diseño de la vía de acceso desde la vía quevedo a la nueva planta
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y
MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE LA VÍA DE ACCESO DESDE LA VÍA
QUEVEDO A LA NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO
DE AGUAS RESIDUALES DE LA CIUDAD DE SANTO
DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS DE 2.88 KILÓMETROS
DE LONGITUD
TRABAJO DE GRADUACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO CIVIL.
AUTOR: JORGE ANDRÉS NICOLALDE ESPINOZA
TUTOR: ING. GALO PATRICIO ZAPATA IBARRA
QUITO, 12 DE OCTUBRE
2016
ii
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORÍA INTELECTUAL
Yo, JORGE ANDRÉS NICOLALDE ESPINOZA, en calidad de autor del trabajo de
investigación: “DISEÑO DE LA VÍA DE ACCESO DESDE LA VÍA QUEVEDO
A LA NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA
CIUDAD DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS DE 2.88
KILÓMETROS DE LONGITUD”, autorizo a la UNIVERSIDAD CENTRAL DEL
ECUADOR, a hacer uso del contenido total o parcial que me pertenecen, con fines
estrictamente académicos o de investigación.
Los derechos que como autor me corresponden, con excepción de la presente
autorización, seguirán vigentes a mi favor, de conformidad con lo establecido en los
artículos 5, 6, 8, 19 y demás pertinentes de la Ley de Propiedad Intelectual y su
Reglamento.
También autorizo a la Universidad Central del Ecuador a realizar la digitalización y
publicación de este trabajo de investigación en el repositorio virtual, de conformidad a
lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.
Quito, 12 de Octubre del 2016
Jorge Andrés Nicolalde Espinoza
CI. 171850983-7
Cel. 0984417539
E-mail: jorge_nico90@hotmail.com
vii
DEDICATORIA
Este proyecto va dedicado especialmente a mis padres quienes han
sabido guiarme, apoyarme y han estado en todo momento a mi lado, por
ser mis mejores maestros.
Además a mis hermanos, quienes son parte fundamental de mi vida.
viii
AGRADECIMIENTO
En primer lugar mi agradecimiento es para Dios, sin él nada es posible, a
mis padres que son mi mayor bendición y las personas más importantes
de mi vida, a mis hermanos por siempre estar para mí y ser un gran
apoyo, y a mi tutor por guiarme en este proyecto
ix
CONTENIDO
RESUMEN .................................................................................................................... xiv
ABSTRACT ................................................................................................................... xv
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN.................................................................................... 1
1.1. PROBLEMATIZACIÓN: .................................................................................. 1
1.2. OBJETIVOS ...................................................................................................... 1
1.2.1. OBJETIVO GENERAL ............................................................................. 1
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................... 1
1.3. JUSTIFICACIÓN .............................................................................................. 2
1.4. HIPÓTESIS ....................................................................................................... 2
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO ................................................................................ 3
2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................................................. 3
2.2. ANTECEDENTES E IMPORTANCIA ................................................................ 3
2.3. FUNCIONALIDAD Y SERVICIOS ................................................................. 4
2.4. ÁREAS DE INFLUENCIA Y USUARIOS ...................................................... 4
2.5. ESTUDIOS Y DATOS NECESARIOS ............................................................ 5
2.5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO VIAL ......................................... 5
2.5.2. CONTEO DE TRÁFICO MANUAL ......................................................... 6
2.5.3. DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA) 7
2.5.4. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA ................................................................. 8
2.5.5. ANÁLISIS GEOTÉCNICO DE LA RUTA VIAL. ................................. 12
2.5.6. DIAGNÓSTICO HIDROMETEOROLÓGICO DE LA ZONA DE LA
VÍA 14
2.5.7. EVALUACIÓN AMBIENTAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA
VÍA 16
MEDIDAS DE MITIGACIÓN: ............................................................................. 30
2.6. DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL ......................................................................... 35
2.6.1. DISEÑO HORIZONTAL ............................................................................ 36
2.6.1.1. CRITERIOS BÁSICOS A USAR ........................................................ 36
2.6.1.2. DATOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO: ............................................. 37
2.6.1.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL ..................................................... 44
2.6.2. DISEÑO VERTICAL VIAL ........................................................................ 51
x
2.6.2.1. CRITERIOS BÁSICOS A USAR ........................................................ 51
2.6.2.2. ALINEAMIENTO VERTICAL ........................................................... 52
2.6.3. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y VERTICAL 55
2.6.4. SECCIÓN TRANSVERSAL ....................................................................... 56
2.6.4.1. ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA ............ 57
2.7. DISEÑO DE PAVIMENTO Y DRENAJE ......................................................... 58
2.7.1. ESTUDIO DE LOS SUELOS EMPLEADOS ................................................ 58
2.7.1.1. COMPORTAMIENTO FÍSICO-MECÁNICO DE LOS SUELOS ......... 58
2.7.2. DISEÑO DE PAVIMENTO A COLOCAR ................................................ 58
2.7.3. FACTORES DE DISEÑO: ....................................................................... 59
2.8. DISEÑO DE OBRAS MENORES DE DRENAJE VIAL .................................. 70
2.8.1. DEPRESIONES TOPOGRÁFICAS: ........................................................... 71
2.8.2. INTENSIDAD DE LLUVIAS: .................................................................... 71
PERÍODO DE RETORNO: ............................................................................. 71
INTENSIDAD DE LLUVIAS: ........................................................................ 73
COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO (C) .................................................. 75
2.8.9. CAUDALES DE DISEÑO: .............................................................................. 76
MÉTODO RACIONAL ......................................................................................... 77
2.9. DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE: ........................................................ 78
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA ................................................................................ 86
3.1. DELIMITACIÓN ESPACIAL ............................................................................ 86
3.2. TEMPORIZACIÓN ............................................................................................ 87
3.3. DIAGNÓSTICO Y ANÁLISIS SITUACIONAL ............................................... 87
3.4. TIPO DE INVESTIGACIÓN .............................................................................. 88
3.5. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN. .................................................................. 89
3.6. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS ...................................................................... 89
CAPÍTULO IV: DISEÑO DE LA SOLUCIÓN........................................................... 128
4.1. ESTRUCTURA GENERAL ............................................................................. 128
4.2. ESTRUCTURA TÉCNICA ............................................................................... 145
4.3. PRESUPUESTO ................................................................................................ 148
CONCLUSIONES: ................................................................................................... 152
RECOMENDACIONES: ......................................................................................... 154
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................... 155
xi
LISTA DE TABLAS
Tabla 1, Puntos Georreferenciados Vía ............................................................................ 6
Tabla 2, Clasificación Funcional de las vías en Base al TPDAD..................................... 9
Tabla 3, Denominación de Carreteras por condiciones orográficas ............................... 10
Tabla 4, Vías Colectoras, Características Técnicas ........................................................ 12
Tabla 5, Características Estación Pluviométrica Santo Domingo Aereopuerto ............. 14
Tabla 6, Variaciones hidro-metereológicas por meses al año ....................................... 16
Tabla 7, Elementos sensibles del área de influencia ...................................................... 18
Tabla 8, Carácter del impacto ......................................................................................... 19
Tabla 9, Intensidad del impacto ...................................................................................... 19
Tabla 10, Extensión del impacto .................................................................................... 19
Tabla 11, Duración del impacto ..................................................................................... 20
Tabla 12, Reversibilidad del impacto ............................................................................. 20
Tabla 13, Riesgo del impacto ......................................................................................... 20
Tabla 14, Valoración de Impactos Ambientales por su Magnitud e Importancia .......... 21
Tabla 15, Rango de valoración de Magnitud e Importancia del Impacto....................... 23
Tabla 16, Rango de valoración de Severidad del Impacto ............................................. 23
Tabla 17, Impactos y Factores Ambientales relacionados con el Proyecto.................... 24
Tabla 18, Identificación de Impactos Ambientales y Actividades ................................. 25
Tabla 19, Magnitud de Impactos Ambientales del Proyecto .......................................... 26
Tabla 20, Importancia de Impactos Ambientales del Proyecto ...................................... 27
Tabla 21, Severidad de los impactos Ambientales del Proyecto .................................... 28
Tabla 22, Relación de la velocidad de operación con la velocidad de diseño para
carreteras de dos carriles................................................................................................. 38
Tabla 23, Distancia de parada en terreno plano.............................................................. 41
Tabla 24, Distancia de parada en terreno plano............................................................. 41
Tabla 25, Distancias mínimas de adelantamiento .......................................................... 43
Tabla 26, Distancias mínimas de adelantamiento .......................................................... 44
Tabla 27, Tasa de sobreelevación (%) ............................................................................ 46
Tabla 28, Radios mínimos y grados máximos de Curvas Horizontales ......................... 48
Tabla 29, Índice K para el cálculo de curva vertical convexa ........................................ 53
Tabla 30, Índice K para el cálculo de curva vertical cóncava ........................................ 53
Tabla 31, Pendientes máximas ....................................................................................... 54
Tabla 32, Pendientes adoptadas en el proyecto .............................................................. 55
Tabla 33, Índice de Serviciabilidad (PSI) ....................................................................... 60
Tabla 34, Periodo de diseño ........................................................................................... 64
Tabla 35, Valores del Nivel de Confianza R de acuerdo al tipo de camino .................. 65
Tabla 36, Valores del Nivel de Confianza R de acuerdo al tipo de camino ................... 66
Tabla 37, Capacidad de drenaje ...................................................................................... 66
Tabla 38, Valores mi para modificar los Coeficientes Estructurales o de Capa de Bases
y Sub-bases sin tratamiento, en pavimentos no flexibles ............................................... 67
xii
Tabla 39, Espesores de capa ........................................................................................... 70
Tabla 40, Espesores mínimos sugeridos ......................................................................... 70
Tabla 41, Riesgo asumido en obras de drenaje .............................................................. 72
Tabla 42, Ecuación para determinar la Intensidad de lluvias ......................................... 73
Tabla 43, IdTr en función del período de Retorno ......................................................... 74
Tabla 44, Caudal de diseño cunetas laterales ................................................................. 78
Tabla 45, Carga Hidráulica de diseño ............................................................................ 85
Tabla 46, Coordenadas de Ubicación del Proyecto ........................................................ 86
Tabla 47, Análisis Situacional FODA ............................................................................ 87
Tabla 48, Resultado de perforaciones del suelo ........................................................... 127
Tabla 49, Características Técnicas de la Vía ................................................................ 129
Tabla 50, Diseño Curva Circular I................................................................................ 130
Tabla 51, Diseño Curva Circular II .............................................................................. 130
Tabla 52, Diseño Curva Circular III ............................................................................. 131
Tabla 53, Diseño Curva Vertical I ................................................................................ 131
Tabla 54, Diseño Curva Vertical II .............................................................................. 132
Tabla 55, Diseño Curva Vertical III ............................................................................ 132
Tabla 56, Diseño Curva Vertical IV ............................................................................. 132
Tabla 57, Diseño Curva Vertical V .............................................................................. 133
Tabla 58, Diseño Curva Vertical VI ............................................................................. 133
Tabla 59, Diseño Curva Vertical VII............................................................................ 133
Tabla 60, Diseño Curva Vertical VIII .......................................................................... 134
Tabla 61, Determinación de espesores de capas........................................................... 140
Tabla 62, Espesores Mínimos, AASHTO 1993 ........................................................... 141
Tabla 63, Diseño Cunetas laterales............................................................................... 143
Tabla 64, Resumen Diseño Drenaje Transversal.......................................................... 144
Tabla 65, Matriz de Operatividad ................................................................................. 145
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1,Mapa Geológico de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas ...... 13
Ilustración 2, Distancia de Parada .................................................................................. 39
Ilustración 3, Etapas de maniobra para adelantamiento ................................................. 42
Ilustración 4, Elementos de una curva circula simple .................................................... 50
Ilustración 5, Sección Transversal .................................................................................. 56
Ilustración 6, Estructura Pavimento Flexible ................................................................. 59
Ilustración 7, Nomograma de Factor de Carga Equivalente ........................................... 63
Ilustración 8, coeficiente estructural concreto asfaltico ................................................. 68
Ilustración 9, coeficiente estructural base granular ........................................................ 68
Ilustración 10, coeficiente estructural sub-base .............................................................. 69
Ilustración 11, Abaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles .......................... 69
Ilustración 12, Intensidades Máximas Estación Santo Domingo ................................... 74
Ilustración 13, Coeficiente de escurrimiento .................................................................. 75
xiii
Ilustración 14, Coeficientes de escorrentía según el tipo de terreno ........................ 76
Ilustración 15, Elementos geométricos en secciones de escurrimiento .......................... 79
Ilustración 16, Velocidades máximas admisibles en canales y cunetas revestidas ........ 80
Ilustración 17, CONDICIONES DE LA CORRIENTE CASO I Y II ........................... 83
Ilustración 18, CONDICIONES DE LA CORRIENTE CASO I Y II ........................... 84
Ilustración 19, Ubicación del Proyecto .......................................................................... 86
Ilustración 20, Coeficiente de Pavimento .................................................................... 135
Ilustración 21, Capa Base Granular .............................................................................. 136
Ilustración 22, software AASHTO 93 para la subrasante ............................................ 139
Ilustración 23, software AASHTO 93 para la base ...................................................... 139
Ilustración 24, software AASHTO 93 para la sub-base ............................................... 140
Ilustración 25, Alcantarilla tipo cajón de hormigón armado de 3 cajones ................... 144
LISTA DE ECUACIONES
Ecuación 1, Valoración de la magnitud .......................................................................... 22
Ecuación 2, Valoración de la Importancia...................................................................... 22
Ecuación 3, Distancia de reacción y percepción del conductor ..................................... 40
Ecuación 4, Distancia de Frenado .................................................................................. 40
Ecuación 5, Radio de Curvatura ..................................................................................... 47
Ecuación 6, Radio de Curvatura ..................................................................................... 47
Ecuación 7, Longitud de curvatura ................................................................................. 48
Ecuación 8, Tangente ..................................................................................................... 49
Ecuación 9, External ....................................................................................................... 49
Ecuación 10, Media ........................................................................................................ 49
Ecuación 11, Cuerda ....................................................................................................... 49
Ecuación 12, Angulo de Cuerda ..................................................................................... 50
Ecuación 13, Longitud Curvas Verticales ...................................................................... 52
Ecuación 14, Módulo de Resilencia para CBR<7,2% .................................................... 61
Ecuación 15, Módulo de Resilencia para 7.2%<CBR<20% .......................................... 61
Ecuación 16, Número de Ejes Equivalentes ................................................................... 64
Ecuación 17, Período de Retorno ................................................................................... 71
Ecuación 18, Tiempo de Concentración ......................................................................... 72
Ecuación 19, Caudal, Método Racional ......................................................................... 77
Ecuación 20, Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D1........................................ 141
Ecuación 21,Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D2......................................... 141
Ecuación 22,Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D3......................................... 141
Ecuación 23, Diseño Estructura de Pavimento Proyecto SN ....................................... 142
xiv
RESUMEN
TEMA: “DISEÑO DE LA VÍA DE ACCESO DESDE LA VÍA QUEVEDO A LA
NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA
CIUDAD DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS DE 2.88
KILÓMETROS DE LONGITUD”
Autor: Jorge Andrés Nicolalde Espinoza
Tutor: Ing. Galo Patricio Zapata Ibarra
El propósito del estudio del diseño de la vía es dar acceso a la nueva planta de
tratamiento de aguas residuales, y servir como alineación al Interceptor “A” (colector de
aguas residuales hacia la planta de tratamiento) para la instalación y mantenimiento de
la tubería. La planta se ubicará en el sector Bellavista aproximadamente a 3 Km de la
Av. Quevedo Km 7, donde inicialmente parte la vía; la cual se diseñó de dos carriles,
uno en cada sentido con sección transversal de 14 metros para corte y relleno, cabe
recalcar que cada carril es de 3.25m, 0.75m de cuneta y se ha dejado el espacio para
veredas, la longitud de la vía se modificó para evitar afectar y expropiar lo menos
posible a los moradores del sector; ya que ayudará a la movilización de las personas
además de proporcionar el acceso al personal que laborará en la planta, para el diseño
horizontal se procuró tomar las distancias menores entre dos puntos y se optó por
alinearla a caminos existentes, para el diseño vertical se procuró cumplir con las
pendientes mínimas y se buscó compensar los volúmenes de corte y relleno, se optó por
el diseño de alcantarillas de cajón para los ríos Pove, Code, Verde y sus ramales.
Palabras Clave: VÍA DE ACCESO DE SANTO DOMINGO/ PLANTA DE
TRATAMIENTO DE AGUAS/ AGUAS RESIDUALES/VELOCIDAD DE
TRANSPORTE/ DISEÑO VIAL/ ESTUDIO VIAL
xv
ABSTRACT
TOPIC: "DESIGN OF ACCESS ROAD FROM QUEVEDO ROUTE TO THE
NEW SEWAGE TREATMENT PLANT IN SANTO DOMINGO DE LOS
TSACHILAS CITY OF 2.88 KILOMETER"
Author: Jorge Andres Nicolalde Espinoza
Tutor: Ing. Galo Patricio Zapata Ibarra
The purpose of the study of this pathway design is to provide access to the new sewage
treatment plant, and serve as alignment Interceptor "A" (manifold wastewater to the
treatment plant) for the installation and maintenance of the pipeline, the plant will be
located in the Bellavista area about 3 km from the Quevedo Av. Km 7,which it is where
part of this route, which is designed for 2 lanes, one in each direction giving us a cross
section of 14 meters of cut and fill should be emphasized that each lane is 3.25m, 0.75
ditch and leaving space for sidewalks, the length of the route was changed for reasons to
avoid the affecting and expropriating as less as possible to the located people because
this way help to mobilize people and provide to access to workfoce working in the plant
too. for horizontal design were made efforts to take the closer range between two points
and chose to align by existing roads, for vertical design were made efforts to meet the
minimum outstanding for our route and also sought to offset the cut and fill volumes,
we opted for the box culvert design for Pove, Code, and its branches Verde rivers.
Key words: SANTO DOMINGO GATEWAY / TREATMENT PLANT / SEWAGE /
TRANSPORT SPEED / ROAD DESIGN / ROAD STUDY
1
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
1.1.PROBLEMATIZACIÓN:
Falta de una vía de acceso desde la vía Quevedo a la nueva planta de tratamiento
de aguas residuales de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas de 2.88
kilómetros de longitud
1.2.OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño de la vía de acceso a la nueva planta de tratamiento de aguas
residuales de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas que cubra la
necesidad de acceso a transporte, equipo, técnicos y maquinaria.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar trazado geométrico vial de acceso a la planta de tratamiento de
Santo Domingo de los Tsáchilas aplicando los conceptos básicos de
ingeniería civil.
Diseñar las obras de drenaje adecuado para efectuar el desalojo de aguas
producto de las precipitaciones y afectan a la vía.
Realizar el diseño de pavimento y secciones típicas necesarias para la
vía.
Determinar el impacto social y ambiental del desarrollo de la vía en el
sector.
2
1.3.JUSTIFICACIÓN
Santo Domingo de los Tsáchilas cuenta con una red vial bien definida pero aún con
necesidades potenciales frente a su crecimiento y expansión. Con la construcción de una
nueva planta de tratamiento de aguas residuales para la ciudad nace la necesidad de
implementar una vía que permita el acceso de transporte, equipo, técnicos y maquinaria.
La vía de acceso motivo de este proyecto se diseñará bajo la respectiva normativa y
satisfacer la demanda de circulación vehicular a la planta de tratamiento desde la Vía a
Quevedo cubriendo una longitud de 2,88 km.; así con la construcción de ésta vía se
beneficiará de manera directa e indirecta a la población.
1.4.HIPÓTESIS
“EL DISEÑO DE LA VÍA CUBRIRÁ LAS NECESIDADES DE TRÁFICO PARA EL
ACCESO A LA NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO DE SANTO DOMINGO DE
LOS TSÁCHILAS”
3
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
El estudio y diseño para la implementación de la vía a la nueva planta de tratamiento de
aguas residuales de la ciudad de Santo Domingo iniciará en el km. 7 de la vía Quevedo
con una extensión de 2,88 km y deberá precisar un proyecto factible y viable desde el
punto de vista técnico, económico y ambiental proporcionando garantías de seguridad y
confort al usuario.
El desarrollo del proyecto estará sustentado mediante los respectivos estudios
geotécnicos, topográficos, hidrológicos, suelos y de tráfico los cuales definirán los
parámetros de diseño óptimos y reales para la adopción de los métodos constructivos
adecuados cuidando siempre que el impacto ambiental sea lo mínimo posible y se logre
un desarrollo sustentable para el proyecto y las poblaciones aledañas.
El presente estudio definirá el diseño geométrico de la vía, así como el diseño de
pavimento y drenaje en base a normativa y especificaciones técnicas y de control.
También contemplará en su desarrollo los costos de elaboración del proyecto.
2.2. ANTECEDENTES E IMPORTANCIA
La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el progreso comercial y
productivo de una nación. La construcción de vías óptimas es fundamental en cualquier
situación geográfica. Carreteras, caminos y vías urbanas forman un frente importante
para el desarrollo socio-económico de las regiones y países.
Tanto la construcción como el mantenimiento de las carreteras requieren de especial
atención por parte de los gobiernos, y es fundamental que éstos desarrollen proyectos
4
seguros que favorezcan a la comunidad y cuya relación costo-beneficio determinen una
viabilidad absoluta para el mismo.
Es importante el desarrollo del diseño y posteriormente la construcción de la vía de
acceso de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas hacia su nueva planta de
tratamiento pues ésta permitirá el acceso de transporte, equipo, técnicos y maquinaria
beneficiando de manera directa e indirecta a la comunidad y al desarrollo del cantón.
2.3.FUNCIONALIDAD Y SERVICIOS
La vía en estudio, motivo de este proyecto servirá como acceso a la nueva planta de
tratamiento de aguas residuales de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas.
2.4.ÁREAS DE INFLUENCIA Y USUARIOS
Área de Influencia Directa.- Esta definida por todas las instalaciones que son propias de
la vía, colectores, sobre anchos, rellenos.
Área de Influencia Indirecta física.- Son las cuencas hidrográficas que drenan la zona,
de los ríos que cruzan la vía.
Usuarios de la vía.- como usuarios directos se encuentra el personal del Gad Municipal
y EMAPA para mantenimiento y operación de la planta de tratamiento de aguas
residuales.
5
2.5.ESTUDIOS Y DATOS NECESARIOS
2.5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO VIAL
El levantamiento topográfico es fundamental en cualquier obra que se lleve a cabo pues
sirve para situarla correctamente, a través de éste se puede realizar una correcta
representación gráfica (plano) del terreno. Para conocer la posición exacta de los puntos
del área de interés se debe determinar sus coordenadas de latitud, longitud y elevación.
Para la obtención de la faja topográfica del área de estudio donde se implantará la vía de
acceso a la nueva planta de tratamiento de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas
se realizaron trabajos de campo con una ESTACIÓN TOTAL.
La faja topográfica fue determinada luego del análisis de fotografías aéreas, que en este
caso se realizó mediante la utilización de un DROM, se trató de evitar excavaciones y
rellenos excesivos, en consecuencia se tomó en consideración el aspecto económico.
El levantamiento topográfico para este proyecto fue proporcionado por la
CONSULTORA KUNHWA E. & C. con un ancho de faja inicial de 50m a cada lado
del eje, por motivos de que es un terreno plano, evitar ciertas construcciones existentes
y existen terrenos de la nacionalidad Tsáchila que tienen valor histórico-cultural los
cuales se encuentran protegidas por el estado por lo que no se pueden expropiar ni
alterar sus condiciones físicas fue necesario extenderlo a 100m a cada lado del eje.
Los trabajos se hicieron con un punto de georreferenciado obtenido del GAD de Santo
Domingo, que se encuentra ubicado en el sector de la Av. Quevedo Km 7 a la altura de
la vía de acceso a la parroquia Puerto Limón, cuyas coordenadas y cotas de elevación
son:
6
Tabla 1, Puntos Georreferenciados Vía
CÓDIGO NORTE ESTE COTA
SD-12 9967328.867 698552.199 469.857
SD-13 9967185.796 698517.206 466.750
Fuente: GAD Santo Domingo de los Tsáchilas
2.5.2. CONTEO DE TRÁFICO MANUAL
Para el diseño de una vía o un tramo vial es fundamental que se realicen estudios de
tráfico pues de ellos dependen en gran proporción las características finales de la
misma, por tanto la determinación tanto del tráfico actual como futuro son una base
primordial en el desarrollo del proyecto vial.
Es importante medir la cantidad de vehículos que circulan por la vía, se define como
flujo de tráfico y se determina mediante conteos de tráfico durante un período de tiempo
señalado en el cual se establecerá volúmenes y composición de vehículos.
Los factores predominantes en la determinación de los volúmenes de tráfico son la
población, parque automotor, producción en la zona y consumo de combustible.
La metodología y la experiencia en la determinación de estos volúmenes de tráfico es
fundamental en la obtención de los datos y de esto dependerá en gran proporción el tipo
de resultados que se obtengan; se basa principalmente en la realización de aforos de
tráfico en el área en estudio. Para el proyecto se ubicaron dos estaciones de conteo en
sitios estratégicos.
7
Días de Aforo: Es importante tener una planificación de los días en los que se
realizarán los aforos para la determinación de los volúmenes de tráfico para el camino
en estudio.
Estaciones de Conteo: Las estaciones de conteo se ubicarán en sitios estratégicos por
lo general al inicio y final de la vía para lo cual se deberá tener en cuenta las
condiciones geométricas de la vía para que exista una buena visibilidad para identificar
con facilidad a los vehículos.
Resultados de los Conteos: El principal resultado que se obtiene de los conteos es la
obtención del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) y la distribución y composición
vehicular que circula por el camino en estudio así como las horas de tráfico máximo.
2.5.3. DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA)
El tráfico promedio diario anual (TPDA) se determina como el volumen total de
vehículos que atraviesan por un punto o sección de carretera durante un período de
tiempo definido: éste tiempo deberá ser mayor de un día y menor o igual a un año,
dividido por el número de días comprendido en dicho período de medición (Transporte
1 UJCV, 2011)
Es así como el TPDA constituye un elemento primordial y primario para el diseño de
vías y toma como un indicador cuantitativo para el mismo, no sólo por constituir un
valor numérico del volumen de circulación sino por su facilidad de obtención y
8
caracterización del tipo de vehículos (livianos, pesados) así como de la funcionalidad y
servicio que éstos prestan (transporte de personas, mercancías).
Para determinar el TPDA, situar una estación de conteo permanente sería lo ideal pues
se podría disponer de una serie de datos que permitan conocer las variaciones diarias,
semanales y estacionales. Además convendría obtener un registro de datos para un
determinado período de años de manera que se constituya una base confiable para
pronosticar el crecimiento de tráfico que se puede esperar en el futuro.
Al tratarse de un proyecto nuevo de una vía de acceso a una planta de tratamiento de
aguas residuales y tomando en cuenta que el acceso a ésta será limitado para equipo de
mantenimiento y equipo técnico no se puede establecer un conteo por lo que el TPDA
se asumió de 0 a 500 vehículos.
2.5.4. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
El MTOP a través de la NEVI-12 establece la siguiente clasificación:
a. Clasificación por la Capacidad de la vía (TPDA)
Con el objetivo primordial de lograr sobretodo eficiencia y seguridad en los proyectos
viales el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) mediante las Normas
NEVI (2012) ha clasificado a las vías en función del tráfico que se estima circulará para
el año de diseño de ésta en función de su TPDAD.
En la siguiente tabla se expone la clasificación funcional de las vías en base al TPDA:
9
Tabla 2, Clasificación Funcional de las vías en Base al TPDAD
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS VÍAS EN BASE AL TPDAD
Descripción Clasificación
Funcional
Tráfico Promedio Diario Anual (TPDAD) al año de
horizonte
Límite Inferior Límite Superior
Autopista AP2 80000 120000
AP1 50000 80000
Autovía o Carretera
Mercantil
AV2 26000 50000
AV1 8000 26000
Carretera de 2
carriles
C1 1000 8000
C2 500 1000
C3 0 500
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 64
*TPDA: Tráfico Promedio Diario Anual
*TPDAD: TPDA correspondiente al año horizonte o año de diseño
C1: Carreterra de mediana capacidad
C2: Carretera convencional básica y camino básico
C3: Camino agrícola/ forestal
Según la tabla expuesta por el MTOP el proyecto al tratarse de la vía de acceso a la
planta de tratamiento de aguas servidas de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas
se asumirá una carretera de dos carriles tipo C3 (0-500 vehículos)
b. Clasificación Funcional por importancia de la red vial:
Según la importancia funcional de la vía dentro de la red vial existe la siguiente
clasificación:
Corredores Arteriales: éstas son vías de alta jerarquía, que sirven para
realizar viajes de larga distancia, y deben tener un alto índice de movilidad.
10
Los estándares geométricos de ésta vía deben establecerse de manera que se
proporcione un tráfico eficiente y seguro.
Vías Colectoras: son caminos que sirven para servir distancias medianas,
intermedias o regionales, son de mediana jerarquía y recolectan tráfico de la
zona rural para conducirlo hacia corredores arteriales principalmente.
Caminos Vecinales: éstas son vías convencionales que están constituidas
por todos aquellos caminos rurales no mencionados en ésta clasificación, son
aquellos que sirven al tráfico proveniente de zonas rurales de producción y
accesos a sitios turísticos entre otros.
De acuerdo a estas clasificaciones se asumirá que es una vía colectora.
c. Según las condiciones orográficas:
Según (NEVI-12, 2013)“Se tipificarán las carreteras según el relieve del
terreno natural atravesado. En función de la máxima inclinación media de
la línea de máxima pendiente, correspondiente a la faja original de dicho
terreno interceptada por la explanación de la carretera”
Tabla 3, Denominación de Carreteras por condiciones orográficas
TIPO DE RELIEVE MÁXIMA INCLINACIÓN MEDIA
Llano i≤5
Ondulado 5≤i≤15
Accidentado 15≤i≤25
Muy accidentado 25<i
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 69
11
De acuerdo a este concepto expuesto por el MTOP la vía del proyecto al tener una
inclinación máxima de 4% Es una carretera con terreno tipo LLANO.
El GAD Municipal de Santo Domingo mediante la ordenanza N° M.023-VZC establece
la siguiente clasificación en la cual se contempla un adecuado Plan de Movilidad
Sustentable de Tránsito y Transporte:
Sistema Vial Urbano: corresponde básicamente a los territorios urbanos y/o
urbanizables dentro del Plan de ordenamiento territorial; sus funciones técnicas
dependen básicamente de las características de transporte, demanda vehicular y
las actividades de la población, éstas a su vez se subdividen en:
Vías expresas
Vías arteriales
Vías colectoras
Vías locales
Vías peatonales
Sistema Vial Rural: corresponde básicamente a los territorios no urbanizables
dentro del Plan de ordenamiento territorial; esta clasificación se ajusta a la
clasificación funcional por importancia en la red vial establecida por el MTOP
en la Norma NEVI-12 y mencionada en este capítulo anteriormente dividiéndose
en:
Vías arteriales principales y secundarias
Vías colectoras principales y secundarias
Vías locales
12
Para este proyecto y teniendo en cuenta la clasificación establecida tanto en la
Ordenanza Municipal como en el MTOP se asumirá la vía como una vía de Sistema
Urbana Tipo COLECTORA, bajo las siguientes especificaciones establecidas en la
normativa correspondiente.
Tabla 4, Vías Colectoras, Características Técnicas
VÍAS COLECTORAS, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Velocidad de proyecto 50 Km/h
Velocidad de operación 20-40 km/h
Distancia paralela entre vías similares 500-1000 m
Control de accesos Intersecciones a nivel señalizadas
Número mínimo de carriles 4 (2 por sentido)
Ancho mínimo de carriles 3,5 m
Distancia de visibilidad de señalización 40 km/h -45 m
Radio mínimo de curvatura 40 km/h -50 m
Galibo vertical mínimo 5,5, m
Radio mínimo de esquinas 5 m
Aceras Mínimo 4 m
Separación de calzadas Señalización horizontal-De existir, parterre mínimo 3m
Espaldón De existir, mínimo 1,8 m
Carril de estacionamiento lateral Mínimo 2,2 m
Vías sin retorno Longitud máxima 300m
Aceras Mínimo 2.00 m
Las Normas están sujetas a las especificaciones vigentes del MTOP
Fuente: Ordenanza Municipal N° M-023.VZC, SECCIÓN TERCERA, PAG 91
2.5.5. ANÁLISIS GEOTÉCNICO DE LA RUTA VIAL.
La realización del estudio geotécnico es fundamental pues a través de él se determinarán
fallas que pueden presentarse a lo largo de la ruta y que podrían afectar de manera
importante la misma.
13
2.5.5.1.Geología de Santo Domingo de los Tsáchilas.
Santo Domingo de los Tsáchilas muestra capas geológicas cuya primera estratificación
está conformada por depósitos cenozoicos de limonita, arcillas, areniscas, limos, flujos
de lodos, conos de deyección en las formaciones regionales de Baba, Balzar, San
Tadeo, Borbón y Onzole.
Dada la proximidad de la zona a la región morfoestructural de la Cordillera Occidental
también cuenta con litologías correspondientes a la Unidad Macuchi la cual está
compuesta por depósitos volcano-terrígenos y rocas intrusivas de granodioritas. En los
terrenos cuaternarios hallamos, lahares constituidos de areniscas tobáceas, tobas y
brechas, presentan estratificación horizontal y sub-horizontal, depósitos de terrazas,
aluviales, coluviales y suelos residuales.
En la figura se presentan las capas geológicas de la ciudad de Santo Domingo de los
Tsáchilas.
Ilustración 1, Mapa Geológico de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas
FUENTE: Consejo Provincial de Pichincha, 2005
14
El modelo geológico geotécnico general de la zona del presente proyecto, se encuentra
conformado por suelo residual de tipo limo arcilloso a limo arenoso, depositado sobre
depósitos aluviales, conformados por cantos, gravas, arenas y limos. Este modelo se
puede observar en la mayor parte de los sondeos ejecutados en la zona del proyecto.
2.5.6. DIAGNÓSTICO HIDROMETEOROLÓGICO DE LA ZONA DE LA VÍA
Para realizar el diagnóstico hidrometeorológico se obtendrá información de las
estaciones pluviométricas y meteorológicas del INAMHI, tomando los datos de la
Estación Pluviométrica SANTO DOMINGO AEREOPUERTO (M027)
Tabla 5, Características Estación Pluviométrica Santo Domingo Aeropuerto
ESTACIÓN PLUVIOMÉTRICA SANTO DOMINGO AEREOPUERTO
Parroquia Santo Domingo
Latitud 00°14´44" S
Longitud 79°12´00" W
Elevación 554 msnm
Fuente: INAMHI
Para tener un estudio adecuado es necesario tener en cuenta aspectos sumamente
importantes los cuales se determinarán a continuación:
2.5.6.1.CLIMA
La ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas al estar en una zona climática lluviosa se
caracteriza por la predominación de un clima tropical húmedo, con una temperatura
15
usual entre 18°C a 33 °C en verano y con un invierno más caluroso donde su
temperatura varía entre 23°C a 34°C llegando en ocasiones 38 °C. Su temperatura
media es de 22,9 °C.
De acuerdo a estadísticas del INAMHI.
2.5.6.2.PRECIPITACIÓN:
La precipitación es un factor preponderante a la hora de realizar un proyecto vial, la
ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas se caracteriza por ser una zona bastante
lluviosa mostrando un volumen de precipitaciones de 3000 mm a 4000 mm, con un
promedio de lluvias de 287 días al año.
En la época de invierno se registran las mayores precipitaciones sobre todo en los meses
de enero a abril (500 mm/mes), mayo (sobre los 300mm/mes) y diciembre
(200mm/mes), mientras que durante el verano de julio a noviembre se registran valores
de precipitación menores a 100 mm/mes.
De acuerdo a estadísticas del INAMHI.
2.5.6.3.HUMEDAD:
La humedad relativa media mensual de Santo Domingo de los Tsáchilas registra un
valor medio mensual del 91%, y su evapotranspiración 533.3 mm.
De acuerdo a estadísticas del INAMHI.
16
Tabla 6, Variaciones hidrometereológicas por meses al año
Fuente: INAMHI
2.5.7. EVALUACIÓN AMBIENTAL PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA
VÍA
Un impacto ambiental se define como todo cambio neto que se efectúa en el medio
ambiente como efecto de la acción a ejecutarse, para ello debe realizarse una evaluación
de impacto ambiental a través de la cual se busca describir el escenario actual de los
recursos físicos, bióticos, sociales, económicos y culturales de la zona y el impacto
tanto positivo como negativo que el proyecto vial introducirá de forma directa e
indirecta tomando en cuenta las medidas de mitigación necesarias durante todo el
proceso.
Se deberá determinar el impacto ambiental que ocasionará el proyecto desde el inicio de
los estudios hasta la implantación y construcción final, para así determinar acciones de
prevención, control y mitigación durante todo el proceso, de manera que se mantenga
un equilibrio ambiental que dentro del marco normativo del país.
Según el (Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), 2013) “Algunos
aspectos ambientales que tienen relación con los proyectos viales son:
17
La definicion de los límites de extensión urbana, para los efectos de diferenciar
el área urbana del resto del territorio, que se denominará área rural o interurbana.
La determinación de las áreas verdes de nivel intercomunal.
Áreas de riesgo, que identifican la probabilidad de peligro en relación a los
asentamientos humanos.
La determinación de áreas de protección ambiental de recursos de valor natural.”
2.5.7.1.DIAGNÓSTICO Y SITUACIÓN AMBIENTAL ACTUAL
El desarrollo humano ha traído consigo cambios importantes que de alguna manera han
afectado al planeta provocando un efecto degradatorio en él, actualmente se ha creado
una consciencia ambiental importante que busca mantener un equilibrio entre las
especies y su desarrollo para lo cual se busca determinar medidas de prevención y
cuidado del ambiente.
La ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas por su ubicación posee un clima tropical
lluvioso gracias al cual ostenta una gran diversidad biológica con flora y fauna únicas de
la zona, estos recursos deben ser preservados para lo cual se debe establecer un plan de
mitigación ambiental que cuide y preserve los recursos ante el proyecto a ejecutarse.
Áreas de influencia: Como área de influencia directa del sector que se encuentra
cercano al eje de la vía se tomará 200m a cada lado del mismo, los aspectos más
importantes a tener en cuenta son los siguientes:
Afectación del suelo
Alteración de la flora y fauna de la zona
18
Ruido
Posibles enfermedades provocadas por el desarrollo del proyecto al personal y a
la comunidad.
Se considera dentro del área de influencia todos los recursos naturales y humanos que se
encuentran en forma paralela o transversal a la vía en el área determinada.
Los recursos y elementos más sensibles son los siguientes:
Tabla 7, Elementos sensibles del área de influencia
ELEMENTOS
SENSIBLES
Suelo Cambios de estabilidad y derrame de sustancias
extrañas (combustibles)
Aire Ruido, polvo
Flora y fauna Deforestación, eliminación de hábitat
Paisaje Movimiento de tierras
Agua Derrame de combustibles.
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
2.5.7.2.IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para la calificación y valoración de los impactos generados por la vía de acceso a la
nueva planta de tratamiento de Santo Domingo de los Tsáchilas se utilizará una
metodología en base a una Matriz Tipo Leopol, ésta para su desarrollo toma en cuenta
las características y propiedades ambientales del área de influencia además de las
actividades desarrolladas por el proyecto para las etapas de construcción y operación.
Es importante que la valoración de los impactos generados por cualquiera de las
actividades relacionadas con el proyecto sea determinada en función a los siguientes
parámetros: intensidad, carácter, extensión, duración, reversibilidad y riesgo que éstas
puedan presentar.
19
Carácter del impacto: se refiere al tipo de impacto generado es decir si éste será
positivo o negativo considerando:
Tabla 8, Carácter del impacto
Positivo (+) Si produce mejoras en las caracteristicas iniciales
Negativo (-) Si produce deterioro en las caracteristicas iniciales
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
Intensidad del impacto: se refiere al grado de alteración sobre un componente
ambiental por efecto de una actividad.
Tabla 9, Intensidad del impacto
Alta Alteración notoria y de gran extensión con recuperación
a corto o mediano plazo a costos elevados
Media (moderada) Alteración notoria con impacto reducido y recuperable
con medidas de mitigación a un costo bajo
Baja Impactos con recuperación natural o ligera intervención
humana
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
Extensión del impacto: se refiere a la extensión espacial que tendrá el impacto
sobre el componente analizado.
Tabla 10, Extensión del impacto
Local Dentro de la zona de influencia pero aproximandamente a 5 km de
donde se realizan las actividades del proyecto
Puntual En el sitio donde se realizan las actividades del proyecto (zona de
influencia directa)
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
Duración del impacto: la duración del impacto desde la ejecución de la acción.
20
Tabla 11, Duración del impacto
Permanente Cuando el efecto permanece aún cuando la actividad ha
terminado
Temporal Al presentarse durante la actividad y terminar al culminar la
misma
Períodica Al presentarse de forma intermitente mientras dura la
actividad.
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
Reversibilidad del impacto: se refiere posibilidad de que el componente vuelva a
su estado inicial.
Tabla 12, Reversibilidad del impacto
Irrecuperable Cuando el componente no puede ser recuperado.
Poco
recuperable
Cuando el componente puede ser recuperado por acción humana.
Recuperable Cuando el compoenente puede volver a su estado inicial sin
necesidad de intervención humana.
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
Riesgo del impacto: se refiere a la posibilidad de que el impacto ocurra
realmente.
Tabla 13, Riesgo del impacto
Alto Cuando existe la seguridad total de que el impacto se produzca
Medio Cuando existe probabilidad media que el impacto se produzca
Bajo Cuando no existe certeza, es una probabilidad.
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
En base a los parámetros mencionados anteriormente se definirá la magnitud e
importancia de los impactos generados por el proyecto de manera que en base a estos
resultados se determinen medidas ambientales de mitigación y prevención ante los
mismos.
21
La valoración se hará de acuerdo a la siguiente tabla:
Tabla 14, Valoración de Impactos Ambientales por su Magnitud e Importancia
VARIABLE SIMBOLOGÍA CARÁCTER VALOR
MAGNITUD M
Intensidad I
Alta 3
Moderada 2
Baja 1
Extensión E
Regional 3
Local 2
Puntual 1
Duración D
Permanente 3
Temporal 2
Periódica 1
IMPORTANCIA I
Reversibilidad R
Irrecuperable 3
Poco
Recuperable 2
Recuperable 1
Riesgo G
Alto 3
Medio 2
Bajo 1
Extensión E
Regional 3
Local 2
Puntual 1
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
22
Con esta valoración se podrá realizar el cálculo de la magnitud e importancia de
impactos, para lo cual se assumirán los siguientes valores de peso y ecuaciones:
Para valoración de la Magnitud:
Peso del parámetro intensidad: 0,40
Peso del parámetro extensión: 0,40
Peso del parámetro duración: 0,20
Ecuación 1, Valoración de la magnitud
𝑀 = (0,40𝐼) + (0,40𝐸) + (0,20𝐷)
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
Para valoración de la Importancia:
Peso del parámetro reversibilidad: 0,20
Peso del parámetro riesgo: 0,50
Peso del parámetro extensión: 0,30
Ecuación 2, Valoración de la Importancia
𝐼 = (0,30𝐸) + (0,20𝑅) + (0,50𝐺)
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
La interpretación de resultados tanto de magnitud como de importancia se lo hará en
función de los rangos establecios en la siguiente tabla:
23
Tabla 15, Rango de valoración de Magnitud e Importancia del Impacto
Valoración del Impacto Rangos Estimados
Bajo 1,00-1,60
Medio 1,70-2,30
Alto 2,40-3,00
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011
Finalmente debe definirse la severidad del impacto sobre el compinente ambiental, se lo
obtendrá mediante el producto de la magnitud por la importancia obtenidos
anteriormente, para la interpretación se deberá comprara con los rangos de valoración
de severidad expuestas en la siguiente tabla:
Tabla 16, Rango de valoración de Severidad del Impacto
Severidad
del Impacto
Rangos Estimados
Poco Significativo 1,00-3.00
Medianamente Significativo 3,10-6,00
Altamente Significativo 6,10-9,00
Fuente: Metodologías de evaluación del Impacto Ambiental, año 2011.
A continuación se exponen los posibles impactos generados por la implantación de la
vía de acceso a la nueva planta de tratamiento de aguas residuales de la ciudad de Santo
Domingo de los Tsáchilas:
24
Tabla 17, Impactos y Factores Ambientales relacionados con el Proyecto
MEDIO COMPONENTE
AMBIENTAL
FACTOR
AMBIENTAL IMPACTO
FÍSICO
Aire
Calidad Presencia de sustancias que alteran su
calidad
Material volátil
Presencia de material volátil durante el
proceso constructivo alterando la
calidad del aire
Ruido Altos niveles de ruido ocasionados por
maquinaria y procesos constructivos
Suelo
Alteración
Alteración de la calidad del suelo
debido a combustibles y otras
sustancias usadas
Compactación Compactación y estabilización del suelo
para construcción de la vía
Agua
Agua
superficial
Modificación de la calidad del agua por
efecto de actividades constructivas
Agua
subterránea
Alteración en la cantidad y calidad de
agua por efectos constructivos y de
funcionamiento de la vía
BIÓTICO
Flora Vegetación
Alteración de la capa vegetal y
deforestación para construcción de la
vía
Fauna Fauna de la
zona
Migración y disminución de la
población de fauna existente por
alteración de su hábitat
Paisaje Paisaje
Modificación del paisaje y vistas por
campamento, desbroce e implantación
de la vía
SOCIO-
ECONÓMIC
O
Población
Disposición de
residuos
Contaminación del suelo por mala
disposición de residuos orgánicos e
inorgánicos así como por mala
disposición de escombros y material
sobrante
Calidad de vida
Aumento de la calidad de vida por
implantación de la vía de acceso a la
planta de tratamiento de aguas
residuales
Infraestructura
Interrupción temporal de servicios para
la construcción básica de obras de
drenaje
Salud Alteración de la salud en los
trabajadores del proyecto
Seguridad Riesgos de accidentes relacionadas a las
actividades del proyecto
Empleo Generación de Fuentes de Trabajo
Fuente: De acuerdo a evaluaciones ambientales guías.
25
Tabla 18, Identificación de Impactos Ambientales y Actividades
MEDIO COMPONENTE IMPACTO
Inst
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FÍSICO
AGUA Calidad X X X
Cantidad x x
SUELO Alteración X x x X X X
Estabilidad X X X x
AIRE Calidad X X
Ruido X X X
BIÓTICO
FLORA Pérdida x x X x
Alteración X X
FAUNA Pérdida X x
Alteración X x x X X x
SOCIO-
ECONÓMICO
ECONÓMICO Empleo X x x X X x x x
Comercio X x
SOCIAL Salud y
Seguridad X X
Fuente: De acuerdo a evaluaciones ambientales guías.
26
Tabla 19, Magnitud de Impactos Ambientales del Proyecto
Fuente: De acuerdo a evaluaciones ambientales guías.
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Calidad - 2 1 3 1,8 - 2 1 1 1,4 - 3 2 3 2,6
Cantidad - 1 1 1 1 0 - 1 1 1 1
Alteración - 2 1 2 1,6 - 2 2 3 2,2 - 2 2 3 2,2 - 3 2 3 2,6 - 1 1 1 1 - 2 2 2 2
Estabilidad - 2 1 1 1,4 - 2 1 1 1,4 - 2 2 2 2 + 3 3 3 3
Calidad - 1 2 1 1,4 - 2 1 1 1,4
Ruido - 3 2 1 2,2 - 3 2 1 2,2 - 3 2 2 2,4
Pérdida - 2 2 3 2,2 - 2 2 3 2,2 - 2 1 2 1,6 + 3 2 2 2,4
Alteración - 1 1 1 1 - 3 1 2 2
Pérdida - 1 1 2 1,2 + 3 2 2 2,4
Alteración - 1 1 2 1,2 - 2 1 3 1,8 - 2 1 3 1,8 - 1 1 1 1 - 2 1 2 1,6 - 1 1 1 1
Empleo
+ 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 + 2 2 2 2 - 1 1 1 1 + 2 2 2 2
Comercio + 2 2 3 2,2 - 2 1 1 1,4
SOC
IAL
Salud y
Seguridad + 2 2 2 2 - 3 1 2 2
Arborización y
revegetación
MED
IO
CO
MP
ON
ENTE
IMP
AC
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Utilización de
maquinaria y equipo
Manejo inadecuado
de combustibles y
aceites
comportamiento
inadecuado del
personal de obra
Cierre y Abandono
del campamentoExcavaciones
Movimiento de
TierrasCortes y Rellenos
Desalojo de materiales y
conformación de
escombreras
Drenaje SuperficialInstalaciónde
campamentosLimpieza y Desbroce Tala de árboles
SOC
IO-E
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MIC
O
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MIC
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SUEL
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27
Tabla 20, Importancia de Impactos Ambientales del Proyecto
Fuente: De acuerdo a evaluaciones ambientales guías.
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Car
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ón
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TAN
CIA
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TO
Car
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ón
IMP
OR
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ón
MA
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nsi
ón
IMP
OR
TAN
CIA
DEL
IMP
AC
TO
Calidad - 2 2 3 2,3 - 1 2 1 1,6 - 2 2 2 2
Cantidad - 1 1 1 1 - 1 1 1 1
Alteración - 1 3 2 2,3 - 2 3 3 2,8 - 2 3 2 2,5 - 2 3 2 2,5 - 1 2 1 1,6 - 2 2 1 1,7
Estabilidad - 2 2 1 1,7 - 2 2 1 1,7 - 2 2 2 2 + 3 3 3 3
Calidad - 2 3 1 2,2 - 1 2 1 1,6
Ruido - 1 3 1 2 - 1 3 1 2 - 1 3 2 2,3
Pérdida - 2 2 3 2,3 - 2 3 2 2,5 - 2 2 1 1,7 + 3 2 2 2,2
Alteración - 1 1 1 1,1 - 1 3 2 2,3
Pérdida - 2 1 2 1,5 + 3 2 2 2,2
Alteración - 1 3 1 1,4 - 2 2 3 2,3 - 2 3 1 2,2 - 1 1 1 1,1 - 1 3 2 2,3 - 1 1 1 1
Empleo + 1 3 2 1,7 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 + 2 3 2 2,5 - 1 2 1 1,5 + 2 2 2 2
Comercio
+ 2 2 3 2,3 - 1 2 1 1,5
SOC
IAL
Salud y
Seguridad
+ 2 3 2 2,2 - 1 2 3 1,8
Limpieza y Desbroce
BIÓ
TIC
O FLO
RA
FAU
NA
SOC
IO-E
CO
NÓ
MIC
O
ECO
NÓ
MIC
O
Arborización y
revegetación
FÍSI
CO
AG
UA
SUEL
OA
IRE
Drenaje SuperficialUtilización de
maquinaria y equipo
Manejo inadecuado
de combustibles y
aceites
comportamiento
inadecuado del
personal de obra
Cierre y Abandono
del campamentoTala de árboles Excavaciones
Movimiento de
TierrasCortes y Rellenos
Desalojo de materiales y
conformación de
escombreras
MED
IO
CO
MP
ON
ENTE
IMP
AC
TO
Instalaciónde
campamentos
28
Tabla 21, Severidad de los impactos Ambientales del Proyecto
| COMPONENTE IMPACTO
Instalaciónde campamentos
Limpieza y Desbroce
Tala de árboles
Excavaciones Movimiento
de Tierras Cortes y Rellenos
Desalojo de materiales y
conformación de
escombreras
Drenaje Superficial
Utilización de
maquinaria y equipo
Manejo inadecuado
de combustibles
y aceites
comportamiento inadecuado del
personal de obra
Cierre y Abandono
del campamento
Arborización y
revegetación
SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD SEVERIDAD
FÍSICO
AGUA Calidad 4,14 2,24 5,2
Cantidad 1 1
SUELO Alteración 3,68 6,16 5,5 6,5 1,6 3,4
Estabilidad 2,38 2,38 0 4 9
AIRE Calidad 3,08 2,24
Ruido 4,4 4,4 5,52
BIÓTICO
FLORA Pérdida 5,06 5,5 2,72 5,28
Alteración 1,1 4,6
FAUNA Pérdida 1,8 5,28
Alteración 1,68 4,14 3,96 1,1 3,68 1
SOCIO-ECONÓMICO
ECONÓMICO Empleo 3,4 5 5 5 5 5 5 1,5 4
Comercio 5,06 2,1
SOCIAL Salud y
Seguridad 4,4 3,6
TOTAL DE IMPACTOS (+) 3 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 0
4 14
TOTAL DE IMPACTOS (-) 2 3 3 1 4 2 5 1 2 6 0 4
0 33
Fuente: De acuerdo a evaluaciones ambientales guías.
29
Resumen de Impactos Ambientales
La implementación del proyecto durante la fase de estudios y construcción como se
expuso en las tablas anteriores producirá impactos tanto positivos como negativos para
el medio físico, biótico, social y económico los cuales se presentan a continuación:
Impactos Ambientales Negativos:
Pérdidas de la capa vegetal, desbroce de vegetación arbustiva y tala de
vegetación arbórea para la implementación de la vía. 0+560 hasta la
2+640
Disminución de la población faunística de la zona debido a migración de
especies por alteración del hábitat generado por actividades propias del
proyecto. 0+0.00 hasta la 2+943
Alteración de la calidad del aire por efecto de la presencia de sustancias
y partículas volátiles producidas por el proceso de construcción. 0+0.00
hasta la 2+943
Riesgo de enfermedad y accidentalidad tanto para los trabajadores como
para la población cercana.
Alteración del suelo por efectos de compactación y estabilización asi
como degradación del mismo por introducción de combustibles, grasas y
demas sustancias utilizadas.
Niveles elevados de ruido por operación de maquinaria y procesos
constructivos.
Modificación del paisaje por presencia de elementos ajenos al entorno.
Contaminación del suelo por mala disposición de residuos orgánicos e
inorgánicos provenientes de los campamentos.
30
Contaminación del suelo por disposición inadecuada de escombros,
residuos de asfalto o debido a la acumulación de sutancias
contaminantes en la superficie.
Contaminación y altereación en la calidad y cantidad del agua por
sustancias ajenas y contaminantes.
Impactos Ambientales Positivos:
Acceso para mantenimiento a la Planta de Tratamiento de aguas servidas.
Mejoramiento de la calidad de vida para la población cercana y de la
ciudad.
Generación de empleo debido a la utilización de mano de obra local.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN:
Es importante que tras determinar los impactos ambientales que generará el proyecto se
determinen medidas de mitigación que contrarresten y controlen los mismos, es así que
en función de las normas ambientales vigentes en el país se tomarán las siguientes
medidas las cuales deberán ser ejecutadas a lo largo de todo el proyecto:
Alteración de la calidad del aire
La entidad contratante y constructora deberán verificar que tanto el equipo móvil
como la maquinaria pesada se encuentren en buen estado tanto mecánico como de
emisión de gases reduciendo asi el porcentaje de CO2 que generen al medio
ambiente.
31
El personal y equipo de trabajo designado para la fabricación de la mezcla asfáltica
deberá utilizar equipo de protección nasal para evitar la inhalación de sustancias
tóxicas provenientes de ésta exposición, así también en las actividades que generen
levantamiento de polvo el personal deberá utilizar estas protecciones. Además se
realizará la verificación de la calidad de aire luego de ejecutados los trabajos
No se podrá de ninguna manera incinerar desechos ya sean orgánicos o inorgánicos.
Abscisas desde la 0+000 HASTA 2+943
Niveles elevados de ruido
Es importante que el constructor analice y verifique el estado y funcionamiento de
silenciadores en la maquinaria y equipos a utilizarse de manera que no afecte a la
población y a los trabajadores, de igual manera el personal expuesto a un alto nivel
de desiveles deberá portar audifonos que protejan su sistema auditivo.
Abscisas desde la 0+000 HASTA 2+943
Alteración y contaminación del suelo
El contratista debe asegurar que los desechos provenientes de los procesos de
producción se coloquen en un lugar adecuado de manera que no existan derrames de
asfalto que puedan alterar la calidad del suelo, es importante también que se
determine una zona específica para lavado y cambio de aceite las mismas que para
protección del suelo deberán estar cubiertas con láminas permeables de manera que
32
se pueda recoger estos residuos y darles una disposición final adecuada evitando así
la contaminación del suelo.
Es importante también que tanto el desalojo como la extracción de material se haga
bajo las especificaciones y normas técnicas pertinentes de manera que los
escombros sean acarreados hacia lugares determinados para el caso evitando así la
sobreacumulación de desechos en la zona que pueden afectar de manera directa al
suelo, en el caso de la extracción de material estas plantas deberán estar alejadas de
suelos productivos para que no se altere su calidad.
Abscisas desde la 0+000 HASTA 2+943
Disminución de la población faunística por alteración del hábitat
El contratista deberá establecer las zonas específicas tanto del proyecto como de sus
campamentos a fin de que el impacto no se prolongue a las zonas aledañas, de igual
manera es importante que se cumpla con las medidas de mitigación de manera que
no se altere de manera exagerada el hábitat de las especies de la zona; en este punto
también es importante controlar el desalojo de desechos orgánicos e inorgáanicos
especialmente de plásticos que afectan de manera directa a la población faunística.
Además se realizará la repoblación de la fauna existente, mediante la intervención
del GAD Municipal y el MAE. 0+0.00 hasta la 2+943
Abscisas desde la 0+000 HASTA 2+943
33
Afecciones a la salud:
Se deberá contar dentro del campamento con un conjunto adecuado de equipos y
materiales en caso de accidentes y afecciones por inhalación de sustancias tóxicas.
También se deberá contar con equipos de seguridad para todo el personal de la obra,
además dentro del campamento se tomarán las medidas de higine respectivas para
salubridad de todo el personal.
Se identificarán los centros y casas de salud más cercanos a la zonas de trabajo.
Abscisas 1+500
Centro de salud del sector La Aurora
Medidas de Mitigación específicas
Generación de material particulado en las actividades de corte y relleno
En las zonas del proyecto donde será necesario la utilización de maquinaria debido a las
tareas de corte y relleno el contratista deberá organizar de manera adecuada las
excavaciones y movimiento de tierra de modo que los efectos por voladura de polvo y
materiales pétreos sean lo menor posible, es importante que como un indicio se
optimicen y reduzcan los movimientos de tierra. Además se deberá regar agua
periódicamente en los caminos de acceso y proximidades de manera que se evite
contaminación al medio ambiente y no afecten tanto a los trabajadores como a las
poblaciones cercanas.
Abscisas desde la 0+000 HASTA 2+943
34
Control de excavaciones, remoción de suelo y cobertura vegetal
El contratista deberá cuidar que las excavaciones, remoción de suelo, cobertura
vegetal y deforestación sean las estrictamente necesarias para el proyecto, de
ninguna manera deberá permitirse la tala excesiva de árboles que afecten el entorno
y paisaje natural, por otro lado en lo que sea posible las excavaciones menores se
realizarán en forma manual; además es importante que se establezca un programa
para el rescate de flora, una vez terminados los trabajos se reforestará las zonas
aledañas auxiliando de esta manera también a evitar erosión de suelo y ayudando a
la estabilidad de taludes.
Abscisas desde la 0+560 HASTA 2+640 exceptuando las abscisas de las
alcantarillas
Afectación de los cuerpos de agua cercanos
El contratista deberá cuidar que en las zonas aledañas al Río Verde, Río Pove, Río
Code y Esteros, durante las actividades de excavación y nivelación se coloquen
mallas de manera que se evite que exista suspensión de sólidos, otro aspecto
importante es la programación de las obras para lo cual es importante que éstas se
realicen en época de estiaje evitando así también la erosión hídrica.
Además a la salida de alcantarillas se deberá colocar rejillas que impidan el paso de
basura y escombros a los cuerpos de agua.
Abscisas 0+360, 0+480, 1+000, 1+500, 1+880, 2+060, 2+460, 2+860
35
Contaminación por plantas de asfalto, concreto, trituradoras y patios de
servicio
Para evitar afectaciones tanto en el agua, suelo y aire de la zona donde se
establecerán estas plantas se deberá colocar en primer lugar una plancha de concreto
para evitar de esta manera que los derrames provoquen infiltraciones que afecten al
suelo, además el mantenimiento de las mismas deberá realizarse con sumo cuidado
evitando derrames de aceites y combustibles; las tolvas de material deberá estar
completamente cubiertas por lona de manera que eviten la contaminación del aire
sobre todo de los agregados finos, así también estas plantas deberán estar alejadas de
cuerpos de agua evitando así su contaminación.
Abscisas 1+500
2.6.DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL
El diseño geométrico vial radica en el trazado de una carretera sobre el terreno, es
importante que para ello se tengan en cuenta factores como la topografía del terreno,
geología, medio ambiente, hidrología y factores sociales y urbanísticos.
El trazado de la vía debe acoplarse económicamente a la topografía del terreno
optimizando el movimiento de tierras en cuanto sea posible de manera que exista un
correcto balance entre cortes, rellenos o terraplenes.
El diseño geométrico estará determinado en las tres direcciones del espacio:
La planta, en ésta se fijan las alineaciones horizontales
El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
36
El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinación
transversal de la rasante.
2.6.1. DISEÑO HORIZONTAL
El diseño geométrico de una vía en planta llamado también diseño horizontal, es la
definición de la vía en el plano horizontal de su eje real y sus laterales (Moreno,
2013)
El eje horizontal de la vía estará constituido por tramos rectos o llamadas tangentes
enlazadas entre sí por curvas dependiendo de la topografía del terreno.
2.6.1.1.CRITERIOS BÁSICOS DEL DISEÑO HORIZONTAL
Para el diseño geométrico de carreteras se debe tomar en cuenta los siguientes criterios:
Siempre se debe priorizar aspectos de seguridad y estética para el diseño de la
vía combinado tangentes largas con curvas amplias y evitando un alineamiento
horizontal con curvas cortas.
La distancia de visibilidad es un parámetro que debe tomarse en cuenta en todos
los casos.
Las curvas en lo posible deben trazarse con grandes radios de curvatura,
evitando los mínimos siempre y cuando las condiciones topográficas del terreno
así lo permitan.
Las curvas deben ser lo suficientemente largas frente a pequeños ángulos de
deflexión.
37
Debe evitarse los cambios bruscos de curvatura.
2.6.1.2.DATOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO:
Los criterios básicos a usarse en el diseño horizontal de una vía son los siguientes:
VELOCIDAD: Es uno de los factores principales y primordiales en toda forma
de transporte, la velocidad que se adopte en una vía no solo depende de la
capacidad del conductor y del vehículo sino también de las siguientes
condiciones:
a) Características de la carretera
b) Condiciones climáticas
c) Presencia de otros vehículos en la vía
d) Limitaciones legales y de control (NEVI-12, 2013)
Es importante que al momento de diseñar una carretera debe satisfacer de manera
especial la demanda de seguridad, para ello se determinará una velocidad de diseño.
VELOCIDAD DE DISEÑO: Llamada también velocidad directriz y se define como la
máxima velocidad en un trayecto de vía con la cual los vehículos pueden circular con
seguridad.
Tanto el alineamiento horizontal como el vertical y el diseño transversal están sujetos a
la velocidad de diseño: para seleccionar esta velocidad es importante que se lo haga en
función de las propiedades tanto físicas como topográficas del terreno, así como
también de la importancia del camino, los volúmenes de tránsito y uso de la tierra.
38
Tabla 22, Relación de la velocidad de operación con la velocidad de diseño para
carreteras de dos carriles
VELOCIDAD
DE DISEÑO
Km/h
VELOCIDAD DE OPERACIÓN
PROMEDIO-Km/h VOLÚMEN DE
TRÁNSITO
BAJO MEDIO ALTO
40 38 35 33
50 47 42 40
60 56 52 45
70 63 60 55
80 72 65 60
100 88 75 -
120 105 85 -
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 57
La velocidad de un proyecto está definida en función de los estudios realizados para ello
y deberá tomarse en cuenta los siguientes factores:
a. Topografía y entorno del terreno
b. Homogeneidad del trayecto
c. Condiciones de tiempo
d. Comodidad y seguridad vial
A pesar de que el TPDA es bajo, esta es una vía urbana y la velocidad de diseño de este
proyecto está definida según la tabla 4 Vías Colectoras, Características Técnicas, la cual
es VD=50kph
CAPACIDAD DE LA VÍA: Éste término expresa la habilidad de una vía para
alojar un volumen dado de vehículos durante un tiempo determinado. (OSPINA,
2002)
39
SEGURIDAD: Es uno de los aspectos fundamentales que debe tener una vía, para
ello éstas deben diseñarse bajo las mejores condiciones técnicas, especificaciones y
normativas de ingeniería, basándose siempre en los estudios necesarios para el
efecto.
Es necesario que para cumplir con esto existan dispositivos de tránsito tales como,
señalética, barreras de seguridad, sistemas de control con semáforos, entre otros
dependiendo del tipo de vía y servicio que ésta brindará
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA
Se la define como la distancia necesaria con la que debe diseñarse una vía para que
un vehículo en marcha pueda detenerse al presentarse alguna situación de peligro o
al encontrarse con un obstáculo en la vía.
La distancia de visibilidad de parada está compuesta por la distancia de reacción y
percepción del conductor (d1) y la distancia de frenado (d2).
Ilustración 2, Distancia de Parada
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 125
40
Para determinar la distancia de visibilidad de parada se determinarán primero sus
componentes:
Distancia de reacción y percepción del conductor: se calcula mediante la siguiente
expresión matemática donde interviene el tiempo de reacción y la velocidad.
Ecuación 3, Distancia de reacción y percepción del conductor
𝑑1 = 0,278 𝑣 × 𝑡
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A
Cuando el obstáculo es esperado en aquello conductores con más lentitud de
reacción el tiempo puede variar entre 0,6 y 2 segundos; para situaciones inesperadas
el tiempo de reacción puede incrementarse en un 35% siendo el tiempo límite 2,7 s.
La distancia de frenado d2 se calcula de la siguiente manera
Ecuación 4, Distancia de Frenado
𝑑2 =𝑣2
254 𝑓
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A
Donde: v= velocidad inicial (km/h)
f= coeficiente de fricción longitudinal entre la llanta y la superficie de
rodamiento
Existen tablas elaboradas por el (NEVI-12, 2013) de las distancias de visibilidad en
terreno plano y con pendiente, determinadas para el diseño vertical y horizontal de la
vía en función de este parámetro.
41
a. En terreno plano
Tabla 23, Distancia de parada en terreno plano
VELOCIDAD
DE DISEÑO
VELOCIDAD
DE MARCHA
TIEMPO DE
PERCEPCIÓN Y
REACCIÓN
COEFICIENTE
DE FRICCIÓN
DISTANCIA
DE FRENADO
DISTANCIA
DE PARADA
Km/h km/h Tiempo (s) Distancia (m) f (m) (m)
30 30-30 2.5 20.8-20.8 0.40 8.8-8.8- 30-30
40 40-40 2.5 27.8-27.8 0.38 16.6-16.6 45-45
50 47-50 2.5 32.6-34.7 0.35 24.8-28.1 57-63
60 55-60 2.5 38.2-41.7 0.33 36.1-42.9 74-85
70 67-70 2.5 43.8-48.6 0.31 50.4-62.2 94-111
80 70-80 2.5 48.6-55.6 0.30 64.2-83.9 113-139
90 77-90 2.5 53.5-62.4 0.30 77.7-106.2 131-169
100 85-100 2.5 59.0- 69.4 0.29 98.0-135.6 157-205
110 91-110 2.5 63.2-76.4 0.28 116.4-170.0 180-246
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 127
b. En pendiente
Tabla 24, Distancia de parada en terreno plano
VELOCIDAD DE
DISEÑO DISTANCIA DE PARADA EN BAJADAS DISTANCIA DE PARADA EN SUBIDAS
Km/h 3% 6% 9% 3% 6% 9%
30 30.4 31.2 32.32 29.0 28.5 28.0
40 45.7 47.5 49.5 43.2 42.1 41.2
50 65.5 68.6 72.6 55.5 53.8 52.4
60 88.9 94.2 100.8 71.3 68.7 66.6
70 117.5 125.8 136.3 89.7 85.9 82.8
80 148.8 160.5 175.5 107.1 102.2 98.1
90 180.6 195.4 214.4 124.2 118.8 113.4
100 220.8 240.6 256.9 147.9 140.3 133.9
110 267.0 292.9 327.1 168.4 159.1 151.3
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 127
42
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO
Se define como la distancia mínima que se necesita para que un automóvil que transita a
velocidad de diseño rebase a uno con velocidad menor sin causar un accidente.
La AASHTO recomienda que exista una distancia de visibilidad de rebasamiento cada 2
km, pues resultaría muy costoso diseñar una carretera con este parámetro a lo largo de
toda su longitud; así mismo establece que la diferencia de velocidad entre el vehículo
rebasante y el rebasado para pendientes negativas será de 16 km/h, 32 km/h en
pendientes positivas y 24 km/h en terreno plano.
La distancia de adelantamiento está compuesta por la suma de 4 distancias, las cuales se
describen a continuación:
D1= distancia preliminar de demora
D2= distancia de adelantamiento
D3= distancia de seguridad
D4= distancia recorrida por el vehículo que viene en el carril contrario.
Ilustración 3, Etapas de maniobra para adelantamiento
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 130
43
La (NEVI-12, 2013) determina las distancias de visibilidad en función de la velocidad
de diseño como se muestra a continuación:
a. Distancias Mínimas de Diseño para carreteras rurales de dos carriles
Tabla 25, Distancias mínimas de adelantamiento
VELOCIDAD
DE DISEÑO
VELOCIDADES Km/h DISTANCIA MÍNIMA
DE
ADELANTAMIENTO
(m)
Vehículo
que es
rebasado
Vehículo
que rebasa
30 29 44 220
40 36 51 285
50 44 59 345
60 51 66 410
70 59 74 480
80 65 80 540
90 73 88 605
100 79 94 670
110 85 100 730
Fuente; AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 6th
Edition, 2011
44
b. Parámetros básicos:
Tabla 26, Distancias mínimas de adelantamiento
Velocidad promedio de adelantamiento
(Km/h) 50-65 66-80 81-95 96-110
Maniobra inicial
2.25 2.3 2.37 2.41 A= aceleración promedio (km/h/s)
t1= tiempo (s) 3.6 4 4.3 4.5
d1= distancia recorrida (m) 45 65 90 110
Ocupación carril izquierdo
9.3 10 10.7 11.3 t=2 tiempo (s)
d2= distancia recorrida (m) 145 195 250 315
Longitud libre
30 55 75 90 d3= distancia recorrida (m)
Vehículo que se aproxima
95 130 165 210 d4= distancia recorrida (m)
Distancia total= d1+d2+d3+d4 (m) 315 445 580 725
Fuente; AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 6th
Edition, 2011
2.6.1.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es una proyección sobre el plano horizontal que está
conformado por una serie de rectas establecidas en la línea preliminar (línea cero)
unidas entre sí por curvas; este alineamiento debe ser acomodado a la topografía del
terreno de manera que se eviten así cortes y rellenos excesivos que puedan afectar la
estabilidad del terreno.
Es importante que éste alineamiento se base en criterios técnicos y económicos de
manera que brinden seguridad y comodidad para los usuarios; para ello es importante
tener claras las siguientes definiciones:
45
ABSCISA: Se define como la distancia de un punto medido a lo largo del eje desde el
punto inicial.
TANGENTES: Éstas son la proyección de las rectas que unen las curvas en el plano
horizontal.
ESTACIÓN: Se requiere colocar estaciones en puntos especiales a lo largo de la vía, a
éstos se los denomina estaciones y algunos de ellos se mencionan a continuación:
PC: Estación donde comienza una curva circular
PT: Estación donde termina una curva circular
PI: Punto donde se interceptan dos tramos rectos (tangentes)
Borde de ríos o quebradas
Bordes de vías existentes
Puntos de cambio brusco de pendiente en el terreno.
CURVAS CIRCULARES:
Estas están descritas por arcos circulares que unen dos tangentes sucesivas de la vía y
pueden ser simples, compuestas y reversas. El radio de curvatura de éstas depende de la
topografía del sitio, de la velocidad de diseño y de las limitaciones de las tangentes.
Para brindar las condiciones de seguridad necesarias de vía se debe tener en cuenta
factores limitantes tales como radio mínimo de curvatura, grado de curvatura, peralte
máximo, factores de fricción y longitudes de transición mínima.
46
Factor máximo de fricción lateral: depende principalmente de las llantas del
vehículo, el tipo y estado de la superficie de rodadura.
Peralte: o tasa de sobreelevación es aquella que depende de las condiciones
climáticas, tipo de área, frecuencia de vehículos de baja velocidad y condiciones
del terreno, ésta es necesaria para contrarrestar las fuerzas centrífugas y el efecto
adverso de fricción cuando un vehículo viaja por una curva cerrada. (NEVI-12,
2013)
Para el diseño se recomienda las siguientes tasas de elevación dependiendo del
tipo de área donde se implanta la vía.
Tabla 27, Tasa de sobreelevación (%)
Tasa de
sobreelevación
"e" en (%)
Tipo de Área
10
Rural
montañosa
8 Rural plana
6 Suburbana
4 Urbana
Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 6th
Edition, 2011
Radio de curvatura: es el radio de la curva circular; un vehículo puede salirse
de control cuando éste y las condiciones de peralte y fricción no son las
adecuadas por lo que existen valores limitantes para ello, así el radio de
curvatura mínima se lo calcula de la siguiente manera:
47
Ecuación 5, Radio de Curvatura
𝑅 =𝑉2
127(𝑒 + 𝑓)
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A
R= radio mínimo en metros
e= tasa de sobre elevación en fracción decimal
f= factor de fricción lateral
V= velocidad de diseño (km/H)
Grado de curvatura: se lo determina como aquel ángulo sostenido en el centro
de un círculo de radio R por un arco de 20 metros, para su cálculo se utiliza la
siguientes ecuación:
Ecuación 6, Radio de Curvatura
𝐺𝑐 =1145,92
𝑅
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A
La NEVI-12 establece valores recomendados de radios mínimos de curva en función de
la velocidad de diseño, el peralte y el coeficiente de fricción de la vía a través de las
siguientes tablas:
48
Tabla 28, Radios mínimos y grados máximos de Curvas Horizontales
VELOCIDAD
DE DISEÑO
(Km/h)
FACTOR
DE
FRICCIÓN
MÁXIMA
PERALTE MÁXIMO 4% PERALTE MÁXIMO 6%
RADIO (m) GRADO DE
CURVA
RADIO (m) GRADO DE
CURVA CALCULADO RECOMENDADO CALCULADO RECOMENDADO
30 0.17 33.7 35 32° 44 30.8 30 38° 12
40 0.17 60.0 50 19° 06 54.8 55 20° 50
50 0.16 98.4 100 11° 28 89.5 90 12° 44
60 0.15 149.2 150 7° 24 135.0 135 8° 29
70 0.14 214.3 215 5° 20 19.9 195 5° 53
80 0.14 280.0 280 4° 05 252.0 250 4° 35
90 0.13 375.2 375 3° 04 335.7 335 3° 25
100 0.12 492.1 490 2° 20 437.4 435 2° 38
110 0.11 635.2 635 1° 48 560.4 560 2° 03
120 0.09 872.2 870 1° 19 755.9 775 1° 29
VELOCIDAD
DE DISEÑO
(Km/h)
FACTOR
DE
FRICCIÓN
MÁXIMA
PERALTE MÁXIMO 4% PERALTE MÁXIMO 6%
RADIO (m) GRADO DE
CURVA
RADIO (m) GRADO DE
CURVA CALCULADO RECOMENDADO CALCULADO RECOMENDADO
30 0.17 28.3 30 38° 12 26.2 25 45° 50
40 0.17 50.4 50 22° 55 46.7 45 25° 28
50 0.16 82.0 80 14° 19 75.7 75 15° 17
60 0.15 123.2 120 9° 33 113.4 115 9° 58
70 0.14 175.4 175 6° 33 160.8 160 7° 10
80 0.14 229.1 230 4° 59 210.0 210 5° 27
90 0.13 303.7 305 3° 46 277.3 275 4° 10
100 0.12 393.7 395 2° 54 357.9 360 3° 11
110 0.11 501.5 500 2° 17 453.7 455 2° 31
120 0.09 667.0 665 1° 43 596.8 595 1° 56
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 134
ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR
Longitud de curva (L): es la longitud de arco comprendida entre el PC y el PT, se lo
calcula de la siguiente manera:
Ecuación 7, Longitud de curvatura
𝐿 =𝜋 × 𝑅 × 𝛼
180
49
Tangente (T): aquella distancia entre el PI y el PC, su cálculo se lo realiza de la
siguiente manera:
Ecuación 8, Tangente
𝑇 = 𝑅 × 𝑇𝑎𝑛𝑔 (𝛼
2)
External (E): es la distancia entre el PI y la curva, se lo calcula así:
Ecuación 9, External
𝐸 = 𝑅 × (𝑆𝑒𝑐 𝛼
2− 1)
Media (M): longitud de flecha en el punto medio de la curva
Ecuación 10, Media
𝑀 = 𝑅 − 𝑅 × 𝐶𝑜𝑠𝛼
2
Cuerda (C)= es la distancia comprendida entre 2 puntos de la curva, si estos puntos son
el PC y PT nos referimos a la cuerda larga (CL), su cálculo se lo hace de la siguiente
manera:
Ecuación 11, Cuerda
𝐶𝐿 = 2 × 𝑅 × 𝑆𝑒𝑛𝛼
2
50
Ángulo de cuerda (θ): comprendido entre ña curva y la prolongación de la tangente
Ecuación 12, Ángulo de Cuerda
𝜃 =𝐺𝑐 × 𝐿
40
Ilustración 4, Elementos de una curva circular simple
Fuente: Normas de Diseño geométrico de carreteras, MTOP
51
2.6.2. DISEÑO VERTICAL VIAL
El alineamiento vertical dependerá principalmente del tipo de vía asumida además de la
topografía del terreno donde ésta se implantará teniendo siempre en cuentas optimizar
los volúmenes de corte y relleno.
En el diseño vertical, el perfil está conformado por rectas unidas entre sí por arcos
parabólicos denominadas tangentes. (NEVI-12, 2013)
En el proyecto se considerarán como pendientes positivas aquellas que determinan
aumento de cota mientras que las negativas determinarán perdida. Se debe determinar
un diseño adecuado que elimine el quiebre brusco de la rasante diseñando curvas
verticales que aseguren distancias de visibilidad adecuadas generando seguridad en la
vía.
2.6.2.1.CRITERIOS BÁSICOS DEL DISEÑO VERTICAL
Para garantizar un correcto diseño vertical se deberán tomar en cuenta los siguientes
criterios:
El eje del perfil coincidirá con el eje central de la carretera.
En terreno llano para favorecer el drenaje la rasante estará por encima del
terreno.
Para terrenos montañosos y escarpados se deberán evitar tramos en contra
pendiente acomodando la rasante al relieve del terreno.
Es importante que resulte compatible la categoría de la vía con la topografía del
terreno logrando una rasante compuesta por pendientes moderadas.
Debe proyectarse un perfil longitudinal con curvas verticales amplias.
52
Se debe evitar dos curvas verticales sucesivas y en la misma dirección separada
por una tangente vertical corta.
2.6.2.2. ALINEAMIENTO VERTICAL
CURVAS VERTICALES:
Son diseñadas para enlazar los cambios consecutivos de rasantes cuando la diferencia
entre sus pendientes es mayor al 1% en vías pavimentadas; éstas deberán asegurar una
distancia de visibilidad mínima de parada.
Para determinar la longitud de éstas curvas primero debe seleccionarse el índice de
curvatura, el cual se utilizará en la siguiente expresión:
Ecuación 13, Longitud Curvas Verticales
𝐿 = 𝐾 × 𝐴
Donde:
K: índice de curvatura
A: valor absoluto de la diferencia algebraica de pendientes.
Para determinar el índice de curvatura en curvas cóncavas y convexas el MTOP ha
determinado las siguientes tablas en función de la velocidad de diseño:
53
Tabla 29, Índice K para el cálculo de curva vertical convexa
VELOCIDAD
(km/h9
LONGITUD CONTROLADA
POR VISIBILIDAD DE
FRENADO
LONGITUD CONTROLADA
POR VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO
DISTANCIA
DE
VISIBILIDAD
DE
FRENADO
(m)
INDICE DE
CURVATURA
K
DISTANCIA
DE
VISIBILIDAD
DE
FRENADO
(m)
INDICE DE
CURVATURA
K
20 20 0.6
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11 410 195
70 105 17 485 272
80 130 26 540 338
90 160 39 615 438
El índice de curvatura es la Longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K=L/A
por el porcentaje de la diferencia algebraica
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 144
Tabla 30, Índice K para el cálculo de curva vertical cóncava
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 144
VELOCIDAD
(Km/h)
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD
DE FRENADO
INDICE DE
CURVATURA
K
20 20 3
30 35 6
40 50 9
50 65 13
60 85 18
70 105 23
80 130 30
90 160 38
El índice de curvatura es la Longitud (L) de la curva
de las pendientes (A) K=L/A por el porcentaje de la
diferencia algebraica
54
El detalle de las curvas verticales se encuentra en el Capítulo 4 Diseño de la Solución.
PENDIENTES: Para los cambios de pendientes se deberán tener en cuenta los
siguientes criterios:
Para tramos en corte se evitarán pendientes menores a 0,5%.
Podrán usarse rasantes horizontales cuando las cunetas adyacentes puedan ser
dadas con la pendiente necesaria para garantizar el drenaje.
Cuando exista ascenso continuo con pendiente mayor al 5% deberá proyectarse
un tramo de descanso de longitud no menor a 500 m y pendiente no mayor al
2%
Cuando las pendientes sean mayores a 10% el tramo no excederá los 180 m.
Es deseable que en tramos mayores a 2000 m no se superen pendientes de 6%.
En base a estos criterios el MTOP establece la siguiente tabla:
Tabla 31, Pendientes máximas
OROGRAFÍA
TERRENO
PLANO
TERRENO
ONDULADO
TERRENO
MONTAÑOSO
TERRENO
ESCARPADO
VELOCIDAD
(Km/h)
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
90 6 6 6 6
100 6 5 5 5
110 5 5 5 5
Fuente: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO A, PÁG 145
55
Tabla 32, Pendientes adoptadas en el proyecto
ESTACIÓN
PENDIENTE
(%)
0+000 0+480 -3,2
0+480 0+760 0.5
0+760 1+000 -0.8
1+000 1+200 2,1
1+200 1+600 -0,65
1+600 2+000 0,40
2+000 2+560 -0,20
2+560 2+800 -2,00
2+800 2+943,45 1.11
2.6.3. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y VERTICAL
Los alineamientos tanto horizontal como vertical no deben considerarse como
independientes pues ambos tienen estrecha relación al momento de definir un diseño
seguro, estable y confiable.
Para lograr una combinación adecuada de estos diseños se debe tener los estudios de
ingeniería necesarios así como los siguientes criterios:
La curvatura y la pendiente deben ser balanceadas, combinando alineamientos
que ofrezcan la mayor seguridad, capacidad y comodidad.
Sobre o cerca de la cima de una curva vertical convexa y pronunciada no deben
proyectarse curvas horizontales agudas.
Es importante el no proyectar curvas horizontales forzadas sobre o cerca del
punto más bajo de una curva vertical cóncava.
A lo largo de la vía en puntos donde se reduce la visibilidad de la curva
horizontal y el perfil deben ser lo más suave posibles.
56
2.6.4. SECCIÓN TRANSVERSAL
El diseño de la sección transversal de la vía obedece casi en su totalidad a la topografía
del terreno, el volumen de tráfico y por ende de la velocidad directriz con la que fue
diseñada.
La sección transversal de la vía influye no solo en la capacidad de la vía sino también en
la seguridad y comodidad de los usuarios, además no comprende únicamente los carriles
de circulación sino también obras de seguridad tales como sobreanchos, espaldones los
cuales se determinarán según la clasificación funcional de la vía establecida en la
Norma Ecuatoriana Vial (NEVI-12) dispuesta por el MTOP.
Ilustración 5, Sección Transversal
Fuente: (OSPINA, 2002) Pag 261
57
2.6.4.1.ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
Los elementos de una sección transversal típica son los siguientes:
a. Ancho de zona o derecho de vía: es la franja de terreno destinada a la
construcción y depende principalmente del tipo de vía diseñada.
b. Banca: se define mediante la distancia entre los bordes internos de los taludes.
c. Corona: corresponde al área entre los bordes externos de las bermas, y está
definida por la rasante, la pendiente transversal, la calzada y las bermas.
d. Calzada: se trata de la parte de la corona por la cual circulan los vehículos.
e. Bermas: son aquellas fajas longitudinales que se encuentran adyacentes a los
lados de la calzada. Sus funciones son:
Brinda seguridad al usuario de la vía,
Funciona como estacionamiento provisional
Mejora la visibilidad en tramos con curva.
Facilita los trabajos de mantenimiento.
f. Cunetas: se definen como zanjas longitudinales cuya función consiste en
recoger las aguas superficiales y llevarlas hasta su evacuación.
g. Taludes: es la inclinación que tendrán los planos laterales a la vía, ésta
dependerá primordialmente del tipo de suelo y la altura del talud.
58
2.7.DISEÑO DE PAVIMENTO Y DRENAJE
2.7.1. ESTUDIO DE LOS SUELOS EMPLEADOS
2.7.1.1.COMPORTAMIENTO FÍSICO-MECÁNICO DE LOS SUELOS
Es importante el estudio de las propiedades físico-mecánicas del suelo que servirá de
soporte ´para la infraestructura vial, pues gracias a éste podremos determinar su
comportamiento frente a las cargas aplicadas no solo durante el funcionamiento de la
vía sino también durante su construcción.
2.7.2. DISEÑO DE PAVIMENTO A COLOCAR
Antes de realizar el diseño del pavimento a ser colocado en el proyecto es necesario
tener claros algunos conceptos:
Pavimento: forma la parte firme de la vía, ésta capa está compuesta por materiales que
se colocan sobre el terreno natural con el objetivo de aumentar su resistencia
permitiendo así el tránsito seguro y cómodo de persona y vehículos.
Existen tres tipos de pavimentos: articulados, flexibles y rígidos, para el caso del
proyecto se colocará un pavimento de tipo flexible.
Pavimento Flexible:
El pavimento flexible está constituido por capas de materiales granulados compactados
y una capa de rodadura construida a base de concreto asfáltico que debe proporcionar
una superficie de rodamiento uniforme y resistente al tráfico y a los agentes externos,
59
además de cumplir con características como durabilidad, resistencia, deformabilidad,
costos y comodidad.
Ilustración 6, Estructura Pavimento Flexible
Fuente: https://www.google.com.ec/search?q=pavimento+flexible&biw
Para realizar un correcto diseño del pavimento es necesario escoger una correcta
combinación de espesores de capas y materiales de manera que éstos provean a la vía
las características necesarias dentro de los límites admisibles para que éste pueda resistir
las solicitaciones requeridas durante la vida útil del proyecto.
2.7.3. FACTORES DE DISEÑO:
El método de diseño que aplica el MTOP en el país es el de la AASHTO el cual para su
desarrollo se sujeta a los siguientes factores:
60
2.7.3.1.ÍNDICE DE SERVICIO (P)
Es una medida de comportamiento del pavimento que relaciona los niveles de seguridad
y comodidad de la vía así como las características físicas que esta presenta, se lo califica
en un rango de 0 a 5 para pavimentos en pésimas condiciones y en perfecto estado
respectivamente.
a. Índice de serviciabilidad inicial (Po): Se determina como el estado inicial del
pavimento inmediatamente después de su construcción, para pavimentos
flexibles la AASHTO establece un valor inicial de 4,0.
Tabla 33, Índice de Serviciabilidad (PSI)
Índice de Servicialidad
(PSI) Calificación
5 – 4 Muy buena
4 – 3 Buena
3 - 2 Regular
2 – 1 Mala
1 – 0 Muy mala
Fuente: AASHTO
b. Índice de serviciabilidad final (Pf): aparece cuando el pavimento no cumple
con las características iniciales de comodidad y seguridad, y depende de la
importancia de la vía, de manera que los valores recomendados según el MTOP
para carreteras principales es de 2,5 y para carreteras de menor tránsito es 2.
Para el proyecto al tratarse de una vía de tránsito menor y de pavimento flexible se
adoptan los siguientes índices de servicio: Po=4,0 y Pt=2,0.
61
2.7.3.2.MODULO DE RESILIENCIA
Se proponen dos expresiones que relacionan el CBR de la subrasante y el módulo de
resiliencia, las cuales son:
Ecuación 14, Módulo de Resilencia para CBR<7,2%
Mr (psi) = 1500 CBR; para CBR < 7.2 %
Módulo de resiliencia CBR < 7.2%
Ecuación 15, Módulo de Resilencia para 7.2%<CBR<20%
Mr (psi) = 3000 CBR0.65; para 7.2 % < CBR <= 20 %
Módulo de resiliencia 7.2% < CBR <= 20%
Según los datos obtenidos, se obtuvo un tipo de suelo de Limo Arcilloso con un
CBR = 8% por lo que se obtiene:
Módulo de Resiliencia = 3000 CBR0.65= 11591.2 psi.
2.7.3.3.TPDA PROYECTADO
Al tratarse de una vía de acceso a la nueva planta de tratamiento de aguas servidas que
servirá a la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas el tráfico que circulará por la vía
únicamente será para el personal técnico y de mantenimiento así como el de las
propiedades aledañas al proyecto, por lo que se estima que el TPDA no será mayor a
500 vehículos/día.
62
2.7.3.4.DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO POR CARRIL
El diseño debe siempre ajustarse lo más posible a la realidad de la vía por lo que se
debe considerar los siguientes factores:
Factor de carril (Fc): se utiliza cuando un sentido de circulación lo conforman
dos o más carriles, para el proyecto no se considera este factor al estar la vía
constituida únicamente por un carril para cada sentido.
Factor de direccionalidad (Fd): este factor considera el porcentaje de circulación
vehicular por sentido, para el proyecto se estimara un 50% para cada sentido por
lo que se asignará un Fd=0,50.
2.7.3.5.NÚMERO ESTRUCTURAL Y FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE:
NÚMERO ESTRUCTURAL: Este valor es asumido inicialmente y considera el
tráfico e importancia de la vía, para el caso del proyecto se asume NE=4.0, el cual en el
desarrollo del diseño se corroborará o descartará.
FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE: Este factor relaciona el volumen de tráfico
con el período de vida útil de la vía, en función del tipo de vehículos pesados que
transitan en ella. Para su determinación es necesario el uso del siguiente Nomograma:
63
Ilustración 7, Nomograma de Factor de Carga Equivalente
Fuente: Diseño de pavimentos flexibles, Caminos del Ecuador
64
DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES:
Para determinar el número de ejes equivalentes el cálculo se basa en la siguiente
ecuación:
Ecuación 16, Número de Ejes Equivalentes
𝑁𝑇𝐷 = 𝑇𝑃𝐷𝐴 ∗ 365 ∗ 𝑛 ∗ 𝐹𝐶𝐸 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑑
NTD: número de ejes equivalentes a 18000 lbs.
TPDA: tráfico promedio diario anual de diseño
n= número de años de proyección
FCE: factor de distribución de carga equivalente
Fc: Factor de carril
Fd: Factor de direccionalidad.
Para el proyecto el número total de ejes equivalentes es de 3 650 000.
2.7.3.6.PERIODO DE DISEÑO
Es el tiempo total para el cual se diseña un pavimento, teniendo en cuenta que en el
análisis del mismo incluye al menos una rehabilitación.
Tabla 34, Periodo de diseño
Tipo de Carretera Periodo de diseño (Años)
Urbana de tránsito elevado. 30 - 50
Interurbana de tránsito elevado. 20 - 50
Pavimentada de baja intensidad de tránsito. 15 - 25
De baja intensidad de tránsito, pavimentación con grava. 10-20
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
65
Periodo de diseño adoptado = 20 años
2.7.3.7.NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIÓN ESTANDAR
La confiabilidad puede ser definida como la probabilidad de que la estructura tenga un
comportamiento satisfactorio durante su vida de proyecto.
Tabla 35, Valores del Nivel de Confianza R de acuerdo al tipo de camino
Tipo de camino
Zonas
urbanas
Zonas
rurales
Autopistas 85 - 99,9 80 - 99,9
Carreteras de primer orden 80 - 99 75 – 95
Carreteras secundarias 80 – 95 75 – 95
Caminos vecinales 50 – 80 50 – 80
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
Para el proyecto se tiene que es una carretera secundaria que se encuentra en la zona
urbana.
Nivel de Confianza R = 80
Debido a que existen errores entre la ecuación de comportamiento propuesta y la
información utilizada en el dimensionamiento del pavimento, la AASHTO sugiere un
rango de desviación estándar.
Los valores comprendidos de (So) está dentro de los siguientes intervalos:
Para pavimentos flexibles 0,40 – 0,50
En construcción nueva 0,35 – 0,40
En sobre- capas 0,50
Desviación estándar combinado adoptada So=0.40
66
Tabla 36, Valores del Nivel de Confianza R de acuerdo al tipo de camino
Nivel de
Confianza Zr
Nivel de
Confianza Zr
50 0,00 93 -1,476
60 -0,253 94 -1,555
70 -0,524 95 -1,645
75 -0,674 96 -1,751
80 -0,841 97 -1,881
85 -1,037 98 -2,054
90 -1,282 99 -2,327
91 -1,34 99,9 -3,09
92 -1,405 99,99 -3,75
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
Desviación normal estándar Zr=-0.841
2.7.3.8.COEFICIENTE DE DRENAJE
Para la determinación del coeficiente de drenaje, dependemos de dos parámetros los
cuales son:
Capacidad del drenaje: es el tiempo en que el agua es evacuada del pavimento.
Porcentaje de tiempo en el cual el pavimento está expuesto a niveles de humedad
próximos a la saturación, en el transcurso del año.
Tabla 37, Capacidad de drenaje
Calidad del
drenaje
Tiempo que tarda el agua
en ser evacuada
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo Agua no drena
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
67
La AASHTO establece los factores de corrección que son:
m2 (bases)
m3 (sub-bases granulares).
Tabla 38, Valores mi para modificar los Coeficientes Estructurales o de Capa de
Bases y Sub-bases sin tratamiento, en pavimentos no flexibles
Capacidad
de
DRENAJE
% de tiempo en el que el pavimento está expuesto a niveles de
humedad próximos a la saturación
Menos del 1
% 1 a 5 % 5 a 25 %
Más del 25
%
Excelente 1,40 - 1,35 1,35 - 1,30 1,30 - 1,20 1,20
Bueno 1,35 - 1,25 1,25 - 1,15 1,15 - 1,00 1,00
Regular 1,25 - 1,15 1,15 - 1,05 1,00 - 0,80 0,80
Malo 1,15 - 1,05 1,05 - 0,80 0,80 - 0,60 0,60
Muy malo 1,05 - 0,95 0,95 - 0,75 0,75 - 0,40 0,40
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
Los coeficientes de drenaje adoptados para las capas de base y sub-base granular serán:
m2 = 1,00
m3 = 1,00
DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO:
Con los datos obtenidos determinamos los coeficientes estructurales mediante los
ábacos correspondientes:
68
Ilustración 8, coeficiente estructural concreto asfáltico
Ilustración 9, coeficiente estructural base granular
69
Ilustración 10, coeficiente estructural sub-base
Con los datos obtenidos de los parámetros anteriores ya establecidos se determina un
nuevo valor del número estructural en base a los valores de CBR, el número de ejes
equivalentes y el módulo de resiliencia, el mismo que se obtiene con la utilización del
siguiente nomograma:
Ilustración 11, Abaco de diseño AASHTO para pavimentos flexibles
Fuente: Datos del CBR fueron proporcionados por la CONSULTORA KUNHWA E. &
C.
70
Con todos los datos obtenidos anteriormente determinamos los espesores de capas:
Tabla 39, Espesores de capa
Material Módulo
(psi)
Coef. De
Drenaje
mi
Coef.
Estructural
Número
Estructural
Programa
Espesor
mínimo
(plg)
Espesor
Adoptado
(plg)
SNi
Absorbido
Espesor
Adoptado
(cm)
Concreto
Asfáltico 450000.00 - 0.45 - 5.09 3.50 1.575 9
Base
Granular 29800.00 1.00 0.137 2.29 8.65 6.00 0.822 15
Sub-base
Granular
18000.00 1.00 0.129 2.76 6.53 8.00 1.032 20
Sub-
rasante 11591.20 - - 3.24 3.43
Los valores asumidos para los espesores adoptados de la capa asfáltica y base granular,
son los sugeridos en la siguiente tabla de la AASHTO 1993
Tabla 40, Espesores mínimos sugeridos
NÚMERO DE ESAL´s CAPAS
ASFÁLTICAS
BASE
GRANULAR
Menos de 50 000 3.0 cm 10 cm
50 000 - 150 000 5.0 cm 10 cm
150 000- 500 000 6.5 cm 10 cm
500 000 - 2 000 000 7.5 cm 15 cm
2 000 000 - 7 000 000 9.0 cm 15 cm
Más de 7 000 000 10.0 cm 15 cm
Fuente: Guía para diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993.
2.8.DISEÑO DE OBRAS MENORES DE DRENAJE VIAL
El drenaje vial es fundamental para el eficiente funcionamiento de toda la vía, un
correcto diseño del mismo determinará un período de vida mayor para el proyecto, es
importante que la vía cuente con obras menores que recolecten, conduzcan y evacuen
71
las aguas de manera eficiente en el menor tiempo posible y evitando colapsos en el
sistema que puedan afectar el funcionamiento de la misma.
2.8.1. DEPRESIONES TOPOGRÁFICAS:
Las depresiones topográficas se refieren a cualquier tipo de curso de agua tales como
ríos, quebradas, esteros, etc.
En la zona del proyecto se encuentran algunas depresiones topográficas, se trata de ríos
urbanos con alto índice de contaminación de las cuales los más representativos y con
mayor caudal de aportación son los ríos VERDE, CODE y POVE.
2.8.2. INTENSIDAD DE LLUVIAS:
PERÍODO DE RETORNO:
Se define como el tiempo medio entre dos sucesos con baja probabilidad de
ocurrencia, existen tres procedimientos para su cálculo siendo el más utilizado el
de análisis de riesgo, mediante el método de Gumbel, el cual utiliza la siguiente
ecuación:
Ecuación 17, Período de Retorno
𝑅 = 1 − (1 −1
𝑇𝑅)𝑛
Donde:
R= riesgo de que un evento ocurra por lo menos una vez en n años
72
TR= período de retorno (años)
n= vida útil de la obra (años)
El MTOP recomienda un período de retorno de 100 años para cunetas y 200 años para
alcantarillas, la vida útil de la obra será el período de diseño de la misma, para el caso
del proyecto de 25 años.
Tabla 41, Riesgo asumido en obras de drenaje ESTRUCTURA PERÍODO DE
RETORNO (TR)
VIDA ÚTIL
(AÑOS)
RIESGO
ASUMIDO (%)
Alcantarillas 200 25 11,77
Cunetas 100 25 22,22
Fuente: Datos del MTOP
Elaborado: El Autor
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN:
Se define como el tiempo que tarda en recorrer una partícula de agua al punto de
intercepción de la vía a partir del punto más alejado de la cuenca hidrológica; de
tal manera que el punto más alejado hidrológicamente es aquél desde el que el
agua de escorrentía emplea más tiempo en llegar a la salida
Para poder determinar el tiempo de concentración utilizamos la siguiente
ecuación:
Ecuación 18, Tiempo de Concentración
𝑇𝑐 = 0,0195 (𝐿3
𝐻)
0,385
73
Donde:
Tc= tiempo de concentración (min)
L= longitud del área de drenaje
H = desnivel entre el extremo de la cuenca y el punto de descarga
INTENSIDAD DE LLUVIAS:
Se define como el volumen de agua que cae por unidad de tiempo, se mide en
mm/h y determina la tasa de lluvia promedio para una cuenca o sub-cuenca de
drenaje.
La intensidad de lluvia depende de la duración de lluvia de diseño y el período
de retorno, para determinarla se parte de las curvas de Intensidad-Duración y
Frecuencia (I-D-F) obtenida de la estación más cercana a la micro cuenca de
estudio siendo indispensable que antes de utilizar esta información se corrobore
que sea confiable, precisa y representativa.
Para determinar la Intensidad de lluvias de la zona se utilizará la ecuación con
base en la siguiente tabla:
Tabla 42, Ecuación para determinar la Intensidad de lluvias
CÓDIGO ESTACIÓN COORDENADAS ALTITUD
DURACIÓN ECUACIÓN LATITUD LONGITUD (mts)
M-027
Sto.
Domingo
Aer.
00°14´44" S 79°12´00" W 0554 5 min < 23 min ITR = 166,67. t-0,5157 IdTR
23 min < 1440 min ITR = 460,79. t-0,8449 IdTR
Fuente: Estudio de Lluvias Intensas, INAMHI, 1999
74
Así mismo determinamos IdTR en función a las lluvias máximas y periodo de retorno,
ambos valores encontramos en el libro de estudio de lluvias intensas publicado por el
INAMHI en 1999, de ahí obtenemos los siguientes valores:
Tabla 43, IdTr en función del período de Retorno
CÓDIGO ESTACIÓN PERÍODO Tr (Años)
5 10 25 50 100
M-027 Sto. Domingo
Aer. 1964-1998 6,30 7,10 8,00 8,80 9,50
Fuente: Estudio de Lluvias Intensas, INAMHI, 1999
El valor que corresponde a la zona es de 8,00 mm/h para un período de retorno de 25
años.
Ilustración 12, Intensidades Máximas Estación Santo Domingo
Fuente: Estudio de Lluvias Intensas, INAMHI, 1999
75
COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO (C)
Al caer el agua proveniente de la precipitación sobre la superficie se producen
dos efectos, el escurrimiento superficial de una parte del agua y la penetración
de otra parte en el terreno.
El coeficiente de escurrimiento determina la relación entre la cantidad de agua
lluvia que escurre sobre la superficie del terreno. Éste coeficiente depende
básicamente de tres factores: tipo de suelo, cobertura vegetal y topografía del
terreno.
Es importante determinar de manera adecuada el tipo de cobertura sobre la cual
va a escurrir el agua para determinar correctamente el caudal de diseño.
El MTOP define a través de la siguiente tabla los coeficientes de escorrentía en
función de la cobertura vegetal, el tipo de suelo y la pendiente del terreno.
Ilustración 13, Coeficiente de escurrimiento
COBERTURA
VEGETAL
PENDIENTE DEL TERRENO
TIPO DE
SUELO PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE
50% 1% 20% 5% 1%
SIN
VEGETACIÓN
Impermeable 0,8 0,7 0,7 0,65 0,6
Semipermeable 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5
Permeable 0,5 0,45 0,4 0,35 0,3
CULTIVOS
Impermeable 0,7 0,65 0,6 0,55 0,5
Semipermeable 0,6 0,55 0,5 0,45 0,4
Permeable 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2
PASTOS
VEGETACIÓN
LIGERA
Impermeable 0,65 0,6 0,55 0,5 0,45
Semipermeable 0,55 0,5 0,45 0,4 0,35
Permeable 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15
HIERBA
GRAMA
Impermeable 0,6 0,55 0,5 0,45 0,4
Semipermeable 0,5 0,45 0,4 0,35 0,3
Permeable 0,3 0,5 0,2 0,25 0,1
BOSQUES
DENSA
VEGETACIÓN
Impermeable 0,55 0,5 0,45 0,4 0,35
Semipermeable 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25
Permeable 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05
Fuente: Normas de Diseño Geométrico de Carreteras, MTOP.
76
De acuerdo a las condiciones tanto topográficas, cobertura vegetal y tipo de suelo el
coeficiente de escorrentía es C= 0,35.
De acuerdo a las especificaciones de la vía se determinará el coeficiente de
escurrimiento para las obras de drenaje valiéndose en la siguiente tabla expuesta por
MTOP en la NEVI-12:
Ilustración 14, Coeficientes de escorrentía según el tipo de terreno
TIPO DE TERRENO COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
Pavimentos de adoquín 0,50-0,70
Pavimentos asfálticos 0,70-0,95
Pavimentos de hormigón 0,80-0,95
Suelos arenosos con vegetación y gradiente
2%-7%
0,15-0,20
Suelos arcilloso con pasto y gradiente 2%-
7%
0,25-0,65
Zonas de cultivo 0,20-0,40
Fuente: NEVI-12, VOLÚMEN 2B. PAG 257
Debido a que la capa de rodadura por donde escurrirá el agua antes de llegar a la cuneta
será de pavimento asfáltico el diseño se lo realizará con coeficiente de escorrentía
C=0,90.
2.8.9. CAUDALES DE DISEÑO:
Para determinar el caudal de diseño se tomará el volumen máximo de agua que llegará a
las obras de drenaje, para el proyecto se lo establece en función de los datos
hidrológicos del sector y la importancia de la obra valiéndose del Método Racional.
77
MÉTODO RACIONAL
Éste método se utiliza para determinar el caudal máximo de una cuenca hidrográfica de
500 Ha.
Para determinar el caudal se utiliza la siguiente ecuación:
Ecuación 19, Caudal, Método Racional
𝑄 =𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
360
Donde:
Q= caudal de diseño (m3/s)
C= coeficiente de escurrimiento
I=Intensidad de lluvias (mm/h)
A= área de aportación
Para la determinación del caudal el área de aportación estará definida por la longitud
total de la vía y el ancho de un carril, pues las cunetas irán ubicadas a los dos lados de la
misma.
El caudal de diseño se determinó de la siguiente manera:
78
Tabla 44, Caudal de diseño cunetas laterales
ESTRUCTURA
AREA
APORTACIÓN
(Ha)
Tc
(min)
COEFICIENTE
DE
ESCORRENTÍA
INTENSIDAD
DE LLUVIA
(L/s/Ha)
CAUDAL
(m3/s)
CUNETA 0,117 6,88 0,9 2006,20 0,235
CUNETA 0,039 3,23 0,9 3800,43 0,148
CUNETA 0,169 47,88 0,9 389,67 0,066
CUNETA 0,1625 22,96 0,9 725,18 0,118
CUNETA 0,1235 36,01 0,9 495,77 0,061
CUNETA 0,0585 11,89 0,9 1264,18 0,074
CUNETA 0,13 30,99 0,9 562,78 0,073
CUNETA 0,13 10,59 0,9 1394,08 0,181
Fuente: De acuerdo a datos obtenidos.
2.9.DISEÑO DE OBRAS DE DRENAJE:
Las obras de drenaje vial son elementos que recogen el exceso de agua sobre la vía de
manera que se de protección a los demás elementos viales.
Para el proyecto es necesario el diseño de cunetas y alcantarillas que eliminen y recojan
las aguas provenientes tanto de las precipitaciones como las de los ríos Pove, Code y
Río Verde.
79
2.9.1. DISEÑO DE CUNETAS:
CUNETAS: Se las define como las depresiones que se encuentran a los dos lados de la
vía que sirven para recolectar el agua que drena proveniente de las precipitaciones.
El diseño de las cunetas se hará en función del caudal determinado con el método
racional, teniendo en cuenta que se diseñará a flujo abierto con la siguiente tabla para el
diseño geométrico de las mismas:
Ilustración 15, Elementos geométricos en secciones de escurrimiento
Fuente: NEVI-12, VOLÚMEN 2B, PÁG. 190
Para el proyecto se optó por el diseño de cunetas triangulares.
Es importante para la determinación de las áreas de aportación considerar el ancho de la
mitad de la calzada y la longitud de la vía.
La gradiente longitudinal mínima sugerida por la Norma Nevi-12 para cunetas
revestidas será de 0,12% y 0,25% para aquellas sin revestir.
80
Para determinar la capacidad de las cunetas se utilizará la fórmula de Manning.
Es necesario tomar la velocidad máxima admisible en cunetas y canales revestidos, la
Norma MTOP establece a través de la siguiente tabla:
Ilustración 16, Velocidades máximas admisibles en canales y cunetas revestidas
Fuente: NEVI-12, VOLÚMEN 2B, PÁG. 312
2.9.2. DISEÑO DE ALCANTARILLAS
La función principal de una alcantarilla es suministrar un medio para que el agua
superficial de moderada importancia que escurre por cauces naturales o artificiales
atraviese bajo la vía sin afectarla, generalmente se las considera como estructuras
menores. Además de cumplir con su función ésta también debe ser capaz de resistir las
cargas determinadas por el tránsito de la vía, el peso del terraplén y las cargas durante la
construcción, es por eso que ésta debe ser diseñada de manera que cumpla con los
requisitos de tipo estructural.
REQUISITOS PARA EL DISEÑO DE ALCANTARILLAS:
1. ESTUDIOS:
• HIDROLÓGICOS: Es importante realizar un estudio de la cuenca hidrográfica
en el que se detalle su forma exacta, así como las características del cauce , datos
de crecida y periodos de retorno que irán de 100-200 años
81
• TOPOGRÁFICOS: Para realizar un diseño adecuado de estas es importante
que además del levantamiento topográfico para definir la obra, también de debe
realizar levantamientos de cauce del río 150 m aguas arriba y 150 m aguas abajo.
Si la topografía es pronunciada de 200-250 m, especialmente aguas arriba.
2. TIPOS DE FLUJO:
FLUJO SUPERCRÍTICO: Depende de lo que sucede aguas arriba F>1
FLUJO SUBCRÍTICO: No depende de lo que sucede aguas arriba F<1
3. ARRASTRE DE SÓLIDOS
EN SUSPENSIÓN: limos, arenas, arcillas, aquellos que flotan y que pueden
convertirse en una mezcla.
DE FONDO O ARRASTRE: pesados, ejemplo rocas que permanecen
retenidas en cuanto se vista un incremento de velocidad en la alcantarilla.
PALIZADAS: botellas, troncos, ramas, aquello que arrastra el río.
DECISIÓN: Dejarlas pasar o retenerlas antes de la alcantarilla en función de esto se
plantean dos tipos de solución:
Primera Solución: poner mallas o rejas antes de la alcantarilla, necesita
mantenimiento.
82
Segunda Solución: agrandar la sección de la alcantarilla para permitir el paso de
palizadas, para lo cual puede darse el caso que las ramas sean mayores que la
alcantarilla.
4. CONDICIONES A LA ENTRADA DE LA ALCANTARILLA:
De acuerdo a la altura (h) que alcanza la corriente aguas arriba de la alcantarilla se
presentan dos casos:
• CONDUCCIÓN DE ENTRADA LIBRE He<1.2 D
• CONDUCCIÓN DE ENTRADA SUMERGIDA He>1.2 D
5. CONDICIONES A LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA:
De acuerdo a la altura (h) se presentan dos casos:
• CONDUCCIÓN DE SALIDA LIBRE Hs<D
• CONDUCCIÓN DE SALIDA SUMERGIDA Hs>D
6. CONDICIONES DE LA CORRIENTE DE LA ALCANTARILLA
Es importante también se determine las condiciones de corriente de la alcantarilla según
el nivel de agua dentro de la misma se presentan dos casos;
• Sección parcialmente llena
• Sección llena
83
En función de ésta condición se clasificará de acuerdo a lo siguiente:
CASO I: corresponde a cauces con fuerte pendiente.
CASO II: puede presentarse por efecto del remanso debido a una estructura
insuficiente aguas abajo o por pendiente reducida del canal de salida.
Ilustración 17, CONDICIONES DE LA CORRIENTE CASO I Y II
FUENTE: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO B, PÁG 305
CASO III: se presenta en cauces muy anchos con escasas pendiente, donde el
tirante de régimen uniforme en la entrada de salida es menor que la altura crítica
de la alcantarilla. Hs<dc
84
CASO IV: se presenta en los cursos de agua en régimen tranquilo con cauces
estrechos donde el tirante de salida es mayor que la altura crítica. Hs>dc
Ilustración 18, CONDICIONES DE LA CORRIENTE CASO I Y II
FUENTE: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO B, PÁG 305
Es importante que tanto para las alcantarillas con control de entrada como de salida se
realice el diseño hidráulicamente respetando una carga máxima He como se indica en la
siguiente tabla expuesta por el MTOP.
85
Tabla 45, Carga Hidráulica de diseño
TIPO DE CAUCES TUBOS CAJONES LOSAS (1<= 6.0
m)
Canales D (diámetro) H (altura total) H-0.10 m
Diseño cauces naturales D+0.30 m H+0.30 m H-0.10 m
Verificación cauces naturales D+0.60 m H+0.60 m H-0.10 m
FUENTE: NEVI-12; VOLÚMEN 2- LIBRO B, PÁG 273
MARCO LEGAL
NORMAS INEN
REGLAMENTO TÉCNICO ECUATORIANO RTE INEN OO4-12
PARTE 5
NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI-12
GAD MUNICIPAL DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS
Ordenanza Municipal N° M-023.VZC, SECCIÓN TERCERA
Plan Nacional del Buen Vivir Objetivo 7. Garantizar los derechos de la
naturaleza y promover la sostenibilidad ambiental territorial y global
Plan Nacional del Buen Vivir Lineamientos para la inversión de los
recursos públicos y la regulación económica
86
CAPÍTULO III: METODOLOGÍA
3.1. DELIMITACIÓN ESPACIAL
El Proyecto se desarrolló en su totalidad en la Ciudad de Santo Domingo de los
Tsáchilas, que se encuentra ubicado en las estribaciones de la Cordillera Occidental, a
133 Km de Quito, limitando al Norte y Este con la provincia de Pichincha, al sur con la
provincia de Los Ríos y al oeste con Manabí; a una altitud de 655 msnm.
El proyecto se desarrolla en el cantón Santo Domingo con una longitud de 2,88 km al
Este de la vía a Quevedo a partir del km 7.
El proyecto se halla entre las coordenadas:
Tabla 46, Coordenadas de Ubicación del Proyecto
LATITUD (UTM) LONGITUD (UTM)
INICIO 9967340.315 688557.312
FIN 9965861.96212 700943.51886
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
Ilustración 19, Ubicación del Proyecto
Fuente: Google earth
87
3.2. TEMPORIZACIÓN
El proyecto completo se desarrolló aproximadamente en 4 meses a partir del 15 de
febrero del año 2016 y finalizando el 15 de mayo del año 2016, durante este tiempo se
realizó tanto el sustento teórico como el práctico (diseño, planos, informes) bajo la
supervisión del tutor.
3.3. DIAGNÓSTICO Y ANÁLISIS SITUACIONAL
Tabla 47, Análisis Situacional FODA
FORTALEZAS.-
Condiciones adecuadas para estudios
y diseños de la vía.
Apoyo del GAD Municipal para el
desarrollo del proyecto.
OPORTUNIDADES.-
Se beneficiará de manera directa e
indirecta a la población cercana
Se podrá dar un mantenimiento óptimo
a la planta de tratamiento de la ciudad.
Representa un proyecto con posible
ampliación futura.
DEBILIDADES.-
Al ser un terreno plano las gradientes
son mínimas.
Limitante al diseño vertical son las
cotas del emisario.
AMENAZA.-
Impacto ambiental generado por la
implantación de la vía.
Fuente: Elaborado por el Autor
88
La metodología a utilizarse en la realización del proyecto fue la siguiente:
Investigación Bibliográfica
Recopilación de Información
Reconocimiento del área del proyecto
Realización del levantamiento topográfico
Realización de estudios de suelos
Realización de estudios de geotécnicos
Diseño geométrico de la vía
Diseño del pavimento
Diseño de obras menores
Estudio de impacto ambiental
3.4. TIPO DE INVESTIGACIÓN
ESTUDIO DEL CASO: El proyecto básicamente es un diseño geométrico situado
en Santo Domingo de los Tsáchilas como una solución vial para el acceso a la nueva
planta de tratamiento de la ciudad.
El diseño definitivo permite comparar con el diseño propuesto por el MTOP para la
construcción de la vía conecta la ciudad de Santo Domingo, el mismo que tiene
características similares en su topografía y está dentro de la zona en análisis.
INVESTIGACIÓN SINCRÓNICAS.- se trata de una investigación sincrónica
debido al corto período utilizado en el estudio y diseño de la vía, ya que el tiempo
fue limitado a 3 meses.
89
PROYECTIVA: se trata de este tipo de investigación pues se ha realizado una
propuesta que satisface la problemática y que además beneficia a la comunidad bajo
parámetros técnicos, económicos, sociales y ambientales.
CUALITATIVA INVESTIGACIÓN-ACCIÓN: bajo esta modalidad de
investigación dará solución de viabilidad desde el km 7 de la vía Quevedo hacia la
planta de tratamiento de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas satisfaciendo
la necesidad vial de la zona y la comunidad.
3.5. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN.
MÉTODO ANALÍTICO: Se utilizó este método ya que se analizaron los datos
obtenidos en muestreos y ensayos de suelos así como los datos de conteos de tráfico
con lo que se establecieron parámetros y condiciones importantes en los diseños de
la vía.
MÉTODO DEDUCTIVO.- Se utilizó al final de la investigación para analizar y
determinar tanto conclusiones y recomendaciones del estudio e investigación que se
efectúo y fundamentó en el presente proyecto.
3.6. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
FICHAJE: Se utilizó como instrumento los ensayos de suelo en el área de
implantación de la vía con los siguientes resultados:
90
OBSERVACIÓN: observación de los fenómenos e impactos que se pueden generar
por caso de la implantación del proyecto con los siguientes resultados:
A continuación se exponen las fichas de los ensayos de laboratorio de suelos que se
realizaron para utilizarlos como base del diseño de la vía en estudio, que fueron
proporcionados por la CONSULTORA KUNHWA E. & C.
91
REGISTRO DE PERFORACION Y RESUMEN DE RESULTADOS HOJA: 1 DE 2
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO ABSCISA KM :
OBRA: INTERCEPTOR "A" - PLANTA DE TRATAMIENTO SONDEO Nº: S-11
UBICACIÓN: COORDENADAS UTM-UPS WGS84 N: 9967309 E: 698582 Perforador : E. Cevallos
FECHA: 27 de Enero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan
NUMERO DE Wn (%) GRANULOMETRIA LIMITES DE
COTA PROF. ESTR. N(SPT) GOLPES NF LL (%) MUESTRA ATTERBERG Wn SUCS OBSERVACIONES
(m) (m) DESCRIPCION SPT (m) LP (%) Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 LL LP IP (%)
0,00 10 20 30 40 50 60 40 60 80 100 120 140
Perforacion barril NQ
Limo de baja plasticidad consistencia muy Revestimiento HQ:9,0m
blanda, color café, húmedo. 1-0-1
1.00 N=1 M-1
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia blanda, color café, húmedo 1-1-1
2.00 N=2 M-2 98,6 97,1 96,5 69,4 67 48 19 67,9 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia blanda, color café amarillento 1-2-1
3.00 húmedo. N=3 M-3 100 99,6 71,8 133 69 64 77,4 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia media, color café amarillento 2-3-3
4.0 húmedo. N=6 M-4 100 83,6 138 103 35 132 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia media, color café amarillento 2-2-2
5.0 húmedo. N=4 M-5
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia media, color café amarillento 1-2-1
6.0 húmedo. Hasta 6,20 N=3 M-6 100 99,6 91,1 117 76 41 70,7 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia blanda, color habano blanque- 0-0-1
7.0 sino, húmedo. N=1 M-7
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia blanda, color habano blanque- 1-1-2
8.0 sino, húmedo. N=3 M-8 100 95,7 148 88 60 137 MH
Limo arcilloso mediana plasticidad consis-
tencia blanda, con relictos de roca meteo-
rizada, color habano blanquecino con 1-2-1
9.0 oxidaciones, húmedo, hasta 9,60m N=3 M-9 88,9 86 82,1 71,9 62 42 20 65,5 MH
Limo arenoso con gravas y gravillas de
consistencia media, color café oscuro 8-4-4
10.0 húmedo. N=8 M-10 82,1 73,3 63,2 50,9 40 34 6 45,9 ML
NF = 7,50 m
92
REGISTRO DE PERFORACION Y RESUMEN DE RESULTADOS HOJA: 2 DE 2
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO ABSCISA KM :
OBRA: INTERCEPTOR "A" - PLANTA DE TRATAMIENTO SONDEO Nº: S-11
UBICACIÓN: COORDENADAS UTM-UPS WGS84 N: 9967309 E: 698582 Perforador : E. Cevallos
FECHA: 26-27 de Febrero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan
NUMERO DE Wn (%) GRANULOMETRIA LIMITES DE
COTA PROF. ESTR. N(SPT) GOLPES NF LL (%) MUESTRA ATTERBERG Wn SUCS OBSERVACIONES
(m) (m) DESCRIPCION SPT (m) LP (%) Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 LL LP IP (%)
10,00 10 20 30 40 50 60 10 20 30 40 50 60
o o o o Perforacion barril NQ
o o o oGravas subangulares en matriz limo-are- Revestimiento HQ:9,0m
o o o onosa de compacidad muy compacta, color 28-50-R
11,00 café, húmedo. Aluvial N=R M-11
o o o o
Gravas subangulares en matriz limo-are-
o o o onosa de compacidad muy compacta, color 36-42-R
12,00 café gris, húmedo. Aluvial N=R M-12
o o o o
o o o oGravas angulares en matriz de limo are-
o o o onoso de compacidad muy compacta, color
13,00 café gris. Aluvial
o o o o
o o o o
o o o o
14,00
o o o o
o o o o
o o o o
15,00
o o o o Arena de grano medio a grueso con blo-
o o o oques aislados, tamaños de hasta 10 cm,
o o o ocolor plomo gris.Aluvial
16,00
o o o o
o o o o
o o o o
17,00
o o o o Arena de grano medio a grueso con blo-
o o o oques aislados, tamaños de hasta 10 cm,
o o o ocolor plomo gris.Aluvial
18,00 o o o o
o o o o
o o o o
o o o o
19,00
20,00
NF = 7,50 m
93
REGISTRO DE PERFORACION Y RESUMEN DE RESULTADOS HOJA: 1 DE 2
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO ABSCISA KM :
OBRA: INTERCEPTOR "A" - PLANTA DE TRATAMIENTO SONDEO Nº: S-12
UBICACIÓN: COORDENADAS UTM-UPS WGS84 N: 9966254 E: 699502 Perforador : E. Cevallos
FECHA: 30 de Enero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan
NUMERO DE Wn (%) GRANULOMETRIA LIMITES DE
COTA PROF. ESTR. N(SPT) GOLPES NF LL (%) MUESTRA ATTERBERG Wn SUCS OBSERVACIONES
(m) (m) DESCRIPCION SPT (m) LP (%) Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 LL LP IP (%)
0,00 10 20 30 40 50 60 40 60 80 100 120 140
Limo arcilloso baja plasticidad consisten-
cia muy blanda, color café, húmedo. 1-1-1
1.00 N=2 M-1 100 72,4 59 42 17 46,7 MH
Limo arcilloso baja plasticidad consisten-
cia muy blanda, color café, húmedo. 1-1-1
2.00 N=2 M-2
Limo arcilloso de mediana plasticidad, de
consistencia muy blanda, color café ama- 1-1-1
3.00 rillento, húmedo. N=2 M-3 100 83,8 150 105 45 140 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad, de
consistencia media, color café amarillento, 1-2-3
4.0 con oxidaciones, húmedo. N=5 M-4 100 90,5 145 98 47 130 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad, con
relictos de roca meteorizada, color café 2-3-3
5.0 amarillento con oxidaciones, húmedo. N=6 M-5 100 73,7 126 109 17 106 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad con
relictos de roca meteorizada, color café 2-4-5
6.0 amarillento, con oxidaciones, húmedo. N=9 M-6
Limo de baja plasticidad de consistencia
media, color habano blanquecino, húmedo. 4-4-2
7.0 N=6 M-7 100 96,7 146 88 58 129 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad, de
consistencia muy blanda, color habano 0-0-1
8.0 blanquecino, húmedo. N=1 M-8
Limo arcilloso de mediana plasticidad, de
consistencia muy blanda, color habano 1-1-1
9.0 blanquecino, húmedo. N=2 M-9 100 97,2 92 57 35 106 MH
Limo arcilloso de consistencia blanda,
color habano, con oxidaciones y gravas 1-1-2
10.0 meteorizadas, húmedo. N=3 M-10
NF = 7,50 m
94
REGISTRO DE PERFORACION Y RESUMEN DE RESULTADOS HOJA: 2 DE 2
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO ABSCISA KM :
OBRA: INTERCEPTOR "A" - PLANTA DE TRATAMIENTO SONDEO Nº: S-12
UBICACIÓN: COORDENADAS UTM-UPS WGS84 N: 9966254 E: 699502 Perforador : E. Cevallos
FECHA: 30 de Enero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan
NUMERO DE Wn (%) GRANULOMETRIA LIMITES DE
COTA PROF. ESTR. N(SPT) GOLPES NF LL (%) MUESTRA ATTERBERG Wn SUCS OBSERVACIONES
(m) (m) DESCRIPCION SPT (m) LP (%) Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 LL LP IP (%)
10,00 10 20 30 40 50 60 10 20 30 40 50 60
Limo arcilloso de mediana plasticidad, con-
sistencia media, con gravas meteoeriza- 2-2-3
11,00 das, color habano, húmedo hasta 11,75m N=5 M-11 81,1 75,6 69,6 57,7 53 37 16 50,8 MH
Limo arenoso de baja plasticidad de con-
sistencia media, color plomo oscuro, 4-4-5
12,00 húmedo. N=9 M-12
Limo arenoso de baja plasticidad, de con-
sistencia media, color plomo oscuro, 4-4-25
13,00 o o o ohúmedo. Hasta 12,80m N=29 M-13 95,8 89,6 77,7 58,6 41 31 10 37,4 ML
o o o oGravas en matriz limo-arenosa, de com-
pacidad compacta, color café plomizo, 36-45-R
14,00 o o o ohúmedo. Aluvial N=R M-14
o o o o
o o o oGravas en matriz limo-arenosa, color café
o o o oplomizo. Aluvial.
15,00 o o o o
16,00
17,00
18,00
19,00
20,00
NF = 7,50 m
95
REGISTRO DE PERFORACION Y RESUMEN DE RESULTADOS HOJA: 1 DE 2
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO ABSCISA KM :
OBRA: INTERCEPTOR "A" - PLANTA DE TRATAMIENTO SONDEO Nº: S-13
UBICACIÓN: COORDENADAS UTM-UPS WGS84 N: 9965938 E: 700588 Perforador : E. Cevallos
FECHA: 27 de Enero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan
NUMERO DE Wn (%) GRANULOMETRIA LIMITES DE
COTA PROF. ESTR. N(SPT) GOLPES NF LL (%) MUESTRA ATTERBERG Wn SUCS OBSERVACIONES
(m) (m) DESCRIPCION SPT (m) LP (%) Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 LL LP IP (%)
0,00 10 20 30 40 50 60 60 80 100 120 140 160
Perforacion barril NQ
Limo de baja plasticidad con pocas raíces
de consistencia muy blanda, color café 1-1-1
1.00 húmedo. N=2 M-1
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia media, color café amarillento 1-2-2
2.00 húmedo. N=4 M-2 100 97,6 78,8 124 77 47 101 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia media, color café amarillento 2-3-3
3.00 húmedo. N=6 M-3
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia media, color café amarillento 3-4-6
4.0 con oxidaciones húmedo. N=10 M-4 100 81,2 114 80 34 90,6 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia media, color café amarillento 5-3-2
5.0 con oxidaciones húmedo. N=5 M-5 100 97,5 73,6 110 82 28 114 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia blanda, color habano blan- 1-1-2
6.0 quecino, húmedo. N=3 M-6 100 96,9 127 78 49 113 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia blanda, color habano blan- 2-1-2
7.0 quecino con oxidaciones, húmedo. N=3 M-7
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia blanda, color habano blan- 1-1-1
8.0 quecino, húmedo. N=2 M-8 100 97,8 116 78 38 94,7 MH
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia blanda, color habano blan- 1-2-1
9.0 quecino, húmedo. N=3 M-9
Limo arcilloso de mediana plasticidad de
consistencia blanda, color habano blan- 0-0-1
10.0 quecino, saturado. Hasta 10,20 N=1 M-10 97,1 94,1 81,5 82,0 79 36 43 73,7 MH
NF = 7,00 m
96
REGISTRO DE PERFORACION Y RESUMEN DE RESULTADOS HOJA: 2 DE 2
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO ABSCISA KM :
OBRA: INTERCEPTOR "A" - PLANTA DE TRATAMIENTO SONDEO Nº: S-13
UBICACIÓN: COORDENADAS UTM-UPS WGS84 N: 9965938 E: 700588 Perforador : E. Cevallos
FECHA: 28 de Febrero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan
NUMERO DE Wn (%) GRANULOMETRIA LIMITES DE
COTA PROF. ESTR. N(SPT) GOLPES NF LL (%) MUESTRA ATTERBERG Wn SUCS OBSERVACIONES
(m) (m) DESCRIPCION SPT (m) LP (%) Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 LL LP IP (%)
10,00 10 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60 70
Perforacion barril NQ
Limo de baja plasticidad de consistencia
muy blanda, color plomizo, saturado 0-1-1
11,00 N=2 M-11
Limo arenoso de baja plasticidad de consis-
tencia dura, color gris verdoso, húmedo. 8-12-12
12,00 N=24 M-12 95,1 91,1 82,3 73,7 42 39 3 27,5 ML
Limo arenoso de baja plasticidad de con-
sistencia dura, color gris verdoso, húmedo. 14-9-10
13,00 N=19 M-13
Limo arenoso de baja plasticidad de con-
sistencia dura, color habano plomizo, 10-13-15
14,00 húmedo. N=28 M-14 100 94,8 79,2 59 41 18 46,5 MH
Limo arcilloso de baja plasticidad de con-
sistencia dura, color habano plomizo, 12-13-17
15,00 húmedo. N=30 M-15
Limo arcilloso de baja plasticidad de con-
sistencia muy dura, color habano plomizo, 16-15-26
16,00 húmedo. N=41 M-16 100 96,8 75,3 53 38 15 44,1 MH
o o o o
o o o oGravas en matriz limo-arenosa, plástica
o o o ode color café plomizo.
17,00 o o o oAluvial
18,00
19,00
20,00
NF = 7,00 m
97
REGISTRO DE PERFORACION Y RESUMEN DE RESULTADOS HOJA: 1 DE 1
PROYECTO: ESTUDIO Y DISEÑO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO ABSCISA KM :
OBRA: INTERCEPTOR "A"- PLANTA DE TRATAMIENTO SONDEO Nº: S-14
UBICACIÓN: COORDENADAS UTM-UPS WGS84 N: 9965873 E: 700837 Perforador : E. Cevallos
FECHA: 28 de Febrero 2016 Jefe de Campo: G. Santillan
NUMERO DE Wn (%) GRANULOMETRIA LIMITES DE
COTA PROF. ESTR. N(SPT) GOLPES NF LL (%) MUESTRA ATTERBERG Wn SUCS OBSERVACIONES
(m) (m) DESCRIPCION SPT (m) LP (%) Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 LL LP IP (%)
0,00 10 20 30 40 50 60 10 20 30 40 50 60
Perforacion barril NQ
Arena fina limosa de compacidad suelta
con raíces, color café, húmeda. 1-1-0
1.00 N=0 M-1
o o o o
o o o oGravas redondeadas en matriz de limo
o o o ocompacidad compacta, color gris, hasta 5-15-R
2.00 o o o o1,80m. A la base, bloques. Aluvial N=R M-2 10,1 8 5,6 3,8 54 34 20 54,3 GW/GP
o o o o
o o o o
o o o o
3.00 o o o oArena con gravas y bloques aislados de
o o o otamaño de hasta 10 cm, color plomo gris
o o o ooscuro.
o o o oAluvial
4.0 o o o o
o o o o
o o o o
o o o o
5.0 o o o o
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
NF = 1,00 m
98
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-11 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 2
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 1,50-2,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
57,46 41,12 16,83 67,27 17,2
60,89 42,44 15,52 68,54
w% = 67,90
2.- LIMITE LIQUIDO
30 42,96 33,36 18,98 66,76
20 41,98 32,00 17,30 67,89
12 41,85 32,20 18,32 69,52
LL = 67,28
3.- LIMITE PLASTICO
13,14 10,81 5,97 48,14 13,8
19,15 16,86 12,09 48,01 14,1 9,2
19,20 16,90 12,14 48,32 11,9
LP = 48,16
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 106,2 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 63,3
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 0,00 100,00
No. 4 0,92 1,45 98,55
No. 10 1,84 2,91 97,09
No. 40 2,20 3,48 96,52
No.200 19,34 30,57 69,43
5.- CLASIFICACION.- LL = 67,0 SUCS : MH
GRAVA 1 LP = 48,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 30 IP = 19,0 IG(86): 16
FINOS 69 w% = 67,9 IG(45): 14
66,5
67
67,5
68
68,5
69
69,5
70
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
99
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-11 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 3
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 2,50-3,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
59,36 38,40 11,18 77,00 17,2
55,26 37,94 15,70 77,88
w% = 77,44
2.- LIMITE LIQUIDO
32 40,05 28,55 19,64 129,07
22 39,32 28,20 19,95 134,79
13 39,60 26,82 17,76 141,06
LL = 132,61
3.- LIMITE PLASTICO
11,44 9,63 6,98 68,30 13,8
11,55 9,62 6,81 68,68 14,1 9,2
11,30 9,50 6,88 68,70 11,9
LP = 68,56
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 100,5 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 56,6
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 0,00 100,00
No. 40 0,21 0,37 99,63
No.200 15,96 28,18 71,82
5.- CLASIFICACION.- LL = 133,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 69,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 28 IP = 64,0 IG(86): 55
FINOS 72 w% = 77,4 IG(45): 19
128
130
132
134
136
138
140
142
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
100
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-11 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 4
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 3,50-4,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
59,26 35,16 16,96 132,42 17,2
62,45 36,55 16,98 132,35
w% = 132,38
2.- LIMITE LIQUIDO
32 40,95 27,70 17,84 134,38
22 39,14 27,34 18,85 138,99
14 43,87 28,20 17,43 145,50
LL = 137,55
3.- LIMITE PLASTICO
18,12 14,97 11,90 102,61 13,8
18,24 15,06 11,97 102,91 14,1 9,2
12,20 8,70 5,28 102,34 11,9
LP = 102,62
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 108,2 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 46,5
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 7,65 16,44 83,56
5.- CLASIFICACION.- LL = 138,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 103,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 16 IP = 35,0 IG(86): 51
FINOS 84 w% = 132,4 IG(45): 20
132
134
136
138
140
142
144
146
148
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
101
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-11 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 6
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 5,50-6,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
57,70 40,88 15,77 66,99 17,2
69,39 47,03 16,96 74,36
w% = 70,67
2.- LIMITE LIQUIDO
31 44,14 30,54 18,75 115,35
20 41,46 28,99 18,47 118,54
12 41,30 29,56 19,99 122,68
LL = 116,94
3.- LIMITE PLASTICO
15,40 13,04 9,90 75,16 13,8
17,20 14,96 11,99 75,42 14,1 9,2
11,77 9,02 5,40 75,97 11,9
LP = 75,52
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 105,7 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 61,9
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 0,00 100,00
No. 40 0,22 0,36 99,64
No.200 5,54 8,95 91,05
5.- CLASIFICACION.- LL = 117,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 76,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 9 IP = 41,0 IG(86): 56
FINOS 91 w% = 70,7 IG(45): 20
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
102
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-11 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 8
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 7,50-8,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
55,96 33,44 17,11 137,91 17,2
54,98 32,44 15,92 136,44
w% = 137,17
2.- LIMITE LIQUIDO
33 43,76 29,60 19,96 146,89
22 42,26 28,31 18,90 148,25
13 41,17 27,40 18,20 149,67
LL = 147,77
3.- LIMITE PLASTICO
18,16 15,30 12,04 87,73 13,8
17,54 15,04 12,19 87,72 14,1 9,2
10,98 8,34 5,33 87,71 11,9
LP = 87,72
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 105,7 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 44,6
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 1,90 4,26 95,74
5.- CLASIFICACION.- LL = 148,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 88,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 4 IP = 60,0 IG(86): 85
FINOS 96 w% = 137,2 IG(45): 20
146,5
147
147,5
148
148,5
149
149,5
150
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
103
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-11 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 9
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 8,50-9,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
61,43 43,99 15,52 61,26 17,2
69,20 47,14 15,52 69,77
w% = 65,51
2.- LIMITE LIQUIDO
30 42,63 33,43 18,39 61,17
20 44,86 35,59 20,68 62,17
12 39,92 30,93 16,80 63,62
LL = 61,63
3.- LIMITE PLASTICO
11,46 10,00 6,48 41,48 13,8
12,34 10,70 6,76 41,62 14,1 9,2
14,55 13,03 9,37 41,53 11,9
LP = 41,54
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 114,2 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 69,0
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 0,00 100,00
3/8" 4,54 6,58 93,42
No. 4 7,63 11,06 88,94
No. 10 9,66 14,00 86,00
No. 40 12,38 17,94 82,06
No.200 19,35 28,05 71,95
5.- CLASIFICACION.- LL = 62,0 SUCS : MH
GRAVA 11 LP = 42,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 17 IP = 20,0 IG(86): 17
FINOS 72 w% = 65,5 IG(45): 15
61
61,5
62
62,5
63
63,5
64
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
104
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-11 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 10
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 9,50-10,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
65,00 49,73 16,65 46,16 17,2
62,63 47,96 15,76 45,56
w% = 45,86
2.- LIMITE LIQUIDO
31 40,78 34,39 18,28 39,66
20 42,95 35,69 17,62 40,18
12 43,05 36,13 19,17 40,80
LL = 39,92
3.- LIMITE PLASTICO
17,86 16,40 12,04 33,49 13,8
17,12 15,84 12,05 33,77 14,1 9,2
12,63 10,80 5,37 33,70 11,9
LP = 33,65
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 114,8 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 78,7
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 0,00 100,00
3/8" 7,72 9,81 90,19
No. 4 14,10 17,91 82,09
No. 10 20,98 26,65 73,35
No. 40 28,94 36,76 63,24
No.200 38,66 49,11 50,89
5.- CLASIFICACION.- LL = 40,0 SUCS : ML
GRAVA 18 LP = 34,0 AASHTO: A-4
ARENA 31 IP = 6,0 IG(86): 2
FINOS 51 w% = 45,9 IG(45): 3
39,6
39,8
40
40,2
40,4
40,6
40,8
41
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
105
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-12 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 1
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 0,50-1,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
64,44 49,31 16,82 46,57 17,2
51,64 40,03 15,28 46,91
w% = 46,74
2.- LIMITE LIQUIDO
30 41,32 31,98 16,09 58,78
20 43,00 32,95 16,14 59,79
12 41,27 31,84 16,44 61,23
LL = 59,24
3.- LIMITE PLASTICO
17,64 16,00 12,10 42,05 13,8
17,63 15,96 12,07 42,93 14,1 9,2
10,82 9,18 5,28 42,05 11,9
LP = 42,34
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 101,3 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 69,0
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 19,05 27,59 72,41
5.- CLASIFICACION.- LL = 59,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 42,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 28 IP = 17,0 IG(86): 15
FINOS 72 w% = 46,7 IG(45): 14
58,5
59
59,5
60
60,5
61
61,5
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
106
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-12 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 3
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 2,50-3,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
53,68 32,31 16,89 138,59 17,2
51,33 30,30 15,39 141,05
w% = 139,82
2.- LIMITE LIQUIDO
33 38,36 25,79 17,19 146,16
22 36,32 24,55 16,75 150,90
14 40,80 26,42 17,25 156,82
LL = 149,51
3.- LIMITE PLASTICO
17,20 14,36 11,67 105,58 13,8
17,38 14,65 12,05 105,00 14,1 9,2
11,19 8,17 5,30 105,23 11,9
LP = 105,27
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 105,4 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 44,0
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 7,12 16,20 83,80
5.- CLASIFICACION.- LL = 150,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 105,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 16 IP = 45,0 IG(86): 61
FINOS 84 w% = 139,8 IG(45): 20
144
146
148
150
152
154
156
158
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
107
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-12 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 4
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 3,50-4,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
49,16 30,36 15,83 129,39 17,2
52,02 31,55 15,85 130,38
w% = 129,88
2.- LIMITE LIQUIDO
33 39,80 27,30 18,47 141,56
22 41,70 28,02 18,74 147,41
14 42,66 28,52 19,26 152,70
LL = 145,37
3.- LIMITE PLASTICO
11,72 9,23 6,68 97,65 13,8
12,35 9,65 6,88 97,47 14,1 9,2
13,85 11,47 9,03 97,54 11,9
LP = 97,55
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 100,5 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 43,7
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 4,16 9,52 90,48
5.- CLASIFICACION.- LL = 145,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 98,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 10 IP = 47,0 IG(86): 68
FINOS 90 w% = 129,9 IG(45): 20
140
142
144
146
148
150
152
154
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
108
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-12 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 5
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 4,50-5,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
49,86 32,90 16,77 105,15 17,2
52,53 33,47 15,62 106,78
w% = 105,96
2.- LIMITE LIQUIDO
32 40,54 26,94 15,84 122,52
21 39,96 26,26 15,60 128,52
12 35,16 23,71 15,26 135,50
LL = 125,94
3.- LIMITE PLASTICO
10,80 8,40 6,06 102,56 13,8
17,00 14,43 12,14 112,23 14,1 9,2
16,82 14,32 12,09 112,11 11,9
LP = 108,97
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 103,2 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 50,1
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 13,20 26,34 73,66
5.- CLASIFICACION.- LL = 126,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 109,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 26 IP = 17,0 IG(86): 28
FINOS 74 w% = 106,0 IG(45): 14
120
122
124
126
128
130
132
134
136
138
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
109
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-12 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 7
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 6,50-7,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
39,49 26,93 17,23 129,48 17,2
44,86 28,42 15,59 128,14
w% = 128,81
2.- LIMITE LIQUIDO
32 42,12 27,17 16,73 143,20
22 37,96 25,42 16,89 147,01
14 40,56 26,16 16,71 152,38
LL = 145,82
3.- LIMITE PLASTICO
14,94 12,60 9,96 88,64 13,8
17,00 14,71 12,11 88,08 14,1 9,2
11,48 8,60 5,35 88,62 11,9
LP = 88,44
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 89,9 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 39,3
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 1,28 3,26 96,74
5.- CLASIFICACION.- LL = 146,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 88,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 3 IP = 58,0 IG(86): 84
FINOS 97 w% = 128,8 IG(45): 20
142
144
146
148
150
152
154
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
110
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-12 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 9
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 8,50-9,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
64,65 40,07 17,05 106,78 17,2
67,55 41,67 17,05 105,12
w% = 105,95
2.- LIMITE LIQUIDO
31 39,70 28,86 16,88 90,48
20 39,56 27,99 15,53 92,86
12 37,87 26,97 15,56 95,53
LL = 91,64
3.- LIMITE PLASTICO
15,90 13,60 9,57 57,07 13,8
17,82 15,68 11,96 57,53 14,1 9,2
11,72 9,37 5,30 57,74 11,9
LP = 57,45
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 106,5 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 51,7
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 1,46 2,82 97,18
5.- CLASIFICACION.- LL = 92,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 57,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 3 IP = 35,0 IG(86): 49
FINOS 97 w% = 105,9 IG(45): 20
90
91
92
93
94
95
96
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
111
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-12 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 13
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 12,50-13,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
46,10 37,64 15,28 37,84 17,2
43,72 36,20 15,89 37,03
w% = 37,43
2.- LIMITE LIQUIDO
33 39,52 32,71 16,00 40,75
22 40,50 33,29 15,98 41,65
14 41,86 34,39 16,93 42,78
LL = 41,39
3.- LIMITE PLASTICO
15,45 14,13 9,82 30,63 13,8
18,38 16,84 11,82 30,68 14,1 9,2
13,35 11,44 5,14 30,32 11,9
LP = 30,54
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 108,2 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 78,7
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 0,00 100,00
No. 4 3,30 4,19 95,81
No. 10 8,20 10,42 89,58
No. 40 17,60 22,35 77,65
No.200 32,56 41,36 58,64
5.- CLASIFICACION.- LL = 41,0 SUCS : ML
GRAVA 4 LP = 31,0 AASHTO: A-5
ARENA 37 IP = 10,0 IG(86): 5
FINOS 59 w% = 37,4 IG(45): 5
40,5
41
41,5
42
42,5
43
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
112
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-13 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 2
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 1,50-2,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
53,22 36,83 20,62 101,11 17,2
55,68 36,87 18,25 101,02
w% = 101,07
2.- LIMITE LIQUIDO
30 41,46 28,17 17,33 122,60
20 43,15 29,37 18,50 126,77
12 43,35 29,02 18,09 131,11
LL = 124,44
3.- LIMITE PLASTICO
16,65 14,54 11,82 77,57 13,8
17,58 15,08 11,86 77,64 14,1 9,2
10,71 8,39 5,37 76,82 11,9
LP = 77,34
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 101,4 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 50,4
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 0,00 100,00
No. 40 1,21 2,40 97,60
No.200 10,70 21,23 78,77
5.- CLASIFICACION.- LL = 124,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 77,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 21 IP = 47,0 IG(86): 51
FINOS 79 w% = 101,1 IG(45): 20
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
113
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-13 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 4
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 3,50-4,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
60,42 40,30 18,10 90,63 17,2
63,00 42,90 20,70 90,54
w% = 90,59
2.- LIMITE LIQUIDO
32 41,61 29,75 19,20 112,42
22 44,12 30,82 19,16 114,07
14 43,09 29,50 17,80 116,15
LL = 113,52
3.- LIMITE PLASTICO
16,50 14,53 12,09 80,74 13,8
16,35 14,34 11,83 80,08 14,1 9,2
11,03 8,55 5,46 80,26 11,9
LP = 80,36
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 103,8 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 54,5
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 10,26 18,84 81,16
5.- CLASIFICACION.- LL = 114,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 80,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 19 IP = 34,0 IG(86): 42
FINOS 81 w% = 90,6 IG(45): 20
112
112,5
113
113,5
114
114,5
115
115,5
116
116,5
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
114
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-13 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 5
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 4,50-5,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
53,27 33,90 16,77 113,08 17,2
58,77 36,43 17,10 115,57
w% = 114,32
2.- LIMITE LIQUIDO
32 39,70 27,79 16,86 108,97
20 38,54 26,42 15,55 111,50
13 40,50 27,12 15,38 113,97
LL = 110,31
3.- LIMITE PLASTICO
14,05 11,86 9,18 81,72 13,8
14,15 11,84 9,04 82,50 14,1 9,2
14,09 11,85 9,16 83,27 11,9
LP = 82,50
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 103,5 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 48,3
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 0,00 100,00
No. 40 1,21 2,51 97,49
No.200 12,77 26,45 73,55
5.- CLASIFICACION.- LL = 110,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 82,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 26 IP = 28,0 IG(86): 32
FINOS 74 w% = 114,3 IG(45): 19
108
109
110
111
112
113
114
115
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
115
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-13 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 6
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 5,50-6,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
56,31 35,93 18,05 113,98 17,2
55,60 35,57 17,67 111,90
w% = 112,94
2.- LIMITE LIQUIDO
31 41,47 28,83 18,66 124,29
20 41,35 28,75 19,03 129,63
12 40,46 27,00 17,16 136,79
LL = 126,97
3.- LIMITE PLASTICO
16,24 14,29 11,77 77,38 13,8
16,84 14,75 12,05 77,41 14,1 9,2
10,22 8,06 5,29 77,98 11,9
LP = 77,59
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 105,4 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 49,5
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 1,51 3,05 96,95
5.- CLASIFICACION.- LL = 127,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 78,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 3 IP = 49,0 IG(86): 71
FINOS 97 w% = 112,9 IG(45): 20
122
124
126
128
130
132
134
136
138
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
116
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-13 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 8
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 7,50-8,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
67,70 43,98 18,80 94,20 17,2
70,66 46,22 20,57 95,28
w% = 94,74
2.- LIMITE LIQUIDO
33 40,51 28,64 18,24 114,13
22 42,18 29,62 18,82 116,30
14 44,16 30,05 18,22 119,27
LL = 115,71
3.- LIMITE PLASTICO
15,26 12,90 9,89 78,41 13,8
17,71 15,22 12,04 78,30 14,1 9,2
16,98 14,84 12,10 78,10 11,9
LP = 78,27
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 109,0 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 56,0
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 100,00
No. 40 0,00 0,00 100,00
No.200 1,21 2,16 97,84
5.- CLASIFICACION.- LL = 116,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 78,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 2 IP = 38,0 IG(86): 60
FINOS 98 w% = 94,7 IG(45): 20
113
114
115
116
117
118
119
120
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
117
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-13 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 12
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 11,50-12,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
72,53 60,75 18,53 27,90 17,2
67,00 56,44 17,39 27,04
w% = 27,47
2.- LIMITE LIQUIDO
33 43,40 36,40 19,26 40,84
22 44,28 36,27 17,48 42,63
13 46,13 38,10 20,33 45,19
LL = 42,10
3.- LIMITE PLASTICO
17,05 15,60 11,83 38,46 13,8
17,52 16,00 12,11 39,07 14,1 9,2
11,58 9,85 5,47 39,50 11,9
LP = 39,01
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 109,2 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 85,7
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 0,00 100,00
No. 4 4,24 4,95 95,05
No. 10 7,66 8,94 91,06
No. 40 15,15 17,68 82,32
No.200 22,51 26,27 73,73
5.- CLASIFICACION.- LL = 42,0 SUCS : ML
GRAVA 5 LP = 39,0 AASHTO: A-5
ARENA 21 IP = 3,0 IG(86): 4
FINOS 74 w% = 27,5 IG(45): 8
40,5
41
41,5
42
42,5
43
43,5
44
44,5
45
45,5
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
118
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-13 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 14
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 13,50-14,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
49,15 39,46 18,54 46,32 17,2
59,28 46,39 18,72 46,58
w% = 46,45
2.- LIMITE LIQUIDO
30 40,40 31,85 16,99 57,54
20 38,76 30,10 15,74 60,31
12 39,55 30,33 15,76 63,28
LL = 58,76
3.- LIMITE PLASTICO
18,26 16,37 11,70 40,47 13,8
17,45 15,86 11,97 40,87 14,1 9,2
19,53 17,40 12,20 40,96 11,9
LP = 40,77
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 94,6 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 64,6
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 0,00 100,00
No. 40 3,33 5,16 94,84
No.200 13,42 20,78 79,22
5.- CLASIFICACION.- LL = 59,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 41,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 21 IP = 18,0 IG(86): 18
FINOS 79 w% = 46,5 IG(45): 15
57
58
59
60
61
62
63
64
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
119
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-14 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 1
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 0,50-1,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
81,16 53,34 20,02 83,49 17,2
74,79 55,87 20,68 53,77
w% = 68,63
2.- LIMITE LIQUIDO
32 37,29 29,25 15,63 59,03
22 38,20 30,15 16,88 60,66
14 39,89 30,68 15,90 62,31
LL = 60,06
3.- LIMITE PLASTICO
17,05 15,62 11,93 38,75 13,8
18,72 16,92 12,19 38,05 14,1 9,2
11,32 9,65 5,27 38,13 11,9
LP = 38,31
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 119,0 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 70,6
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 100,00
3/4" 0,00 100,00
1/2" 0,00 100,00
3/8" 0,00 100,00
No. 4 0,00 100,00
No. 10 0,00 0,00 100,00
No. 40 0,72 1,02 98,98
No.200 35,43 50,22 49,78
5.- CLASIFICACION.- LL = 60,0 SUCS : MH
GRAVA 0 LP = 38,0 AASHTO: A-7-5
ARENA 50 IP = 22,0 IG(86): 9
FINOS 50 w% = 68,6 IG(45): 9
58,5
59
59,5
60
60,5
61
61,5
62
62,5
63
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
120
ENSAYOS DE CLASIFICACION NORMA ASTM D 2487 - 06
PROYECTO: ESTUDIO Y DISENIO DEL SISTEMA DE ALCANTARILLADO POZO No. S-14 Abscisa:
OBRA : INTERCEPTOR "A" MUESTRA: 2
FECHA: feb-2016 REALIZO: G. SANTILLAN PROF.(m) 1,50-2,00
No. DE PESO PESO PESO
GOLPES HUMEDO SECO DE CAPS w %
1.- CONT. DE AGUA
40,10 33,10 20,11 53,89 17,2
34,70 28,58 17,39 54,69
w% = 54,29
2.- LIMITE LIQUIDO
30 37,00 29,70 15,64 51,92
22 39,62 31,48 16,66 54,93
14 35,77 28,86 16,95 58,02
LL = 53,57
3.- LIMITE PLASTICO
16,82 15,53 11,68 33,51 13,8
17,22 15,95 12,14 33,33 14,1 9,2
16,69 15,49 11,94 33,80 11,9
LP = 33,55
4.- GRANULOMETRIA
PESO INIC. 132,3 (H/S) H
PESO INICIAL DE CALCULO: 85,7
TAMIZ PESO RET. % RET % PASA
3" 0,00 100,00
2" 0,00 100,00
1.5" 0,00 100,00
1" 0,00 0,00 100,00
3/4" 30,72 35,83 64,17
1/2" 60,42 70,46 29,54
3/8" 70,50 82,22 17,78
No. 4 77,04 89,84 10,16
No. 10 78,88 91,99 8,01
No. 40 80,94 94,39 5,61
No.200 82,46 96,17 3,83
5.- CLASIFICACION.- LL = 54,0 SUCS : GW/GP
GRAVA 90 LP = 34,0 AASHTO: A-2-7
ARENA 6 IP = 20,0 IG(86): 0
FINOS 4 w% = 54,3 IG(45): 0
51
52
53
54
55
56
57
58
59
10 100
w%
golpes
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,010,1110100
% P
AS
AN
TE
ABERTURA TAMIZ (mm)
CURVA GRANULOMETRICA
121
ENSAYO TRIAXIAL NO CONSOLIDADO NO DRENADO
PROYECTO :SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO PERFORACION No.: S-12
OBRA : INTERCEPTOR A PROFUND. : 5,00-5,50m
UBICACION : SANTO DOMINGO DE LOS TSACHILAS FECHA : DIC. 2015
No s desv. s 3 s 1 (s1-s3)/2 (s1+s3)/2
Kg/cm^2 Kg/cm^2 Kg/cm^2 Kg/cm^2 Kg/cm^2
1 1,31 0,50 1,81 0,66 1,16
2 1,57 1,00 2,57 0,78 1,78
3 2,01 2,00 4,01 1,00 3,00
0,015
0,03
0,045
0,06
0,075
0,09
0,105
0,12
0,135
0,15
0,165
0,18
0,195
0,21
0,225
0,24
COHESION (kg/cm^2) 0,45
FRICCION (GRADOS) 11
DATOS DE ENSAYO PROBETA PROBETA PROBETA
No. 1 No. 2 No. 3
DIAMETRO MEDIO ( cm ) 3,55 3,51 3,47
ALTURA MEDIA ( cm ) 7,08 7,08 7,12
HUMEDAD FINAL ( % ) 97,50 98,53 97,68
DENSIDAD HUMEDA ( gr/cm^3 ) 1,756 1,774 1,805
DENSIDAD SECA ( gr/cm^3 ) 0,889 0,894 0,913
(NORMA ASTM: D 2850)
0
0,6
1,2
1,8
2,4
3
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5
ES
FU
ER
ZO
T
AN
GEN
CIA
L (
Kg
/cm
^2)
ESFUERZO NORMAL (Kg/cm^2)
CIRCULOS DE MOHR
122
PROYECTO :SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO MUESTRA No. : S-12
OBRA : INTERCEPTOR A
PROFUND. : 5,00-5,50m
UBICACION : SANTO DOMINGO DE LOS TSACHILAS FECHA : DIC. 2015
RESISTENCIA AL CORTE
Ds 3,51 Peso inicial 123,07 Dc 3,55 Vol. inicial 70,08
Di 3,59 m. inicial 1,756 Cnte.anillo Kg 0,1120
Dm 3,55 d . inicial 0,889 Am 9,90
Hm 7,08 Presión lateral 0.5 Kg/cm^2
DEFORMACION
DIAL DE CARGA CARGA DEFOR. UNITARIA ESFUER.DESV.
pulg x 10^ -3 pulg x 10^ -4 Kg % Kg/cm^2 0 0 0,00 0,00 0,00 5 9 1,01 0,18 0,10 10 18 2,02 0,36 0,20 20 38 4,26 0,72 0,43 30 53 5,94 1,08 0,59 40 66 7,39 1,44 0,74 50 76 8,51 1,79 0,84 60 85 9,52 2,15 0,94 70 93 10,42 2,51 1,03 80 99 11,09 2,87 1,09 90 105 11,76 3,23 1,15 100 109 12,21 3,59 1,19 120 117 13,10 4,31 1,27 140 122 13,66 5,02 1,31 160 127 14,22 5,74 1,35 180 131 14,67 6,46 1,39 200 134 15,01 7,18 1,41
250 143 16,02 8,97 1,47
300 150 16,80 10,76 1,51
CONTENIDO DE HUMEDAD
GRAFICO DE LA
CAPSULA No. 655
MUES. ENSAYADA
P. CAP.+ S HUM 73,68
P.CAP + S.SECO 47,20
P. CAPSULA 20,04 HUMEDAD % 97,50
123
PROYECTO :SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO MUESTRA No. : S-12
OBRA : INTERCEPTOR A
PROFUND. : 5,00-5,50m
UBICACION : SANTO DOMINGO DE LOS TSACHILAS FECHA : DIC. 2015
RESISTENCIA AL CORTE
Ds 3,52 Peso inicial 121,32 Dc 3,45 Vol. inicial 67,20
Di 3,48 m. inicial 1,805 Cnte.anillo Kg 0,1120
Dm 3,47 d . inicial 0,913 Am 9,44
Hm 7,12 Presión lateral 2.0 Kg/cm^2
DEFORMACION
DIAL DE CARGA CARGA DEFOR. UNITARIA ESFUER.DESV.
pulg x 10^ -3
pulg x 10^ -4 Kg % Kg/cm^2
0 0 0,00 0,00 0,00 5 16 1,79 0,18 0,19 10 34 3,81 0,36 0,40 20 62 6,94 0,71 0,73 30 85 9,52 1,07 1,00 40 102 11,42 1,43 1,19 50 119 13,33 1,78 1,39 60 131 14,67 2,14 1,52 70 142 15,90 2,50 1,64 80 152 17,02 2,85 1,75 90 157 17,58 3,21 1,80 100 164 18,37 3,57 1,88 120 172 19,26 4,28 1,95 140 178 19,94 4,99 2,01 160 184 20,61 5,71 2,06 180 188 21,06 6,42 2,09 200 193 21,62 7,13 2,13 250 202 22,62 8,92 2,18 300 207 23,18 10,70 2,19
CONTENIDO DE HUMEDAD
GRAFICO DE LA
CAPSULA No. 623
MUES. ENSAYADA
P. CAP.+ S HUM 82,42
P.CAP + S.SECO 52,05
P. CAPSULA 20,96 HUMEDAD % 97,68
124
PROYECTO :SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO
MUESTRA No. : S-12
OBRA : INTERCEPTOR A PROFUND. : 5,00-5,50m
UBICACION : SANTO DOMINGO DE LOS TSACHILAS FECHA : DIC. 2015
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00
ES
FU
ER
ZO
DE
SV
IAD
OR
(
Kg
/cm
^ 2
)
DEFORMACION UNITARIA (%)
CURVAS ESFUERZO DEFORMACION
0.5 Kg/cm^2 1.0 Kg/cm^2 2.0 Kg/cm^2
125
ENSAYO DE COMPACTACION
NORMA ASTM D 1557-09
PROYECTO : SISTEMA DE ALCANTARILLADO SANITARIO TIPO DE COMPACTACION : MODIFICADO DATOS DEL MOLDE
OBRA : INTERCEPTOR A GOLPES POR CAPA : 25 DIAMETRO 4 "
PROFUNDIDAD : 1,50m NUMERO DE CAPAS : 5 VOLUMEN 970 cm 3̂
LOCALIZACION : S-12 PESO DEL MARTILLO : 10 lbs: PESO 3722 gr.
COORDENADAS : 9966254 - 699502 ALTURA DE CAIDA : 18"
FECHA : FEBRERO 2016
DENSIDAD
MUESTRA No. 1 2 3 4
PESO MOLDE + SUELO (gr.) 5278 5387 5438 5394
PESO MOLDE (gr.) 3722 3722 3722 3722
PESO SUELO (gr:) 1556 1665 1716 1672
CONTENIDO DE AGUA 21,70 24,60 27,66 30,63
DENSIDAD HUMEDA (gr/cm 3̂) 1,604 1,716 1,769 1,724
DENSIDAD SECA (gr/cm 3̂) 1,318 1,378 1,386 1,320
d máx. (gr/cm^3): 1,390 W ópt. (%): 26,20
CONTENIDO DE AGUA
MUESTRA No 1 2 3 4
RECIPIENTE+SUELO HUMEDO (gr.) 70,12 69,52 68,52 71,68 73,52 71,28 71,68 69,85
RECIPIENTE +SUELO SECO (gr.) 60,32 59,87 58,32 60,54 61,08 59,33 58,76 57,28
PESO DEL RECIPIENTE 15,20 15,36 16,24 15,92 15,78 16,42 16,28 16,52
CONTENIDO DE AGUA (%) 21,72 21,68 24,24 24,97 27,46 27,85 30,41 30,84
CONTENIDO PROMEDIO DE AGUA (%) 21,70 24,60 27,66 30,63
LABORATORIO DE SUELOS Y MATERIALES
1,310
1,320
1,330
1,340
1,350
1,360
1,370
1,380
1,390
1,400
20,00 25,00 30,00 35,00DEN
SID
AD
S
EC
A (
gr/
cm
^3)
HUMEDAD %
126
EXPANSION CONTROLADA
PROYECTO : SISTEMA DE ALCANTARIILADO SANITARIO EXCAVACION No : S-12
OBRA : INTERCEPTOR "A" PROFUNDIDAD : 1,50 mts.
UBICACIÓN : SANTO DOMINGO DE LOS TSCHILAS FECHA : FEB/2016
HUMEDAD
CONDICION ANTES DEL ENSAYO DESPUES DEL ENSAYO
CAPSULA + SUELO HUMEDO 45,78 46,90 53,86 54,25
CAPSULA + SUELO SECO 40,63 41,25 42,98 43,57
PESO CAPSULA 18,24 17,63 18,22 18,90
HUMEDAD % 23,00 23,92 43,94 43,29
HUMEDAD PROMEDIO % 23,46 43,62
DENSIDAD
DIAMETRO DEL ANILLO 6,35
AREA DE LA MUESTRA 31,67
ALTURA DE LA MUESTRA 2,54
VOLUMEN DE LA MUESTRA 80,44
PESO DEL ANILLO 508
CONDICION: ANTES DEL ENSAYO DESPUES DEL ENSAYO
PESO ANILLO + MUESTRA 644,25 669,72
PESO DE LA MUESTRA 136,25 161,72
DENSIDAD HUMEDA 1,694 2,010
DENSIDAD SECA 1,372 1,400
% DE AGUA ABSORBIDA 18,69
EXPANSION CONTROLADA
CURVA TIEMPO PRESION DE EXPANSION CTE. ANILLO = 0,112 Kg.
TIEMPO LECTURA DIAL PRESION EXP.
MINUTOS Kg/cm^ 2
0 0 0
1 9 0,03
2 18 0,06
3 26 0,09
4 35 0,12
5 47 0,17
10 70 0,25
15 85 0,30
30 112 0,40
60 128 0,45
120 132 0,47
0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0 50 100 150
PR
ES
IÓN
(K
g/c
m^2)
TIEMPO (minutos)
127
El modelo geológico geotécnico general de la zona del presente proyecto, se
encuentra conformado por suelo residual de tipo limo arcilloso a limo arenoso,
depositado sobre depósitos aluviales, conformados por cantos, gravas, arenas y
limos.
Tabla 48, Resultado de perforaciones del suelo
SONDEO PROF.(m) LITOLOGÍA N. F.(m)
S-11
0.00 a 9.50 SUELO: Limos y limos arcillosos.
7,5 9.50 a 19.00
ALUVIAL: Gravas en matriz areno-limosa a la base arena
con bloques aislados.
S-12
0.00 a 11.75 SUELO: Limos arcillosos a la base con gravas.
7,5 11.75 a
15.00
ALUVIAL: Gravas en matriz areno-limosa a la base arena
con bloques aislados.
S-13
0.00 a 16.00 SUELO: Limos arcillosos, hacia la base intercalados con
limos arenosos. 7,0
16.00 a
17.00 ALUVIAL: Gravas en matriz limo-arenosa.
S-14 0.00 a 5.00 ALUVIAL: Gravas y bloques aislados en matriz arenosa. 1,0
128
CAPÍTULO IV: DISEÑO DE LA SOLUCIÓN
4.1. ESTRUCTURA GENERAL
La falta de una vía de acceso hacia la nueva planta de tratamiento de aguas
residuales de la ciudad de Santo Domingo de los Tsáchilas se resolverá mediante
la implantación de una carretera que por motivos de las afectaciones y
expropiaciones se modificó la longitud de la vía a 2,943 km, la cual fue diseñada
bajo la NEVI-12 y la ordenanza Municipal de la ciudad.
Para el diseño de esta vía se realizó con el software Highway 3.51 el cual es
especializado en diseño de vías, del que obtenemos los datos de diseño horizontal,
diseño vertical, secciones cruzadas y diagrama de masas.
DISEÑO GEOMÉTRICO:
El diseño geométrico con el fin de tener una alta capacidad de servicio y obtener
una vía estable, segura y cómoda se realizó bajo los siguientes criterios:
1. El diseño horizontal de la carretera fue diseñada con tramos rectos durante
el trayecto.
2. Los radios de curvatura en alineación horizontal deben estar de acuerdo al
tipo de vía y a la topografía de la misma evitando curvas de radios
menores al mínimo.
3. Se debe evitar los cambios bruscos y la mayor fluctuación dentro del
diseño vertical.
129
4. Cualquier cambio en la alineación horizontal o vertical debe hacerse de
manera lisa y suave.
5. Debe mantenerse una distancia de visibilidad adecuada que esté acorde a
la normativa permitiendo que el trayecto por la vía sea cómodo y seguro.
El diseño se realizó bajo los siguientes parámetros en función del tipo de vía:
Tabla 49, Características Técnicas de la Vía
Fuente: De acuerdo a datos obtenidos
La vía está compuesta en toda su longitud por 3 curvas circulares, las cuales se
detallan a continuación:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
VELOCIDAD DE PROYECTO 50km/h
VELOCIDAD DE OPERACIÓN 20 – 40 km/h
RADIO MÍNIMO DE CURVATURA 140 m
ANCHO MÍNIMO DE CARRIL 3,25 m
NÚMERO DE CARRILES 2
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
SEÑALIZACIÓN
45 m
PERALTE MÁXIMO 6%
PENDIENTE DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
TÍPICA
2%
DISTANCIA DE FRENADO MÍNIMA 75 m
DURACIÓN MÍNIMA DE LA CURVA
VERTICAL
50 m
130
Tabla 50, Diseño Curva Circular I
CURVA CIRCULAR 1
STA
IC 1+341.4276
STA
FC 1+770.5283
COORDENADA I.P1
X 699598.1373
Y 9966134.313
R 500.00
TL 228,7665
CL 429,1007
SL 49,8492
V 50 KM/H
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
Tabla 51, Diseño Curva Circular II
CURVA CIRCULAR 2
STA
IC 2+060.8124
STA
FC 2+254.0034
COORDENADAS I.P2
X 700215.7059
Y 9966134.313
R 400,0000
TL 98,5180
CL 193,1909
SL 11,9536
V 50 KM/H
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
131
Tabla 52, Diseño Curva Circular III
CURVA CIRCULAR 3
STA
IC 2+615.7531
STA
FC 2+748.0315
COORDENADAS I.P3
X 700682.6078
Y 9965889.4692
R 350,0000
TL 66,9379
CL 132,2784
SL 6,3435
V 50 KM/H
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
La vía está compuesta en toda su longitud por 7 curvas verticales, las cuales se
detallan a continuación:
Tabla 53, Diseño Curva Vertical I
CURVA N° 1
PVI 1 Abs. 0+480
Cota 454.8
PC 1 Abs. 0+380
Cota 457.97
PT 1 Abs. 0+580
Cota 455,26
CL 200m
K 55.08
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
132
Tabla 54, Diseño Curva Vertical II
CURVA N° 2
PVI 2 Abs. 0+760
Cota 456.1
PC 2 Abs. 0+660
Cota 455.64
PT 2 Abs. 0+860
Cota 455.31
CL 200m
K 159.24
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
Tabla 55, Diseño Curva Vertical III
CURVA N° 3
PVI 3 Abs. 1+000
Cota 454.2
PC 3 Abs. 0+900
Cota 454.99
PT 3 Abs. 1+100
Cota 456.30
CL 200m
K 69.16
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
Tabla 56, Diseño Curva Vertical IV
CURVA N° 4
PVI 4 Abs. 1+200
Cota 458.4
PC 4 Abs. 1+100
Cota 456.30
PT 4 Abs. 1+300
Cota 457.75
CL 200m
K 72.73
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
133
Tabla 57, Diseño Curva Vertical V
CURVA N° 5
PVI 5 Abs. 1+600
Cota 455.8
PC 5 Abs. 1+500
Cota 456.75
PT 5 Abs. 1+700
Cota 456.18
CL 200m
K 195.12
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
Tabla 58, Diseño Curva Vertical VI
CURVA N° 6
PVI 6 Abs. 2+000
Cota 457.3
PC 6 Abs. 1+900
Cota 456.93
PT 6 Abs. 2+100
Cota 457.10
CL 200m
K 85.5
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
Tabla 59, Diseño Curva Vertical VII
CURVA N° 7
PVI 7 Abs. 2+560
Cota 456.2
PC 7 Abs. 2+460
Cota 456.40
PT 7 Abs. 2+660
Cota 454.20
CL 200m
K 110.89
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
134
Tabla 60, Diseño Curva Vertical VIII
CURVA N° 8
PVI 7 Abs. 2+800
Cota 451.4
PC 7 Abs. 2+700
Cota 453.4
PT 7 Abs. 2+900
Cota 452.52
CL 200m
K 64.2
Fuente: Datos obtenidos del SOFTWARE que maneja el Autor
PAVIMENTO:
El diseño del pavimento se realizó en función de los siguientes parámetros:
Información general
Período de diseño de la calzada se planea 20 años teniendo en cuenta el nivel de
servicio y el material en Santo Domingo
C.B.R. Subrasante 8 %
Subbase 60 %
Base granular 90 %
Para temperatura promedio de la zona del proyecto (Santo Domingo) = 23° C, se
estima que él módulo elástico del concreto asfáltico será = 450000 psi.
Determinación de los coeficientes estructurales, mediante los ábacos
correspondientes:
135
- Concreto asfáltico
Módulo elástico = 450.000 psi.
Coeficiente estructural = a1 = 0,45
Coeficiente Estructural a1, para capas de Concreto Asfáltico
Ilustración 20, Coeficiente de Pavimento
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
- Base granular
CBR = 90 %
Coeficiente estructural = a2 = 0,137
Modulo= 29800
136
El CBR=90% fue consultado en la mina Copeto de la cuidad de santo domingo de
los tsachilas.
Coeficiente Estructural a2, de la capa Base Granular
Ilustración 21, Capa Base Granular
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
- Subbase
CBR = 60 %
Coeficiente estructural = a3 = 0,129
Modulo=18000
137
El CBR=60% fue consultado en la mina Copeto de la cuidad de santo domingo de
los Tsáchilas.
Coeficiente Estructural a2, de la capa Base Granular
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993
Con el valor de ejes equivalentes obtenido anteriormente encontramos el número
estructural.
Del ábaco que se presenta a continuación, se obtiene que:
139
Los números estructurales para cada capa, fueron obtenidos mediante el
software de la AASHTO 93.
Ilustración 22, software AASHTO 93 para la subrasante
Ilustración 23, software AASHTO 93 para la base
140
Ilustración 24, software AASHTO 93 para la sub-base
Tabla 61, Determinación de espesores de capas
Material Módulo
(psi)
Coef. De Drenaje
mi
Coef. Estructural
Número Estructural Programa
Espesor mínimo
(plg)
Espesor Adoptado
(plg)
SNi Absorbido
Espesor Adoptad
o (cm)
Concreto Asfáltico
450000.00
- 0.45 - 5.09 3.50 1.575 9
Base Granular
29800.00
1.00 0.137 2.29 8.65 6.00 0.822 15
Subbase Granular
18000.00
1.00 0.129 2.76 6.53 8.00 1.032 20
Subrasante
11591.20
- - 3.24 3.43
Los valores asumidos para los espesores adoptados de la capa asfáltica y base granular,
son los sugeridos en la siguiente tabla de la AASHTO 1993.
141
Tabla 62, Espesores Mínimos, AASHTO 1993
NÚMERO DE ESAL´s CAPAS
ASFÁLTICAS
BASE
GRANULAR
Menos de 50 000 3.0 cm 10 cm
50 000 - 150 000 5.0 cm 10 cm
150 000- 500 000 6.5 cm 10 cm
500 000 - 2 000 000 7.5 cm 15 cm
2 000 000 - 7 000 000 9.0 cm 15 cm
Más de 7 000 000 10.0 cm 15 cm
Fuente: Guia para diseño de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993.
Ecuación 20, Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D1
𝐷1 ≥ 𝑆𝑁1
𝑎1=
2.29
0,45= 5.09 𝑝𝑙𝑔
D1 adoptado= 3.5plg
SNc = a1 * D1 adop. = 0, 45 * 3.5 = 1,575
Ecuación 21,Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D2
𝐷2 =𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁𝑐
𝑎2 ∗ 𝑚2=
2.76 − 1,575
1,00 ∗ 0,137= 8.65
D2 adoptado= 6plg
SNb = a2*m2*D2 = 1,00 * 0,137 * 6.00 = 0.822
Ecuación 22,Diseño Estructura de Pavimento Proyecto D3
𝐷3 = 𝑆𝑁3−𝑆𝑁𝑐−𝑆𝑁𝑏
𝑎3∗𝑚3 =
3.45−1,575−0.822
1,00∗0,129 = 6.53
142
D3 adoptado= 8plg
SNsb = a3 * m3 * D3 = 0,129 * 1,00 * 8 = 1.032
Comprobación:
Ecuación 23, Diseño Estructura de Pavimento Proyecto SN
SN >= SNc + SNb + SNsb
SN = 1,575 + 0.822 + 1.032 = 3.43
SN > SN3
3.43 > 3.24 OK
DRENAJE:
El drenaje de carreteras incluye el drenaje superficial y sub-superficial. Dado que el
daño del pavimento es generalmente atribuible, directa o indirectamente, a la presencia
de agua, la importancia del drenaje debe enfatizarse para lo cual el diseño se detalla a
continuación:
DISEÑO DE CUNETAS
Para el drenaje por precipitación que escurrirá por la vía se han asumido cunetas
triangulares las cuales cubrirán el caudal máximo de lluvias para la zona. El diseño se
realizó de la siguiente manera
143
Tabla 63, Diseño Cunetas laterales
ESTRUCTUR
A
ABSCIS
A COTAS
LONGI
TUD
ANCHO
CARRI
L (m)
AREA
APORTAC
IÓN (Ha)
ALTU
RA
(m)
Tc (min)
COEFICI
ENTE DE
ESCORRE
NTÍA
INTENSID
AD DE
LLUVIA
(L/s/Ha)
CAUDA
L (m3/s) Msnm
CUNETA 0+360 470
360 3,25 0,117 11,25 6,88 0,9 2006,20 0,235 458,75
CUNETA 0+480 458,75
120 3,25 0,039 2,97 3,23 0,9 3800,43 0,148 455,78
CUNETA 1+000 455,78
520 3,25 0,169 0,22 47,88 0,9 389,67 0,066 455,56
CUNETA 1+500 455,56
500 3,25 0,1625 1,32 22,96 0,9 725,18 0,118 456,88
CUNETA 1+880 456,88
380 3,25 0,1235 0,18 36,01 0,9 495,77 0,061 456,7
CUNETA 2+060 456,7
180 3,25 0,0585 0,34 11,89 0,9 1264,18 0,074 457,04
CUNETA 2+460 457,04
400 3,25 0,13 0,31 30,99 0,9 562,78 0,073 457,35
CUNETA 2+860 457,35
400 3,25 0,13 5,04 10,59 0,9 1394,08 0,181 452,31
FUENTE: De acuerdo a los datos obtenidos
De acuerdo a los datos obtenidos se realizó el diseño de las cunetas laterales con el
caudal de diseño más crítico de manera que la cuneta tipo satisfaga todas las
necesidades hidráulicas a lo largo de toda la vía.
A continuación se muestra que para el proyecto se adopta el diseño de una cuneta tipo
con las siguientes dimensiones:
Ilustración 19, SECCIÓN RELLENO Y SECCION CORTE
144
DISEÑO DE ALCANTARILLAS
Para el drenaje transversal se diseñaron alcantarillas que abastezcan los caudales de
crecida de los ríos que atraviesan por la vía. A continuación se detalla los caudales y
secciones de alcantarillas de la red de drenaje transversal diseñadas.
Tabla 64, Resumen Diseño Drenaje Transversal
RÍO
ABSCISA CAUDAL TIPO DE
ALCANTARILLA
DIÁMETRO
(mm)
SECCIÓN ALTURA
(mm)
NÚMERO
DE
CAJONES
m3/s a(m) b (m)
Estero
SN
0+360 9,27
Cajón rectangular de
Hormigón armado 2,00 2,00 2,00 1
Río
POVE
0+480 74,90
Cajón rectangular de
Hormigón armado 3,00 3,00 2,00 2
Río
CODE
1+000 113,61
Cajón rectangular de
Hormigón armado 3,00 3,00 3,00 2
Estero SN
1+500 0,96 Circular 800 1
Estero
SN
1+880 7,69
Cajón rectangular de
Hormigón armado 2,00 2,00 1,50 1
Estero
SN
2+060 5,54
Cajón rectangular de
Hormigón armado 1,50 1,50 1,50 1
Estero
SN
2+460 32,87
Cajón rectangular de
Hormigón armado 3,00 3,00 3,00 1
Río
VERDE
2+860 154,96
Cajón rectangular de
Hormigón armado 3,00 3,00 3,00 3
FUENTE: Datos de Caudales proporcionados por la CONSULTORA KUNHWA E. &
C.
Ilustración 25, Alcantarilla tipo cajón de hormigón armado de 3 cajones
16000
11000
4500
350x350
600600 3000
750
400
3000
3000
750
400 3000
145
4.2. ESTRUCTURA TÉCNICA
Tabla 65, Matriz de Operatividad
Etapa Operativa Etapa de Ejecución Etapa de Evaluación
Responsabl
es Actividad Acción Concreta
Tiemp
o
(días)
Recursos Colaborador
es Financiamiento Observaciones
Autor Investigación
bibliográfica
levantamiento de documentos
de soporte para el sustento
legal y técnico del proyecto
10 Libros e
Internet
Tutor: Ing.
Favio Portilla
Autofinanciamie
nto
Infromación precisa
y necesaria para el
diseño vial
Autor
Recopilación
de
información
Recopilación y levantamiento
de información referente a la
ciudad y al área de proyecto
5 Libros e
Internet
Tutor: Ing.
Favio Portilla
Autofinanciamie
nto
Infromación precisa
y necesaria para el
diseño vial
Autor
Reconocimien
to del área del
proyecto
Visita técnica al lugar donde se
implantará la vía 1 ……
Tutor: Ing.
Favio Portilla
Autofinanciamie
nto
Autor Levantamiento Realizar el levantamiento 90 Estación total CONSULTO CONSULTORA obtención de puntos
146
topográfico topográfico del área del
proyecto para conocer la
posición exacta de los puntos
del área de interés, y
determinar coordenadas de
latitud, longitud y elevación.
y equipo
topográfico
RA
KUNHWA
E. & C
KUNHWA E. &
C.
e información
topográfica
necesaria
Autor
Estudio
geotécnico y
de suelos
Toma de muestras de suelo
necesarias para determinar las
propiedades mecánicas y
geológicas del suelo
60 Spt
CONSULTO
RA
KUNHWA
E. & C
CONSULTORA
KUNHWA E. &
C
Estudios necesarios
para el diseño de
pavimento
Autor
Diseño
geométrico de
la vía
Realizar el diseño horizontal y
vertical de la vía bajo las
especificaciones técnicas
pertinentes
30
Faja
topográfica,
especificacione
s técnicas de
diseño,
software….
Tutor: Ing.
Favio Portilla
Autofinanciamie
nto
El diseño
geométrico se
realizó bajo las
especificaciones
técnicas de la
NEVI-12 del
MTOP.
Autor Diseño de
Pavimento
Realizar el diseño de
pavimento flexible bajo las
solicitaciones requeridas
7
Tutor: Ing.
Favio
Portilla
Autofinanciamie
nto
Autor Diseño de
obras de
Realizar el diseño de obras de
drenaje en función de los datos 30
SAP 2000 ,
HEC RAS
Tutor: Ing.
Favio Portilla
CONSULTORA
KUNHWA E. &
147
drenaje hidrológicos de la zona C
Autor
Estudio de
Impacto
ambiental
Realizar el estudio de impacto
ambiental que producirá la
implantación de la vía de
acceso a la planta de
tratamiento
7 Tutor: Ing.
Favio Portilla
Autofinanciamie
nto
Determinar medidas
de mitigación.
ELABORADO: El Autor
148
4.3. PRESUPUESTO
PROYECTO:
DISEÑO DE LA VÍA DE ACCESO DESDE LA VÍA QUEVEDO A LA NUEVA PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA CIUDAD DE SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILAS DE 2.88 KILÓMETROS DE LONGITUD
UBICACIÓN: AV. QUEVEDO km 7 - PTAR ( L= 2.94 km )
CONTIENE: PRESUPUESTO REFERENCIAL DE CONSTRUCCIÓN.
ITEM DESCRIPCIÓN DEL RUBRO
UNIDAD
CANTIDAD PRECIO
UNITARIO PRECIO TOTAL
1 TRABAJOS DE CARRETERA
3,303,060.48
1.1 DEMOLICIÓN, PREPARACIÓN DEL SITIO
15,200.27
1.1.1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA
ha 7.52
343.73 2,584.85
1.1.2 DERROCAMIENTO DE ESTRUCTURA EXISTENTE CON MAQUINARIA
m3 33
56.94 1,879.02
1.1.3 REPLANTEO Y NIVELACION LINEAL
km 2.94
480.74 1,413.38
1.1.4 DESVÍO DE RÍO
u 2
4,661.51 9,323.02
1.2 MOVIMIENTO DE TIERRA
580,534.80
1.2.1 EXCAVACION EN SUELO
m3 154,057
1.32 203,354.76
1.2.2 RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN
m3 137,867
1.84 253,675.65
1.2.3 CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE
m2 19,672
0.91 17,901.52
1.2.4 EXCAVACIÓN PARA CONFORMACION DE TALUD - (PEINADO)
m3 4,581
2.31 10,582.11
1.2.5 AREA SEMBRADA
m2 43,838
2.03 88,991.14
1.2.6 LIMPIEZA DE DERRUMBES
m3 698
1.98 1,382.04
1.2.7 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN (TRANSPORTE LIBRE 500m)
m3-km 5,667
0.30 1,700.02
149
1.2.8 ACARREO MECANICO HASTA 1 km (carga,transporte,volteo)
m3 1,276
2.31 2,947.56
1.3 DRENAJES 1,910,307.46
1.3.1 ALCANTARILLAS DE CAJÓN 1,588,583.37
1.3.1.1 EXCAVACION A MAQUINA EN EL LECHO DEL RIO.
m3 3,990
2.43 9,695.70
1.3.1.2 RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA - MATERIAL DE MEJORAMIENTO
m3 1,399
12.56 17,571.44
1.3.1.3 RELLENO COMPACTADO MANUAL - MATERIAL DE MEJORAMIENTO
m3 156
17.88 2,789.28
1.3.1.4 ESCOLLERA DE PIEDRA SUELTA - (Diám. >=50 cm)
m3 821
19.41 15,935.61
1.3.1.5 MURO DE GAVIONES TRIPLE TORSIÓN (2x1x1)
m3 700
59.55 41,685.00
1.3.1.6 GEOTEXIL NO TEJIDO PARA ESCOLLERAS Y GAVIONES
m2 994
3.59 3,568.46
1.3.1.7 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TABLESTACA DE a=801mm, e=6mm
m2 347
144.98 50,308.06
1.3.1.8 HORMIGÓN ESTRUCTURAL - (f´c=280 kg/cm2)
m3 4,015
169.92 682,228.80
1.3.1.9 HORMIGÓN EN REPLANTILLO - (f´c=180 kg/cm2)
m3 215
142.19 30,570.85
1.3.1.10 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2
kg 430,922
1.39 598,981.58
1.3.1.11 ENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS
m2 7,568
13.55 102,546.40
1.3.1.12 JUNTAS IMPERMEABLES PVC 22 CM
m 329
20.41 6,714.89
1.3.1.13
BOMBEO DE AGUA IGUAL/MAYOR 2" hora
500
5.81 2,905.00
1.3.1.14 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN (TRANSPORTE LIBRE 500m)
m3-km 76,941
0.30 23,082.30
1.3.2 TUBERÍAS DE HORMIGÓN 11,759.34
1.3.2.1 EXCAVACIÓN DE ZANJAS A MAQUINA EN TIERRA 0< H <2 M
m3 65
1.66 107.90
1.3.2.2 RELLENO COMPACTADO MANUAL CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN
m3 27
4.78 129.06
1.3.2.3 HORMIGÓN ESTRUCTURAL - (f´c=210 kg/cm2)
m3 20
150.16 3,003.20
1.3.2.4 MORTERO 1:4
m3 11
127.45 1,401.95
1.3.2.5 ENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS m2 13.55 975.60
150
72
1.3.2.6 TUBERÍA DE HORMIGÓN ARMADO PARA ALCANTARILLAS D=800mm
m 33
186.11 6,141.63
1.3.3 CUNETAS VIALES 300,113.60
1.3.3.2 HORMIGÓN SIMPLE 180 kg/cm2
m3 1,513
149.42 226,027.63
1.3.3.3 ENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS
m2 5,150
13.55 69,785.89
1.3.3.5 RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN
m3 2,337
1.84 4,300.08
1.3.4 SUMIDERO-ENTRADA DE AGUAS LLUVIAS (14 unidades) 9,851.15
1.3.4.1 EXCAVACION DE ZANJAS A MANO EN TIERRA 0< H < 2 M
m3 44
8.11 356.84
1.3.4.2 HORMIGÓN SIMPLE 180 kg/cm2
m3 1
149.42 149.42
1.3.4.3 HORMIGÓN SIMPLE 210 kg/cm2
m3 10
154.29 1,542.90
1.3.4.4 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2
kg 1,344
1.39 1,868.16
1.3.4.5 ENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS
m2 105
13.55 1,422.75
1.3.4.6
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA PVC PARA ALCANTARILLADO TIPO B, SERIE 5 - D(e)=335 MM; D(i)=300 MM m
112
23.35 2,615.20
1.3.4.7 REJILLA TRANSVERSAL DE H.D
u 14
135.42 1,895.88
1.4 TRABAJOS DE PAVIMENTO
653,934.98
1.4.1 GEOTEXTIL TEJIDO PARA ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
m2 23,544
3.03 71,338.32
1.4.2 BASE CLASE 1ª
m3 3,532
19.25 67,983.30
1.4.3 SUBBASE CLASE 3 m3 4,709
12.56 59,142.53
1.4.4 ASFALTO MC PARA IMPRIMACIÓN
lt 23,544
0.70 16,480.80
1.4.5 ASFALTO EMULSIONADO TIPO SS-1H PARA RIEGO DE ADHERENCIA
lt 6,933
0.63 4,367.79
1.4.6 CAPA DE RODADURA DE HORMIGÓN ASFÁLTICO MEZCLADO EN PLANTA DE 9cm DE ESPESOR m2
23,544
18.46 434,622.24
1.5 CONTROL DE TRÁNSITO - SEÑALIZACIÓN VERTICAL
10,245.47
151
1.5.1 SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (2.40 m x 1.2 m / informativa / incluye: pórtico metálico y plinto de cimentación) u
1
499.26 499.26
1.5.2 SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (0.75 m x 0.75 m / señal preventiva / incluye: tubo cuadrado de 2" x y plinto de cimentación) u
2
208.86 417.72
1.5.3 SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (0.75 m x 0.75 m / señal reglamentaria / incluye: tubo cuadrado de 2" x y plinto de cimentación) u
2
222.78 445.56
1.5.4 DELINEADORES CON MATERIAL REFLECTIVO - (postes delineadores h= 1.5 m / incluye: plinto de cimentación) u
42
10.01 420.42
SEÑALIZACION HORIZONTAL
1.5.5 MARCAS DE PAVIMENTO - (franja de pintura amarilla, ancho = 15.0 cm / homigón asfáltico)
m 5,886
0.84 4,944.24
1.5.6 MARCAS DE PAVIMENTO - (franja de pintura blanca, ancho = 15.0 cm / homigón asfáltico)
m 2,943
0.84 2,472.12
1.5.7 MARCAS SOBRESALIDAS DE PAVIMENTO - (tachas reflectivas / bidireccionales)
u 245
4.27 1,046.15
1.5.1 GUARDACAMINO 132,837.50
1.5.1.1 GUARDACAMINO SIMPLE
m 1,250
106.27 132,837.50
Costo total de la obra USD $ 3,303,060.48
IVA 14%: 462,428.47
Total USD $ 3,765,488.95
152
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES:
La vía se clasifico como vía Tipo Colectora de dos carriles, según la normativa de la
Nevi-12 y la Ordenanza Municipal de Santo Domingo No. M-023-VZC.
Para el desalojo del material se debe utilizar la escombrera de la Santa Martha sector
4, en las calles Jorge Adoum y Antonio Santiana, ubicada a 7.2 km del centro
geométrico de la vía, que se encuentra legalizada por el Municipio de Santo Domingo
de los Tsáchilas.
El proyecto desarrollado es de gran importancia, debido a que formara parte del
sistema vial, el cual dará acceso a la planta de tratamiento de aguas residuales, para la
cuidad de Santo Domingo de los Tsáchilas.
La vía de acceso constituirá un nexo importante entre la planta de tratamiento y la
ciudad, a través de esta circularán vehículos de mantenimiento y de personal técnico
que evalúen y determinen un buen funcionamiento de la planta.
Al ser una zona con alto índice de lluvias se diseñó un sistema de drenaje bueno el
cual cubrirá las demandas máximas de escurrimiento superficial a través de las
cunetas longitudinales las cuales recolectarán y conducirán las aguas provenientes de
las precipitaciones.
153
El drenaje transversal a través de las alcantarillas diseñadas cubre los caudales
máximos de crecida de los ríos POVE, CODE Y RÍO VERDE además de los esteros
aledaños que atraviesan la vía.
El pavimento fue diseñado por el método de Aastho-93 como la recomienda la
normativa de la Nevi-12 dándonos los espesores de capa siguientes:
Capa de rodadura: 9 cm
Base granular: 15 cm
Sub-Base granular: 20 cm
Es importante que el diseño tanto de la vía como de la estabilización de taludes,
formación de terraplenes y obras menores de drenaje sea sismo resistente basándose
en los estudios geotécnicos y de suelos, además de la zona sísmica en la cual se la
implantará, para lo cual se debe basar en la Norma Ecuatoriana NEC-11.
Los impactos ambientales generados por el proyecto serán medianamente
significativos en su mayoría, para los cuales se determinaron ya medidas de
prevención y mitigación, por otra parte el impacto positivo más significativo será la
generación de empleo en la zona y el mejoramiento de la calidad de vida para los
pobladores.
154
RECOMENDACIONES:
Es importante que el diseño vial, hidráulico y estructural de la vía se realice bajo las
especificaciones técnicas determinadas en el MTOP de manera que el diseño sea
óptimo, seguro, y cómodo en todos los aspectos.
Se recomienda la utilización de drones para el reconocimiento del área en estudio que
ayudará en la selección de ruta.
La estructura de pavimento tendrá una vida útil de 20 años, tiempo para el cual se
diseñó, es importante que se realicen mantenimientos por lo menos cada año para
evitar daños en la misma.
Los planes de prevención y mitigación de los impactos ambientales negativos
generados por el proyecto deberán basarse en las normativas correspondientes y
deberá vigilarse su cumplimiento.
El sistema de drenaje transversal necesitará de mantenimiento para garantizar su
funcionamiento durante el período de vida útil para el cual fue diseñado, previniendo
también así futuros daños en la estructura de la calzada.
Se recomienda la utilización del software Highway 3.52, ya que esta herramienta
reduce el tiempo de diseño de una vía y su manejo es menos complejo que otros
softwares existentes.
155
BIBLIOGRAFÍA
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http://www.serviciometeorologico.gob.ec/red-de-estaciones-meteorologicas/
2. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS. (2013). NEVI-12
VOLÚMEN 4. Manual de Guía y Criertios para Estudios Ambientales en Obra de
Infraestructura de Transporte Terrestre. Quito, Ecuador.
3. MORENO, S. (2013). Estudio y Diseño vial de la Av. 15 de Noviembre (ETAPAIII
de 1,17 km de longitud) Cantón Tena, Provincia de Napo. Quito, Ecuador.
4. NEVI-12. (2013). Normas para Diseños Viales. En N.-1. MTOP. QUITO.
5. OSPINA, J. J. (2002). WORDPRESS. Recuperado el 2015, de
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-vc3adas-
john-jairo-agudelo.pdf
6. TRANSPORTE 1 UJCV. (2011). Transporte 1 UJCV . Recuperado el 04 de ENERO
de 2015, de Diseño Geométrico y Construcción de Carreteras:
http://transpote1ujcv.blogspot.com/2011/02/el-transito-promedio-diario-anual-
tpda.html
7. http://www.ambiente.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/03/PART11.pdf
160
CÁLCULOS TÍPICOS
OBRAS DE DRENAJE:
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN:
𝑇𝑐 = 0,0195 (𝐿3
𝐻)
0,385
TRAMO: 0+000 – 0+360
L=360 m
H= 11,25 m
𝑇𝑐 = 0,0195 (3603
11,25)
0,385
𝑇𝑐 = 6,88 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
INTENSIDAD DE LLUVIAS:
TRAMO: 0+000 – 0+360
DATOS:
Tc= 6,88 min.
IdTR= 8.00
ITR = 460,79. t−0,8449 IdTR
ITR = 460,79. 6,88−0,8449 x 8.00
ITR = 2006,20L
s/Ha
ABSCISAS COTAS
0+000 470.00
0+360 458.75
161
CAUDAL TRAMO: 0+000 – 0+360
DATOS:
C= 0,90 (HORMIGÓN)
I= 2006,20L
s/Ha
A= 0,117 Ha
𝑄 =𝐶𝑥𝐼𝑥𝐴
360
𝑄 =0,9𝑥2006,20
𝐿𝑠 /𝐻𝑎𝑥0,117 𝐻𝑎
360
𝑄 = 0,235 𝑚3/𝑠
Calculo Hidráulico Cunetas
Cálculo Típico
Datos:
n= 0,013 (CANAL DE HORMIGÓN)
COTA1= 470,00
COTA2= 458,75
L TRAMO= 360 m
Q= 0,235 m3/s
162
Sección cuneta
Cálculo área cuneta
Á𝑟𝑒𝑎 =𝑏 × ℎ1
2+ 𝐵 × 𝐻
Á𝑟𝑒𝑎 =0,07 × 0,75
2+ 0,75 × 0,10
Á𝑟𝑒𝑎 = 0,10125 𝑚2
Cálculo perímetro mojado cuneta
𝑃𝑚 = 𝑙1 + 𝑙2 + 𝑙3
𝑃𝑚 = 0,17 + 0,753 + 0,10
𝑃𝑚 = 1,023 𝑚
Cálculo radio hidráulico cuneta
𝑅ℎ =𝐴
𝑃𝑚
163
𝑅ℎ =0,10125 𝑚2
1,023 𝑚
𝑅ℎ = 0,0989 𝑚
Cálculo pendiente cuneta
𝑆𝑜 =(470,00 − 458,25)𝑚
360 𝑚
𝑆𝑜 = 0,03125
𝑆𝑜 = 3,125 %
Cálculo velocidad cuneta
Velocidad máxima en canales de hormigón =4,50 m/s
𝑉 =1
𝑛× 𝑅ℎ2/3 × 𝑆𝑜1/2
𝑉 =1
0,013× 0,09892/3 × 0,031251/2
𝑉 = 2,8946 𝑚/𝑠
2,8946 < 4,50 𝑜𝑘
Cálculo caudal
𝑄 = 𝑉 × 𝐴
164
𝑄 = 2,8946𝑚
𝑠× 0,10125𝑚2
𝑄 = 0,293 𝑚3/𝑠
0,293 > 0,235 𝑜𝑘
RESUMEN:
ESTRUCT
URA
ABSCI
SA
L So
ANC
HO
CAR
RIL
(m)
AREA
APORT
ACIÓN
(Ha)
ALT
URA
(m)
Tc
(min)
COEFICI
ENTE DE
ESCORR
ENTÍA
INTENSI
DAD DE
LLUVIA
(L/s/Ha)
CAUDAL
APORTA
CIÓN
(m3/s)
V (m/s) CAUDAL
DISEÑO
CUNETA 0+000 360 0,032 3,25 0,117 11,25 6,88 0,9 2006,2 0,235 2,908 0,294
CUNETA 0+480 120 0,005 3,25 0,039 2,97 3,23 0,9 3800,43 0,148 1,543 0,156
CUNETA 1+000 520 0,008 3,25 0,169 0,22 47,88 0,9 389,67 0,066 1,471 0,149
CUNETA 1+500 500 0,021 3,25 0,1625 1,32 22,96 0,9 725,18 0,118 2,384 0,241
CUNETA 1+880 380 0,0065 3,25 0,1235 0,18 36,01 0,9 495,77 0,061 1,326 0,134
CUNETA 2+060 180 0,004 3,25 0,0585 0,34 11,89 0,9 1264,18 0,074 1,040 0,105
CUNETA 2+460 400 0,002 3,25 0,13 0,31 30,99 0,9 562,78 0,073 0,736 0,074
CUNETA 2+860 400 0,02 3,25 0,13 5,04 10,59 0,9 1394,08 0,181 2,326 0,236
165
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 1
Rubro: DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA
Unidad: ha
Detalle:
Código: 1
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 2,49
Tractor 165 HP 1 50 50 4,505 225,23
Motosierra 1 3,054 3,054 4,505 13,76
Subtotal M 241,48
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 4,505 14,68
Operador de equipo liviano 1 3,3 3,3 4,505 14,86
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 4,505 3,79
Operador de equipo pesado 1 3,66 3,66 4,505 16,49
Subtotal N 49,82
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 291,3
INDIRECTOS 18 % 52,43
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 343,73
VALOR OFERTADO 343,73
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: TRESCIENTOS CUARENTA Y TRES dólares con SETENTA Y TRES centavos
166
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 2
Rubro: CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUBRASANTE
Unidad: m2
Detalle:
Código: 2
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,01
Motoniveladora 1 45 45 0,006 0,26
Rodillo compactador vibratorio 1 45 45 0,006 0,26
Camion cisterna 10000 LT 1 20 20 0,006 0,11
Subtotal M 0,64
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 2 3,26 6,52 0,006 0,04 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,38 3,66 1,3908 0,006 0,01
OPERADOR Motoniveladora 1 3,66 3,66 0,006 0,02
OPERADOR Rodillo autopropulsado 1 3,48 3,48 0,006 0,02
Chofer de tanquero 1 4,79 4,79 0,006 0,03
Subtotal N 0,12
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Agua m3 0,01 0,5 0,01
Subtotal O 0,01
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0,77
INDIRECTOS 18 % 0,14
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0,91
VALOR OFERTADO 0,91
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con NOVENTA Y UN centavos
167
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 3
Rubro: REPLANTEO Y NIVELACION LINEAL
Unidad: km
Detalle: PARA REPLANTEO COMPLETO DE VIAS
Código: 3
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 14,69
Estación Total 1 3,206 3,206 20 64,12
Nivel 1 1,323 1,323 20 26,46
Subtotal M 105,27
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Cadenero 3 3,3 9,9 20 198 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 20 22,69 TOPOGRAFO 2: título exper mayor a 5 años (Estr. Oc. C1) 1 3,66 3,66 20 73,2
Subtotal N 293,89
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Tiras de 2.5x2.5x250 (cm) rústica u 6 0,611 3,67
Clavos de 2" a 3" kg 0,1 2,5 0,25
Pintura esmalte gl 0,25 17,304 4,33
Subtotal O 8,25
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 407,41
INDIRECTOS 18 % 73,33
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 480,74
VALOR OFERTADO 480,74
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CUATROCIENTOS OCHENTA dólares con SETENTA Y CUATRO
centavos
168
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 4
Rubro: DESVÍO DE RÍO
Unidad: glb
Detalle:
Código: 4
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 36,6
Volqueta 8m3 1 25 25 45,455 1136,36
Excavadora sobre orugas 1 45 45 45,455 2045,45
Subtotal M 3218,41
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 1 3,26 3,26 45,455 148,18
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 45,455 148,18
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 45,455 51,57
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 45,455 166,36
Chofer de volqueta 1 4,79 4,79 45,455 217,73
Subtotal N 732,02
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 3950,43
INDIRECTOS 18 % 711,08
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 4661,51
VALOR OFERTADO 4661,51
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CUATRO MIL SEISCIENTOS SESENTA Y UN dólares con CINCUENTA Y UN
centavos
169
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 5
Rubro: EXCAVACION DE ZANJAS A MANO EN TIERRA 0< H < 2 M
Unidad: m3
Detalle:
Código: 5
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,33
Subtotal M 0,33
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 3 3,26 9,78 0,615 6,02
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 0,615 0,52
Subtotal N 6,54
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 6,87
INDIRECTOS 18 % 1,24
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 8,11
VALOR OFERTADO 8,11
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: OCHO dólares con ONCE centavos
170
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 6
Rubro: EXCAVACIÓN DE ZANJAS A MAQUINA EN TIERRA 0< H <2 M
Unidad: m3
Detalle:
Código: 6
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,01
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,025 1,13
Subtotal M 1,14
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 1 3,26 3,26 0,025 0,08
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 0,025 0,02
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,025 0,09
Ayudante de maquinaria 1 3,3 3,3 0,025 0,08
Subtotal N 0,27
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,41
INDIRECTOS 18 % 0,25
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1,66
VALOR OFERTADO 1,66
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: UN dólar con SESENTA Y SEIS centavos
171
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 7
Rubro: EXCAVACION EN SUELO
Unidad: m3
Detalle:
Código: 7
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,01
Tractor 165 HP 1 50 50 0,01 0,5
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,01 0,45
Subtotal M 0,96
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/H
R COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 2 3,26 6,52 0,01 0,07
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,01 0,01
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,01 0,04 OPERADOR Tractor carriles o ruedas (bulldozer, topador, roturador, malacate, trailla) 1 3,66 3,66 0,01 0,04
Subtotal N 0,16
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,12
INDIRECTOS 18 % 0,2
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1,32
VALOR OFERTADO 1,32
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: UN dólar con TREINTA Y DOS centavos
172
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 8
Rubro: EXCAVACIÓN PARA CONFORMACION DE TALUD - (PEINADO)
Unidad: m3
Detalle:
Código: 8
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,01
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,037 1,67
Subtotal M 1,68
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,037 0,12
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,15 3,66 0,549 0,037 0,02
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,037 0,14
Subtotal N 0,28
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,96
INDIRECTOS 18 % 0,35
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 2,31
VALOR OFERTADO 2,31
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOS dólares con TREINTA Y UN centavos
173
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 9
Rubro: RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA - MATERIAL DE MEJORAMIENTO
Unidad: m3
Detalle: MEZCLADO, TENDIDO COMPACTADO E HIDRATADO
Código: 9
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,02
Motoniveladora 1 45 45 0,017 0,75
Rodillo compactador vibratorio 1 45 45 0,017 0,75
Camion cisterna 10000 LT 1 20 20 0,017 0,33
Subtotal M 1,85
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 2 3,26 6,52 0,017 0,11 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,38 3,66 1,3908 0,017 0,02
OPERADOR Motoniveladora 1 3,66 3,66 0,017 0,06
OPERADOR Rodillo autopropulsado 1 3,48 3,48 0,017 0,06
Chofer de tanquero 1 4,79 4,79 0,017 0,08
Subtotal N 0,33
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Sub-base clase 3 m3 1,2 3,19 3,83
Agua m3 0,03 0,5 0,02
Subtotal O 3,85
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Sub-base clase 3 m3 1,2 3,84 4,61
Subtotal P 4,61
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 10,64
INDIRECTOS 18 % 1,92
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 12,56
VALOR OFERTADO 12,56
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOCE dólares con CINCUENTA Y SEIS
centavos
174
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 10
Rubro: RELLENO COMPACTADO A MÁQUINA CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN
Unidad: m3
Detalle:
Código: 10
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,01
Motoniveladora 1 45 45 0,008 0,37
Rodillo compactador vibratorio 1 45 45 0,008 0,37
Tractor 165 HP 1 50 50 0,008 0,41
Camion cisterna 10000 LT 1 20 20 0,008 0,16
Subtotal M 1,32
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/H
R COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 3 3,26 9,78 0,008 0,08
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,54 3,66 1,9764 0,008 0,02
OPERADOR Motoniveladora 1 3,66 3,66 0,008 0,03 OPERADOR Tractor carriles o ruedas (bulldozer, topador, roturador, malacate, trailla) 1 3,66 3,66 0,008 0,03
OPERADOR Rodillo autopropulsado 1 3,48 3,48 0,008 0,03
Chofer de tanquero 1 4,79 4,79 0,008 0,04
Subtotal N 0,23
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDA
D PRECIO UNIT. COSTO
Agua m3 0,01 0,5 0,01
Subtotal O 0,01
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDA
D TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,56
INDIRECTOS 18 % 0,28
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1,84
VALOR OFERTADO 1,84
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: UN dólar con OCHENTA Y CUATRO centavos
175
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 11
Rubro: RELLENO COMPACTADO MANUAL CON MATERIAL DE EXCAVACIÓN
Unidad: m3
Detalle:
Código: 11
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,05
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,062 2,77
Plancha compactadora 5 HP 1 5 5 0,062 0,31
Subtotal M 3,13
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 1 3,26 3,26 0,062 0,2
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,062 0,2
Operador de equipo liviano 1 3,3 3,3 0,062 0,2
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,062 0,07
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,062 0,23
Subtotal N 0,9
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Agua m3 0,03 0,5 0,02
Subtotal O 0,02
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 4,05
INDIRECTOS 18 % 0,73
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 4,78
VALOR OFERTADO 4,78
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CUATRO dólares con SETENTA Y OCHO centavos
176
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 12
Rubro: BASE CLASE 1A
Unidad: m3
Detalle: MEZCLADO, TENDIDO COMPACTADO E HIDRATADO
Código: 12
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,02
Motoniveladora 1 45 45 0,016 0,72
Rodillo compactador vibratorio 1 45 45 0,016 0,72
Camion cisterna 10000 LT 1 20 20 0,016 0,32
Subtotal M 1,78
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 2 3,26 6,52 0,016 0,1
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,38 3,66 1,3908 0,016 0,02
OPERADOR Motoniveladora 1 3,66 3,66 0,016 0,06
OPERADOR Rodillo autopropulsado 1 3,48 3,48 0,016 0,06
Chofer de tanquero 1 4,79 4,79 0,016 0,08
Subtotal N 0,32
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Base clase 1A m3 1,2 7,98 9,58
Agua m3 0,03 0,5 0,02
Subtotal O 9,6
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Base clase 1A m3 1,2 3,84 4,61
Subtotal P 4,61
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 16,31
INDIRECTOS 18 % 2,94
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 19,25
VALOR OFERTADO 19,25
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DIECINUEVE dólares con VEINTICINCO centavos
177
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 13
Rubro: ESCOLLERA DE PIEDRA SUELTA - (Diám. >=50 cm)
Unidad: m3
Detalle:
Código: 13
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,05
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,125 5,63
Subtotal M 5,68
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,125 0,41
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,15 3,66 0,549 0,125 0,07
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,125 0,46
Subtotal N 0,94
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Piedra escollera m3 1,03 5,7 5,87
Subtotal O 5,87
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Piedra escollera m3 1,03 3,84 3,96
Subtotal P 3,96
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 16,45
INDIRECTOS 18 % 2,96
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 19,41
VALOR OFERTADO 19,41
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DIECINUEVE dólares con CUARENTA Y UN centavos
178
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 14
Rubro: MURO DE GAVIONES TRIPLE TORSIÓN (2x1x1)
Unidad: m3
Detalle:
Código: 14
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,53
Subtotal M 0,53
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 5 3,26 16,3 0,5 8,15
Albañil 1 3,3 3,3 0,5 1,65
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,46 3,66 1,6836 0,5 0,84
Subtotal N 10,64
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Piedra bola m3 1,03 8,89 9,16
Alambre No.18 Kg 0,5 2,36 1,18
Gavión caja galvanizado 2x1x1 u 0,5 50 25
Subtotal O 35,34
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Piedra bola m3 1,03 3,84 3,96
Subtotal P 3,96
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 50,47
INDIRECTOS 18 % 9,08
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 59,55
VALOR OFERTADO 59,56
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CINCUENTA Y NUEVE dólares con CINCUENTA Y SEIS centavos
179
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 15
Rubro: SUB-BASE CLASE 3
Unidad: m3
Detalle: MEZCLADO, TENDIDO COMPACTADO E HIDRATADO
Código: 15
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,02
Motoniveladora 1 45 45 0,017 0,75
Rodillo compactador vibratorio 1 45 45 0,017 0,75
Camion cisterna 10000 LT 1 20 20 0,017 0,33
Subtotal M 1,85
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 2 3,26 6,52 0,017 0,11
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,38 3,66 1,3908 0,017 0,02
OPERADOR Motoniveladora 1 3,66 3,66 0,017 0,06
OPERADOR Rodillo autopropulsado 1 3,48 3,48 0,017 0,06
Chofer de tanquero 1 4,79 4,79 0,017 0,08
Subtotal N 0,33
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Sub-base clase 3 m3 1,2 3,19 3,83
Agua m3 0,03 0,5 0,02
Subtotal O 3,85
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Sub-base clase 3 m3 1,2 3,84 4,61
Subtotal P 4,61
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 10,64
INDIRECTOS 18 % 1,92
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 12,56
VALOR OFERTADO 12,56
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOCE dólares con CINCUENTA Y SEIS
centavos
180
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 16
Rubro: ASFALTO EMULSIONADO TIPO SS-1H PARA RIEGO DE ADHERENCIA
Unidad: lt
Detalle:
Código: 16
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0
Distribuidor de asfalto 1 45,804 45,804 0,002 0,07
Escoba mecánica 1 20,357 20,357 0,002 0,03
Subtotal M 0,1
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,002 0,01
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,002 0
OPERADOR Distribuidor de asfalto 2 3,48 6,96 0,002 0,01
Chofer otros camiones 1 4,79 4,79 0,002 0,01
Subtotal N 0,03
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Asfalto SS-1h lt 1 0,4 0,4
Subtotal O 0,4
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0,53
INDIRECTOS 18 % 0,1
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0,63
VALOR OFERTADO 0,63
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con SESENTA Y TRES centavos
181
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 17
Rubro: ASFALTO MC PARA IMPRIMACIÓN
Unidad: lt
Detalle:
Código: 17
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0
Distribuidor de asfalto 1 45,804 45,804 0,002 0,07
Escoba mecánica 1 20,357 20,357 0,002 0,03
Subtotal M 0,1
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 4 3,26 13,04 0,002 0,02
Ayudante de operador de equipo 2 3,26 6,52 0,002 0,01
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,46 3,66 1,6836 0,002 0
OPERADOR Distribuidor de asfalto 1 3,48 3,48 0,002 0,01
Chofer otros camiones 1 4,79 4,79 0,002 0,01
Subtotal N 0,05
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Diesel. lt 0,1 0,35 0,04
Asfalto MC 70 lt 1 0,4 0,4
Subtotal O 0,44
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0,59
INDIRECTOS 18 % 0,11
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0,7
VALOR OFERTADO 0,7
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con SETENTA
centavos
182
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 18
Rubro: CAPA DE RODADURA DE HORMIGÓN ASFÁLTICO MEZCLADO EN PLANTA DE 9cm DE ESPESOR Unidad: m2
Detalle: MEZCLADO EN PLANTA
Código: 18
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,03
Cargadora frontal 1 35 35 0,009 0,32
Planta asfaltica 1 118 118 0,009 1,06
Rodillo compactador vibratorio 1 45 45 0,009 0,41
Rodillo neumatico 80 HP 1 45 45 0,009 0,41
Acabadora de pavimento asfáltico 1 100 100 0,009 0,9
Subtotal M 3,13
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 12 3,26 39,12 0,009 0,35
Ayudante de operador de equipo 5 3,26 16,3 0,009 0,15
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 1 3,66 3,66 0,009 0,03
OPERADOR Cargadora frontal 1 3,66 3,66 0,009 0,03
OPERADOR Rodillo autopropulsado 1 3,48 3,48 0,009 0,03
OPERADOR Distribuidor de asfalto 1 3,48 3,48 0,009 0,03 OPERADOR Acabadora de pavimento asfáltico 1 3,48 3,48 0,009 0,03
Operador de equipo pesado 1 3,66 3,66 0,009 0,03
Subtotal N 0,68
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Hormigón alfáltico mezclado en planta m3 0,09 127,68 11,49
Subtotal O 11,49
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Hormigón alfáltico mezclado en planta m3 0,09 3,84 0,346
Subtotal P 0,346
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 15,646
INDIRECTOS 18 % 2,81628
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 18,46228
VALOR OFERTADO 18,46228
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOCE dólares con CUARENTA Y UN centavos
183
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 19
Rubro: GEOTEXIL NO TEJIDO PARA ESCOLLERAS Y GAVIONES
Unidad: m2
Detalle:
Código: 19
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,02
Subtotal M 0,02
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 2 3,26 6,52 0,053 0,35
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,15 3,66 0,549 0,053 0,03
Subtotal N 0,38
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Geotextil no tejido para escolleras y gaviones m2 1,1 2,4 2,64
Subtotal O 2,64
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 3,04
INDIRECTOS 18 % 0,55
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 3,59
VALOR OFERTADO 3,59
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: TRES dólares con CINCUENTA Y NUEVE centavos
184
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 20
Rubro: GEOTEXTIL TEJIDO PARA ESTABILIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
Unidad: m2
Detalle:
Código: 20
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0
Subtotal M 0
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 4 3,26 13,04 0,006 0,08 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,006 0,01
Subtotal N 0,09
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Geotextil tejido m2 1,1 2,25 2,48
Subtotal O 2,48
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 2,57
INDIRECTOS 18 % 0,46
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 3,03
VALOR OFERTADO 3,03
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: TRES dólares con TRES centavos
185
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 21
Rubro: HORMIGÓN EN REPLANTILLO - (f´c=180 kg/cm2)
Unidad: m3
Detalle:
Código: 21
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,43
Vibrador de hormigón 1 3,85 3,85 0,4 1,54
Bomba para hormigón 1 25 25 0,4 10
Subtotal M 11,97
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 4 3,26 13,04 0,4 5,22
Albañil 1 3,3 3,3 0,4 1,32
Operador de equipo liviano 1 3,3 3,3 0,4 1,32
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,46 3,66 1,6836 0,4 0,67
Subtotal N 8,53
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Hormigón simple f´c=180 kg/cm2 - mezclado en planta (incluye transporte) m3 1 100 100
Subtotal O 100
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 120,5
INDIRECTOS 18 % 21,69
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 142,19
VALOR OFERTADO 142,19
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CUARENTA Y DOS dólares con DIECINUEVE centavos
186
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 22
Rubro: HORMIGÓN ESTRUCTURAL - (f´c=210 kg/cm2)
Unidad: m3
Detalle:
Código: 22
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,43
Vibrador de hormigón 1 3,85 3,85 0,4 1,54
Bomba para hormigón 1 25 25 0,4 10
Subtotal M 11,97
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 4 3,26 13,04 0,4 5,22
Albañil 1 3,3 3,3 0,4 1,32
Operador de equipo liviano 1 3,3 3,3 0,4 1,32
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,46 3,66 1,6836 0,4 0,67
Subtotal N 8,53
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Hormigón simple f´c=210 kg/cm2 - mezclado en planta (incluye transporte) m3 1 106,75 106,75
Subtotal O 106,75
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 127,25
INDIRECTOS 18 % 22,91
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 150,16
VALOR OFERTADO 150,16
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CINCUENTA dólares con DIECISÉIS centavos
187
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 23
Rubro: HORMIGÓN ESTRUCTURAL - (f´c=280 kg/cm2)
Unidad: m3
Detalle:
Código: 23
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,43
Vibrador de hormigón 1 3,85 3,85 0,4 1,54
Bomba para hormigón 1 25 25 0,4 10
Subtotal M 11,97
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 4 3,26 13,04 0,4 5,22
Albañil 1 3,3 3,3 0,4 1,32
Operador de equipo liviano 1 3,3 3,3 0,4 1,32
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,46 3,66 1,6836 0,4 0,67
Subtotal N 8,53
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Hormigón simple f´c=280 kg/cm2 - mezclado en planta (incluye transporte) m3 1 123,5 123,5
Subtotal O 123,5
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 144
INDIRECTOS 18 % 25,92
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 169,92
VALOR OFERTADO 169,92
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO SESENTA Y NUEVE dólares con NOVENTA Y DOS centavos
188
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 24
Rubro: HORMIGÓN SIMPLE 180 kg/cm2
Unidad: m3
Detalle:
Código: 24
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 1,95
Concretera 1 saco 1 6,25 6,25 1 6,25
Vibrador de hormigón 1 3,85 3,85 1 3,85
Subtotal M 12,05
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 9 3,26 29,34 1 29,34
Albañil 2 3,3 6,6 1 6,6
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,85 3,66 3,111 1 3,11
Subtotal N 39,05
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Ripio m3 0,95 14,4 13,68
Arena m3 0,65 12,58 8,18
Cemento kg 334,75 0,16 53,56
Agua m3 0,226 0,5 0,11
Subtotal O 75,53
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 126,63
INDIRECTOS 18 % 22,79
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 149,42
VALOR OFERTADO 149,42
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CUARENTA Y NUEVE dólares con CUARENTA Y DOS centavos
189
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 25
Rubro: HORMIGÓN SIMPLE 210 kg/cm2
Unidad: m3
Detalle:
Código: 25
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 1,95
Concretera 1 saco 1 6,25 6,25 1 6,25
Vibrador de hormigón 1 3,85 3,85 1 3,85
Subtotal M 12,05
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 9 3,26 29,34 1 29,34
Albañil 2 3,3 6,6 1 6,6
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,85 3,66 3,111 1 3,11
Subtotal N 39,05
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Ripio m3 0,95 14,4 13,68
Arena m3 0,65 12,58 8,18
Cemento kg 360,5 0,16 57,68
Agua m3 0,221 0,5 0,11
Subtotal O 79,65
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 130,75
INDIRECTOS 18 % 23,54
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 154,29
VALOR OFERTADO 154,29
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CINCUENTA Y CUATRO dólares con VEINTINUEVE centavos
190
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 26
Rubro: MORTERO 1:4
Unidad: m3
Detalle:
Código: 26
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 1,06
Subtotal M 1,06
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 5 3,26 16,3 1 16,3
Albañil 1 3,3 3,3 1 3,3
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,46 3,66 1,6836 1 1,68
Subtotal N 21,28
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Arena m3 1,176 12,58 14,79
Cemento kg 442 0,16 70,72
Agua m3 0,319 0,5 0,16
Subtotal O 85,67
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 108,01
INDIRECTOS 18 % 19,44
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 127,45
VALOR OFERTADO 127,45
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO VEINTISIETE dólares con CUARENTA Y CINCO centavos
191
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 27
Rubro: ENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS
Unidad: m2
Detalle:
Código: 27
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,14
Subtotal M 0,14
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de encofrador 3 3,26 9,78 0,2 1,96
Encofrador 1 3,3 3,3 0,2 0,66
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,2 0,23
Subtotal N 2,85
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Tirantes 2.5x7x250 u 0,8 1,425 1,14
Tabla de encofrado u 1,25 3,5 4,38
Aceite quemado gl 0,05 0,509 0,03
Estacas de madera de 50 cm u 2 0,153 0,31
Clavos de 2" a 3" kg 0,25 2,5 0,63
Alfajia 7x7x250 u 1 2 2
Subtotal O 8,49
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 11,48
INDIRECTOS 18 % 2,07
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 13,55
VALOR OFERTADO 13,55
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: TRECE dólares con CINCUENTA Y CINCO centavos
192
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 28
rubro:TUBERÍA DE HORMIGÓN ARMADO PARA ALCANTARILLAS D=800mm
Unidad: m
Detalle:
codigo: 28
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,76
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,6 26,99
Subtotal M 27,75
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 4 3,26 13,04 0,6 7,82
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,6 1,96
Albañil 1 3,3 3,3 0,6 1,98 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,54 3,66 1,9764 0,6 1,19
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,6 2,2
Subtotal N 15,15
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Arena m3 0,02 12,58 0,25
Tubería de hormigón armado D=800mm m 1 113 113
Cemento kg 9,79 0,16 1,57
Agua m3 0,006 0,5 0
Subtotal O 114,82
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 157,72
INDIRECTOS 18 % 28,39
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 186,11
VALOR OFERTADO 186,11
Son: CIENTO OCHENTA Y SEIS dólares con ONCE centavos
193
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 29
Rubro: ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2
Unidad: kg
Detalle: ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2
codigo: 29
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,01
Cizalla 1 1 1 0,027 0,03
Subtotal M 0,04
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de fierrero 2 3,26 6,52 0,027 0,17
Fierrero 1 3,3 3,3 0,027 0,09
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 0,027 0,02
Subtotal N 0,28
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Acero de refuerzo fy=4200kg/cm2 kg 1,05 0,7 0,74
Alambre No.18 Kg 0,05 2,36 0,12
Subtotal O 0,86
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,18
INDIRECTOS 18 % 0,21
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1,39
VALOR OFERTADO 1,39
Son: UN dólar con TREINTA Y NUEVE centavos
194
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 30
Rubro: REJILLA TRANSVERSAL DE H.D
Unidad: u
Detalle:
Código: 30
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,29
Soldadora electrica 360A 220VA 1 2,809 2,809 0,533 1,5
Subtotal M 1,79
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 1 3,26 3,26 0,533 1,74
Maestro soldador especializado 1 3,66 3,66 0,533 1,95 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 0,533 0,45
Ayudante 1 3,26 3,26 0,533 1,74
Subtotal N 5,88
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Rejilla de H.D u 1 100 100
Bisagras u 2 0,519 1,04
Angulo L50X50X3 mm A36 kg 6,72 0,9 6,05
Subtotal O 107,09
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 114,76
INDIRECTOS 18 % 20,66
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 135,42
VALOR OFERTADO 135,42
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO TREINTA Y CINCO dólares con CUARENTA Y DOS centavos
195
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 31
Rubro: SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TABLESTACA DE a=801mm, e=6mm
Unidad: m2
Detalle:
Código: 31
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,09
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,1 4,5
Subtotal M 4,59
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 3 3,26 9,78 0,1 0,98
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,1 0,33
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,38 3,66 1,3908 0,1 0,14
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,1 0,37
Subtotal N 1,82
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Tablestaca metálica a=801mm, e=6mm m2 1,02 114,17 116,45
Subtotal O 116,45
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 122,86
INDIRECTOS 18 % 22,11
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 144,97
VALOR OFERTADO 144,98
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CIENTO CUARENTA Y CUATRO dólares con NOVENTA Y OCHO centavos
196
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 32
Rubro: ACARREO MECANICO HASTA 1 km (carga,transporte,volteo)
Unidad: m3
Detalle:
Código: 32
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,02
Volqueta 8m3 1 25 25 0,027 0,67
Cargadora frontal 1 35 35 0,027 0,93
Subtotal M 1,62
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,027 0,09
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 0,027 0,02
OPERADOR Cargadora frontal 1 3,66 3,66 0,027 0,1
Chofer de volqueta 1 4,79 4,79 0,027 0,13
Subtotal N 0,34
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,96
INDIRECTOS 18 % 0,35
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 2,31
VALOR OFERTADO 2,31
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOS dólares con TREINTA Y UN centavos
197
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 33
Rubro: TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN (TRANSPORTE LIBRE 500m)
Unidad: m3-km
Detalle:
Código: 33
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0
Volqueta 8m3 1 25 25 0,008 0,21
Subtotal M 0,21
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 0,1 3,26 0,326 0,008 0
Chofer de volqueta 1 4,79 4,79 0,008 0,04
Subtotal N 0,04
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0,25
INDIRECTOS 18 % 0,05
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0,3
VALOR OFERTADO 0,3
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA
Son: CERO dólares con TREINTA centavos
198
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 34
Rubro: AREA SEMBRADA
Unidad: m2
Detalle: CON SEMILLAS
Código: 34
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,03
Subtotal M 0,03
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 2 3,26 6,52 0,05 0,33
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 0,05 0,04
Jardinero 1 3,66 3,66 0,05 0,18
Subtotal N 0,55
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Semillas para sembrar kg 0,07 2,239 0,16
Agua m3 0,003 0,5 0
Tierra preparada m3 0,15 6,5 0,98
Subtotal O 1,14
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,72
INDIRECTOS 18 % 0,31
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 2,03
VALOR OFERTADO 2,03
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOS dólares con TRES centavos
199
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 35
Rubro: DELINEADORES CON MATERIAL REFLECTIVO - (postes delineadores h= 1.5 m / incluye: plinto de cimentación)
Unidad: u
Detalle:
Código: 35
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,02
Subtotal M 0,02
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 4 3,26 13,04 0,032 0,42
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,032 0,04
Subtotal N 0,46
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Delineador con material reflectivo h=1.50 m u 1 6,616 6,62
Ripio m3 0,02 14,4 0,29
Arena m3 0,01 12,58 0,13
Cemento kg 6,03 0,16 0,96
Agua m3 0,001 0,5 0
Subtotal O 8
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 8,48
INDIRECTOS 18 % 1,53
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 10,01
VALOR OFERTADO 10,01
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DIEZ dólares con UN
centavo
200
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 36
Rubro: GUARDACAMINO SIMPLE
Unidad: m
Detalle:
Código: 36
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,14
Concretera 1 saco 1 6,25 6,25 0,111 0,69
Vibrador de hormigón 1 3,85 3,85 0,111 0,43
Camión para señalización 1 20 20 0,111 2,22
Subtotal M 3,48
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 3 3,26 9,78 0,111 1,09
Albañil 1 3,3 3,3 0,111 0,37
Fierrero 2 3,3 6,6 0,111 0,73
Chofer otros camiones 1 4,79 4,79 0,111 0,53
Subtotal N 2,72
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Ripio m3 0,06 14,4 0,86
Arena m3 0,04 12,58 0,5
Perfil de guardavía tipo W e=2.5mm m 1 71 71
Terminal de guardavía e=2.35mm u 0,07 16,91 1,18
Poste de guardavía u 0,26 31,68 8,24
Cemento kg 13 0,16 2,08
Agua m3 0,008 0,5 0
Subtotal O 83,86
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 90,06
INDIRECTOS 18 % 16,21
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 106,27
VALOR OFERTADO 106,27
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA
Son: CIENTO SEIS dólares con VEINTISIETE centavos
201
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 37
Rubro: MARCAS DE PAVIMENTO - (franja de pintura amarilla, ancho = 15.0 cm / homigón asfáltico) Unidad: m
Detalle:
Código: 37
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0
Camión para señalización 1 20 20 0,003 0,05
Subtotal M 0,05
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Pintor 1 3,3 3,3 0,003 0,01
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,15 3,66 0,549 0,003 0
Chofer otros camiones 1 4,79 4,79 0,003 0,01
Subtotal N 0,02
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Pintura de tráfico amarilla gln 0,02 19,105 0,38
Microesferas kg 0,14 1,527 0,21
Thiner glb 0,01 4,58 0,05
Subtotal O 0,64
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0,71
INDIRECTOS 18 % 0,13
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0,84
VALOR OFERTADO 0,84
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con OCHENTA Y CUATRO centavos
202
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 37
Rubro: MARCAS DE PAVIMENTO - (franja de pintura amarilla, ancho = 15.0 cm / homigón asfáltico) Unidad: m
Detalle:
Código: 37
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0
Camión para señalización 1 20 20 0,003 0,05
Subtotal M 0,05
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Pintor 1 3,3 3,3 0,003 0,01 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,15 3,66 0,549 0,003 0
Chofer otros camiones 1 4,79 4,79 0,003 0,01
Subtotal N 0,02
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Pintura de tráfico amarilla gln 0,02 19,105 0,38
Microesferas kg 0,14 1,527 0,21
Thiner glb 0,01 4,58 0,05
Subtotal O 0,64
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0,71
INDIRECTOS 18 % 0,13
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0,84
VALOR OFERTADO 0,84
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CERO dólares con OCHENTA Y CUATRO centavos
203
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 39
Rubro: MARCAS SOBRESALIDAS DE PAVIMENTO - (tachas reflectivas / bidireccionales)
Unidad: u
Detalle:
Código: 39
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0
Camión para señalización 1 20 20 0,004 0,08
Subtotal M 0,08
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 1 3,26 3,26 0,004 0,01
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,15 3,66 0,549 0,004 0
Chofer otros camiones 1 4,79 4,79 0,004 0,02
Subtotal N 0,03
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Asfalto RC 250 lt 0,1 0,204 0,02
Tacha bidireccional amarilla u 1 3,491 3,49
Subtotal O 3,51
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 3,62
INDIRECTOS 18 % 0,65
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 4,27
VALOR OFERTADO 4,27
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CUATRO dólares con VEINTISIETE centavos
204
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 40
Rubro: SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (0.75 m x 0.75 m / señal preventiva / incluye: tubo cuadrado de 2" x y plinto de cimentación) Unidad: u
Detalle:
Código: 40
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,42
Subtotal M 0,42
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 6 3,26 19,56 0,4 7,82 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,46 3,66 1,6836 0,4 0,67
Subtotal N 8,49
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Señaletica preventiva (75 x 75) cm u 1 162,857 162,86
Ripio m3 0,06 14,4 0,86
Arena m3 0,04 12,58 0,5
Cemento kg 24,12 0,16 3,86
Agua m3 0,01 0,5 0,01
Subtotal O 168,09
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 177
INDIRECTOS 18 % 31,86
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 208,86
VALOR OFERTADO 208,86
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA
Son: DOSCIENTOS OCHO dólares con OCHENTA Y SEIS centavos
205
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 41
Rubro: SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (0.75 m x 0.75 m / señal reglamentaria / incluye: tubo cuadrado de 2" x y plinto de cimentación)
Unidad: u
Detalle:
Código: 41
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,42
Subtotal M 0,42
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 6 3,26 19,56 0,4 7,82
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,46 3,66 1,6836 0,4 0,67
Subtotal N 8,49
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Señaletica reglamentaria (75 x 75) cm u 1 174,664 174,66
Ripio m3 0,06 14,4 0,86
Arena m3 0,04 12,58 0,5
Cemento kg 24,12 0,16 3,86
Agua m3 0,01 0,5 0,01
Subtotal O 179,89
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 188,8
INDIRECTOS 18 % 33,98
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 222,78
VALOR OFERTADO 222,78
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DOSCIENTOS VEINTIDÓS dólares con SETENTA Y OCHO centavos
206
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 42
Rubro: SEÑALES AL LADO DE LA CARRETERA - (2.40 m x 1.2 m / informativa / incluye: pórtico metálico y plinto de cimentación) Unidad: u
Detalle:
Código: 42
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,85
Subtotal M 0,85
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 6 3,26 19,56 0,8 15,65 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,46 3,66 1,6836 0,8 1,35
Subtotal N 17
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Señaletica informativa (2.40 x 1.20) m u 1 400,018 400,02
Ripio m3 0,06 14,4 0,86
Arena m3 0,04 12,58 0,5
Cemento kg 24,12 0,16 3,86
Agua m3 0,01 0,5 0,01
Subtotal O 405,25
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 423,1
INDIRECTOS 18 % 76,16
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 499,26
VALOR OFERTADO 499,26
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA
Son: CUATROCIENTOS NOVENTA Y NUEVE dólares con VEINTISÉIS centavos
207
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 43
Rubro: BOMBEO DE AGUA IGUAL/MAYOR 2"
Unidad: hora
Detalle:
Código: 43
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,09
Bomba de agua 1 3,054 3,054 1 3,05
Subtotal M 3,14
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 0,5 3,26 1,63 1 1,63
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,04 3,66 0,1464 1 0,15
Subtotal N 1,78
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 4,92
INDIRECTOS 18 % 0,89
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 5,81
VALOR OFERTADO 5,81
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: CINCO dólares con OCHENTA Y UN centavos
208
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 44
Rubro: JUNTAS IMPERMEABLES PVC 22 CM
Unidad: m
Detalle:
Código: 44
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,07
Subtotal M 0,07
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 1 3,26 3,26 0,2 0,65
Albañil 1 3,3 3,3 0,2 0,66
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,15 3,66 0,549 0,2 0,11
Subtotal N 1,42
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Banda PVC 22cm m 1,05 15,06 15,81
Subtotal O 15,81
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 17,3
INDIRECTOS 18 % 3,11
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 20,41
VALOR OFERTADO 20,41
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: VEINTE dólares con CUARENTA Y UN centavos
209
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 45
Rubro: LIMPIEZA DE DERRUMBES
Unidad: m3
Detalle:
Código: 45
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,01
Volqueta 8m3 3 25 75 0,013 0,94
Cargadora frontal 1 35 35 0,013 0,44
Subtotal M 1,39
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,013 0,04 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,38 3,66 1,3908 0,013 0,02
OPERADOR Cargadora frontal 1 3,66 3,66 0,013 0,05
Chofer de volqueta 3 4,79 14,37 0,013 0,18
Subtotal N 0,29
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,68
INDIRECTOS 18 % 0,3
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1,98
VALOR OFERTADO 1,98
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: UN dólar con NOVENTA Y OCHO centavos
210
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 46
Rubro: SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TUBERÍA PVC PARA ALCANTARILLADO TIPO B, SERIE 5 - D(e)=335 MM; D(i)=300 MM
Unidad: m
Detalle: INC.ANILLO DE CAUCHO
Código: 46
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,04
Subtotal M 0,04
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Ayudante de plomero 3 3,26 9,78 0,057 0,56
Plomero 1 3,3 3,3 0,057 0,19
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,057 0,06
Subtotal N 0,81
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Tubería de PVC para alcantarillado tipo B - D (e)=335 mm m 1,01 18,75 18,94
Subtotal O 18,94
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 19,79
INDIRECTOS 18 % 3,56
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 23,35
VALOR OFERTADO 23,35
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: VEINTITRÉS dólares con TREINTA Y CINCO centavos
211
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 47
Rubro: RELLENO COMPACTADO MANUAL - MATERIAL DE MEJORAMIENTO
Unidad: m3
Detalle:
Código: 47
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,07
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,1 4,5
Compactador manual 5HP 1 6,5 6,5 0,1 0,65
Subtotal M 5,22
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 1 3,26 3,26 0,1 0,33
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,1 0,33
Operador de equipo liviano 1 3,3 3,3 0,1 0,33 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,1 0,11
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,1 0,37
Subtotal N 1,47
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Sub-base clase 3 m3 1,2 3,19 3,83
Agua m3 0,03 0,5 0,02
Subtotal O 3,85
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Sub-base clase 3 m3 1,2 3,84 4,61
Subtotal P 4,61
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 15,15
INDIRECTOS 18 % 2,73
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 17,88
VALOR OFERTADO 17,88
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA Son: DIECISIETE dólares con OCHENTA Y OCHO centavos
212
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 48
Rubro: DERROCAMIENTO DE ESTRUCTURA EXISTENTE CON MAQUINARIA
Unidad: m3
Detalle:
codigo:48
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,58
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,8 36
Subtotal M 36,58
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 2 3,26 6,52 0,8 5,22
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,8 2,61 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,31 3,66 1,1346 0,8 0,91
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,8 2,93
Subtotal N 11,67
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 48,25
INDIRECTOS 18 % 8,69
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 56,94
VALOR OFERTADO 56,94
Son: CINCUENTA Y SEIS dólares con NOVENTA Y CUATRO centavos
213
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 49
Rubro: EXCAVACION A MAQUINA EN EL LECHO DEL RIO.
Unidad: m3
Detalle:
codigo: 49
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 0,02
Excavadora sobre orugas 1 45 45 0,036 1,64
Subtotal M 1,66
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 1 3,26 3,26 0,036 0,12
Ayudante de operador de equipo 1 3,26 3,26 0,036 0,12
Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,23 3,66 0,8418 0,036 0,03
OPERADOR Excavadora 1 3,66 3,66 0,036 0,13
Subtotal N 0,4
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Subtotal O 0
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 2,06
INDIRECTOS 18 % 0,37
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 2,43
VALOR OFERTADO 2,43
Son: DOS dólares con CUARENTA Y TRES centavos
214
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Hoja 50
Rubro: HORMIGÓN SIMPLE 180 kg/cm2
Unidad: m3
Detalle:
codigo: 50
EQUIPOS
DESCRIPCIÓN CANTIDAD TARIFA COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Herramienta menor (5% MO) 1,95
Concretera 1 saco 1 6,25 6,25 1 6,25
Vibrador de hormigón 1 3,85 3,85 1 3,85
Subtotal M 12,05
MANO DE OBRA
DESCRIPCIÓN CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA
RENDIMIENTO H/U COSTO
Peón 9 3,26 29,34 1 29,34
Albañil 2 3,3 6,6 1 6,6 Maestro mayor en ejecución de obras civiles 0,85 3,66 3,111 1 3,11
Subtotal N 39,05
MATERIALES
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
Ripio m3 0,95 14,4 13,68
Arena m3 0,65 12,58 8,18
Cemento kg 334,75 0,16 53,56
Agua m3 0,226 0,5 0,11
Subtotal O 75,53
TRANSPORTE
DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD TARIFA COSTO
Subtotal P 0
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 126,63
INDIRECTOS 18 % 22,79
UTILIDAD 0 % 0
COSTO TOTAL DEL RUBRO 149,42
VALOR OFERTADO 149,42
Son: CIENTO CUARENTA Y NUEVE dólares con CUARENTA Y DOS centavos
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