control electrico freno ahogo nissan cabstar
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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
EC
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
CONTENIDOS
SECCIÓN EC
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/BD-30 T ....................................................................... 4
Índice alfabético y número de DTC .......................... 4PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T ....................... 4
Sistema de control de emisiones y combustible del motor ........................................................................ 5Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías ..... 9
PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T ........................ 10Herramientas especiales de servicio ..................... 10
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T ..................................... 11
Ubicación de los componentes de control del motor ... 11Diagrama del circuito ............................................. 15Diagrama del sistema ............................................ 16Tabla del sistema .................................................... 18
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T .... 19
Sistema de control de la inyección de combustible ... 19Sistema de control de la temporización de la inyec-ción de combustible ................................................ 21Control de cierre del acondicionador de aire ......... 22Sistema de ventilación del cárter ........................... 23
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T ................................................................ 25
Tobera de inyección ............................................... 25DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T .................... 27
Procedimiento de detección de averías con indica-dor de avería y DTC ............................................... 27Código de avería (DTC) ......................................... 27NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ..................... 28Indicador de avería (MI) ......................................... 28CONSULT-II ............................................................ 33
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T ..................................................... 39
Introducción ............................................................ 39Hoja de trabajo para diagnóstico ........................... 40Procedimiento de trabajo ....................................... 41Descripción del Procedimiento de trabajo .............. 43
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN
BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T ..................................... 44Inspección básica ................................................... 44
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T ................................. 49
Cuadro matriz de síntomas .................................... 49Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ................................................ 62Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datos .............................. 64Terminales del ECM y valor de referencia .............. 65
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 TI/BD-30 T ..................... 71
Descripción ............................................................. 71Procedimiento de diagnóstico ................................ 71
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 72
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 72Esquema de conexiones - MAIN - .......................... 73Procedimiento de diagnóstico ................................ 74
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRE-SOR / BD-30 TI/BD-30 T ........................................... 79
Descripción de componentes ................................. 79Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ................................................ 79Terminales del ECM y valor de referencia .............. 79Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 80Procedimiento de confirmación del DTC ................ 80Esquema de conexiones - MAFS - ......................... 81Procedimiento de diagnóstico ................................ 82
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T ...................... 85
Descripción ............................................................. 85Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 85Procedimiento de confirmación del DTC ................ 85Esquema de conexiones - ECTS - ......................... 87Procedimiento de diagnóstico ................................ 88
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACEL-ERADOR / BD-30 TI/BD-30 T ................................... 90
Descripción ............................................................. 90
EC-1
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ................................................ 90Terminales del ECM y valor de referencia .............. 90Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 91Procedimiento de confirmación del DTC ................ 91Esquema de conexiones - APS - ............................ 92Procedimiento de diagnóstico ................................ 93
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 100
Descripción ........................................................... 100Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 100Terminales del ECM y valor de referencia ............ 100Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 101Procedimiento de confirmación del DTC .............. 101Esquema de conexiones - CKPS - ....................... 102Procedimiento de diagnóstico .............................. 103
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA / BD-30 TI/BD-30 T .......................................................................... 106
Descripción ........................................................... 106Terminales del ECM y valor de referencia ............ 106Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 107Esquema de conexiones - GLOW - ...................... 108Procedimiento de diagnóstico .............................. 109
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍC-ULO / BD-30 TI/BD-30 T ......................................... 116
Descripción ........................................................... 116Terminales del ECM y valor de referencia ............ 116Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 117Comprobación del funcionamiento global ............ 117Esquema de conexiones - VSS - .......................... 118Procedimiento de diagnóstico .............................. 119
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T .......................................................................... 121
Descripción ........................................................... 121Terminales del ECM y valor de referencia ............ 121Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 121Procedimiento de confirmación del DTC .............. 122Esquema de conexiones - BRK/SW - ................... 123Procedimiento de diagnóstico .............................. 124
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T .......................................................................... 128
Descripción ........................................................... 128Terminales del ECM y valor de referencia ............ 128Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 128Procedimiento de confirmación del DTC .............. 128Esquema de conexiones - MIL/DL - ..................... 129Procedimiento de diagnóstico .............................. 131
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T .................................................... 132
Descripción ........................................................... 132Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 132Procedimiento de confirmación del DTC .............. 132Procedimiento de diagnóstico .............................. 133
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 134
Descripción ...........................................................134Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ..............................................136Terminales del ECM y valor de referencia ............136Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................137Procedimiento de confirmación del DTC ..............138Esquema de conexiones - INJPMP - ....................139Procedimiento de diagnóstico ...............................140
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI .143Descripción ...........................................................143Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ..............................................143Terminales del ECM y valor de referencia ............143Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................144Comprobación del funcionamiento global .............145Esquema de conexiones - COOL/F - ....................146Procedimiento de diagnóstico ...............................14713 causas principales del sobrecalentamiento .....152
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T ..................................153
Descripción ...........................................................153Terminales del ECM y valor de referencia ............153Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................153Procedimiento de confirmación del DTC ..............154Esquema de conexiones - A/CCUT - ....................155Procedimiento de diagnóstico ...............................156
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T ..........158Terminales del ECM y valor de referencia ............158Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................158Procedimiento de confirmación del DTC ..............158Esquema de conexiones - ECMRLY - ...................159Procedimiento de diagnóstico ...............................160
DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T ..........................................................................162
Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................162Procedimiento de confirmación del DTC ..............162Procedimiento de diagnóstico ...............................163
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI .................164Descripción ...........................................................164Terminales del ECM y valor de referencia ............164Lógica de diagnóstico en el vehículo ....................164Procedimiento de confirmación del DTC ..............165Esquema de conexiones - EXH/BRAKE - .............166Procedimiento de diagnóstico ...............................167
SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T .........168Esquema de conexiones - S/SIG - ........................168Procedimiento de diagnóstico ...............................169
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T .................................................................170
Descripción ...........................................................170Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos ..............................................171Terminales del ECM y valor de referencia ............171Esquema de conexiones - EGRC/V - ....................172Procedimiento de diagnóstico ...............................173
TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T .................178Esquema de conexiones - PTO - ..........................178
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
EC-2
(SDS) / BD-30 TI/BD-30 T ...................................... 179Especificaciones generales .................................. 179Tobera de inyección ............................................. 179Sensor de temperatura del refrigerante del motor . 179Sensor de posición del cigüeñal .......................... 179Rejilla de incandescencia ..................................... 179Sensor posición acelerador .................................. 179
Al leer los esquema de conexiones:• Leer la sección GI, GI-12, "INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS".• Leer la sección EL, EL-9, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" sobre el circuito de dis-tribución de la alimentación.• La sección EL para información sobre el NATS y esquema de conexiones.Cuando se realiza el diagnóstico de averías, leer la sección GI, GI-45, "PROCEDIMIENTO PARA LALOCALIZACIÓN DE AVERÍAS" y GI-32, "DIAGNÓSTICO RÁPIDO DE AVERÍAS ELÉCTRICAS".Para más explicación sobre las abreviaciones y la terminología de los componentes del sistemaconsultar la GI GI-63, "LISTA DE TÉRMINOS".Para el desmontaje, montaje y puesta a punto de la bomba de inyección, ver la sección EM _-110,"Bomba de inyección de combustible electrónica - BD-30 T / BD-30 Ti".
EC-3
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/BD-30 T
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00095
Índice alfabético y número de DTC EIS00A01
ÍNDICE ALFABÉTICO PARA DTCX : Aplicable —: No aplicable
*: Si se detecta un DTC, insertar la tarjeta de NATS en CONSULT-II.
DTC Indicador de avería
se iluminado
Elementos(términos de la pantalla CONSULT - II)
Página de refer-enciaCONSULT - II ECM
— 0505 XNO SE DETECTAN DTC.PUEDEN NECESITARSE MÁS PRUEBAS.
—
P0100 0102 X SE FL AIRE MASA EC-79
P0115 0103 X SENS TEMP MOTOR EC-85
P0120 0403 X SENSOR POSICIÓN ACELERADOR EC-90
P0235 0905 — SENSOR PRESIÓN TURBOCOMPRESOR EC-79
P0335 0407 X SEN POS CIG EC-100
P0380 0803 —
SISTEMA CONTROL INCANDESCENCIA EC-106P0381 0908 —
P0382 0803 —
P0500 0104 X SENS VEL VEHICULO EC-116
P0571 0807 X INT FRENO EC-121
P0650 0907 — INDICADOR AVERÍA EC-128
P1107 0802 X ECM 10 EC-132
P1180 0402 X SENS TEMP COMB EC-134
P1202 1002 X SIST CRTE COMB EC-134
P1217 0208 X SOBRECALENTAMIENTO EC-143
P1241 0707 X AJUST INYECC COMBUSTIBLE EC-134
P1248 0707 XSISTEMA TEMPORIZACIÓN BOMBA INYECCIÓNCOMBUSTIBLE
EC-134
P1251 0704 X V/ ANTI REBS EC-134
P1337 0702 X SEÑAL REFERENCIA SENSOR VELOCIDAD EC-134
P1341 0701 X SENSOR REVOLUCIONES BOMBA INYECCIÓN EC-134
P1408 0404 X FRENO MOTOR EC-164
P1530 0805 — CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE EC-153
P1600 0703 XLÍNEA DE COMUNICACIÓN ENTRELA BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE YECM
EC-134
P1603 0901 X ECM 12 EC-132
P1607 0301 X ECM 2 EC-132
P1618* 1401 — NATS MAL FUNCIONAM EC-28
P1620 0902 X Relé del ECM EC-158
P1621 0903 X ECM 15 EC-132
P1660 0502 — VOLTAJ BATERIA EC-162
P1690 0705 X CONTROL ELECTRÓNICO BOMBA INYECCIÓN EC-134
EC-4
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00096
Sistema de control de emisiones y combustible del motor EIS00B01
Utilizar siempre un voltaje de batería de 12 voltios comofuente de alimentación.
No intentar desconectar los cables de la batería mientras elmotor esté en marcha.
Antes de conectar el conector de la instalación de ECM,girar el interruptor de encendido a la posición OFF ydesconectar el borne negativo de la batería. Si no se realizade esta manera podría dañarse el ECM porque el ECM rec-ibe voltaje de la batería incluso cuando el interruptor deencendido se encuentra en la posición OFF.
Para desconectar este conector, quitar el contacto y espe-rar 5 segundos antes de desconectar la batería. De lo con-trario el ECM no almacenará ningún error que pueda ocurrir en el sistema.
Antes de desmontar las piezas, quitar el contacto y desconectar el cable de masa de la batería.
No desarmar el ECM. Cuando sea necesario sustituir el ECM, utilizar otro con las
mismas características de ajuste originales del vehículo. Cuando se sustituyan los neumáticos, la transmisión o la
caja de cambios, deben utilizarse otros con las mismascaracterísticas de ajuste originales del vehículo.Sin embargo, si se desea cambiar las características decualquiera de estos componentes, recordar que esto impli-cará la reprogramación de la unidad de control del motor.Esta función sólo puede realizarse en la fábrica.Nissan Vehículos Industriales, S.A. no acepta ningunaresponsabilidad por las consecuencias derivadas delincumplimiento de esta nota.
Cuando se desmonte el ECM para una inspección, aseg-urarse de conectar a masa la centralita del ECM.
Al conectar los conectores de la instalación de ECM, apre-tar ambos lados del conector hasta que se escuche un clic.Maniobrar la palanca hasta que se escuche un clic proven-iente de los tres conectores en el interior. Consultar la ilus-tración de la izquierda.
0043EC
0044EC
0045EC
0046EC
EC-5
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
Al conectar los conectores de la clavija en el ECM o aldesconectarlos, tener cuidad de no dañar los terminales dela clavija (doblarlos o romperlos). Asegurarse de que el ter-minal de clavija del ECM no está doblado ni roto al conectarlos conectores de clavija.
Conectar de manera segura los conectores de la insta-lación de ECM.Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-mente alto (incremento brusco) en la bobina, pudiendoestropear los CI.
Mantener la instalación de ECM al menos a 10 cm de otrasinstalaciones adyacentes para evitar averías en el sistemadel ECM debidas a la recepción de ruido externo, peor funcionamiento de los CI, etc.
Mantener las piezas del ECM y las instalaciones secas.
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección Terminalesdel ECM y valor de referencia, asegurándose de que el ECMfunciona correctamente. Consultar “Terminales del ECM y valor de referencia”.
Si el indicador de avería se ilumina o parpadea de manerairregular, realizar los procedimientos de diagnóstico deaverías especificados.
Después de realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, lle-var a cabo el “Procedimiento de confirmación de DTC” ouna “Comprobación del funcionamiento global”.El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-mación de DTC” si la reparación ha terminado.La “Compro-bación del funcionamiento global” debería ser correcta sise ha finalizado la reparación.
0047EC
0048EC
0049EC
EC-6
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
Al medir las señales del ECM con un multímetro, nuncadebe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltajede entrada/salida. Podría dañarse el transistor de ECM. Uti-lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,como puede ser tierra.
Montar la caja de conexión entre ECM y los conectores dela instalación de ECM para medir el voltaje de entrada/sal-ida de ECM.
No desconectar el conector de la instalación de controlelectrónico de la bomba de inyección de combustible mien-tras el motor está funcionando.
No desarmar el control electrónico de la bomba de inyec-ción de combustible.Si su situación no es correcta, adoptar la acción que corre-sponda.
No desmontar la tobera de inyección.Si es incorrecto, sustituir la tobera de inyección.
Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de airepuede causar averías graves.
No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas ni el sensor de posición delcigüeñal.
No pisar el pedal del acelerador al arrancar. Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor,
no revolucionarlo innecesariamente. No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
0050EC
0051EC
0052EC
EC-7
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
Al montar una radio de aficionado C. B. o un teléfono móvil,asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-mas de control electrónico pueden verse afectados negati-vamente dependiendo del lugar de montaje.
1. Mantener la antena lo más alejada posible de las unidadesde control electrónico.
2. Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20cm de la instalación de los controles electrónicos.No deben instalarse en paralelo durante distancias prolon-gadas.
3. Ajustar la antena y el cable de alimentación de forma que larelación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.
4. Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
0053EC
EC-8
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EIS00B02
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente: En la sección GI,GI-12, "INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS". En la sección EL, EL-9, "RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACIÓN" para el circuito de distribución de
la alimentación.Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente: En la sección GI,GI-45, "PROCEDIMIENTO PARA LA LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS". En la sección GI, GI-32, "DIAGNÓSTICO RÁPIDO DE AVERÍAS ELÉCTRICAS".
EC-9
PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00097
Herramientas especiales de servicio EIS00C01
Número de referenciaDenominación
Descripción
KV109E0010Caja de conexiones
KV109E0050-AAdaptador de cable divisor
NI-127 Utilizar con herramienta especialKV109E0050-A
EC-10
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00098
Ubicación de los componentes de control del motor EIS00D01
LADO IZQUIERDO
COMPONENTES
1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECM) 3. Sensor de posición del cigüeñal.
2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor(Cuadro de instrumentos).
NEF462A
NEF463A
A
A
EC-11
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
LADO DERECHO
0638EM
A
NEF464A
BD-30 Ti
BD-30 T
EC-12
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
COMPONENTES
1. Bomba electrónica de inyección. 2. Unidad de control de la bomba elec-trónica de inyección.
0024EC
A BD-30 Ti / BD-30 T
EC-13
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
INTERIOR DE LA CABINA
COMPONENTES
1. Conector de CONSULT-II 3. Contacto de la luz de freno 5. Unidad del acelerador
2. Contacto de posición del pedal de freno 4. Contacto del pedal de embrague 6. Unidad de control del motor (ECM)
7. Válvula de control de vol-umen del EGR
NEF465A 0282EC
NEF467A
0283EC
BD-30 T
NEF466A
EC-14
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
Diagrama del circuito EIS00D02
NEF468A
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EC-15
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
Diagrama del sistema EIS00D03
NEF469A
EC-16
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
Tabla del sistema EIS00D04
*: Este sensor se encuentra en el interior de ECM.
: Vehículos con motor BD-30 T.
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
Control electrónico de la bomba deinyección de combustible.
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor de temperatura del refrigerantedel motor
Sensor posición acelerador
Contacto de posición del acelerador.
Interruptor de encendido.
Voltaje de la batería
Sensor de velocidad del vehículo
Interruptor del acondicionador de aire
Medidor de masa de caudal de aire
Contacto de la luz de freno
Contacto embrague.
Sensor presión atmosférica*
Control de inyección de combustibleControl electrónico de la bomba de inyec-ción de combustible.
Control de temporización de la inyecciónde combustible
Control electrónico de la bomba de inyec-ción de combustible.
Control de corte de combustibleControl electrónico de la bomba de inyec-ción de combustible.
Sistema de control de incandescencia. Rejilla y relé de incandescencia
Sistema de diagnóstico en el vehículoIndicador de avería (en el panel de instru-mentos)
Control de electroventilador del acondicio-nador de aire
Relé de electroventilador del acondiciona-dor de aire
Control de cierre del acondicionador deaire
Relé del acondicionador de aire
Control del freno de motor Válvula solenoide del freno de motor
Válvula de control de EGR Válvula de control del volumen de EGR
TT
T
EC-18
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00099
Sistema de control de la inyección de combustible EIS00E01
DESCRIPCIÓN
Descripción del sistema
Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar las condiciones de funcion-amiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control deinyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa conla finalidad de mejorar el rendimiento del motor.Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y el control electrónico de la bomba de inyección decombustible (la unidad de control está integrada).La unidad de control de la bomba de inyección de combustible realiza el control del rendimiento de la válvulade rebosamiento (integrada en la bomba de inyección de combustible) de acuerdo a las señales de entradapara compensar la cantidad de combustible inyectado al valor preajustado.
CONTROL DE ARRANQUE
Cuadro de señales de entrada/salida
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema deinyección de combustible para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible inyectadadurante el arranque del motor es un valor de programa ajustado en el ECM. El programa está determinadopor la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor.Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más baja es la temperatura del refrigerante,mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando lavelocidad del motor alcanza el valor específico, entonces cambia el control a estado normal o de ralentí.
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Sensor de temperatura del refrigerantedel motor
Temperatura del refrigerantedel motor
Control de inyección decombustible(control de arranque)
Control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Interruptor de encendido Señal de llave
0055EC
EC-19
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
CONTROL DE RALENTÍ
Cuadro de señales de entrada/salida
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustiblese adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de loscambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. Durante los primeros 270 seg-undos después de arrancar el motor en frío, el ECM proporciona al sistema un control de ralentí acelerado enrespuesta a la señal de la temperatura del refrigerante de motor.
CONTROL NORMAL
Cuadro de señales de entrada/salida
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conduc-ción normales viene determinada de acuerdo con las señales delsensor. El sensor de posición del cigüeñal detecta la velocidad delmotor y el sensor de posición del acelerador detecta la posición delacelerador. Los sensores envían señales al ECM.Los datos de la inyección de combustible, predeterminados por lacorrelación entre las distintas velocidades del motor y las posicionesdel acelerador son almacenados en la memoria de ECM, config-urando un mapa. El ECM determina la cantidad óptima de combusti-ble a ser inyectado usando las señales del sensor en comparacióncon el mapa.Cuando se levanta el pie del acelerador, el ECM envía una señal decorte de combustible al control electrónico de la bomba de inyección de combustible para mejorar elrendimiento del combustible. El ECM determina la duración de la señal de corte de combustible, dependiendode las señales recibidas del contacto del acelerador y del sensor de posición del cigüeñal.
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Sensor de temperatura del refrigerantedel motor
Temperatura del refrigerantedel motor
Control de inyección decombustible(control de ralentí)
Control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Contacto de posición del acelerador. Posición de ralentí
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Interruptor del acondicionador de aireSeñal del acondicionador deaire
Contacto del embrague de freno de motor Señal del freno de motor
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Control de inyección decombustible(control normal)
Control electrónico de la bomba de inyección de combustible.Sensor posición acelerador Posición del acelerador
0054EC
EC-20
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
CONTROL DE CANTIDAD MÁXIMA
Cuadro de señales de entrada/salida
La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor según las condiciones de conduc-ción.Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad deaire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
Sistema de control de la temporización de la inyección de combustible EIS00E02
DESCRIPCIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida
*: Este sensor se encuentra en el interior de ECM.
Descripción del sistemaEl temporización de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de lacantidad de inyección de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la uni-dad de control de la bomba de inyección intercambian las señales y realizan el control de realimentación parauna temporización adecuada de acuerdo con el mapa.
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión
Control de inyección de combustible (control de cantidad máxima)
Control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
Sensor de temperatura del refrigerantedel motor
Temperatura del refrigerantedel motor
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Control de temporizaciónde la inyección de combustible
Control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
Sensor de temperatura del refrigerantedel motor
Temperatura del refrigerantedel motor
Sensor presión atmosférica* Presión atmosférica
EC-21
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
Control de cierre del acondicionador de aire EIS00E03
DESCRIPCIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida
Descripción del sistemaEste sistema mejora la aceleración cuando se utiliza el acondicionador de aire.En caso de aceleración repentina, el acondicionador de aire se apaga durante unos segundos.Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador deaire.Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Interruptor del acondicionador de aireSeñal “ON” del acondicionadorde aire
Control de cierredel acondicionador deaire
Relé del acondicionadorde aire
Sensor posición aceleradorTemperatura del refrigerantedel motor
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Sensor de temperatura del refrigerantedel motor
Temperatura del refrigerantedel motor
EC-22
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
Sistema de ventilación del cárter EIS00E04
DESCRIPCIÓN
El sistema de ventilación del tipo cárter cerrado se utiliza para controlar las emisiones del cárter.Este tipo de sistema evita que los gases de escape del cárter se filtren a la atmósfera a través del movimientode los pistones, las bielas y el cigüeñal, y mantiene la presión constante en el cárter.Cuando el motor está funcionando, los gases de escape del cárter se envían al colector de admisión a travésde una manguera de ventilación.
COMPONENTES
1. Manguera de ventilación A. Aire fresco
2. Válvula de control de volumen del EGR B. Gases de escape
NEF470A
0474EM
0441EF
1
BD-30 T
BD-30 Ti
EC-23
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
INSPECCIÓNManguera de ventilación1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones presentan
fugas.2. Desconectar la manguera y limpiarla por medio de aire
comprimido.Si no es posible desatascar la manguera, sustituirla.
0438EF
EC-24
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00100
Tobera de inyección EIS00F01
PRECAUCIÓN: No desmontar el conjunto de la tobera de inyección. Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la
tobera de inyección. Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo para evitar que entre polvo en la tobera.
Cubrir la punta de la tobera para protegerla.
DESMONTAJE Y AJUSTE1. Desmontar la inyección de combustible y las tuberías de
retorno.2. Desmontar el inyector.
Desmontar también la arandela del extremo del inyectory la cubierta guardapolvo.
3. Ajustar el inyector siguiendo el procedimiento inverso al desmontaje.
Limpiar siempre el orificio del alojamiento del inyector. Sustituir siempre las arandelas y las cubiertas guardapolvos por unas nuevas. Purgar el aire del sistema de combustible. Ver MA-13, "MANTENIMIENTO DEL MOTOR - BD-30
T" en la sección MA.
PRUEBA DE PRESIÓN DE LA INYECCIÓN1. Montar el conjunto de la tobera de inyección al comprobador de
la tobera, y purgar el aire desde la tuerca abocardada.2. Bombear accionando la manivela del comprobador lentamente
(una vez por segundo) y observar el manómetro.3. Comprobar la indicación del manómetro en cuanto la presión de
la inyección comience a disminuir.
Comprobar siempre la presión inicial de la inyección utilizando una tobera nueva.Si la presión no es correcta, sustituir el conjunto de la tobera del inyector.
1. Arandela.2. Cubierta guardapolvo.
0414EF
Abrazadera de fijación del perno39 ÷ 44 N-m (4 ÷ 4,5 kg-m )Del inyector a la tubería de inyección:20 ÷ 29 N-m (2,0 ÷ 3,0 kg-m )
Presión inicial de la inyección:Nueva
27000 kPa (270 bar; 275 kg/cm2)Usada
25200 kPa (252 bar; 257 kg/cm2)
0105EC
EC-25
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T
COMPROBACIÓN DE FUGAS1. Mantener la presión entre aproximadamente 981 y 1.961 kPa
(9,8÷19,6 bar; 10÷20 kg/cm2) por debajo de la presión inicial dela inyección.
2. Comprobar que no se forman gotas en la punta de la tobera oalrededor del cuerpo.
3. Si existen pérdidas, limpiar, reparar o sustituir el inyector.
COMPROBACIÓN DEL PATRÓN DE PULVERIZACIÓN DE LA INYECCIÓN1. Accionar la palanca del comprobador rápidamente (4 a 6 veces
por segundo).2. Comprobar la forma del cono de pulverización.3. Si el cono de pulverización no funciona correctamente, limpiarlo
o sustituir el inyector.
0427EF
0008EC
EC-26
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00101
Procedimiento de detección de averías con indicador de avería y DTC EIS00G01
Si se detecta una avería (DTC) por primera vez se almacena en la memoria de ECM.El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diagnóstico causandouna iluminación del MI, consultar EC-4, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T"
Código de avería (DTC) EIS00G02
CÓMO LEER EL DTCEl DTC sólo puede leerse mediante los siguientes métodos.
Sin CONSULT-IIEl ECM muestra el DTC mediante un número de cuatro dígitos con la iluminación del indicador de avería enla modalidad prueba diagnóstico II. (resultados del autodiagnóstico). Ejemplo: 0103, 0807, 1002, etc.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0115, P0571, P1202,etc.Estos datos los prescribe la ISO15031-6.(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado.) Si se muestra un código de avería significa que el circuito indicado está averiado. Sin embargo,
en la Modalidad II no se indica si la avería todavía se repite o tuvo lugar en el pasado y luegovolvió a su condición normal. CONSULT-II puede identificarlas. Por ello se recomienda el uso deCONSULT-II (si está disponible).
CÓMO BORRAR UN DTC
Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II)
1. Si el interruptor de encendido se mantiene en posición “ON” tras la reparación, asegurarse de poner elinterruptor de encendido en la posición “OFF” una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo elinterruptor de encendido a la posición “ON” (motor parado).
2. Pulsar “MOTOR”.3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.4. Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM).
0106EC
EC-27
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionandoBORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)1. Si el interruptor de encendido permanece en posición “ON” tras la reparación, asegurarse de girar el
interruptor de encendido a posición “OFF” una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo elinterruptor de encendido a la posición “ON” (motor parado).
2. Cambiar la modalidad de prueba de diagnóstico de la Modalidad II a la Modalidad I utilizando el conectorde enlace de datos. (Ver “Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico”).
La información del diagnóstico relacionada con las emisiones de ECM puede borrarse cambiando la modali-dad de prueba de diagnóstico. Si se desconecta la batería, la información del diagnóstico relacionada con las emisiones se perd-
erá transcurridas aproximadamente 24 horas. Borrar la información del diagnóstico relacionada con las emisiones utilizando CONSULT-II es
más fácil y más rápido que cambiando la modalidad de prueba usando el conector de enlace dedatos.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) EIS00G03
Si el indicador de seguridad se ilumina cuando el interrup-tor de encendido está en la posición “ON” o se visualiza“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla “RESUL AUTODI-AGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de autodi-agnóstico con CONSULT-II utilizando la tarjeta delprograma NATS.Consultar EL-130, "NATS (Sistema antirrobo de Nissan)" enla sección EL.
Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacióndel sistema NATS y registrar todos los códigos de identificación de las llaves de contacto deNATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta de programa de NATS.Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas lasllaves. En cuanto a los procedimientos de inicialización del NATS y el registro del código de iden-tificación de la de la llave de contacto NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
Indicador de avería (MI) EIS00G04
DESCRIPCIÓNEl indicador de avería está ubicado en el panel de instrumentos.1. El indicador de avería se ilumina cuando se gira el interruptor de
encendido a la posición ON con el motor parado durante aprox-imadamente 3 segundos. Esto es un aviso de comprobación. Si el indicador de avería no se ilumina, consultar EC-129,
"Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTC P0650 INDI-CADOR DE AVERÍA”.
2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador debería apa-garse.Si el indicador de avería se mantiene encendido durante másde 3 segundos, el sistema de diagnóstico en el vehículo hadetectado una avería en el sistema.
0107EC
0049EC
EC-28
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
Función del sistema de diagnóstico en el vehículo
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las tres funciones siguientes:
Modalidad pruebade diagnóstico
Estado de LLAVEy MOTOR
Función Explicación de la función
Modalidad I Interruptor deencendido en laposición “ON”
Motor parado
COMPROBACIÓN DE TESTI-GOS
Esta función comprueba que el aviso del indicador deavería por si existen daños (fundido, circuito abierto, etc.)Si el indicador de avería no se enciende ir a EC-129,"Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTC P0650 Indi-cador de avería”.
Motor funcion-ando
AVISOAVERÍA
Esto es el estado normal durante la conducción. Cuandoel ECM detecta una avería, el indicador se ilumina paraindicar al conductor que se ha detectado una avería.
Modalidad II Interruptor de encendido en la posición “ON”
Motor parado
RESULTADOS DEL AUTODI-AGNÓSTICO
Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico.
EC-29
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico
(BORRAR MEMORIA DE ECM)
Correcto
Correcto
Incorrecto
Correcto
Incorrecto
Correcto
• Cambiar de modalidad no es posible cuando el motor está fun-cionando.
• Cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF du-rante el diagnóstico, el suministro de ECM caerá durante aprox-imadamente 9 segundos.El diagnóstico volverá automáticamente a la Modalidad de prue-ba diagnóstico I.
Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.(No arrancar el motor.)
Modalidad I - COMPROBACIÓN INDI-CADOR DE AVERÍA. *2El indicador de avería deberíaencenderse.
Conectorde enlacede datos
Conectar los terminales CHK e IGNcon una instalación adecuada.El indicador de avería debería apa-garse.
Esperar al menos 2 segundos.
Conectorde enlacede datos
Desconectar la instalación apropiadaentre los terminales CHK e IGN.
MODALIDAD PRUEBA DIAGNÓSTICO II -- RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO
Conectorde enlacede datos
Esperar al menos 2 segundos.
Conectorde enlacede datos
Si se desconecta una instalaciónadecuada en este momento, se borraráel DTC de la memoria de reserva ECM.
Ir a “Procedimiento de diagnós-tico” *1
Reparar la instalación o el conector.
Poner en marcha el motor.
Modalidad prueba diagnóstico I -AVISO DE AVERÍA
Reparar la instalación o el conector.
Comprobar el indicador de averíay DDL.Ir a “Procedimiento de diagnós-tico” *3
Incorrecto
*1: Ver EC-129, "Esquema de conexiones -MIL/DL -" en “P0650 INDICADOR DEAVERÍA”.
*2: VerEC-29, "Función del sistema dediagnóstico en el vehículo".
*3: Ver EC-129, "Esquema de conexiones -MIL/DL -" en “P0650 INDICADOR DEAVERÍA”.
EC-30
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
Modalidad de prueba diagnóstico I - Comprobación de aviso
En esta modalidad, el indicador de avería del panel de instrumentos debería mantenerse encendido. Si per-manece apagado, comprobar la bombilla. Consultar to EC-129, "Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTCP0650 INDICADOR DE AVERÍA”.
Modalidad de prueba diagnóstico I - Aviso de avería
Modalidad de prueba diagnóstico II - Resultados del autodiagnósticoEn esta modalidad, el DTC se indica mediante el número de veces que parpadea el indicador de avería,como se muestra debajo.
Un parpadeo largo (0,6 segundos) indica los dos números de la izquierda y un parpadeo corto (0,3 segun-dos) indica los dos números de la derecha. Por ejemplo, el indicador de avería parpadea 10 veces durante 6segundos (0,6 seg. x 10 veces) y a continuación parpadea tres veces durante 1 segundo (0,3 seg. x 3 veces).Esto muestra el DTC “1003”.De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0505” noindica ninguna avería.(Ver EC-4, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T").
Cómo borrar la Modalidad de prueba diagnóstico II (Resultados del autodiagnóstico)El DTC puede borrarse de la memoria de ECM cuando la modalidad de prueba diagnóstico se cambia de laModalidad II a la Modalidad I. (Consultar EC-30, "Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico"). Si se desconecta el borne de la batería, desaparecerán los DTC de la memoria al cabo de 24
horas. Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM está averiada.
OFF No hay avería.
0108EC
0109EC
EC-31
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y patrones de conducción
*1: Cuando se detecta una avería,el indicador de avería se ilumina.
*4: Cuando se detecta una averíapor primera vez, el DTC quedaráalmacenado en el ECM.
*6: Otras pantallas exceptoRESUL AUTODIAGNOSIS &MONITOR DATOS (DISP AUTO)no pueden mostrar la averíaen el momento en que sedetecta.
*2: Cuando se detecta la misma funciónen dos patrones de conducción con-secutivosel indicador de avería permaneceráencendido.
*5: El DTC no podrá visualizarsecuando se haya conducido el vehíc-ulo 40 veces sin que se vuelva a darla mismaavería.(Se mantendrá el DTC en el ECM).*3: El indicador de avería se apagará
después de haber conducido elvehículo tres veces sin que seproduzcaninguna avería.
0110EC
EC-32
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
CONSULT-II EIS00G05
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición OFF.2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos está situado en el interior de lacaja de fusibles).
3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Pulsar “COMIENZO”.5. Pulsar “MOTOR”.6. Realizar cada modalidad prueba diagnóstico de acuerdo con
cada procedimiento de mantenimiento.Para más información, ver el manual de funcionamiento deCONSULT-II.
NEF465A
0111EC
0112EC
EC-33
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
X : Aplicable.
: Vehículos con motor BD-30 T.
MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICOPara los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”, consultar EC-4, "DIAG-NÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T".
MODALIDAD MONITOR DATOS
Elemento
MODALIDAD DE PRUEBA DIAGNÓSTICO
RESULTADOS DE
AUTODIAG-NÓSTICO
MONITORDATOS
TEST ACTIVO
CO
MP
ON
EN
TE
S D
EL
MÓ
DU
LO
DE
CO
NT
RO
L D
EL
MO
TOR
ENTRADA
Sensor de temperatura del refrigerante del motor X X
Sensor de velocidad del vehículo X X
Sensor de posición del acelerador X X
Contacto de posición del acelerador. X
Sensor de posición del cigüeñal X X
Interruptor de encendido (señal de arranque) X
Contacto del pedal del embrague (freno de motor) X X
Voltaje de la batería X X
Medidor de masa de caudal de aire X X
Contacto de la luz de freno X X
Interruptor del acondicionador de aire X
Contacto de la luz de freno X
SALIDA
Relé de incandescencia X X
Relé de electroventilador del acondicionador de aire X X
Válvula solenoide de EGR X X XT
T
Elemento contro-lado[Unidad]
Señalesde
entradade ECM
Señalesprinci-pales
Descripción Observaciones
SPCG·RPM (TDC)[rpm]
Se visualiza la velocidad del motor cal-culada por medio de la señal del sen-sor de posición del cigüeñal (TDC) .
RPM-SPAL-BOMB[rpm]
Se visualiza la velocidad del motor cal-culada por medio de la señal deimpulso enviada desde el control elec-trónico de la bomba de inyección decombustible.
SENS TEMP MOT[°C]
Se visualiza la temperatura del refrig-erante de motor (determinado por elvoltaje de la señal del sensor de tem-peratura del refrigerante del motor).
Cuando el sensor de temperatura del refrig-erante de motor está abierto o tiene un cor-tocircuito, el ECM entra en la modalidad deautoprotección. Se visualiza la temperaturarefrigerante motor determinada por el ECM.
SENS VEL VHCL[km/h]
Se visualiza la velocidad del vehículocalculada a partir de la señal del sen-sor de velocidad del vehículo .
EC-34
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
: Vehículos con motor BD-30 T.
SENS TEMP COMB[°C] °
Se visualiza la temperatura del com-bustible (enviada desde el control elec-trónico de la bomba de inyección decombustible).
SEN POS ACEL[V]
Se visualiza el voltaje de la señal delsensor de posición del acelerador.
INT ACEL OFF[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] de la señaldel contacto de posición del acelera-dor.
V/ANTIREBOS[°CA]
Se visualiza la posición de control de laválvula solenoide de control de abas-tecimiento (enviada desde el controlelectrónico de la bomba de inyecciónde combustible).
Este término se refiere a la válvula sole-noide de controlde abastecimiento.
VOLT BATERIA[V]
Se visualiza el voltaje del suministroeléctrico del ECM.
SEÑAL DE ARRANQUE[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] de la señalde arranque.
Tras poner en marcha el motor, se visualiza[OFF] independientemente de la señal dearranque.
INT FRENO[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] de la señaldel contacto de la luz de freno.
INT FRENO 2[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] de la señaldel contacto de posición del pedal delacelerador.
INT ENCEN[ON/OFF]
Indica el estado [ON/OFF] de la señaldel interruptor de encendido.
SE FL AIRE MASA[V]
Se visualiza el voltaje de la señal delmedidor masa caudal aire.
Cuando se para el motor, se indica un valordeterminado.
VOL AIRE ADM[mg/]
Se visualiza el volumen del aire deadmisión calculado a partir de la señaldel medidor de masa de caudal deaire.
SEÑAL CORTE COMB[ON/OFF]
Se visualiza la condición [ON/OFF] dela señal de corte de combustible paradeceleración (enviada desde el controlelectrónico de la bomba de inyecciónde combustible).
OFF … Se corta el combustible.ON … No se corta el combustible.
RELE[ON/OFF]
Se visualiza la condición de control delrelé de incandescencia (determinadapor ECM de acuerdo con la señal deentrada).
V/CON VOL EGR[PASO]
Muestra la válvula de control del volu-men de EGR, determinada por ECMde acuerdo a la seña de entrada.
Si el valor aumenta la apertura se hacemayor.
SENS BARO[kPa]
Se visualiza la presión barométrica(determinada por el voltaje de la señaldel sensor de presión barométrica inte-grado en ECM).
Elemento contro-lado[Unidad]
Señalesde
entradade ECM
Señalesprinci-pales
Descripción Observaciones
T
T
EC-35
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
NOTA:Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está exami-nando.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO
: Vehículos con motor BD-30 T.
ELEMENTO EN PANTALLA ESTADO JUICIOPUNTO A COMPROBAR
(SOLUCIÓN)
RELE
Interruptor de encendido: ON(Motor parado)
Activar y desactivar el relé de incandescencia mediante CONSULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.
El relé de incandescencia pro-ducirá el ruido de funcionami-ento.
Instalación y conector
Relé de incandescencia
V/CON VOL EGR[ON/OFF]
Interruptor de encendido: ON
Activar y desactivar la válvula solenoide mediante CON-SULT-II y escuchar el sonido de funcionamiento.
La válvula solenoide produce un ruido de funcionamiento.
Instalación y conector
Válvula solenoide.T
T
EC-36
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD MONITOR DATOSCONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden seleccion-arse pulsando “AJUSTE” en la modalidad “MONITOR DATOS”.1. “DISP AUTO” (disparador automático):– La avería podrá identificarse en tiempo real en la pantalla de
CONSULT-II. Con otras palabras, el DTC se visualizará si ECMdetecta una avería. En el momento que EM detecta una avería,“MONITOR” en la pantalla “MONITOR DATOS” cambia a “RE-GISTRANDO DATOS... XX%” como se muestra a la izquierda, ylos datos se almacenan tras la detección de la avería. A conti-nuación, cuando el porcentaje alcanza 100%, se visualiza lapantalla “DIAG TIEMPO REAL”. Si se pulsa “PARADA” en lapantalla durante “REGISTRANDO DATOS ... XX%”, se visuali-zará también la pantalla “DIAG TIEMPO REAL”.El tiempo de almacenamiento tras la detección de la avería y lavelocidad de la misma pueden cambiarse mediante “PUNTODISPARADOR” y “Velocidad de registro”.Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.
2. “DISP MANU” (disparador manual):– El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON-
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.“MONITOR DATOS” puede realizarse continuamente inclusocuando se detecta una avería.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:1. “DISP AUTO”– Asegurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, al intentar detectar el DTC
realizando el “Procedimiento de confirmación del DTC”. La avería puede confirmarse en el mismomomento que se detecta.
– Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en lamodalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición inter-mitente.Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo) con cuidado los conectores, los compo-nentes y la instalación que se supone que están defectuosos mediante el “Procedimiento de confirma-ción de DTC”, el DTC se mostrará en cuanto se detecte la avería. Consultar GI-33, "Simulación deavería" en la sección GI.
2. “DISP MANU”– Si se visualiza la avería tan pronto como se selecciona “MONITOR DATOS”, volver a ajustar CONSULT-II
a “DISP MANU”. Seleccionando “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar datos. Los datos puedenser utilizados para diagnósticos posteriores, tal como la comparación con el valor para la condición defuncionamiento normal.
0113EC
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EC-37
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00102
Introducción EIS00H01
El motor cuenta con un ECM para el control de los sistemas princi-pales, como son el control de inyección de combustible, el control detemporización de inyección de combustible, el sistema de control deincandescencia, etc. El ECM acepta señales de entrada de los sen-sores e inmediatamente activa el control electrónico de la bomba deinyección de combustible. Es importante que ambas señales deentrada y salida estén limpias y estables. Al mismo tiempo, esimportante que no existan averías como fugas de hermeticidad uotras averías con el motor.Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-temente que las que se producen continuamente. La mayoría de losincidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación detenida de los circuitos pertinentes ayudará aevitar que se sustituyan piezas en buen estado.Una comprobación visual podría no ser suficiente para averiguar lacausa de las averías. Debería realizarse una prueba de carreteracon CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir la EC-41,"Procedimiento de trabajo".Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a hab-lar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente esuna buena fuente de información para este tipo de averías, especial-mente para los intermitentes. Averiguar cuáles son los síntomas yen qué condiciones. Debe usarse una EC-40, "Hoja de trabajo paradiagnóstico" como la que se muestra en el ejemplo de la páginasiguiente.Empezar el diagnóstico buscando primero las averías “convencio-nales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motorestá controlado electrónicamente.
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EC-39
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
Hoja de trabajo para diagnóstico EIS00H02
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan la avería delos componentes del motor. Un buen conocimiento de tales condi-ciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea más rápido ypreciso.En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.Es importante entender perfectamente los síntomas o las condi-ciones bajo las cuales el cliente se queja.Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico como la que se muestraa continuación para organizar toda la información en la investigaciónde las averías.
EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
0063EC
EC-40
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de trabajo EIS00H03
*1: Consultar EC-25, "PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 Ti/BD-30 T".
INICIO DE LA COMPROBACIÓN
COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE.Escuchar las quejas del cliente. (síntomas).
COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO.Comprobar e IMPRIMIR (tomar nota) de DTC. Pegarlo a la hoja de reparación. A contin-uación, borrar. Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener infor-mación.
Verificar el síntoma conduciendo en la condición descrito por el cliente.
CONFIRMACIÓN DE INCIDENTESVerificar el DTC realizando el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.
Escoger la acción apropiada.
Realizar las inspecciones de acuerdo al Cuadro matriz
INSPECCIÓN BÁSICA
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA DTC PXXXX
REPARAR/SUSTITUIR
COMPROBACIÓN FINALConfirmar que el incidente está completamente reparado realizando la INSPECCIÓNBÁSICA y el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC (o COMPROBACIÓN DELFUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuación, borrar los DTC innecesarios (ya repara-
SALIDA DEL TALLER
No hay síntomas, excepto que elindicador de avería se ilumina o
Síntomas recogidos
Código normal (en el Código de avería (en el PASO
Código de avería (en el PASO I o Código normal (en ambos PASOS II y
BASE DEL SÍNTOMA (en el PASO
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*2PASO II
PASO I
PASO IV
PASO VI
PASO VII
PASO V
PASO III
EC-41
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
*2: Si los datos de tiempo obtenidos de “RESUL AUTODI-AGNOSIS” son distintos de “0”, realizar EC-71, "DIAG-NÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTESINTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
*4: Si el sistema de diagnóstico en el vehículo no puede lle-varse a cabo, comprobar el suministro eléctrico principaly el circuito de masa. Consultar EC-72, "DIAGNÓSTICODE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 Ti/BD-30 T".
*3: Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71,"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTESINTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
*5: Si la pieza averiada no puede detectarse, realizar EC-71,"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
EC-42
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
Descripción del Procedimiento de trabajo EIS00H04
PASO DESCRIPCIÓN
PASO IObtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el incidente/síntoma utilizando laEC-40, "Hoja de trabajo para diagnóstico".
PASO II
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los datosdel cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. Consultar “INDICADOR DEAVERÍA”. Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTESINTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el síntoma descrito por el cliente. (ElEC-49, "Cuadro matriz de síntomas" será de utilidad. Consultar EC-49, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓNGENERAL / BD-30 Ti/BD-30 T"). Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
PASO III
Tratar de confirmar el síntoma y las condiciones en las que ocurrió el incidente.La EC-40, "Hoja de trabajo para diagnóstico" y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el incidente.Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados dediagnóstico de tiempos reales.Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".Si se detecta el código de avería, saltar el PASO IV y realizar el PASO V.
PASO IV
Intentar detectar el DTC (de 1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”.Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) utilizando CONSULT-II.Durante la comprobación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad“MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “COMPROBACIÓNDEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido),esta “comprobación” simplificada es una alternativa eficaz.El resultado “Incorrecto” de la “COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL” significa lo mismo que la detec-ción de un DTC (del 1er recorrido).
PASO V
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.Si se indica el código normal, consultar EC-44, "Inspección básica". Realizar las inspecciones de acuerdo al EC-49,"Cuadro matriz de síntomas". Consultar este párrafo.
PASO VI
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las cau-sas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañadousando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismotiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relaciona-dos con CONSULT-II. Consultar EC-62, "Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos" y EC-65, "Terminales del ECM y valor de referencia".El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cor-tocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en la sección GI.Reparar o sustituir las piezas averiadas.Si la pieza averiada no puede detectarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
PASO VII
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicionesy circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” y confirmar que se detecta el código normal (DTCP0000 o 0505). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un métododistinto al previo.Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya arreglados) del ECM.(Consultar EC-27, "CÓMO BORRAR UN DTC".)
EC-43
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00103
Inspección básica EIS00I01
PRECAUCIÓN:Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas: El conmutador de faros está apagado. En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición. El interruptor del acondicionador de aire está en posición “OFF”. El volante está en posición de marcha en línea recta, etc.
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento,especialmente para el filtro de combustible y el filtro del depura-dor de aire. Consultar la sección MA, MA-5, "MANTENIMIENTOPERIÓDICO".
3. Comprobar lo siguiente:– Los conectores de la instalación por si las conexiones no son
correctas.– Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no
están conectadas correctamente.– Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pelliz-
cados o cortados.4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
>> IR A 2.
2. PREPARACIÓN PARA LA COMPROBACIÓN DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-IIConectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-IIMontar el comprobador del tacómetro diesel al vehículo.
>> IR A 3.
0064EC
EC-44
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITORDATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.
Sin CONSULT-IIComprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondiciona-dor de aire apagado.
Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>IR A 4.
4. COMPROBAR SI EXISTEN PÉRDIDAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Reparar o sustituir.
5. PURGAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
1. Parar el motor.2. Utilizar la bomba cebadora para purgar el aire del sistema de combustible. Consultar MA-24, "PURGA
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE" en la sección MA.
>> IR A 6.
0116EC
725 ± 25 rpm.
EC-45
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
6. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.3. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-
mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>IR A 7.
7. DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE
Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar la sección MA, “Drenaje del agua”.
>> IR A 8.
8. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.3. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-
mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>IR A 9.
0116EC
725 ± 25 rpm.
0116EC
725 ± 25 rpm.
EC-46
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
9. COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE
Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 10.Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.
10. COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible. Consultar EC-25, "PRUEBA DEPRESIÓN DE LA INYECCIÓN".Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 11.Incorrecto>>Sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible.
11. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.3. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-
mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>IR A 12.
12. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN
Comprobar la presión de compresión. Consultar _-13, "comprobación de la presión de compresión - BD-30 T/ bd-30 ti"en la sección EM.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 13.Incorrecto>>Seguir las instrucciones en _-13, "comprobación de la presión de compresión - BD-30 T / bd-30
ti".
0116EC
725 ± 25 rpm.
EC-47
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
13. VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Seleccionar “SPCG·RPM (TDC)” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.3. Leer la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura nor-
mal de funcionamiento y el acondicionador de aire apagado.
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Sustituir el control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
0116EC
725 ± 25 rpm.
EC-48
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 TPFP:00104
Cuadro matriz de síntomas EIS00J01
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*6: Una avería del sistema de inyección de combustible o del sistema de control de temporización de la inyección puede ser lacausa.*7: Depende de la presión de la válvula de apertura y la forma del cono de pulverización.*8: Causada por una presión insuficiente de compresión.
SISTEMA — Sistema decontrolbásico del motor
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Código de síntoma degarantía
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Centralita del control elec-trónico de la bomba de inyecciónde combustible
4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 — *6
Tobera de inyección 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-25 *7
Sistema de incandescen-cia
1 1 1 1 1 EC-106
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3Sección
EM*8
Conductos y filtro de aire 3 3Sección
MA*9
Sistema EGR 3 3 EC-170T
EC-49
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
*9: El síntoma varía dependiendo de la posición-OFF del conducto de aire.
:Vehículos con motor BD-30 T.T
EC-50
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*6: Una avería del sistema de inyección de combustible o del sistema de control de temporización de la inyección puede ser lacausa.*7: Depende de la presión de apertura de la válvula y forma del cono de pulverización.*8: Causada por una presión insuficiente de compresión.*9 El síntoma varía dependiendo de la posición-OFF del conducto de aire.
:Vehículos con motor BD-30 T.
SISTEMA — Sistema de controlbásico del motor
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Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA
Centralita del control electrónico de la bomba de inyección decombustible
4 4 3 4 5 4 3 3 — *6
Tobera de inyección 3 3 3 4 3 EC-25 *7
Sistema de incandescencia 1 EC-106
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3Sección
EM*8
Conductos y filtro de aire 3 3Sección
MA*9
Sistema EGR 3 EC-170T
T
EC-51
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abrir.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*10: Compensación de acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor no funciona.*11: El control de arranque no funciona.
:Vehículos con motor BD-30 T.
SISTEMA — SISTEMA DE CON-TROL DEL MOTOR
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Control electrónico del circu-ito de la bomba de inyecciónde combustible.
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*c, *d
Circuito del medidor de masade caudal de aire
*a, *c1
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*b
Circuito del sensor de temper-atura del refrigerante de motor
*a, *b 1 1 1 1 EC-85 *10
Circuito del sensor de veloci-dad del vehículo
*a, *b 1 EC-116
Circuito de la válvula sole-
noide de EGR
*a, *bEC-170
*c 1 1 1 *11T
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EC-52
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*10: Compensación de acuerdo a la temperatura del refrigerante del motor no funciona.*11: El control de arranque no funciona.
:Vehículos con motor BD-30 T.
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROLDEL MOTOR
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Control electrónico del circuito de labomba de inyección de combustible.
*a, *b 1 1 11 1 —
*c, *d 1
Circuito del medidor de masa de cau-dal de aire
*a, *c1 EC-79
*b 1
Circuito del sensor de temperaturadel refrigerante de motor
*a, *b 1 1 1 1 1 EC-85 *10
Circuito del sensor de velocidad delvehículo
*a, *b 1 EC-116
Circuito de la válvula solenoide de
EGR
*a, *bEC-170
*c 1 *11T
T
EC-53
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.
SISTEMA — SISTEMA DE CON-TROL DEL MOTOR
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Circuito del sensor posiciónacelerador
*a, *b 1 1 1 EC-90
Circuito del sensor de pos-ición del cigüeñal
*a, *b1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-100
*d
EC-54
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROLDEL MOTOR
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Circuito del sensor de posición delacelerador
*a, *b 1 1 EC-90
Circuito del sensor de posición delcigüeñal
*a, *b1 1 1 1 EC-100
*d
EC-55
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*11: El control de arranque no funciona.*12: Se envía una señal de "incorrecto" al sensor de posición del acelerador.*13: El motor no se detiene.
SISTEMA — SISTEMA DE CON-TROL DEL MOTOR
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Circuito de la señal de arranque
*a, *b 1 1 1 1 EC-168 *11
Circuito del contacto de pos-icióndel acelerador (ralentí)
*a, *c 1 1 1 1 1EC-90
*b 1 1 1 *12
Circuito del interruptor de encendido
*a 1 1 1 1EC-72
*b
Suministro eléctrico para el circuito del ECM
*a 1 1 1 1EC-72
*13
*b
EC-56
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*11: El control de arranque no funciona.*12: Se envía una señal de "incorrecto" al sensor de posición del acelerador.*13: El motor no se detiene.
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROLDEL MOTOR
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OCódigo de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA
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R Circuito de la señal de arranque *a, *b EC-168 *11
Circuito del contacto de posicióndel acelerador (ralentí)
*a, *cEC-90
*b 1 1 *12
Circuito del interruptor de encendido*a
EC-72*b
Suministro eléctrico para el circuitodel ECM
*a1 1 EC-72
*13
*b
EC-57
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*14: La luz de incandescencia no se ilumina.*15: La luz de incandescencia no se apaga.*16: El cortocircuito a masa hace que el motor no puede detenerse.*17: El acondicionador de aire no funciona.*18: El acondicionador de aire no se detiene.*19: El acondicionador de aire no funciona.
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROLDEL MOTOR
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Circuito del relé de incandescencia*a 1 1 1 1
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*b *15
Circuito del relé del ECM (desconexión automática)
*a 1 1 1 1EC-158
*b *16
ECM, Circuito del conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-132
Circuito del relé del acondicionador de aire
*aEC-153
*17
*b 1 *18
Circuito del interruptor del acondi-cionador de aire
*a, *cEC-153
*18
*b *19
EC-58
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*d: Ruido.*14: La luz de incandescencia no se ilumina.*15: La luz de incandescencia no se apaga.*16: El cortocircuito a masa hace que el motor no puede detenerse.*17: El acondicionador de aire no funciona.*18: El acondicionador de aire no se detiene.*19: El acondicionador de aire no funciona.
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Circuito del relé de incandescencia*a 1
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*b *15
Circuito del relé del ECM (desconex-ión automática)
*aEC-158
*b *16
ECM, Circuito del conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-132
Circuito del relé del acondicionadorde aire
*aEC-153
*17
*b *18
Circuito del interruptor del acondicio-nador de aire
*a, *cEC-153
*18
*b *19
EC-59
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*20: Hay un cortocircuito de masa en la línea de la señal desde ECM a la válvula solenoide.
SISTEMA — SISTEMA DE CON-TROL DEL MOTOR
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R Circuito del contacto de freno de motor
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*b 3 3
Circuito del contacto del embrague de freno de motorde motor
*a, *bEC-164
*c
Circuito de la válvula sole-noide del freno motor
*a, *bEC-164
*c 3 3 3 3 3 3 3 *20
EC-60
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
1-5: Estos números hacen referencia al orden de inspección.(continúa en la página siguiente)
*a: Abierta.*b: Cortocircuito.*c: Cortocircuito a masa.*20: Hay un cortocircuito de masa en la línea de la señal desde ECM a la válvula solenoide.
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
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R Circuito del contacto de freno de motor
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Circuito del contacto del embrague del freno de motor
*a, *b 2EC-164
*c 3
Circuito de la válvula sole-noide del freno motor
*a, *b 31 1 EC-164
*c 3 3 *20
EC-61
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00J02
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia. Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conec-
tor.Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionami-ento de sus componentes.
ELEMENTO DE COMPRO-BACIÓN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
SPCG·RPM (TDC) Conectar un tacómetro externo.
Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CON-SULT-II.
El número de revolucionesdel motor indicada por eltacómetro y por CONSULT-II debe ser aproximada-mente el mismo.
RPM-SPAL-BOMB
SENS TEMP MOT Motor: después de calentarlo Más de 70°C (158 °)
SENS VEL VHCL Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de
CONSULT-II.
Casi la misma velocidadqueel valor indicador por CON-SULT-II.
SENS TEMP COMB Motor: después de calentarlo Más de 40°C (104 °)
SEN POS ACEL Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Pedal del acelerador: completamente liberado 0,30 - 0,50 V
Pedal del acelerador: pisado a fondo 3,0 - 4,3 V
INT ACEL OFF Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Pedal del acelerador: completamente liberado ON
Pedal del acelerador: ligeramente pisado OFF
V/ANTIREBOS Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí. Este término se refiere a laválvula solenoide de controlde abastecimiento.Este valor es solamenteaproximativo. No determi-nará un posible error delcontrol electrónico de labomba de inyección decombustible.
VOLTAJE DE LA BATERÍA Interruptor de encendido: ON (Motor parado) VOLTAJE DE LA BATERÍA
SEÑAL DE Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
INT ENCEN Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
INT FRENO Interruptor de encendido: ONPedal del freno: pisado ON
Pedal del freno: liberado OFF
INT FRENO 2 Interruptor de encendido: ONPedal del freno: pisado ON
Pedal del freno: liberado OFF
SE FL AIRE MASA
Interruptor del acondicionadorde aire OFF
Palanca selectora: puntomuerto
Sin carga
Ralentí 2,1 - 2,7 V
SEÑAL CORTE COMB Motor: después de calentarlo Ralentí ON
RELE Consultar EC-106, "DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
EC-62
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
:Vehículos con motor BD-30 T.
SEN BARO Interruptor de encendido: ON
AltitudAprox. 0m: Aprox. 100,62kPa (1,0062 bar,
1,026 kg/cm2)Aprox. 1.000 m: Aprox.88,95 kPa (0,8895 bar,
0,907 kg/cm2)Aprox. 1.500 m: Aprox.83,16 kPa (0,8316 bar,
0,848 kg/cm2)Aprox. 2.000 m: Aprox.78,36 kPa (0,7836 bar,
0,799 kg/cm2)
V/CON VOL EGR
Motor: después de calentarlo
Interruptor del acondicionador de aire: OFF
Palanca selectora: punto muerto
Sin carga
Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
Revolucionando el motor desde el ralentí hasta 3.200 rpm
0 pasos
ELEMENTO DE COMPRO-BACIÓN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
T
T
EC-63
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datosEIS00J03
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITORDATOS“.
“SEN POS ACEL”, “SPAL•RPM•BOMBA”, “SE FL AIRE MASA”A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPAL•RPM•BOMBA” y “SE FLAIRE MASA” cuando el motor se revoluciona rápidamente hasta 2.500 rpm sin carga, tras calentarlo hasta sutemperatura normal de funcionamiento.Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
0117EC
EC-64
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00J04
PREPARACIÓN1. EL ECM está situado bajo los controles de la calefacción (junto
al soporte de la calefacción).a. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar
al menos 5 segundos antes de desconectar.b. Extraer los pernos de fijación del ECM del soporte de la calefac-
ción.c. Montarlos en orden inverso al desmontaje.
NEF467A
EC-65
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
2. Tomar las mediciones necesarias de los terminales de losconectores de ECM. Utilizar con extremo cuidado de no tocar dos clavijas al
mismo tiempo. Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. Asegurarse de que la unidad de ECM está conectada cor-
rectamente a masa antes de la comprobación. Al tomar las mediciones, todos los conectores de ECM deben
estar conectados.
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECMLos datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. (Masa delmódulo de control del motor).PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
0045EC
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO
DATOS(Voltaje DC y señal de impulso)
104105106
BBB
Masa del ECM[El motor está funcionando]
Velocidad de ralentíAproximadamente 0V
107108109
RRR
Suministro eléctrico para elECM
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
202 W/RControl electrónico de labombade inyección de combustible
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0,1V
204 Y/LRelé del acondicionador deaire
[El motor está funcionando]
Tanto el interruptor del acondicionador deaire como el del ventilador están apagados.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando]
Tanto el interruptor del acondicionador deaire como el del ventilador están activados.(El compresor está funcionando)
0-1 V
210 R/L Relé 2 de incandescencia Consultar “Sistema de control de incandescencia”.
213 L/RVálvula solenoidedel freno de motor
Freno de motor desactivado.(Ver descripción)
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Freno de motor activado.(Ver descripción)
0V
214 R/W Relé 1 de incandescencia Consultar “Sistema de control de incandescencia”.
215 G/L Indicador de avería
Interruptor de encendido en posición “ON” 0-1 V
[El motor está funcionando]
Velocidad de ralentíVOLTAJE DE LA BATERÍA
216 LContacto de embrague para el freno de motor
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal de embrague completamente lib-erado.
ABS desactivado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal de embrague totalmente pisado.
ABS desactivado.
0V
EC-66
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
218 L/B Masa del sensor
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0V
219 W/YRelé del electroventiladordel acondicionador de aire
[El motor está funcionando]
El electroventilador del acondicionador deaire no está funcionando.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando]
El electroventilador del acondicionador deaire está funcionando.
Aproximadamente 0,1V
221 B/YIndicador de incandescen-cia
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
El indicador de incandescencia está encen-dido
0-1 V
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
El indicador de incandescencia está apa-gado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
223 W/LSuministro eléctrico delmedidor de masa de caudalde aire
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Aproximadamente 5V
224 G/BSeñal del sensor de masade caudal de aire
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
2,1 - 2,7 V
303 L/YControl electrónico de labombade inyección de combustible
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5V
304 Y/BControl electrónico de labombade inyección de combustible
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5V
314 PUControl electrónico de labombade inyección de combustible
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0,4V
325 W/BRelé de ECM (Desconexiónautomática)
[Interruptor de encendido en posición“ON”][Interruptor de encendido en posición“OFF”]
Durante unos segundos después de girar elinterruptor de encendido a la posición “OFF”
0-1 V
[Interruptor de encendido en posición“OFF”]
Durante unos segundos después de ponerel interruptor de encendido en posición“OFF”
VOLTAJE DE LA BATERÍA
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO
DATOS(Voltaje DC y señal de impulso)
EC-67
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
331 WMasa del sensor de posición del cigüeñal
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5V
334 YMasa del sensor de temper-atura del refrigerante de motor
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Aproximadamente 0V
337 OR/W
Válvula de control de volu-men del EGR
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
0,1 - 14 V(Las señales de voltaje de cada terminal del ECM es distinta dependiendo de la posición de control de la válvula de control de volumen del EGR).
338 G/W
344 BSensor de posición delcigüeñal
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5 V
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Aproximadamente 2,5 V
347 GYSensor de temperatura del refrigerante del motor
[El motor está funcionando]
El voltaje de salida es diferenteala temperatura del refrigerantedel motor
337338350351
OR/WG/WW/YW
Válvula de control de volu-men del EGR
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
0,1 - 14 V(Las señales de voltaje de cada terminal del ECM es distinta dependiendo de la posición de control de la válvula de control de volumen del EGR).
403 Y/LInterruptor del acondiciona-dor de aire
[El motor está funcionando]
El interruptor del acondicionador de aireestá en posición “OFF”.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando]
Tanto el interruptor del acondicionador deaire como el del ventilador están activados.(El compresor está funcionando)
0-1 V
405 G/Y Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal de freno completamente liberado.Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal de freno pisado.VOLTAJE DE LA BATERÍA
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO
DATOS(Voltaje DC y señal de impulso)
0118EC
0119EC
EC-68
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
416 L/ORContacto de posición delpedal de freno
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal de freno completamente liberado.VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal de freno pisado.Aproximadamente 0V
417 W/YSensor de velocidad delvehículo
[El motor está funcionando]
Elevar el vehículo
En 1ª marcha
La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
Elevar el vehículo
En 2ª marcha
La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
Aproximadamente 2,6 V
422 W/R Señal de arranque
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido “START”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
425 W/YMasa del sensor de posicióndel acelerador
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0V
426 B/R
Masa del contacto de pos-ición del acelerador (ralentí)[Interruptor de encendido enposición ON]
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Aproximadamente 0V
430 W Salida del velocímetro
[El motor está funcionando]
Elevar el vehículo
En 1ª marcha
La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
Elevar el vehículo
En 2ª marcha
La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
Aproximadamente 7 V
433 Y/LSuministro eléctrico del sen-sor de posición del acelera-dor
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Aproximadamente 5V
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO
DATOS(Voltaje DC y señal de impulso)
0120EC
0121EC
0122EC
0123EC
EC-69
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
434 W/BSensor de posición del acel-erador
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal del acelerador completamente lib-erado
0,30 - 0,50 V
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal del acelerador pisado a fondo.3,0 - 4,3 V
435 LContacto de posición delacelerador (ralentí)
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal del acelerador completamente lib-erado
Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal del acelerador pisado a fondo.3,0 - 4,3 V
507 G/B Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido en posición“OFF”]
0V
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO
DATOS(Voltaje DC y señal de impulso)
EC-70
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 TI/BD-30 T
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00105
Descripción EIS00K01
SE pueden dar incidentes intermitentes (I/I). En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza ofunción del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de que, amenudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC. Tenertambién presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por estemotivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente,las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, podrían noindicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo distintos de “0”. El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse. Los datos de DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmación de DTC. El Procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica la zona del problema.
Procedimiento de diagnóstico1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC. Consultar EC-27, "CÓMO BORRAR UN DTC".
>> IR A 2.
2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA
Comprobar los terminales de masa por si presenta corrosión o conexiones sueltas.Consultar “INSPECCIÓN DE MASA” en la sección GI.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar o sustituir.
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar “Pruebas de simulación de incidentes” de la sección GI.Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-71
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00106
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00L01
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal ymasa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO
DATOS(Voltaje DC y señal de impulso)
104105106
BBB
Masa del ECM[El motor está funcionando]
Velocidad de ralentíAproximadamente 0V
107108109
RRR
Suministro eléctrico para elECM
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
325 W/BRelé del ECM(Desconexión automática)
[Interruptor de encendido en posición“ON”][Interruptor de encendido en posición“OFF”]
Durante unos segundos después de girar elinterruptor de encendido a la posición “OFF”
0 - 1 V
[Interruptor de encendido en posición“OFF”]
Durante unos segundos después de ponerel interruptor de encendido en posición“OFF”
VOLTAJE DE LA BATERÍA
507 G/B Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido en posición“OFF”]
0V
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
EC-72
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - MAIN - EIS00L02
NEF471A
EC-MAIN-01
3 2
R02
34
14
20A12
12
R02
325
HRL-0
108
BAT+
107
BAT+
109
BAT+
39
15A17
17
F3765A
507
K15-E
B01
104 105 106
BAT- BAT- BAT-1
K62 ,
EC-INJPMP-01
1
K67
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
K62 K68
502501 503
505504 506
508507 509
102101 103
105104 106
108107 109
EL-POWER-01
B01
C08
R
R R R
B B B
B
B
B
1
B
B
B B
G/B
B/W
W W
W W
W WR/B
R/BR/B
G/B
G/B
G/B
G/B
W/B R
EL-WARN-01
EL-START-01
28
K67
K68
B01
R R
W W
RELÉECM
C08
ECM
B01
2
4 3
W/B
R
Consultar la última páginaSección EL
CAJA DE FUSIBLES
INT. ENCENDIDOON o START
BATERÍA
A
A
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
Consultar
TL
EC-73
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00L03
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor.¿Está funcionando el motor?Sí o noSí >> IR A 11.No >> IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO - I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal de ECM del conec-
tor de ECM y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>IR A 3.
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente:
El conector del fusible y de la caja de relés.
Fusible nº (15A). La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre ECM y el fusible.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales de ECM , , del conector
y masa del motor.Consultar el Esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
Voltaje: voltaje de la batería
0125EC
507
K68
C08
17
Debería existir continuidad.
K62
104 105 106
K62
EC-74
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación de ECM.2. Poner el interruptor de encendido en posición “ON” y a contin-
uación ponerlo en posición “OFF”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales , , de
ECM del conector de ECM y masa con CONSULT-II o unmultímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>Comprobar el circuito de suministro eléctrico del control electrónico de la bomba de inyección de
combustible. Consultar EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".Incorrecto>>1.(No existe voltaje de la batería)
IR A 6.2. (Existe voltaje de batería durante algunos segundos)
IR A 10.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO - III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM
1. Desconectar el relé de ECM.
2. Comprobar entre los terminales y del relé del conector
del relé de ECM y masa con un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 8.Incorrecto>>IR A 7.
Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido a laposición “OFF”, existe voltaje de la batería duranteunos segundos y luego descenderá a aproximada-mente 0V.
0127EC
K62
107 108 109
K62
NEF465A
Voltaje: voltaje de la batería
0266EC
2 3
R02
EC-75
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente:
Fusible nº (20A). La instalación por si tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de ECM y la batería.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del conector de ECM y el terminal
del conector del relé de ECM.Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 9.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
9. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM
1. Desconectar el conector de la instalación.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales , , de ECM del conector
y el terminal del conector del relé de ECM.Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 10.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
12
Debería existir continuidad.
K67
325 K67
4 R02
Debería existir continuidad.
K62
107 108 109
K62 1 R02
EC-76
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T
10. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
1. Desconectar el relé de ECM.
2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y del relé de ECM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales y del reléde ECM.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 13.Incorrecto>>Sustituir relé de ECM.
11. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE ECM
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el relé de ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación de ECM.4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales
, , de ECM del conector y el terminal del
conector del relé de ECM.Consultar el esquema de conexiones.
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos amasa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 12.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCU-ITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales de ECM , , del conector
y masa del motor.Consultar el esquema de conexiones.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 13.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
13. 0COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30
Estado Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12Ventre los terminales
y .Sí
OFF No
1496EL
3 4
1 2
3 4
Debería existir continuidad.NEF465A
K62
107 108 109 K62 1
R02
Debería existir continuidad.
104 105 106
K62
EC-77
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-30 T
T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-78
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DETURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00107
Descripción de componentes EIS00M01
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del airede admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando lamedida de una parte del caudal de admisión total. Consiste en unapelícula con calor que se suministra por corriente eléctrica desde elECM. La temperatura de la película por ECM para una determinadacantidad. El calor generado por la película se reduce cuando el airede admisión fluye alrededor de la misma. Cuanto más aire fluye,mayor es la fuga de calor.Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man-tener la temperatura de la película caliente a medida que aumentael flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante este cambiode corriente.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00M02
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00M03
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
0076EC
ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
SE FL AIRE MASA
Interruptor del acondicionador deaire: “OFF”
Palanca selectora:punto muerto
Sin carga
Ralentí 2,1 - 2,7 V
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO
DATOS(Voltaje DC)
218 L/B Masa del sensor
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0V
223 W/LSuministro eléctrico delmedidor de masa de caudalde aire
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Aproximadamente 5V
224 G/BSeñal del sensor de masade caudal de aire
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
2,1 - 2,7 V
EC-79
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00M04
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00M05
CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 6 segundos.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-82, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 6 segundos.2. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.5. Si se detecta un DTC, ir a EC-82, "Procedimiento de diagnóstico".
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P01000102
Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desde el sensor a ECM.
Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desde el sensor a ECM.
Medidor de masa de caudal de aire.
P02350905
El ECM detecta una presión excesiva en la tuberíade admisión del aire a través del sensor.
Válvula de alivio del turbocompresor.
0116EC
3
EC-80
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - MAFS - EIS00M06
EC-MAFS-01
NEF472A
B01
C08
Consultar la última páginaSección EL
3
54
218
K58
13
613 5714
217224223ECM
K65
G/WG/BW/LL/B
G/WG/BW/LL/B
B01
G/WG/BW/LL/B
HFM0 HFM2 HFM1 LTF1
G/WG/BW/LL/B
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
2
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
R
R
G/B
AEL-WARN-01 G/B G/B
39
15A17 CAJA DE FUSIBLES
C08
17
B/W
INT. ENCENDIDOON o START
K58
23 145
202201 203 206205204
208207 209 212211210
214213 215 218217216
220219 221 224223222
K65
B01
EC-81
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00M07
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MAFS
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales , del medidorde masa de caudal de aire y masa con CONSULT-II o un mul-tímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>IR A 2.
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente: Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el medidor de masa de caudal de aire y ECM. Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el medidor de masa de caudal de aire y el relé
de ECM.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE ESTÁ
0023EC
Terminal Voltaje
Voltaje de la batería
Aproximadamente 5V
0129EC
2 4
2
4
EC-82
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del medidor de masa de caudal de aire ymasa del motor.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
4. COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE POR SIEXISTE UN CIRCUITO ABIERTO O UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal
del medidor de masa de caudal de aire y el terminal del
conector de ECM.Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
Debería existir continuidad.
0174EC
3
Debería existir continuidad.
0130EC
K65
5
K65
224
EC-83
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
5. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. Volver a conectar los conectores de la instalación desconecta-dos.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal defuncionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el conector de ECM, el terminal
(la señal del medidor masa caudal aire) y masa.
*: Comprobar si el voltaje lineal aumenta en respuesta al incremento de las revoluciones de motor a unas 3.000 rpm.
4. Si el voltaje no corresponde a las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del medidorde masa de caudal de aire y conectarlo de nuevo.A continuación, repetir la comprobación posterior.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>Sustituir el medidor de masa de caudal de aire.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición“ON” (Motor parado)
Aprox. 1V
Ralentí (el motor se calienta a hasta sutemperatura normal de funcionami-ento).
2,1 - 2,7 V
Ralentí a aproximadamente 3.000 rpm* Aprox. 4V
0131EC
K65
224
EC-84
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00108
Descripción EIS00N01
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se usa paradetectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modi-fica la señal de voltaje del ECM. La señal modificada vuelve al ECMcomo la entrada de temperatura del refrigerante del motor. El sensorusa un termistor que es sensible al cambio de temperatura. Laresistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la temper-atura.
<Datos de referencia>
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal de ECM(sensor de temperatura del refrigerante de motor) y masa.
PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Podría dañarse el transis-tor de ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00N02
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00N03
CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Esperar al menos 5 segundos.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-88, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 5 segundos.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al
menos 5 segundos y a continuación girar a “ON”.
0070EC
Temperatura del refriger-ante
de motor °C Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
-10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
90 1,0 0,236 - 0,260
0071EC347
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P01150103
Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desdeel sensor al ECM.
Instalación o conectores
(El circuito del sensor está abierto o tiene un corto-circuito).
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
0116EC
EC-85
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-88, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-86
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - ECTS - EIS00N04
0256EC
EC-ECTS-01
B01
ECM
Y
347 334
GY
K11
1 2
16 20 B01
GY
GY
K67
WTF1 WTF0
K11
2 1
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340 K67
GY Y
Y
Y
SENSORTEMPERATURAREFRIGERANTE DEL MOTOR
Consultar la última páginaSección EL
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
EC-87
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00N05
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DELREFRIGERANTE DE MOTOR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal del sensor de temper-
atura del refrigerante del conector y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa,
o bien los cortocircuitos al suministro en las instala-ciones o conectores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTEESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del sensor de temperatura del refriger-ante y masa del motor.Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
K11
0604EM
Voltaje: Aproximadamente 5V
0189EC
1
K11
Debería existir continuidad.
2
EC-88
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-30 T
3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
1. Desmontar del motor el sensor de temperatura del refrigerante.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales y del sen-sor de temperatura del refrigerante como se muestra en la ilus-tración.
< Datos de referencia >
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
0073EC
1 2
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
0071EC
EC-89
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 TPFP:00109
Descripción EIS00O01
La unidad de trabajo del acelerador está montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera-dor. El sensor y el contacto de posición del acelerador están integrados en la unidad de trabajo del mismo. Elsensor detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al ECM. El ECM utiliza la señal paradeterminar la cantidad de combustible que se debe inyectar.El contacto de posición detecta la señal de liberación del contacto del acelerador y envía estas señales alECM. Este determinará las condiciones del ralentí del motor. Estas señales se utilizan también para el diag-nóstico del sensor de posición del acelerador.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00O02
Los datos de especificación son valores de referencia.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00O03
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
NEF473A
ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
SEN POS ACEL Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Pedal del acelerador: liberado 0,30 - 0,50 V
Pedal del acelerador: pisado 3,0 - 4,3 V
INT ACEL OFF Interruptor de encendido: ON
(Motor parado)
Pedal del acelerador: completamente liberado
ON
Pedal del acelerador: ligeramente pis-ado
OFF
EC-90
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00O04
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00O05
CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com-
pleto.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-93, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com-
pleto.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.5. Si se detecta un DTC, ir a EC-93, "Procedimiento de diagnóstico".
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
425 W/YMasa del sensor de posición del acelerador
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0V
426 B/RMasa del contacto de pos-ición del acelerador (ralentí)
[Interruptor de encendido en posición “ON”]
Aproximadamente 0V
433 Y/LSuministro eléctrico del sen-sor de posición del acelera-dor
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Aproximadamente 5V
434 W/BSensor de posición del acel-erador
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal del acelerador completamente lib-erado
0,30 - 0,50 V
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal del acelerador pisado a fondo.3,0 - 4,3 V
435 LContacto de posición delacelerador (ralentí)
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal del acelerador completamente lib-erado
Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Pedal del acelerador pisado a fondo.3,0 - 4,3 V
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P01200403
La relación entre las señales del sensor y del con-tacto no se encuentra dentro del patrón normaldurante las posiciones del acelerador especificadas.
Instalación o conectores
(El circuito del sensor o el contacto de posicióntienen un circuito abierto o un cortocircuito.)
Sensor posición acelerador
Contacto de posición del acelerador.
0116EC
3
EC-91
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - APS - EIS00O06
NEF417A
EC-APS-01
ECM
K66
L B/R
426
Y/L
433
W/B
434
K59
425
5 6 2 4 3
W/Y
L B/R Y/L W/B W/Y
435
LGS1-E LGS10 PWG12 PWG11 PWG10
404 406403 405402401 407 410409408
414 416413 415412411 417 420419418
424 426423 425422421 427 430429428
434 436433 435432431 437 440439438 K66 K59
43 521
CONTACTO POSICIÓN ACELERADOR
CONTACTOACELERADOR
SENSOR POSICIÓN ACELERADOR
LIBERADO
PISADO
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
6
EC-92
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00O07
1. COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar “SEN POS ACEL” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.3. Comprobar la señal de “SEN POS ACEL” bajo las siguientes
condiciones.
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el conector de ECM, el terminal
y masa bajo las siguientes condiciones.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>IR A 3.
Condiciones SEN POS ACEL
Pedal del acelerador completamenteliberado
0,3 - 0,5 V
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V
0134EC
Condiciones Voltaje
Pedal del acelerador completamenteliberado
0,30 - 0,50 V
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V 0135EC
K66
434
EC-93
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
2. COMPROBAR LA FUNCIÓN DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
1. Seleccionar “INT ACEL OFF” en la modalidad “MONITORDATOS” con CONSULT-II.
2. Comprobar la señal de “INT ACEL OFF” bajo las siguientescondiciones.
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal del conector deECM y masa bajo las siguientes condiciones.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 10.Incorrecto>>IR A 7.
Condiciones INT ACEL OFF
Acelerador completamente liberado ON
Acelerador completamente pisado OFF0136EC
CondicionesVoltaje
(Terminal de ECM)
Acelerador completamente liberado Aprox. 0V
Acelerador pisado 3,0 - 4,3 V
0137EC
435 K66
435
EC-94
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-
bajo del acelerador.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal de la unidad de tra-bajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Reparar los conectores o instalaciones abiertas, o
bien los cortocircuitos entre ECM y la unidad de trabajodel acelerador.
NEF467A
Voltaje: Aproximadamente 5V
NEF406A
2
EC-95
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal de ECM del conector y el terminal
de la unidad de trabajo del acelerador.Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
Debería existir continuidad.
0174EC
3
Debería existir continuidad.
K66
434 K66
4
EC-96
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalacióndesconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.4. Comprobar la indicación de “SEN POS ACEL” bajo las sigu-
ientes condiciones.
Sin CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalacióndesconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal de ECM del conec-
tor de ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 10.Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
Condiciones SEN POS ACEL
Pedal del acelerador completamenteliberado
0,3 - 0,5 V
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V
0134EC
Condiciones Voltaje
Pedal del acelerador completamenteliberado
0,30 - 0,50 V
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V
0135EC
434
K66
EC-97
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de tra-
bajo del acelerador.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal de la unidad de tra-bajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 8.Incorrecto>>Reparar las instalaciones abiertas o los cortocircuitos
entre ECM y la unidad de trabajo del acelerador.
8. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal de
ECM terminal del conector .Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 9.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
NEF467A
Voltaje: Aproximadamente 5V
NEF407A
5
Debería existir continuidad.
K66
6
426 K66
EC-98
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
9. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
Comprobar la continuidad entre los terminales y del contactode posición del acelerador bajo las siguientes posiciones.
Entre los terminales y
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 10.Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Condiciones Continuidad
Pedal del acelerador completamente liberado
Debería existir
Pedal del acelerador pisado. No debería existir
NEF408A
6 5
6 5
EC-99
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00110
Descripción EIS00P01
El sensor de posición del cigüeñal está montado en la transmisión.El sensor controla la velocidad del motor por medio de los cuadroorificios en el volante de dirección y envía esta señal al ECM. Encambio, el ECM pasa la señal de control al control electrónico de labomba de inyección de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00P02
Los datos de especificación son valores de referencia.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00P03
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
0089EC
ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
SPCG·RPM (TDC) Conectar un tacómetro externo.
Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valorde CONSULT-II.
El número de revolucionesdel motor indicada por eltacómetro y por CONSULT-IIdebe ser aproximadamenteel mismo.
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
331 WMasa del sensor de posicióndel cigüeñal (TDC)
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5V
344 BSensor de posición delcigüeñal
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5 V
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento
La velocidad del motor es de 2.000 rpm
Aproximadamente 2,5 V
0118EC
0119EC
EC-100
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00P04
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00P05
Antes de realizar el siguiente procedimiento, confirmar que el voltajede la batería es superior a 10V.
CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 se-
gundos al ralentí.3. Si se detecta un DTC, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 segundos al ralentí.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P03350407
Se envía una señal incorrecta desde el sensor alECM durante el funcionamiento del motor y arran-cando.
Instalación o conectores
(El sensor del circuito está abierto).
Sensor de posición del cigüeñal
0116EC
2
EC-101
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - CKPS - EIS00P06
NEF474A
EC-CKPS-01
ECM
W
344 331
B
2 1
60
B
B
WB
K67
DZGA DZGB
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
K67
SRM
332
3
B01
DZGS
61
W
W
59
SRM
3 2 1
B01
SENSORPOSICIÓNREFRIGERANTE DEL MOTOR
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
Consultar la última páginaSección EL
EC-102
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00P07
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (TDC) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y el conector de la insta-lación de ECM.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, terminal y el terminal
del sensor de posición del cigüeñal.Consultar el esquema de conexiones.
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
0174EC
Debería existir continuidad.
NEF475A
0172EC
NEF467A
BD-30 Ti
BD-30 T
K67 331
1
EC-103
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
las instalaciones o conectores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DELCIGÜEÑAL ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del sensor de posición del cigüeñal y el
conector de ECM, terminal .Consultar el esquema de conexiones.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuito a masa o cortocircuito al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL-I
1. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal.2. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
4. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL-II
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posicióndel cigüeñal.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales y del sen-sor de posición del cigüeñal.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
5. MONTAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (PMS)
1. Montar el sensor de posición del cigüeñal en la campana del embrague. No golpear las piezas con un
Debería existir continuidad.
2
K67 344
0017EC
Resistencia: 900 - 1000 Ω
0090EC
1 2
EC-104
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
martillo o maza de nailon.Engrasar la junta tórica antes de montar el sensor.
2. Apretar el perno de fijación.
>> IR A 6.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
NEF463A
EC-105
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA /BD-30 TI/BD-30 T PFP:00111
Descripción EIS00Q01
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Interruptor de encendido en posición “ON”El indicador de incandescencia se ilumina durante unos segundos, indicando el tiempo de espera. Eltiempo de espera no tiene nada que ver con la temperatura del refrigerante del motor. Cuando el interrup-tor de encendido se encuentra en la posición “ON”, los relés de incandescencia están activados. Estocausa el flujo a través de la rejilla de incandescencia.
ArrancandoLos dos relés de incandescencia permanecen encendidos durante un tiempo fijo, permitiendo que la cor-riente fluya a través de la rejilla de incandescencia.
ArranqueDespués de haber puesto en marcha el motor, la corriente continua fluyendo a través de la rejilla (moda-lidad post-incandescencia en la que funcionará tan solo uno de los relés) durante un cierto periodo detiempo.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTESRejilla de incandescenciaLa rejilla de incandescencia tiene resistencias eléctricas quepueden aumentar la temperatura del aire de admisión.Se pone incandescente como respuesta a una señal enviada desdeel ECM, permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través delrelé de incandescencia.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00Q02
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal
Revoluciones del motor
Control de incandescencia
Luz de incandescenciaRelé de incandescencia↓Rejilla de incandescencia
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Temperatura del refrigerante del motor
0177EC
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
210 R/L Relé 2 de incandescencia Consultar EC-106, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA".
214 R/W Relé 1 de incandescencia Consultar EC-106, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA".
EC-106
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00Q03
221 B/YIndicador de incandescen-cia
[Interruptor de encendido en posición “ON”]
El indicador de incandescencia está encen-dido
Aproximadamente 0 - 1V
[Interruptor de encendido en posición “ON”]
El indicador de incandescencia está apa-gado
VOLTAJE DE LA BATERÍA
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P03800803
El ECM detecta que el circuito 1 de la señal del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocir-cuito.
Instalación o conectores(El circuito 1 del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).
Relé 1 de incandescencia.
P03810908
El ECM detecta que el circuito del indicador de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito.
Instalación o conectores(El circuito del indicador de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).
Indicador de incandescencia
P03820803
El ECM detecta que el circuito 2 de la señal del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocir-cuito.
Instalación o conectores(El circuito 2 del relé de incandescencia está abierto o tiene un cortocircuito).
Relé 2 de incandescencia.
EC-107
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - GLOW - EIS00Q04
NEF476A
EC-GLOW-01
24
2
1
4
EC-INJPMP-01
221 325
ECM
K67
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
202201 203 206205204
208207 209 212211210
214213 215 218217216
220219 221 224223222
K65
B01
C08
8
9 IAC
IAC
R
3
R
R
2 4
1 3
R R
214
R
F37
R10
21
K65 , K67
210
K09
B01
GAZ-0 HRL-0 GRL-0 GRL1-0
1
2 3
4
R11
1
2 3
4
R/W
R/W
IAC
6 7
5 8
4 9
3 10
2 11
1 12
R10
12
75A
1
2
4
3
W/B
R/W
R/L
R
R
R
20A
12
WB
R
C08
R/B
R/B R/B
W/B
W/B
B/Y
B/Y
EL-POWER-01W
ECMECM
R02
34
28
R11
B01
W/G
W/G
23 B01
R/L
R/L
R
R R
R
2
1
K09
2
1
R02
4 3
R
W
R
R
BATERÍA
A
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
CAJA DE FUSIBLESDE ENLACE
CUADROINSTRUMENTOS
Indicador deincandescencia RELÉ 1
REJILLA
ConsultarEL-POWER-01
RELÉ 2
Consultar la última páginaSección EL
A
CAJA DE FUSIBLES
INCANDESCENCIA INCANDESCENCIA
INCANDESCENCIA
EC-108
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00Q05
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Corregir.
2. COMPROBAR EL MONTAJE
Asegurarse que la rejilla de incandescencia esté montada correctamente.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Montar correctamente.
0172EC
NEF464A
BD-30 Ti
BD-30 T
EC-109
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Confirmar que el voltaje entre el conector de ECM , termi-
nal (señal del sensor de temperatura del refrigerante demotor) y masa es superior a 1,36V. Si está por debajo de 1,36V,dejar que se enfríe el motor.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar almenos 5 segundos y a continuación girar a “ON”.
4. Asegurarse de que el testigo de incandescencia se haya encen-dido durante 1,5 segundos o más después de girar el interruptorde encendido en la posición “ON”, y a continuación girarlo a la posición “OFF”.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.3. Comprobar el voltaje entre la rejilla de incandescencia y la parte inferior del cuerpo del motor bajo las
siguientes condiciones:
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 18.Incorrecto>>IR A 10.
Voltaje: Más de 1,36V
0140EC
K67
347
Condiciones Voltaje
En un intervalo de 2 a 30 segundos (dependiendo de la temperatura) después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
Voltaje de la batería
Una vez que este periodo de tiempo ha transcurrido después de poner el inter-ruptor de encendido en la posición “ON”.
Aprox. 0V
NEF477A0179EC
BD-30 Ti BD-30 T
EC-110
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del cuadro deinstrumentos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector delcuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II o un mul-tímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 7.Incorrecto>>IR A 6.
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente: Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé ECM y el indicador de incandescencia.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de ECM .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, terminal y el terminal
del del cuadro de instrumentos.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 9.Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente: La instalación por si tiene un circuito abierto o un cortocircuito entre el cuadro de instrumentos y ECM.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
9. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. Consultar la sección EL, “Medidorese indicadores”.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 18.Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos. (Consultar SECCIÓN EL).
Voltaje: voltaje de la batería0267EC
IAC
9 IAC
Debería existir continuidad.
K65
K65 221
8 IAC
EC-111
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
10. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE INCANDESCENCIA
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el relé de incandescencia.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales , del relé deincandescencia de cada conector y masa con CONSULT-II o unmultímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 12.Incorrecto>>IR A 11.
11. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente: Fusible de enlace. Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y la batería Si la instalación tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de incandescencia y el relé
de ECM.
>> Reparar la instalación o los conectores.
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO 1 DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCEN-CIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de ECM .
2. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de ECM y el terminal del relé 1 de
incandescencia .Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 13.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
0474EC
BD-30 Ti BD-30 T
NEF466A
Voltaje: voltaje de la batería
0268EC
1 3
R10
Debería existir continuidad.
K65
214 K65 4
R10
EC-112
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
13. COMPROBAR SI EL CIRCUITO 2 DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE INCANDESCEN-CIA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de ECM .
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del conector de ECM y el terminal
del relé 2 de incandescencia .Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 14.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
14. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ 1 DE INCANDES-CENCIA Y LA REJILLA DE INCANDESCENCIA POR SI ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de la rejilla de incandescencia .
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del relé 1 de incandescencia y el
terminal del conector de la instalación de la rejilla de incandescencia.Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 15.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
15. COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACIÓN ENTRE EL RELÉ 2 DE INCANDES-CENCIA Y LA REJILLA DE INCANDESCENCIA POR SI ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el terminal del relé 2 de incandescencia y el terminal del
conector de la instalación de la rejilla de incandescencia.Consultar el esquema de conexiones.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 16.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
R11
Debería existir continuidad.
K65
210 K65
4 R11
R10
Debería existir continuidad.
K09
2 R10
1 K09
R11
Debería existir continuidad.
2 R11 2
K09
EC-113
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
16. COMPROBAR EL RELÉ DE INCANDESCENCIA
Comprobar la continuidad entre los terminales y del relé deincandescencia y cada uno de los relés de incandescencia bajo lassiguientes condiciones:
La operación dura menos de 1 segundo
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 17.Incorrecto>>Sustituir cualquier relé o relés que estén dañados.
Condiciones Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V entre
los terminales y .Sí
No se suministra corriente No
0173EC
1 2
3 4
EC-114
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-CIA / BD-30 TI/BD-30 T
17. COMPROBAR LA REJILLA DE INCANDESCENCIA
1. Desconectar el conector de la rejilla de incandescencia.2. Comprobar cada una de las resistencias de la rejilla de incandescencia.
Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la rejilla de incandescencia y masa.
A continuación realizar la misma operación entre el terminal del conector de la rejilla de incan-descencia y masa.
NOTA: No golpear el elemento calorífico de la rejilla de incandescencia. Si se golpea, sustituir la rejilla de
incandescencia por una de nueva. Si la rejilla de incandescencia se cae de una altura de 10 cm o mayor, sustituirla por una nueva.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 18.Incorrecto>>Sustituir la rejilla de incandescencia.
18. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Resistencia: Aproximadamente 0,25Ω cada resistencia (a 25°C °).
1 K09
2 K09
0178EC
NEF478A
BD-30 Ti
BD-30 T
EC-115
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00112
Descripción EIS00R01
El sensor de velocidad del vehículo está montado en la transmisión.Contiene un generador de impulsos que proporciona la señal develocidad del vehículo al velocímetro. El velocímetro envía a conti-nuación una señal al ECM.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00R02
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
NEF479A
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO
DATOS(Voltaje DC y señal de impulso)
417 W/YSensor de entrada de lavelocidaddel vehículo
[El motor está funcionando]
Elevar el vehículo
En 1ª marcha
La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
Elevar el vehículo
En 2ª marcha
La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
Aproximadamente 2,6 V
430 W Salida del velocímetro
[El motor está funcionando]
Elevar el vehículo
En 1ª marcha
La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
Elevar el vehículo
En 2ª marcha
La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
Aproximadamente 7 V
0120EC
0121EC
0122EC
0123EC
EC-116
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00R03
Comprobación del funcionamiento global EIS00R04
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor de velocidad delvehículo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II1. Elevar el vehículo.2. Poner en marcha el motor.3. Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modali-
dad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.La señal de velocidad del vehículo en CONSULT-II debeexceder los 10 km/h cuando las ruedas giran con unamarcha en la posición adecuada.
4. Si es incorrecto, ir a EC-119, "Procedimiento de diagnóstico".
SIN CONSULT-II1. Elevar el vehículo2. Poner en marcha el motor.3. Leer la señal del voltaje para el sensor de velocidad del vehículo con un osciloscopio. Consultar “Termi-
nales del ECM y valores de referencia”.4. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal y como se muestra en “Terminales
del ECM y valores de referencia”.5. Si es incorrecto, ir a EC-119, "Procedimiento de diagnóstico".
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P05000104
Incluso cuando se conduce el vehículo, el ECM rec-ibe la señal de casi 0 km/h procedente del sensorde velocidad del vehículo.
Instalación o conectores
(El circuito del sensor de velocidad del vehículo estáabierto o tiene un cortocircuito).
Sensor de velocidad del vehículo
0143EC
3
EC-117
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - VSS - EIS00R05
NEF419A
EC-VSS-01
B01
430 417
B
B
B BW/Y
B
W/Y
W/Y W/Y
2 31
K07
B
2 3
1 3844 B01
B45
ECM
EL-TAGF-01
(+)(-) (SIGNAL) FGG-A FGG-1
1
A
K66
K66
404 406403 405402401 407 410409408
414 416413 415412411 417 420419418
424 426423 425422421 427 430429428
434 436433 435432431 437 440439438
4 3
1 2
B45
2 13
K07
3
8 31
B
B
IBC
B
B B
15A
39
17
17
C08
CAJA DE FUSIBLES
W/Y
W/Y
Velocímetro
B/W
G/B
IBC
IAC
BW/Y
BW/Y
B
OR
OR
OR
OR
Y
W
W
W
C08
IBCIAC
6 7
5 8
4 9
3 10
2 11
5 6
4 7
3 8
2 9
1 10
1 12
CUADROINSTRUMENTOS
SENSORREFRIGERANTE
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
A
Velocímetro electrónico
Consultar la última páginaSección EL
INT. ENCENDIDOON o START
OTC OTC OTC
OTC : VEHÍCULOS SIN TACÓGRAFO
OTC:
DEL MOTOR
EC-118
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00R06
1. COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULOESTÁN ABIERTOS O TIENEN UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar los conectores de ECM, y del cuadro de instrumentos y del sensor develocidad.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales:Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ESTÁ ABIERTO O TIENEUN CORTOCIRCUITO
1. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del sensor de velocidad y masa delmotor.Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
Debería existir continuidad.
Conector/Terminal Conector/Terminal
/ /
/ /
/ /
K66 IAC IBC B45
IAC 3 K66 430
B45 3 K66 417
B45 1 IBC 8
Debería existir continuidad.
0174EC
2
EC-119
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
3. COMPROBAR EL SENSOR DEL VELOCÍMETRO
1. Volver a conectar los conectores de ECM, y del
cuadro de instrumentos y del sensor de velocidad.
2. Comprobar la señal entre los terminales del conector de
ECM, y y masa. Deben cumplirse las especifica-ciones que se muestran en la sección EC-116, "Terminales delECM y valor de referencia".
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Sustituir el sensor de velocidad.
4. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos. (Consultar SECCIÓN EL).
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
0145EC
K66 IAC IBC
B45
K66
417 430
EC-120
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00113
Descripción EIS00S01
El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedaldel freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envíauna señal de activación-desactivación al ECM. El ECM utiliza laseñal para controlar el sistema de inyección de combustible.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00S02
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN:No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00S03
1. Contacto de posición delpedal de freno
2. Contacto de la luz de freno
0282EC
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
405 G/Y Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición “ON”]
Pedal de freno completamente liberado.Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en posición “ON”]
Pedal de freno pisado.VOLTAJE DE LA BATERÍA
416 L/ORContacto de posicióndel pedal de freno
[Interruptor de encendido en posición “ON”]
Pedal de freno completamente liberado.VOLTAJE DE LA BATERÍA
[Interruptor de encendido en posición “ON”]
Pedal de freno pisado.Aproximadamente 0V
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P05710807
Se envía una señal irregular de voltaje desde elcontacto a ECM.
Instalación o conectores
(El circuito del contacto de la luz del freno está abi-erto o tiene un cortocircuito.)
Contacto de la luz de freno
EC-121
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00S04
CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Pisar y liberar el pedal del freno más de 10 veces.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-124, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Pisar y liberar el pedal del freno más de 10 veces.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.5. Si se detecta un DTC, ir a EC-124, "Procedimiento de diagnóstico".
0116EC
2
EC-122
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - BRK/SW - EIS00S05
NEF480A
EC-BRK/SW-01
2
28
B01
34
14
33
20A12
10
3
12
ECM
K66 ,
BRE-E
B
2
1
405 325
HRL-0
108
BAT+
107
BAT+
109
BAT+
416
2
1
K61
BRK-E
K67
K62
P12
R
R
R R
R L/OR
B01
K66
404 406403 405402401 407 410409408
414 416413 415412411 417 420419418
424 426423 425422421 427 430429428
434 436433 435432431 437 440439438
K67
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
K62
102101 103
105104 106
108107 109
K61
2 1
R
W/B
L/W R/B
R/B
R
R
BEL-POWER-01
BATERÍA
EL-POWER
C08
15A11
R02L/W
L/W
R
P12
EL-HORN-01
EL-STOP-01
2 1
R02
3
1
2
4 C08
R/B
G/Y
G/Y W/B
L/W
G/Y
R
RELÉECM
W
W
CAJA DE FUSIBLES
A
A
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
CONTACTOLUZ FRENO
CONTACTOPOSICIÓNLUZ FRENO
TL
AEC-INJPMP-01
Consultar la última páginaSección EL
Consultar
PISADO
LIBERADO
PISADO
LIBERADO
EC-123
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00S06
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Comprobar la luz de freno al activar y desactivar el contacto del pedal del freno.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
1. Desconectar el conector de la instalación del contacto de la luz de freno.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector delcontacto de la luz de freno desconectado y masa con CON-SULT-II o un multímetro.Consultar el esquema de conexiones.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>IR A 3.
Contacto de la luz de freno
Pisado
Luz de freno
No iluminada
Iluminado
0093EC
Completamente liberado
P12
0282EC
Voltaje: Voltaje de la batería
0269EC
2 P12
EC-124
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente:
Conector del bloque de fusibles.
Fusible nº (15A). Si la instalación entre el contacto de la luz de freno y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENOESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, el terminal y el terminal
del contacto de la luz de freno .Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
C08
11
Debería existir continuidad.
K66
0282EC
K66 405
P12 1
EC-125
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
5. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO
Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
6. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE POSICIÓN DELPEDAL DE FRENO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posición del pedal del freno.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal del contacto de pos-ición del pedal del freno y masa con CONSULT-II o un mul-tímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 7.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa,
o bien los cortocircuitos al suministro en las instala-ciones o conectores.
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado No debería existir
Pedal del freno pisado Debería existir
0282EC
K61
0282EC
Voltaje: Voltaje de la batería
0095EC
2
EC-126
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICIÓN DELPEDAL DEL FRENO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, el terminal y el terminal
del contacto de posición del pedal del freno.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 8.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
8. COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DEL PEDAL DE FRENO
Comprobar la continuidad entre los terminales y del contacto de posición del pedal de freno bajo lassiguientes condiciones.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 9.Incorrecto>>Sustituir el contacto de posición del pedal del freno.
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Debería existir continuidad.
K66
K66 416
1
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado Debería existir
Pedal del freno pisado No debería existir
1 2
0282EC
EC-127
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00114
Descripción EIS00T01
El circuito del indicador de avería (MI) se controla para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.Si el circuito está averiado, el indicador de avería (MI) tiene capacidad para comunicarlo pero CONSULT-II sí.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00T02
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN:No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00T03
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00T04
CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Esperar al menos 5 segundos.4. Si detecta un DTC, ir a EC-131, "Procedimiento de diagnóstico".
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
215 G/L Indicador de avería
[Interruptor de encendido en posición“ON”]
Aproximadamente 0 - 1V
[El motor está funcionando]
Velocidad de ralentíVOLTAJE DE LA BATERÍA
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P06500907
El circuito del contacto del indicador de avería estáabierto o tiene un cortocircuito
Instalación o conectores(El circuito del contacto del indicador de avería estáabierto o tiene un cortocircuito).
El indicador de avería se ilumina.
ECM.
0116EC
2
EC-128
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - MIL/DL - EIS00T05
215
28
E
241
Y/L
B L/R
B01
IBCK60
3 2 146 5
K67
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
5 3
D
K60
BAT+ECM
CAJA DE FUSIBLES 20A12
34
12
325
HRL-0
109107
BAT+
108
BAT+
R R
DIA-0
B01
AEC-INJPMP-01
3
7 6 7
K65K62
K67
Velocímetroelectrónico
IAC
K65
202201 203 206205204
208207 209 212211210
214213 215 218217216
220219 221 224223222
K62
102101 103
105104 106
108107 109 6 7
5 8
4 9
3 10
2 11
5 6
4 7
3 8
2 9
1 10
41
32
9
R R
C
Páginasiguiente
A
B
R
R
R
R
R
G/L
G/L
W/B
W/B Y/R R/B
R/B
R/B
R/B
R/B
R/B
W
R/B
R/B
R/B
WWEL-POWER-01
R/B R/B
C08
IBC
IAC IBC
C08
R02
3
1
2
4 1 12
G/B
G/B
R02
CUADROINSTRUMENTOS
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
CONTACTODIAGNÓSTICO
A
ECMRELÉ
Indicadoravería
Consultar la última páginaSección EL
Páginasi-
NEF481A
EC-MIL/DL-01
guiente
EC-129
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
NEF422A
EC-MIL/DL-02
2119
B01
15A
39
17
17
C08
ECM
K62 ,
K68
507
K15-E
104
BAT-
420
ISO-K
415
DIA-C
A
E
D L/R
B
B
B R/Y G BR
ABR-ABS-02
K66
K60
K66
404 406403 405402401 407 410409408
414 416413 415412411 417 420419418
424 426423 425422421 427 430429428
434 436433 435432431 437 440439438
K62 K68
G/B
5 7 1
16 8
R/Y
BR
G
R/Y G BR
B01
1512 13
102101 103
105104 106
108107 109
502501 503
505504 506
508507 509
C
G/B
B/W
G/B G/B
R/B
R/B
G/B
L/R
L/R
Y/G
Y/G1
B
B B
B01
754
12 161411 13
3
10
2
9
6
15
1 8K60
C08
G/B
G/B
B B
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INT. ENCENDIDOON o START
CAJA DE FUSIBLES: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
CONTACTOCONSULT-II
Consultar la última páginaSección EL
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EC-130
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00T06
1. COMPROBAR EL TESTIGO DEL INDICADOR DE AVERÍA
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos.
3. Aplicar voltaje de batería entre los terminales y delcuadro de instrumentos.
4. Comprobar que el indicador de avería está iluminado.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Sustituir el cuadro de instrumentos (Consultar la SEC-
CIÓN EL).
2. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector delcuadro de instrumentos y masa con CONSULT-II.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa,
o bien los cortocircuitos al suministro en las instala-ciones o conectores.
3. COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DE MASA
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de ECM .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del conector de ECM y el terminal
del conector del cuadro de instrumentos.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
0270EC
IAC
7 9
Voltaje: Voltaje de la batería
0284EC
9 IAC
Debería existir continuidad.
K65
215 K65
7 IAC
EC-131
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00115
Descripción EIS00U01
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para laentrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La unidadcontrola el motor.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00U02
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00U03
CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-133, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 2 segundos.2. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.5. Si se detecta un DTC, ir a EC-133, "Procedimiento de diagnóstico".
ELEMENTOS(términos de la pantalla CONSULT - II)
DTC
CONSULT-II ECM
ECM 10 P1107 0802
ECM 12 P1603 0901
ECM 2 P1607 0301
ECM 15 P1621 0903
0044EC
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P11070802
Se envía un voltaje excesivamente alto o bajo desdeel sensor de presión absoluta (integrado en ECM) alECM.
ECM
(Módulo de control de ECCS-D)
P16030901
La función de cálculo del ECM está averiada o bienel número de la versión de ECM o la función decambio no es válida.
ECM
(Módulo de control de ECCS-D)
P16070301
La función de cálculo del ECM está averiada. ECM
(Módulo de control de ECCS-D)
P16210903
El circuito de cálculo de la señal “ON” del interruptorde encendido que existe en ECM no funciona demanera apropiada.
ECM
(Módulo de control de ECCS-D)
0116EC
2
EC-132
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00U04
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.3. Pulsar “BORRAR”.4. Realizar EC-132, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.5. ¿Vuelve a aparecer algún DTC de ECM?
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Borrar la memoria de “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.3. Realizar EC-132, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.5. ¿Vuelve a aparecer algún DTC de ECM?Sí o noSí >> Sustituir el ECM.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-133
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTCP1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00116
Descripción EIS00V01
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMAEl ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combus-tible (abreviado como unidad de control de la bomba de inyección)realizan una comunicación en tiempo real (intercambio de señal).El ECM transmite los objetivos de abastecimiento y alimentación asícomo también envía señales adicionales tales como la velocidad delmotor, etc...El ECM recibe también las señales de velocidad de la bomba, latemperatura del combustible, etc..., desde la unidad de control de labomba de inyección.Con estas señales recibidas, la unidad de control de la bomba deinyección controla la activación de la válvula de control de abaste-cimiento y la válvula de temporización.La unidad de control de la bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo, el cual detectalas averías relacionadas con los sensores o actuadores integrados en el control electrónico de la bomba deinyección de combustible. Esta información de averías se transfiere a través de la línea (circuito) que vadesde la unidad de control de la bomba de inyección a ECM.
CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLEDependiendo de la señal del ECM que indica la cantidad de combustible que debe ser inyectada, la válvulasolenoide de control de abastecimiento de la bomba de inyección controla la cantidad de combustibleinyectado cambiando el tiempo de apertura de la aguja.
CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLEBasándose en la señal de temporización de la inyección de combustible a inyectar enviada por ECM, la tem-porización de la inyección puede controlarse de acuerdo al resorte de temporización realizando el control delrendimiento de la válvula de control de temporización y ajustando la presión de la cámara de alta presión delpistón temporizador.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLEEl sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad deinyección en función de la temperatura del combustible.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVASEl sensor detecta el paso de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por medio del
ELEMENTOSDTC
CONSULT-II ECM
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE P1180 0402
SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE P1202 1002
AJUSTE DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE P1241 0707
VÁLVULA DE TEMPORIZACIÓN DE BOMBA DE INYEC-CIÓN COMBUSTIBLE
P1248 0707
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE ABASTEC-IMIENTO
P1251 0704
SEÑAL REFERENCIA SENSOR VELOCIDAD P1337 0702
SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVAS P1341 0701
LÍNEA DE COMUNICACIÓN P1600 0703
CONTROL DE UNIDAD DE BOMBA P1690 0705
0051EC
EC-134
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
sensor elemento de la resistencia magnética semiconductora. El sensor de posición del anillo de leva se sin-croniza con el anillo de leva, y detecta la magnitud real de la temporización. La unidad de control de la bombade inyección mide las revoluciones de la bomba de inyección mediante la señal del sensor de posición delanillo de leva.
EC-135
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00V02
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00V03
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN:No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
SENS TEMP COMB
Motor: después de calentarlo Más de 40°C
V/ANTIREBOS Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí.
Este término se refiere a la válvula solenoide de control de abastec-imiento.Este valor es solamente aproxima-tivo. No determinará un posible error del control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
SEÑAL CORTE COMB
Motor: después de calentarlo Ralentí ON
SEN BARO Interruptor de encendido: ON
AltitudAprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95kPa
(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
202 W/RControl electrónicode la bomba de inyección decombustible
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0,1V
303 L/YControl electrónicode la bomba de inyección decombustible
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5V
304 Y/BControl electrónicode la bomba de inyección decombustible
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5V
314 PUControl electrónicode la bomba de inyección decombustible
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento.
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 0,4V
EC-136
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00V04
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P11800402
Se envía una señal de voltaje incorrecta desde elsensor de temperatura del combustible (integradoen el control electrónico de la bomba de inyecciónde combustible) a la unidad de control de la bombade inyección.
Instalación o conectores(El circuito del control electrónico de la bomba deinyección de combustible está abierto o tiene uncortocircuito).
Control electrónico de la bomba de inyección decombustible.
P12021002
El sistema de control de corte de combustible nofunciona correctamente.
Instalación o conectores(El circuito del control electrónico de combustibleestá abierto o tiene un cortocircuito).
Control electrónico de combustible.
P12410707
El sistema de control de la temporización de lainyección de combustible no funciona correcta-mente.
Instalación o conectores(El circuito del control electrónico de la bomba deinyección de combustible está abierto o tiene uncortocircuito).
Control electrónico de la bomba de inyección decombustible.
Combustible de mala calidad.
P12480707
La unidad de control de la bomba de inyeccióndetecta una frecuencia alta de la bomba de inyec-ción.
Instalación o conectores(El circuito del control electrónico de la bomba deinyección de combustible está abierto o tiene uncortocircuito).
Control electrónico de la bomba de inyección decombustible.
P12510704
La función de abastecimiento de la válvula sole-noide del control de abastecimiento(integrada en el control electrónico de la bomba de inyección de combustible) no funciona correcta-mente.
Instalación o conectores.(El circuito del control electrónico de la bomba deinyección de combustible está abierto o tiene uncortocircuito).
Control electrónico de la bomba de inyección decombustible.
P13370702
La función de procesamiento de la señal de entradade la unidad de control de la bomba de inyección[Señal del sensor de posición del cigüeñal (TDC)]no funciona correctamente.
Instalación o conectores.(El circuito del control electrónico de la bomba deinyección de combustible está abierto o tiene uncortocircuito).
Control electrónico de la bomba de inyección decombustible.
P13410701
Se envía una señal de voltaje incorrecta desde elsensor de posición de leva (integrado en el controlelectrónico de la bomba de inyección de combusti-ble) a la unidad de control de la bomba de inyec-ción.
Instalación o conectores.(El circuito del control electrónico de la bomba deinyección de combustible está abierto o tiene uncortocircuito).
Control electrónico de la bomba de inyección decombustible.
P16000703
La unidad de control de la bomba de inyección rec-ibe continuamente una señal de voltaje incorrectodesde el ECM.
Instalación o conectores.(El circuito del control electrónico de la bomba deinyección de combustible está abierto o tiene uncortocircuito).
Control electrónico de la bomba de inyección decombustible.
P16900705
La unidad de control de la bomba de inyección nofunciona correctamente.
Control electrónico de la bomba de inyección decombustible.
EC-137
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00V05
CON CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 2 segundos.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 se-
gundos al ralentí.(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a laposición “START” durante al menos 2 segundos.)
4. Si se detecta el DTC P1241, mantener la velocidad del motor amás de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.
5. Si se detecta el DTC P0335, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".6. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".
SIN CONSULT-II1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al menos 2 segundos.2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 segundos al ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posición “START” durante al menos 2 seg-undos.)
3. Si se detecta el DTC 0707, mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girara “ON”.
5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.6. Si se detecta el DTC 0407, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".7. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".
0116EC
2
EC-138
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - INJPMP - EIS00V06
NEF482A
EC-INJPMP-01
20A12
34
23
12
14
W
52
304109
K57
61 8
215 14817
325 202303107108ECM
K62 , K65 , K67
EC-A/CCUT-01HA-AC-01
R02
3
1
W/B
R/B
K67
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
K62
202201 203 206205204
208207 209 212211210
214213 215 218217216
220219 221 224223222
K65
102101 103
105104 106
108107 109
B01
C08
B
B01
R R R
HRL-0 BAT + BAT + BAT + CAN-L CAN-H MAB-0
R/BR/B
PU BW/RL/YY/B
W/B
2
4
R
EL-POWER-01
314
DZG-A
B
RELÉ ECM
R02
7
28
B01
R R
R R R R
BW W
PU W/RL/YY/B
PU W/RL/YY/B
CAN-L CAN-H MAB-EDZG-E
BAT +
BAT -
31
5
9 8 7
2 4 6
K57
C08
CAJA DE FUSIBLES
A
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
CONTROL ELECTRÓNICOBOMBA INYECCIÓN
Consultar la última páginaSección EL
R
A
C
R
R R ABR-ABS-02
A
COMBUSTIBLE
EC-139
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00V07
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I
¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0705 (sin Consult-II)?Sí o noSí >> IR A 9.No >> IR A 2.
2. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN II
¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0707 (sin Consult-II)?Sí o noSí >> IR A 3.No >> IR A 5.
3. INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Realizar MA-24, "PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE" y “Drenaje del agua” en la sección MA.
>> IR A 4.
4. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Realizar EC-138, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>IR A 5.
EC-140
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTROL ELECTRÓNICO DE LABOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del control electrónico de la bomba de inyección de com-bustible.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal del control electrónico
de la bomba de inyección de combustible, conector ymasa.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>1.Comprobar la instalación por si tiene un circuito abi-
erto o un cortocircuito entre el control electrónico dela bomba de inyección de combustible y el relé deECM.
2. Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTROL ELECTRÓNICO DE LA BOMBA DEINYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del control electrónico de la bomba de
inyección de combustible, conector y masa.Consultar el esquema de conexiones.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 7.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
K57
0024EC
Voltaje: Voltaje de la batería
0075EC
7
K57
Debería existir continuidad.
6
K57
EC-141
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
7. COMPROBAR SI LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN ESTÁ ABIERTA O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el Esquema de conexiones.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 8.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
9. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.3. Pulsar “BORRAR”.4. Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.5. ¿Se visualiza el DTC P1690 de nuevo?
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Borrar la memoria de “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.3. Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.5. ¿Se visualiza el DTC P0705 de nuevo?Sí o noSí >> Sustituir el control electrónico de la bomba de inyección de combustible.No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
Debería existir continuidad.
0152EC
Control electrónico de la bomba de inyección de combustible ECM
1 304
2 303
5 202
8 314
EC-142
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI PFP:00117
Descripción EIS00W01
El ECM controla la conexión del electroventilador del acondicionador de aire de acuerdo a la velocidad delmotor, la temperatura del refrigerante del motor, y la señal del acondicionador de aire activado.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EIS00W02
Los datos de especificación son valores de referencia.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00W03
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Podría dañarse el transis-tor de ECM.
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Control delelectroventiladordel acondicionador deaire
Relé del electroventiladordel acondicionador deaire
Sensor de temperatura del refrigerantedel motor
Temperatura del refrigerantedel motor
Botón del acondicionador de aireSeñal “ON” (activado) del acon-dicionador de aire
0153EC
ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
SEÑ AIRE ACND Motor: Después de calentarlo,
dejarlo funcionando al ralentí.
Botón del acondicionador de aire:OFF
OFF
Botón del acondicionador de aire:ON(El compresor funciona)
ON
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
219 W/YRelé del electroventiladordel acondicionador de aire
[El motor está funcionando]
El electroventilador del acondicionador deaire no está funcionando.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando]
El electroventilador del acondicionador deaire está funcionando.
Aproximadamente 0,1V
EC-143
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00W04
Este diagnóstico controla continuamente la temperatura del refrigerante del motor.Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará latemperatura del refrigerante.Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,se indica la existencia de una avería.
PRECAUCIÓN:Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Sustituir también el aceitedel motor.1. Rellenar el radiador con refrigerante hasta alcanzar el nivel especificado.
Asegurarse de utilizar refrigerante con la relación de mezcla correcta. Consultar la sección MA(TL) MA-11, "COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y FLUIDOS RECOMENDADOS" Y “LLENADO DELSISTEMA”.
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existenruidos de movimiento de agua.
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P12170208
El electroventilador del acondicionador de aire nofunciona correctamente (sobrecalentamiento).
El sistema del electroventilador del acondicionadorde aire no funciona correctamente (sobrecalentami-ento).
El refrigerante del motor no se añadió al sistemamediante el método de suministro adecuado.
Se produce una avería en el circuito de refrigerante.
El embrague viscoso del circuito del refrigerante nofunciona correctamente.
Instalación o conectores.(El circuito del electroventilador del acondicionador de aire está abierto o tiene un cortocircuito).
Ventilador de refrigeración.
Manguito del radiador
Radiador
Tapón de expansión.
Bomba de agua.
Termostato.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Para más información, consultarEC-152, "13 causas principales del sobrecalentami-ento".
EC-144
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
Comprobación del funcionamiento global EIS00W05
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento globalelectroventilador del acondicionador del aire. Durante esta compro-bación podría dejar de confirmarse un DTC.ADVERTENCIA:No debe desmontarse el depósito de expansión cuando elmotor está caliente. El líquido del radiador que se escapa a altapresión, puede provocar quemaduras graves. Enrollar un trapogrueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapóngirándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape lapresión acumulada. A continuación, girar el tapón completa-mente para abrirlo.
CON CONSULT-II1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión.
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del refrigerante.Si el nivel del refrigerante del depósito de reserva está pordebajo del rango indicado, no realizar los siguientes pasos e ir aEC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente hapuesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-147,"Procedimiento de diagnóstico"
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de refrig-eración funcionan cuando se pulsa “ON” u “OFF”.Si es incorrecto, ir a EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
SIN CONSULT-II1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión.
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el niveldel refrigerante.Si el nivel del refrigerante en el depósito de reserva y/o el radia-dor está por debajo del rango apropiado, omitir los siguientespasos EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente hapuesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-147,"Procedimiento de diagnóstico"
3. Poner en marcha el motor.Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
4. Poner la palanca de control de la temperatura en la posición defrío máximo.
5. Activar el botón del acondicionador de aire.6. Activar el ventilador. 7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante unos minutos con el acondicionador de aire funcionando.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.8. Asegurarse de que el electroventilador del acondicionador de aire funciona a baja velocidad.9. Si es incorrecto, ir a EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
0210MA
0190EC
0154EC
EC-145
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
Esquema de conexiones - COOL/F - EIS00W06
NEF483A
EC-COOL/F-01
3436
20A12
13 12
219
GER1-A
325
HRL-0
K67
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
K65
202201 203 206205204
208207 209 212211210
214213 215 218217216
220219 221 224223222
32
1 4
32
B
R16
2
1
M 12
1
B01
B01
C08
B01
G/L
BB
B
R16R16
ECM
K67K65 ,
B B
G/L
G/L
W/Y
W/Y W/B
EC-INJPMP-01
15A14
41
2 3
GY W
W
L/Y L/Y
L/Y R/B
R
RL/Y
28 RR
R02
CAJA DE FUSIBLES
C08
B01
K33
K33
R02
3
1
2
4
1
2
3 4
W/B
L/Y R/B
R/B
RELÉECM
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
ELECTROVENTILADORACONDICIONADOR AIRE
Consultar la última páginaSección EL
A
INT. ENCENDIDOACC o ON
HA-HEATER-01F
EL-POWER-01
A
A
RELÉELECTROVENTILADORACONDICIONADOR AIRE
EC-146
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
Procedimiento de diagnóstico EIS00W07
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DEAIRE
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.2. Ajustar la palanca de la temperatura en la posición de frío
máximo.3. Activar el botón del acondicionador de aire.4. Activar el mando del aire fresco en el habitáculo.5. Asegurarse de que el electroventilador del acondicionador de
aire funciona a baja velocidad.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>IR A 8.
2. COMPROBAR SI HAY PÉRDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Aplicar presión con un comprobador al sistema de refrigeración ycomprobar si la presión cae.
PRECAUCIÓN:Una presión superior a la especificada podría dañar el radiador.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>IR A 3.
3. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar los siguientes elementos por si presentan pérdidas: Manguera Radiador Bomba de agua (Consultar la sección LC (TL), LC-27, "BOMBA DE ACEITE"
>> Reparar o sustituir.
0154EC
Presión de prueba:157 kPa (1,57 bar; 1,6 kg/cm2)
La presión no debería descender.
0210MA
EC-147
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
4. COMPROBAR EL TAPÓN DE EXPANSIÓN
Aplicar presión con un comprobador al tapón y comprobar la presiónde alivio del tapón del depósito de expansión.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Sustituir el tapón del depósito de expansión.
5. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato.2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas
ambiente normales.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la ele-vación de la válvula.
4. Comprobar si la válvula se cierra a 5°C° por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Paramás detalles, consultar la sección LC, LC-28, "TERMOSTATO".
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>Sustituir el termostato.
Presión de alivio del tapón del depósito de expansión:59 ÷ 98 kPa (0,59 ÷ 0,98 bar; 0,6 ÷ 1,0 kg/cm2 )
0156EC
Debería asentarse herméticamente.
Temperatura de apertura de la válvula:82°C [estándar]
Elevación de la válvula:más de 8,0 mm/95°C
0157EC
EC-148
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
6. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
1. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales y del sen-sor de temperatura del refrigerante de motor, como se muestraen la ilustración.
<Datos de referencia>
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 7.Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
7. COMPROBAR LAS 13 CAUSAS PRINCIPALES
Si no se puede aislar la causa, ir a EC-152, "13 causas principales del sobrecalentamiento".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
0073EC
1 2
0071EC
EC-149
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
8. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ELECTROVENTILADOR DELACONDICIONADOR DE AIRE
1. Desconectar el relé del electroventilador del acondiciona-dor de aire. (Consultar la sección EL “Ubicación de las unidadeseléctricas”).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales y , el relé del
electroventilador del acondicionar de aire y masa conCONSULT-II o un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 9.Incorrecto>>1.Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro
en las instalaciones o conectores.2. Consultar el esquema de conexiones.
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDI-CIONADOR DE AIRE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de ECM .
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el relé del electroventilador del acondicionador de
aire, el terminal y el terminal de ECM.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 10.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DEL RELÉ DEL ELECTROVENTILADOR DELACONDICIONADOR DE AIRE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector del electroventilador del acondicionador de aire.
2. Comprobar la continuidad entre el relé del electroventilador del acondicionador de aire, el terminal
y el conector terminal del electroventilador del acondicionador de aire.Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 11.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
Voltaje: voltaje de la bateríaNEF484A
R16
1 4
R16
Debería existir continuidad.
K65
R16
3 219
Debería existir continuidad.
K33
R16
2 K33 1
EC-150
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADORDE AIRE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad entre el terminal del electroventilador del acondicionador de aire del conec-
tor y masa.Consultar el esquema de conexiones.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 12.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
12. COMPROBAR EL RELÉ DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Comprobar la continuidad entre los terminales y del relé delelectroventilador del acondicionador de aire bajo las siguientes con-diciones.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 13.Incorrecto>>Sustituir el relé del electroventilador del acondicionador de aire.
13. COMPROBAR EL MOTOR DEL ELECTROVENTILADOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
Suministrar voltaje de batería entre los siguientes terminales y com-probar el funcionamiento.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 14.Incorrecto>>Sustituir el motor del electroventilador del acondicio-
nador de aire.
14. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Debería existir continuidad.
2
K33
Condiciones Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12Ventre los terminales
y .Sí
No se suministra corriente No
0159EC
1 2
3 4
El ventilador de refrigeraciónfunciona correctamente
0160EC
EC-151
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
13 causas principales del sobrecalentamiento EIS00W08
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.*2: Motor funcionando a 3.000 rpm para 10 minutos.*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.Para más información, consultar la sección LC “SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR”, y la sección MA “SISTEMA DEREFRIGERACIÓN DEL MOTOR”.
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estado Página de referencia
OFF 1 Radiador obstruido
Rejilla del radiadorobstruido
Visual Sin bloqueo –
2 Mezcla de refrigerante Comprobador del refrigerante
35 - 50% de mezcla de refrigerante
Ver en la sección MA,MA-11, "COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y FLUIDOS RECOMENDADOS"
3 Nivel de refrigerante Visual Refrigerante hasta el nivel MAX del depósito de expansión
Ver en la sección MA,“Llenado del sistema”.
4 Tapón del depósito deexpansión
Probador de presión. 59 ÷ 98 kPa (0,59 ÷ 0,98
bar; 0,6 ÷ 1,0 kg/cm2)
Ver en la sección LC,LC-13, "SISTEMA DE REFRIG-ERACIÓN DEL MOTOR / BD-30 Ti/BD-30 T".
ON*2 5 Pérdidas de refriger-ante
Visual Sin pérdidas Ver en la sección MA, LC-17, "COMPROBACIÓN DEL SIS-TEMA DE REFRIGERACIÓN".
ON*2 6 Termostato Tocar los manguitossuperior e inferior delradiador
Ambos manguitos deberían estar calientes
Ver en la sección LC,LC-28, "TERMOSTATO", LC-18, "Radi-ador y componentes".
ON*1 7 Electroventilador delacondicionador de aire
CONSULT-II Funcionando Ver Diagnóstico de averías para DTC EC-143, "DTC P1217 SOBRECALENTAMI-ENTO / BD-30 Ti".
ON 8 sensor de temperatura
del refrigerante del motor
CONSULT-II Funcionando Ver Diagnóstico de averías paraEC-85, "DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 Ti/BD-30 T".
OFF 9 Fugas de gas de com-bustión
analizador de gases Negativo –
ON*3 10 Medidor de la temper-atura del refrigerante
Visual Indica menos de 3/4 al conducir
–
Exceso de refriger-ante en el depósito de expansión
Visual Sin derrame durantela conducción y al ralentí
Ver en la sección MA,MA-21, "SUSTITUCIÓN DEL REFRIGERANTE DE MOTOR".
ON*4 11 Retorno de refriger-ante desde el depósito de reserva al radiador
Visual Debería ser el nivel ini-cial en el depósito de reserva
Ver en la sección MA,“LLENADO DEL SISTEMA”.
OFF 12 Culata Galgas de espesor,regla
0,2 mmDistorsión máxima (torcedura)
Ver en la sección EM,“DEFORMACIÓN Y DES-GASTE DE LA CULATA”.
13 Bloque de cilindros y pistones
Visual No hay desgaste en las paredes del cilindro o en el pistón
Ver en la sección EM,“DEFORMACIÓN Y DES-GASTE DEL BLOQUE DE CILINDROS”.
EC-152
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 TPFP:00118
Descripción EIS00X01
El ECM controla el relé del acondicionador de aire. El ECM cortará el suministro eléctrico al relé del acondi-cionador de aire bajo las siguientes condiciones: Al arrancar el motor. Al acelerar rápidamente desde una velocidad baja. Al no alcanzar la velocidad de ralentí. Alta temperatura del refrigerante del motor (por encima de 114°C ). Avería del sensor de velocidad del motor, del sensor de posición del acelerador o del sensor de velocidad
del vehículo cuando la velocidad del motor está por debajo de 2.100 rpm.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00X02
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00X03
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
204 Y/LRelé del acondicionador deaire
[El motor está funcionando]
El acondicionador de aire y el ventiladorestán desactivados.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando]
El acondicionador de aire y el ventiladorestán activados.
0 - 1 V
403 Y/LContacto de presión del acondicionador de aire
[El motor está funcionando]
El acondicionador de aire y el ventiladorestán desactivados.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando]
El acondicionador de aire y el ventiladorestán activados.
0 - 1 V
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P15300805
El circuito de la señal del relé del acondicionador deaire tiene un cortocircuito.
Instalación o conectores.(El circuito de la señal del relé del acondicionadorde aire tiene un cortocircuito.)
Relé del acondicionador de aire
EC-153
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00X04
CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido y el mando del acondicionador
de aire a la posición ‘‘ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Esperar al menos 5 segundos.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-156, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido y el mando del acondicionador
de aire a la posición ‘‘ON”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-156, "Procedimiento de diagnóstico".
0116EC
2
EC-154
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - A/CCUT - EIS00X05
NEF485A
EC-A/CCUT-01
14
13
15A
3
42
1
204 403
KLI-A KLI-E
1
B01
R13
404 406403 405402401 407 410409408
414 416413 415412411 417 420419418
424 426423 425422421 427 430429428
434 436433 435432431 437 440439438 K66
202201 203 206205204
208207 209 212211210
214213 215 218217216
220219 221 224223222
K65
A
B01
C08
K52
2
1
P04
J02
1 2 3
ONOFFONOFF
L/B
L/B
B01
B
1
ECM
K66K65 ,
B
B
1 2
3Y/L
R/L
B
B
B
GY
36
C08FUSIBLE ENLACE
41
L/B
L/BR/GL/Y
L/Y R/G
W/L
W/L
W/L Y/L
Y/L
L/Y L/Y
J01
50
1
6
J03
37
Y/L
Y/L
Y/L
B01
B01
R
5 46 3 2 1
J01
3 2 1
K52
R13
32
4
1
5
1
J02 J03
1 2
P04
3 2 1
AEC-INJPMP-01
L/Y
L/Y
R
RELÉ
AIRE
BOTÓNTERMOSTATO
MANDOCALEFACTOR
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
CONTACTOACONDICIONADOR
Consultar la última páginaSección EL
INT. ENCENDIDOACC u ON
F
AHA-HEATER-01
COMPRESOR
L/Y
AIRE
ACONDICIONADORAIRE
MANÓMETROACONDI-CIONADORAIRE
ACONDICIONADOR
EC-155
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00X06
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL ACONDICIONADOR DEAIRE
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé del acondicionador de aire .3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales y , del conector
del relé del acondicionador de aire y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>IR A 2.
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente:
Fusible nº 15A. Si la instalación entre el relé del acondicionador de aire y el relé del ECM está abierto o tiene un cortocir-
cuito. Si la instalación entre el interruptor de encendido y el relé del acondicionador de aire está abierta o tiene
un cortocircuito.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL RELÉ DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal del relé del acondicionador del aire
y el terminal del conector de ECM.Consultar el Esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
Voltaje: Voltaje de la batería
0272EC
R13
2 4
R13
14
Debería existir continuidad.
K65
3 R13
204 K65
EC-156
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
4. COMPROBAR EL RELÉ DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
1. Desmontar el relé del acondicionador de aire.
2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y del relé del acondicionador de aire.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales y del relédel acondicionador de aire.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Sustituir el relé del acondicionador de aire.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
R13
Estado Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12Ventre los terminales
los terminales y .Sí
OFF No
1495EL
3 4
1 2
3 4
EC-157
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00119
Terminales del ECM y valor de referencia EIS00Y01
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN:No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00Y02
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00Y03
CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al
menos 20 segundos y a continuación girar a “ON”.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 20 segundos y a continuación
girar a “ON”.3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnóstico".
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
107108109
RRR
Suministro eléctrico para elECM
[Interruptor de encendido en posición “ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
325 W/BRelé de ECM (Desconexiónautomática)
[Interruptor de encendido en posición “ON”][Interruptor de encendido en posición “OFF”]
Durante unos segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”
0 - 1 V
[Interruptor de encendido en posición “OFF”]
Durante unos segundos después de poner el interruptor de encendido en posición “OFF”
VOLTAJE DE LA BATERÍA
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P16200902
Se envía una señal irregular de voltaje desde el relédel ECM a ECM.
Instalación o conectores.(El circuito del relé de ECM está abierto o tiene uncortocircuito).
Relé de ECM.
0116EC
2
EC-158
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T
Esquema de conexiones - ECMRLY - EIS00Y04
109325 107108
ECM
K62 , K67
AEC-INJPMP-01
K67
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340B01
C08
R R
HRL-0 BAT + BAT + BAT +
20ACAJA DE FUSIBLES12
34
23
12
14
W
R02
3
1
R/B
R/BR/B
2
4
EL-POWER-01
R02
28
R
R R
BW W
C08
R
W/B
B01
R
W/B
ECMRELÉ
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
Consultar la última páginaSección EL
K62
102101 103
105104 106
108107 109
NEF486A
EC-ECMRLY-01A
EC-159
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00Y05
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el relé de ECM.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales , de ECM del
conector del relé de ECM y masa con CONSULT-II o unmultímetro.Consultar el esquema de conexiones.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>IR A 2.
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente: Los conectores de la instalación. Consultar el esquema de conexiones.
Fusible nº (20A). La instalación por si tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de ECM y la batería.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UNCORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, los terminales
, , y el terminal del relé de ECM.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
NEF465A
Voltaje: Voltaje de la batería
0266EC
2 3
R02
12
Debería existir continuidad.
K62
K62
107 108 109 1 R02
EC-160
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar el conector de la instalación de ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector de ECM, terminal y el conector
del relé, terminal .Consultar el esquema de conexiones.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 5.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
5. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
1. Desmontar el relé de ECM de la caja de relés y fusibles.
2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y del relé de ECM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales y del reléde ECM.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>Sustituir relé de ECM.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Debería existir continuidad.
K67
K67 325
R02 4
Estado Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V entre los terminales
y .Sí
OFF No
1496EL
3 4
1 2
3 4
EC-161
DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00120
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS00Z01
El ECM comprueba si el voltaje de la batería se encuentra dentro del rango tolerado por el sistema de controldel motor.
Procedimiento de confirmación del DTC EIS00Z02
CON CONSULT-II1. Comprobar lo siguiente:
Si los cables puente para el arranque con batería auxiliar están bien conectados Si la batería o el alternador se han sustituido.
2. Si el resultado es “Si” para uno o más elementos, omitir los pasos siguientes e ir a EC-163, "Proced-imiento de diagnóstico".
3. Comprobar que el borne positivo de la batería está conectado correctamente. Si lo no está, volver aconectarlo correctamente.
4. Comprobar que el alternador funciona correctamente. Consultar con la sección EL EL-32, "Diagnósticode averías".
5. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” conCONSULT-II.
6. Esperar un minuto.7. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".8. Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.9. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".
SIN CONSULT-II1. Comprobar lo siguiente:
Si los cables puente para el arranque con batería auxiliar están bien conectados Si la batería o el alternador se han sustituido.
2. Si el resultado es “Si” para uno o más elementos, omitir los pasos siguientes e ir a EC-163, "Proced-imiento de diagnóstico".
3. Comprobar que el borne positivo de la batería está conectado correctamente. Si lo no está, volver aconectarlo correctamente.
4. Comprobar que el alternador funciona correctamente. Consultar con la sección EL “Diagnóstico deaverías”.
5. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y esperar un minuto.6. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar 5 segundos y a continuación girar a “ON”.7. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.8. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.9. Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.10. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar 5 segundos y a continuación girar a “ON”.11. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.12. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P16600502
Se envía un voltaje anormalmente alto o bajo desdeel sensor a ECM.
Arranque con batería auxiliar incorrecto.
Batería.
Alternador
ECM.
EC-162
DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS00Z03
1. COMPROBAR LA BATERÍA Y EL ALTERNADOR
Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.Consultar en la sección EL EL-15, "BATERÍA" y EL-23, "SISTEMA DE ENCENDIDO".Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Sustituir por uno correcto.
2. REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC
Conectar la batería con otra auxiliar siguiendo la secuencia de lamanera indicada.
Utilizar cables adecuados.Realizar de nuevo el “Procedimiento de confirmación de DTC”.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Sustituir el ECM.
3. COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS
Comprobar si los elementos siguientes están dañados: Instalación y conectores de la instalación quemados Fusibles con cortocircuitos.Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>Reparar o sustituir la pieza averiada.
0010MA
EC-163
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI PFP:00121
Descripción EIS01A01
Cuando se activa el freno de motor por medio del contacto de frenode motor, el sistema está preparado para actuar tan pronto como seden las siguientes condiciones: El ABS está desactivado. El pedal del embrague no está pisado El pedal del acelerador no está pisado. El motor funcionando a unas 1200 rpm.Detenerse tan pronto como el motor funcione por debajo de las 950rpm.
Terminales del ECM y valor de referencia EIS01A02
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN:No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EIS01A03
El ECM comprueba si el voltaje de la batería se encuentra dentro del rango tolerado por el sistema de controldel motor.
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Contacto de freno de motor Freno de motor funcionando
Control del freno demotor
Válvula solenoide del freno de motor
Microrruptor del pedal de embrague Señal del pedal de embrague
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
- Rpm
- Acelerador
- Contacto de freno de motor
0283EC
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
213 L/RVálvula solenoide del frenode motor
El freno de motor está desactivado
(Ver descripción)
El ABS está desactivado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
Freno de motor activado
(Ver descripción)
El ABS está desactivado.
0 V
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P14080404
Se envía una señal incorrecta desde la válvula sole-noide del freno de motor al ECM
Instalación o conectores
(El circuito de la válvula solenoide del freno demotor está abierto o tiene un cortocircuito.)
EC-164
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI
Procedimiento de confirmación del DTC EIS01A04
CON CONSULT-II1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a los 1200 rpm
durante al menos 1 minuto mientras se realizan diferentes cam-bios de marcha.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-167, "Procedimiento de diagnós-tico".
SIN CONSULT-II1. Conducir el vehículo a una velocidad superior a los 1200 rpm durante al menos 1 minuto mientras se real-
izan diferentes cambios de marcha.2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.4. Si se detecta un DTC, ir a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".
0116EC
2
EC-165
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI
Esquema de conexiones - EXH/BRAKE - EIS01A05
NEF487A
EC-EXH/BRAKE-01
4
2
1
1
BR-ABS-02
EC-INJPMP-01
MBR-E
423 213
DKS-0
216
KUP-E
L/R
R
RR
R
B20
R
L/R
R
B01
28
2
1
P11
12
B20
56
ON
OFF
55
B
B01
B01
1
2
R
L/R
K45
K45
K66
404 406403 405402401 407 410409408
414 416413 415412411 417 420419418
424 426423 425422421 427 430429428
434 436433 435432431 437 440439438
K65
202201 203 206205204
208207 209 212211210
214213 215 218217216
220219 221 224223222
1 23
2 3
1
L/R
L/R
R R
R
R
R
10
9
R
R
R
RR
L/R
B01
18L/R
B
B
B
B
L/R
L/R
L/R
L
LL
L
R27
IAC
CONMUTADORCOMBINADO
P15
IAC
IAC
6 7
5 8
4 9
3 10
2 11
R27
2
1
5
4
1 1212
P11
18
15
56
17
55
16
14
13
P15
ECM
K66K65 ,
R
BR/B
BR/B
FRENO MOTOR
RELÉ
PISADO
LIBERADO
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
Consultar la última páginaSección EL
T
CUADRO DEINSTRUMENTOS
L/R
3
DESCONEXIÓN
5
Indica-dorfreno avería
A
CONTACTOEMBRAGUE
FRENOMOTOR
A
VÁLVULASOLENOIDEFRENOMOTOR
EC-166
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI
Procedimiento de diagnóstico EIS01A06
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE FRENO DE MOTOR
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal de la válvula sole-noide del freno motor y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 2.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa,
o bien los cortocircuitos al suministro en las instala-ciones o conectores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de ECM y el conector de la válvula solenoide delfreno de motor.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal de ECM y el terminal de la válvula
solenoide del freno motor, conector .Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
3. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE MOTOR
1. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y de la válvula solenoide del freno de motor.
2. Debe activarse la válvula solenoide de freno de motor.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide del freno de motor.
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Voltaje: Voltaje de la batería
NEF428A
1
Debería existir continuidad.
K65 K45
213 2
K45
NEF429A
1 2
EC-167
SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T
SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00122
Esquema de conexiones - S/SIG - EIS01B01
NEF488A
EC-S/SIG-01
P13
45
123
404 406403 405402401 407 410409408
414 416413 415412411 417 420419418
424 426423 425422421 427 430429428
434 436433 435432431 437 440439438
1 B01
P13
F37
65A
W
W
1
ECM
422
ANL-E
K66
EL-START-01
EL-POWER-01
OFF ST
AccON
4
B01
K66
W/R
W/R
W/R
INT. ENCENDIDO
BATERÍA
CAJAFUSIBLES
A
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
Consultar
Consultar la última páginaSección EL
ENLACE
EC-168
SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EIS01B02
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.2. Comprobar “SEÑ ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el conector de ECM, el terminal
y masa bajo las siguientes condiciones.
Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de
encendido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector terminal de ECM y el conector
, terminal del interruptor de encendido.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 3.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
3. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Estado “SEÑ ARRANQ”
Interruptor de encendido “ON” OFF
Interruptor de encendido “START” ON
0169EC
Estado Voltaje
Interruptor de encendido “START” Voltaje de la batería
Otras posiciones Aproximadamente 0V
0188EC
K66
422
Debería existir continuidad.
P13
K66 422
P13 1
EC-169
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T PFP:00123
Descripción EHS01C01
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Este sistema controla el flujo de EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. Laapertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para con-trolar la proporción del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impul-sos de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimoalmacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones. Motor parado. Al arrancar el motor. Baja temperatura del refrigerante del motor Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada Alta velocidad del motor Mariposa completamente abierta Presión atmosférica excesivamente baja.
* Este sensor se encuentra en el interior de ECM.
Sensor Señal de entrada a ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor
Control de volumen delEGR
Válvula de control de vol-umen del EGR
Sensor de temperatura del refrigerantedel motor
Temperatura del refrigerantedel motor
Interruptor de encendido Señal de arranque
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador
Carga eléctrica Señal de carga eléctrica
Sensor de presión atmosférica * Presión atmosférica
NEF489A
EC-170
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control de volumen del EGR emplea un motor paso-a-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colectorde escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado.Funciona de acuerdo a la señal de impulso de salida del ECM.Dos bobinados son activados y desactivados en secuencia.Cada vez que se produce un impulso de activación, la válvula seabre o se cierra, cambiando la proporción del flujo. Cuando no serequiere un cambio de la proporción del flujo, el ECM no emite unaseñal de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo quela válvula permanezca en una apertura determinada.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EHS01C02
Los datos de especificación son valores de referencia.
Terminales del ECM y valor de referencia EHS01C03
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.PRECAUCIÓN:No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-tor de ECM.
0242EC
ELEMENTO DE COMPROBACIÓN
ESTADO ESPECIFICACIÓN
V/CON VOL EGR
Motor: después de calentarlo
Interruptor del acondicionador deaire: OFF.
Palanca selectora: punto muerto
Sin carga
Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
Revolucionando el motor hasta 3.200rpm
0 pasos
TERMI-NALNº
COLORDEL
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
337338350351
OR/WG/WW/YW
Válvula de control de volu-men del EGR
[El motor está funcionando]
Estado de calentamiento
Velocidad de ralentí
0,1 - 14 V(Las señales de voltaje de cadaterminal del ECM es distintadependiendo de la posición decontrol de la válvula de controlde volumen del EGR)
EC-171
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
Esquema de conexiones - EGRC/V - EHS01C04
NEF490A
EC-EGRC/V-01
CAJA DE FUSIBLES
C08
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
Consultar la última páginaSección EL
20A12
34
23
12
14
W
4 6
12 56
337325 338350
R/B
K67307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
B01
C08
B01
HRL-0 SMA-0 SMD-0 SMB-0
R/BR/B
W W B
AEL-POWER-01
5
AEC-INJPMP-01
1
351
54
SMC-0
R
W W/Y G/W OR/WR
28
R
R R
ECM
K67
W
R
W/Y
W W
R
63
B01
2
3
M
K24
4
2
56
3 1
R02
1
2
4 3
W/B
W/B W W/Y
R
G/W OR/W
RELÉECM
R02K24
VÁLVULA CONTROL VOLUMEN EGR
EC-172
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
Procedimiento de diagnóstico EHS01C05
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEEGR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Ajustar la sonda del osciloscopio entre los terminales , , , y masa.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.4. Comprobar la pantalla del osciloscopio al revolucionar el motor hasta 3.200 rpm y volver al ralentí.
Correcto o incorrectoCorrecto>>FIN DE LA INSPECCIÓNIncorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO - I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEVOLUMEN DE EGR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen de EGR.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales , del conector
de la válvula de control del volumen de EGR y masa conCONSULT-II o un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 7.Incorrecto>>IR A 3.
337 338 350 351
0244EC
Debe aparecer la señal de impulso como semuestra en la ilustración.
NEF466A
Voltaje: Voltaje de la batería
0245EC
2 5
K24
EC-173
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
3. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DEVOLUMEN DE EGR
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el relé de ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el relé de
ECM, terminal y los terminales y de la válvula decontrol del volumen de EGR.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos amasa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 4.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE ECM
Comprobar el voltaje entre los terminales y del conector
del relé de ECM y masa con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 6.Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente:
Fusible nº (20A). La instalación por si tiene un circuito abierto o tiene un cortocircuito entre el relé de ECM y la batería.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro enlas instalaciones o conectores.
Debería existir continuidad.
NEF465A
R02
R02
1 2 5
Voltaje: Voltaje de la batería
0246EC
2 3
R02
12
EC-174
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
6. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM
1. Desconectar el relé de ECM.
2. Aplicar un voltaje directo de 12V entre los terminales y .
3. Comprobar la continuidad entre los terminales y del reléde ECM.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 7.Incorrecto>>Sustituir relé de ECM.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLU-MEN DE EGR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación de ECM.3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de
control de volumen del EGR.Consultar el esquema de conexiones.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 8.Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
Estado Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V entre los terminales
y .Sí
OFF No1496EL
R02
3 4
1 2
3 4
Terminal del ECM Válvula de control de volumen del EGR
337 6
338 4
350 1
351 3
Debería existir continuidad.
K67
EC-175
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
8. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR
Comprobar la resistencia entre el terminal de la válvula de control del volumen de EGR y los terminales
, , terminal y terminales , .
Correcto o incorrectoCorrecto>>1.(Con CONSULT-II)
IR A 9.2. (Sin CONSULT-II)
IR A 10.Incorrecto>>Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.
9. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR-II
Con CONSULT-II
1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.2. Reconectar el conector de la instalación de ECM y el conector de la instalación de la válvula de control.3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.4. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.5. Comprobar que el eje de la válvula de control del volumen de EGR se mueve suavemente hacia adelante
y hacia atrás de acuerdo a los pasos de apertura de la válvula.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 11.Incorrecto>>Sustituir la válvula de control del volumen de EGR.
Resistencia: 13 - 17Ω (a 20°C )
2
1 3 5 4 6
0247EC
0280EC
EC-176
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
10. COMPROBAR LA VÁLVULA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR-II
Sin CONSULT-II
1. Desmontar la válvula de control de volumen de EGR.2. Reconectar el conector de la instalación de ECM y el conector
de la instalación de la válvula de control.3. Girar el interruptor de encendido a posición “ON” y “OFF”.4. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen de
EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia atrásdependiendo de la posición del interruptor de encendido.
Correcto o incorrectoCorrecto>>IR A 11.Incorrecto>>Sustituir la válvula de control de volumen de EGR.
11. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consultar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30T".
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
0280EC
EC-177
TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T
TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00124
Esquema de conexiones - PTO - EIS01D01
NEF491A
EC-PTO-01
Consultar la última páginaSección EL
B01
C08
R02
1
2
4 3
404 406403 405402401 407 410409408
414 416413 415412411 417 420419418
424 426423 425422421 427 430429428
434 436433 435432431 437 440439438
K66K67307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
20A12
34
2 3
12
1 4
W
R/B
R/B R/B
W W B
EL-POWER-01
EC-INJPMP-01
R
R
K67
B01
W/B
R02
CAJA DE FUSIBLES
C08
28
K66
B
327
OR
432
GY
408
W
407
L
406
Y
307325
HRL-0
W/B
765432
1 8
R
R
R
R
CONECTOR CONTROL
P36
TOMA DE FUERZA
RELÉPRINCIPAL
Y
P36
45
123
6
9 8 7
A
A
EC-178
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00126
Especificaciones generales EIS01E01
Unidad: rpm
Tobera de inyección EIS01E02
INSPECCIÓN Y AJUSTEConjunto de la tobera de inyección
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EIS01E03
Unidad: kΩ
Sensor de posición del cigüeñal EIS01E04
Rejilla de incandescencia EIS01E05
Sensor posición acelerador EIS01E06
Unidad: kΩ
Motor BD-30 Ti BD-30 T
Velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de fun-cionamiento yel acondicionador de aire apagado.
725 ± 25 725 ± 25
Velocidad de ralentí con el acondicionador de aire conectado 850 ± 25 850 ± 25
Velocidad máxima del motor 4300 ± 25 4300 ± 25
Presión inicial de la inyecciónNueva 27000 (270; 275)
Usada 25200 (252; 257)
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Resistencia (a 20°C) Ω 900 - 1000
Resistencia (a 25°C) Ω 0,25
Condiciones del pedal del acelerador Resistencia entre los terminales y kΩ(a 25°C)
Completamente cerrado 0,9 - 1,3
Parcialmente abierto 0,9 - 2,1
Completamente abierto 1,7 - 2,1
3 4
EC-179
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