colegio de pilotos aviadores de mexico, a.c.n+marzo+2016.pdf · modelo rp 4, al que llamaron oq-1,...
Post on 26-Jan-2019
220 Views
Preview:
TRANSCRIPT
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MEXICO, A.C.FUNDADO EN 1947
Av. Palomas 110 Col. Reforma Social 11650 México, D.F.Teléfonos: 5520-16-27, 5520-46-52 FAX 5520-89-04 Reportel 5540-58-01
pilotos@colegiodepilotos.org, reportes@colegiodepilotos.orghttp://www.colegiodepilotos.org
BOLETÍN INFORMATIVO 02 / 16MARZO 2016
HISTORIA DE LOS DRONES I
EL COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO A.C. PRESENTA UN ARTICULO DE LA HISTORIA DE LOS DRONES I, II, y III. ASI COMO LA EXPLICACIÓN DE ¿QUE ES UN DRONE?, ¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LOS TÉRMINOS DRONE, UAV, UAS, RPAS?
DESEAMOS QUE ESTA INFORMACIÓN LE SEA DE UTILIDAD Y ESPERAMOS SUS VALIOSOS COMENTARIOS.
ATENTAMENTE:
P. A. MIGUEL ANGEL VALERO CHAVEZ
PRESIDENTE
Los Globos Austríacos
Los datos más antiguos que se tiene sobre el uso
de plataformas aéreas no tripuladas UAV datan de
1849, cuando el día 22 de Agosto de ese año el
ejército Austriaco usó en una batalla contra la
ciudad de Venecia globos cargados con
explosivos. Estos globos se lanzaron desde uno de
los barcos Austriacos llamado “Vulcano”. Aunque
alguno de estos globos funcionó, dependían
mucho del viento y muchos de ellos se desviaron
grandes distancias o incluso volaron de vuelta a los
barcos de la armada austriaca. Los globos
explotaban una vez estaban sobre la ciudad
mediante un sistema con una batería galvánica con
un hilo de cobre aislado.
Los explosivos caían verticalmente tras desinflarse
el globo y explotaban.
Aunque los globos no concuerdan con la definición
actual que le damos a los Drones /UAV, el concepto
si se ajusta al de "plataforma no tripulada que porta
una carga útil", en este caso explosivos.
Primera Guerra Mundial
Las primeras aeronaves no tripuladas fueron
construidas durante y justamente después de la
primera Guerra Mundial. El primero fue el "Aerial
Target" que data de 1916 (Blanco o diana aérea)
controlado mediante radiofrecuencia AM baja para
afinar la puntería de la artillería antiaérea.
El desarrollo de los Drones fue de la mano del de
los misiles como forma de guiar los explosivos
hacia un objetivo mediante seguimiento de esté.
Si se hubiese llegado a desarrollar más, hubiese
tenido como objetivo abatir Zeppelines.
Standard E-1
Normatividad en México
A la fecha México como estado contratante de la
OACI, ha emitido la Circular Obligatoria de Aviación
con número CO AV-23/10 R2, en donde los
Sistemas de Aeronaves pilotadas a distancia
(RPAS) se clasifican de acuerdo a su peso máximo
de despegue:
a) RPAS micro, 2 kg o menos.
b) RPAS ligeros, más de 2 kg hasta 25 kg
c) RPAS pesados, más de 25 kg.
Hacia el futuro
En el futuro se debe trabajar arduamente para que
se realice una Norma Oficial Mexicana (NOM) que
regule puntualmente las características de los
RPAS, así como los requisitos necesarios para que
se otorgue una licencia especializada para quien
desee pilotar esas aeronaves.
El creciente desarrollo de soluciones dron en el
ámbito civil está propiciando que muchas
empresas incorporen estas aeronaves a su
actividad, con la consiguiente necesidad de captar
a profesionales cualificados que cuenten con la
formación necesaria para manipularlos. Ya sea
para uso recreativo o profesional, el empleo de
estas aeronaves se ha multiplicado en los últimos
años lo que convierte al piloto de drones en una
salida laboral a tener en cuenta en el futuro.
Referencias
Mundo drone martes 17 de junio de 2014
LE INVITAMOS A CONSULTAR LA PÁGINA
ELECTRÓNICA DEL COLEGIO:
www.colegiodepilotos.org
RECUERDEN QUE SUS REPORTES LOS DEBEN ENVIAR A:
o llamar a reportel 5540-58-01
TAMBIÉN PUEDEN ENVIARNOS SUS CORREOS
ELECTRÓNICOS A:
pilotos@colegiodepilotos.org
reportes@colegiodepilotos.org
“POR EL PROGRESO DE LA AVIACIÓN MEXICANA”
CO AV-23/10 R2
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
CO AV-23/10 R2
CIRCULAR OBLIGATORIACIRCULAR OBLIGATORIA
QUE�ESTABLECE�LOS�REQUERIMIENTOS�PARA�OPERAR�UN�SISTEMA
DE�AERONAVE�PILOTEADA�A�DISTANCIA�(RPAS)�
8�de�abril�de�2015
2 7
Justo después, el 12 de Septiembre el "Hewitt-
Sperry Automatic Airplane" conocido como la
bomba volante. Realizó su primer vuelo de
demostración en el que ya se podía apreciar el
concepto de UAV. La intención inicial era usarlo
como "torpedos aéreos" y se considera una versión
temprana de los misiles de crucero actuales. El
control se conseguía mediante giróscopos
desarrollados por Elmen Sperry de la Sperry
Gyroscope Company. En 1917 realizó su primer
vuelo de demostración el "Automatic Airplane" ante
altos cargos del ejército estadounidense. El
resultado fue la fabricación del "Kettering Bug" con
el concepto de torpedo volante. Aunque esta
tecnología fue desarrollada con éxito la guerra
término antes de que pudiera fabricarse en serie y
desplegarse.
Período de Entreguerras
Tras la primera Guerra Mundial tres Standard E-1
(Avión biplano) se convirtieron a drones. El Larynx
fue uno de los primeros misiles cruceros que se
crearon y que se montaba sobre la estructura de un
pequeño monoplano que podía ser lanzado desde
un buque de guerra y volado en automático. Se
probó entre 1927 y 1929 por la Royal Navy.
El éxito de los aviones pilotados mediante
radiocontrol llevo al desarrollo de aviones que
hacían de blanco en Gran Bretaña y EEUU en
1930-1931.
En 1931, los británicos desarrollaron el blanco
radio controlado Fairey Queen a partir del
hidroavión Fairey IIIF floatplane fabricando una
pequeña partida de tres aviones de este tipo. En
1935 se construyeron multitud de otros tipos de
aeronaves como "Dianas aéreas". El "DH.82B
Q u e e n B e e " , d e r i v a d o d e l b i p l a n o d e
entrenamiento De Havilland Tiger Moth. Se cree
que, de alguna forma, el nombre de "Queen Bee"
se deformo hasta convertirse en el término "Drone"
para este tipo de aeronaves, especialmente
cuando eran radio controladas.
HISTORIA DE LOS DRONES II “de la
Segunda Guerra Mundial a la Guerra Fría”
Reginald Denny y los radioplanos
Fairey IIIF
Reginald Denny con uno de sus aeromodelos
En 1920 se hizo piloto de acrobacias. Fue miembro
honorario de la compañía Trece gatos negros, con
base en Los Ángeles. En 1934 creó la empresa
Reginald Denny Industries, para la fabricación de
aviones a radio control, una pasión que compartía
con actores como Henry Fonda y Jimmy Stewart.
U n a ñ o d e s p u é s a b r i ó u n a t i e n d a d e
aeromodelismo en Hollywood Boulevard que tenía
un gran cartel blanco sobre la entrada en la que se
leía: “Reginald Denny Hobby Shop” y otro
vertical, clavado en el césped y rodeado de
palmeras, que decía “Denny Plane”.
El producto estrel la de la t ienda era el
Dennyplane Jr, que se vendía por diez dólares,
exorbitante suma en aquellos tiempos de
depresión. Un prototipo diseñado por el propio
Reginald Denny que no se inspiraba en ningún
avión conocido pero que tenía un aspecto propio
de las aeronaves de los años veinte.
Otra idea que había tenido el actor era la de vender
sus creaciones a bajo costo al Ejército de EEUU
para que los artilleros los empleasen en sus
prácticas de tiro. En 1938, el actor compró a Walter
Righter el diseño de un nuevo motor, que resultaría
revolucionario. Lo bautizaría como Dennimyte.
¿QUE ES UN DRONE? ¿QUÉ DIFERENCIA
HAY ENTRE LOS TÉRMINOS DRONE,
UAV, UAS, RPAS?
MQ-9 Reaper
Sin embargo, una aeronave piloteada por
control remoto técnicamente se considera
drone cuando tienen un uso comercial o
profesional. Cuando el uso de estas
aeronaves tiene exclusivamente un fin
deportivo o de recreo, son consideradas
Aeromodelos, y se rigen bajo la normativa de éstos.
2) UAV: del inglés Unmanned Aerial Vehicle. Se
traduce como "vehículo aéreo no tripulado" Este
término, inicialmente usado para referirse a las
plataformas de uso militar "Reaper" y "Predator" de
Estados Unidos principalmente. La acepción
UCAV hace referencia al mismo concepto salvo
que la C que se le añade es por "Combat"
indicando que es un drone militar de ataque.
3) UAS: del inglés Unmanned Aircraft Systems.
”Sistema aéreo no tripulado" su ámbito de uso es
igual que el anterior ya que significan virtualmente
lo mismo. UCAS, se le añade la C por "Combat" al
igual que en el caso anterior. Cambiaron a esta
terminología debido a que no se trata simplemente
de un vehículo aéreo no tripulado, sino que, por su
complejidad se trata como si fuera un sistema.
Los términos UAV y UAS provocaron mucha
polémica porque se entiende que son sistemas
completamente automáticos, por lo que,
aplicándolo al ámbito militar, se podía deducir que
habían robots que seleccionaban y mataban a
seres humanos sin ningún tipo de supervisión ni
control humano, con todo lo que ello implica desde
el aspecto ético y legal. Debido a este problema se
ha hecho un esfuerzo para cambiar estas
denominaciones a RPAS que define con más
claridad el funcionamiento de estos sistemas.
4) RPAS: Del inglés Remoted Piloted Aircraft
Systems. "Sistemas de aeronaves pilotadas
remotamente". Este término define de forma más
precisa el modo de funcionamiento y no lleva a
errores o malinterpretaciones.
Hay que subrayar pues que los drones SON
AERONAVES. Como tales, están sujetas a la
legislación aeronáutica general vigente, así como
al resto de la normativa aeronáutica.
Definición
Debido a que se trata de una tecnología que
todavía se encuentra en sus inicios se ha dado el
caso de que, hasta el día de hoy, parece que no hay
un acuerdo claro en las denominaciones. Todas
ellas hacen referencia al mismo concepto:
Aeronave que es piloteada ya sea de forma
completamente autónoma o mediante
tecnología a distancia normalmente por
radiofrecuencia y que actúa como plataforma
para transportar una "carga útil". Esta carga útil
suelen componerla sensores o armamento. Si bien
algunas de estos acrónimos han causado polémica
debido a su posible malinterpretación. Vamos a
verlas:
1) Drone: su significado literal traducido del inglés
es "zangano", abejorro o "zumbido".
Esta denominación viene debido al ruido
característico que hacen estas aeronaves cuando
están en vuelo y también a que, con el desarrollo de
nuevas aplicaciones son capaces de operar en lo
que llaman "enjambres".
Según Steve Gitlin de Aerovironment.Inc, el
término se aplica a aquellos aviones radio
controlados con poca o ninguna tecnología
integrada, o capacidades sofisticadas avanzadas.
Según la AESA (Agencia Estatal de Seguridad
Aérea Española): "Un drone es una aeronave
piloteada por control remoto. Así se llamaba
tradicionalmente a algunas de estas aeronaves de
uso militar y en la actualidad se ha extendido este
nombre a todas las aeronaves pilotadas por control
remoto, tanto militares como civiles.
36
Los miles de dólares invertidos en investigación y
desarrollo de nuevos modelos, estaba por llevar a
Reginald Denny Industries a la ruina, cuando en
1939 el Ejército decidió comprarle 53 unidades del
modelo RP 4, al que llamaron OQ-1, que significa
“modelo a escala 1″. Tenía seis caballos de
potencia, una extensión entre las alas de 3,73
metros, pesaba 47 kilos y permitía ser recuperado
tanto a través del aterrizaje en tierra como de
paracaídas.
Para los artilleros, que hasta aquel entonces
practicaban con mangas, poder entrenarse con
aviones a escala, que derribaban cada vez que
podían, resultaba mucho más estimulante. El OQ -
2 alcanzaba los 137 km/hr.
El comienzo de la segunda guerra mundial disparó
el negocio de Reginald Denny. Su fábrica en el
aeropuerto de Van Nuys, situado en el área
metropolitana de Los Ángeles, comenzó a producir
miles de aviones contrarreloj. La Marina, que sumó
también sus pedidos, los bautizó como TDD
(Target Drone Deny 1).
Fue justamente en esa fábrica que David Conover,
fotógrafo del ejército, descubrió a una joven muy
atractiva, que pensó que tenía cualidades para ser
modelo. Corría el año 1944. La chica se llamaba
Norma Jeane. Años más tarde sería conocida
como Marilyn Monroe.
La compañía de Reginald Denny sería comprada
en 1952 por la mastodóntica empresa Northop. Él
moriría en 1967, a los 75 años de edad, a causa de
un cáncer. Muchos lo recordarían por su labor
actoral. Pero en la industria de la guerra sería
considerado el padre del primer avión no tripulado
fabricado en masa. Esos ingenios que, con el
reciente lanzamiento del Predator C Avenger,
acaban de entrar en su quinta generación.
Torpedos Aéreos
La US Navy comenzó a experimentar con
aeronaves a radio control durante la
década de 1930, obteniendo como
resultado el Curtiss N2C-2. Esta aeronave se
radio controlaba desde otra aeronave y estuvieron
en servicio a partir de 1938
La Fuerza Aérea de EEUU (USAAF) adoptó el
concepto N2C-2 en 1939. Los aviones obsoletos
se pusieron en servicio como drones objetivo
llamados “A-series”. Más tarde se les denominó
Culver “PQ-8” que eran versiones radio
controladas del avión civil Culver Cadet. También
se emplearon los bombarderos B-17 y B-24
modificados en la Operación Afrodita, a pequeña
escala, como torpedos aéreos gigantes sin
demasiado éxito.
T2D2
El drone de asalto de la fábrica Naval Aircraft
Factory llamado “Project Fox” instaló una cámara
de televisión en la aeronave y una pantalla para su
visualización en la aeronave de control en 1941. En
abril de 1942 el drone de asalto lanzo exitosamente
un ataque torpedo sobre un destructor a 20 millas
del avión de control TG-2. Otro de los drones de
asalto se estrelló exitosamente contra un objetivo
moviéndose a 8 nudos. El Navy Bureau of
Aeronautics propuso entonces un programa para
fabricar 162 aviones de control y 1000 drones de
asalto. Hubo desacuerdos en la Armada
Estadounidense relativos a que las ventajas que
proponía el programa a nivel gran escala pudiese
revelar el concepto al enemigo y permitiéndole
desarrollar contramedidas antes de que llegase al
término de la producción total. El concepto de los
drones de asalto permaneció en la sombra de las
mentes militares durante la mayoría del avance de
1944. El uso de drones se limitó a cuatro ataques a
buques mercantes japoneses y en el norte de las
Islas Salomón. Aunque varios fallaron, la mayoría
de ataques hicieron blanco sobre sus objetivos.
Una idea que no había deslumbrado a los
militares, hasta que el 27 de octubre 1962
un avión espía Lockheed U-2 fue
derribado sobre Cuba por misiles
antiaéreos soviéticos SA-2 durante la
crisis que enfrentó a Kennedy con Nikita
Jrushchov, empujando al mundo al acantilado de
una guerra nuclear.
Meses antes, las fuerzas Aéreas de los Estados
Unidos habían dado un millón de dólares, dentro
del marco del programa Big Safari, para que el
Ryan Firebee fuese convertido en un avión no
tripulado espía, que podía ser lanzado tanto desde
tierra como desde las alas de un avión DC-130
Hércules, y que tenía la capacidad para recorrer
1.930 kilómetros a más de 55 mil pies de altura.
Lanzamiento
Justo después del incidente que involucró a los
destructores estadounidenses USS Maddox y
Turner Joy, e incluso antes de la escalada de
hostilidades por la resolución presidencial del
“Golfo de Tonkin” y la guerra contra Vietnam del
Norte, la USAF emitió una orden inmediata para
desplegar las unidades de UAV en el Sureste
Asiático en C-130 o C-133. Estos primeros drones
serían los Ryan 147Bs (AQM-34s) transportados
por los C-130 se recuperaban a través de un
paracaídas cerca de Taiwán.
Los drones de la USAF de la Strategic Air
Command fueron desplegados en la República de
Vietnam del Sur como el Escuadrón de
Reconocimiento Estratégico 4025 perteneciente al
Ala de Reconocimiento Estratégico 4080.
El escuadrón era operado por Ryan Firebees
lanzados desde C-130 Hércules modificados.
Normalmente portaban dos drones debajo de cada
ala, portando un total de cuatro drones por
Hércules. Los UAV desplegaban paracaídas una
vez completaban sus misiones y se recuperaban
mediante helicópteros especialmente empleados
para ello.
Las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Norte usó los
drones de EEUU para practicar sus habilidades de
combate, y aunque reclamaron varios derribos,
solo se conocen seis casos en los que hayan sido
derribados por los MiGs de la fuerza aérea
norvietnamita
Desde Agosto de 1964, hasta su último vuelo de
combate el 30 de Abril de 1975 con la caída de
Saigón, el Ala de Reconocimiento Estratégico 100
había lanzado 3,435 drones de reconocimiento
Ryan sobre Vietnam y las zonas cercanas con el
coste de 554 UAV perdidos por causas diversas.
Reflexiones post-guerra
La utilidad del reconocimiento mediante aeronaves
robotizadas quedó demostrada en Vietnam. Al
mismo tiempo se estaban iniciando los primeros
pasos para usarlos en combate ya fuese en el mar
o en tierra. Pero el empleo de los UAV en el campo
de batalla no se haría realidad hasta 1980.
Durante épocas tempranas, los drones usados
como blancos aéreos se lanzaban normalmente
desde otros aviones, o a través de un lanzador de
raíl impulsado para su despegue mediante un
cohete de combustible sólido o catapultas
hidráulicas, electromagnéticas o neumáticas. Los
drones más pequeños se podían lanzar desde
catapultas elásticas. Poco de estos drones
llevaban equipo para el aterrizaje, por lo que eran
recuperados mediante paracaídas o simplemente
aterrizando con el fuselaje.
La mayoría de los drones volados durante la guerra
fueron el Ryan 147SC (designación militar AQM-
34L) con 1,651 misiones. Unos 211 AQM.34Ls se
perdieron durante la guerra. El drone que más
misiones de combate llevó a cabo antes de que no
consiguiera retornar en una de ellas fue un 147SC
Ryan apodado “Tom Cat” cumpliendo 68 misiones
en Vietnam. Fue seguido por "Budweiser" con 63
misiones, el "Ryans Daughter" con 52 y el "Baby
Duck" con 46.
Referencia mundo drone jueves 26 de junio 2014
54
McDonnel l const ruyó un b lanco
propulsado por pulsorreactor, el T2D2-1
K a t y d i d , d e s p u é s e l K D D - 1 y
posteriormente KDH-1. Era una aeronave
lanzable con forma cilíndrica alargada y
alas rectas con un motor pulsorreactor. El Katydid
se desarrolló a mitad de la guerra y un pequeño
número se puso de servicio en el US Navy.
Historia de los Drones III. Guerra Fría
Evolución de los drones como blancos
aéreos
En el periodo posterior a la Segunda Guerra
Mundial, los aviones a radiocontrol continuaron
desarrollándose con el éxito del blanco aéreo OQ-2
con otra serie de drones equipados con un motor
de pistones, lo que se pasó a llamar “Basic Training
Target (BTT)”. El primer drone de este tipo
convertido en avión de reconocimiento aéreo con
equipo fotográfico fue una versión del MGM-33
reconvertido y renombrado MQM-57 Falconer.
Los militares Estadounidenses adquirieron otros
drones similares en muchas características a los
drones radios controlados. La compañía “The
Globe” construyó una ser ie de blancos,
comenzando con el moto propulsado “KDG Snipe”
de 1946, que evolucionó al “KD2G” Y “KD5G”
propulsado por pulsorreactor y los “KD3G” y
KD4G“ moto propulsados.
El serie “KD6G” parece ser que fue el único blanco
construido en gran número. Era parecido a la serie
BTT.
En los últimos años de la década de 1950 los
aviones de combate eran capaces de alcanzar el
Mach 2, así que se tuvieron que desarrollar blancos
más rápidos para seguir al paso. Northrop diseñó
un blanco propulsado por turbina hasta Mach 2.
Inicialmente se le designó Q-4 pero luego fue
renombrado como AQM-35. Tenía forma de un
dardo muy fino con estabilizadores en forma de
cuñas achaparradas muy pronunciadas y un motor
turbo jet GE J85 como el usado en el avión de
combate Northrop F-5.
Pruebas Nucleares
En 1946, ocho B-17 Flying Fortresses fueron
transformados por personal norteamericano a
drones para recabar información sobre la
radioactividad. Eran controlados en el despegue y
aterrizaje a través de un transmisor montado en un
jeep, y durante el vuelo desde otro B-17.
Eran usados en el atolón de Bikini (Operación
Crossroads) para recopilar muestras del interior de
la nube radioactiva. Durante el test Baker, dos de
los drones volaron justo por encima de la
explosión; cuando la onda de choque les alcanzo,
ambos ganaron altitud, y el que volaba más bajo
fue dañado. La U.S Navy dirigió ensayos similares
con Grumman F6F Hellcat transformados en
drones. Los drones B-17 se emplearon de manera
similar en la Operación Sandstone en 1947, y en la
operación Greenhouse en 1951. En el último test
también se usaron varios jets Lockheed P-80
Shooting Star en forma de drones. Sin embargo el
sistema que se les instaló dio como resultado una
alta tasa de accidentes
Plataformas de reconocimiento
Nacido en Parsons, estado de Kansas, Tubal
Claude Ryan tenía la costumbre de ponerle su
apellido a cuanta empresa creaba. La primera línea
aérea de pasajeros de los EEUU, que en 1925
comenzó a realizar vuelos entre San Diego y Los
Ángeles, se llamaba justamente Ryan Flying
Company,fundada en 1922, para pasar a ser
conocida más adelante como Ryan Airlines.
En 1934, dio vida a Ryan Aeronautical Company,
que se dedicaba a importar motores de la empresa
Siemens desde Alemania. Un lustro más tarde,
creó una academia de aviación en San Diego, que
funcionó bajo la denominación, como no podía ser
de otra manera, de Ryan School of Aeronautics.
Pero el éxito le llegaría con su cuarta empresa,
Ryan Aeronautical Company, lanzada en 1934.
Poco satisfecho con el desempeño de los aviones
de entrenamiento que se usaban por aquellos
tiempos, dio vida al modelo Ryan ST (Sport
Trainer), que tuvo un enorme éxito y que exportó a
decenas de países en América Latina, Asia y
Europa para las prácticas de pilotos tanto civiles
como militares.
Basic Training Target BTT
AQM-35
Después de la segunda guerra mundial, Ryan
Aeronautical Company empezó a producir aviones
no tripulados como el Ryan Firebee, que era usado
como blanco, y el Ryan Firebird, que es
considerado el primer misil lanzado desde el aire
para impactar objetivos también en el aire. Ambos
tenían motores de propulsión a chorro.
El uso de drones como señuelos trata al menos de
1950, con el “Northop Crossbow” probado como
tal. El primer drone señuelo fue el McDonnell
Douglas “ADM-20 Quail”, que era transportado por
el bombardero Boeing B-52 Stratofortress para
ayudarles a penetrar el espacio aéreo enemigo.
Estos drones señuelos atraían el fuego antiaéreo
de las baterías de tierra, para que no se dirigiera
contra los bombarderos.
El éxito de los drones como blancos los
llevó a usarse en otros tipos de misiones.
El probado Ryan Firebee era una buena
p l a t a f o r m a p a r a e s t e t i p o d e
experimentos, y los test para evaluarlo
para misiones de reconocimiento probaron ser
muy exi tosas. Unas ser ie de drones de
reconocimiento derivados del Firebee, la serie del
Ryan Model 147 Lightning Bug se usó por los
EEUU para espiar Vietnam del Norte, la China
comunista y Corea del Norte entre 1960 y 1970.
Los Lightning Bugs no fueron los únicos drones de
reconocimiento de largo alcance desarrollados en
1960. Los norteamericanos desarrollaron otros
modelos de reconocimiento mucho más
especializados: el Ryan “Model 154”, EL Ryan y
Boeing “Compass Copes”, y el Lockheed “D-21”,
todos ellos proyectos con cierto grado de
secretismo.
Proyectos Secretos
La USSR también desarrollo un número de drones
de reconocimiento, aunque dado que muchos de
estos programas eran celosamente guardados en
secreto, los detalles de estas aeronaves no son
claros y muchas veces contradictorios.
Guerra de Vietnam: Drones de reconocimiento
AQM-34s
Sin embargo, la idea que comenzaría a transformar
el uso de estos dispositivos aéreos manejados a
control remoto, la tendría en 1960 un ingeniero
llamado Norman Sakamato, al que se le había
ocurrido que los drones podrían llevar cámaras de
fotos en el morro para realizar labores de
reconocimiento y espionaje.
top related