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Convenio Internacional SOLAS
Thekla Mitsi
Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) Verificación de la masa bruta de los contenedores Verified Gross Mass (VGM) Thekla Mitsi
La Organización Marí.ma Internacional es elorganismo especializado de las Naciones Unidasresponsable de la seguridad y protección de lanavegaciónydeprevenirlacontaminacióndelmarporlosbuques.-171paísesmiembros-
SOLAS Convención 1974
El Convenio SOLAS está considerado como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. à La primera versión fue adoptada en 1914 en respuesta a
la catástrofe de Titanic
à La segunda versión fue adoptada en 1929 à La tercera en 1948 y la cuarta en 1960
Hoy en día está en vigor la versión de 1974 que ha sido actualizada y modificada en numerosas ocasiones conmiras a mantenerla actualizada. Laversiónvigenteenlaactualidadseconocecomo"ConvenioSOLAS,1974 - enmendado” y busca asegurar estándares mínimos deseguridad, relaCvos a la construcción, el equipamiento y lau/lización de los buques, a ser implementados por Los Estados deabanderamientocomoresponsablesdeasegurarquelosbuquesqueenarbolensupabellóncumplanlasdisposicionesdelConvenio.
LaversiónactualdelConvenioSOLASconCenedisposicionesporlasqueseestablecenobligacionesdecaráctergeneral,procedimientosdeenmiendayotrasdisposiciones,acompañadodeunanexodivididoen12capítulos: • CapítuloI–DisposicionesGenerales• CapítuloII-1–Construcción–ComparCmentadoyestabilidad,
instalacionesdemáquinaseinstalacioneseléctricas• CapítuloII-2–Prevención,detecciónyexCncióndeincendios• CapítuloIII–DisposiCvosymediosdesalvamento• CapítuloIV–Radiocomunicaciones• CapítuloV-Seguridadenlanavegación• CapítuloVI-Transportedecargas• CapítuloVII-Transportedemercancíaspeligrosas• CapítuloVIII-Buquesnucleares
LaversiónactualdelConvenioSOLASconCenedisposicionesporlasqueseestablecenobligacionesdecaráctergeneral,procedimientosdeenmiendayotrasdisposiciones,acompañadodeunanexodivididoen12capítulos: • CapítuloIX-GesCóndelaseguridadoperacionaldelosbuques• CapítuloX-Medidasdeseguridadaplicadasalasnavesdegran
velocidad• CapítuloXI-MedidasEspecialesparaIncrementarlaSeguridad
MaríCma• CapítuloXII-Medidasdeseguridadaplicablesalosgraneleros
¿POR QUÉ?
MSCNapoli
MVDeneb
MOLComfort
MOLComfort
@agility.com
Enero2007AccidentedelMSCNapoli
Diciembre2010WSC&ICSpublicandeclaracionessobrelacuesCóndelpesoylepidenalaOMI
encargarse
Marzo2011WSC&ICS
Presentanpropuestaformalderegulacióna
laOMI
Mayo2011OMI
Aceptaabordar
elproblema
Junio2011AccidentedelMVDENEB
Sep.embre2011WSC&ICSproponenenmiendadeSOLAS
–regulaciónsobrepeso
Junio2012WSC,Dinamarca,Alemania,Holanday
EE.UUproponenalaOMIenmendarSOLAS
Junio/Julio2013AccidentedelMOLComfort
Sep.embre2013OMIrevisa/modifica
lasenmiendaspropuestas
Noviembre21,2014OMIadoptaoficialmenteelnuevorequerimiento
deSOLAS
Las últimas enmiendas de SOLAS principios básicos e implicaciones
ElComitédeSeguridadMaríCma(Mari%meSafetyCommi/ee,MSC)de la Organización MaríCma Internacional (OMI) adoptó el 21 denoviembrede2014unaseriedeenmiendasalConvenioSOLASquefiguranenlaResoluciónMSC.380(94).SemodificaelCapítuloVI,ParteA,Regla2deSOLASNUEVAOBLIGACIÓNexigequelamasabrutadeloscontenedoresseverifiqueantesdelaes/baabordodelbuque
Verificacióndelamasabrutadeloscontenedores(VGM) à es el peso total de un contenedorempacado.
VGM“pesodelacarga”
@www.hanjin.com
¿Cuandoentróenvigor?
Todos los embarques a par/r de1 de Julio de 2016à tendránVGMantesdelacarga
¿QuiénesResponsable?
La responsabilidad de obtener y documentar lamasa bruta verificada de un contenedor llenorecaeenelexpedidor(Shipper)nombradoenelconocimientodeembarque(B/L)
Ámbitodeaplicación:ü Aplicableatodosloscontenedoresdeexportaciónalosquese
aplicaelCSCyquehandeseres.badosenunbuquesujetoalcapítuloVIdeSOLAS.
ü Toda la cargaencontenedores tendráVGMantesde la cargadelosmismosenelbuque.
x No aplicable a contenedores que vayan en camiones que seembarquenenbuquesdetransporterodado(ro-roships)paraviajesinternacionalescortos,comosedefinenenSOLAS.
x "Contenedoresoffshore"alosquelaCSCnoseaplica
@mpoverello.com
METODOSDEVERIFICACIÓNDELAMASABRUTA(VGM)
MétodoNo.1:PesandoelcontenedorllenoconundisposiCvocalibradoycerCficado
METODOSDEVERIFICACIÓNDELAMASABRUTA(VGM)
MétodoNo.1:PesandoelcontenedorllenoconundisposiCvocalibradoycerCficado
METODOSDEVERIFICACIÓNDELAMASABRUTA(VGM)
MétodoNo.2
Pesando el contenedor vacío y todoslos paquetes y materiales de carga,antes de cargar en el contenedor(incluyendolamasadelospallets,losmaterialesuClizadosparaelembalajey aseguramiento de los bienes) y lataradelcontenedor.
u%lizandounmétodocer%ficadoyaprobado
METODOSDEVERIFICACIÓNDELAMASABRUTA(VGM)
NOESVGM
Expedidor Transportador Terminal Operador
ElexpedidordeterminalaVGM
paraloscontenedores
cargados(SOLASMétodo1o2)
Elexpedidorproveeel
cerCficadodeVGMal
transportadorsegúnsu“cutoff
Cme”
Eltransportadorprocesael
cerCficadodeVGMensusistema
EltransportadormandaelVGMalTerminal
(EDI)
ElTerminalprocesalaVGMensusistemaylousaparael
plandeesCba
ElTerminalmandaelVGMal
Operadordelbuque(EDI)
ElOperadorrevisay
apruebalaesCba
ElOperadorconservaelVGMparaeltránsito
VGM-ContenidosObligatorio NúmerodeReserva/
Númerodecontenedor
VGMconunidad(KGS/LBS)
Firmadelexpedidor(Shipper)/personadebidamenteautorizada
OpcionalInformacióny/odocumentaciónrequeridaporlasautoridadesestatalesperCnentes,silahay
Losmétodosdepesaje(Método1/Método2)
Transmisión de VGM
Ø PormediodetransmisiónEDI(ElectronicDataInterchange)/EDP(ElectronicDataProcessing)(Vermas,INTTRA..)
Ø InstruccionesdeembarqueelectrónicasØ Enlíneaatravésdelportalwebdecadatransportador
Ø Porunmétodoestablecidodecomúnacuerdoentreelexpedidoryeltransportador
VGM - “Cut-Off time”
Transportadores-noCficaciónde“cut-offCme”
Enelmomentodelareserva
Atravésdesupáginaweb
España/Holanda• Contenedorescargadoshasta10
Tm:+/-500kg• Contenedorescargadosconmás
de10Tm:+/-5%
Bélgica• Contenedorescargadosconmás
de10Tm:+/-3%
CualquierdiscrepanciaentrelaVGMdeuncontenedorllenoobtenidaantesdelaentregadelcontenedoralterminalportuarioylaVGMobtenidaparaelmismocontenedorporla
instalacióndelaterminalportuaria,debeserresueltaporestaúl%ma
(VGMenelpuertodelacarga)
Discrepancias
Equipos
puentesdepesaje
básculas
equiposdeelevación
LosdisposiCvosuClizadospara
verificarlamasabrutadeloscontenedoresdebencumplirconlasnormasyrequisitosdeprecisiónaplicablesenelEstadodondeseuClizóelequipo
Eltransportadormarí%mosepuedebasarenlaVGMfirmada
porelexpedidorynoessuobligaciónverificarlaorealizarun
nuevopesaje
ElcasodeGrecia
AutoridadenGrecia:àMinisteriodelaMarinaMercante,EgeoyPolíCcadelasIslas
PlazolímiteparacomunicarlaVGM:à 24horasantesdelallegadadelbuqueyla
entradadelcontenedoralaterminalPCTPiraeus:à Loscontenedoresquenosehayanpesado
antesdelaentradaseránaceptadosypesadosporelterminal,siempreycuandoingresenalaterminal48horasantesdelallegadadelbuque.
à TodoslosgastosadicionalesparaobteneroverificarlaVGMestaránacargodelexpedidor.Unatarifa/comisióndeadministraciónestásiendoconsiderada.
ElcasodeGrecia
CerCficacióndelequipoUE
Fechayhoradepesaje
Tipoytamañodeequiposdepesaje
Equipodepesaje(datosdelpropietario/direccióndeinstalación)
Firmadelexpedidor(Shipper)
VGMconunidad
NúmerodeReserva/Númerodecontenedor
.
@cubic.comSafety of Life at Sea (SOLAS) Verified Gross Mass (VGM)
TheklaMitsi
¡Gracias!
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