determinación del medio de transporte

Determinación del Medio de Transporte

Definición:

Proceso de planificación, control y coordinació

n:

Cadena de Suministro

Ahorro de tiempo y costos

Transporte:

Aéreo

Terrestre • Ferroviario• Por Carretera

MarítimoFluvial

Conductos

Caja completa

Consolidado

Contenedor completoCarga GeneralConsolidado

consolidado o charter

Transporte de Carga:

Ferrocarril Ventajas

Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons Flexibilidad combinada: piggyback Bajo costo unitario

Desventajas Velocidad baja Red limitada Manipuleo en transbordos Pérdidas y daños

TIPOS DE SERVICIO DE FERROCARRIL

Carro completo (CL)

Menos que carro completo (LCL)

Combinado (TOFC or piggyback)

RUTAS

Carretero Ventajas

Servicio de puerta-a-puerta Flexible Rápido Seguro

Desventajas Capacidad: 10-25 tons Distancias cortas Congestionamiento de tráfico

TIPOS DE SERVICIO DE AUTOTRANSPORTE

Generales y Especializados (maquinaria, petróleo y líquidos, refrigerado, vehículos, materiales de construcción,…)

Camión completo (TL)

Menos que camión completo (LTL)

Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)

Transporte terrestre Forma de cobro

Camión por entero, ej: 1,700 USD por camión

Consolidado 10 USD por c/100 libras, ó X dólares por pallet de x dimensiones y peso

Peso real o peso dimensional (peso volumétrico) donde: 1 ton. = 2.5 m3 L X A X H en centímetros 2,500

Aéreo Ventajas

El más rápido Distancias largas Red vasta Costo de empaque, niveles de inventarios,

requerimientos financieros, manipuleo y seguros competitivos

Desventajas Los costos más altos Capacidad reducida: 5-125 tons Bienes a granel excluidos Restricciones para materiales peligrosos

Carga de Emergencia (refacciones)

Carga Peredecera Carga Frágil o

Delicada Carga Muy Costosa y

pequeña (Diamantes)

TIPOS DE CARGA

Transporte aéreoAlternativas En avión carguero En avión de pasajeros Refrigerado y seco Pequeña paquetería y carga ( FEDEX, DHL,

etc.) Charter (avión completo) Hand carry

Cargos normales en carga aérea Flete ( USD por kg.) real o peso dimensional, el

que sea mayor Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms.; pesa 20

kgs.

Flete: USD 5.00 por kilogramo

40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs. 6,000

Se pagará 36 x 5 = USD 180.00 Cargos por combustible

Recolección

Cargos por manejo (Handling charges)

Marítimo

Ventajas Capacidad: tanqueros 500,000 tons; porta-

contenedores 22,500 TEU’s Los costos más bajos Flexibilidad de carga Distancias largas

Desventajas La velocidad más baja Accesibilidad de puertos Congestión de puertos Empaque y embalaje costoso

De altura: interoceánico De cabotaje: a lo largo de un litoral

Aguas internas Lagos

TIPOS DE TRÁFICO

Servicios irregulares Servicios regulares

TIPOS DE SERVICIO EN EL TRÁFICO DE ALTURA

Rutas fijas Itinerarios fijos Carga fraccionaria Conferencias marítimas Líneas independientes

SERVICIOS REGULARES

SISTEMAS DE CONFERENCIA Ventajas- Los miembros compiten en servicio- Seguridad de espacio en buques- Fletes fijos

Desventajas- Fletes altos por el monopolio- Sin estímulo para mejorar servicios- Fijan fletes en forma unilateral

SERVICIOS REGULARES

LINEAS INDEPENDIENTES Conocidos como outsiders Servicios regulares que se proporcionan fuera de conferencia para transporte de mercancías que se lleva a cabo en un área geográfica que es servida por conferencias

SERVICIOS REGULARES

Ruta marítima al Norte de Europa

Cheque las rutas disponibles, los tiempos de Tránsito y los costos

Buques llamados tramp Sin itinerario Buques completos Bolsas de fletes Flete por tiempo Flete por viaje

SERVICIOS IRREGULARES

Tipos de Contenedor:

Modalidades de contratación del servicio Puerta a puerta (door to door) Puerta a puerto (door to port) Puerto a puerto (port to port)

Por cobrar (freight collect) normalmente hay un cargo por flete por cobrar

Prepagado (freight prepaid)

Transporte marítimo Forma de cobro Contenedor por entero:

X dólares USA por contenedor Ej. 1,500 dólares por contenedor

Consolidado y carga general: X dólares USA x ton ó m3(lo que sea mayor) Ej. 100 dólares por ton ó m3 1 TON = 1 m3

*Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte

Terminología de cargos adicionales al flete en transporte internacional

BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por combustible)

EBA: Emergency Bunker adjustment (Cargo por combustible de emergencia)

PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada alta) Para importación de Asia a México aprox. 15 junio a 31 de diciembre (promedio de 25% del costo de flete)

SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad) THC: Terminal handling charge (Cargos de

terminal, del operador logístico) Doc Fee: Cargos por documentación

Tipos de Servicio Multimodal

Segmentado

Intermodal

Transporte Multimodal:

“Transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte

diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio

en un país donde el operador de transporte

multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio

designado para entrega, situado en un país

diferente“. Un solo Documento con

la unificación de todos los medios de transporte

utilizados.

Transporte Intermodal: Utiliza diversos medios de transporte, pero utilizando una

sola medida de carga (Contenedores). Se ampara por diversos “Conocimientos de Embarque” de cada uno de los medios de transporte utilizados (ejemplo BL y Carta Porte).

La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, dice: ”Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible, haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua”. 

Opciones de Embarque en la Distribución Internacional

Puente terrestre

Mini-puente terrestre

Todo por oceáno

Ferrocarril

Ferrocarril

Micro-puente terrestre

Carretera/ferrocarril

Puente terrestre

Todo por oceáno

Ejemplo de Transporte Multimodal Exportación: Puebla – Suiza:

Fabrica Puebla - Veracruz

Veracruz – Amberes

Amberes – Río Rin

Rio Rin - Muri Suiza

Muri Suiza – Planta Cliente

Tomar en cuenta para decidir el modo de transporte Naturaleza del producto:

Peligroso Perecedero Delicado Costoso Posibilidad de Robo

Tomar en cuenta para decidir el modo de transporte Dimensiones (largo, ancho, alto) Peso Envase y embalaje Transbordos Condiciones de temperatura y humedad Facilidades de almacenamiento en tránsito

(puertos y aeropuertos) Tiempo de travesía

Cubicaje.... ejemplo

1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarseen un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x 2.45m?

12 x 2.37 x 2.45 1 1.20 2

12 x 1 x 1 = 12 palletsó

12 x 2.37 x 2.45 1.20 1 2

10 x 2 x 1 = 20 pallets Más conveniente

Length Width Height20' Standard

6.058 m 2.438 m 2.591 m20' 8' 8' 6''

40' Standard12.192 m 2.438 m 2.591 m

40' 8' 8' 6''40' High Cube

12.192 m 2.438 m 2.896 m40' 8' 9' 6''

INTERNAL DIMENSIONS DOOR

L W H W H5.898 m 2.352 m 2.393 m 2.340 m 2.280 m

19' 4 13⁄64 '' 7' 8 19⁄32 '' 7' 10 7⁄32 '' 7' 8 1⁄8 '' 7' 5 49⁄64 ''

CUBIC CAPACITY

MAXIMUM PAYLOAD TARE WEIGHT MAXIMUM

GROSS33.20 m3 28,260 kgs 2,220 kgs 30,480 kgs

1,172.4 Cft 62,302 Lbs 4,894 Lbs 67,196 Lbs

20' STANDARD STEEL CONTAINER - 22 G1

Largo x Ancho x Alto = Volumen 5.898 m * 2.352 m * 2.393 m = 33.195 m3

Simulación. Valencia - Veracruz Contenedor Lleno

Costo por Contenedor Completo = 2,500 EUR sin compartir.

Contenedor Consolidado Costo por m/ton3 = 100 EUR 33 m3 * 100 EUR = 3,300 EUR

Punto de Equilibrio

PE. Unidades = CF = 2,500 EUR = 25 PVq – CVq 100 EUR – 0 EUR

Venta 33 * 100 EUR = 3,300 EUR Costo 25 * 100 EUR = 2,500 EUR equivalente a 75% Utilidad 800 EUR

Conclusión: mercancía cuyo volumen sea mayor o igual a 25 m3 contratar contenedor completo.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

0 10 20 30

Tiem

po p

[rom

edio

de

tran

sito

(dia

s)

Distancia (cientos de miles)

Via Aerea

Camion de carga

Menos que un camionde cargaVia Ferroviaria

Lineal (Via Aerea)

Lineal (Camion decarga)Lineal (Menos que uncamion de carga)Lineal (Via Ferroviaria)

Comparativo Tiempos de Tránsito

Comparación de Modos de Transportación

Características económicas

Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos

Costo

Moderado

Bajo

Alto

Bajo

Bajo

Cobertura de mercado

Puerta-a -puerta

Terminal-a-terminal

Terminal-a-terminal

Terminal-a-terminal

Terminal-a-terminal

Número de competidores

Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos

Tráfico predominante

De todos tipos

Valor bajo-moderado, densidad moderada-alta

Valor alto, densidad baja-moderada

Valor bajo, densidad alta

Valor bajo, densidad alta

Tiempo promedio de traslado

Corto a largo Mediano a largo

Mediano a largo

Mediano a largo

Mediano a largo

Capacidad de equipo (tons)

10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000-2,500,000

Comparación de Modos de Transportación (cont.)

Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos

Rapidez

Moderada

Baja

Rápida

Baja

Baja

Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja

Consistencia (variabilidad de tiempo de entrega)

Alta Moderada Alta Baja-moderada

Alta

Pérdidas y daños Baja Moderada-alta

Baja Baja-moderada

Baja

Flexibilidad (ajuste a necesidades de embarcador)

Alta Moderada Baja-moderada

Baja Baja

Características de servicio

Tiempos y costos de flete acumulados en USDComparativo por unidad de venta (caja)

Concepto

Mar.días

Mar.costo

Aéreodías

AéreoCosto

Autotr.Días

Autotr.costo

Tránsito nacional/flete

2 .20 1 .70 2 .40

Despacho aduanal expo

1 .07 .5 .06 1 .03

Espera en lugar salida

3 .05 .5 .03 .5 .02

Tiempo de travesía/flete

17 .30 .5 4.00 2 .60

Despacho aduanal impo

3 .05 1 .05 .5 .03

Tránsito país destino/flete

2 .10 .5 .70 1 .03

Total 28 .77 3.5 5.54 7 1.10

Áreas de la Cadena de Suministro Afectadas por Transportación

Planeación Procura Manufactura Distribución

Racionalización de red y activos

Costos de adquisición

Movimientos entre plantas

Cargas de plantas

Tiempos de entrega

Administración del inventario en tránsito hacia dentro

JIT y otros servicios especializados

Listas de recolección

Selección de fuentes de suministro

Reducción de inventarios de materias primas y de producción en proceso

Preparación de documentación de embarques

Cantidad económica del pedido

Programación de transbordos

Administración de embarques hacia fuera

Selección de modo /transportista

Transportación y Sistema Logístico

Consiste en la planeación y organización de servicios de transportación para mover la carga de una compañía

Las actividades de transportación desde un punto de vista logístico incluyen: Consolidación de carga Tarifas y cargos Selección del transportista Rastreo y expedición