c e t r a t e t año/year 18, número/number 162, julio/july...
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Los congestionamientos de tránsito se
pueden reducir con nuevos sistemas de
tránsito en los cuales a cada vehículo se
le asigna un límite de velocidad
individual. El principal reto es lograr que
todo mundo acepte tal sistema. VTI
(Instituto de Investigación en Transporte
y Caminos Suecos) está actualmente
demostrando los beneficios de nuevas
fuentes de información con una coautoría
de un libro de reciente publicación.
Ellen Grumert, una asistente de
investigación en el Instituto de
Investigación en Transporte y Caminos
Suecos (VTI), es coautora del libro
Diseñando, Desarrollando y Facilitando
Ciudades Inteligentes: Diseño Urbano a
Solución de Internet de las Cosas (IoT). La
contribución de Ellen al libro se basa en
estudios conducidos en VTI y en la
Universidad de Linköping, y tiene que ver
con la administración del tránsito para
ciudades inteligentes, incluyendo límites de
velocidad individuales. “El propósito de
límites de velocidad variables tiempos de
viaje más eficientes y menores emisiones
DIFERENTES LIMITES DE VELOCIDAD PARA DIFERENTES CONDUCTORES.
B O L E T Í N I N F O R M AT I V O
Año/Year 18, Número/Number 162, Jul io /July 2018
e-ISSN en trámite
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN
C E T R A T E T
Espacio dedicado a diseminar la
información sobre los avances
tecnológicos más recientes en las
distintas áreas del transporte.
Space dedicated to disseminate
information having to do with
the most recent technology
advances in the different areas
of transportation.
Índice / Index
Pág./ pag.
Diferentes limites
de velocidad para
diferentes
conductores.
1
Different speed
limits for different
drivers.
3
Foto/Photo: Vista de/view of Monterrey, Nuevo León, México.
Primer ejemplar desde/first issue
since:
1 Febrero/February 2001.
Distribución gratuita/
Free distribution
los vehículos a varios kilómetros atrás
podrían recibir indicaciones de
mantener una velocidad más baja, para
que el tráfico pueda fluir mejor,
ahorrándole a todo el mundo tiempo.
CONTINUA EN EL BOLETÍN DE
AGOSTO.
Escrito por: Ellen Grumert
para el Nordic Road and
Transport Research News
Publication.
2 de Diciembre, 2016.
y con este nuevo sistema de tránsito
se logra al mismo tiempo seguridad
en el tránsito”, según comenta
Grumert.
Retrasos de tránsito más cortos.
Hoy en día tenemos señalamientos
electrónicos de límite de velocidad,
pero sin ninguna recopilación de
datos del tráfico. Sistemas variables
de monitoreo de velocidad
permitirían a los vehículos
comunicarse unos con otros, ya sea
basado en información provista vía
un desplegado que indique una
velocidad adecuada para un
conductor en particular, o cuando el
conductor enciende el sistema para
que el vehículo ajuste su velocidad
en forma autónoma, sin interactuar
con el conductor.
Pueden existir velocidades
individuales para todos los vehículos,
dependiendo de sus localizaciones.
Por ejemplo, si el tránsito se retrasa,
2
Universidad Autónoma de Nuevo León
Ing. Rogelio G. Garza Rivera
Rector
M.A. Carmen del Rosario de la Fuente García
Secretario General
Dr. Santos Guzmán López
Secretario Académico
Dr. Celso José Garza Acuña
Secretario de Extensión y Cultura
Lic. Antonio Jesús Ramos Revillas
Director de Publicaciones
Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez
Director de la Facultad de Ingeniería Civil
M.C. David Gilberto Saldaña Martínez
Editor Responsable
CETRATET Boletín Informativo, Año 18, N°
162, julio 2018. Es una publicación digital
mensual, editada por la Universidad
Autónoma de Nuevo León, a través de la
Facultad de Ingeniería Civil. Domicilio de la
publicación: Instituto de Ingeniería Civil, Av.
Fidel Velázquez s/n, esquina con Av.
Universidad, Cd. Universitaria, San Nicolás
de los Garza, Nuevo León, México, C.P.
66450, Teléfonos: Conmutador: + 52 81
83294060, Ext. 6088, fic.uanl.mx/cetratet-
boletin. Editor Responsable: M.C. David
Gilberto Saldaña Martínez. Reserva de
derechos al uso exclusivo en trámite. e-ISSN
en trámite, ambos otorgados por el Instituto
Nacional del Derecho de Autor. Registro de
marca ante el Instituto Mexicano de la
Propiedad Industrial: en trámite. Responsable
de la última actualización de este Número,
M.C. David Gilberto Saldaña Martínez,
Instituto de Ingeniería Civil, Av. Fidel
Velázquez s/n, esquina con Av. Universidad,
Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza,
Nuevo León, México, C.P. 66450, fecha de
última modificación, 30 de junio de 2018.
Las opiniones expresadas por los autores no
necesariamente reflejan la postura del editor
de la publicación.
Prohibida su reproducción total o parcial de
los contenidos e imágenes de la publicación
sin previa autorización del Editor.
Impreso en México
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© Copyright 2018
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david.saldanamr@uanl.edu.mx
saldanadave@yahoo.com
smart cities, including individual speed limits. “The
purpose of variable speed limits is more efficient
travel times and lower emissions, and with this new
traffic system you get traffic safety into the bargain
as well”, said Grumert.
Shorter Traffic Back-ups
Today we have electronic speed limit signs, but no
gathering of data from the traffic. Variable speed
monitoring systems could allow vehicles to
communicate with one another, either based on
information provided via a display indicating a
suitable speed for a particular driver, or when the
driver turns the system on so that the vehicle
Traffic backups can be reduced by new traffic
systems in which each vehicle is given an
individual speed limit. The major challenge is to
get everyone to agree to such a system. VTI is
now demonstrating the benefits of new
information sources by co-authoring a recently
published book.
Ellen Grumert, a research assistant at the Swedish
Road and Transport Research Institute (VTI), is a
co-author of the book Designing, Developing, and
Facilitating Smart Cities: Urban Design to IoT
Solution. Ellen’s contribution to the book is based
on studies conducted at VTI and Linköping
University, and concerns traffic management for
D I F F E R E N T S P E E D L I M I T S F O R D I F F E R E N T D R I V E R S .
3
adjusts its speed autonomously, without interacting
with the driver.
There could be individual speeds for all vehicles,
depending on their locations. For example, if traffic
becomes backed up, vehicles several kilometres
away could receive indications to maintain a lower
speed, so that traffic would flow better, saving
everyone time.
CONTINUES IN AUGUST NEWSLETTER.
Written by: Ellen Grumert
for the Nordic Road and Transport
Research News Publication.
December 2, 2016.
4
Nota del Editor: Todos los artículos escritos aquí, son siempre citando la fuente y sin fines de
lucro o con el permiso del autor, de la misma manera se podrán reproducir.
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