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2 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Estudio: “CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS” Elaboración:
Dirección: © Valladolid, 2016.
GABINETE DE RECOLOCACIÓN INDUSTRIAL (GRI)
UNIÓN GENERAL DE TRABAJADORES (UGT-Castilla y León)
3 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 5
2. METODOLOGÍA ............................................................................................... 8
3. CONTEXTUALIZACIÓN: ANÁLISIS COMPARATIVO PRE Y POST CRISIS DEL SECTOR
DE AUTOMOCIÓN EN CASTILLA Y LEÓN .......................................................... 15
3.1 INDICADORES MACROECONÓMICOS ............................................................................................... 18
3.2 CONSUMO Y EXPORTACIONES ........................................................................................................ 27
3.3 PRODUCTIVIDAD DEL SECTOR ........................................................................................................ 38
4. CALIDAD DEL EMPLEO EN EL CONTEXTO PRE Y POST CRISIS DEL SECTOR ........ 55
4.1 ACCESO Y PERMANENCIA EN EL EMPLEO ......................................................................................... 64
4.2 FORMACIÓN ACADÉMICA, PROFESIONAL Y CONTINUA ................................................................... 75
4.3 SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO .............................................................................................. 85
4.4 IGUALDAD Y CONCILIACIÓN LABORAL ............................................................................................. 97
4.5 FLEXIBILIDAD. MOVILIDAD LABORAL Y GEOGRÁFICA ..................................................................... 109
4.6 SATISFACCIÓN GENERAL EN EL TRABAJO. CONDICIONES DE TRABAJO ........................................... 116
5. CONCLUSIONES ........................................................................................... 123
6. FUENTES ...................................................................................................... 131
7. ANEXOS ....................................................................................................... 134
7.1 CUESTIONARIO .............................................................................................................................. 134
7.2 ENTREVISTA A DELEGADOS SINDICALES Y REPRESENTANTES DE LOS TRABAJADORES ................... 142
7.3 TABLA, CLÁUSULAS DE CONVENIOS PRE Y POST CRISIS ................................................................. 148
7.4 MEMORIA TÉCNICA DE ACTUACIONES .......................................................................................... 149
5 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
1. INTRODUCCIÓN
La medición y análisis de la calidad del empleo es un factor concluyente que también
indica el nivel de calidad de vida y determina el nivel de progreso de una sociedad. La
calificación de un empleo como de alta calidad lleva consigo la valoración de que se
trata de un empleo con un ambiente saludable, seguro, dotados con recursos
suficientes para el desempeño eficiente de los trabajadores, bien remunerado, que
ofrecen facilidades de conciliación con la vida personal, entre otras cualidades.
Asimismo no sólo es beneficioso para el empleado, sino que el empleo de calidad
también presenta beneficios para las empresas. Por ejemplo, favorece a que se
alcancen mayores niveles de productividad así como a la reducción del absentismo
laboral y a que se dé una menor rotación del personal, entre otros aspectos.
“La postura de la UE es tratar de implantar y desarrollar un nuevo modelo de trabajo
en las empresas con unas herramientas basadas en recursos humanos fuertes, esto
es, unos trabajadores participativos, con autonomía dentro de los procesos
productivos, cualificados y con buenas condiciones de trabajo” (Arechavala, Llorente,
Truchero & Macho, 2010).
No obstante, ante la coyuntura económica actual que se ha vivido en los últimos años
de crisis caracterizada por la destrucción del empleo, la calidad del mismo se ve
amenazada a niveles globales. El sector de automoción se ha visto golpeado por la
crisis de forma directa, especialmente por la contracción de la compra de coches por
parte de los ciudadanos viéndose reducida la producción y, por consiguiente, los
puestos de empleo.
6 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Actualmente, se observa el repunte del sector, aumentando la producción, las
matriculaciones de vehículos y las inversiones, convirtiéndose en un motor de
crecimiento económico no solo para el sector industrial, sino para la economía de
toda una región, como es el caso de Castilla y León, donde el sector del automóvil
tiene un gran peso en el desarrollo económico y social de la Comunidad Autónoma.
Proyectando esta situación al sector, concretamente concerniente a la producción y
comercialización de vehículos, resulta muy oportuno realizar un análisis comparativo
en el marco actual de los niveles de calidad en el empleo antes y durante la crisis.
Además, los estudios realizados hasta el momento sobre el empleo en el sector de
automoción, se centran especialmente en analizar de forma estructural el mercado
de trabajo o las tendencias del mismo en relación con la situación socioeconómica
actual, se carece de estudios que analicen el empleo desde la perspectiva de la
calidad y su efecto directo en la productividad de los trabajadores.
Así, mediante la puesta en marcha del presente estudio se ha analizado la calidad
del empleo del sector de automoción en Castilla y León persiguiendo un doble
objetivo:
1. Conocer el impacto que ha tenido la crisis actual sobre el empleo y detectar su
calidad en el panorama actual.
2. Profundizar en la relación que existe entre la inversión que supone el crecimiento
de la productividad y la calidad del empleo, como vía de futuro y salida a la crisis
proporcionando pautas de actuación ante las carencias y necesidades identificadas.
8 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
2. METODOLOGÍA
El enfoque metodológico para el desarrollo del presente estudio se ha realizado en
función de la información metodológica recabada sobre el mercado de trabajo del
sector, datos cuantitativos que han marcado la dirección de la investigación, así como
datos cualitativos contrastados con expertos del sector automoción
INDICADOR INSTRUMENTOS MEDICION
Acceso y Permanencia en el empleo
1. Fuentes documentales y estadísticas.
2. Encuesta de satisfacción trabajadores del sector
3. Entrevista abierta a expertos
4. Entrevista semi estructurada a Delegados Sindicales
Conformidad con la estabilidad del puesto
Formación académica, profesional y continua
1. Fuentes documentales y estadísticas.
2. Encuesta de satisfacción trabajadores del sector
3. Entrevista abierta a expertos
4. Entrevista semi estructurada a Delegados Sindicales
Adecuación del puesto a las competencias y experiencia del trabajador.
Salud y Seguridad en el trabajo
1. Fuentes documentales y estadísticas.
2. Encuesta de satisfacción trabajadores del sector
3. Entrevista abierta a expertos
4. Entrevista semi estructurada a Delegados Sindicales
Condiciones de seguridad y prevención adecuadas a cada puesto de trabajo.
Igualdad y Conciliación laboral
1. Fuentes documentales y estadísticas.
2. Encuesta de satisfacción trabajadores del sector
3. Entrevista abierta a expertos
4. Entrevista semi estructurada a Delegados Sindicales
Condiciones de equidad en el acceso y en las condiciones de trabajo. Flexibilidad para la conciliación personal y laboral.
9 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Movilidad laboral y Geográfica
1. Fuentes documentales y estadísticas.
2. Encuesta de satisfacción trabajadores del sector
3. Entrevista abierta a expertos
4. Entrevista semi estructurada a Delegados Sindicales
Satisfacción con la flexibilidad y las posibilidades de promoción.
Satisfacción general en el trabajo
1. Fuentes documentales y estadísticas.
2. Encuesta de satisfacción trabajadores del sector
3. Entrevista abierta a expertos
4. Entrevista semi estructurada a Delegados Sindicales
Satisfacción global con las condiciones de trabajo
Realizado el análisis comparativo temporal y descrito el panorama actual de la calidad
del empleo de los trabajadores del sector de Castilla y León, se ha estudiado esta
realidad con la productividad laboral a partir de los datos aportados por expertos y
del análisis documental y de la encuesta realizada. Como resultado, al final del
estudio se han elaborado medidas de actuación ante las barreras y necesidades
detectadas para favorecer la calidad del empleo en el sector.
El estudio se ha desarrollado a partir de un trabajo de documentación estadístico
mediante el análisis histórico de datos y, de la recogida de información primaria a
través de entrevistas abiertas. Por lo que la METODOLOGÍA implementada, se
fundamenta en la combinación de investigación documental cuantitativa con
metodología de naturaleza cualitativa.
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FASES DEL ESTUDIO TAREAS
FASE 1. Diseño y Planificación Recopilación de fuentes secundarias.
Elaboración del calendario de ejecución.
FASE 2. Recogida de información
Recopilación de datos históricos.
Obtención de fuentes de información primarias, por método cuantitativo y cualitativo.
Diseño del cuestionario y entrevista
FASE 3. Fase analítica
Identificación de variables y parámetros de análisis.
Transcripción de información.
Planificación de análisis de datos.
Representación gráfica.
FASE 4. Conclusiones y producto Final Síntesis de conclusiones extraídas y Elaboración del Informe
Fase 1. Diseño y planificación:
En esta fase se han identificado las necesidades de información previas para el
desarrollo del estudio y se ha recurrido, a partir de éstas, a todo un conjunto de
fuentes de información de carácter secundario, tanto a nivel interno, en base a la
experiencia de la entidad en la elaboración de estudios, como externo, mediante la
consulta de otros estudios sobre la materia, elaborados por diversas asociaciones,
confederaciones y entidades, así como estadísticas públicas nacionales, sectoriales y
territoriales. Del mismo modo, durante esta fase se han definido los criterios de
análisis, las metodologías e instrumentos de recogida de la información.
11 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Fase 2. Recogida de información:
El diseño y desarrollo de una adecuada investigación de campo ha permitido la
obtención de información primaria, mediante el desarrollo de una metodología
cuantitativa y cualitativa, obteniéndose datos de primera mano necesarios para
lograr un alto grado de objetividad en la elaboración del estudio.
El método de investigación que se ha utilizado para desarrollar el presente estudio
ha sido de dos tipos, un método cuantitativo y otro cualitativo.
El método cuantitativo utilizado ha sido la encuesta, permitiendo recoger datos
representativos y cuantificables, con el objetivo de poder extrapolar al resto del
universo objeto de la investigación, mientras que el método cualitativo se ha basado
en entrevistas abiertas a expertos del sector automoción, los cuales han validado e
información extraída de la percepción de los trabajadores.
En cuanto al método cualitativo, se han realizado una serie de entrevistas en
profundidad que han permitido obtener datos cualitativos sobre opiniones y
experiencias para cada uno de los aspectos a investigar. Y a mayores se han realizado
entrevistas a delgados sindicales, con antigüedad suficiente en el sector como para
dar una visión general del mismo en una temporalidad pre crisis y post crisis.
Fase 3. Análisis de información:
Una tercera fase del estudio se ha centrado en el análisis de la Calidad en el empleo
del sector automoción a partir de la explotación estadística de los datos obtenidos en
la fase de encuestación y del análisis cualitativo, siendo en esta fase donde se
12 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
muestran algunos de los datos extraídos y se analizan los resultados más relevantes
para la medición de la calidad en el empleo.
Fase 4. Producto final:
Durante el desarrollo de la fase final, se ha elaborado el presente documento de
síntesis con las principales conclusiones extraídas durante el transcurso del desarrollo
de investigación.
Actividades desarrolladas:
Las actividades que se han desarrollado en el marco del estudio son:
Recoger información sobre el mercado laboral a nivel nacional y autonómico
de Castilla y León del sector de automoción y analizar su tasa de empleo antes
y durante la crisis.
Recopilar datos concretos de los trabajadores castellanoleoneses del sector
sobre las diferentes variables que miden la calidad en el empleo.
Analizar de forma comparativa el nivel de calidad del empleo de los
trabajadores del sector en Castilla y León antes y durante la crisis.
Realizar una encuesta a trabajadores del sector en Castilla y León para
obtener información primaria sobre el grado de satisfacción.
13 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Realizar entrevistas abiertas a expertos que validen la percepción de la
satisfacción mostrada por los trabajadores y la relación entre productividad
laboral y calidad en el empleo.
Realizar entrevistas semi estructuradas a delegados sindicales para obtener
una visión general del sector antes de la crisis y posterior a la crisis.
Identificar y establecer pautas y medidas de mejora mediante la inversión en
el empleo.
14 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
3. CONTEXTUALIZACIÓN: ANÁLISIS COMPARATIVO
PRE Y POST CRISIS DEL SECTOR DE AUTOMOCIÓN
EN CASTILLA Y LEÓN
15 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
3. CONTEXTUALIZACIÓN: ANÁLISIS COMPARATIVO PRE Y POST
CRISIS DEL SECTOR DE AUTOMOCIÓN EN CASTILLA Y LEÓN
El sector del automóvil se ha caracterizado por ser uno de los motores de la economía
de Castilla y León desde hace décadas, siendo uno de los sectores con más peso
dentro del sector industrial de la región, tanto en volumen de negocio como en el
número de trabajadores empleados en los diferentes procesos y componentes
vinculados a la fabricación de automóviles.
Castilla y León es una de las regiones europeas más importantes en el sector de
Automoción, contando con cuatro plantas de fabricación de automóviles: RENAULT
(Valladolid y Palencia), GRUPO FIAT-IVECO (Valladolid) y NISSAN (Ávila), y esto
repercute de forma directa en la economía de la región, generando un tejido
empresarial vinculado a los procesos productivos de estas factorías y creando miles
de puestos de trabajo de forma directa e indirecta.
El sector del automóvil se ha convertido en el indicador del ritmo de la economía,
siendo uno de los sectores en que primero se notaron los efectos negativos de la
crisis, y así como el aumento del consumo y la moderada recuperación económica
que parece manifestarse en los últimos trimestres.
16 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Por consiguiente, se considera al sector de la automoción como un referente, y es
por ello que debe ser impulsor no solo de la economía, sino también de la
recuperación de las condiciones de trabajo que existían antes de la crisis y que han
empeorado notablemente, lo cual se ha traducido en una reducción de la calidad del
mismo.
Esta mejora del sector automovilístico debería tener un impacto positivo en la calidad
del empleo por varios motivos, primero porque repercute positivamente en el
bienestar de los trabajadores y en el conjunto de la sociedad; y segundo, porque un
trabajo de calidad influye en el aumento de la productividad y de la competitividad
de las empresas, mejorando su posición en el mercado.
Por consiguiente, el papel de las empresas del sector del automóvil se considera clave
para incrementar el bienestar social y mejorar el tejido industrial de Castilla y León,
implicándose activamente y haciéndose responsables de unas mejores condiciones
laborales, más éticas, participativas y equitativas, que permitan paliar los efectos
negativos que ha tenido la crisis económica en desarrollo socioeconómico de la
región.
Se ha analizado la evolución del sector de la automoción desde antes de la crisis hasta
la actualidad con la intención de observar si la evolución y la situación actual del
sector tanto a nivel regional como nacional manifiesta un repunte y así contrastar si
este escenario de avance que se puede estar percibiendo, se trasfiere en una mejora
de la empleabilidad.
17 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Posteriormente, esta contextualización nos ha permitido comparar la situación actual
del sector con la evolución de las condiciones de trabajo que se perciben en las
empresas del sector en Castilla y León, comprobando si el repunte del sector de la
automoción está repercutiendo o no en la mejora de la calidad de las condiciones de
trabajo, con los beneficios que ello conlleva para el conjunto de la sociedad.
18 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
3.1 INDICADORES MACROECONÓMICOS
Castilla y León se caracteriza por contar con una industria de automoción de
importante peso en la economía regional, atendiendo a número de empresas en el
sector se observa como las cifras son superiores a la media española, conservándose
la misma tendencia a lo largo de los años, donde a pesar de haber caído de manera
continuada en España desde 2008, la región ha atenuado dicha caída.
Gráfico 1. Importancia relativa del número de empresas del sector automoci ón dentro
del sector industrial de España y de Casti lla y León.
Fuente: Tabla de elaboración propia a partir de datos del INE
19 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
De hecho, observando la anterior gráfica se puede comprobar que durante todos los
años desde 2008, el peso del sector automoción en el conjunto del sector industrial
en Castilla y León ha sido superior a la media española, superando el 1% en todos los
años.
Gráfica 2. Diferencia comparativa entre el peso de empresas del sector automoción en
el sector industrial. España y Castil la y León.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INE.
Así, la diferencia a favor del sector Automoción de Castilla y León entre ambos pesos
viene marcada por una serie de altibajos, que a pesar de caer durante los peores años
de crisis financiera ha retomado el vuelo en los últimos años, consecuencia de la
demanda y el tirón del sector automoción, mostrando la importancia de la región en
el conjunto del sector a nivel nacional.
20 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 3. Número de locales relacionados con la Automoción en cada provincia de
Castil la y León.
Como consecuencia de la crisis se ha dado una caída clara en el número de locales
por provincia para el sector automoción en Castilla y León, desde el año 2010 al 2015.
El decrecimiento es notable en el caso de Burgos y Valladolid, siendo más bajo en el
caso del resto de las provincias.
21 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
A continuación se compara la importancia relativa del sector automoción respecto al
sector industrial, en base a varios indicadores como por ejemplo el número de
personas ocupadas, horas trabajadas, cifra de negocios, ingresos de explotación,
compras y trabajos realizados por otras empresas, gastos de personal, servicios
exteriores y gastos de explotación.
Gráfica 4. Comparativa de indicadores del sector automoción España -Castil la y León.
Fuente: Elaboración propia a partir de la Encuesta Industrial de Empresas. INE.
22 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
El gráfico denota como Castilla y León supera con creces a España en estos
indicadores; emplea al 12% de las personas del sector industria, mientras que la
media nacional es del 9%; las mismas cifras se repiten para el caso de horas
trabajadas. La cifra de negocios respecto al total de industria en Castilla y León
supone un peso del 20% al mismo tiempo que en España la cifra se queda en el 12%,
los mismos números se repiten respecto a los ingresos de explotación. En el caso de
compras y trabajos realizados por otras empresas en España supone el 13% mientras
que en Castilla y León la cifra asciende al 25%.
En el caso de gastos de personal las cifras son muy similares pese al volumen y el peso
del sector automoción en la comunidad, 12% en España, 14% para Castilla y León. Lo
mismo ocurre con el indicador servicios exteriores con cifras del 10%. Los gastos de
explotación para España suponen un 12% del total de industria, en Castilla y León el
21%.
Este análisis muestra la evidencia de que el sector automoción es clave, no sólo para
la industria, sino para la economía regional, captando empleo, aumentando el
producto interior bruto y generando movimiento económico en la comunidad.
Los indicadores denotan una clara dependencia del sector, aunque resulta
importante reseñar los moderados datos en términos de compras y trabajos
realizados por otras empresas, gastos de personal o gastos de explotación, que se
desmarcan de la media nacional, lo cual indica un menor rendimiento en la
comunidad, al no seguir un patrón con incrementos porcentuales en la misma
medida.
23 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Fenómeno que también se aprecia a nivel remunerativo con el indicador gastos de
personal, que tan solo es un 2% superior, generando unos ingresos de explotación
cuya diferencia es del 8%.
Gráfico 5. Ocupados del sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la EPA.
La evolución de asalariados en el sector automóvil a nivel nacional ha venido marcada
por la crisis económica y financiera, que presenta altibajos durante toda la serie.
Aunque no se han restablecido los niveles previos a la crisis, lo cierto es que el sector
está recuperando posiciones en los últimos años, impulsando a la economía nacional
con el tirón del consumo interno y el empuje de la demanda exterior.
De hecho, tanto es así, que este sector encabeza el ranking de exportaciones, seguido
de productos químicos y componentes de la automoción, según los datos del instituto
de comercio exterior (ICEX, 1.a. Balanza comercial / Evolución mensual., datos 2015).
24 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
El gráfico siguiente muestra que se ha producido una caída en el número de locales
en ciertos estratos por asalariados para el sector automoción en Castilla y León,
desde el año 2008 al 2015. El decrecimiento es notable en el caso de los locales de 6
a 9 empleados, en los de 10 a 19 y de 200 a 499, donde se aprecian los mayores
descensos.
Gráfico 6. Evolución de los locales vinculados al sector Automoción en Castilla y L eón
por estrato de asalariados.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del DIRCE.
25 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Atendiendo al número de expedientes de regulación de empleo en el sector a nivel
nacional en 2015, cuya cifra asciende a 17.224 trabajadores en 56 empresas, según
la causa se observa como la mayoría de las veces el despido o regulación de empleo
se debe a motivos relacionadas con la producción con 12.415 personas afectadas,
seguida de organizativas, 2.982 y económicas, 1.789. Por último causas técnicas con
38 personas.
Gráfico7. Número de expedientes de regulación por trabajadores y motivo principal.
Año 2015.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
El número de empresas que han practicado expedientes de regulación de empleo en
los últimos años ha descendido notoriamente, de hecho en 2009 fueron 600 las
empresas que los practicaron, 273 en 2010, 233 en 2011, 281 en 2012, 192 en 2013,
92 en 2014 y 56 en 2015. La tendencia es totalmente bajista, a excepción por el año
2012 que se incrementa.
26 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 8. Número de empresas que han practicado E.R.E. en España en el sector
Automoción
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
La mejora del sector es notable en los últimos años, indicando que se están
produciendo cambios en las tendencias que se venían observando desde 2008-2009.
Aunque es pronto para hablar de la recuperación económica y halla indicios de ello,
el despunte del sector automoción muestra un panorama alentador, marcando el
ritmo a seguir e inyectando positivismo en el resto del sector industrial.
Este despertar del sector es una buena noticia para Castilla y León, vista la
importancia del sector automoción en la región, lo cual debe ser ejemplo para el resto
de sectores industriales y traducirse en una mejora de las condiciones laborales como
herramienta de recuperación y salida de la situación de crisis.
27 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
3.2 CONSUMO Y EXPORTACIONES
Como se ha identificado, el sector automoción contribuye en gran medida al
desarrollo económico de Castilla y León, siendo un motor de la economía. En España
en general la dependencia del sector industrial es una evidencia que se demuestra
con cifras.
Atendiendo a producción de vehículos en España, desde 1994 la serie oscila de forma
significativa con ciertos altibajos, aunque en general las cifras son altas y demuestran
la importancia del sector automoción en el conjunto de la economía regional.
Gráfico 9. Evolución del número de Vehículos Automóviles fabricados en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
28 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
En los últimos años y debido a la crisis económica, las cifras han sido más comedidas
durante el período de 2007 a 2012, año de inflexión en el cual la tendencia es
totalmente ascendiente como se puede comprobar.
La producción nacional en millones de euros se ha incrementado atendiendo a las
cifras de la serie desde el año 1994. Se presenta una tendencia al alza, marcada por
variaciones a lo largo de los años, yendo ligada a la producción de automóviles en
número. Se observa como desde comienzos de la crisis económica en 2007 se da una
caída significativa hasta 2009. Desde ese momento se producen 2 años de crecida
aunque de nuevo las cifras vuelven a decrecer en 2012, año en el cual la producción
repunta hasta la actualidad, superando incluso los números previos a la crisis.
Gráfico 10. Producción de Automóviles en España
Unidad: Millones de Euros.
Fuente: Ministerio de Industria, Energía y Turismo
29 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Las matriculaciones de vehículos en España es un buen indicador para contrastar el
consumo interno dentro del sector automoción. La siguiente gráfica prueba que las
cifras de matriculación crecieron fuertemente desde el año 1994, con unos años de
decrecimiento en 1998 hasta 2002.
Gráfica 11. Matriculaciones de vehículos en España.
Fuente: Dirección General de Tráfico
Desde entonces se da otra etapa de crecimiento, que supera cualquier cifra anterior,
llegando en 2006 a 2.777.433 de matriculaciones. Desde esta fecha y ya en período
de crisis económica las matriculaciones se desploman hasta niveles más bajos que en
1994, con 1.030.092 matriculaciones, o lo que es lo mismo, un 63% menos. Desde
2012, las matriculaciones se estimulan y comienzan a recuperar los valores de 2008,
creciendo de manera clara.
30 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
La matriculación es una buena magnitud para medir el consumo interno de la
economía. La crisis económica en España se ha acentuado debido a la caída del
consumo interno. Desde 2013, las cifras comienzan a mostrar un ligero ascenso
motivado por el tirón del consumo interno en la economía española, aunque todavía
no llegan a los niveles anteriores a la crisis.
En España, el fenómeno de crisis ha afectado a las tendencias en consumo de la
sociedad española. La caída de los salarios reales y el ahorro de los hogares
cambiaron la estructura de gasto en las familias, que asignan una mayor cantidad a
gastos relacionados con la alimentación, el hogar y la energía, en detrimento del ocio
y de los transportes. (‘’Cuestionario a hogares sobre evolución de hábitos de consumo
en el sector de la automoción’’, Gabinete de Recolocación Industrial, 2014), de ahí
que la caída sea tan resentida durante esta etapa.
Gráfico 12. Matriculaciones de vehículo en Castil la y León
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Dirección General de Tráfico.
31 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
El gráfico comparativo de Castilla y León con España respecto a las matriculaciones
repite el mismo dibujo en líneas generales, por lo que se puede desprender que los
efectos en el consumo y por tanto en las matriculaciones es acorde a la situación
nacional. Las matriculaciones no deben ser interpretadas como autoconsumo o
consumo interno de producto producido en España, puesto que en el indicador
también se incluyen las importaciones de vehículos de España a otros países.
España es un país puramente exportador de automóviles, considerado junto con
Alemania como motor europeo en fabricación de automóviles. Las cifras hablan por
sí mismas, como se observa en el gráfico siguiente, España es un país productor y
exportador, cuya economía depende en gran parte del sector automoción.
Gráfico 13. Principales países hacia donde se dirigen las exportaciones del sector
automoción de España.
Fuente: Millones de Euros.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Datacomex 2015.
32 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Según los expertos, Europa se nutre de la producción española, principalmente
Francia, Alemania y Reino Unido. El motivo por el cual las exportaciones son mayores
en estos países es debido a la inversión extranjera producida por las marcas
fabricantes, en las que España cuenta con filiales y plantas industriales.
Gráfico 14. Plantas industriales del sect or Automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Comisariado Europeo del Automóvil.
33 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Estados Unidos ocupa la quinta posición global y la primera como país fuera de la
Unión Europea. Cabe destacar también a Turquía como séptimo, Marruecos en
décima posición y México como décimo tercero.
Si atendemos a la cantidad de exportaciones e importaciones en España en el sector
automoción, la gráfica desprende que es un sector que necesita importar para poder
exportar, debido a la dependencia de otros países productores de materiales, piezas
y componentes necesarios para la fabricación.
Es decir, España importa para producir y posteriormente vender el producto en el
mercado exterior. Las importaciones van en consonancia con las exportaciones,
siguiendo la misma tendencia.
Gráfico 15. Exportaciones e importaciones del sector Automoción de España.
Unidad: Miles de Euros
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Datacomex 2015
34 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
La apertura de la economía y el cambio de modelo económico a favor del sector
exterior han motivado el incremento de exportaciones en general, en el sector
automoción queda patente dicha situación.
Como se ha podido ver, Castilla y León cuenta con varias factorías, lo cual manifiesta
la importancia de la región en este sector, siendo un referente en cuanto al volumen
de importaciones y exportaciones. La tendencia de las exportaciones e importaciones
no difiere en cierto modo de la mostrada para el conjunto nacional, siendo incluso
menos acuciado el descenso que se produce en las exportaciones desde 2007 a 2009,
lo que manifiesta la fortaleza del sector en la región frente al del resto del conjunto
nacional.
Gráfico 16. Exportaciones e importaciones del sector automoción en Casti lla y León
Unidad: Miles de Euros
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Datacomex.
35 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 17. Mapa de comunidades autónomas según volumen de exportaciones.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Datacomex.
Castilla y León ocupa la segunda posición si se compara con otras comunidades
autónomas en cuanto a volumen de exportaciones para el sector automoción, tan
solo por detrás de Cataluña, y quedando por delante de la Comunidad Valenciana,
Galicia y País Vasco.
Gráfico 18. Volumen de exportaciones por Comunidades Autónomas
Unidad: Miles de Euros
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Datacomex.
36 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Si atendemos al porcentaje de las exportaciones del sector automoción en Castilla y
León con respecto al nacional se observa que la participación en las exportaciones es
más que notable, llegando a conformar en 2014 el 15% del volumen total de
exportaciones en todo el territorio nacional.
Gráfico 19. Peso de las exportaciones e importaciones de Casti lla y León respecto al
conjunto nacional.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Datacomex.
También se observa como la crisis económica afectó en cierta medida a las cifras de
exportaciones del sector, mientras que paralelamente las importaciones crecieron en
el período de 2007-2014, desde entonces se dio una caída en 2015.
37 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 20. Índice de Precios de Exportación e Importación de Productos Industriales.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de IPRIX. Base 2010
El índice de precios de exportación e importación mide la evolución mensual de los
precios de los productos industriales vendidos en el mercado exterior. Atendiendo a
este indicador, el índice oscila durante la serie, siendo superior en la actualidad el de
exportación al de importación.
Los datos analizados con respecto al aumento del consumo y de las exportaciones
reafirman la recuperación significativa del sector del automóvil en España y en
Castilla y León, que como se ha podido observar juega un papel determinante en el
rumbo del sector, siendo clave tanto en el mantenimiento como en el repunte que
se experimenta recientemente.
38 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
3.3 PRODUCTIVIDAD DEL SECTOR
Ante la imposibilidad de obtener datos de productividad del sector automoción en
Castilla y León utilizando como fuente el INE, se han extraído datos del conjunto de
la industria en la economía regional, en el cual se encuentra integrado el sector
automoción. Dadas estas circunstancias, se observa como la mayor productividad se
localiza en la industria y con una amplia diferencia respecto al resto de sectores, al
que le siguen los servicios, construcción y agricultura.
Gráfico 21. Productiv idad laboral en Casti lla y León.
Unidad: Euros / hora
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del INE.
39 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
El panorama en productividad en el año 2007 presenta la misma estructura. En el
resto de sectores el aumento de la productividad respecto al año 2007 es notable,
especialmente en el caso de la industria.
Otro dato relevante es la evolución del componente de costes laborales del sector
automoción a nivel nacional. Se comprueba como los costes laborales han
incrementado, pasando de los 36.559,87 euros en 2009 a los 42.046,50 euros de
2014.
Gráfico 22. Evolución de costes laborales en el sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propi a partir de datos de la Encuesta anual de coste laboral, INE.
40 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
El sector (incluyendo la industria de los componentes) dentro de la economía
española, representa más del 6% del PIB, según el informe de Sernauto (Asociación
Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción).
Para calcularlo de forma aproximada, se ha estimado un PIB para el sector
automoción teniendo en cuenta esta cifra, por lo que se puede deducir la evolución
de la productividad del sector a lo largo de los años. El gráfico pone en manifiesto una
leve caída de la productividad del sector, aunque hay que incidir en que el cálculo
está hecho en de manera aproximada y las cifras pueden presentar alguna desviación.
Gráfico 23. Estimación de la productividad del sector automoción de Casti lla y León.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos estimativos de la contabilidad regional de Castilla y León, INE.
41 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 24. Salario medio del sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta anual de coste laboral, INE.
El coste laboral puede ser desglosado para analizar dónde y en qué ha crecido el
gasto. Los sueldos y salarios han aumentado desde el año 2008, desde 26.563 euros
hasta 30.751 euros en 2014, lo cual prueba una subida de 4.188€ de media. La
tendencia es alcista y prueba que la media de los salarios en el sector ha aumentado.
El gasto medio en cotizaciones a la seguridad social se ha incrementado a lo largo de
los años, con un incremento de 1.260 euros en 2014 respecto a 2008, lo cual asciende
el valor general del coste de contratación.
42 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 25. Gasto en cotizaciones del sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta anual de coste laboral, INE.
Respecto a las indemnizaciones por despido, se experimenta una caída drástica en
las cifras, especialmente en 2010 y en menor medida en 2012. Dichas caídas del coste
vienen originadas por las reformas laborales aplicadas en los años 2010 y 2012 con el
objeto de flexibilizar y adaptar el mercado laboral en España y mejorar la
competitividad de las empresas.
Los costes de indemnización incluyen el total de los pagos efectuados por despido y
extinción de contrato, así como los salarios dejados de percibir en el transcurso de la
tramitación del despido que el empleador debe abonar en esta situación.
43 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 26. Indemnizaciones por despido sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta anual de coste laboral, INE.
Desde 2008 se da una subida hasta el año 2010 de 730€, donde la cifra asciende a
1.587€, posteriormente y en tan solo un año la caída es de 1.016€, dejando al cifra
en 571€, 286€ menos que en 2008. Tras un año de leve ascenso en 2011, la caída
continua hasta situarse en 285€ en 2014. Resulta reseñable el desplome de este
indicador tras las dos reformas laborales, que pasa de 1587€ en 2010 a 285€ en 2014,
una caída acumulada de 1302€.
Los gastos en transporte han experimentado ciertos cambios, especialmente en
2009, donde el gasto baja 33€ de un año para otro. Posteriormente asciende 30€ y
se asienta en una situación estable y de escasa variación hasta 2014, con 201€.
44 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 27. Gastos en transporte del sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta anual de coste laboral, INE.
Estos costes son los ocasionados a la empresa por el transporte gratuito o a precios
reducidos de los trabajadores, desde su domicilio al lugar de trabajo. No se incluyen
los costes del personal de mantenimiento y conductores cuando estos pertenecen a
la plantilla de la empresa, ni tampoco las cantidades pagadas directamente a los
trabajadores como compensación cuando utilizan medios de transporte ajenos a la
empresa.
45 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 28. Gastos de carácter social en el sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta anual de coste laboral, INE.
Los gastos de carácter social distinguen una serie de altibajos en los últimos años.
Estos hacen referencia a gastos de muy diversa naturaleza que tienen como
objetivo la mejora de la calidad de vida de los trabajadores a través de la acción
social impulsada por los colectivos laborales.
Destacan los gastos derivados del mantenimiento o adecuación de comedores para
uso de los trabajadores, gastos de mantenimiento y reparación de edificios e
instalaciones destinadas a guarderías, actividades deportivas, culturales y de
esparcimiento. No se incluyen los costes del personal encargado de estos servicios
cuando éste pertenezca a la empresa.
46 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 29. Gasto en prestaciones social en el sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta anual de coste laboral, INE.
Esta magnitud engloba los pagos que la empresa hace directamente al trabajador o
a su familia, o también al antiguo trabajador para asistirle en determinadas
circunstancias y como complemento de determinadas prestaciones sociales.
Incapacidades temporales, desempleo, jubilación, invalidez y minusvalía, muerte y
supervivencia, asistencia familiar y asistencia médica.
Observando la serie se comprueba como en 2009 el gasto en las prestaciones sociales
experimentó una fuerte subida, donde pasó de 403€ a 776€, con una diferencia de
373€. Posteriormente la serie presenta una caída en 2010 hasta los 475€ y en 2011
hasta 435€, después retoma una subida situándose en los 565€ en 2012, desde
entonces en 2013 cae hasta los 528€ y 442€ en 2014.
47 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 30. Gasto en formación profesional en el sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta anual de coste laboral, INE.
La inversión en formación profesional se entiende como aquellos gastos ocasionados
para proporcionar conocimientos y preparación en técnicas profesionales a los
trabajadores con los que existe vínculo laboral y que son de interés para la empresa,
no se incluyen sin embargo los gastos derivados de ayudas a los trabajadores que
estén siguiendo enseñanzas regladas.
Según la metodología de la Encuesta Anual de Coste Laboral elaborada por el
Instituto Nacional de Estadística, se consideran gastos en formación profesional a los
gastos de mantenimiento, adecuación y equipamiento de edificios e instalaciones
destinados a la formación, la participación en cursos, los honorarios y dietas de
formadores externos (nunca del personal de la empresa), el material didáctico y de
utillaje, y las cantidades pagadas a organismos de formación, pero siempre en
términos brutos sin descontar las subvenciones y ayudas recibidas del Sistema
Público de Empleo o de otros organismos públicos formativos.
48 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Dicha inversión oscila en el período 2008-2014, atestiguando una moderada
tendencia de descenso, aunque las variaciones no son especialmente significativas.
Se aprecia cierta caída en 2008, 2010 y 2013. La diferencia en 2014 con respecto a
2008 es de 57€, o lo que es lo mismo, un descenso del 33%.
Los componentes del coste laboral de cada trabajador del sector automoción se
describen en el siguiente gráfico, y engloba sueldos y salarios, cotizaciones
obligatorias, cotizaciones voluntarias, prestaciones sociales directas,
indemnizaciones por despido, gastos en formación profesional, gastos en transporte
y gastos de carácter social.
Gráfico 31. Desglose de costes en el sector automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta anual de coste laboral, INE.
49 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
La mayor parte de los costes laborales para el sector automoción vienen derivados
de los sueldos y salarios (73%) y las cotizaciones obligatorias(23%), el resto de
indicadores como las cotizaciones voluntarias, prestaciones sociales directas,
indemnizaciones por despido, gastos en formación, gastos en transporte, gastos de
carácter social y otros costes ocupan el 4% restante del coste laboral.
La crisis económica y financiera que se vive desde 2007 ha tenido consecuencias en
todo el entorno socioeconómico europeo., como el descenso de la demanda interna
y las ventas junto con la reducción de crédito y la consiguiente pérdida de
financiación que ha motivado el cierre de empresas y la necesidad de períodos de
ajuste en plantillas de las empresas para hacer frente a la caída de ventas y de
facturación.
Gráfico 32. Ratio de productividad
Unidad: Euros/hora.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Contabilidad regional de Castilla y León, INE.
50 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
La crisis económica unida a la deslocalización de empresas como consecuencia de la
globalización obliga a las empresas a ofrecer unas buenas tasas de productividad para
que los productos y servicios sean capaces a de competir en un mercado
internacional y globalizado.
En este sentido, desde principios de la crisis lo cierto es que la productividad en todos
los sectores se ha incrementado, pasando de 28,7 euros por hora trabajada a 32,4.
Éste ratio a priori es positivo para el conjunto de la economía regional, sin embargo
dicho aumento no ha venido motivado por una mayor producción, PIB regional; sino
por una mayor reducción de horas trabajadas.
Gráfico 33. Comparativa del PIB regional del sector industrial en Castilla y León.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Contabilidad regional Castilla y León, INE.
51 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Mientras el descenso de PIB para el sector industrial es de 4%, el número de horas
trabajadas en el sector industrial se ha reducido en 23%, por tanto el aumento de
productividad viene determinado por la utilización de menos recursos y un uso más
eficiente de costes.
Gráfico 34. Comparativa de horas trabajadas en el sector industrial en Casti lla y León.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Contabilidad regional Castilla y León, INE.
El sector industrial presenta un gran incremento de productividad, un 18,7% tan solo
superado por la construcción con un 32,3%. Dentro este sector, la contribución del
sector industrial es de gran importancia, en torno al 14% del PIB nacional.
52 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
De hecho a nivel nacional el sector automoción supone casi el 9% de la industria,
donde la productividad por empleado ha crecido entre 2011 a 2013 a más del doble
del ritmo mantenido desde 2000. Según el informe de Sernauto es en el sector que
en estos años más ha crecido la productividad, atrayendo una gran suma de inversión
directa extranjera de las multinacionales del sector.
Gráfico 35. Aumento de productividad por sectores en Casti lla y León.
Fuente: Contabilidad regional Castilla y León, INE.
Según el informe de Sernauto, las plantas de producción españolas destacan por sus
altos índices de productividad, situándose con frecuencia entre las más productivas
de sus grupos empresariales.
Debido a esto, algunas empresas usan sus centros de producción en España para
fabricar en ellos de forma exclusiva alguno de sus modelos para el mercado
exportador.
53 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Esta productividad viene determinada por entre otros factores como la mano de
obra, el nivel de automatización de las plantas y la competitividad de la industria
auxiliar, como el de los componentes, maquinaria o materiales.
Los datos analizados muestran que efectivamente existe un repunte del sector, que
se traduce en un aumento de los salarios medios, pero también en el aumento de los
costes laborales y el gasto en cotizaciones, lo cual no tiene un impacto real en los
salarios de los trabajadores de los diferentes eslabones de la cadena de producción.
Como se ha podido observar, se ha producido un descenso en las indemnizaciones
por despido, así como en los gastos y prestaciones sociales que ofrece la empresa a
los trabajadores, y de la inversión en formación para la adecuación y mejora de
competencias, lo cual afecta de forma directa a la calidad del empleo.
Por tanto, aunque sí que se observa durante los últimos años un aumento en la
producción, en las exportaciones y en el volumen de negocio del sector automoción,
esto no se está reflejando actualmente en la mejora de las condiciones laborales que
afectan al bienestar y a la calidad del empleo, y por tanto de vida del trabajador. Uno
de los datos que más preocupa es la reducción de la inversión en formación para la
adecuación de las competencias del trabajador a su puesto de trabajo, pues se
considera una competencia clave a desarrollar en las empresas del sector industrial
en general, y en automoción en particular, para hacer frente a los procesos de cambio
que se están generando actualmente en las industrias a nivel global.
54 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
4. CALIDAD DEL EMPLEO EN EL CONTEXTO PRE Y POST
CRISIS DEL SECTOR
55 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
4. CALIDAD DEL EMPLEO EN EL CONTEXTO PRE Y POST CRISIS DEL
SECTOR
La calidad en el empleo hace referencia a todos aquellos aspectos que afectan al
trabajador en el desempeño de sus funciones en su puesto de trabajo y que
repercuten de forma directa en el bienestar y en la calidad de vida, pero a su vez en
una mejora de la productividad y la competitividad de la empresa.
Cuando se habla de calidad en el empleo se engloba la flexibilidad laboral, la
organización de los horarios durante la jornada laboral, los descansos y las
vacaciones, un sistema retributivo y de ayudas adecuado a las competencias y
necesidades del trabajador, participación y comunicación fluida dentro de la
empresa, condiciones seguras y sanas, formación para la adecuación de
competencias, así como otras acciones encaminadas a mejorar las condiciones de
trabajo, haciéndolas más adecuadas a las necesidades del trabajador, y que
contribuyan a mejorar los niveles de bienestar y de calidad de vida tanto dentro como
fuera de la empresa.
La conciliación de la vida personal y laboral, así como el resto de acciones que
contribuyen a mejoran las condiciones laborales de los trabajadores, es uno de los
grandes retos de la sociedad, siendo las empresas las responsables de implantar estas
medidas para alcanzar altos estándares de calidad en el empleo, lo cual repercute de
forma directa en la consecución de los objetivos fijados en los planes estratégicos.
56 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
“Un trabajo de calidad garantiza la integración social, permite un
desarrollo profesional y personal que salvaguarda un mayor rendimiento
regular y un incremento de la productividad, frente a la falta de calidad
del empleo donde subyacen unas condiciones de trabajo degradadas,
exiguas mejoras salariales de futuro, carencia de promoción profesional
en el horizonte, con escasas posibilidades de movilidad hacia “buenos”
empleos, con alta probabilidad de accidentes de trabajo y con alto riesgo
de marginalidad social” (Ramos-Truchero et al., 2015).
Por ello la importancia de implantar modelos de calidad laboral en las empresas no
solo conlleva beneficios para el trabajador, sino que los grandes beneficiarios de
estas acciones son las propias empresas, que ven como los trabajadores incrementan
su productividad al sentirse más valorados y parte importante de los procesos
productivos, contribuyendo de esta forma a mejorar la competitividad de la empresa
y a alcanzar los objetivos estratégicos fijados. La calidad del empleo por tanto no solo
es un fin, sino un medio para competir en el mercado, que las empresas deben fijar
en sus agendas como el gran reto a mejorar a corto plazo.
Con la crisis, tanto el trabajo como la producción se han visto mermados en diversos
sectores industriales, y el sector de la automoción no ha podido evitar sufrir diversos
cambios. Estos cambios originados por la crisis, pueden en determinada medida
repercutir en la Calidad del Empleo de los trabajadores de la industria.
57 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Para la medición y el análisis de estos indicadores de calidad del empleo en el sector
de la automoción se ha realizado a través de una metodología exhaustiva de
recopilación de información. En primer lugar, mediante la realización de una
encuesta a trabajadores del sector castellano y leoneses y de entrevistas a expertos,
en segundo lugar a través del estudio de convenios colectivos y por último, mediante
la implementación de entrevistas semi-estructuradas a delegados sindicales y
secretarios miembros de las secciones sindicales en representación de los
trabajadores, con antigüedad en el sector de más de diez años, por lo que presentan
una visión generalizada del sector previa a la crisis y post crisis. Expertos que han
estado en la negociación colectiva durante todo el periodo temporal de estudio,
siendo su visión de gran interés aportando información de primera mano sobre estos
indicadores de calidad.
El estudio pormenorizado de los diferentes convenios colectivos revela información
muy interesante a la hora de analizar la evolución de la calidad del empleo. En las
tablas que aparecen a continuación se muestra de forma sintetizada el contenido de
los diferentes convenios colectivos del sector de la siderometalurgia a nivel provincial
en Castilla y León. También se han incluido los convenios colectivos de dos
fabricantes (ensambladores) de vehículos y de dos fabricantes de componentes de
automoción de Castilla y León. Para poder realizar una comparativa acerca de la
calidad del empleo pre y postcrisis en el sector de la automoción, se han seleccionado
aquellos convenios colectivos con vigencia en el año 2008 y anteriores y aquellos con
vigencia en el año 2014 y posteriores.
60 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Se han elegido una serie de indicadores de especial importancia de cara a la calidad
del empleo. Las tablas indican si un convenio colectivo determinado contiene
medidas y cláusulas relativas a un indicador concreto o si carece de ellas. De esta
forma se puede comprobar de un vistazo la situación que había anterior a la crisis y
la actual. Los indicadores que se han seleccionado han sido los siguientes:
Cláusulas sobre retribución salarial:
Incremento salarial: Variación salarial media pactada para el primer año de
vigencia del convenio colectivo. En general, los años sucesivos suelen
incrementarse en menor medida y dependiendo de la variación del IPC.
Complementos salariales: Complementos salariales pactados relacionados
con el puesto de trabajo: Toxicidad, penosidad, peligrosidad, insalubridad,
trabajo a turnos, nocturnidad y trabajo en festivos.
Cláusulas sobre jornada laboral, vacaciones y permisos pactados:
Horas anuales: Número de horas laborales anuales pactadas por trabajador.
El primer número refleja el número de horas anuales durante el primer año
de vigencia del convenio colectivo y el segundo número indica el número de
horas anuales durante el último año de vigencia del convenio colectivo.
Reducción horas: Indica si se ha producido una reducción pactada de la
jornada anual a lo largo de la vigencia del convenio colectivo.
Días vacaciones: Número de días naturales de vacaciones anuales pactadas
por trabajador.
Medidas conciliación: Medidas para facilitar la conciliación de la vida
personal, familiar y laboral; como por ejemplo una adaptación o una
reducción de la jornada.
61 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Cláusulas sobre horas extraordinarias:
Horas extras: Cláusulas relativas a horas extraordinarias; como por ejemplo
eliminación de horas extraordinarias, reducción respecto al tope máximo
legal o reducción respecto al año anterior.
Cláusulas sobre empleo y contratación:
Cláusulas empleo: Cláusulas relativas al empleo; como por ejemplo medidas
sobre creación neta de empleo, creación de empleo por jubilación anticipada
(contratos de relevo) o mantenimiento de empleo.
Cláusulas contratación: Cláusulas sobre contratación; como por ejemplo
conversión de contratos temporales en indefinidos, límites al número máximo
de contratos temporales, cláusulas dirigidas a prevenir encadenamiento de
contratos o cláusulas sobre utilización de servicios de las empresas de trabajo
temporal.
Cláusulas sobre igualdad y no discriminación:
% Mujeres: Porcentaje de mujeres respecto del total de trabajadores a los
que afecta el convenio. Este dato se plasma en los convenios colectivos
posteriores a 2011, por lo que no ha sido posible conseguir los datos relativos
a los convenios colectivos precrisis.
Igualdad mujer: Medidas dirigidas a promover la igualdad de trato y de
oportunidades entre mujeres y hombres; como por ejemplo en temas
relativos a contratación, promoción, estabilidad en el empleo, formación o
salarios.
62 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Preferencia sexo: Medidas de preferencia a favor del sexo menos
representado (acciones positivas); como por ejemplo en temas de
contratación, promoción, formación o adaptación de la jornada laboral a la
vida familiar.
Cláusulas sobre formación y cualificación:
Cláusulas formación: Cláusulas sobre formación profesional; como por
ejemplo sobre cursos de formación o permisos retribuidos para la formación.
Participación representantes: Participación de la representación de los
trabajadores en las necesidades formativas.
Cláusulas sobre clasificación profesional y movilidad funcional:
Clasificación profesional: Sistema de clasificación profesional de los
trabajadores mediante la definición y funciones de grupos profesionales,
categorías profesionales o niveles retributivos
Polivalencia funcional: Cláusulas sobre polivalencia funcional.
Movilidad funcional: Cláusulas sobre movilidad funcional.
Cláusulas sobre jubilación:
Cláusulas jubilación: Cláusulas sobre jubilación; como por ejemplo cláusulas
sobre jubilación forzosa, cláusulas de estímulo a la jubilación, cláusulas sobre
jubilación parcial o planes de pensiones u otras prestaciones relacionadas con
la jubilación.
Cláusulas sobre seguridad, salud laboral y medio ambiente:
Planes prevención: Negociación y/o establecimiento de planes y programas
de prevención de riesgos.
63 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
La inclusión de dichos indicadores en los convenios pre y post crisis nos ayuda a
profundizar en el análisis cualitativo sobre la calidad del empleo de tal manera que
podemos comprobar conclusiones y opiniones tanto de expertos como de delegados
sindicales y secretarios y miembros de las secciones sindicales y representantes de
los trabajadores pertenecientes al sector.
Para complementar el análisis del sector de la automoción con una temporalidad que
permita ver cambios en las tendencias relacionados con la crisis de diversos
indicadores, se incluyen datos de estadísticas oficiales seleccionando para el sector
de la automoción los códigos CNAE correspondientes, 34 Fabricación de Vehículos de
motor, remolques y semirremolques para datos previos al 2008 (CNAE-93) y el 29
Fabricación de vehículos de motor, remolques y semirremolques (CNAE-09) para
datos posteriores, ambos pertenecientes al sector se Industria Manufacturera.
64 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
4.1 ACCESO Y PERMANENCIA EN EL EMPLEO
Resulta relevante medir el número de afiliaciones del sector automoción en España.
Aunque hubo una ligera recuperación entre el 2006 y 2007, se aprecia una caída
continuada en cuanto al número de trabajadores en el sector Automoción a nivel
nacional hasta el año 2013. Desde el 2007 al 2013 la cantidad de afiliados
pertenecientes al sector de la automoción en España ha disminuido un 19% y en la
actualidad ha aumentado un 5% con respecto al punto más bajo, que es el 2013.
Gráfico 36. Afiliación de trabajadores en el sector Automoción en España.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
65 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Desde ese año, la cifra aumenta hasta recuperar los 142.371 trabajadores en 2014,
continuando la escalada hasta 148.387 en 2015 y situándose en valores de mediados
del año 2011. Las dos reformas laborales, aprobadas en los años 2010 y 2012,
coinciden con dos períodos donde la pérdida de afiliaciones de trabajadores se vio
mitigada o incluso revirtió su tendencia a partir de 2013, pero donde sí se vio afectada
la calidad del empleo.
Si comparamos estas cifras a nivel regional (solo se dispone de datos a partir de 2009),
se puede comprobar como la tendencia es distinta, dado que los efectos de la crisis
económica y de la momentánea recuperación dada en los años 2010 y 2013 son más
discretos.
Gráfico 37. Afil iación de Trabajadores al Sistema de la Seguridad Social en el sector
Automoción Castilla y León.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de Estadística de Afiliación de Trabajadores al Sistema de la
Seguridad Social en Castilla y León.
66 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
El incremento de la producción de las factorías castellano y leonesas, debido al
aumento de la venta de coches tanto en España como en el mercado europeo e
internacional, ha propiciado que a partir del 2014 ante el crecimiento de la demanda,
las empresas del sector, tanto ensambladoras como auxiliares y de componentes,
hayan tenido que adaptar incesantemente sus procesos productivos a las
necesidades del mercado, generándose una tendencia de creación de empleo,
incluso mayor que antes de la crisis, que ha llevado al sector de la automoción en
Castilla y León a ser uno de los tejidos empresariales de la comunidad consolidado
como motor de la recuperación económica.
Tabla 1. Número de contratos iniciales a nivel nacional en el sector de la automoción
CNAE
Tipo de contratos
Contratos Iniciales Contratos
convertidos en Indefinidos Indefinidos
Obra y Servicio
Eventual Circ. Prod.
Interini-dad
Relevo Prácticas
Tempo-ral con Discapa
cidad
Otros
341 133 251 1168 123 307 27 294 4 890
292 186 1091 9056 1384 38 59 99 176 178
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
1Clasificación Nacional de Actividades Económicas de acuerdo al código CNAE 93 para el año 2006
2CNAE09 para el año 2015
67 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 38. Porcentajes por tipo de contratos a nivel nacional.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
No obstante, a pesar de este crecimiento del empleo la percepción en el sector a nivel
regional, es de mayor inestabilidad que antes de la crisis por las condiciones laborales
de las nuevas contrataciones. De este modo, en el año 2015 el 97% de los contratos
a nivel nacional fueron eventuales incrementándose esta directriz desde el 2006 en
un 29%, conformando actualmente la temporalidad una modalidad estandarizada de
contratación en el sector de automoción. Esta tendencia generalizada se confirma en
Castilla y León tal y como se recoge a través de los expertos consultados.
68 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
“El empleo ha empeorado, es más difícil acceder, antes de la crisis las empresas
hacían un número de su plantilla indefinido. Por la peculiaridad actual que tiene el
sector, es complicado el hacer empleados indefinidos, porque se maneja más que
nunca por producción de modelos. Si el modelo no funciona no hay trabajo y tienes
plantilla en exceso, lo que las empresas procuran es tener una plantilla eventual. Se
producen más contrataciones pero son más cortas y en peores condiciones”
(Delegado Sindical entrevistado).
Como dato de interés, en el año 2006 el 27,8% de los contratos iniciales del sector
fueron convertidos en indefinidos mientras que en el año 2015 esta conversión es del
1,5%. Es importante incidir que a nivel regional, el porcentaje de conversión dentro
de las empresas ensambladoras es mayor que en las empresas de componentes o
auxiliares. Esta diferencia viene definida por diversas causas, pero una de ellas puede
deberse a que las empresas ensambladoras tienen asegurada la actividad y
producción de forma estable durante años en caso de que un modelo funcione en el
mercado, mientras que las empresas de componentes y auxiliares presentan mayor
fluctuación de producción marcada a veces por las exigencias de las propias
ensambladoras, entre otros factores.
“El modelo de vehículo tiene una durabilidad de 10 años y en el caso de los motores
es de 20 años” (Delegado Sindical entrevistado).
La contratación fija en los contratos iniciales con respecto al 2006 ha caído en un
4,3%, así en el 2006 representaba el 5,8% del total de la contratación mientras que
en el 2015 fue del 1,5%. Antes de la crisis se hacían contratos fijos para todo tipo de
puestos cualificados y no cualificados, aunque estos últimos concentraban más los
contratos eventuales, no obstante ahora parece ser que las contratos fijos son en
mayor medida para puestos más cualificados.
69 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Una consecuencia de la temporalidad actual de la contratación, es la precarización
del empleo de las nuevas incorporaciones, que dependen más, que en el periodo pre
crisis de las circunstancias de la producción del mercado. Esta precariedad viene
definida por el tipo de contrato. La modalidad temporal que se da en mayor
frecuencia es la de duración determinada por circunstancias de la producción cuya
duración no es mayor de 12 meses. Otros contratos, son el de interinidad que se
aplica para cubrir bajas y el de obra y servicio, cuya duración máxima es 24 meses en
30 meses.
A causa de esta eventualidad de tiempo actualmente, en el mercado laboral de la
automoción a nivel regional se produce una mayor rotación en las plantas, los
trabajadores van de una empresa o línea a otra, no consiguiendo estabilidad laboral,
además no permiten profundizar en la especialización del trabajador en una
empresa, tampoco genera antigüedad y mucho menos posibilidad de promocionar
propiciando condiciones laborales inseguras que afectan a la calidad en el empleo.
“… ahora se utiliza el tipo de contrato dependiendo de las circunstancias de la
producción, entonces la gente lo máximo a lo que puede aspirar es a estar contratado
ese año en el mejor de los casos, ya que después tendría que estar 6 meses fuera
para volver a acceder a un contrato. Lo que termina pasando es que hay rotación en
las distintas plantas y no se consiguen trabajos estables. Esto no es bueno ni para los
trabajadores ni para las empresas, porque al fin y al cabo la empresa invierte en
formación en esa persona, y si no la quieres hacer indefinida tienes que formar a otra
persona, tienen que formarlos los trabajadores de la propia empresa. Cuando el
trabajador está ya bien formado y trabajando a un buen nivel se tiene que marchar,
la esperanza que te queda es que ya tienes experiencia en el sector. No eres fijo y no
creas antigüedad, pero si te van llamando de una y de otra empresa es lo que te
70 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
queda. Antes de la crisis la gente entraba de forma eventual y luego pasaba a ser
indefinido” (Delegado Sindical entrevistado)
Otra circunstancia que crea inestabilidad es la inclusión en algunas empresas de
personal contratado por Empresas de Trabajo Temporal (ETT) mediante contratos de
puesta a disposición. A pesar de que presentan el mismo nivel salarial que las
contrataciones realizadas por las empresas, los derechos son diferentes porque
tienen convenios distintos, una realidad de la negociación colectiva es que los
delegados sindicales no pueden luchar por estos trabajadores. Otra modalidad de
contratación que se ha incorporado en mayor medida en los dos últimos años, es la
contratación de personal a través de empresas multiservicios, en definitiva la
inclusión de otros convenios en el sector ha hecho que sea más compleja la
negociación colectiva en defensa de los derechos de los trabajadores de forma
unificada, situación que puede afectar directamente medio plazo a la calidad del
empleo del sector al haber diferencias entre los trabajadores por presentar
asimetrías en las condiciones laborales.
“A los contratados vía ETT se les debe de tratar igual. Aunque el nivel salarial es el
mismo, los contratos son de tipo mensual o semanal y los derechos son distintos. Las
diferencias existen por las normativas y porque aplican otros convenios, intentamos
defender sus derechos pero no podemos. Por eso no es lo mismo estar por ETT a estar
eventual o indefinido por la empresa” (Delegado Sindical entrevistado).
Ambas modalidades de contratación vía ETT y empresas de multiservicios, según el
trabajo de campo desarrollado, se ha identificado que se aplican en las empresas de
componentes y auxiliares.
71 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
El contrato relevo, es considerado como un factor clave para la competitividad del
sector y el rejuvenecimiento del mismo, así como para la creación de empleo para un
colectivo castigado por el paro como son los jóvenes. No obstante, es un tipo de
contrato que por la aplicación de la “Reforma de la Ley de pensiones” ha suscitado
protestas desde los sindicatos por el cambio de condiciones. Reivindicaciones
dirigidas principalmente a evitar el incremento del criterio de edad a 61 solicitar el
contrato relevo por jubilación, y en cuanto al tiempo de permanencia en el puesto.
“El contrato relevo en mi empresa, no se ha visto afectado con la nueva ley ya que
tenían pactado antes de la modificación de ley, una vez firmado no hay cambios. Afecta
a los que entraran a partir del 2017. Las protestas hacia la reforma laboral eran debido
a las jubilaciones, con 60 años es suficiente y subirlo 1 año más consideran que en este
puesto no es relevante. Y con los contratos relevos lo que cambia es el porcentaje de
tiempo de permanencia, ya que es a peor, puesto que tienen que cotizar por el 100%
de la empresa, y es más penalizador para la empresa.” (Delegado Sindical
entrevistado).
En términos generales, los delegados sindicales consultados afirman que las
condiciones de despido han empeorado, especialmente por la aplicación de la
Reforma Laboral.
Los trabajadores de las empresas de componentes por su fluctuación y menor
estabilidad que las ensambladoras han sufrido mayor porcentaje de despidos ERES Y
ERTES. Dichos despidos han afectado a las nuevas contrataciones sin embargo se ha
encontrado evidencia de que la plantilla fija y de mayor antigüedad tiene condiciones
más estables, tendencia que cambia en las nuevas contrataciones.
72 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 39. Probabil idad de mantener el trabajo actual en los próximos 6 meses.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
A modo de ejemplo, de los datos que se desprenden de las encuestas que se han
realizado para el sector automoción en Castilla y León, se revela que la proporción de
trabajadores encuestados que consideran probable mantener su puesto de trabajo
actual en los próximos 6 meses es alta, teniendo en cuenta que el 71% lo considera
muy probable y el 21% bastante probable. Por el contrario el 8% no lo estima
probable. Cabe mencionar que el 75% de los encuestados tienen contrato de
duración indefinida y el 68% presenta una antigüedad mayor a 10 años. Esto nos
ayuda a comprobar que la estabilidad laboral para el período post crisis es mayor en
trabajadores con más antigüedad que en las nuevas contrataciones.
73 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Además, a través de la negociación colectiva hemos encontrado en los convenios
analizados evidencia relativa al empleo, la contratación y la clasificación profesional.
Las diferencias existentes son evidentes, puesto que se observa de manera clara
ausencia de cláusulas o exclusión de las mismas. Sin embargo también hay casos
existentes de convenios en los que antes no se trataban por ejemplo la clasificación
profesional, y en convenios actuales sí aparecen tal es el caso del convenio de
Segovia.
Pre crisis Post crisis
Cláusulas
empleo
Cláusulas
contratación
Clasificación
profesional
Cláusulas
empleo
Cláusulas
contratación
Clasificación
profesional
Ávila
Burgos
León
Palencia
Salamanca
Segovia
Soria
Valladolid
Zamora
Fabricante 1
Fabricante 2
Componentes 1
Componentes 2
74 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Artículo 9. - CONTRATO EVENTUAL POR CIRCUNSTANCIAS DE LA
PRODUCCIÓN
El objetivo de este contrato, será el de atender las exigencias
circunstanciales del mercado, acumulación de tarea o exceso de pedidos,
aun tratándose de la actividad normal de la empresa.
Su formalización será siempre por escrito, con su correspondiente registro
en la Oficina Pública. La duración de este contrato será de un máximo de
doce meses dentro de un período de dieciocho meses, contados a partir
del momento en que se produzcan dichas causas. CONVENIO COLECTIVO
PROVINCIAL DEL SECTOR SIDEROMETALÚRGICO DE PALENCIA (2005 -
2008)
75 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
4.2 FORMACIÓN ACADÉMICA, PROFESIONAL Y CONTINUA
Un aspecto fundamental de la calidad del empleo, es garantizar la adecuación del
trabajador a su puesto de trabajo para su eficiente desempeño, por lo que se ha de
dar respuesta desde la empresa a los cambios que puedan surgir, por diversos
motivos, durante el ejercicio de sus funciones. En este sentido también es de interés
partir de la cualificación como de la experiencia que presentan los trabajadores del
sector, siendo ambos aspectos que intervienen directamente en su desempeño
profesional.
Tabla 2. Distribución de los trabajadores (en %) por nivel de estudios, Castil la y Le ón
AÑO Grupo CNAE Sin Estudios
y Primer Grado
Segundo Grado
Educación Superior
2001
Grupo 34 CNAE 93
20,66 66,90 12,45
Grupo 341 23,36 65,99 10,65
Grupo 342 25,74 66,92 7,33
Grupo 343 15,78 68,21 16,00
2011
GRUPO 29 CNAE 09 6,82 78,06 15,12
Grupo 291 6,29 78,40 15,31
Grupo 292 8,44 83,97 7,59
Grupo 293 7,07 76,71 16,22
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Censo de Población y Vivienda 2001 y 2011. *Clasificación Nacional de Actividades Económicas de acuerdo al código CNAE 93 para el año 2006 y CNAE09 para el año 2015 referente a la Fabricación de vehículos de motor y remolques, código 34 y 29 respectivamente.
76 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 40. Nivel de estudios de los ocupados mayores de 16 años en el sector de la
automoción en Casti lla y León
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Censo de Población y Vivienda 2001 y 2011. *Clasificación Nacional de Actividades Económicas de acuerdo al código CNAE 93 para el año 2006 y CNAE09 para el año 2015 referente a la Fabricación de vehículos de motor y remolques, código 34 y 29 respectivamente.
A fecha de 2001, el 66,89%, casi dos tercios de los trabajadores del sector de
automoción en Castilla y León, contaban con titulaciones de segundo grado
(bachillerato o formación profesional) existiendo menor presencia de trabajadores
77 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
con cualificación de primer grado o inferior (analfabetos, sin estudios, EGB, ESO), con
el 20,64% y de titulados superiores (diplomados, Licenciados y posgrado) con el
12,44%. Esta propensión se incrementa en el 2011 para las titulaciones de segundo
grado y superiores descendiendo considerablemente el porcentaje de trabajadores
con cualificación inferior, siendo este colectivo el que sufrió mayor número de
despidos en plena crisis. En referencia a la actividad los fabricantes de componentes
presentan mayor número de trabajadores, por encima de la media sectorial, de
titulados y de trabajadores con estudios de segundo grado.
Gráfico 41. Nivel de estudios de los trabajadores del sector Automoción
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
78 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Actualmente, si tomamos como referencia los resultados obtenidos fruto de las
encuestas realizadas, se mantiene esta tendencia, así el sector de la automoción en
Castilla y León está conformado principalmente por personal cualificado de segundo
grado destacando la formación profesional. Así, el 11% de los encuestados tienen en
título de educación secundaria, el 21% FP de grado medio, 25% FP grado superior,
14% bachillerato, 11% estudios universitarios medios y 18% estudios universitarios
superiores.
En referencia a la formación continua, las empresas de automoción regionales
cuentan con planes de formación, no obstante los delegados consultados sí que
consideran, que la formación continua ha sufrido cambios, impartiéndose en menor
medida que antes de la crisis. Apreciación que confirman los datos citados
anteriormente, tal y como se ha hablado, el gasto en formación que destinan las
empresas del sector automoción ha experimentado ciertos cambios. Después de
2006 las empresas han ido destinando menor presupuesto a la formación de sus
trabajadores, si comparamos las cifras de la serie desde el año 2014 al 2008, año en
el que es descenso es mucho más acuciado, representa una caída del 25%.
“Si existen planes de formación dentro de las fábricas, con la crisis se redujo todo a la
mínima expresión. Ahora se está intentando retomar el tema, desde el sindicato se
apoya en todo momento es importante su ejecución para mejorar las competencias”
(Delegado Sindical entrevistado).
Esta reducción ha afectado principalmente a la formación continua de los
trabajadores que presentan mayor estabilidad, dado que la formación se ha
focalizado especialmente en instruir a las nuevas incorporaciones en su puesto de
trabajo, siendo éstas principalmente como hemos visto trabajadores eventuales, por
79 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
lo que la formación se ha intensificado. No obstante, esta tendencia varía según la
actividad, estructura y tamaño de la empresa, en las pequeñas tal y como argumenta
una de las expertos consultados.
“Los fabricantes de vehículos sí que invierten, incluso en ERE se hace formación, este
cambio de realizar menos formación puede verse más en los componentes, empresas
pequeñas o talleres por el coste que esto implica” (Delegado Sindical entrevistado).
A modo de ejemplo, fruto de la encuesta realizada según los encuestados del sector
el 73% declararon haber realizado dichas acciones de formación continua para el
puesto y el 27% no.
Gráfico 42. Porcentaje de empresas de Automoción de Castil la y León que realizan
acciones de formación continua para sus trabajadores.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
80 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
En cuanto a los contenidos de la formación, en términos generales se considera que
no ha variado, y se dan en las mismas áreas, siendo formación orientada a la mejora
de las competencias profesionales, cómo es prevención en riesgos laborales,
seguridad y calidad aunque sigue pareciendo insuficiente, se reclama tener más
formación específica con mayor nivel de adecuación al puesto.
“Nosotros seguimos teniendo la formación de la empresa, la línea de formación es la
misma, pero antes había más formación que la que hay ahora. Exigimos desde el
sindicato más formación en calidad, mantenimiento, soldadura y prevención de riesgos
pasa ser más eficientes y competitivos. (Delegado Sindical entrevistado)”
Gráfico 43. Adecuación nivel de formación al puesto.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
81 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Otras tendencias más minoritarias que se han producido, es la impartición de menor
volumen de formación pero más especializada ante el incremento de la producción
de la empresa, las que han mantenido la formación para puestos concretos siendo
necesario revindicar la apertura de la formación continua al conjunto de los
trabajadores y aquellas que han dejado de hacer formación.
“Antes se podían hacer cursos, pero con la crisis y se hacían, pero con la crisis ni la
empresa ni los trabajadores por iniciativa hacen cursos” (Delegado Sindical
entrevistado).
En resumen, la calidad de la formación varía en función de la estructura interna y
actividad de la empresa y especialmente del tamaño, a más número de trabajadores
más volumen y formación específica se imparte, situación que ya se daba antes de la
crisis en las empresas de componentes y auxiliares.
Haciendo hincapié a la adecuación del nivel de formación y experiencia al puesto que
desempeña, la encuesta realizada a los trabajadores del sector recoge que en la
actualidad el 58% de los trabajadores consultados considera se ajusta a la formación
y a la experiencia que presenta, frente al 39% que considera que es inferior y el 4%
que es superior a su formación y experiencia.
82 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
No presentamos datos concretos cuantitativos anteriores a la crisis para hacer un
análisis comparativo, pero teniendo en cuenta esta información estos datos
orientativos de la encuesta, como la información recabada de los expertos
entrevistados, que aducen a que los contenidos no han sufrido grandes cambios,
revela la necesidad de adaptar en mayor medida la formación e incidir más desde los
sindicatos adaptar la formación a la especialización del trabajador y alcanzar altos
estándares de calidad laboral, promoviendo planes de carrera acordes a las
necesidades de los trabajadores para aumentar su competitividad en el conjunto de
la industria automotriz.
Por último, para garantizar la ejecución de la formación es necesario impartirla en
horario laboral. Este indicador de calidad, no presenta diferencias sustanciales con
respecto a antes de la crisis, la mayoría afirma que la formación se sigue realizando
tanto en horario laboral como fuera del mismo, sin embargo se incide en la
importancia de la formación para poder mejorar la cualificación de los trabajadores
por lo que se debería de facilitar su impartición en horario laboral.
“Siempre ha sido igual, se hace fuera y dentro del horario laboral dependiendo de la
carga de trabajo” (Delegado Sindical entrevistado)
La adecuación del trabajador en el puesto de trabajo es importante para la calidad
del empleo, y la formación que éste recibe para realizar las actividades
correspondientes a su puesto, también debe considerarse dentro de los convenios
para el bienestar tanto del trabajador como de la empresa. De manera general
inspeccionando diferentes convenios se encuentran ausencias, salvo el caso de
Segovia, en donde dichas cláusulas se incorporan en el convenio firmado en tiempo
post crisis.
83 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Pre crisis Post crisis
Cláusulas
formación
Participación
representantes
Cláusulas
formación
Participación
representantes
Ávila
Burgos
León
Palencia
Salamanca
Segovia
Soria
Valladolid
Zamora
Fabricante 1
Fabricante 2
Componentes 1
Componentes 2
Cuarta. Formación.- La Dirección de la Empresa y el Comité, conscientes de
la necesidad de potenciar la Formación continua de los trabajadores se
comprometen a establecer los cauces necesarios para hacer realidad el
desarrollo de esta formación, dentro y fuera de la jornada de trabajo,
dirigida tanto al de las competencias y cuantificaciones profesionales,
como a la recualificación de los trabajadores ocupados.
84 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
En caso de que la formación deba producirse fuera de la jornada de trabajo,
que en ningún caso será obligatoria, se establece una ayuda de 6,01
euros/hora/alumno, durante la vigencia del Convenio, que compense los
gastos que puedan originarse. TEXTO DEL CONVENIO PARA LAS
ACTIVIDADES DE SIDEROMETALURGIA DE SALAMANCA Y SU PROVINCIA
(AÑOS 2.006-2007-2008)
85 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
4.3 SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO
Las empresas deben hacer frente la pérdida de personal cualificado, jubilaciones
anticipadas, primas de seguro relacionadas con enfermedades y accidentes de
trabajo. Muchos de estos accidentes pueden evitarse desde una preparación y
prevención de riesgos laborales, utilización de la información y prácticas de
inspección.
Así, la salud y seguridad en el trabajo en el conjunto de las dimensiones que encierra
la calidad en el empleo, es uno de los espacios que ha adquirido mayor protagonismo
en los últimos años a la hora de evaluar como de mejorar las condiciones del puesto.
Concretamente para el sector automoción en Castilla y León, en términos generales
los expertos consultados consideran que la crisis no ha influido de forma negativa en
la evolución de la Prevención de Riesgos Laborales, sino que ha mejorado.
“Han disminuido los accidentes de trabajo y las enfermedades profesionales. Ha
mejorado la prevención de riesgos laborales, ahora son más rigurosos con la aplicación
del EPI (Equipo de Protección Individual), se cumplen protocolos estrictos y se han
realizado mejoras en la seguridad de los procesos” (Delegado Sindical entrevistado).
Las estadísticas también confirman esta afirmación, al reducirse desde el 2007 en un
63% el porcentaje de accidentes laborales producidos durante la jornada y en un 31%
los causados in itinere.
86 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 44. Número de accidentes en el sector automoción en Castil la y León.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
Tabla 3. Enfermedades Profesionales con y sin baja laboral en el sector automoción en Castil la y León.
AÑO TOTAL CON BAJA TOTAL SIN BAJA TOTAL
2005 1.732 1.476 256
2006 1.338 1.144 194
2007 1339 930 409
2008 1.475 1.027 448
2009 1.128 716 412
2010 1.329 765 564
2011 1.517 782 735
2012 1.104 560 544
2013 1.328 667 661
2014 1.321 719 602
2015 1.326 709 617
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
87 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Las enfermedades laborales del sector automoción ponen de manifiesto una
tendencia descendente más moderada desde antes de la crisis. En comparación con
el periodo anterior a la crisis, en el año 2015 se produjeron 767 enfermedades
profesionales con baja menos que hace 10 años. Lo que se cifra en 709 en el 2015 y
1.476 en el 2005. Por el contrario las enfermedades sin baja laboral se han
incrementado al mismo tiempo que aquellas con baja han disminuido. En 2005 la
diferencia entre ambas era bastante significativa (1.220), mientras que
paulatinamente dicha brecha se va reduciendo a lo largo de los años, hasta 2015 en
la que la diferencia es mínima, de tan solo 92.
Los datos muestran una tendencia durante los primeros años de la crisis de aumento
de las enfermedades sin baja derivado que puede explicarse por la situación de
incertidumbre laboral que acompañaba a esos años y el miedo a perder el trabajo.
En resumen, el descenso de accidentes y de enfermedades revela datos positivos,
desde el sector no se considera que este descenso sea únicamente por la disminución
de trabajadores del sector, sino que evidencian la evolución de la implementación,
en la industria automotriz de Castilla y León, de técnicas en prevención de riesgos
laborales aplicadas en los últimos 10 años.
“…. en indicadores de accidentes y de enfermedades estamos por debajo que antes de
la crisis. Vamos, que a pesar de que hemos incrementado plantilla, y por ello el número
de accidentes, los índices de accidente por persona no se han aumentado sino que son
menores,…” (Delegado Sindical entrevistado)
88 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Es decir los procesos están más automatizados, las condiciones de seguridad han
mejorado, se imparte formación específica acorde a las necesidades detectadas y
existen evaluaciones más precisas de riesgos en los puestos de trabajo, no obstante
hay que seguir insistiendo y avanzando en la prevención de accidentes y de las
enfermedades profesionales para la mejora de la competitividad y de la calidad del
trabajador.
“La seguridad laboral ha mejorado. Ahora hay más sistemas de medición de riesgo (de
1 a 10) y se incorporado un comité de salud y otro de PRL” (Delegado Sindical
entrevistado).
Asimismo de forma orientativa, la encuesta realizada a los trabajadores del sector,
permite extraer conclusiones sobre las condiciones del entorno laboral. La respuesta
de las personas consultadas evidencian, que aunque la valoración mayoritaria
consideran que son adecuadas, hay aspectos que hay que como es el ruido (46%) y el
aire acondicionado (42%).
89 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 45. Condiciones del entorno de t rabajo valoradas como inadecuadas o poco
adecuadas por los trabajadores del sector Automóvil de Castilla y León.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
Atendiendo a los motivos por los que se originan los accidentes laborales, a la hora
de analizarlos se pueden englobar en dos causas generales: por condiciones inseguras
de trabajo o por actos inseguros de los trabajadores.
En esta línea las estadísticas exponen una correlación entre la antigüedad en el
puesto de trabajo y las causas de los accidentes de trabajo. Éstos se producen en
mayor medida en aquellos trabajadores que presentan menos de 3 años de
antigüedad, deduciéndose que la experiencia en el desempeño laboral es un factor
fundamental para evitar actos inseguros.
90 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 46. Número de Accidentes por tiempo de antigüedad en el puesto de los
trabajadores del sector Automóvil de Castil la y León.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
En cifras, de los 38.454 accidentes registrados en los 10 años analizados, entre el 2005
y el 2015, el 70% se produjeron en trabajadores que llevaban menos de un año en el
puesto. Esta tendencia “a menor experiencia en el puesto más posibilidad de
accidentes” se sucede en todos estos años.
Una de las consecuencias que puede conllevar el incremento de la temporalidad de
la contratación en el sector de automoción regional, es la disminución de la
profesionalización y adaptación en el puesto de trabajado, lo que conduce a una falta
de habilidades, desconocimientos técnicos fallos en la aplicación de procedimientos
en seguridad, entre otros aspectos, y ello genere a medio plazo un aumento en los
accidentes laborales subiendo así la tasa de siniestralidad en el sector.
91 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Otro factor que puede incidir en el aumento de la siniestralidad del sector, es el
incremento de la flexibilización de la jornada. La ampliación de turnos o de horas
puede generar horarios inadecuados y acumulación horas de trabajo que repercutan
negativamente generando una mayor incidencia de accidentes de trabajo y
enfermedades profesionales.
De forma generalizada, la formación en prevención de riesgos laborales y sobre las
condiciones de seguridad del puesto, no ha sufrido grandes cambios en los últimos
diez años. Los expertos consultados manifiestan que se realiza en la misma
proporción, es decir más o menos se dedican las mismas horas al año e incluso no en
caso de falta de reciclaje de los contenidos se ha dejado de impartir algún año,
circunstancia que también se daban antes de la crisis pero igual que ahora en de
forma excepcional. En cuanto a los contenidos en algunos casos se han mejorado y
especializado y otros se mantienen. En pequeña proporción incluso se ha dejado de
realizar por falta de reciclaje.
“No ha sufrido cambios, nos gustaría que se hiciera más reciclaje y fuera más específica
aunque los medios de trabajo y condiciones están bien. Este año no se ha hecho PRL
porque la gente ya tenía la formación que se imparte” (Delegado Sindical entrevistado).
92 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
No obstante, existen divergencias en las empresas de componentes o auxiliares,
especialmente en aquellas que presentan menor número de trabajadores y tienen
menor representación sindical o carecen de ella donde las condiciones son más
inseguras y la formación e información es más escasa y a veces nula.
Esta información aportada por los expertos se confirma con las respuestas obtenidas
de los trabajadores encuestados. Aunque el 86% de ellos han recibido algún tipo de
formación en materia de prevención de riesgos laborales por parte de la empresa,
existe un 7% que no ha realizado formación en PRL, no cumpliéndose los mínimos
establecidos legalmente. (Ley 31/1995, de 8 de Noviembre, de Prevención de Riesgos
Laborales).
93 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 47. Trabajadores que reciben formación en prevención de riesgos labor ales en
las empresas de automoción de Castil la y León.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
Del mismo modo, el 79% de los declaran estar informados por parte de su empresa
de la aplicación de las condiciones de seguridad laboral legales o de otras que
mejoren las establecidas anteriormente. Por el contrario, y al igual que en el caso
anterior, el 14% no ha recibido información, con los riesgos que ello conlleva para su
seguridad personal.
94 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 48. Trabajadores que reciben información sobre la aplicación de las condiciones
de seguridad e higiene en las empresas de Automoción de Castil la y León.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
Los datos analizados corroboran la mejora en este sentido, pero hay que seguir
incidiendo en la mejora y adaptación de la formación impartida en prevención y
seguridad en el puesto. Condición que va a ser fundamental para evitar el aumento
de la siniestralidad ante los cambios que se están ya produciendo, como hemos visto,
en las condiciones laborales del sector.
Además en los últimos convenios colectivos firmados tanto a nivel estatal, como
provinciales y los analizados de empresas, sorprende ver que en todos, a excepción
de una entidad ensambladora o constructora, no contemplan en la negociación el
establecimiento de planes o medidas de prevención de riesgos laborales, aspecto que
95 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
sí se consideraba en los convenios firmados en periodo de 2004 a 2008. La seguridad
y prevención de riesgos laborales es un tema de especial importancia.
“La salud y seguridad en el trabajo es una asignatura que hay que estar constantemente
mejorando. En ese aspecto un empresa que quiere ser competitiva ha de ter en cuenta este
aspecto, la seguridad del trabajador es fundamental” (Delegado Sindical entrevistado).
El tiempo de descanso es el mismo, no ha habido modificación por lo que se no ha
visto afectada la calidad del empleo es este sentido, otra cuestión es que sí que
consideran que es mejorable, tal y como evidencian la encuesta realizada siendo la
nota de satisfacción media de los trabajadores encuestados de 5,64 sobre 10.
Tabla 4. Nivel de Satisfacción sobre el tiempo de descanso laboral
Satisfacción Nivel (sobre 10)
Tiempo de descanso durante la jornada laboral 5,64
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
La prevención de riesgos laborales es un factor importante a la hora de medir la
calidad laboral, puesto que de esto depende la salud y seguridad del trabajador y de
sus compañeros. Dicha formación aparece en un convenio previo a la crisis, sin
embargo en convenios firmados después de la crisis no aparece.
96 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Pre crisis Post crisis
Planes prevención Planes prevención
Ávila
Burgos
León
Palencia
Salamanca
Segovia
Soria
Valladolid
Zamora
Fabricante 1
Fabricante 2
Componentes 1
Componentes 2
Artículo 46.-Comision de seguridad y salud laboral.-Se creará una Comisión
de Seguridad y Salud Laboral de composición paritaria para el seguimiento
y evaluación de la aplicación de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales
y las normas complementarias en el ámbito del Convenio. Indicada
Comisión y para el cumplimiento de los mencionados objetivos elaborará y
redactará su propio Reglamento de Organización y funcionamiento
internos. TEXTO DEL CONVENIO PARA LAS ACTIVIDADES DE
SIDEROMETALURGIA DE ZAMORA (PRE-CRISIS)
97 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
4.4 IGUALDAD Y CONCILIACIÓN LABORAL
4.4.1 IGUALDAD
Un indicador de igualdad es sin duda la equidad de género de las condiciones
laborales. En este sentido, en el sector se afirma categóricamente que hay igualdad
de género entre hombres y mujeres, no existen diferencias funcionales ni de puestos
aplicándose las mismas condiciones en las categorías salariales y tipos de contratos.
“A nivel de género hay igualdad total, antes había menos mujeres ahora se
contratan más y entran en las mismas condiciones salariales” (Delegado Sindical
entrevistado).
Gráfico 49. Salario medio por sexo de los trabajadores del sector de la automoción a
nivel nacional y porcentaje de diferencia salarial entre hombres y mujeres
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta de Estructura Salarial del INE.
98 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
La última encuesta realizada de estructura salarial en el año 2014, revela una brecha
salarial entre hombres y mujeres en la industria automotriz, la ganancia media anual
a nivel nacional de un hombre es de 32.449,97€ y de una mujer es de 28.233,73€. El
salario medio de las mujeres se sitúa casi un 13% por debajo de la media establecida
para un trabajador del sector de la automoción, situándose en 31.677,43€. Antes de
la crisis esta tendencia también existía, así en el año 2006, esta diferencia era del
23,24%, esta diferencia se ha ido reduciendo a lo largo de los años, incrementándose
la remuneración femenina, por lo que las consecuencias de la crisis no ha afectado
directamente en la diferencia salarial, sino que existen otros factores.
Tabla 5. Composición del salario medio bruto mensual por sexo de los trabajadores del sector de la automoción nivel nacional
Composición del salario bruto mensual
2006 2010 2014
Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres
Salario base 1.211,82 1.372,11 1.399,97 1.557,33 1.584,17 1.695,18
Complementos salariales 332,5 618,07 407,68 572 433,56 605,46
Complementos salariales (nocturnidad, turnos o fin de semana)
40,7 79,95 49,04 76,33 52,15 73,28
Pagos por horas extraordinarias 33,93 60,64 23,34 47,93 11,08 26,11
Salario ordinario 1.578,25 2.050,82 1.830,99 2.177,26 2.028,81 2.326,75
Pagas extraordinarias 105,12 136,43 75,37 94,19 34,87 21,07
Salario bruto 1.683,37 2.187,25 1.906,36 2.271,45 2.063,68 2.347,82
Contribuciones a la seguridad social a cargo del trabajador
109,3 137,54 126,74 146,54 139,41 157,47
Retenciones IRPF 231,67 382,44 276,54 390,5 357,87 447,59
Salario neto 1.342,40 1.667,26 1.503,08 1.734,41 1.566,40 1.742,76
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta de Estructura Salarial del INE.
99 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Entre estos elementos que explican la heterogeneidad salarial de género, cabe
resaltar la conciliación familiar para la prestación de cuidados a familiares a cargo.
Ésta recae notablemente en las mujeres, por lo que solicitan la reducción de la
jornada en mayor proporción que los hombres. El género femenino sigue dedicando
muchas más horas que ellos a labores no remuneradas de prestación de cuidados, y
menos tiempo al trabajo remunerado por lo que afecta a la media salarial en todos
los conceptos, salario base, complementos salariales, pagas extraordinarias,…..
“...hay muchas con jornada reducida al haber sido madres y tienen el cuidado de hijos,
pero no hay diferencias con lo que había antes” (Delegado Sindical entrevistado).
Otro elemento es la participación inferior de la mujer en puestos de responsabilidad,
cargos intermedios y de dirección quedando patente su dificultad de ascenso. Estos
altos cargos presentan mayor remuneración y suben la media salarial masculina. En
este sentido, los datos resultantes de la encuesta manifiestan que hay empresas del
sector en las que la presencia de la mujer en cargos de responsabilidad es nula, y
presenta más dificultades de acceso. El 23% afirma que en su empresa no hay
mujeres directivas, el 35% que no ocupan en puestos de gerencia y el 12% que
tampoco desempeñan puesto intermedios. Asimismo el 31% piensa que las
condiciones de acceso y promoción laboral no son iguales para cualquier colectivo.
100 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 50. Posibilidades de acceso y promoción laboral dentro de las empresas de Automoción de
Castilla y León.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
En cuanto a la evolución de esta situación en el tiempo, cabe incidir que los delegados
sindicales declaran que esta situación se producía igualmente en el periodo pre crisis.
“… en el sector no se hacen diferencias por cuestión de género, pero sí que es cierto que
hay menos mujeres en los puestos intermedios y de dirección, algo que ya se daba antes
de la crisis” (Delegado Sindical entrevistado).
En referencia a la edad sí que se considera que hay diferencias con respecto al
periodo anterior a la crisis, en relación al colectivo que conforman los jóvenes. Esta
desigualdad, no se produce porque en el sector regional se discrimine por ser joven,
101 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
llevando asociado una vinculación en condiciones salariales o funcionales inferiores
a otros grupos sociales, sino porque el colectivo que predomina actualmente en las
nuevas incorporaciones, son los jóvenes. Así, entran en peores condiciones que antes
de la crisis, esto se traduce en sueldos inferiores y en menor estabilidad laboral
debido al aumento de la temporalidad de la contratación y a la disminución de la
conversión en personal indefinido.
“… la mayoría de la gente que se incorpora ahora son jóvenes, tienen entre veinte a
treinta años, muy pocos con cuarenta o cincuenta años, todos ellos perciben un salario
de categoría de entrada siendo inferior que antes” (Delegado Sindical entrevistado).
Además para según qué puestos tienen mayor nivel de preparación del que se
requiere asumiendo mayores responsabilidades y un sueldo inferior.
4.4.2 CONCILIACIÓN LABORAL
El Instituto de Seguridad e Higiene en el trabajo, organismo dependiente del
Ministerio de Empleo y Seguridad Social afirma que, además de asegurar el
cumplimiento de la legislación laboral que aborda la ordenación del tiempo de
trabajo y la conciliación de la vida personal, familiar y laboral se pueden trabajar otras
medidas que permitan conseguir un equilibrio entre las necesidades de producción
de la empresa y con las personales de los trabajadores.
Asimismo, la OIT afirma que proporcionar a los trabajadores la opción de conciliar su
vida personal, familiar y laboral es un elemento importante de la gestión del capital
humano.
102 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Las actividades sobre conciliación de la vida familiar y personal con la laboral son muy
variadas y afectan principalmente al ámbito de la organización del trabajo y de las
políticas de salud, que básicamente sirven para lograr flexibilidad en el trabajo.
Algunos ejemplos básicos serían:
Organización flexible del tiempo de trabajo: flexibilidad de entrada y salida,
bancos de tiempo, bolsas de horas, jornada comprimida los viernes,
facilitación de cambio de turnos entre las personas.
Organización flexible del lugar de trabajo: trabajar desde casa o teletrabajo,
posibilidad de hacer videoconferencias en sustitución de viajes, autonomía
para organizar viajes de trabajo.
Diseño flexible del trabajo, los procesos y el contenido del trabajo: trabajo
compartido, rotación de puestos, cuándo hacer el trabajo, los descansos.
Medidas de flexibilización de la relación laboral (interrupción parcial-
modificación transitoria) como trabajo a tiempo parcial, trabajo compartido,
excedencias laborales.
Ampliación de los supuestos para tomar permisos: días de vacaciones,
permisos remunerados, no remunerados, equiparación de los permisos para
las parejas de hecho.
Servicios a la persona o beneficios sociales: de transporte y movilidad, para la
salud y el ejercicio físico, para el cuidado de menores o de personas
dependientes, domésticos, áreas de descanso.
103 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Medidas de apoyo y desarrollo personal: potenciar las habilidades y
capacidades de los trabajadores, adaptación de la situación profesional
puntualmente por motivos personales, ayuda psicológica, planes de carrera,
formación para personas en excedencia.
En el caso de la industria automotriz en Castilla y León, la percepción general es que
las medidas de conciliación alcanzadas antes de la crisis no han desaparecido, en
mayor medida se mantienen y en algún caso han mejorado. En algunas empresas no
hay problemas a la hora de conciliar facilitando la jornada reducida o cambios de
turno para cuidado de hijos, entre otras medidas, mientras que en otras empresas
sigue habiendo las mismas dificultades para conciliar a pesar de que exista el derecho
por ley. Así lo argumentan los propios entrevistados.
“En mi empresas se siguen respectando la que estaba antes, no ha habido cambios se
aplica la legislación” (Delegado Sindical entrevistado)
“… antes la rotación entre turnos era para todos igual ahora se pueden evitar noches
por cuidado de hijos,..”
“… se solicitan cambios de jornada continua a partida pero no se logra hacer ningún
cambio. Sigue igual de mal, se ponen muchas pegas aunque se tengan hijos” (Delegado
Sindical entrevistado).
Cabe incidir que se detectan diferencias en función de la actividad de las empresas,
de este modo las empresas de fabricación de vehículos o ensambladoras propician
en mayor medida la conciliación que las empresas auxiliares y de componentes,
siendo un factor importante el tamaño de la empresa. Ello se debe a que los
proveedores de los fabricantes de coches presentan mayor número de empresas con
104 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
menor tamaño, las cuales carecen o tienen menor nivel representación sindical, por
lo que es más difícil luchar por la igualdad de las condiciones laborales.
Un aspecto fundamental para la conciliación laboral no es únicamente disponer de
medidas sino su nivel de accesibilidad, por ello se ha consultado a los delegados
sindicales si ha empeorado, mantenido o mejorado con respecto a antes de la crisis
la facilidad de obtener las siguientes medidas: reducción de la jornada, excedencias,
flexibilidad horaria, permisos retribuidos, y días de libre disposición. La opinión
generalizada es que se han mantenido la dificultad de solicitarlas, hay excepciones
como la reducción de jornada a madres trabajadoras para el cuidado de los hijos
medida que presenta menor obstáculo.
“Todo se ha mantenido, pero a la hora de solicitarlas no muchas facilidades son las
mismas dificultades que antes de la crisis, pero al menos no las han reducido”
(Delegado Sindical entrevistado”).
Si tomamos como referencia la encuesta realizada a trabajadores, la facilidad para
solicitar días de permiso fue una variable consultada, los resultados verifican la
dificultad que actualmente trasladan los obteniendo unos resultados muy similares y
con escasa diferencia. La solicitud de días sin empleo y sueldo por motivos familiares
tienen una puntuación de 5,2 sobre 10, mientras que las excedencias por motivos
familiares 5,1, misma que la solicitud de reducciones de jornada. La que mayor
facilidad obtuvo fue 5,4 para el caso de ausencias para resolver asuntos propios.
105 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 51. Facilidad para solicitud de permisos.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
En cuanto a la jornada de trabajo, estudios desarrollados en observatorios de
automoción en Castilla y León anteriores al 2006, establecen que predominaba la
jornada partida frente a las distintas modalidades jornada continua, como son turnos
rotativos de mañana, de tarde o de noches. Igualmente, también establecen que en
este periodo pre-crisis el tamaño de la empresa influía en el tipo de jornada del
trabajador, así a medida que aumenta el porcentaje de trabajadores se producen más
turnos rotativos. Sin embargo, de las entrevistas a los expertos realizadas se concluye
que actualmente el número de trabajadores con jornada continua es ampliamente
superior a los que trabajan en jornada partida.
“Hace muchos años se hacía jornada partida para administrativos sin embargo ahora
todos están con jornada continua” (Delegado Sindical entrevistado).
De igual modo, la encuesta a trabajadores del sector de Castilla y León confirma esta
tendencia.
106 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 52. Proporción de trabajadores con jornada continua y partida.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
Además es importante reseñar, que como resultado de las entrevistas se observa que
con la reactivación de la producción a niveles superiores de antes de la crisis, en las
empresas ensambladoras han aumentado la jornada y los turnos, mientras que en las
empresas de componentes y auxiliares se afirma que la jornada es la misma aunque
se hayan ampliado los turnos.
“por convenio prolongamos ciertas jornadas de trabajo y posibilidad de trabajar más
sábados, esta dignamente remunerado, si la empresa tiene repuntes de producción hay
más posibilidades de prolongación, se pueden prolongar las jornadas, antes también
pero en menor medida, ahora hay más número de sábados gracias una negociación
colectiva” (Delegado Sindical entrevistado).
“…la jornada de trabajo es la misma, otra cosa es que se hagan más turnos, más
sábados y domingos y descansas entre semana, si hay más producción que se vaya
voluntariamente…” (Delegado Sindical entrevistado).
Continuada
82%
Continuada
Partida
107 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Esta nueva flexibilización de la jornada y de los turnos que no se daba en periodo
per crisis con la intensidad actual, obstaculiza la conciliación familiar y genera
insatisfacción en los trabajadores. El uso continuado de largas horas de trabajo no
solo repercute adversamente en la salud y la seguridad de la plantilla, sino que
también afectan a la productividad de los trabajadores y por ende en la de la
empresa. Los trabajadores que realizan largas jornadas muestran una reducida
productividad debido principalmente a la fatiga, y denotan una disminución de la
satisfacción y motivación, con mayores niveles de rotación de personal o ausentismo.
A modo de conclusión, la encuesta desarrollada nos aporta información sobre la
satisfacción respecto a la conciliación laboral por parte de los trabajadores del sector
de automoción en Castilla y León. Como se observa en el siguiente gráfico la
conciliación laboral presenta un resultado moderado de satisfacción, consecuencia
de las nuevas condiciones laborales generadas tras la crisis por la incertidumbre y
reacción del mercado automotriz, por lo que favorecer la conciliación laboral es un
elemento de mejora para las empresas del sector.
Gráfico 53. Satisfacción conciliación laboral.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
108 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
La igualdad de género en materia salarial, tipo de puesto y de manera general la
conciliación laboral del trabajador, son factores a tomar en cuenta ya que repercuten
en la calidad laboral. Si bien, los trabajadores consideran que hay igualdad de
oportunidades entre hombres y mujeres, las estadísticas muestran diferencias
salariales importantes. De manera general, existen convenios en dónde se incluyen
medidas para promover el trato igualitario y las mismas oportunidades. Por otro lado
en cuanto a medidas que faciliten la conciliación de la vida personal, familiar o
laboral, se ha encontrado que en ciertos convenios se dejan de especificar cláusulas
al respecto.
Pre crisis Post crisis
Igualdad
mujer Preferencia
sexo Medidas
conciliación Horas extras
Igualdad mujer
Preferencia sexo
Medidas conciliación
Horas extras
Ávila
Burgos
León
Palencia
Salamanca
Segovia
Soria
Valladolid
Zamora
Fabricante 1
Fabricante 2
Componentes 1
Componentes 2
109 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
4.5 FLEXIBILIDAD. MOVILIDAD LABORAL Y GEOGRÁFICA
La flexibilidad y adaptación al cambio y a situaciones puntuales es una magnitud que
repercute directamente en la calidad en el trabajo. En el actual mundo cambiante,
donde la industria evoluciona al ritmo de las nuevas tecnologías y de las exigencias
de un mundo globalizado, es importante adelantarse a los cambios para adecuar la
producción a la demanda de los usuarios, potenciando la competitividad de las
empresas en el mercado.
El incremento de la producción de las factorías castellano leonesas, como ya hemos
analizado, ha propiciado el crecimiento de ofertas de empleo en las empresas del
sector así como, la reactivación de formas de flexibilizar la jornada en detrimento del
trabajador que se producían antes de la crisis y, que se han ido intensificando según
los picos de producción. Esta situación ha causado modificaciones en la organización
del modelo organizativo, lo que explica, durante los dos últimos años, el incremento
de turnos, de horas de la jornada y de horas extras, la inclusión de sábados como días
laborales, de la pérdida de horas por razones organizativas, aumento de las
contrataciones vía ETT, implantación de sistemas de productividad para medir
rendimientos, incremento de los ritmos de trabajo y establecimiento de objetivos,
etc.
“Se han ampliado jornadas laborales, aplicación de horas extras, el ritmo de trabajo es
peor, tras la crisis se han aumentado, son más intensos y se han establecido objetivos
por producción” Delegado Sindical entrevistado.
110 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Tabla 6. Coste laboral por hora efectiva de los trabajadores del sector de la
automoción a nivel nacional
Año Horas pactadas Horas pagadas Horas no trabajadas
2005 143,55 107,19 93,31
2008 162,05 164,025 32,6075
2011 162,95 164,55 31,925
2014 165,225 167,25 31,565
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta de Coste Laboral, INE.
En este aspecto la negociación colectiva entre los representantes sindicales y de la
empresas están teniendo un papel fundamental, se han hecho esfuerzos y
concesiones por ambas partes para llegar a acuerdos conjuntos satisfacer la demanda
de la producción y defender los derechos de los trabajadores y afectar lo menos
posible a medidas alcanzadas antes de la crisis que afectan directamente a la calidad
del empleo del sector. No obstante, no se han desarrollado lo suficiente las nuevas
formas de flexibilización laboral por las empresas, y tampoco en la negociación
colectiva aunque se incorpora como un marco necesario en el ET.
A modo de muestra, a través de la encuesta realizada se confirma la ampliación de la
jornada laboral, así es ocasional según el 75% de los encuestados, el 21% declara no
realizar más horas ningún día, mientras que un 4% dice hacerlo al menos la mitad de
los días. Ningún encuestado ha expresado realizar más horas de forma sistémica.
111 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Gráfico 54. Frecuencia de extensión de jornada laboral.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
Este fenómeno afecta directamente a los costes laborales, incurriendo en costes
adicionales para los empleadores. Por el contrario las jornadas de menor duración
demuestran ser una medida clave para atraer y retener a los trabajadores y con unos
buenos resultados en rendimiento y productividad individual, al mismo tiempo que
reducen la probabilidad de enfermedad o lesión profesional y por tanto de mayores
costes laborales.
En cuanto a otras medidas de flexibilidad, se ha consultado a los delegados sindicales
si han aumentado o disminuido tras la crisis algunos indicadores como son: la
movilidad funcional, la organización laboral y movilidad geográfica. En este caso
dependiendo del tamaño, la actividad y la estructura interna de la empresa su
112 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
evolución, en estos años ante los ritmos fluctuantes de producción, ha sido diferente.
De este modo, algunas empresas se han conservado sin cambios y, en otros, ha
variado especialmente la movilidad funcional incrementándose la polivalencia de los
trabajadores y geográfica dándose en mayor proporción para cubrir cuotas de
producción desde otras plantas del grupo, o, en menor medida dado que por efectos
de la crisis las empresas han focalizado su producción en una planta promoviendo
menos la movilidad.
“La movilidad funcional no se ha movido, la geográfica nada, y la jornada semanal se
ha hecho un pacto de flexibilidad” (Delegado Sindical entrevistado).
“La movilidad funcional ha aumentado, con la crisis hay más polivalencia entre
unidades operativas y más rotación, la organización a nivel del trabajador sigue igual
que antes y no hay flexibilidad. La movilidad geográfica ha aumentado, ya que han
tenido que mover plantilla a otras plantas. Por convenio se ha firmado ir sábados por
picos de producción” (Delegado Sindical entrevistado).
“… la movilidad geográfica ha disminuido, antes con la crisis la gente salía a otras
plantas del grupo. Ahora todos los efectivos se necesitan en la planta. La organización
del trabajo viene dada por el puesto en la planta y no ha cambiado” (Delegado Sindical
entrevistado).
Por último, se ha analizado un factor de movilidad como es el ascenso. Ante la pérdida
de trabajadores por efecto de la crisis, las promociones han sido menores. Sin
embargo, las posibilidades de ascender en el sector se consideran que están
reservadas para puestos concretos y de difícil acceso tanto antes como después de la
crisis. En consonancia la satisfacción respecto a las posibilidades de promoción que
113 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
ofrecen las empresas han empeorado, tal y como ratifican los resultados obtenidos
de la encuesta realizada.
Gráfico 55. Promoción en el puesto de trabajo.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
Tabla 7. Nivel de satisfacción con las posibilidades de promocionar .
Satisfacción Nivel (sobre 10)
Posibilidad de promoción interna 3,0
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
Este aumento de la percepción negativa viene condicionado por las modificaciones
de las condiciones laborales producidas durante y tras la crisis, lo que traslada una
insatisfacción no sólo con las expectativas del trabajador para ascender sino a nivel
general con el empleo.
114 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
“…con las nuevas incorporaciones y las condiciones con las que se entra, se ha notado
una insatisfacción general con el empleo por estos cambios. Esto genera mal ambiente
laboral, dadas las diferencias asimétricas que existen con los antiguos trabajadores y
los nuevos” (Delegado Sindical entrevistado).
Queda patente que la flexibilidad laboral para el trabajador y la conciliación laboral
son asignaturas pendientes aún a día de hoy en el sector automoción.
La flexibilidad horaria, la movilidad o polivalencia laboral y la movilidad geográfica
son puntos a tener en cuenta en la calidad laboral del trabajador, puesto que estos
factores influyen en su nivel de satisfacción. Antes de la crisis, la polivalencia
funcional no era un tema que se tratara en los convenios, sin embargo en el período
actual se ha incluido al menos en 3 convenios diferentes. La reducción de horas tiene
pautas en los convenios firmados previos a la crisis, dichas pautas dejan se estar
presentes en los convenios nuevos.
Pre crisis Post crisis
Polivalencia funcional
Movilidad funcional
Reducción horas
Polivalencia funcional
Movilidad funcional
Reducción horas
Ávila
Burgos
León
Palencia
Salamanca
Segovia
Soria
Valladolid
Zamora
Fabricante 1
Fabricante 2
Componentes 1
Componentes 2
115 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Art. 16. Movilidad Funcional.- la Dirección podrá encomendar a los
trabajadores realización de tareas correspondientes a puesto de trabajo
distinto del habitual, sin otras limitaciones que las exigidas por las
titulaciones académicas o profesionales precisas para ejercer la prestación
laboral y la pertenencia al grupo profesional y sin perjuicio de los derechos
económicos correspondientes. TEXTO DEL CONVENIO PARA LAS
ACTIVIDADES DE SIDEROMETALURGIA DE SALAMANCA Y SU PROVINCIA
(PRE CRISIS)
116 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
4.6 SATISFACCIÓN GENERAL EN EL TRABAJO. CONDICIONES DE TRABAJO
Con respecto a hace diez años, las condiciones laborales del sector de automoción en
la comunidad han cambiado, principalmente por lo ya argumentado sobre el repunte
de producción actual y su repercusión en la organización del trabajo y en la
flexibilización laboral, que se resumen en un incremento de la presión sobre el
trabajador, generando este escenario mayor grado de insatisfacción laboral.
Esta realidad se intensifica en las empresas de componentes y auxiliar por las
exigencias de plazos impuestas por las empresas ensambladoras.
“Las condiciones de trabajo si han cambiado, antes eran más permisivos en errores o
faltas que haya cometido un trabajador y ahora llaman a recursos humanos, hacen
entrevistas, etc., ahora están presionando más al trabajador, aumentan la
competitividad” (Delegado Sindical entrevistado).
Gráfico 56. Satisfacción en el trabajo.
La satisfacción y las condiciones laborales van de la mano, mientras mejores sean las
condiciones, mejor será la satisfacción del trabajador. Según las encuestas se ha
encontrado cierto nivel de satisfacción en algunos aspectos, sin embargo, al hacer
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
117 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
En relación al incremento salarial sí que han influido los efectos de la crisis mediante
la aplicación de ERE y ERTES. Los salarios de los trabajadores del sector se han visto
afectados principalmente por dos aspectos; por un lado la plantilla fija, no han sufrido
ninguna depreciación salarial pero sí la congelación de los sueldos, a partir del 2014
con el incremento de la actividad del sector, se ha empezado a negociar para
descongelar e incrementar el salario en los convenios de empresa, situación que ya
se ha dado en algunos casos y que se está negociando actualmente por la continuidad
del crecimiento de la industria automotriz.
“Sí que ha habido congelaciones, y los salarios no se han visto afectados puestos a
previas negociaciones. Hay diferencia entre los estables que son los fijos y las nuevas
incorporaciones. El salario en las nuevas incorporaciones es inferior que antes, hay más
precariedad por las condiciones de entrada, debido a las categorías, por ejemplo un
trabajador entra con categoría de entrada y la categoría final es Oficial de 3era, a
medida que aumenta el tiempo en la empresa, sube de categoría y el salario aumenta
por porcentajes” (Delegado Sindical entrevistado).
Tabla 8. Salario medio bruto anual de los trabajadores del sector de la automoción a
nivel nacional
Año Sueldo medio
2006 23.961,12
2010 27.021,36
2014 30.341,85
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Encuesta de Estructura Salarial, INE.
118 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Por otro lado, el descenso salarial de los nuevos contratos temporales, se considera
que la nueva contratación es más precaria y, si esta tendencia continúa puede bajar
las tasas y condiciones salariales del sector, rama empresarial que cuenta con
mayores salarios en el conjunto de la industria nacional, afectando de forma directa
a la calidad del empleo.
“En los convenios previos a la crisis había subidas importantes, sin embargo post crisis
los incrementos se han visto mermados. Muchas empresas lo que han hecho es
congelar los salarios para que no afecte por ejemplo la baja del IPC” (Delegado Sindical
entrevistado).
En materia salarial las pagas extras, el plus de convenio, los complementos salariales
se han mantenido igual que antes de la crisis y en estos momentos debido al repunte
han mejorado. Algunas empresas han aumentado el variable por cumplimientos de
objetivos de producción.
“En materia salarial no ha habido ningún cambio, siguen en la misma dinámica que
antes de la crisis, las pagas extras también se han mantenido igual que los
complementos salariales son los mismos”
En cuanto a los beneficios sociales los expertos aseveran de forma plural que se han
mantenido, no han sufrido recortes por la crisis sino que algunas empresas los
representantes sindicales lo han negociado con la empresa consiguiendo mejores en
compensación de la congelación salarial que se ha sufrido durante los años duros de
la crisis en las factorías castellano y leonesas.
Mediante la encuesta se identifican las ayudas y servicios sociales que prestan las
empresas de la industria automotriz a sus trabajadores. Cabe incidir que en este caso
119 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
también influye el tamaño de la empresa a mayor volumen de trabajadores más
representación sindical y más posibilidades de negociación, siendo más complicada
tener representación de los trabajadores para las empresas de menos número de
empleados, concentradas éstas en la industria de componentes y auxiliares.
Gráfico 66. Gastos sociales recibidos por la empresa.
Fuente: Encuesta de elaboración propia GRI.
Un análisis exhaustivo dentro de los convenios, se observa una brecha en el
incremento salarial pactado en convenios previos a la crisis y los firmados post crisis.
120 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
A nivel salarial, los fabricantes de componentes tienen mejores condiciones. Sin
embargo, en cuanto a horas anuales, los ensambladores tienen un convenio más
favorable, también se observa que los convenios colectivos de empresas
efectivamente mejoran las condiciones provinciales.
123 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
5. CONCLUSIONES
Como se ha podido analizar, el sector de la automoción en Castilla y León está
experimentando un crecimiento de las principales magnitudes macroeconómicas, y
se percibe una mayor solidez y una mejor resistencia a los efectos negativos de las
crisis que en otras regiones españolas. En los últimos años se han incrementado las
cargas de trabajo en todas las factorías ensambladoras de la región, y por
consiguiente en las plantas de las empresas suministradoras de componentes y
auxiliares viéndose favorecida la creación de empleo en el sector, llegándose a un
nivel de estabilidad de la actividad, por el funcionamiento de ciertos modelos en el
sector, que algunos expertos consideran que es incluso mayor que antes de la crisis.
124 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Ante este repunte de la actividad, que se ha producido justamente tras los efectos de
la crisis con la consecuente pérdida de empleo de mano de obra en el sector, cabe
preguntarse cómo han adaptado las empresas sus plantillas y si se han visto o no
afectadas las condiciones laborales que presentaban los trabajadores del sector antes
de la crisis, y, por ende la calidad en el empleo a través del análisis de una serie de
indicadores.
La conclusión principal tras la realización del estudio, es que no se puede afirmar que
la calidad del empleo sea mejor o peor que antes de la crisis, sino que los aspectos
que la conforman y que han sido analizados han tenido reacciones diferentes
dependiendo también el tipo de empresa, por lo que algunos se han mantenido sin
cambios, otros han mejorado y otros han empeorado según se argumenta a
continuación.
Uno de los aspectos que se han visto más afectados es la permanencia del empleo,
generándose una percepción de inestabilidad del sector para las nuevas
contrataciones y, en un futuro de seguir esta tendencia, para el empleo regional de
automoción. Ello se debe principalmente al incremento de la temporalidad de los
contratos configurándose como una tendencia ascendente de modalidad
estandarizada de contratación en el sector y en el mercado de trabajo, siendo el
contrato por circunstancias de la producción el que más se está realizando.
También considerable descenso de la conversión en contratos indefinidos,
especialmente en las empresas de componentes y auxiliares y, por último a la
inclusión de personal contratado por ETTs y empresas multiservicios que conlleva la
inclusión de otros convenios de empresa en el sector haciendo que sea más
125 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
complicada la negociación colectiva y el defender los derechos de los trabajadores de
forma unificada.
Además, como se ha argumentado a lo largo del estudio, consecuencia de esta
temporalidad actual de la contratación, es la precarización del empleo de las nuevas
incorporaciones, que dependen más, que en el periodo pre crisis de las circunstancias
de la producción del mercado.
Preocupa la reducción de la inversión en formación que está realizando las empresas
de automoción en Castilla y León, aunque cabe reseñar que las empresas han
mantenido los planes de formación aunque hayan reducido el volumen de acciones
formativas, no obstante en cuanto a los contenidos impartidos no ha variado
especialmente, desde el sector se requiere formación más especializada y adaptada
a la mejora de las competencias profesión ales del puesto.
En términos generales es necesario incidir en la importancia de la formación para la
especialización del trabajador en el puesto de trabajo, por lo que desde los sindicatos
en la negociación colectiva exigen más formación para ser más competitivos y
eficientes.
La salud y seguridad en el trabajo es uno de los aspectos que se han visto mejorados
en estos años. El descenso de accidentes muestra datos positivos, no se considera
que esta disminución de accidentes sea únicamente por la disminución de
trabajadores del sector siendo notable la evolución de la aplicación de medidas de
prevención como de la técnica en los últimos 10 años. Las condiciones de seguridad
han mejorado, se imparte formación y existen evaluaciones más precisas de riesgos
en los puestos de trabajo.
126 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
No obstante hay que seguir insistiendo en la prevención de accidentes y de las
enfermedades profesionales, especialmente ante los cambios de tendencia de las
condiciones de trabajo, es decir el incremento de temporalidad de los contratos y el
incremento de la flexibilidad laboral traducida al incremento de horas y turnos,
pueden tener como consecuencia la disminución de la profesionalización y
adaptación en el puesto de los trabajadores, lo que conduce a falta de habilidades,
exceso de horas de trabajo, desconocimientos técnicos, carencia o fallos en la
aplicación de procedimientos en seguridad, entre otros aspectos, genere a medio
plazo un aumento de los accidentes laborales subiendo así la tasa de siniestrabilidad
en el sector.
En cuanto a la igualdad de género de las condiciones laborales del sector, se percibe
que existe igualdad de género entre hombres y mujeres, y aunque ahora hay más
mujeres trabajando en el sector que antes de la crisis, se afirma que no han existido
diferencias funcionales ni de puestos aplicándose las mismas condiciones en las
categorías salariales y tipos de contratos.
No obstante, los datos estadísticos consultados revelan una brecha salarial entre
hombres y mujeres en la industria automotriz desde siempre, reduciéndose ésta a los
largo de los años hasta la actualidad. Así, se han ido incrementando la remuneración
femenina, por lo que las consecuencias de la crisis no ha afectado directamente en la
diferencia salarial, sino que existen otros factores como son la conciliación familiar
para la prestación de cuidados a familiares a cargo, que sigue recayendo en la mujer,
y la dificultad de promocionar y ascender del género femenino que genera que
ocupen en menor medida que los hombres puestos de mando y de dirección. Por
127 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
ambas circunstancias, la media salarial de las mujeres se reduce con respecto a la
media salarial de los hombres.
Por el contrario, sí que existen diferencias con el colectivo juvenil. Se considera que
presentan mayor grado de inestabilidad laboral por la incrementación de la
temporalidad y de la disminución salarial de los contratos de entrada. Esta
desigualdad, no se produce porque en el sector regional se discrimine por ser joven,
llevando asociado una vinculación en condiciones salariales o funcionales inferiores
a otros grupos sociales, sino porque el colectivo que predomina actualmente en las
nuevas incorporaciones, son los jóvenes.
Otro aspecto que se ha mantenido y que no ha empeorado con las condiciones
alcanzadas antes de la crisis es la conciliación familiar. En este sentido sí que se ha
detectado diferencias en función de la actividad de las empresas, así las empresas de
fabricación de vehículos o ensambladoras propician en mayor medida la conciliación
que las empresas auxiliares y de componentes.
Un aspecto fundamental para la conciliación laboral no es únicamente disponer de
medidas sino su nivel de accesibilidad. La opinión generalizada es que se han
mantenido la dificultad de solicitarlas, por lo que este aspecto es un punto de mejora
y una asignatura pendiente del sector desde antes de la crisis.
El incremento de productividad y la incertidumbre del propio mercado, ha generado
la reactivación de formas de flexibilizar la jornada que se producían antes de la crisis
y que se han ido intensificando según los picos de producción, causando
modificaciones en la organización del modelo organizativo, incrementándose los dos
últimos años, turnos rotativos, de horas de la jornada y de horas extras, inclusión de
128 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
sábados como días laborales, el aumento de las contrataciones vía ETT e implantación
de sistemas de productividad para medir rendimientos entre otras formas de
flexibilización.
En este aspecto la negociación colectiva entre los representantes sindicales y de la
empresas están teniendo un papel fundamental, se han hecho esfuerzos y
concesiones por ambas partes para llegar a acuerdos conjuntos satisfacer la demanda
de la producción y defender los derechos de los trabajadores y afectar lo menos
posible a medidas alcanzadas antes de la crisis que afectan directamente a la calidad
del empleo del sector. Se ha de seguir en la misma línea, intentando en estos
momentos recuperar aspectos que se han tenido que ceder para cubrir las
necesidades de producción durante la recuperación de la economía del sector.
En materia salarial los trabajadores que han resistido la crisis, es decir aquellos que
ya eran indefinidos, son los que constituyen la plantilla estable de las empresas y sus
salarios no han sufrido ningún tipo disminución, pero sí de congelación salarial,
situación que actualmente se está intentando recuperar los incrementos pactados.
Por el contrario, los nuevos contratos de entrada, son los que han sufrido las
consecuencias de la crisis, con condiciones salariales inferiores y con menor
posibilidad de permanencia en el tiempo y profesionalizarse en el puesto de trabajo.
De continuar esta tendencia descrita, a medio plazo el sector del automóvil en
Castilla y León corre el riesgo de convertirse en una actividad económica con relativa
estabilidad de empleo y con personal menos experimentado en su puesto,
especialmente en áreas de montaje o producción que requieren personal menos
cualificado. Circunstancia que puede desfavorecer la competitividad del sector.
129 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
En conclusión, las empresas del sector han de intentar alcanzar altos estándares de
calidad en el empleo, no es solo un reto que deben marcarse las empresas para
recuperar y, mejorar las condiciones laborales que muestren un compromiso con los
trabajadores y prácticas éticas y responsables con la sociedad, sino que además es
una herramienta que mejora la productividad dentro de la empresa y la
competitividad en un mercado cada vez más internacionalizado, globalizado e
interconectado.
131 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
6. FUENTES
Arechavala, N. S., Llorente, M. M., Truchero, G. R., & Macho, A. N. (2010). La
calidad del trabajo en la Unión Europea. Estudios de economía aplicada, 28(3),
695.
Ramos-Truchero, G., Cruz Merino, M., Negro, A., Somarriba, N, (2015). La calidad
del empleo en España: una aportación al estudio por comunidades autónomas a
través de indicadores sintéticos. Trayectorias, Enero-Junio, 3-34.
Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Ministerio de Empleo y
Seguridad Social. Conciliación de vida personal, familiar y laboral
312ª reunión, Ginebra, noviembre de 2011. Conciliación del trabajo y la vida
familiar. Organización Internacional del Trabajo
O.I.T. (2016). Tiempo de trabajo decente, ‘’El equilibrio entre las necesidades del
trabajador con las exigencias de los negocios’’, El Economista, ‘’España, a la cola
de Europa en conciliación laboral’’, día 19/04/2016
Diario El País, ‘’El gráfico que muestra que en España tenemos horarios muy
raros’’ 25/03/2016
Conciliación de la Vida Laboral y Familiar en ESPAÑA Con Estatus Consultivo
Especial, Instituto de Política Familiar
Las ventajas del trabajo a distancia, Organización Internacional del Trabajo
Seguridad y salud en el trabajo, Organización Internacional del Trabajo
CAPITULO V, Disposiciones sustantivas de la legislación laboral: El derecho de
huelga, Organización Internacional del Trabajo.
132 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Diario El País, ‘’Castilla y León da a Nissan y Renault 15 millones en ayudas y
subvenciones’’ 13/12/2012
Metodología de la encuesta anual de coste laboral, Instituto Nacional de
Estadística, 2015.
Sector en España, Asociación Española de Fabricantes de Equipos y
Componentes para Automoción, Sernauto.
Presentaciones Sectoriales sector automoción 2015, Ministerio de Industria y
Turismo.
Diario el País, ‘’La felicidad de trabajar de ocho a tres’’, 26/12/2014
Oficina de información diplomática, ficha País Alemania, Ministerio de Asuntos
Exteriores y de Cooperación
Oficina de información diplomática, ficha País Reino Unido, Ministerio de
Asuntos Exteriores y de Cooperación
Oficina de información diplomática, ficha País República Checa, Ministerio de
Asuntos Exteriores y de Cooperación
Oficina de información diplomática, ficha País República Popular China,
Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación
Oficina Económica y Comercial de España en Brasilia, Guía País Brasil
Informe Industria conectada 4.0, Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
Diario Expansión, Especiales ‘’Rumbo a la Industria 4.0’’
Diario El Mundo, ‘’ ¿Cómo será la fábrica del futuro?’’, 8/06/2015
134 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
7. ANEXOS
7.1 CUESTIONARIO
142 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
7.2 ENTREVISTA A DELEGADOS SINDICALES Y REPRESENTANTES DE LOS
TRABAJADORES
148 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
7.3 TABLA, CLÁUSULAS DE CONVENIOS PRE Y POST CRISIS
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149 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
7.4 MEMORIA TÉCNICA DE ACTUACIONES
Introducción
El presente documento recoge la metodología desarrollada durante la elaboración
del estudio “Calidad en el empleo del sector automoción: una visión pre y post crisis”,
así como los objetivos y los resultados más relevantes obtenidos tras el análisis de la
información obtenida de las fuentes primarias y secundarias.
El enfoque metodológico para el desarrollo del presente estudio se ha realizado en
función de la información metodológica recabada sobre el mercado de trabajo del
sector automoción, datos cuantitativos que han marcado la dirección de la
investigación, así como datos cualitativos contrastados con expertos del sector
automoción.
Realizado el análisis comparativo temporal y descrito el panorama actual de la calidad
del empleo de los trabajadores del sector de Castilla y León, se ha estudiado esta
realidad con la productividad laboral a partir de los datos aportados por expertos y
del análisis documental y de la encuesta realizada.
Como resultado, al final del estudio se han elaborado medidas de actuación ante las
barreras y necesidades detectadas para favorecer la calidad del empleo en el sector
mejorando las condiciones y el bienestar de los trabajadores, lo cual tiene un impacto
positivo en la productividad, y por consiguiente, en la competitividad de las
empresas.
150 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Objetivos
OBJETIVOS RESULTADOS ACTIVIDADES
O.1: Identificar las
necesidades de información
previas para el desarrollo del
estudio
R.1.1: Contextualizado el
mercado laboral del sector
automoción tanto a nivel
nacional como autonómico.
R.1.2: Identificado el nivel de
calidad del empleo en el sector
automoción antes de la crisis.
A.1.1: Recopilación de fuentes
de información de carácter
secundario: Documentación
bibliográfica y estadísticas
oficiales.
A.1.2: Elaboración del
apartado de contextualización.
O.2: Recabar información
relevante para el análisis del
objeto de estudio: La calidad
en el empleo, pre y post crisis.
R.2.1: Obtenida información
cuantitativa mediante la fase
de encuestación a
trabajadores.
R.2.2: Obtenida información
cualitativa mediante
entrevistas abiertas a expertos
del sector.
A.2.1: Diseño de los
cuestionarios y del guión de la
entrevista abierta.
A.2.2: Ejecución de la fase de
encuestación y de las
entrevistas abiertas.
O.3: Analizar la evolución de
la calidad en el empleo y
dimensionar el impacto de la
crisis en el mercado laboral
del sector automoción.
R.3.1: Realizada la explotación
estadística de los datos
obtenidos en la fase de
encuestación y del análisis
cualitativo.
A.3.1: Depuración y
codificación de variables y
respuestas.
A.3.2: Elaboración de tablas y
gráficas.
A.3.3: Contrastar información
con expertos del sector.
A.3.3: Redacción del apartado
de análisis.
151 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
O.4: Extraer conclusiones para
incrementar y mejorar la
calidad del empleo en el sector
automoción.
R.4.1: Elaboradas las
conclusiones y propuestas
más relevantes de las
diferentes fases del estudio.
A.4.1: Realización de un
análisis profundo y
comparativo entre los
diferentes apartados del
estudio.
A.4.2: Redacción del apartado
final de conclusiones.
152 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Metodología
FASES DEL ESTUDIO
1ª: FASE DE DISEÑO
En esta fase se han identificado las necesidades de información previas para el
desarrollo del estudio y se ha recurrido, a partir de éstas, a todo un conjunto de
fuentes de información de carácter secundario, tanto a nivel interno, en base a la
experiencia de la entidad en la elaboración de estudios, como externo, mediante la
consulta de otros estudios sobre la materia, elaborados por diversas asociaciones,
confederaciones y entidades, así como estadísticas públicas nacionales, sectoriales y
territoriales. Del mismo modo, durante esta fase se han definido los criterios de
análisis, las metodologías e instrumentos de recogida de la información.
Se ha elaborado una agenda de fuentes secundarias autorizadas en relación a la
temática objeto de estudio, procedente de organismos públicos y privados, así como
el acceso a bases de datos de acceso público.
□ Junta de Castilla y León
□ Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
□ Ministerio de Empleo y Seguridad Social.
□ DATACOMEX.
□ Instituto Nacional de Estadística (DIRCE, EPA, Encuesta Coste Laboral, EIE,
IPRI, IPI).
□ Estudios académicos sobre la temática.
153 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Esta fase ha servido de soporte a los objetivos del estudio, principalmente en cuanto
a:
□ Contextualizar el objetivo de estudio.
□ Describir la situación de las diferentes variables a nivel regional y nacional,
permitiendo realizar comparativas y detectar diferencias de tendencias.
□ Detectar variables e indicadores de análisis adecuados para la
consecución de los objetivos planteados.
□ Identificar diferencias y similitudes en cuando a la calidad del trabajo en
el sector antes de la crisis y en el período posterior a la crisis
□ Conocer el estado actual de la situación del sector automoción de Castilla
y León y la calidad del empleo en el mismo, así como identificar las
oportunidades y las amenazas que se plantean en el sector a fin adoptar
las estrategias adecuadas: aprovechar al máximo las primeras y minimizar
las segundas (Análisis DAFO).
2ª: FASE EXPERIMENTAL O DE RECOGIDA DE INFORMACIÓN (TRABAJO DE CAMPO)
El diseño y desarrollo de una adecuada investigación de campo ha permitido la
obtención de información primaria, mediante el desarrollo de una metodología
cuantitativa y cualitativa, obteniéndose datos de primera mano necesarios para
lograr un alto grado de objetividad en la elaboración del estudio.
El método de investigación que se ha utilizado para desarrollar el presente estudio
ha sido de dos tipos, un método cuantitativo y otro cualitativo.
154 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
TÉCNICAS Nº DE
TRABAJADORES
INSTRUMENTO
DE RECOGIDA DE
DATOS
PERFIL
ENCUESTADO/ENTREVISTADO
ENCUESTA 56 Cuestionario
cerrado
Trabajadores sector de la
automoción
ENTREVISTA ABIERTA 3 Guión semi-
estructurado
Gerencia y Recursos Humanos
de la industria de la automoción
ENTREVISTA
SEMIESTRUCTURADA
8 Guión semi-
estructurado
Delegados Sindicales de la
industria de la automoción
El método cuantitativo utilizado ha sido la encuesta, y dado la naturaleza de la
temática se ha optado por estudiar una muestra discrecional justificada con carácter
informativo. La finalidad ha sido ofrecer una aproximación de resultados específicos
del sector, permitiendo recoger datos representativos y cuantificables, teniendo
como objetivo el poder extrapolar los resultados al resto del universo objeto de la
investigación. Con ello se ha recogido la percepción de los trabajadores del sector
automoción sobre los aspectos más relevantes relacionados con la calidad del
empleo.
El método cualitativo se ha basado en entrevistas abiertas a expertos del sector
automoción, los cuales han validado la información extraída de la percepción de los
155 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
trabajadores encuestados y de la documentación y estadísticas recopiladas sobre la
situación del sector y la calidad en el empleo. De igual modo se ha recabado
información cualitativa útil para la elaboración de las conclusiones y las propuestas.
TÉCNICA: ENTREVISTA ABIERTA (Fase Experimental)
Número de entrevistas: 3
Diseño: Muestra Cualitativa e Intencional siguiendo criterios de selección
Instrumento: Estructura de Entrevista Abierta a expertos
Objetivo:
Recoger información primaria sobre la calidad del empleo en el sector de la automoción
Asimismo, obtener información complementaria a la recogida en las encuestas para
avalar la calidad de la información y de los resultados finales del estudio.
Perfil de los Entrevistados:
En el proceso de selección de los expertos a entrevistar se ha considerado como criterio
principal la pertenencia al sector de estudio, en este caso el de la automoción y su nivel
de responsabilidad dentro de la empresa.
De este modo los perfiles diseñados son:
Responsables de RRHH o de formación (o en su defecto, de gerentes en el caso de
entidades pequeñas que carezcan de ambos profesionales) de empresas representativas
del sector.
Expertos en innovaciones (diferenciando si es necesario, expertos en innovación
tecnológica y organizativa).
Expertos en negociación colectiva (representantes de los trabajadores y de los
empresarios).
156 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
TÉCNICA: ENTREVISTA SEMI ESTRUCTURADA (Fase Experimental)
Número de entrevistas: 8
Diseño: Muestra Cualitativa e Intencional siguiendo criterios de selección
Instrumento: Estructura de Entrevista a Delegados Sindicales
Objetivo:
Recoger información primaria sobre la calidad del empleo en el sector de la
automoción, tanto en componentes como en fabricantes con una visión pre y post
crisis.
Los temas a cubrir son:
Acceso y permanencia en el empleo
Formación académica, profesional y continua
Salud y Seguridad en el trabajo
Igualdad y Conciliación laboral
Flexibilidad, movilidad laboral y geográfica
Satisfacción general en el trabajo: condiciones de trabajo
Perfil de los Entrevistados:
En el proceso de selección de los delegados sindicales a entrevistar se ha considerado
como criterio principal la pertenencia al sector de la automoción, siendo este el sector
de estudio. Y su pertenencia tanto a la rama de componentes como de fabricantes.
Además para poder tener una visión clara pre y post crisis, se ha optado por delegados
con una antigüedad relativamente alta en su puesto de trabajo.
De este modo los perfiles diseñados son:
Delegados sindicales de la rama de componentes y delegados sindicales de la rama
de fabricantes
157 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
3ª: FASE ANALÍTICA
Una tercera fase del estudio se ha centrado en el análisis de la Calidad en el empleo
del sector automoción a partir de la explotación estadística de los datos obtenidos en
la fase de encuestación y del análisis cualitativo, siendo en esta fase donde se
muestran algunos de los datos extraídos y se analizan los resultados más relevantes
para la medición de la calidad en el empleo.
La combinación de ambas técnicas ha permitido recopilar información contrastada
para la elaboración de un diagnóstico fiable y preciso del contexto del sector del
automóvil y de la calidad del empleo, tanto desde la percepción de los propios
trabajadores como con información estadística y documental, la cual ha sido
contrastada y complementada con la información obtenida de las entrevistas
abiertas.
La información expuesta se ha acompañado de tablas y gráficos que permiten
visualizar de forma más clara e intuitiva la situación del sector automoción pre y post
crisis y la evolución de la calidad del empleo. De igual modo se han presentado los
datos más destacables obtenidos de los cuestionarios realizados a trabajadores del
sector, acompañados por tablas y gráficos, que muestran la percepción que estos
tienen sobre la calidad de sus empleos.
4ª: FASE DE CONCLUSIONES Y PRODUCTO FINAL
Durante el desarrollo de la fase final se ha elaborado un documento con las
conclusiones y propuestas más relevantes extraídas de las diferentes fases del
estudio. Esta información permitirá elaborar actuaciones que permitan incrementar
y mejorar la Calidad en el empleo en el sector automoción de Castilla y León.
158 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Estas propuestas tienen como fin último el promover la implantación de empleo de
calidad en el sector automoción, y por extensión en el sector industrial de Castilla y
León en general, fomentando con ello una mayor productividad y competitividad
entre las empresas de la región, mejorando a su vez las condiciones de los
trabajadores y contribuyendo a un mayor desarrollo social y económico en su
conjunto.-
159 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
RESULTADOS
1ª. FASE DE DISEÑO
Se ha contextualizado la situación actual del sector automoción de Castilla y León
objeto del estudio mediante el análisis de datos estadísticos obtenidos de las
diferentes fuentes consultadas, como son estadísticas oficiales u otros estudios
relacionados con el sector industrial de la región.
De igual modo, se ha recabado información relacionada con la Calidad en el empleo
a través de las diferentes fuentes consultadas, tanto estadísticas como documentales
de los diferentes organismos públicos, como otros estudios que aborden las materias
objeto de análisis de esta investigación.
2ª. FASE EXPERIMENTAL O DE RECOGIDA DE INFORMACIÓN (TRABAJO DE CAMPO)
ENCUESTA
Para la selección de la muestra se ha utilizado la técnica de muestreo discrecional
justificado, la cual consiste en seleccionar la población de la muestra en base a
diferentes características que se consideran relevantes para el estudio. En este caso
se ha encuestado a trabajadores pertenecientes al sector de la automoción. (ANEXO
I)
Los puntos a investigar con la encuesta son:
□ Acceso y Permanencia en el empleo
□ Formación académica, profesional y continua
160 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
□ Salud y Seguridad en el trabajo
□ Igualdad y Conciliación laboral
□ Movilidad laboral y Geográfica
□ Satisfacción general en el trabajo
ENTREVISTA ABIERTA
La entrevista abierta realizada a diferentes expertos del sector automoción permite
recopilar información cualitativa que complementa los datos cuantitativos extraídos
de la fase de encuestación, así como de las fuentes documentales y estadísticas, para
la elaboración de un análisis de la evolución del sector automoción y de la calidad del
empleo.
El principal objetivo de la recopilación de información cualitativa ha sido el poder
contrastar la información obtenida de la fase de recopilación documental y
estadística, así como de la fase de encuestación realizada a los trabajadores del
sector, por expertos del sector conocedores de la realidad de los últimos años en
primera persona, siendo esta información de especial interés por seguir el modelo de
entrevista abierta, permitiendo obtener una información mayor y más rica que la
obtenida mediante otras herramientas de recopilación.
La validación efectuada por estos expertos ha permitido realizar un análisis más fiable
y preciso sobre la realidad del sector automoción en Castilla y León, así como de los
aspectos analizados en relación a la Calidad en el empleo. Con ello las conclusiones
del presente estudio se consideran más determinantes y significativas,
presentándose unas propuestas más ajustadas a la realidad objeto de estudio.
161 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
La entrevista abierta se ha realizado sin guión previo, simplemente se han presentado
a los expertos datos obtenidos de las fuentes documentales y estadísticas, así como
algunos de los resultados más relevantes de la fase de encuestación. La
estructuración de la entrevista se ha realizado en base a los conocimientos y el estado
de ánimo del entrevistado, el cual es importante identificar por parte del entrevistado
para extraer la mayor información válida posible.
TÉCNICA: ENTREVISTA ABIERTA
Número de entrevistas: 3
La investigación previa ha sido la base a la hora de realizar la entrevista abierta a los
expertos. Se ha presentado la información, recabada de la siguiente manera:
Contextualización:
Dentro del bloque de contextualización se han aportado datos macroeconómicos.
Mostrando la situación de España en comparativa con el mundo. El comportamiento de
diversos indicadores sobre la comunidad de Castilla y León. Y por último diferencias
temporales identificadas en diversos índices referentes a la industria de la automoción.
Tendencias:
Se les ha comunicado a los expertos los diversos resultados obtenidos de la encuesta de
“Calidad en el Empleo del Sector de automoción: una visión pre y post crisis” con la
finalidad de contrastar la tendencia de opinión de los trabajadores en el sector
automotriz con las opiniones o acciones que toma la empresa en determinadas áreas (ej.
Formación de riesgos laborales)
Propuestas:
Se les ha preguntado a los expertos posibles propuestas y sugerencias a los temas
relacionados con la calidad de la vida laboral, Para identificar nivel de implicación,
mejoras y oportunidades en el sector.
162 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
ENTREVISTA SEMI-ESTRUCTURADA
La entrevista semi-estructurada a Delegados Sindicales (ANEXO II) , se ha realizado
con el principal objetivo de conocer la visión del trabajador en el sector de la
automoción, tanto de fabricantes como de componentes.
El principal objetivo es la recopilación de información cualitativa para conocer la
calidad laboral del trabajador y las diferencias, de haberlas, en tiempos pre crisis y
post crisis, permitiendo obtener una información mayor y más rica que la obtenida
mediante otras herramientas de recopilación.
Esta perspectiva ha permitido realizar un análisis más fiable y específico del sector de
la automoción en Castilla y León, así como los aspectos relacionados con la
temporalidad y los cambios relativos a la misma. Las conclusiones de este estudio se
consideran determinantes y significativas ofreciendo una clara visión de la calidad del
empleo antes y después de la crisis.
La estructuración de la entrevista se ha realizado en base a diversos aspectos
relacionados con la calidad del trabajo:
Acceso y permanencia en el empleo
Formación académica, profesional y continua
Salud y Seguridad en el trabajo
Igualdad y Conciliación laboral
Flexibilidad, movilidad laboral y geográfica
Satisfacción general en el trabajo: condiciones de trabajo
163 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
TÉCNICA: ENTREVISTA SEMI-ESTRUCTURADA
Número de entrevistas: 8
Para tener clara la visión pre y post crisis en el sector de la automoción de Castilla
y León, se ha buscado la opinión de Delegados Sindicales con antigüedad en su
puesto de trabajo, dentro del sector.
Acceso y permanencia en el empleo
Tendencias de creación de contratos por motivos de producción, aumento
de contratación en categorías de inicio con diferentes condiciones que
antes de la crisis, número de indefinidos o fijos reducido en la actualidad.
Estos han sido algunos de los puntos a tratar y los resultados obtenidos
con la entrevista semi-estructurada.
Formación académica, profesional y continua
Nivel de escolaridad de las nuevas contrataciones, escasos planes de
formación en componentes. La importancia de la especialización de los
trabajadores en un sector dónde hay mucha rotación de personal.
164 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
Salud y Seguridad en el trabajo
El número de accidentes en el período post crisis se ha reducido en
comparación con años anteriores, los motivos por los que se originan los
accidentes laborales y su posible correlación con la antigüedad del
trabajador en el puesto o la implementación de nuevas tecnologías.
Igualdad y Conciliación laboral
Previo a la crisis y post crisis, la igualdad entre hombres y mujeres
existente en el sector, disminución de la brecha salarial entre hombres y
mujeres, la precariedad en la contratación a jóvenes en relación al período
pre crisis.
Flexibilidad, movilidad laboral y geográfica
Existe un aumento de producción por lo que la flexibilidad laboral se
puede observar en mayor medida entre los fabricantes, las promociones
son más difíciles de conseguir ahora que antes de la crisis tanto en
fabricantes como en componentes. Los turnos laborales han aumentado.
Satisfacción general en el trabajo: condiciones de trabajo
Congelaciones salariales, beneficios sociales reducidos y otros
implementados eliminados o incluidos en nuevos convenios.
165 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
3ª. FASE ANALÍTICA
P.1. ¿EN QUÉ AÑO COMENZÓ A TRABAJAR EN LA EMPRESA
Media
Año 2004
P.2. ¿CÓMO ES SU CONTRATO O RELACIÓN LABORAL?
Contrato Porcentaje
De duración indefinida 75%
Temporal/eventual 25%
P.3. ¿CONSIDERA PROBABLE MANTENER SU TRABAJO ACTUAL EN LOS PRÓXIMOS 6 MESES?
Probabilidad Porcentaje
Muy probable 71%
Bastante probable 21%
Poco probable 4%
Nada probable 4%
No procede (finalización de contrato, jubilación, etc.) 0%
P.4. INDIQUE SU NIVEL DE SATISFACCIÓN CON LA ESTABILIDAD DE SU PUESTO DE TRABAJO.
Media (sobre 10) Desviación Media
Estabilidad de su puesto de trabajo 7,43 2,2
P.5. ¿QUÉ NIVEL DE ESTUDIOS POSEE?
Estudios Porcentaje
Menos que estudios primarios 0%
Enseñanza primaria 0%
Enseñanza secundaria 11%
FPI 21%
FPII 25%
Bachillerato 14%
Estudios universitarios medios 11%
Estudios universitarios superiores 18%
166 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
P.6. ¿HA REALIZADO LA EMPRESA ALGUNA ACTIVIDAD DE FORMACIÓN CONTINUA PARA LA MEJORA DE SUS COMPETENCIAS PROFESIONALES EN LOS ÚLTIMOS DOS AÑOS?
Porcentaje
Sí 73%
No 27%
P.7. ¿CONSIDERA QUE EL PUESTO DE TRABAJO QUE OCUPA ES EL CORRECTO DE ACUERDO CON LA FORMACIÓN Y LA EXPERIENCIA QUE USTED TIENE?
Porcentaje
Es el correcto 58%
Es más bajo que mi formación y/o experiencia 39%
Está por encima de mi formación y/o experiencia 4%
Necesitaría una formación distinta a la que tengo 0%
P.8. EVALÚE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN SU CENTRO O LUGAR DE TRABAJO SOBRE LAS SIGUIENTES CUESTIONES.
Inadecuadas Poco Adecuadas Adecuadas Muy adecuadas
Aire acondicionado 27% 15% 31% 27%
Calefacción 14% 21% 43% 21%
Ventilación 14% 14% 50% 21%
Ruido 14% 32% 32% 21%
Iluminación 7% 14% 36% 43%
Espacio 18% 14% 39% 29%
P.9. INDIQUE SU GRADO DE SATISFACCIÓN CON LOS SIGUIENTES ASPECTOS.
Media (sobre 10) Desviación Media
Tiempo de descanso durante la jornada laboral 5,64 2,5
P.10. ¿HA RECIBIDO POR PARTE DE SU EMPRESA ALGÚN TIPO DE FORMACION EN MATERIA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES?
Porcentaje
Sí 86%
No 7%
Ns/Nc 7%
167 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
P.11. ¿ESTÁ INFORMADO POR PARTE DE SU EMPRESA DE LA APLICACIÓN DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD LABORAL LEGALES O DE OTRAS QUE MEJOREN LAS ESTABLECIDAS LEGALMENTE?
Porcentaje
Sí 79%
No 14%
Ns/Nc 7%
P.12. INDIQUE SU GRADO DE SATISFACCIÓN CON LA SALUD Y SEGURIDAD EN SU PUESTO DE TRABAJO.
Media (sobre 10) Desviación Media
Salud y seguridad 6,5 2,0
P.13. ¿LAS MUJERES OCUPAN LOS SIGUIENTES PUESTOS DENTRO DE LA EMPRESA?
Puestos directivos Puestos de gerencia Mandos intermedios
Sí 61% 50% 88%
No 23% 35% 12%
No existe el cargo 8% 0% 0%
Ns/Nc 8% 15% 0%
P.14. ¿CONSIDERA QUE EXISTEN LAS MISMAS CONDICIONES DE ACCESO Y PROMOCIÓN LABORAL EN LA EMPRESA PARA TODOS LOS COLECTIVOS?
Porcentaje
Sí 62%
No 31%
Ns/Nc 8%
P.15. NIVEL DE IGUALDAD QUE DETECTA EN SU ENTORNO DE TRABAJO POR:
Media (sobre 10) Desviación Media
Sexo 6,8 2,3
Edad 7,1 2,5
Nacionalidad 7,7 2,0
Salario 6,5 2,6
168 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
P.16. ¿CÓMO ES SU JORNADA DE TRABAJO?
Porcentaje
Continuada 82%
Partida 18%
Hombre Mujer
Continuada 95% 33%
Partida 5% 67%
P.17. INDIQUE CON QUE FRECUENCIA PROLONGA SU JORNADA LABORAL TRABAJANDO MÁS TIEMPO DEL QUE LE CORRESPONDE SEGÚN SU HORARIO NORMAL DE TRABAJO.
Porcentaje
Siempre 0%
Al menos la mitad de los días 4%
Ocasionalmente 75%
Ningún día 21%
P.18. INDIQUE SU GRADO DE SATISFACCIÓN CON LOS SIGUIENTES ASPECTOS.
Media (sobre 10) Desviación Media
Jornada 6,3 2,2
Flexibilidad horaria 5,0 2,8
Vacaciones y permisos 7,0 2,1
Conciliación entre su vida laboral y su vida familiar 6,1 2,3
P.19. VALORE EL GRADO DE DIFICULTAD QUE USTED TIENE PARA:
Media (sobre 10) Desviación Media
Solicitar días sin empleo y sueldo por motivos familiares 5,2 2,8
Solicitar excedencias por motivos familiares 5,1 2,6
Solicitar reducción de jornada por motivos familiares 5,1 3,1
Ausentarse del trabajo para resolver asuntos propios 5,4 3,1
0 es ninguna dificultad y 10 es mucha
169 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
P.20. ¿HA PROMOCIONADO / ASCENDIDO DE PUESTO DE TRABAJO DENTRO DE LA EMPRESA?
Porcentaje
Sí 32%
No 64%
Ns/Nc 4%
P.21. INDIQUE SU NIVEL DE SATISFACCIÓN CON LA POSIBILIDAD DE PROMOCIÓN INTERNA.
Media (sobre 10) Desviación Media
Posibilidad de promoción interna 3,0 2,7
P.22. INDIQUE EL GRADO DE FLEXIBILIDAD QUE EXISTE EN LA EMPRESA PARA ORGANIZAR EL HORARIO LABORAL DE SU PUESTO DE TRABAJO.
Media (sobre 10) Desviación Media
Organizar horario 3,0 2,7
P.23. INDIQUE SU GRADO DE SATISFACCIÓN CON LOS SIGUIENTES.
Media (sobre 10) Desviación Media
Salario/Ingresos por su trabajo 5,4 2,5
Ayudas sociales proporcionadas por la empresa 3,9 2,6
Clima laboral 5,6 2,8
Comunicación 4,5 2,8
Participación 4,3 2,7
P.24. ¿EN QUÉ GRADO PARTICIPA EN LA TOMA DE DECISIONES COMO SON PRODUCTIVAS, CAMBIOS ESTRATÉGICOS, DESAFÌOS, INVERSIONES U OTRAS?
Media (sobre 10) Desviación Media
Toma de decisiones 2,7 2,7
170 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
P.25. ¿EL SALARIO QUE RECIBE DE SU TRABAJO ES SUPERIOR AL QUE MARCA EL CONVENIO DE SU SECTOR?
Porcentaje
Sí 46%
No 39%
Ns/Nc 14%
P.26. ¿LA EMPRESA PROPORCIONA A LOS TRABAJADORES ALGÚN SERVICIOS SOCIALES?
Porcentaje
Sí 75%
No 25%
P.27. (Si P.28. es Sí) ¿QUE TIPO/TIPOS DE SERVICIO SOCIAL?
% sobre el total % sobre los que reciben
ayudas
Ayudas para la vivienda 7% 10%
Planes de pensiones o complementos de pensiones 18% 24%
Ayudas para la formación 18% 24%
Comedor para empleados o ayudas para manutención 11% 14%
Ayudas de transporte 32% 43%
Ayudas para gastos en área de salud 4% 5%
Ayudas para enseñanza a hijos o familiares del trabajador 25% 33%
Guarderías o ayudas para guarderías 32% 43%
Ofertas de ocio 18% 24%
Algún otro tipo de servicio social 11% 14%
P.28. ¿RECIBE INFORMACIÓN DE LOS OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS CORPORATIVAS DE LA EMPRESA?
Porcentaje
Habitualmente 50%
Alguna vez 23%
Pocas veces 19%
Nunca 8%
171 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
P.29. ¿RECIBE PUNTUAL INFORMACIÓN SOBRE LA GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL DE SU EMPRESA?
Porcentaje
Sí 46%
No 42%
Ns/Nc 12%
172 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
4ª. FASE DE CONCLUSIONES Y PRODUCTO FINAL
El sector de la automoción en Castilla y León está experimentando un crecimiento de
las principales magnitudes macroeconómicas, y se percibe una mayor solidez y una
mejor resistencia a los efectos negativos de las crisis que en otras regiones españolas,
esta recuperación que se observa no se está reflejando en una mejora de las
condiciones de empleo, lo que repercute de forma negativa en la calidad del mismo.
Aunque el sector del automóvil muestra cierta estabilidad, con un porcentaje alto de
empleados indefinidos y con unas perspectivas de mantener el trabajo elevada entre
los encuestados, existen deficiencias en otros aspectos que repercuten de forma
negativa en la calidad del empleo, y por consiguiente en la productividad de los
procesos productivos.
Preocupa la reducción de la inversión en formación que está realizando las empresas
de automoción en Castilla y León, más si cabe atendiendo a las respuestas de los
encuestados, donde existen trabajadores que afirman no haber recibido ningún tipo
de formación en los dos últimos años. Existe una falta de adecuación entre la
formación y el puesto de trabajo que denota la necesidad de desarrollar planes de
carrera adecuados a cada puesto de trabajo, preparándose para los cambios que
demandan los nuevos procesos productivos y formas de organización de las
empresas industriales. Por ello, se considera oportuno aumentar la inversión en
formación para que el capital humano pueda adecuarse a estos cambios, mejorando
la productividad y la competitividad dentro de la empresa.
Por otro lado, aunque se observa un descenso de los accidentes y de las
enfermedades, existen trabajadores no informados ni formados en prevención de
173 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
riesgos, lo que es un riesgo para el trabajador. Si además se observa una baja
satisfacción con ciertas condiciones del entorno de trabajo, como el ruido o el
espacio, se puede concluir que la calidad en el empleo en este sentido no cubre los
mínimos exigidos legalmente ni las condiciones del entorno más adecuadas para el
desempeño correcto de las funciones.
Otro punto de mejora es la conciliación y las condiciones equitativas en las
empresas, que como se ha podido analizar, muestra ciertos déficits que deben
corregirse para permitir que los trabajadores tengan una mayor flexibilidad para
organizar su trabajo y poder tener una mayor calidad de vida, tanto dentro como
fuera de la empresa.
Cuando hablamos de equidad, se observa que el camino a recorrer para equiparar las
condiciones de las mujeres a las de los hombres aun es largo, y es preciso que desde
las empresas se aborde esta situación discriminatoria de forma directa mediante
planes de igualdad en las condiciones y acceso a los puestos de trabajo.
En general se percibe una baja satisfacción con las condiciones de trabajo,
principalmente en aspectos como la comunicación y la participación del trabajador
en la toma de decisiones, así como con las ayudas sociales proporcionadas por la
empresa para contribuir a un mayor bienestar social y económico de sus empleados.
Estos aspectos denotan un descenso en la calidad del empleo en el sector del
automóvil en Castilla y León, por lo que se considera prioritario incidir en este
sentido para recuperar condiciones laborales justas y equitativas que se adecúen a
la nueva situación que se está generando tras el inicio de la crisis.
La situación del sector de la automoción en Castilla y León demanda hacer hincapié
en el fomento de un trabajo de calidad, pues también contribuye a recuperar el
174 CALIDAD EN EL EMPLEO DEL SECTOR AUTOMOCIÓN: UNA VISIÓN PRE Y POST CRISIS
tejido empresarial y el empleo destruido tras la crisis económica. Los beneficios de
trabajos de calidad no solo tiene beneficios para los trabajadores, los cuales ven
mejoradas sus condiciones de trabajo, su bienestar y su calidad de vida, tanto dentro
como fuera de la empresa, sino que además, es la propia empresa la que se beneficia
de un trabajador más implicado con los objetivos estratégicos, más productivo en su
desempeño laboral que mejora sustancialmente la competitividad de la empresa.
El reto de adecuarse a los cambios que se prevén pasa por ofrecer trabajos de
calidad que hagan frente a las modificaciones y nuevas prácticas que se prevén para
un futuro no muy lejano, donde se prevé una nueva industria más inteligente,
digitalizada y sostenible con la llegada de la “Cuarta Revolución Industrial”.
Alcanzar altos estándares de calidad en el empleo, por tanto, no es solo un reto que
deben marcarse las empresas para recuperar condiciones laborales que muestren un
compromiso con los trabajadores y prácticas éticas y responsables con la sociedad,
sino que además un empleo de calidad es una herramienta que mejora la
productividad dentro de la empresa y la competitividad en un mercado cada vez
más internacionalizado, globalizado e interconectado.
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