clase 2 caminos

UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS

CAMINOS 1

ING. CHRISTIAN JESUS REYES FIGUEROA

UBICACIÓN DE RUTAS

En general la ubicación de rutas en áreas

urbanas y rurales deben seguir los mismos

principios generales como:

• Debe ser lo más directa posible.

• Bajas y cortas pendientes

• Debe ser segura para todos los usuarios

• Menor costo económico.

• Minimizar daños en el medio ambiente

UBICACIÓN DEL

PROYECTO

UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

Los factores de ubicación de rutas en zona rural

se dividen básicamente en factores relacionados

con el flujo de tráfico y factores físicos.

En cuanto a los factores relacionados con el flujo

de tráfico podemos mencionar:

• Población (existente y propuesta)

• Patrones de viaje O-D (origen-destino)

• Rutas alternativas

Tamaño y clase

Volúmenes de tráfico existentes

• Actual y futuro uso del suelo

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

Entre los factores físicos

podemos mencionar:

1.Pendientes

• No deben ser tan

pronunciadas o mantenidas

en tramos considerables,

especialmente debido al

efecto sobre los camiones.

• Si la pendiente es muy

pronunciada estudiar la

necesidad de carriles de

ascenso.

• Tratar de compensar el

movimiento de tierras, es

decir cortes y rellenos.

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

2. Movimientos de tierra

Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo

de construcción de una carretera. Debe tratarse de que exista un

balance entre los volúmenes de corte y relleno. En caso de que el material

excavado no cumple con los requisitos para la construcción de terraplenes,

deberá utilizarse material de préstamo.

• Evitar la excesiva

importación/exportación de

material

• Uso eficiente de equipos

• Efectuar los rellenos en

sentido de avance de la

carretera

• Minimizar el uso de

explosivos ya que se

pueden requerir según la

dureza del material.

RECOMENDACIONES

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

3. Facilidad de unión con la actual red de carreteras

4. Puentes y viaductos

� Algunas veces la carretera debe cruzar ríos o acantilados y

para ello deben usarse puentes. Sin embargo debe

recordarse que:

- Hay que tratar de minimizar la luz del puente.

- Se van a necesitar trabajos de cimentación.

- La posición y ancho del río es importante.

5. Red ferroviaria

Preferible colocar el camino sobre los rieles del tren y en

secciones en corte.

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

Además hay otros factores físicos como:

� Zonas con material orgánico o de mala calidad para la construcción de

la vía

� Napas freáticas muy cercanas a la superficie

� Número y dirección de los cursos de agua

� Acumulación de nieve en la carretera.

� Efecto en la armonía del paisaje

� Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura o sobre

zonas protegidas (arqueológicas)

� Características geológicas de la zona

� Clima de la región

� Evitar en lo posible la expropiación de terrenos.

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

Zona de taludes inestables debido a

presencia de material orgánico y abundante

presencia de agua. Requerirá drenaje.

Orientación desfavorable de los

estratos con respecto a la vía.

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

Condiciones climatológicas

Las condiciones

climatológicas y la presencia

de nieve y lluvias puede ser

un factor esencial en el

funcionamiento futuro de la

carretera. Si en una zona hay

muchas lluvias y el agua

ingresa en las capas

interiores de la calzada y

luego se solidifica debido a

las temperaturas bajo cero de

la zona, el pavimento sufrirá

serios daños debido a los

esfuerzos generados.

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

ACTIVIDADES DE LAS POBLACIONES Y ZONAS AGRÍCOLAS

Debe evitarse cruzar zonas agrícolas para no dañar la infraestructura

implementada o reducirlos ingresos económicos de la población afectada.

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

Los factores físicos mencionados anteriormente

también se pueden clasificar en

• Determinantes primarios (puntos de paso obligatorio)

• Determinantes secundarios -puntos de control (positivos y

negativos )

• Factores geológicos, hidrológicos, climáticos, técnico -

económico (movimiento de tierras) y sociales ( actividades de la

población).

FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN ZONA RURAL

INFORMACIÓN REQUERIDA PARA LA UBICACIÓN DE RUTAS

• El propósito del reconocimiento de rutas es determinar cual de

las rutas planteadas es la mejor. Esto se determina a través de

una comparación de las características físicas de cada una de

las posibles rutas y los costos de construcción, uso y

mantenimiento que originan.

• Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios

definitivos de ingeniería.

• Permite establecer el efecto posible de la carretera en el

desarrollo económico de la región.

• Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y

medioambiente.

INFORMACIÓN REQUERIDA PARA LA UBICACIÓN DE RUTAS

Las fuentes de información comunes son: planos de la región,

fotografías, recorridos de la zona de proyecto y estudios ya existentes.

Fuentes en el Perú• Instituto Geográfico Nacional

• Fuerza Aérea del Perú: Dirección de Servicio Aerofotográfico

Nacional (SAN)

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones

• Ministerio de Defensa

Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:

• Mapa del Perú a escala 1/1000 000 redactado en base a la carta

nacional y otros levantamientos evaluados por el IGN.

• Planos de Curvas de Nivel del IGN a una escala adecuada

dependiendo de las dimensiones del proyecto.

RECONOCIMIENTO DE RUTAS POR TIERRA

Instrumentos básicos para el reconocimiento

• Eclímetro

• Brújula

• Altímetro (Aneroide compensado para las temperaturas)

• Reloj

• Prismáticos

• Cámara fotográfica

• Cinta métrica ( 30m mínimo)

• GPS (podrá reemplazar a alguno de los anteriores

• Libreta de campo, y demás útiles de escritorio

Se evalúan todos los factores físicos , y condiciones de

desarrollo que estén involucrados con las alternativas.

TRAZO DE RUTAS SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

TIPOS DE ALINEAMIENTOS

TRAZO DE RUTAS SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

TRAZO DE RUTAS SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL

CUBANTI

A

TAMB

O

ACOBAMB

A

KIATARI

PANGOA

2.0 MAPA VIAL

UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS

CUBANTI

A

TAMB

O

ACOBAMB

A

KIATARI

PANGOA

CALABAZ

A

3.0 MAPA DE AREAS PROTEGIDAS

FUENTE: MINISTERIO DEL AMBIENTE – VICEMINISTERIO DE DESARROLLO ESTRATÉGICO DE

RECURSOS NATURALES

UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS

CUBANTI

A

TAMB

O

ACOBAMB

A

KIATARI

PANGOA

CALABAZ

A

4.0 MAPA ALTIMÉTRICO

FUENTE: GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN – GERENCIA REGIONAL

DE AMBIENTE

CUBANTI

A

TAMB

O

ACOBAMB

A

KIATARI

PANGOA

CALABAZ

A

5.0 MAPA DE EROSIÓN DE SUELOS

FUENTE: MINISTERIO DE AGRICULTURA - INSTITUTO NACIONAL DE

RECURSOS NATURALES

UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS

CUBANTI

A

TAMB

O

ACOBAMB

A

KIATARI

PANGOA

CALABAZ

A

6.0 MAPA HIDROGRÁFICO

FUENTE: GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN – GERENCIA REGIONAL

DE AMBIENTE

UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS

CUBANTI

A

TAMB

O

ACOBAMB

A

KIATARI

PANGOA

CALABAZ

A

7.0 MAPA GEOLÓGICO

FUENTE: GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN – GERENCIA REGIONAL

DE AMBIENTE

UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS

TRAZADO DE RUTAS

Método de la pendiente constante o línea de gradiente

TRAZADO DE RUTAS

Determinación de la pendiente

TRAZADO DE RUTAS

Determinación de la pendiente

TRAZADO DE RUTAS

Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de

pendiente que dependen de: la velocidad directriz, la

orografía y la demanda.

Los valores máximos varían según las condiciones,

pudiendo ser por ejemplo 5%, 6%, 7%. El valor mínimo por

drenaje sugerido en zona de corte es 0.5%.

Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al

máximo para establecer la línea de gradiente que servirá

para determinar los posibles ejes de la carretera.

En zonas montañosas el trazo debe acomodarse de tal

forma de evitar los movimientos de tierra excesivos. Lo

común es el faldeo de las áreas elevadas.

TRAZADO DE RUTAS

MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE O LÍNEA DE GRADIENTE

Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos

trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una

pendiente constante.

MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE O LÍNEA DE GRADIENTE

Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos

trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una

pendiente constante.

MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE O LÍNEA DE GRADIENTE

Ejemplo:

¿Qué distancia horizontal se debe recorrer para que el

tramo AB tenga una pendiente de 5%?

MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE O LÍNEA DE GRADIENTE

Ejemplo:

Con el compás se obtiene una abertura de 2cm y se va pasando de

una curva de nivel a otra. De esta manera al unir los puntos de corte se

tendrá una polilínea con una pendiente de 5% que representa la línea

de gradiente.

TRAZO DEL EJE VALIÉNDOSE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE CONSTANTE

TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE CONSTANTE

Línea de gradiente constante:

El alineamiento que se ciña más a la línea de

gradiente tendrá un mayor recorrido, disminuirá la

pendiente, el trazo será más sinuoso, tendrá

curvas de menor radio y el movimiento de tierras

será menor. Pero debe haber un equilibrio entre

la características técnicas y el costo de la obra.

TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE CONSTANTE

Secciones transversales –taludes

En proyectos importantes suelen necesitarse

estudios geológicos y geotécnicos para determinar

las alturas máximas y la inclinación de los taludes

en corte. Cuando los estudios lo determinan es

necesario recurrir a muros de contención, concreto

lanzado y escalonamiento de taludes. La

estabilidad de los taludes también es determinante

porque sino son estables los costos de

mantenimiento son elevados

EJEMPLO DE ALINEAMIENTO EN TERRENO PLANO

Se aprecian tangentes largas, curvas circulares de radios extensos y

grandes longitudes de curvas verticales

EJEMPLO DE ALINEAMIENTO EN TERRENO MONTAÑOSO

• Es común el método de

faldeo

• Bajas velocidades de

diseño

• Curvas cerradas

• Constantes subidas y

bajadas

• Fuertes movimientos

de tierras

• Altos costos

económicos

• Presencia de curvas

consecutivas

• Ancho mínimo de

calzada.