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AUTOR

Francisco Manuel Baena Ureña Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

francisco.baena@vsingenieria.com EMPRESA

V.S. Ingeniería y Urbanismo, S.L. Avda. Américo Vespucio, 5,

Edificio Cartuja, Portal 5.1, Planta 2ª, Módulo 1B

Isla de la Cartuja 41092 - Sevilla

CUNETAS Y TALUDES EN EL CONCEPTO DE “MARGENES QUE PERDONAN”.

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VII CONGRESO NACIONAL DE

seguridad vial La red convencional, en el fondo de la seguridad vial

INTRODUCCIÓN Las salidas de la calzada son el tipo de accidente más frecuente en España, la tercera parte de

todos los accidentes con víctimas que se producen en la red.

30 m 2,1 m a 3,0 m

“Forgiving roadsides” “Clear zone”

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NORMATIVA EN ESPAÑA

Instrucción 5.2-IC Drenaje Superficial.

Taludes cuya inclinación sea inferior a 1/6 y sus aristas estén redondeadas con un radio mínimo de 10 m.

Cunetas triangulares, habría que ir a taludes 1/5 Cunetas trapeciales con base mayor de 1,5 m, taludes 1/4.

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VII CONGRESO NACIONAL DE

seguridad vial La red convencional, en el fondo de la seguridad vial

Orden Circular 35/2014 Sistemas de Contención.

Situaciones potenciales de riesgo: Cunetas que no estén suficientemente tendidas (6/1)

Desmontes con taludes inferior a 3/1 ó 2/1.

Terraplén con taludes inferior a 5/1 ó 3/1.

Cambios de inclinación ¿“suavizados” ?

Caso rampa transversal con cuneta taludes 5/1. Zona despejada, varía entre 4,5 y 16 m.

NORMATIVA EN ESPAÑA

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seguridad vial La red convencional, en el fondo de la seguridad vial

Orden Circular 32/2012 Guía de Nudos Viarios. Recomienda inclinaciones transversales 4/1. Cunetas sin datos numéricos.

Nueva Norma de Trazado 3.1-IC. No hay datos numéricos de taludes y cunetas. Considera posibles obstáculos hasta una distancia de 20 m del borde de calzada.

NORMATIVA EN ESPAÑA

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PROYECTO DE INVESTIGACIÓN OASIS

Sin resultados concluyentes en márgenes en terraplén (lechos de frenado laterales).

Cuneta.

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FORGIVING ROADSIDES DESIGN GUIDE (CEDR)

Estudio “European Best Practice for Roadside Design Guidelines for Roadside Infrastructure on New and Existing Roads”. Taludes recuperables 4/1. No recuperables pero rebasables 4/1 – 3/1. Pendiente crítica, riesgo de vuelco > 3/1.

Estudio del Insurance Institute for Highway Safety IIHS y HLDI. Se consideran cunetas peligrosas aquellas con profundidad mayor de 1m ó inclinaciones superiores al 4/1.

Estudio del “Alberta Ministry of Infrastructure and Transportation”. Taludes deseables 4/1 ó más tendidos.

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GUIDE TO ROAD DESIGN (AUSTROADS)

Taludes críticos no traspasables > 3/1.

Taludes traspasables 3/1.

Taludes traspasables y recuperables < 4/1.

Cunetas

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ROADSIDE DESIGN GUIDE (AASHTO)

Talud traspasable y recuperable 4:1 o más tendido.

Talud traspasable pero no recuperable, entre 4:1 y 3:1.

Talud crítico no traspasable más pendiente del 3:1.

Cunetas

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seguridad vial La red convencional, en el fondo de la seguridad vial

CONCLUSIONES

Roadside Design Guide de la AASHTO.

Taludes

3H/1V se pueden considerar críticos.

4H/1V se pueden considerar traspasables.

5H/1V, 6H/1V o más tendidos se pueden considerar taludes de seguridad.

Cunetas

Cuneta trapecial frente a cuneta triangular.

Cuneta trapecial a partir de 1,2 m de base incrementa el grado de seguridad.

Redondeo de las aristas que conforman los taludes de la cuneta.

Criterios coste-eficacia y responsables del proyecto.

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN