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Servicios integrales e innovadores para el Medio Ambiente, Sector Agropecuario y
Sanidad Ambiental.
Tel. 911 697 522 / 629 893 496 / 676 595 634
www.naturfutura.es - naturfutura@naturfutura.es
Natur Futura. Ingeniería Medioambiental. Edificio Open House. Carbajosa de la Sagrada (Salamanca) Centro de Negocios La Finca. Pozuelo de Alarcón (Madrid)
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BARRERA QUÍMICA PARA EL CONTROL DE LA IRRUPCIÓN DE
FAUNA SILVESTRE EN CARRETERAS
En el siguiente documento se describe el sistema desarrollado por Naturfutura
para el control de fauna silvestre en carretera, basado en un compuesto de altas
prestaciones, diseñado específicamente para ser aplicado en cunetas o
directamente sobre el asfalto. Desarrollado y probado durante un periodo de 8
años, ofreciendo excelentes resultados y suponiendo un gran avance para la
prevención de siniestros causados por la irrupción de fauna en carreteras.
Sus efectos sobre la fauna consisten en evitar la irrupción de ésta en las
carreteras, siendo inducida a utilizar los pasos de fauna habilitados a tal efecto,
evitando con ello siniestros.
1. PRESENTACIÓN Y DESARROLLO
El desarrollo de este proyecto de I+D+i fue iniciado en el año 2010 por
Naturfutura, una compañía spin-off de la Universidad de Salamanca. En el 2011 la
compañía adquirió uno de los laboratorios del Edificio Incubadora del Parque
Científico de Salamanca, donde tuvo lugar una primera fase de investigación y
desarrollo del compuesto.
En una siguiente fase; en
2013 y 2014, se realizaron ensayos
en carretera, concretamente en
los accesos de la autovía B-24 en
Barcelona, una vía con
siniestralidad debido a la irrupción
de fauna, concretamente jabalíes.
Estos ensayos fueron realizados en
colaboración con Alvac S.A, la
compañía gestora de esa vía,
obteniéndose resultados positivos. Ilustración 1 Laboratorio Naturfutura
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En los años posteriores, hasta la fecha, Naturfutura ha continuado el
desarrollo del proyecto en sus áreas experimentales:
Área 1: San Martín de la Vega (Madrid)
Área 2: Cenicientos1 (Madrid)
Área 3: Cenicientos2 (Madrid)
Área 4: Hervás (Cáceres)
La realización de numerosos estudios y ensayos a lo largo de esos años, ha
permitido desarrollar a su vez un protocolo técnico, específico para el estudio de
conducta de fauna silvestre para un óptimo empleo del compuesto desarrollado.
2. ANTECEDENTES
Algunos de los datos de partida para la ejecución del presente proyecto han
sido obtenidos del documento: “ACCIDENTES DE TRÁFICO CON ANIMALES. ANÁLISIS
DE LA SITUACIÓN A NIVEL EUROPEO Y ESPAÑOL”, elaborado por la RACC, a petición
del Ministerio del Interior y la DGT y publicado en abril de 2011:
En números generales en España a lo largo del 2009 se produjeron casi 13.900
accidentes de tráfico provocados por animales en la calzada. En éstos, hubo
387 accidentes con víctimas, 9 personas fallecieron, 61 sufrieron lesiones
graves y 508 lesiones leves.
Entre los animales silvestres, el jabalí es el animal que más accidentes causa
(31%), siendo el perro, en la mayoría de los casos perros abandonados, el
animal doméstico que más riesgo genera en las carreteras (23,7%). A su vez
es importante indicar que la mayoría de los accidentes con resultado de
víctimas mortales o graves en los que se ve involucrado un animal, el daño
sobre los ocupantes se produce por maniobras evasivas realizadas por el
propio conductor, más que por el propio impacto directo con el animal
causante de la misma.
Se ha comprobado que a nivel europeo son muchas las soluciones utilizadas,
variando estas en complejidad y coste, siendo la más extendida el vallado
de las vías, solución bastante eficaz en el caso de las autopistas, pero poco
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útiles en las carreteras convencionales con entradas a fincas particulares o
con incorporaciones de otras vías.
En España se estiman unos 14.000 accidentes de tráfico al año causados por
animales. A su vez, en torno al 50% de los conductores sufrió una situación de
riesgo a causa de un animal a lo largo de un año, el 6% estuvo implicado en
un accidente y el 94% de los conductores vio animales en la vía.
Según asociaciones ecologistas (Ecologistas en Acción) alrededor de diez
millones de vertebrados pueden morir cada año en las carreteras españolas.
Según la Asociación de Empresas encargadas de la conservación de las
Infraestructuras, se estima que cada día retiran de las carreteras unos mil
animales muertos, lo que daría una cifra total de unos 365.000 animales por
año atropellados.
Si se considera la proporción de víctimas muertas o heridas graves frente al
total en cada uno de los conceptos anteriores, se obtiene el siguiente
gráfico.
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En la tabla siguiente se recoge el porcentaje de los diferentes tipos de
animales implicados en los accidentes registrados en el período de estudio.
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3. FASES OPERATIVAS
La ejecución del proyecto de control ha permitido la elaboración de un
protocolo de trabajo que implica las siguientes fases operativas:
Estudio pormenorizado de la fauna y el entorno.
Esta primera fase consiste en la realización de un estudio pormenorizado de
la zona para determinar tanto las zonas específicas de actuación como las especies
que pueden estar involucradas en los accidentes.
Para la obtención de datos se emplean sistemas de última tecnología como
drones, estaciones de observación y escucha dotadas con visión infrarroja, etc.
Elaboración de protocolo de actuación específico y elaboración de
cartografía.
Con los datos obtenidos de la primera fase, se elabora la cartografía
correspondiente en la que se detallan las zonas específicas en las que se deben
llevar a cabo las distintas actuaciones.
En función de las condiciones de las zonas a controlar y las especies
implicadas, se elabora un protocolo específico de actuación.
Aplicación del compuesto mediante pulverización
El compuesto se aplica mediante una pulverizadora de presión previa sobre
el asfalto. Previa a esta aplicación, es necesario obtener datos de la temperatura
del asfalto, los cuales se obtienen mediante un sistema infrarrojo, para asegurar que
las condiciones son las más adecuadas para obtener una óptima fijación y
persistencia del compuesto.
Además de la aplicación del compuesto, en la fase anterior se determinará si
son necesarias otras actuaciones complementarias para obtener los mejores
resultados.
Seguimiento técnico y evaluación de resultados.
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Es necesaria una última fase de seguimiento técnico y evaluación de los
resultados en el que se estudie la evolución de los accidentes por irrupción de
fauna, con el fin de adecuar las actuaciones a cada zona e intensificarlas si es
necesario en determinadas zonas o estaciones del año.
4. PROPIEDADES DEL COMPUESTO
El compuesto desarrollado en el presente proyecto consiste en una disolución
acuosa, diseñada específicamente para ser pulverizada sobre el asfalto; aunque
por sus características puede ser pulverizado sobre vegetación u otro tipo de
superficie.
Se trata de un compuesto orgánico, inocuo, no contaminante, que contiene
en su formulación células presentes en la piel humana, que son obtenidas a partir
de la síntesis de pelo humano.
Su eficacia se basa en la capacidad higroscópica (intercambio de agua con
el ambiente) del residuo seco, que permanece una vez se ha evaporado de la
superficie de aplicación.
Tiene una elevada persistencia (varios meses) debido a que no permite la
actividad de microorganismos y presenta resistencia a la fotodegradación y al
lavado.
Una vez aplicado en el asfalto crea una película no visible, la cual no afecta
en modo alguno a la conducción ni a la adherencia del asfalto.
Previa a la obtención del presente compuesto, se realizaron ensayos con
otros productos que se suelen emplear con el mismo fin, con la obtención de los
siguientes resultados:
Orina de lobo: Se concluyó que es del todo ineficaz por su rápida
descomposición y la interacción natural entre especies, siendo monitorizadas
distintas especies al lado de los testigos impregnados con orina de lobo, a los
pocos días de su colocación.
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Pelo humano: El empleo de pelo humano directamente, sin someterlo a
ningún proceso, se lleva realizando desde muy antiguo. En el presente
proyecto se ha comprobado que los resultados son similares a los obtenidos
con la orina de lobo, es decir, no se obtienen resultados positivos.
Otras sustancias de origen animal o humano sin procesar. Se han obtenido
con todas ellas los mismos resultados que en los casos anteriores.
La no obtención de resultados positivos con este tipo de sustancias
anteriormente citadas, se debe en gran medida a que no denotan presencia y los
animales son capaces de tasar la antigüedad de un rastro generado por un
depredador o un desecho humano, con lo cual no es posible obtener un resultado
duradero en el tiempo.
Una vez descartados todos estos sistemas se procedió al desarrollo de otro
tipo de compuestos, siento finalmente el más efectivo el que se expone en el
presente proyecto.
5. VENTAJAS
El empleo del presente sistema presenta las siguientes ventajas:
1. Ventajas sobre la seguridad
a. Disminución del número de accidentes debido a la irrupción de fauna
silvestre en carreteras y con ello disminución del número de víctimas
tanto humanas como animales.
b. Aumento de la seguridad de los trabajadores implicados en el
mantenimiento de las vías puesto que al reducirse el número de este
tipo de accidentes, disminuyen también las operaciones para la
retirada de animales, operaciones de salvamento y rescate, etc.
c. La aplicación del compuesto es totalmente segura puesto que ni
siquiera requiere el uso de EPI´s por su inocuidad, aunque sea
recomendable su uso por motivos de higiene.
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2. Ventajas económicas
a. Al disminuir el número de siniestros provocados por la irrupción de
fauna, se obtiene un impacto positivo sobre la economía (daños
materiales de vehículos, señalización vial, gastos sanitarios, etc.)
b. A diferencia de otros sistemas, la aplicación del sistema directamente
sobre el asfalto, evita robos o hurtos.
3. Ventajas medioambientales
a. Evita la muerte de fauna, cobrando especial importancia en el caso
de especies amenazadas, como por ejemplo el lince ibérico.
b. Como se ha citado anteriormente, se trata de un compuesto
totalmente inocuo y no contaminante.
6. EJEMPLOS DE APLICACIÓN DEL SISTEMA
En carretas convencionales, el compuesto se aplica en zonas de curvas, de
baja visibilidad o que entrañen un riesgo contrastado. La fauna es desviada hacia
zonas en las que por sus condiciones de visibilidad es más seguro su tránsito.
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En autovías, se crean barreras químicas en los accesos, desviando la fauna
hacia las zonas de paso estipuladas a tal fin (pasos subterráneos, elevados o
ecoductos).
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A continuación se inserta publicación, en periódico de ámbito nacional (El
Mundo), de las primeras actuaciones realizadas en colaboración con ALVAC S.A.
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