catÁlogo bancos de prueba de potencia … · 3 modelos bancos con dos rodillos estos modelos de...
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CATÁLOGO
BANCOS DE
PRUEBA DE POTENCIA
PARA COCHES
INERTIAL 400 CAR 2x2 MONO
INERTIAL 800 CAR 4x4 MONO
BRAKER 400 CAR 2x2 MONO
BRAKER 800 CAR 4x4 MONO
SUPERCAR 500 2x2 MONO
SUPERCAR 1000 4x4 MONO
SUPERCAR 1000 4x4 SYNCRO MONO
Modelos bancos con dos rodillos
Año 2015
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TIPO BANCO
DESCRIPCIÓN
Inertial 400 Car 2x2 Mono
Banco inercial Potencia máxima 450 CV Velocidad máxima 300 Km/h Un solo rodilllo por cada rueda coche
Inertial 800 Car 4x4 Mono
Banco inercial
Potencia máxima 900 CV Velocidad máxima 300 Km/h Un solo rodilllo por cada rueda coche
Braker 400 Car 2x2 Mono
Banco prueba frenado Potencia máxima 450 CV Velocidad máxima 300 Km/h Un solo rodilllo por cada rueda coche
Braker 800 Car 4x4 Mono
Banco prueba frenado Potencia máxima 900 CV Velocidad máxima 300 Km/h Un solo rodilllo por cada rueda coche
Supercar 500 Car 2x2
Mono
Banco prueba frenado Potencia máxima 500 CV (continuativos), 700 CV (valor máximo) Un solo rodilllo por cada rueda coche
Banco prueba frenado Potencia máxima 1000 CV (continuativos), 1400 CV (valor máximo) Un solo rodilllo por cada rueda coche
Supercar 1000 Car 4x4
Mono
Supercar 1000 Car 4x4
Syncro Mono
Banco prueba frenado con un solo rodillo
Potencia máxima 1000 CV (continuativos), 1400 CV (valor máximo) Sistema para sincronizar la velocidad de los rodillos del módulo anterior con
la de los rodillos del módulo posterior. Un solo rodilllo por cada rueda coche
PRECIOS BANCO PRUEBA POTENCIA
MODELOS BANCOS CON UN RODILLO (“MONO”)
Esta solución es más técnica contacto neumático-rodillo amelorado y permite pruebas fiables.
Todos los bancos frenados siempre funcionan también como inerciales
Banco conforme a las más nuevas normas
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MODELOS BANCOS CON DOS RODILLOS
Estos modelos de banco tienen dos rodillos para cada rueda motriz del vehículo. Las pruebas tienen una gran
estabilidad.
TIPO BANCO
DESCRIPCIÓN
Inertial 350 Car 2x2
Banco inercial Potencia máxima 400 CV Velocidad máxima 280 Km/h
Inertial 700 Car 4x4
Banco inercial
Potencia máxima 800 CV Velocidad máxima 280 Km/h
Braker 350 Car 2x2
Banco prueba frenado Potencia máxima 400 CV Velocidad máxima 280 Km/h
Braker 700 Car 4x4
Banco prueba frenado Potencia máxima 800 CV Velocidad máxima 280 Km/h
Todos los bancos frenados siempre funcionan también como inerciales
Banco conforme a las más nuevas normas
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BANCO PRUEBA POTENCIA PARA
COCHES
Desde el año 2001, los bancos de potencia para vehículos tienen la misma estructura mecánica, tanto en los modelos
inerciales como en los modelos frenados. Esto significa que quien adquiere inicialmente el modelo inercial puede
agregar el kit de freno en cualquier momento, transformando el banco en un bando frenado. En caso que el banco
haya sido adquirido como inercial, se tendrá un gran volante en vez del freno, una característica que permite realizar
pruebas de aceleración “pesadas” y por consiguiente más fieles a las condiciones reales. Cuando se desea pasar al
banco frenado, se sustituye el volante con el freno por corrientes parásitas y se actualiza el software y la electrónica.
Es posible realizar estas operaciones en cualquier momento. Con nuestros bancos frenados de prueba podrá
realizar incluso las pruebas de aceleración: un producto completo a su disposición. Las características del banco de
prueba de potencia para coches de Soft-Engine:
MODELO “INERTIAL 400 CAR 2x2 Mono”
Banco de prueba de potencia inercial para vehículos 2x2, con 2 rodillos. El banco tiene la solución "MONO",
un solo rodillo por cada rueda del vehiculo en los bancos coches. En esta solución la rueda del coche descansa
sobre la parte superior del rodillo y no en el centro de los rodillos. Esta solución es más técnica y eficiente que el
sistema tradicional, la presión específica del neumático es más reducida y permite pruebas largas y fiables.
-Potencia máxima: 450 CV
-Velocidad máxima: 300 km/h
-Dimensiones: Largo-Ancho-Alto 3360 x 890 x 620 mm
-Peso: 1200 Kg
-Software: SEVEN
-Electrónica (estándar): -Unidad electrónica de adcuisición datos USB
-Mecánica completa: -2 rodillos grafilados
-Diámetro 490 mm
-Estación meteorológica automática
.-Mando a distancia
-Sistema de bloqueo rodillos
-Posibilidad de montaje del freno por corrientes parásitas Banco conforme a las más nuevas normas
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MODELO “INERTIAL 800 CAR 4x4 Mono”
Banco de prueba de potencia acelerativo para vehículos 4x4, formado por 2 grupos de 2
rodillos cada uno, preparados para el montaje del freno por corrientes parásitas. Los 2 grupos
están vinculados por un dispositivo de desplazamiento automático (con plataforma telescópica)
para la regulación del paso. El banco tiene la solución "MONO", un solo rodillo por cada
rueda del vehiculo en los bancos coches. En esta solución la rueda del coche descansa sobre la
parte superior del rodillo y no en el centro de los rodillos. Esta solución es más técnica y
eficiente que el sistema tradicional, la presión específica del neumático es más reducida y
permite pruebas largas y fiables.
-Potencia máxima: 900 CV (450 por eje)
-Velocidad máxima: 300 km/h
-Dimensiones: Largo-Ancho-Alto
(cada grupo de 4 rodillos)
3365 x 3360 x 620 mm (total)
-Peso total: 2400 Kg (total)
-Software: SEVEN: -Prestaciones eje delantero y trasero
-Electrónica (estándar): -Unidad electrónica de adcuisición datos USB
-Mecánica completa: -2 grupos de 2 rodillos c/u, grafilados
-Diámetro 490 mm
-Desplazamiento automático de rodillos para ajuste del paso del vehículo
-Estación meteorológica automática
-Mando a distancia
-Sistema de bloqueo rodillos
-Posibilidad de montaje de freno por corrientes parásitas
Banco conforme a las más nuevas normas
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MODELO “BRAKER 400 CAR 2x2 Mono”
Banco de prueba de potencia frenado para vehículos 2x2, con 2 rodillos y con freno por
corrientes parásitas. El banco tiene la solución "MONO", un solo rodillo por cada rueda del
vehiculo en los bancos coches. En esta solución la rueda del coche descansa sobre la parte
superior del rodillo y no en el centro de los rodillos. Esta solución es más técnica y eficiente que
el sistema tradicional, la presión específica del neumático es más reducida y permite pruebas
largas y fiables.
-Potencia máxima: 450 CV
-Velocidad máxima: 300 km/h
-Dimensiones: Largo-Ancho-Alto 3360 x 890 x 620 mm
-Peso: 1300 kg
-Software: SEVEN
-Electrónica (estándar): -Unidad electrónica de adcuisición datos USB
-Controller freno por corrientes parassitas
-Mecánica completa: -2 rodillos, grafilados
-Diámetro 490 mm
-Freno por corrientes parásitas, tensión: 192 V
-Consumo energía eléctrica: 3.7 kW
-Estación meteorológica automática
-Mando a distancia
-Sistema de bloqueo rodillos
Banco conforme a las más nuevas normas
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MODELO “BRAKER 800 CAR 4x4 Mono”
Banco de prueba de potencia frenado para vehículos 4x4, formado por 2 grupos de 2 rodillos
cada uno, con dos frenos por corrientes parásitas. Los 2 grupos están vinculados por un
dispositivo de desplazamiento automático (con plataforma telescópica) para la regulación del
paso. El banco tiene la solución "MONO", un solo rodillo por cada rueda del vehiculo en los
bancos coches. En esta solución la rueda del coche descansa sobre la parte superior del rodillo y
no en el centro de los rodillos. Esta solución es más técnica y eficiente que el sistema tradicional,
la presión específica del neumático es más reducida y permite pruebas largas y fiables.
-Potencia máxima: 900 CV (450 por eje)
-Velocidad máxima: 300 Km/h
-Dimensiones: Largo-Ancho-Alto
(cada grupo de 4 rodillos)
3365 x 3360 x 620 mm (totale)
-Peso total: 2700 kg (total)
-Software: SEVEN: -Prestaciones eje delantero y trasero
-Electrónica (estándar): -Unidad electrónica de adcuisición datos USB
-Controller freno por corrientes parassitas (NP2)
-Mecánica completa: -2 grupos de 2 rodillos c/u, grafilados
-Diámetro 490 mm
-Freno por corrientes parásitas: -Uno por cada grupo de 4 rodillos
-Tensión 192 V
- Desplazamiento automático de rodillos para ajuste del paso del vehículo
-Consumo máximo de energía eléctrica: 7.4 kW total
-Estación meteorológica automática
-Mando a distancia
-Sistema de bloqueo rodillos
Banco conforme a las más nuevas normas
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MODELO "SUPERCAR 500 2x2 Mono"
Banco prueba frenado Soft-Engine. Banco extremadamente profesional, ello es dotado de dos
rodillos grafilados a elevada inercia y de gran diámetro para evitar el sobrecalentamiento de los
neumáticos, de modo que poder probar coche" hi-competition", hasta 500 caballos continuativos
y 700 de pico. El freno por corrientes parasitas permite el desarrollo de cualquier tipo de prueba,
sea frenado típicamente que, obviamente, inercial, seleccionando en el software la opción
correcta.
Usted también puede implementar con dos frenos hasta 700 CV continuativos.
Modelo “Mono”, con un solo rodillo por cada rueda En esta solución la rueda del coche descansa
sobre la parte superior del rodillo y no en el centro de los rodillos. Esta solución es más técnica y
eficiente que el sistema tradicional, la presión específica del neumático es más reducida y permite
pruebas largas y fiable.
-Potencia máxima: 500 CV continuativos, 700 CV de pico
-Velocidad máxima: 350 Km/h
-Dimensiones: Largo-Ancho-Alto 3365 x 960 x 750 mm
-Peso: 2000 kg
-Software: SEVEN
-Electrónica (estándar): -Unidad electrónica de adcuisición datos USB
-Controller freno por corrientes parassitas
-Mecánica completa: -2 rodillos grafilados
-Diámetro 630 mm
-Freno por corrientes parásitas: Tensión 192 V
-Consumo energía eléctrica: 3.7 KW
-Estación meteorológica automática
-Mando a distancia
-Sistema de bloqueo rodillos
Banco conforme a las más nuevas normas
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MODELO “SUPERCAR 1000 4x4 Mono”
Modelo idéntico al banco "Supercar 500 2x2" pero por vehículos 4x4. Solución “Mono”, un
rodillo por cada rueda.
-Potencia máxima: 1000 CV continuativos, 1400 CV de pico
-Velocidad máxima: 350 Km/h
-Dimensiones: Largo-Ancho-Alto 3365 x 4200 x 750 mm (total)
-Peso total: 4300 Kg (total)
-Software: SEVEN: -Prestaciones eje delantero y trasero
-Electrónica (estándar): -Unidad electrónica de adcuisición datos USB
-Controller freno por corrientes parassitas (NP2)
-Mecánica completa:
-4 rodillos diámetro 630 mm (grafilados)
-2 rodillos diámetro 315 mm por apoyo
-Chapa de cobertura bugnata
-Freno por corrientes parásitas: -Uno por cada grupo de rodillos
-Tensión 192 V
- Desplazamiento automático de rodillos para ajuste del paso del vehículo
-Consumo máximo de energía eléctrica: Freno por corrientes parasitas: 7.4 KW total
-Estación meteorológica automática
-Mando a distancia
-Sistema de bloqueo rodillos
Banco conforme a las más nuevas normas
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MODELO “SUPERCAR 1000 4x4” Syncro
Mono”
Modelo idéntico al banco "Supercar 1000 4x4" pero con un sistema para sincronizar la
velocidad de los rodillos del módulo anterior con la de los rodillos del módulo posterior. De
este modo es posible efectuar pruebas al banco en cualquiera condición a pesar de la presencia,
en los vehículos 4x4, de los sistemas «traction control». Solución “Mono”, un rodillo por cada
rueda.
-Potencia máxima: 1000 CV continuativos, 1400 CV de pico
-Velocidad máxima: 350 Km/h
-Dimensiones: Largo-Ancho-Alto 3365 x 4200 x 750 mm (total)
-Peso total: 5000 Kg (total)
-Software: SEVEN: -Prestaciones eje delantero y trasero
-Electrónica (estándar): -Unidad electrónica de adcuisición datos USB
-Controller freno por corrientes parassitas (NP2)
-Mecánica completa:
-4 rodillos diámetro 630 mm (grafilados)
-2 rodillos diámetro 315 mm por apoyo
-Chapa de cobertura bugnata
-Freno por corrientes parásitas: -Uno por cada grupo de rodillos
-Tensión 192 V
- Desplazamiento automático de rodillos para ajuste del paso del vehículo
-Consumo máximo de energía eléctrica: Freno por corrientes parasitas: 7.4 KW total
-Estación meteorológica automática
-Mando a distancia
-DISPOSITIVO SYNCRO parar la sincronización de la velocidad de los rodillos delantero y
trasero. Transmisión integral
-Sistema de bloqueo rodillos
Banco conforme a las más nuevas normas
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SOFTWARE SEVEN
Adquisición de la potencia:
-en la rueda
-absorbida por las partes en movimiento
-en el motor
-corrección DIN, SAE o CE
Adquisición del par:
-en la rueda
-absorbida
-en el motor
-corrección DIN, SAE o CE
Medición de la cinemática del vehículo
(prueba de aceleración, prestaciones en
carretera):
-Velocidad
-Aceleración
-Espacio recorrido (sobre rodillo)
Adquisición datos temp. gas de escape: -Gráfico y tabla de magnitudes
-Con captador ad hoc
Adquisición relación de transmisión
instantánea:
-Útil en caso de prueba con marcha variable
-Gráfico y tabla de magnitudes
-Útil para estimar la magnitud de una posible patinada
Adquisición datos carburación por sonda
lambda:
-Gráfico y tabla de magnitudes
-Con captador ad hoc
Adquisición directa de las rpm del motor:
-Con captador ad hoc
-Permite la adquisición de la relación de transmisión
instantánea
Gráficos:
-Visualización de cada curva por separado
-Cada curva en función del Régimen, de la Velocidad y
del Tiempo de duración de la prueba -Pueden visualizarse todas las curvas juntas en el vídeo
-6 pruebas comparativas posibles
-Análisis contemporáneo de más de una prueba
Tablas:
-Tabla de magnitudes visualizada en los gráficos
-Tabulación global de todas las magnitudes adquiridas -Tabla de valores instantáneos (lector), precisión en el
giro
-Todas las escalas pueden presentarse con escalas de:
50, 100, 250, 500 rpm
-Cada magnitud graficada cuenta con su tabla
correspondiente
Unidades de medición: -Para cada magnitud, puede elegirse entre los sistemas:
Internacional, Imperial y Técnico
TIPOS DE PRUEBA
- ACELERATIVA
-Con marcha fija (Potencia y Par en la rueda)
-Con marcha variable
-Con desaceleración (también Potencia y Par en el
motor)
-FRENADA
-Frenada a régimen constante (tablas para el mapeado)
-Construcción por puntos de la curva de potencia -Frenada con carga constante (prueba motor bajo
esfuerzo)
-Frenada con carga variable (simulación carretera)
-Rodaje motor
Posibilidad de repetir la prueba 6 veces en secuencia
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ACCESORIOS DEL BANCO DE PRUEBA
SOFTWARE
INERTIAL-BRAKER 6.0
Actualizaciones disponibles para versiones
de software anteriores. Es aconsejado por la
gestión de un número de acessorios elevado. La versión 6.0, respecto a las precedentes aporta:
Gestión electrónica USB;
Ensayo implementado en aceleración y en frenada;
Prueba de cuenta-kilómetros;
Prueba de aceleración;
Adcquisición de dos datos Lambda, para motores bi-
cylindricos (accesorio "Twin lambda's"); grafico de
dos curvas lambdas (por cada cylindro); Adcquisición dato "Throttle"; Selección rápida del ciclo de rodaje con gráfico;
Gestión hasta 4 temperaturas y graficos;
Gestión presión turbo;
Gestión y gráficos de la presión ;
Gestión implementada de pruebas de mapa
Elección del tipo de vehículo en las pruebas de
simulación pista.
SEVEN ¡El rey de los softwares de adquisición de banco prueba potencia! Puesta al día para los poseedores del
software versión 6.0 o precedentes, gráfica totalmente
revolucionada y personalizable, respeto la versión 6.0
tiene en más:
Gráficos "real time" durante la prueba;
Controlo captadores mejorado, conexión por
interfaz gráfica; Total compatibilidad con las pruebas versiones
anteriores;
Revolución en la ventana de inserción datos, interfaz
más agradable y cómoda; Referencias directamente sobre el gráfico (valores
máximos y cursor de lector curva);
Fondos personalizables, por elección de fondos ya
listos o "load" de foto;
Prensas más personalizables, introducción de
imágenes de fondo y gestión pintas boxes de las
áreas de prensa;
Captura de las ventanas;
Creación de un vídeo exportable de la prueba con
cualquiera codifica.
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HARDWARE MANDO A DISTANCIA
Cómodo accesorio para quien quiere controlar el software del
banco de prueba permaneciendo en el vehículo durante el test.
Disponible en dos versiones:
Para controlar sólo el software;
Para controlar el software, los ventiladores y
algunos mandos auxiliares. Para los bancos frenados, posibilidad de cambiar el régimen
de estacionariedad del freno con las teclas "+" y "-".
CAPTADORES
Con este accesorio es posible adquirir directamente el
regimen del motor contando los impulsos eléctricos
procedentes de la bujía. El software es capaz de
visualizar en un gráfico una magnitud llamada
"Relación de transmisión instantánea",
particularmente apreciada por los aficionados de los
scooters. Este gráfico sirve también para validar la
prueba que se acaba de efectuar: en efecto, en el caso de
una prueba con marcha fija la curva debe ser constante
respecto al número de revoluciones: eventuales
irregularidades indican que hay problemas (por
ejemplo, un neumático deformado), que, de esta
manera, se detectan.
INERVIEW
Sólo para quien tiene el software, sirve sólo para poder visualizar las curvas e imprimirlas en un ordenador diferente respecto a aquél destinado al banco.
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ADQUISICIÓN TEMPERATURAS Esto modulo permite de adquirir hasta 4 temperatures y 4 presiones, a solicidud. Conection con la unidad de
adquisicion datos principal via CAN bus.
ADQUISICIÓN DE DATOS DE CARBURACIÓN POR SONDA LAMBDA Sensor particularmente apreciado por los operadores del sector. La sonda lambda debe introducirse en el
apropiado casquillo, la señal es proporcional a la cantidad de oxígeno en el gas de escape. Es visualizada en un gráfico en el software con
indicaciones visivas sobre la riqueza / pobreza de la
mezcla (carburación) misma. Luego el operador adquiere un parámetro indudablemente válido para las operaciones de puesta a punto - diagnóstico del motor.
Adquisición lambda lineal La sonda lambda lineal: suministra directamente la relación aire/carburante (Lambda). Se puede conectar el sistema "Throttle".
ADQUISICIÓN DE DATOS CARBURACIÓN MOTORES A DOS CYLINDROS "TWIN
LAMBDA'S"
Sonda Twin lambda's: es usada por dos connection lambda y los gráficos de la relación aire/gasolina aparecen
junto a vídeo por comparación. La sonda puede medir la
relación aire/gasolina con dos sensores lambda (lineal). Se puede conectar el sistema "Throttle" (ver la figura en
bajo - el sistema throttle aparece a mano izquierda cerca de la dos sensorial lambda). Versión software de
adquisición : Braker (Inertial) 5.0 – 6.0 y “Seven”.
Adquisición Twin lambda’s
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FRENO POR CORRIENTES PARÁSITAS El freno por corrientes parásitas permite toda una serie de
pruebas, como:
Frenada a régimen - velocidad constante
Pruebas de mapeado
Prueba combinada acelerativa-frenada
Frenada con carga constante
Frenada con carga variable
Rodaje vehículo
Entonces es posible probar el motor en condiciones de esfuerzo, efectuar pruebas de simulación de carretera
dando una carga adecuada al motor, o programar una serie
de regímenes y obtener tablas de mapeado.
Obviamente el freno es de serie en la línea de los bancos
llamada "Braker"; aquí se indica como accesorio, porque
cualquier tipo de banco inercial ya está listo para alojar el
freno, y convierte el banco en cuestión en un aparato
verdaderamente completo. LOS BANCOS FRENADOS
MANTIENEN TODAS LAS FUNCIONALIDADES
ACELERATIVAS: ELEGIR EN EL SOFTWARE LA
OPCIÓN JUSTA.
ADQUISICIÓN DE DATOS "THROTTLE" Esta sonda permite de adquirir la abertura del gas durante la prueba. Durante la prueba un display enseña
el porcentaje de abertura del gas, permitiendo de mantener
abierto el gas al porcentaje deseado.
Este accesorio es de gran interés por quien tiene que
efectuar mapeados con un banco frenado. En efecto, el
tablero de mapeado tiene que ser efectuada al 100% del
gas, pero también a otros porcentajes (típicamente 25%, 50%, 75%, también libera).
El sensor throttle puede ser conectado al mismo módulo
electrónico que administra la adquisición de la lambda o "Twin lambda's", por la adecuada conexión. Juntado a la
Acquisition Throttle versión 5.0 o siguientes del software de adquisición datos,
Braker / Inertial, y a la adquisición de al menos un sistema
de adquisición lambda.
ESTACIÓN METEO AUTOMÁTICA Estación meteo para la adquisición de los datos de Presión barométrica, Temperatura ambiente y Humedad relativa.
Los datos son comunicados al software en tiempo real para poder efectuar la corrección de Potencia y Par
conforme a las normativas internacionales. Puede ser activada o desactivada vía software. Incluida en el
banco. Estación meteo
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SISTEMA DE VENTILACIÓN – ASPIRACIÓN DE HUMOS
ASPIRACIÓN DE HUMOS DE GAS DE ESCAPE
Aspirador de humos de gas de escape centrifugo
Racor Aspirador
Aspirador S-E 351
S-E 351, para la expulsión de los gases de escape.
Capacidad 4.260 m3/h. Consumo electrico 2.2 KW.
Tubos diametro 125 mm de alta temperatura 350°C.
VENTILADORES PARA REFRIGERACIÓN DEL MOTOR Soft-Engine presenta varias posibilidades para el sistema
de ventilación:
Ventilador axial S-E 560, acesorios por los bancos
inercials para coches Tiene una capacidad de 12.000
m3/h. Consumo electrico 0.75 KW.
Ventilador centrífugo S-E 351, capacidad 4.260
m3/h, Consumo electrico 2.2 KW.
Ventilador centrífugo S-E 130, de doble velocidad,
con capacidades 15.000 / 22.000 m3/h y apto para
pruebas muy intensivas. Consumo electrico 6.7 KW. Ventilador S-E 560
NB: ESPECIFICAR LA TENSIÓN DEL MOTOR DE LOS VENTILADORES.
Ventilador S-E 130
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LAYOUT SISTEMA DE ASPIRACIÓN COMPLETO
Aspirador Racor
GAS DE ESCAPE
Tubo flexible INOX
200 mm L=10 m
Tubo flexible INOX
200 mm L=5 m
Racor a Y, y tubos T=350°C
Racor a Y
Tubos de alta temperatura
T=350°C
125 mm L=5 m NP: 2
Colectores para l’evacuación
gas d’escape NP: 2
Colectores para l’evacuación gas d’escape
y pedestales
GAS DE ESCAPE
Pedestales ajustables NP: 2
Racores y tubos para la evacuación gas de escape
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OTROS
CONMUTADOR
Aparato para poder probar el coche en cualquier
dirección. Invierte la polaridad del captador de fuerza.
Sólo por bancos frenados.
ARMARIO PORTA-ORDENADOR Cómodo armario semoviente para colocar el ordenador,
de la impresora y la caja de sensores. Está barnizado del mismo color del banco
PLATAFORMAS PARA BANCOS DE PRUEBA AUTO EXTERNOS El banco para coches debe ser instalado en nivel subterráneo. Para quien no tiene esta posibilidad,
existen unas plataformas adecuadas para el acceso al banco.
Largo: 2.000 mm
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