cuadernillo camión

Curso deCamion Komatsu 930-E 4

Seguridad en el Equipo

No olvide: Siempre, cuando suba y baje del equipo use tres puntos de apoyo.

No salte del equipo.

Mantenga limpia las escaleras y Pasamanos

Inspección del Equipo

Características del motor

MOTOR(motor potenciado QSK 78: 18 Cilindros)Motor Diesel : Número de Cilindros :Ralentí Bajo :Ralentí Alto :Peso, solamente motor :Ciclo de Operación :Potencia al freno :Potencia al volante :

Características del motor

¿ Que significa QSK-60?

Q:

S:

K:60:

¿Que es QUANTUM?

Vista del Motor Diesel lado derecho

Vista del Motor diesel lado izquierdo

SISTEMA PROPULSIÓN ELÉCTRICA AC

Alternador : Soplador en línea, impulsor dual :Ruedas Motorizadas :Relación de engranaje estándar :Velocidad máxima :

RETARDO DINÁMICO

Retardo dinámico eléctrico :

Capacidad nominal máxima :Continuo :

Características Principales

SISTEMA ELÉCTRICO DE LA BATERÍA

BateríasAmperes para arranque en fríoAlternadorEncendidoMotores de partida (2)

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Características Principales

Bomba enfriado, elevación y frenoCapacidad nominalBombas dirección/frenosCapacidad nominalPresión de alivio ElevaciónPresión de alivio dirección/frenoCilindro de elevación (2)Estanque (vertical/cilindro)Capacidad del estanqueFiltraciónSucciónFiltro elevación y dirección

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Características Principales

SISTEMA HIDRÁULICO

Sistema partida motor diesel

LAS BATERIAS

SISTEMA DE ARRANQUE

EL ALTERNADOR DE 24 VOLTS

SISTEMA DE PRE LUBRICACION

Datos del Equipo

Cárter del motor .

Centinel

Refrigerante

Combustible

Estanque hidráulico

Capacidad total sistema hidráulico

Engranajes de propulsión c/u

Mazas delanteras

Deposito de grasa

Capacidades de Fluidos

Dimensiones básicas

Dimensiones Básicas

Todas las dimensiones con tolva 171/211 (224/276 yd3)

TOLVAS

Estandar

A ras2:1

ColmadaAltura de la Carga

M3 Yd3

M3 Yd3 M Pies

171 224 211 276 7.06 23’2”

nspecc

Inspección Pre operacional

Descripción del equipo

90000 lbs/pulg2 de resistencia

70000 lbs/pulg2

Bastidor Principal

Frenos de ServicioAccionamiento totalmente hidráulico con control de deslizamientoDiscos múltiples delanteros y traseros enfriados con aceite hidráulicoÁrea de fricción 15.038 plg2

Sistema de DirecciónRadio de Giro (SAE):

Módulo de Potencia

Motor de tracción GDY 106

Mando Final

Motor de Tracción

Cabina del Operador

La Suspensión Hydrair II

La Suspensión Delantera

Componentes del turbo

¿Cuales son los cuidados que debetener el operador con el turbo?

Turbo¿Cuál es finalidad del turbo?

Refrigeración:.

La temperatura mínima ideal de trabajo para estos motores fluctúa entre los

------°C y ------°C.

Responsabilidad de los operadores en elcuidado del motor diésel

Admisión:

Combustible:

Lubricación:

Sistema Eléctrico y de Arranque

LAS BATERIAS

EL ALTERNADOR DE 24 VOLTS

SISTEMA DE PRE LUBRICACION

Sistema Eléctrico y de Arranque

Descripción General del Sistema

El Rectificador Principal suministra energía CC a los dos inversores de energía CA. Cada Inversor de energía CA invierte el voltaje rectificado CC y entrega voltaje variable a cada uno de los Motores de Tracción de Inducción CA. Los dos Motores de Tracción de Inducción CA, cada uno con su propio Inversor, están conectados en paralelo a través de la salida rectificada del Alternador. Los inversores cambian el voltaje rectificado a CA, conectando y desconectando (interrumpiendo) el voltaje CC aplicado. El voltaje y frecuencia de salida CA de los motores de tracción se controlan para producir un deslizamiento y eficiencia óptimos. El voltaje de enlace variará entre 600 y 1400 volts durante la propulsión, y entre 600 y 1500 volts durante el retardo.

Alternador Principal

Sistema de Enfriamiento de Componentes Eléctricos

Motores de tracción Alternador Gabinete eléctrico

Sistema de Retardo Dinámico

Cuando el retardo dinámico está en operación, las rpm del motor automáticamente se regulan a un ajuste de velocidad de retardo de rpm avanzado. Estas rpm variarán dependiendo de la temperatura de varios de los componentes del sistema eléctrico. El retardo dinámico se aplicará automáticamente, si la velocidad del camión alcanza la velocidad máxima programada en el software del sistema de control.

Cuando se activa el retardo dinámico se enciende una luz indicadora en el panel superior. En cuanto a la activación esta puede ser posible a través del pedal de freno de retardo/servicio; palanca de retardo (al costado derecho de la columna de dirección) , por intermedio del RSC (control de velocidad de retardo) y cuando es alcanzada la velocidad máxima programada en el software del sistema de control.Si paralelamente son ejecutado dos de los medios de activación prevalecerá aquel que sea más restrictivo.

Freno Retardo

Pedal de Freno de Servicio/Retardo Dinámico

Retardo Dinámico

CUADRO DE RETARDO DE VELOCIDAD/PENDIENTE

Los actuadores del retardo dinámico son 4:

En caso de necesitarlo No aplique LEVEMENTE los frenos de servicio cuando intente disminuir lavelocidad del camión al bajar una pendiente. Los frenos se recalentarán. Aplique completamentelos frenos (dentro de los límites seguros para las condiciones del camino) para disminuirrápidamente la velocidad del camión a los límites máximos de retardo “continuo” o menos.

NOTA: La curva de "tres minutos" es un mínimo y el límite de tiempo real puede ser mayor. Latemperatura ambiente, la presión barométrica y los niveles recientes de operación de potencia delmotor pueden afectar esta cifraLos números “continuos” en el cuadro indican la combinación de velocidades y pendientes con lasque el vehículo puede trabajar seguro por tiempo o distancia ilimitados durante el retardo.

NO exceda estas velocidades MÁXIMAS recomendadas al descender por pendientes con uncamión cargado

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Control RSC

Se activará el retardo dinámico en forma automática cada vez que se alcance la velocidad "programada", el interruptor RSC esté en ON (conectado) y el pedal del acelerador esté liberado.Con el interruptor RSC en on y el dial ajustado, el sistema funcionará de la siguiente forma: A medida que aumenta la velocidad del camión a la velocidad "programada" y se libera el pedal del acelerador, se aplicará el retardo dinámico. A medida que la velocidad del camión trata de aumentar, la cantidad de esfuerzo de retardo se ajustará automáticamente para mantener la velocidad seleccionada. Cuando la velocidad del camión baja, se reduce el esfuerzo de retardo para mantener la velocidad programada. Si la velocidad del camión continúa bajando a aproximadamente 3 mph (4.8 kph) por debajo de la velocidad programada, el retardo dinámico se desconectará en forma automática. Si se debe reducir aún más la velocidad del camión, el operador puede girar el dial de ajuste hacia una nueva programación o presionar el pedal de retardo que se opera con el pie.Si el operador presiona el pedal de retardo operado por el pie y el esfuerzo de retardo que se necesita es mayor que el del sistema automático, el retardo del pedal de pie anulará el RSC.

Sistema Hidráulico

Inspeccione el visor en el estanque hidráulico con el motordetenido y la tolva abajo, el nivel de aceite hidráulico se debever en el centro del visor superior.

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Estanque Hidráulico

El tanque hidráulico:

Filtros de Alta Presión:

Múltiple de Sangrado:

Estanque Hidráulico

Sistema de Dirección (vista desde

abajo)

Se suministra un volumen relativamente pequeño de aceite desde el amplificador de flujo hacia la válvula de control de la dirección, montada en la columna de dirección, en la cabina. Cuando el operador mueve el volante de la dirección, el aceite es dirigido desde la unidad de control de dirección de vuelta al amplificador de flujo basado en la dirección y la tasa de velocidad de rotación del volante de dirección.El amplificador de flujo proporciona gran volumen de aceite a los cilindros de la dirección para girar las ruedas delanteras de acuerdo a lo determinado por la entrada de la válvula de control de la dirección.La válvula orbitrol regula el flujo de aceite desde la válvula amplificadora de flujo hacia los cilindros de dirección, lo que determina la velocidad de giro y la dirección de las ruedas.El sistema cuenta con todas las alarmas de seguridad que indican al operador las fallas que se producen y le entrega potencia de emergencia en caso de pérdida de efectividad del sistema.

Bomba de Dirección y Frenos:

Es del tipo de pistones compensados a presión. Es la encargada de suministrar el aceite filtrado al múltiple de sangría y este a su vez a los diferentes sistemas del camión. El eje de la bomba está conectado en forma constante a la bomba de levante y ambas reciben las rpm directas del motor diésel.

Bomba hidráulica dirección y frenos

Los Cilindros de Dirección:

Múltiple (Repartidor/Manifold):

Válvula amplificadora de Flujo:

Sistema de direcciónAcumuladores de Dirección:

.

Funcionamiento sistema de dirección

En casos deemergencia, losacumuladores daránprovisión pararealizar 2 ½ giroscon el volante.

Sistema de Levante Tolva

Para Subir la Tolva

Para Bajar la TolvaEs muy probable que al descargar la tolva en un lugar plano el material seacumule en forma suficiente evitando que la tolva baje. En este caso, elcamión debe avanzar una distancia corta (lo necesario para eliminar elmaterial) antes que la tolva se pueda bajar.

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La bomba hidráulica del sistema de elevación es del tipo de engranaje en tándem, accionada por un eje de mando ubicado en el extremo del alternador principal. La

bomba entrega 931 l/m (246 g/m) a 1900 RPMs y el sistema trabaja con una presión de 2500 PSI (17.235 Kpa)

Sistema de Frenos hidráulicos

No active nunca la función de freno de traba cuando el freno deestacionamiento esta aplicado. La presión hidráulica se puede purgar haciendo que el camión se mueva.

Bomba de Dirección y Frenos:

Pedal y Válvula de Frenos:

.

Acumuladores de Frenos:

Enfriador del aceite de los Frenos:

Sistema de Frenos hidráulicosFuncionamiento Frenos de Servicio:

En caso de emergencia los frenos deservicios a través de la presión dereserva en los acumuladores puedenser accionados hasta en 4oportunidades

El paquete completo de discos de frenos es enfriado por medio de aceite hidráulico. El circuito de enfriamiento, de baja presión, está completamente aislado del circuito de aplicación del pistón a alta presión.

El paquete completo de discos de frenos es enfriado por medio del aceite hidráulico. El circuito de enfriamiento de baja presión, está completamente aislado del circuito de aplicación de los frenos (alta presión).Al poner en funcionamiento el motor diesel, el aceite proveniente del múltiple de sangría de dirección ingresa al múltiple de frenos dirigiéndose a los acumuladores de frenos delanteros y traseros. Luego se dirige a la válvula de freno (pedal) donde queda bloqueado, así mismo va una conexión a la válvula de freno carga y descarga a una presión de 1500 PSI donde también queda

bloqueada a la espera de su uso.

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Freno de Estacionamiento

Payload Meter III

La posición SELECT (inferior)se usa para pasar a través delas diferentes visualizacionesy SET (superior) paraestablecer la ID del operador,borrar los contadores decarga y toneladas totales

Se pueden almacenar en memoria 5208 ciclos de acarreo. La siguienteinformación es la que puede visualizar el operador en el visor: PL : ID :

EL LC LF RF LR RR IN

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El visualizadorsuperior se usapara la velocidady puede mostrarKm/h ó MPHEl Payload Meterusa el visualizadorinferior para lainformación decarga.

Cálculo de CargaEl cálculo de carga final es diferente al último cálculo de carga oscilante. La precisióndel cálculo de carga oscilante depende de las condiciones de carga y de la posicióndel camión durante la carga. El último cálculo de carga oscilante no es el valorregistrado en la memoria como la carga final. La carga final se determina por mediode una serie de cálculos realizados mientras el camión está viajando hacia el sitio dedescarga.

Cabina

PL=

ID =

TL=

LC=

LF=.

RF=.

LR=.

RR=.

IN=

Funciones PLM

Panel de instrumentos lado derecho 930-E4

Funcionamiento del Over Ride

En el caso cuando se está con el selector de marchas conectado (adelante o atrás) al pisar el freno de servicio se subirán las RPMs., con el over ride se pueden bajar las RPMs y para recetear las fallas (solo personal autorizado y para mover el camión con la tolva arriba.

No es necesario en este equipo usarlo para sacar el camión de la inercia, al estar detenido en una pendiente de subida. En este caso solo se debe acelerar el motor hasta llegar a las 1400 RPMs, a esa velocidad del motor se cierran los contactores P1 y P2 y se produce la tracción.

Luces de Advertencia

contacto@grupogp.clicontreras@grupogp.cl

ANTOFAGASTA14 DE FEBRERO 1985, OF 308. FONO +56 9 73870192

SANTIAGOAPOQUINDO 6410, OF 1110 LAS CONDES. FONO +56 2

29756927

VALLENARCAMINO HUASCO, KM 71/2. FONO +56 9 75664508