diseños de mezclas y concreto
DESCRIPCIÓN DEL PDT: recolectar y analizar datos recolectados
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: tecnólogo diseño de mezclas
costo 510.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq4
Después del PDT: paq8
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq8 resultado de diseño de muestras
código wbs 1.4.2
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: tecnólogo diseño de mezclas
Apoya: técnico en diseño de mezclas
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 5/03/2019
Fin: 11/03/2019
duración días 4 días
Hitos importantes: diseños de mezclas y concreto
actividades entregable diseños de mezclas y concreto
DESCRIPCIÓN DEL PDT: trasferir información a pc, plasmar resultados
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: etnólogo diseño de mezclas
costo 110.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq7
Después del PDT: paq9
Otras dependencias: Ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq9 presupuesto señalización
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 130
código wbs 1.5.1
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: técnico presupuesto
Apoya: director de proyecto
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 10/04/2019
Fin: 29/04/2019
duración días 11 días
Hitos importantes: presupuesto
actividades entregable presupuesto
DESCRIPCIÓN DEL PDT: cotizar y seleccionar cotización
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: técnico presupuesto
costo 150.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq6
Después del PDT: paq10
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq10 presupuesto estructura metálica
código wbs 1.5.2
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: técnico presupuesto
Apoya: director de proyecto
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 10/04/2019
Fin: 6/05/2019
duración días 15 días
Hitos importantes: presupuesto
actividades entregable presupuesto
DESCRIPCIÓN DEL PDT: cotizar y seleccionar cotización
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: técnico presupuesto
costo 150.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq6
Después del PDT: paq11
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq11 presupuesto mano de obra
código wbs 1.5.3
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: personal recursos humanos
Apoya: director de proyecto
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 10/04/2019
Fin: 29/04/2019
duración días 11 días
Hitos importantes: presupuesto
actividades entregable presupuesto
DESCRIPCIÓN DEL PDT: definir perfiles profesionales
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: personal recursos humanos
costo 650.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq6
Después del PDT: paq12
Otras dependencias: ninguna
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 131
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq12 presupuestos materiales
código wbs 1.5.4
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: técnico presupuesto
Apoya: director de proyecto
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 10/04/2019
Fin: 29/04/2019
duración días 11 días
Hitos importantes: presupuesto
actividades entregable presupuesto
DESCRIPCIÓN DEL PDT: cotizar y seleccionar materiales
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: técnico presupuesto
costo director de proyecto
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq6
Después del PDT: paq13
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq13 diseño cronograma de actividades
código wbs 1.6.1
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: director de proyecto
Apoya: director de proyecto
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 6/05/2019
Fin: 13/07/2019
duración días 9 días
Hitos importantes: cronograma de actividades
actividades entregable cronograma de actividades
DESCRIPCIÓN DEL PDT: diseñar analizar el cronograma
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: director de proyecto
costo 300.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq10
Después del PDT: paq14
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq14 validar el cronograma
código wbs 1.6.2
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: director de proyecto
Apoya: digitador
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 13/05/2019
Fin: 17/05/2019
duración días 2 días
Hitos importantes: cronograma de actividades
actividades entregable cronograma de actividades
DESCRIPCIÓN DEL PDT: plasmar y plotear el cronograma
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: director de proyecto, digitador
costo 90.000
DEPENDENCIAS: Antes del PDT: paq13
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 132
Después del PDT: paq15
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq15 análisis impacto ambiental
código wbs 1.7.1
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: ingeniero ambiental
Apoya: ingeniero ambiental
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 11/03/2019
Fin: 19/03/2019
duración días 6 días
Hitos importantes: estudio impacto ambiental
actividades entregable estudio impacto ambiental
DESCRIPCIÓN DEL PDT: analizar factores internos y externos
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: ingeniero ambiental
costo 520.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq6
Después del PDT: paq16
Otras dependencias: ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq16 resultados análisis impacto ambiental
código wbs 1.7.2
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: ingeniero ambiental
Apoya: ingeniero ambiental
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 11/03/2019
Fin: 15/03/2019
duración días 4 días
Hitos importantes: estudio impacto ambiental
actividades
entregable estudio impacto ambiental
DESCRIPCIÓN DEL PDT: plasmar resultados factores internos y
externos
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: ingeniero ambiental
costo 300.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq15
Después del PDT: paq17
Otras dependencias: Ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq17 carga o tracción
código wbs 1.8.1
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: tecnólogo ensayos
Apoya: ingeniero civil
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 10/04/2019
Fin: 16/04/2019
duración días 4 días
Hitos importantes: pruebas de estructura
actividades entregable pruebas de estructura
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 133
DESCRIPCIÓN DEL PDT: realizar y analizar ensayo de carga o tracción
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: tecnólogo ensayos
costo 600.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq16
Después del PDT: paq18
Otras dependencias: Ninguna
DICCIONARIO EDT/WBS
código NOMBRE PDT
paq18 cargas muertas y cargas vivas
código wbs 1.8.2
ASIGNACIÓN DE
RESPONSABILIDADES:
Responsable: tecnólogo ensayos
Apoya: ingeniero civil
FECHAS PROGRAMADAS:
Inicio: 10/04/2019
Fin: 16/04/2019
duración días 4 días
Hitos importantes: pruebas de estructura
actividades entregable pruebas de estructura
DESCRIPCIÓN DEL PDT: realizar y analizar ensayo
RECURSOS ASIGNADOS Y
COSTOS:
Personal: tecnólogo ensayos
costo 600.000
DEPENDENCIAS:
Antes del PDT: paq17
Después del PDT: Ninguna
Otras dependencias: Ninguna
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 134
Apéndice D. Diagrama de Gantt
Parte 1. Diagrama de Gantt
Parte 2. Diagrama de Gantt
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 135
Parte 3. Diagrama de Gantt
Parte 4 Diagrama de Gantt.
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 136
Parte 5. Diagrama de Gantt
Parte 6 . Diagrama de Gantt
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 137
Parte 7. Diagrama de Gantt
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 138
Apéndice E. Registro e identificación de riesgos.
REGISTRO IDENTIFICACION DE RIESGOS
Có
dig
o
Proces
o
Objetivo
del
proceso
Riesgo
Categor
ía del
Riesgo
(RBS)
Respo
nsable
del
Riesgo
Descripc
ión Efecto Causa
Entrega
bles
Afectad
os
Estima
ción de
la
Probab
ilidad
de
ocurre
ncia
Impacto
por
Objetivo
Afectado
1 T Topogr
afía
Análisis
de las
actividad
es
topográfi
cas
Mal
análisis
topográfi
co
1.1.1
riesgo
análisis
topográf
ico
Topógr
afo
Errores
levantam
iento
topográfi
co
Reproces
o en
levantam
iento
Mala
recolecci
ón de
datos en
campo
Levanta
miento
del
plano
Topográ
fico
50%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
30
%
COST
O
60
%
CALI
DAD
30
%
2T Topogr
afía
Recolect
ar datos
en
campo
Contami
nación de
las
muestras
1.1.1
riesgo
análisis
topográf
ico
Cadene
ro
Contami
nación de
las
muestras
en campo
por
desconoc
imiento
para
adquirir
la
muestra
Reproces
o en
recolecci
ón de
muestras
Malas
prácticas
en la
recolecci
ón de
muestras
Levanta
miento
del
plano
Topográ
fico
50%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
60
%
COST
O
60
%
CALI
DAD
60
%
3T Topogr
afía
Análisis
de
levantam
iento
topográfi
co
medidas
opuestas
1.1.1
riesgo
análisis
topográf
ico
Topógr
afo
Errores
en las
medidas
topográfi
cas
Reproces
o en
levantam
iento
mala
toma de
medidas
Levanta
miento
del
plano
Topográ
fico
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
60
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
30
%
4T Topogr
afía
diseñar
geográfic
amente
realizar
un mal
diseño
geográfic
o
1.1.2
riesgo
análisis
topográf
ico
Topógr
afo
El diseño
geométri
co del
puente
no
cumple
lo
esperado
reproceso
en la
medición
Malas
prácticas
en el
diseño
geométri
co
Levanta
miento
del
plano
Topográ
fico
10%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
30
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
5
%
5T Topogr
afía
Levanta
miento
de
poligonal
es
errores
en la
poligonal
1.1.2
riesgo
levanta
miento
planos
topográf
icos
Topógr
afo
no se
tiene el
dato
exacto de
las
poligonal
es
no se
puede
hacer la
poligonal
es del
puente
mal
levanta
miento
en
campo
Levanta
miento
del
plano
Topográ
fico
10%
ALC
ANC
E
5
%
TIEMPO
5%
COST
O
10
%
CALI
DAD
5
%
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 139
6T Topogr
afía
Transferi
r datos
topográfi
cos a Pc
No tener
el
programa
necesario
1.1.2
riesgo
levanta
miento
planos
topográf
icos
Digitad
or
No se
cuenta
con el
programa
adecuado
para
trasferir
los datos
al pc
No se
puede
hacer la
trasferen
cia de
datos de
la
recolecci
ón
No tener
acceso a
program
as
adecuad
os
Levanta
miento
del
plano
Topográ
fico
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
30
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
5
%
1 E
Estudi
o de
suelos
Recolect
ar
muestras
para
estudio
de suelos
Contami
nación de
las
muestras
2.1
Riesgo
proceso
recolecc
ión
muestra
de suelo
Técnic
o de
laborat
orio
Contami
nación de
las
muestras
en campo
por
desconoc
imiento
para
adquirir
la
muestra
Reproces
o en
recolecci
ón de
muestras
Malas
prácticas
en la
recolecci
ón de
muestras
Estudio
de
suelos
90%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
60
%
COST
O
60
%
CALI
DAD
30
%
2 E
Estudi
o de
suelos
Muestras
para
identifica
r nivel
freático
Presencia
de Nivel
freático
1. 2.1
Riesgo
proceso
recolecc
ión
muestra
s de
suelo
Técnic
o de
laborat
orio
Se
presenta
nivel
freático,
situación
que
arruina
las
muestras
Perdida
de
muestras
Presenci
a de
Nivel
freático
en las
muestras
.
Estudio
de
suelos
50%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
30
%
3 E
Estudi
o de
suelos
Asentam
ientos
Esperado
s
Escasos
sondeos
efectuad
os
1.2.1
Riesgo
proceso
de
recolecc
ión
muestra
s de
suelo
Topógr
afo
Los
sondeos
efectuado
s no son
los
suficiente
s para el
estudio
de suelo
Reproces
o en
estudio
de suelo
Escases
de
muestras
Estudio
de
suelos
70%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
30
%
COST
O
60
%
CALI
DAD
70
%
4E
Estudi
o de
suelos
Transferi
r datos
de las
muestras
de suelos
a Pc
No tener
el
programa
necesario
1. 2.2
Riesgo
resultad
o
muestra
s de
suelo
Digitad
or
No se
cuenta
con el
programa
adecuado
para
trasferir
los datos
al pc
No se
puede
hacer la
trasferen
cia de
datos de
la
recolecci
ón
No tener
acceso a
program
as
adecuad
os
Estudio
de
suelos
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
10
%
5E
Estudi
o de
suelos
Homoge
neizar las
muestras
No se
logró
homogen
eizarlas
las
muestras en su
totalidad.
1.2.2
Riesgo
resultad
os
muestras de
suelo
Técnic
o de
laborat
orio
Debido
al tipo de
terreno
no se
logró
homogen
eizarlas las
muestras
en su
totalidad.
Reproces
o en
estudio
de suelo
Debido
al tipo
de
terreno
las
muestras no son
homogé
neas.
Estudio
de
suelos
10%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
30
%
6E
Estudi
o de
suelos
Realizar
ensayos
de
No tener
el equipo
y
1.2.2
Riesgo
resultad
Digitad
or
No se
cuenta
con el
No se
pueden
realizar
No tener
acceso a
program
Estudio
de
suelos
10%
ALC
ANC
E
5
%
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 140
laborator
io
programa
necesario
os
muestra
s de
suelo
programa
y el
equipo
adecuado
para
realizar
los
ensayos.
los
ensayos
de
laboratori
o
as y
equipos
adecuad
os
TIEM
PO
5
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
5
%
1P Planos
Definir
diseño de
plano
estructur
al
Escoger
el plano
no
adecuado
1. 3.1
Riesgo
planos
estructur
ales
Diseña
do de
estruct
uras
No se
escogió
el plano
adecuado
a la
necesida
d.
El puente
puede
colapsar
Mala
selecció
n del
plano
Planos
arquitect
ónicos
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
10
%
2P Planos
Líneas
de cota
mal
tomadas
Mal
diseño
por
Líneas
de cota
1. 3.1
Riesgo
planos
estructur
ales
Diseña
do de
estruct
uras
No se
levantó
bien la
línea de
cota.
El puente
quedará
con
desviació
n
Mala
posición
del
puente
Planos
arquitect
ónicos
10%
ALC
ANC
E
5
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
5
%
3P Planos
Definir
las bases
según
necesida
d
Columna
s
innecesar
ias
1. 3.1
Riesgo
planos
estructur
ales
Diseña
do de
estruct
uras
Se
diseñan
más de
las
columnas
necearías
para el
puente.
El puente
tiene
columnas
adicional
es que no
son
necesaria
s
El
puente
puede
colapsar
por
recarga
de peso
Planos
arquitect
ónicos
10%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
5
%
4P Planos
Plotear
los
planos
arquitect
ónicos
No tener
plotter
1. 3.2
Riesgo
planos
arquitect
ónicos
Diseña
do de
estruct
uras
No se
Ploteo
los
planos
arquitect
ónicos.
No se
puede
entregar
el Plano
arquitect
ónicos
No hay
recursos
disponib
les
Planos
arquitect
ónicos
10%
ALC
ANC
E
5
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
10
%
5P Planos
Plano
arquitect
ónico a
nivel
Desnivel
en los
planos
1. 3.2
Riesgo
planos
arquitect
ónicos
Diseña
do de
estruct
uras
El Plano
arquitect
ónico
presenta
desnivel
en el
diseño
Plano
arquitect
ónico
con
errores
Plano
arquitect
ónico
tiene
desnivel
es
Planos
arquitect
ónicos
10%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
5
%
6P Planos
Planos
con
medidas
inadecua
das
Altura
indebida
o
insuficie
nte
1. 3.2
Riesgo
planos
arquitect
ónicos
Diseña
do de
estruct
uras
El puente
no tiene
la altura
adecuada
.
No será
funcional
por
altura.
No
podrá
ser
validado
el diseño
Planos
arquitect
ónicos
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
30
%
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 141
CALI
DAD
30
%
1D
Diseño
de
mezcla
s y
concret
o
Recolect
ar
muestras
en
campo
Contami
nación de
las
muestras
1. 4. 1
riesgo
recolecc
ión de
muestra
s
Tecnól
ogo en
diseño
de
muestr
as
Contami
nación de
las
muestras
en campo
por
desconoc
imiento
para
adquirir
la
muestra
Reproces
o en
recolecci
ón de
muestras
Malas
prácticas
en la
recolecci
ón de
muestras
Formula
ción del
diseño
de
muestra
s
50%
ALC
ANC
E
70
%
TIEM
PO
60
%
COST
O
70
%
CALI
DAD
30
%
2D
Diseño
de
mezcla
s y
concret
o
Transferi
r datos
de las
muestras
de suelos
a Pc
No tener
el
programa
necesario
1. 4. 1
riesgo
recolecc
ión de
muestra
s
Digitad
or
No se
cuenta
con el
programa
adecuado
para
trasferir
los datos
al pc
No se
puede
hacer la
trasferen
cia de
datos de
la
recolecci
ón
No tener
acceso a
program
as
adecuad
os
Formula
ción del
diseño
de
muestra
s
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
30
%
3D
Diseño
de
mezcla
s y
concret
o
Transferi
r datos
de las
muestras
de suelos
a Pc
No tener
el
programa
necesario
1. 4. 1
riesgo
recolecc
ión de
muestra
s
Digitad
or
No se
cuenta
con el
programa
adecuado
para
trasferir
los datos
al pc
No se
puede
hacer la
trasferen
cia de
datos de
la
recolecci
ón
No tener
acceso a
program
as
adecuad
os
Formula
ción del
diseño
de
muestra
s
50%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
10
%
1D
Diseño
de
mezcla
s y
concret
o
Impleme
ntación
de
Diseños
teóricos
No se
aplicar
los
diseños
teóricos
adecuado
s.
1.4.2
Riesgo
de
resultad
o de
diseño
de
muestra
s
Tecnól
ogo en
diseño
de
muestr
as
No se
cuenta la
pericia y
experienc
ia para la
labor
No se
puede
impleme
ntar un
diseño
prestable
cido
No
cuenta
con la
experien
cia
necesari
a para
esta
labor.
Formula
ción del
diseño
de
muestra
s
30%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
30
%
2D
Diseño
de
mezcla
s y
concret
o
Dopaje
de
cemento
No
aplicar
las dosis
necesaria
s de
cemento
1.4.2
Riesgo
de
resultad
o de
diseño
de
muestra
s
Tecnól
ogo en
diseño
de
muestr
as
No se
cuenta
con
equipos
necesario
s para
dopaje.
No se
puede
dosificar
el
cemento
con las
mediadas
esperadas
.
No hay
recursos
disponib
les
Formula
ción del
diseño
de
muestra
s
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
70
%
CALI
DAD
70
%
3D
Diseño
de mezcla
s y
concret
o
Informe de diseño
de
mezclas
No se
entregó informe
final de
diseño de
muestras
1.4.2
Riesgo
de
resultado de
diseño
de
muestra
s
Tecnól
ogo en diseño
de
muestr
as
No se
cuenta
con el informe
final del
diseño de
muestras
Finalmen
te, no se
puede utilizar
mezclas
de
ningún
tipo
No hay
diseños
aprobad
os porque
no hay
informe
de
mezclas.
Formula
ción del diseño
de
muestra
s
50%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
60
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
30
%
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 142
1PR Presup
uesto
Cotizar
la
señalizac
ión
No tener
una
cotizació
n en la
zona
1. 5.1
Riesgo
Presupu
esto de
señaliza
ción
Técnic
o en
presup
uesto
No se
cuenta
cotizacio
nes en la
zona
Descono
cer los
costos de
la
señalizac
ión
No tener
las
cotizacio
nes
Presupu
esto de
la
señaliza
ción
50%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
70
%
CALI
DAD
30
%
2PR Presup
uesto
Análisis
Rentable
Mal
desenlac
e de los
cálculos
1. 5.1
Riesgo
Presupu
esto de
señaliza
ción
Técnic
o en
presup
uesto
No se
cuenta
con el
personal
adecuado
Descono
cer los
costos de
la
señalizac
ión
No tener
la
informac
ión
adecuad
a de la
zona
Presupu
esto de
la
señaliza
ción
50%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
60
%
CALI
DAD
10
%
3PR Presup
uesto
No tener
en cuenta
el A.I.U.
Perdida
de costos
1. 5.1
Riesgo
Presupu
esto de
señaliza
ción
Técnic
o en
presup
uesto
No se
tiene en
cuenta en
cada ítem
No tener
claro la
importan
cia de
este
A.I.U.
Pérdidas
económi
cas
Presupu
esto de
la
señaliza
ción
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
30
%
1PR
a
Presup
uesto
Incremen
to del
I.V.A.
Perdida
de costos
1.5.1
Riesgo
de
presupu
esto de
estructur
a
metálica
Técnic
o en
presup
uesto
No se
tiene en
cuenta el
I.V.A. en
los
materiale
s
No tener
claridad
en la
incremen
tación
Pérdidas
económi
cas
Presupu
esto de
estructur
a
90%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
70
%
CALI
DAD
30
%
2PR
a
Presup
uesto
Incremen
to de
transport
e
Rentabili
dad baja
1.5.1
Riesgo
de
presupu
esto de
estructur
a
metálica
Técnic
o en
presup
uesto
No tener
en cuenta
el costo
de
transport
e de la
zona
No tener
presente
el valor
del
transport
e
sobrecos
tos
Presupu
esto de
estructur
a
70%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
30
%
3PR
a
Presup
uesto
falta de
material
en zona
aumenta
gasto
1.5.1
Riesgo
de
presupu
esto de
estructur
a
metálica
Técnic
o en
presup
uesto
No tener
en cuenta
las
surtidora
s de
materiale
s
No tener
presente
el valor
del
transport
e
sobrecos
tos
Presupu
esto de
estructur
a
50%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
30
%
1PR
b
Presup
uesto
mano
de obra
Definir
los
perfiles
profesion
ales
No tener
personal
adecuado
1. 5.3
Riesgo
presupu
esto
Person
al
recurso
s
No se
cuenta
con
perfiles
adecuado
Retrasos
en los
entregabl
e del
proyecto
No se
definiero
n los
perfiles
Presupu
esto
mano de
obra
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
10
%
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 143
mano de
obra
human
os
s a la
mesada
del
proyecto
adecuad
os
COST
O
5
%
CALI
DAD
30
%
2PR
b
Presup
uesto
mano
de obra
Acción
innecesar
ia de
trabajado
res
Pérdida
de
tiempo
1. 5.3
Riesgo
presupu
esto
mano de
obra
Técnic
o de
presup
uestos
Mal
cálculo
del
rendimie
nto en las
ocupacio
nes
Pérdida
de
tiempo
recursos
innecesa
rios
Presupu
esto
mano de
obra
10%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
60
%
CALI
DAD
60
%
3PR
b
Presup
uesto
mano
de obra
Falta de
trabajado
res
Aumento
de
tiempo
en las
actividad
es a
realizar
1. 5.3
Riesgo
presupu
esto
mano de
obra
Técnic
o de
presup
uestos
No hay
personal
en zona
adecuado
Tardanza
en las
actividad
es
Aument
o de
tiempo
en las
activida
des a
realizar
Presupu
esto
mano de
obra
70%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
30
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
30
%
1 P
M
Presup
uestos
materia
les
Cotizar
materiale
s
necesario
s
No tener
una
cotizació
n de
materiale
s la zona
1. 5.4
Riesgo
Presupu
esto
material
es
Técnic
o en
presup
uesto
No se
cuenta
cotizacio
nes en la
zona
Descono
cer la
comercia
lización
en zona
No tener
las
cotizacio
nes
Presupu
estos
material
es
30%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
60
%
CALI
DAD
10
%
2 P
M
Presup
uestos
materia
les
Incremen
to de
transport
e
Rentabili
dad baja
1. 5.4
Riesgo
Presupu
esto
material
es
Técnic
o en
presup
uesto
No tener
en cuenta
el costo
de
transport
e de la
zona
No tener
presente
el valor
del
transport
e
sobrecos
tos
Presupu
estos
material
es
70%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
10
%
3 P
M
Presup
uestos
materia
les
Análisis
Rentable
Mal
desenlac
e de los
cálculos
1. 5.4
Riesgo
Presupu
esto
material
es
Técnic
o en
presup
uesto
No se
cuenta
con el
personal
adecuado
Descono
cer los
costos de
la
señalizac
ión
No tener
la
informac
ión
adecuad
a de la
zona
Presupu
estos
material
es
30%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
30
%
1D
C
Diseño
cronog
rama
de
activid
ades
Diseñar
cronogra
ma de
actividad
es del
proyecto
No tener
el
cronogra
ma
1. 6
Riesgo
de
Diseño
cronogr
ama de
activida
des
Directo
r del
proyect
o
No se
cuenta
con
cronogra
ma de
actividad
es
Descono
cer los
tiempos
del
proyecto
No tener
el
cronogra
ma
Cronogr
ama de
activida
des
10%
ALC
ANC
E
60
%
TIEMPO
60%
COST
O
5
%
CALI
DAD
30
%
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 144
2D
C
Diseño
cronog
rama
de
activid
ades
Modifica
ciones
inespera
das en el
cronogra
ma
No
actualiza
r el
cronogra
ma
1. 6
Diseño
cronogr
ama de
activida
des
Directo
r del
proyect
o
El
cronogra
ma se
encuentra
desactual
izado
No se
cumplen
los
tiempos
proyecta
dos
No se
tendrá
optima
gestión
de
tiempo
Cronogr
ama de
activida
des
10%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
60
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
30
%
3D
C
Diseño
cronog
rama
de
activid
ades
Falta de
planeació
n en los
procesos
Planifica
ción de
acuerdo
al
cronogra
ma
1. 6
Diseño
cronogr
ama de
activida
des
Directo
r del
proyect
o
Desorgan
ización
de
actividad
es
Descono
cer los
tiempos
del
proyecto
Incumpli
miento
en los
procesos
Cronogr
ama de
activida
des
30%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
60
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
30
%
1V
C
Validar
el
cronog
rama
Plasmar
el
cronogra
ma
No tener
equipos
necesario
s
1. 6.2
Riesgo
de
validar
el
cronogr
ama
Digitad
or
No se
cuenta
con
equipos
necesario
s
No se
puede
plasmar
el
cronogra
ma
No se
puede
visualiza
r el
proyecto
en
tiempo
Validar
el
cronogr
ama
30%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
5
%
2V
C
Validar
el
cronog
rama
Plotear el
cronogra
ma
No tener
plotter
para
1. 6.2
Riesgo
de
validar
el
cronogr
ama
Directo
r del
proyect
o
No se
Ploteo el
cronogra
ma
No se
puede
entregar
el
cronogra
ma
No hay
recursos
disponib
les
Validar
el
cronogr
ama
10%
ALC
ANC
E
5
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
10
%
3V
C
Validar
el
cronog
rama
Demoras
en la
modifica
ción y/o
reajustes
a los
diseños
Reajustes
a los
diseños
en el
cronogra
ma
1. 6.2
Riesgo
de
validar
el
cronogr
ama
Digitad
or
Retrasos
en las
actualiza
ciones al
cronogra
ma
No se
puede
cumplir
las metas
esperadas
Se tiene
la
informac
ión
desactua
lizada,
sin
ajustes.
Validar
el
cronogr
ama
50%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
5
%
1
AI
Análisi
s
impact
o
ambien
tal
Analizar
factores
externos
No tener
el
personal
adecuado
para el
análisis
1. 7. 1
riesgo
Análisis
impacto
ambient
al
Ingenie
ro
Ambie
ntal
No se
cuenta
con
personal
adecuado
para el
análisis
No se
recopilar
la
informaci
ón
necesaria
Reproce
so en
estudio
análisis
ambient
al
EIA 30%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
10
%
2
AI
Análisi
s
impact
o
realizar
auditoría
s
ambienta
les
No está
proyecta
do
realizar
auditoría
1. 7. 1
riesgo
Análisis
impacto
Ingenie
ro
Ambie
ntal
Inexisten
cia de
planes de
mejora
No s e
tiene
análisis
para
se
tendrán
las
mismas
falencias
EIA 30%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
5
%
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 145
ambien
tal
s
ambienta
les
ambient
al
mejora
continua
a nivel
ambient
al
COST
O
10
%
CALI
DAD
10
%
3
AI
Análisi
s
impact
o
ambien
tal
Plasmar
los
factores
internos-
externos
del
análisis
ambienta
l
Informar
el
análisis
ambienta
l
1.7.1
Riesgo
análisis
impacto
ambient
al
Ingenie
ro
Ambie
ntal
No se
ploteo el
análisis
No se
puede
entregar
el
análisis
del
estudio
de
impacto
ambienta
l
No hay
recursos
disponib
les
EIA 30%
ALC
ANC
E
5
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
10
%
CALI
DAD
10
%
1
RA
Resulta
dos de
análisis
impact
o
ambien
tal
Análisis
las
actividad
es
No tener
el
personal
adecuado
para el
análisis
1. 7. 2
riesgo
resultad
os
Análisis
impacto
ambient
al
Ingenie
ro
Ambie
ntal
No se
cuenta
con
personal
adecuado
para el
análisis
No se
recopilar
la
informaci
ón
necesaria
Reproce
so en
análisis
de
estudio
ambient
al
EIA 10%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
50
%
2
RA
Resulta
dos de
análisis
impact
o
ambien
tal
licencias
actualiza
das
No se
cuenta
con la
informac
ión
actualiza
da de
lineamie
ntos
ambienta
les
1. 7. 1
riesgo
Análisis
impacto
ambient
al
Ingenie
ro
Ambie
ntal
No se
cuenta
con la
informaci
ón
actualiza
da, no se
tiene la
informaci
ón real
Incumpli
miento
en la
aplicació
n de
licencia
Multas
económi
cas
EIA 90%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
70
%
3
RA
Resulta
dos de
análisis
impact
o
ambien
tal
Plasmar
las
licencias
ambienta
les del
proyecto
Informar
acerca de
las
licencias
1. 7. 2
riesgo
resultad
os
Análisis
impacto
ambient
al
Ingenie
ro
Ambie
ntal
No se
ploteo la
licencia
ambienta
l
No se
puede
informar
acerca de
las
licencias
Se
descono
ce el
proceso
de
licencia
miento
EIA 70%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
10
%
COST
O
5
%
CALI
DAD
70
%
1PC
Proces
o carga
o
tracció
n
Realizar
ensayo
Evitar
desplome
s
1. 8. 1
riesgo
carga o
tracción
Ingenie
ro
civil-
directo
r
Colapso
en el
puente
peatonal
por
ausencia
de
ensayo
Pérdida
de
recursos
Diseño
no
validado
Pruebas
de
estructur
as
50%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
30
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
60
%
2PC
Proces
o carga
o
tracció
n
Pandeo
en las
placas de
rasante
Caída del
puente
1. 8. 1
riesgo
carga o
tracción
Ingenie
ro
civil-
directo
r
El puente
no ser
capaz de
resistir el
esfuerzo
rasante
de la
conexión
Caída
sistemáti
ca del
puente
Diseño
invalida
do
Pruebas
de
estructur
as
30%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
5
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
30
%
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 146
de ambas
partes.
3PC
Proces
o carga
o
tracció
n
Fractura
en la
corteza
terrestre
Falla
geológic
a no
controlad
a
1. 8. 1
riesgo
carga o
tracción
Ingenie
ro
civil-
directo
r
Fallo en
la
geología
del
terreno
La
superfici
e del
terreno
en busca
recaer
Grieta
en
superfici
e del
puente
Pruebas
de
estructur
as
50%
ALC
ANC
E
10
%
TIEM
PO
30
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
10
%
1PC
V
Proces
o
cargas
vivas y
cargas
muerta
s
Realizar
ensayo
cargas
vivas
Caída del
puente
1. 8. 2
riesgo
cargas
vivas y
cargas
muertas
Ingenie
ro
civil-
directo
r
Agrietam
iento en
las losas
sobre el
suelo
Agrietam
iento de
las
superfici
es de
concreto.
Diseño
no
validado
Pruebas
de
estructur
as
30%
ALC
ANC
E
30
%
TIEM
PO
60
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
30
%
2PC
V
Proces
o
cargas
vivas y
cargas
muerta
s
Realizar
ensayo
cargas
muertas
Colapso
del
puente
1. 8. 2
riesgo
cargas
vivas y
cargas
muertas
Ingenie
ro
civil-
directo
r
Agrietam
iento en
la placa
de
cimentaci
ón
Pérdida
de
recursos
Diseño
no
validado
Pruebas
de
estructur
as
50%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
30
%
COST
O
70
%
CALI
DAD
60
%
3PC
V
Proces
o
cargas
vivas y
cargas
muerta
s
Informe
de
ensayo
cargas
vivas y
cargas
muertas
sin
aprobaci
ón
Análisis
de
ensayo
cargas
vivas y
cargas
muertas
1. 8. 2
riesgo
cargas
vivas y
cargas
muertas
Ingenie
ro
civil-
directo
r
El
informe
de
ensayo
no fue
aprobado
Pérdida
de
recursos
El
puente
no pasa
las
pruebas
de
resistenc
ia según
el
análisis
realizad
o
Pruebas
de
estructur
as
50%
ALC
ANC
E
60
%
TIEM
PO
60
%
COST
O
30
%
CALI
DAD
30
%
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 147
Apéndice F. Plan de respuesta a riesgos
Códi
go
respons
able del
riesgo
Estimaci
ón de la
Probabil
idad de
ocurrenc
ia
Impacto por
Objetivo
Afectado
Probabil
idad Por
Impacto
clasifica
ción
nivel de
riesgo
caracterí
stica del
riesgo
respuestas
planificadas
tipo
estrate
gia
responsable de
la respuesta
fecha
planific
ada
1 T Topógra
fo 50%
ALCA
NCE
30
% 0,150
BAJO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Capacitar al topógrafo
en levantamiento
topográfico
Mitiga
r
Director del
proyecto
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
30
% 0,150
COSTO 60
% 0,300 Calibración de equipos Evitar
Director del
proyecto
Topógrafo CALID
AD
30
% 0,150
TOTAL
0,750
Verificar el
levantamiento siempre
en campo
Evitar Topógrafo
2T Cadener
o 50%
ALCA
NCE
60
% 0,300
MEDIO
propincui
dad
conectivi
dad
Capacitar al cadenero
en el proceso de toma
de muestras
Mejora
r Topógrafo
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
60
% 0,300
COSTO 60
% 0,300 Demarcar las zonas
donde se recogerá la
muestra
Mejora
r
Cadenero
Topógrafo CALID
AD
60
% 0,300
TOTAL
1,200
Remplazar los equipos
de toma de muestra por
unos más actualizados.
Mejora
r
Director del
proyecto
3T Topógra
fo 30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Capacitar al topógrafo
en Medidas topográfico-
actualizadas
Mitiga
r
Director del
proyecto
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
60
% 0,180
COSTO 30
% 0,090 Calibración de equipos Evitar
Director del
proyecto
Topógrafo CALID
AD
30
% 0,090
TOTAL
0,390
Verificar el
levantamiento siempre
en campo
Evitar Topógrafo
4T Topógra
fo 10%
ALCA
NCE
30
% 0,030
MUY
BAJO
controlab
le
detectabl
e
Capacitar al topógrafo
en diseño geométrico
Mitiga
r
Director del
proyecto
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
30
% 0,030
COSTO 10
% 0,010 Calibración de estación
topográfica Evitar
Director del
proyecto
Topógrafo CALID
AD
5
% 0,005
TOTAL
0,075
Realizar levantamiento
con apoyo de
interventoría
Mitiga
r Topógrafo
5T Topógra
fo 10%
ALCA
NCE
5
% 0,005
MUY
BAJO
controlab
le
detectabl
e
Capacitar al topógrafo
levantamiento de planos
Topográficos
Mitiga
r
Director del
proyecto
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,005
COSTO 10
% 0,010 Calibración de estación
topográfica y demás
equipos
Evitar
Director del
proyecto
Topógrafo CALID
AD
5
% 0,005
TOTAL
0,025
Verificar el
levantamiento siempre
en campo
Mitiga
r Topógrafo
6T Digitado
r 30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
controlab
le
detectabl
e
Comprar los programas
adecuados
Mejora
r
Director del
proyecto
Digitador Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
30
% 0,090
COSTO 5
% 0,015 Verificar que se tengan
las actualizaciones del
programa
Mejora
r
Director del
proyecto
Digitador CALID
AD
5
% 0,015
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 148
TOTAL
0,150
Capacitar en la
actualización de los
programas
Mejora
r
Director del
proyecto
1 E
Técnico
de
laborator
io
90%
ALCA
NCE
60
% 0,540
ALTO
propincui
dad
conectivi
dad
Capacitar al técnico de
laboratorio proceso de
toma de muestras
Mitiga
r Topógrafo
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
60
% 0,540
COSTO 60
% 0,540 Demarcar las zonas
donde se recogerá la
muestra
Evitar Cadenero
Topógrafo CALID
AD
30
% 0,270
TOTAL
1,890
Remplazar los equipos
de toma de muestra por
unos más actualizados.
Evitar Director del
proyecto
2 E
Técnico
de
laborator
io
50%
ALCA
NCE
30
% 0,150
MUY
BAJO
controlab
le
detectabl
e
Demarcar las zonas
donde se recogerá la
muestra
Acepta
r
Técnico de
laboratorio Fase
interme
dia del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,050
COSTO 30
% 0,150 Realizar apiques en
zonas aledañas
Acepta
r
Técnico de
laboratorio CALID
AD
30
% 0,150
TOTAL 0,500
Evacuación de las
aguas freáticas
Acepta
r Ing. Civil
3 E Topógra
fo 70%
ALCA
NCE
60
% 0,420
MEDIO
controlab
le
detectabl
e
Capacitar al técnico de
laboratorio proceso de
toma de muestras
Mejora
r Topógrafo
Fase
interme
dia del
proyect
o
TIEMP
O
30
% 0,210
COSTO 60
% 0,420 Parametrizar la cantidad
de muestras que se
deben tomar
Mejora
r
Director del
proyecto
Topógrafo CALID
AD
70
% 0,490
TOTAL 1,540
hacer sondeos
adicionales
Mejora
r Topógrafo
4E Digitado
r 30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
manejabl
e
Comprar los programas
adecuados
Mejora
r
Director del
proyecto
Digitador Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,015
COSTO 30
% 0,090 Verificar que se tengan
las actualizaciones del
programa
Mejora
r
Director del
proyecto
Digitador CALID
AD
10
% 0,030
TOTAL
0,165
Capacitar en la
actualización de los
programas
Mejora
r
Director del
proyecto
5E
Técnico
de
laborator
io
10%
ALCA
NCE
10
% 0,010
MUY
BAJO
manejabl
e
Capacitar al personal en
homogenización del
muestreo
Evitar
Director del
proyecto
Técnico de
laboratorio
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,005
COSTO 5
% 0,005 Parametrizar el
resultado del muestreo
Mitiga
r
Director del
proyecto
Técnico de
laboratorio CALID
AD
30
% 0,030
TOTAL
0,050
dotar de químicos
menesa ríos para el
proceso de
homogenización de la
muestra
Mitiga
r
Director del
proyecto
6E Digitado
r 10%
ALCA
NCE
5
% 0,005
MUY
BAJO
manejabl
e
Comprar los programas
adecuados
Mitiga
r
Director del
proyecto
Digitador Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,005
COSTO 10
% 0,010 Verificar que se tengan
las actualizaciones del
programa
Mitiga
r
Director del
proyecto
Digitador CALID
AD
5
% 0,005
TOTAL
0,025
Capacitar en la
actualización de los
programas
Mitiga
r
Director del
proyecto
1P Diseñad
or de 30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
manejabl
e
Escala
r
Director del
proyecto
Fase
Inicial
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 149
estructur
as TIEMP
O
5
% 0,015
Poner a consideración
de interventoría el
diseño de la estructura
Diseñado de
estructuras
del
proyect
o
COSTO 10
% 0,030 Definir diseño de plano
estructural avalado por
interventoría
Escala
r
Director del
proyecto CALID
AD
10
% 0,030
TOTAL
0,105
Aplicar diseño de plano
estructural avalado por
interventoría
Mejora
r
Diseñador de
estructuras
2P
Diseñad
o de
estructur
as
10%
ALCA
NCE
5
% 0,005
MUY
BAJO
manejabl
e
Capacitar al Diseñador
de estructuras en la
actualización de los
programas de cota
Evitar Director del
proyecto
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,010
COSTO 5
% 0,005 Calibración de equipos Evitar
Diseñador de
estructuras CALID
AD
5
% 0,005
TOTAL
0,025
Verificar el
levantamiento siempre
en campo
Evitar Diseñador de
estructuras
3P
Diseñad
o de
estructur
as
10%
ALCA
NCE
10
% 0,010
MUY
BAJO
manejabl
e
Parametrizar el número
de columnas por
refuerzo
Evitar
Director del
proyecto
Diseñado de
estructuras Fase
Interme
dia del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,010
COSTO 30
% 0,030 Definir las bases según
necesidad Evitar
Director del
proyecto
Diseñado de
estructuras CALID
AD
5
% 0,005
TOTAL
0,055
Corroborar la
información de
columnas necesarias en
campo
Evitar
Diseñado de
estructuras
4P
Diseñad
o de
estructur
as
10%
ALCA
NCE
5
% 0,005
MUY
BAJO
manejabl
e
Acceder a los equipos
necesarios
Mitiga
r
Director del
proyecto
Digitador Fase
Interme
dia del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,005
COSTO 5
% 0,005 Verificar que se tengan
las actualizaciones del
programa
Mitiga
r
Diseñado de
estructuras CALID
AD
10
% 0,010
TOTAL
0,025
Capacitar en el manejo
de los equipos
Mitiga
r
Diseñado de
estructuras
5P
Diseñad
o de
estructur
as
10%
ALCA
NCE
10
% 0,010
MUY
BAJO
manejabl
e
Parametrizar los niveles
del puente
Mitiga
r
Director del
proyecto
Diseñado de
estructuras Fase
Interme
dia del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,005
COSTO 5
% 0,005 Definir desnivel
aprobado Evitar
Director del
proyecto
Diseñado de
estructuras CALID
AD
5
% 0,005
TOTAL
0,025
Corroborar la
información en campo Evitar
Diseñado de
estructuras
6P
Diseñad
o de
estructur
as
30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
manejabl
e
Parametrizar las alturas
del puente
Mejora
r
Director del
proyecto
Diseñado de
estructuras Fase
Interme
dia del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,030
COSTO 30
% 0,090 Definir alturas
aprobadas
Mejora
r
Director del
proyecto
Diseñado de
estructuras CALID
AD
30
% 0,090
TOTAL
0,240
Corroborar la
información en campo
Mejora
r
Diseñado de
estructuras
1D Tecnólo
go en 50%
ALCA
NCE
70
% 0,350 MEDIO
detectabl
e
Capacitar al Tecnólogo
en diseño de muestras
Mitiga
r
Director del
proyecto
Fase
Inicial
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 150
diseño
de
muestras
TIEMP
O
60
% 0,300
manejabl
e
controlab
le
acerca del proceso de
toma de muestras.
Tecnólogo en
diseño de
muestras
del
proyect
o
COSTO 70
% 0,350 Demarcar las zonas
donde se recogerá la
muestra
Evitar
Tecnólogo en
diseño de
muestras CALID
AD
30
% 0,150
TOTAL
1,150
Remplazar los equipos
de toma de muestra por
unos más actualizados.
Evitar Director del
proyecto
2D Digitado
r 30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
manejabl
e
Comprar los programas
adecuados
Mejora
r
Director del
proyecto
Digitador Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,015
COSTO 10
% 0,030 Verificar que se tengan
las actualizaciones del
programa
Mejora
r
Director del
proyecto
Digitador CALID
AD
30
% 0,090
TOTAL
0,165
Capacitar en la
actualización de los
programas
Mejora
r
Director del
proyecto
3D Digitado
r 50%
ALCA
NCE
10
% 0,050
MUY
BAJO
manejabl
e
Comprar los programas
adecuados
Mitiga
r
Director del
proyecto
Digitador Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,025
COSTO 10
% 0,050 Verificar que se tengan
las actualizaciones del
programa
Evitar
Director del
proyecto
Digitador CALID
AD
10
% 0,050
TOTAL
0,175
Capacitar en la
actualización de los
programas
Mitiga
r
Director del
proyecto
1D
Tecnólo
go en
diseño
de
muestras
30%
ALCA
NCE
30
% 0,090
MUY
BAJO
manejabl
e
Capacitar al Tecnólogo
en diseño de muestras
acerca de diseños
teóricos
Mejora
r
Director del
proyecto
Tecnólogo en
diseño de
muestras Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,030
COSTO 5
% 0,015 Limitar las zonas donde
se aplicará muestreo
Mejora
r
Tecnólogo en
diseño de
muestras CALID
AD
30
% 0,090
TOTAL
0,225
Remplazar los equipos
de toma de muestra por
unos más actualizados.
Mejora
r
Director del
proyecto
2D
Tecnólo
go en
diseño
de
muestras
30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
controlab
le
detectabl
e
Comprar los programas
adecuados
Mitiga
r
Director del
proyecto
Tecnólogo en
diseño de
muestras Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,015
COSTO 70
% 0,210 Verificar que se tengan
las actualizaciones del
programa
Evitar
Tecnólogo en
diseño de
muestras CALID
AD
70
% 0,210
TOTAL
0,465
Capacitar en la
actualización de los
programas
Mitiga
r
Director del
proyecto
3D
Tecnólo
go en
diseño
de
muestras
50%
ALCA
NCE
30
% 0,150
BAJO urgencia
propincua
Realizar informe de
diseño de muestras
Mitiga
r
Director del
proyecto
Tecnólogo en
diseño de
muestras Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
60
% 0,300
COSTO 10
% 0,050 Validar diseño de
muestras Evitar
Tecnólogo en
diseño de
muestras CALID
AD
30
% 0,150
TOTAL 0,650
Validar diseño de
muestras
Mitiga
r
Director del
proyecto
1PR
Técnico
en
presupue
sto
50%
ALCA
NCE
60
% 0,300 BAO
urgencia
propincua
Tener presente el
incremento del IVA Evitar
Director del
proyecto
Técnico en
presupuesto
Fase
Inicial
del TIEMP
O
10
% 0,050
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 151
COSTO 70
% 0,350 Contratar el personal
con experiencia
certificada
Mitiga
r
Director del
proyecto
Técnico en
presupuesto
proyect
o
CALID
AD
30
% 0,150
TOTAL 0,850
Capacitar al Técnico en
presupuestos Evitar
Director del
proyecto
2PR
Técnico
en
presupue
sto
50%
ALCA
NCE
30
% 0,150
BAJO
conectivi
dad
manejabl
e
Solicitar presupuestos
de transporte en la zona
Explot
ar
Director del
proyecto
Técnico en
presupuesto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,050
COSTO 60
% 0,300 Comparar los
presupuestos
Mejora
r
Director del
proyecto
Técnico en
presupuesto CALID
AD
10
% 0,050
TOTAL 0,550
Definir el presupuesto
más adecuado
Mejora
r
Director del
proyecto
3PR
Técnico
en
presupue
sto
30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
manejabl
e
Comprar el material en
otros municipios
Mitiga
r
Director del
proyecto
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,030
COSTO 10
% 0,030 Comparar las
cotizaciones de otros
municipios
Mitiga
r
Director del
proyecto
Técnico en
presupuesto CALID
AD
30
% 0,090
TOTAL
0,180
Definir el presupuesto
más adecuado Evitar
Director del
proyecto
Técnico en
presupuesto
1PR
a
Técnico
en
presupue
sto
90%
ALCA
NCE
30
% 0,270
MEDIO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Tener presente el
incremento del IVA
Mitiga
r
Técnico de
presupuestos
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,090
COSTO 70
% 0,630 Contratar el personal
con experiencia
certificada
Mejora
r
Director del
proyecto CALID
AD
30
% 0,270
TOTAL 1,260
Capacitar al Técnico en
presupuestos
Mejora
r
Director del
proyecto
2PR
a
Técnico
en
presupue
sto
70%
ALCA
NCE
30
% 0,210
BAJO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Solicitar presupuestos
de transporte en la zona
Mitiga
r
Director del
proyecto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,070
COSTO 10
% 0,070 Comparar los
presupuestos Evitar
Director del
proyecto
Topógrafo CALID
AD
30
% 0,210
TOTAL 0,560
Definir el presupuesto
más adecuado Evitar Topógrafo
3PR
a
Técnico
en
presupue
sto
50%
ALCA
NCE
30
% 0,150
MUY
BAJO
manejabl
e
Comprar el material en
otros municipios
Acepta
r
Director del
proyecto
Técnico en
presupuesto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,050
COSTO 10
% 0,050 Comparar las
cotizaciones de otros
municipios
Acepta
r
Director del
proyecto
Técnico en
presupuesto CALID
AD
30
% 0,150
TOTAL
0,400
Definir el presupuesto
más adecuado
Mejora
r
Director del
proyecto
Técnico en
presupuesto
1PR
b
Personal
recursos
humanos
30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
manejabl
e
Realizar una búsqueda
detallas de los perfiles
Acepta
r
Personal
recursos
humanos Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,030
COSTO 5
% 0,015 Contratar personal de
otros municipios
Acepta
r
Personal
recursos
humanos CALID
AD
30
% 0,090
TOTAL
0,165
Capacitar al personal
recursos humanos
Mejora
r
Personal
recursos
humanos
2PR
b
Técnico
de 10%
ALCA
NCE
10
% 0,010
MUY
BAJO
manejabl
e
Construir campana de
contratación de personal
Acepta
r
Director del
proyecto
Fase
Inicial
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 152
presupue
stos
TIEMP
O
10
% 0,010
del
proyect
o COSTO
60
% 0,060 Controlar contratación
de personal
Mitiga
r
Técnico de
presupuestos CALID
AD
60
% 0,060
TOTAL 0,140
Calcular redimiendo del
personal
Acepta
r
Técnico de
presupuestos
3PR
b
Técnico
de
presupue
stos
70%
ALCA
NCE
30
% 0,210
BAJO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Construir campana de
contratación de personal
Acepta
r
Director del
proyecto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
30
% 0,210
COSTO 30
% 0,210 Controlar contratación
de personal
Mitiga
r
Técnico de
presupuestos CALID
AD
30
% 0,210
TOTAL 0,840
Calcular redimiendo del
personal
Acepta
r
Técnico de
presupuestos
1 P
M
Técnico
en
presupue
sto
30%
ALCA
NCE
30
% 0,090
MUY
BAJO
manejabl
e
Solicitar presupuestos
en la zona
Mitiga
r
Director del
proyecto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,030
COSTO 60
% 0,180 Comparar los
presupuestos
Mitiga
r
Técnico de
presupuesto CALID
AD
10
% 0,030
TOTAL 0,330
Definir el presupuesto
más adecuado
Mitiga
r
Técnico de
presupuesto
2 P
M
Técnico
en
presupue
sto
70%
ALCA
NCE
30
% 0,210
MUY
BAJO
manejabl
e
Solicitar presupuestos
de transporte en la zona
Mejora
r
Técnico de
presupuesto
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,070
COSTO 5
% 0,035 Comparar los
presupuestos entregados
explot
ar
Técnico de
presupuesto CALID
AD
10
% 0,070
TOTAL
0,385
Definir el presupuesto
de transporte más
adecuado
Mejora
r
Técnico de
presupuesto
3 P
M
Técnico
en
presupue
sto
30%
ALCA
NCE
30
% 0,090
MUY
BAJO
manejabl
e
Capacitar al Técnico en
presupuestos Evitar
Técnico de
presupuesto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,030
COSTO 30
% 0,090 Contratar el personal
con experiencia
certificada
Mitiga
r
Técnico de
presupuesto CALID
AD
30
% 0,090
TOTAL 0,300
Realizar seguimiento al
personal
Mitiga
r
Director del
proyecto
1DC
Director
del
proyecto
10%
ALCA
NCE
60
% 0,060
MUY
BAJO
manejabl
e
Construir cronograma
de actividades
Explot
ar
Director del
proyecto
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
60
% 0,060
COSTO 5
% 0,005 Validar cronograma de
actividades
Explot
ar
Director del
proyecto CALID
AD
30
% 0,030
TOTAL
0,155
Publicar y socializar
cronograma de
actividades
Mejora
r
Director del
proyecto
2DC
Director
del
proyecto
10%
ALCA
NCE
60
% 0,060
MUY
BAJO
manejabl
e
Planeación en los
procesos de acuerdo al
cronograma de
actividades
Evitar Director del
proyecto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
60
% 0,060
COSTO 10
% 0,010 Validar cronograma de
actividades
Mitiga
r
Director del
proyecto CALID
AD
30
% 0,030
TOTAL 0,160
Publicar y socializar
cronograma actualizado
Mitiga
r
Director del
proyecto
3DC
Director
del
proyecto
30%
ALCA
NCE
60
% 0,180 MUY
BAJO
manejabl
e
Planificación de
actividades de acuerdo
al cronograma
Evitar Director del
proyecto
Fase
Inicial
del TIEMP
O
60
% 0,180
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 153
COSTO 10
% 0,030 Cumplimiento de
actividades de acuerdo
al cronograma
Mitiga
r
Director del
proyecto
proyect
o
CALID
AD
30
% 0,090
TOTAL 0,480
Publicar y socializar
cronograma actualizado
Mitiga
r
Director del
proyecto
1VC Digitado
r 30%
ALCA
NCE
10
% 0,030
MUY
BAJO
manejabl
e
Acceder a los equipos
necesarios
Mejora
r
Director del
proyecto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,015
COSTO 10
% 0,030 Capacitar al personal
Mejora
r
Director del
proyecto CALID
AD
5
% 0,015
TOTAL 0,090
Remplazar los equipos Explot
ar
Director del
proyecto
2VC
Director
del
proyecto
10%
ALCA
NCE
5
% 0,005
MUY
BAJO
manejabl
e
Acceder a los equipos
necesarios
Mejora
r
Director del
proyecto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,005
COSTO 10
% 0,010 Capacitar al personal
Mejora
r
Director del
proyecto CALID
AD
10
% 0,010
TOTAL 0,030
Remplazar los equipos Explot
ar
Director del
proyecto
3VC Digitado
r 50%
ALCA
NCE
10
% 0,050
MUY
BAJO
manejabl
e
Actualizaciones
frecuentes al
cronograma
Evitar Digitador
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,050
COSTO 5
% 0,025 Validación de las
actualizaciones del
cronograma
Mitiga
r Digitador
CALID
AD
5
% 0,025
TOTAL 0,150
Capacitar al Personal Mitiga
r Digitador
1 AI
Ingenier
o
Ambient
al
30%
ALCA
NCE
30
% 0,090
MUY
BAJO
manejabl
e
Contratación de
personal con
experiencia certificada
Evitar Ingeniero
Ambiental
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,030
COSTO 30
% 0,090 Realizar capacitaciones
al personal Evitar
Ingeniero
Ambiental CALID
AD
10
% 0,030
TOTAL
0,240
Realizar seguimiento a
las labores
Mitiga
r
Director del
proyecto
Ingeniero
Ambiental
2 AI
Ingenier
o
Ambient
al
30%
ALCA
NCE
30
% 0,090
MUY
BAJO
manejabl
e
Construir cronograma
de auditorías
ambientales
Mejora
r
Ingeniero
Ambiental
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,015
COSTO 10
% 0,030 Realizar
retroalimentación de
auditorías ambientales
Mejora
r
Ingeniero
Ambiental CALID
AD
10
% 0,030
TOTAL
0,165
Construir plan de
mejora de acuerdo a los
hallazgos de la auditoría
Mejora
r
Ingeniero
Ambiental
3 AI
Ingenier
o
Ambient
al
30%
ALCA
NCE
5
% 0,015
MUY
BAJO
manejabl
e
Acceder a los equipos
necesarios
Mitiga
r
Ingeniero
Ambiental
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,030
COSTO 10
% 0,030 Capacitar al personal
que manejará los
equipos
Mitiga
r
Ingeniero
Ambiental CALID
AD
10
% 0,030
TOTAL
0,105
Capacitar en la
actualización de los
programas necesarios
Evitar Ingeniero
Ambiental
1
RA
Ingenier
o
Ambient
al
10%
ALCA
NCE
30
% 0,030 MUY
BAJO
manejabl
e
Contratación de
personal con
experiencia certificada
Evitar Ingeniero
Ambiental
Fase
Inicial
del TIEMP
O
10
% 0,010
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 154
COSTO 5
% 0,005 Realizar capacitaciones
al personal Evitar
Ingeniero
Ambiental
proyect
o
CALID
AD
50
% 0,050
TOTAL
0,095
Realizar seguimiento a
las labores
Mitiga
r
Director del
proyecto
Ingeniero
Ambiental
2
RA
Ingenier
o
Ambient
al
90%
ALCA
NCE
30
% 0,270
MEDIO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Estar actualizando
constantemente la
información
Mejora
r
Ingeniero
Ambiental
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,045
COSTO 30
% 0,270 Hacer el cambio
controlado a las
actualizaciones de las
licencias del proyecto
Mejora
r
Ingeniero
Ambiental CALID
AD
70
% 0,630
TOTAL
1,215
Realizar seguimiento a
la actualización de las
licencias
Mejora
r
Ingeniero
Ambiental
3
RA
Ingenier
o
Ambient
al
70%
ALCA
NCE
60
% 0,420
MEDIO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Acceder a los equipos
necesarios Evitar
Ingeniero
Ambiental
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
10
% 0,070
COSTO 5
% 0,035 Capacitar al personal
que manejará los
equipos
Mejora
r
Ingeniero
Ambiental CALID
AD
70
% 0,490
TOTAL
1,015
Dar a conocer a todo el
equipo acerca del
proceso de
licenciamiento
Mejora
r
Director del
proyecto
1PC
Ingenier
o civil-
director
50%
ALCA
NCE
60
% 0,300
BAJO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Contratar el personal
con experiencia
certificada en ensayos
Mitiga
r
Director del
proyecto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
30
% 0,150
COSTO 30
% 0,150 Realizar rondas de
segundos ensayos
Mitiga
r
Director del
proyecto
Ingeniero civil CALID
AD
60
% 0,300
TOTAL 0,900
Acceder a los equipos
necesarios para ensayos
Transf
erir Ingeniero civil
2PC
Ingenier
o civil-
director
30%
ALCA
NCE
60
% 0,180
MUY
BJO
manejabl
e
Estandarizar el límite de
Pandeo en las placas de
rasante
Evitar Director del
proyecto
Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
5
% 0,015
COSTO 30
% 0,090 Reforzamiento de
placas de rasante Evitar
Director del
proyecto
Ingeniero civil CALID
AD
30
% 0,090
TOTAL
0,375
Certeza de la calidad de
los materiales
certificados
Mitiga
r Ingeniero civil
3PC
Ingenier
o civil-
director
50%
ALCA
NCE
10
% 0,050
MUY
BAJO
manejabl
e
Reforzar la superficie
del puente
Mejora
r
Director del
proyecto Fase
Inicial
del
proyect
o
TIEMP
O
30
% 0,150
COSTO 30
% 0,150 Engrosar la corteza
terrestre Evitar
Director del
proyecto
Ingeniero civil CALID
AD
10
% 0,050
TOTAL 0,400
Validación de
materiales certificados
Mitiga
r Ingeniero civil
1PC
V
Ingenier
o civil-
director
30%
ALCA
NCE
30
% 0,090
MUY
BAJO
manejabl
e
Realizar protocolo de
compactación del
concreto
Evitar Ingeniero civil Fase
Final
del
proyect
o
TIEMP
O
60
% 0,180
COSTO 30
% 0,090 Realizar curado al
concreto Evitar
Ingeniero
civil CALID
AD
30
% 0,090
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 155
TOTAL
0,450
Repetir el ensayo de
cargas vivas Evitar
Director del
proyecto
Ingeniero civil
2PC
V
Ingenier
o civil-
director
50%
ALCA
NCE
60
% 0,300
MEDIO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Construir protocolo de
cargas muertas Evitar Ingeniero civil
Fase
Final
del
proyect
o
TIEMP
O
30
% 0,150
COSTO 70
% 0,350 Hacer curado a las
columnas
Mitiga
r
Ingeniero
civil CALID
AD
60
% 0,300
TOTAL
1,100
Repetir ensayos cargas
muertas
Mitiga
r
Director del
proyecto
Ingeniero civil
3PC
V
Ingenier
o civil-
director
50%
ALCA
NCE
60
% 0,300
BAJO
detectabl
e
manejabl
e
controlab
le
Generar propuesta
metodológica para
ensayo de cargas vivas
y cargas muertas
Mejora
r
Director del
proyecto
Ingeniero civil Fase
Final
del
proyect
o
TIEMP
O
60
% 0,300
COSTO 30
% 0,150 Realizar los estudios
adecuados
Explot
ar
Director del
proyecto
Ingeniero civil CALID
AD
30
% 0,150
TOTAL 0,900
Generar informe final
de ensayo
Mejora
r Ingeniero civil
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 156
Apéndice G. Matriz de trazabilidad de requisitos.
N Fecha
de
solicitu
d de
requisit
o
Medi
o de
solicit
ud
Solicita
nte -
Rol
Descripción del
requisito
Entregable
asociado al
requisito
Estado Prio
rida
d
Criterio de
Aceptación
Respo
nsabl
e de
anális
is del
requi
sito
Rol
(Proyec
to)
Resultado del
análisis del
requisito
A quien
se
comunic
a el
resultad
o
1 14-ene-
19
Corre
o
electr
ónico
Líder
del
proyect
o
Que la
constructorcum
pla con los
requisitos
mínimos
habilitantes para
poder ofertar
Autorizació
n para
presentar
oferta
Finaliz
ado
Alta Se cumple
con los
requisitos de
la licitación
Dayan
a
Rodrí
guez
Junta
directiva
Del análisis se
concluye que la
empresa
cumple con los
requisitos
mínimos
habilitantes
para poder
ofertar
Junta
directiva
interesad
os
2 24-ene-
19
Carta Topógr
afo
Contratar y
disponer del
equipo técnico
topográfico para
el inicio de
contrato.
Contratació
n del equipo
técnico
topográfico.
Finaliz
ado
Alta Se cumple
con los
requisitos de
contratación
Dayan
a
Rodrí
guez
Junta
directiva
Se concluye
que la empresa
contratará y
dispondrá del
equipo técnico
topográfico
para el inicio
de contrato.
Junta
directiva
interesad
os
3 24-ene-
19
Carta Líder
del
proyect
o
Proceso
recolección de
muestras de
suelos
Estudio de
suelos
Finaliz
ado
Alta Se inicia el
proceso de
recolección
de muestran
de suelo.
Dayan
a
Rodrí
guez
Junta
directiva
Del análisis se
concluye que
se puede iniciar
el proceso
recolección de
muestras de
suelos
Líder del
proyecto
4 24-ene-
19
Carta Líder
del
proyect
o
Proceso
levantamiento
de planos
Planos Finaliz
ado
Alta Se cumple
con los
requisitos
Dayan
a
Rodrí
guez
Junta
directiva
Del análisis se
concluye que
se puede iniciar
el proceso de
levantamiento
de planos.
Líder del
proyecto
5 24-ene-
19
Carta Ing.
Civil
Diseños de
mezclas y
concreto
Estudio de
mezclas y
concreto
Finaliz
ado
Alta Se cumple
con los
requisitos
exigidos
Dayan
a
Rodrí
guez
Junta
directiva
Se puede
iniciar el
proceso de
estudio de
mezclas y
concreto
Ing.
Civil
6 24-ene-
19
Carta Líder
del
proyect
o
Tener las
cotizaciones y
cálculos en
costos
Presupuest
o
Finaliz
ado
Alta Cumple con
cotizaciones
Dayan
a
Rodrí
guez
Junta
directiva
Se puede
iniciar el
proceso de
cálculos en
costos.
Líder del
proyecto
7 24-ene-
19
Carta Líder
del
proyect
o
Planificación de
las actividades
Cronogram
a
Finaliz
ado
Alta Cumple con
la entrega de
plan de
trabajo PDT
Dayan
a
Rodrí
guez
Junta
directiva
Se puede
iniciar el
proceso de
Planificación
de las
actividades
Líder del
proyecto
8 24-ene-
19
Carta Ing.
Ambien
tal
Que estén los
permisos y
licencias
requeridos para
iniciar la
ejecución EIA
Estudio de
impacto
ambiental
Finaliz
ado
Alta Cumple con
la entrega de
licencias y
permisos
Dayan
a
Rodrí
guez
Junta
directiva
Inicia el
proceso de
Estudio de
impacto
ambiental
Ing.
Ambient
al
9 24-ene-
19
Carta Líder
del
Tentativas
tracciones,
Pruebas de
estructura
Finaliz
ado
Alta Entrega del
protocolo de
Dayan
a
Junta
directiva
Inicia el
proceso
pruebas de
Líder del
proyecto
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 157
proyect
o
cargas vivas y
cargas muertas.
pruebas de
estructura.
Rodrí
guez
tracciones y
cargas
10 24-ene-
19
Carta Líder
del
proyect
o
Que el
patrocinador
tenga una
política flexible
para la
modificación de
suministros que
permita
disminuir costos
Contar con
alternativas
de solución
en el caso
de escases
de recursos
Finaliz
ado
medi
a
Se consolida
lista de
suministros
sustitutos de
especificacio
nes similares
a los
potencialmen
te escasos
Dayan
a
Rodrí
guez
Junta
directiva
Suministros
con
especificacione
s similares a
las contenidas
en las
especificacione
s de la
licitación
Líder del
proyecto
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 158
Apéndice H. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo
Parte 1. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo.
Parte 2. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo.
1
3/01/2019 10/01/2019
3/01/2019 10/01/2019
10/01/2019 15/01/2019
10/01/2019 15/01/2019
15/01/2019 21/01/2019
15/01/2019 21/01/2019
21/01/2019 23/01/2019
21/01/2019 23/01/2019
23/01/2019 29/01/2019
23/01/2019 29/01/2019
29/01/2019 12/02/2019
29/01/2019 12/02/2019
12/02/2019 14/02/2019
12/02/2019 14/02/2019
14/02/2019 18/02/2019
14/02/2019 18/02/2019
18/02/2019 26/02/2019
18/02/2019 26/02/2019
26/02/2019 12/03/2019
26/02/2019 12/03/2019
12/03/2019 14/03/2019
12/03/2019 14/03/2019
14/03/2019 22/03/2019
14/03/2019 22/03/2019
22/03/2019 8/04/2019
22/03/2019 8/04/2019
8/04/2019 10/04/2019
8/04/2019 10/04/2019
18/02/2019 20/02/2019
10/04/2019 12/04/2019
20/02/2019 5/03/2019
12/04/2019 29/04/2019
5/03/2019 7/03/2019
29/04/2019 2/05/2019
7/03/2019 11/03/2019
2/05/2019 6/05/2019
10/04/2019 22/04/2019
16/04/2019 26/04/2019
22/04/2019 29/04/2019
26/04/2019 6/05/2019
10/04/2019 25/04/2019
10/04/2019 25/04/2019
25/04/2019 6/05/2019
25/04/2019 6/05/2019
10/04/2019 12/04/2019
2/05/2019 6/05/2019
12/04/2019 29/04/2019
6/05/2019 17/05/2019
10/04/2019 23/04/2019
2/05/2019 13/05/2019
23/04/2019 29/04/2019
13/05/2019 17/05/2019
6/05/2019 9/05/2019
6/05/2019 9/05/2019
9/05/2019 13/05/2019
9/05/2019 13/05/2019
13/05/2019 15/05/2019
13/05/2019 15/05/2019
15/05/2019 17/05/2019
15/05/2019 17/05/2019
11/03/2019 14/03/2019
9/05/2019 14/05/2019
14/03/2019 19/03/2019
14/05/2019 17/05/2019
11/03/2019 13/03/2019
13/05/2019 15/05/2019
13/03/2019 15/03/2019
15/05/2019 17/05/2019
10/04/2019 12/04/2019
13/05/2019 15/05/2019
12/04/2019 16/04/2019
15/05/2019 17/05/2019
10/04/2019 12/04/2019
13/05/2019 15/05/2019
12/04/2019 16/04/2019
15/05/2019 17/05/2019
17/05/2019 17/05/2019
17/05/2019 17/05/2019
4d
recolectar datos de campo
3d
analizar datos recolectados
4d
transferir datos a pc
2d
plottear diseños planos
4d
recolectar muestras desuelos
10d
analizar muestrasrecolectadas
2d
transferir informacion
2d
plasmar resultado estudio desuelos
6d
levantar informacion decampo
10d
definir diseño planoestructural
2d
plottear los planosestructurales
6d
levantar informacion decampo
10d
definir diseño planosarquitectonicos
2d
plottear planosarquitectonicos
2d
recolectar muestras de campo9d
analizar datos recolectados
2d
transferir la informacion
2d
plasmar resultados analisis
6d
cotizar señalizacion
5d
seleccionar cotizacion
9d
cotizar estructura metálica
6d
seleccionar cotizacionestructura metalica
2d
definir perfiles profesionales9d
contratar personal
7d
cotizar materiales
4d
seleecionar cotizacionmateriales
3d
diseñar cronograma
2d
analizar conograma
2d
plasmar cronograma
2d
plotear cronograma
3d
analizar factores externos
3d
analizar factores internos
2d
plasmar factores externos
2d
plasmar factores internos
2d
realizar el ensayo
2d
analizar el ensayo
2d
realizar el ensayo
2d
analizar el ensayo
0d
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DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 159
Parte 3. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo.
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DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 160
Parte 4. Diagrama de Red y de ruta crítica en rojo.
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DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 161
Apéndice I. Acta final de entrega.
ACTA FINAL DE ENTREGA
El presente documento constituye el convenio denominado ACTA FINAL DE ENTREGA
POR MUTUO ACUERDO, correspondiente al objeto del proyecto “diseño de puente peatonal
en el corregimiento de Puerto Nuevo Municipio de rio de Oro Cesar” y ante la cual se realizan
las siguientes observaciones:
1. Se realiza la entrega del documento en medio físicos y digital protegido.
2. Se entregan documentos base de la metodología:
a. Tabulación de los datos de las encuestas
b. Actas de meses de trabajo.
3. Se declaran las partes recíprocamente en completo paz y salvo por todo concepto y de
manera particular, por todos aquellos derechos y obligaciones originados en el contrato para el
desarrollo del proyecto.
4.
Como constancia de libertad y común acuerdo entre los contratantes y en señal de la plena
aceptación de ellas en cuanto al contenido y forma del presente documento, se firma por cada uno
de los representantes legales luego de haberla leído y comprendido plenamente, en dos ejemplares
del mismo tenor y valor dado en la ciudad de el día del
mes del año .
_________________________
CLIENTE:
ALCALDIA RIO DE ORO CESAR
DISEÑO DE PUENTE PEATONAL EN EL CORREGIMIENTO DE PUERTO 162
Apéndice J. Plan de gestión del costo
PLAN DE GESTIÓN DE COSTO Código: P-001
Nombre del proyecto: DISEÑO PUENTE PEATONAL.
Persona(s) autorizada(s) a solicitar cambios en el costo:
Nombre Cargo
Tobías Arnulfo García Segura Director de proyectos
Andrea Patricia Noriega Administradora de Diseño
Dayana Maryuri Rodriguez Directora de Calidad
Persona(s) que aprueba(n) requerimiento de cambio de costo contractual:
Nombre Cargo
Tobías Arnulfo García Segura Directora de proyectos
Andrea Patricia Noriega Administradora de Diseño
Dayana Maryuri Rodriguez Directora de Calidad
Razones aceptables para cambios en los costos del Proyecto:
Cambio en el alcance del proyecto.
Cambio en los honorarios de los representantes de Especialistas 1. Cambios en las fechas de los entregables.
Otros debidamente sustentables.
Describir cómo calcular y reportar el impacto en el proyecto por el cambio de cronograma:
Los cambios y/o adicionales que se generen y reporten cambio en los costos del proyecto se deberán identificar
en un formato el cual debe contener lo siguiente:
Asunto del cambio Responsable del cambio
Grado de impacto (costo, tiempo) Alternativa de Solución
Documentos de sustentación del porque el cambio
Todo cambio generado debe ser revisado por el director del proyecto en reunión conjunta con el Sponsor con la
finalidad de discutir alternativas y seleccionar la que menor impacto negativo genere sobre el proyecto.
Administración de cambios en el programa:
El procedimiento a seguir para aprobar un presupuesto adicional o un deductivo será el siguiente:
-Al momento de presentarse un cambio se tomará una semana para su análisis mediante su debida sustentación
por el director de proyecto, evidenciando las causas que las generaron y su alternativa de solución que genere el
impacto menos negativo al proyecto y será aprobado por el sponsor del proyecto, el cual tomará no máximo de 3
días para su aprobación.
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