aeropuertos y medio ambiente -...
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La Corporación Centroamericana de Servicios de NavegaciónAérea (COCESNA), es un organismo internacional de integracióncentroamericana, que en 2015 crea este ente para atender,mitigar y procurar anteponerse a los impactos de la aviacióncivil en el medio ambiente.
EL PROGRAMA DE MEDIO AMBIENTE, AVIACIÓN CIVIL Y CAMBIO CLIMÁTICO DE COCESNA
El programa tiene por objeto articular los diferentes nivelesde estrategia global, regional y local relacionadas con latemática ambiental y del cambio climático por medio de laintegración, la simbiosis y el trabajo coordinado de lasAgencias Técnicas de la Corporación ACNA, ACSA e ICCAEcon el Programa Especializado en materia ambiental de laCorporación.
Organización de Aviación Civil Internacional
ÁREA
S DE INCIDEN
CIA
Comisión Latinoamericana de Aviación Civil
ACTUALMENTE EL PROGRAMA AMBIENTAL DE COCESNA CUENTA CON TRES NIVELES DE INCIDENCIA MUY BIEN DELIMITADOS
Corporación Centroamericana de
Servicios de Navegación Aérea
Presidencia del la Comisión Latinoamericana deAviación Civil, bienio 2015‐2016.
Punto Focal para la Macrotarea de MedioAmbiente de la CLAC.
Coordinador del Grupo Ad hoc sobre MedioAmbiente.
Integrante del Grupo Ad hoc sobre GestiónAeroportuaria.
Integrante del Grupo Ad Hoc sobre la Elaboracióndel Plan Estratégico de la CLAC.
Responsabilidades del Estado de Guatemalaante la Comisión Latinoamérica de Aviación Civil
‐ CLAC ‐
Implementación de la Resolución A21‐07 de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil
Directrices de Orientación sobre Medio Ambiente y Aviación Civil en Latinoamérica
ONU
1968Resolución sobre Ruido 1971
La Adopción del Anexo 16
1981Ampliación del alcance del ANEXO 16Comité sobre el
ruido producido por las aeronaves
Establecimiento del CAN
Establecimiento del CAEE
Comité sobre las emisiones de los motores de las
aeronaves
1983El CAN y el CAEE se fusionan, integrando el CAEP
80´s – 90´sAgenda de trabajo entorno a la protección del Medio Ambiente
El Anexo 16 es modificado paraatender a las nuevas preocupacionesen materia de medio ambiente.
Así mismo, la OACI tambiéndesarrolla estudios, manuales deorientación y políticas para reducir lasafecciones ambientales de la aviaciónsobre la base de diferentes enfoques.
2000El IPCC presenta un informe especial sobre la Aviación
De acuerdo con el Panel Intergubernamental de Cambio Climático(IPCC), el gran crecimiento del trasporte aéreo en los últimos años queha actuado como catalizador en el desarrollo económico y social. Sinembargo, esta situación también ha provocado que los niveles deemisiones de gases de efecto invernadero generados en este sectoraumentaran de forma exponencial. De acuerdo con el IPCC, la aviacióngenera el 2,2% de las emisiones de CO2 mundiales y estima que lasemisiones de CO2.
2004En la 35ª Asamblea, son adoptados tres objetivos principales para introducir la variable medio ambiental dentro de las políticas
200736º Asamblea en su Período de Sesiones en el año 2007, solicitó al Consejo formar el Grupo sobre Aviación Internacional y Cambio Climático (GIACC).
El GIACC se creó bajo la función de desarrollar un programa de acción,incluyendo un marco de estrategias para reducir emisiones de gases deefecto invernadero de la aviación. Una de las recomendaciones másimportantes elaboradas por el Grupo de Aviación, fue la solicitud deaumentar el 2% de la eficiencia del combustible para las aeronaves y enmedida de las posibilidades de cada Estado la reducción según metas amediano y largo plazo.
2010,2013en la 37 y 38 Asamblea de la OACI
Durante la se emprendió con las resoluciones A37-18 (Ruido y Calidad delAire) y A37-19 (Cambio Climático), reflejando la determinación de laOACI y sus Estados miembros para contribuir a los esfuerzos globalessobre acciones medio ambientales y el desarrollo sostenible de laaviación.
ActualmentePLAN ESTRATEGICO 2014 ‐ 2016
MEDIO AMBIENTE
RUIDO
CERTIFICACIÓN Y OPERATIVIDAD
ANEXO 16 Resolución A38‐17
EMISIÓN DE GASES
CAMBIO CLIMÁTICO
METAS HACIA 2020 Y 2050 DE UN
CRECIMIENTO SUSTENTABLE
Res A38‐18
No
Objetivos de Desarrollo Sostenible
Naciones Unidas(ODS)
Seguridad(Safety)
6
Capacidad y eficiencia en la navegación
aérea(CAP/EFF)
6
Seguridad y facilitación(SEC/FAL)
8
Desarrollo Económico(ECONDEV)
10
Medio Ambiente(ENV)10
1 Fin de la pobreza
2 Hambre cero
3 Salud y bienestar
4 Educación de calidad
5 Igualdad de genero
6 Agua limpia y saneamiento
7 Energía asequible y no contaminante
8 Trabajo decente y crecimiento económico
9 Industria, innovación e infraestructura
10 Reducción de las desigualdades
11 Ciudades y comunidades sostenibles
12 Producción y consumo responsables
13 Acción por el clima
14 Vida submarina
15 Vida de ecosistemas terrestres
16 Paz, justicia e instituciones sólidas
17 Alianzas para lograr objetivos
Interrelación de los Objetivos de
Desarrollo sostenible planteados por La organización de
Naciones Unidas con los Objetivos
Estratégicos de la Organización de Aviación Civil
Internacional OACI
Relación de los ODS con los objetivos estratégicos de la OACI
SAFETYSeguridad Operacional
063,4,5,6,7,17
CAP/EFFcapacidad y eficiencia de la navegación aérea 06
4,5,9,10,13,17
SEC/FALseguridad y facilitación
ECON DEVDesarrollo Económico
ENVMedio Ambiente
083,4,5,8,10,15,16,17
101,3,4,5,8,9,10,12,13,17
103,4,5,7,9,10,12,13,15,17
Diseños más ligeros yresistentes, por eje, losrealizados con Fibra deCarbono
Energía Solar
En la búsqueda de un sector aéreosostenible
Tec Limited y Lufthansa firmaron un acuerdode colaboración para la construcción de unafábrica de biocombustible para aviación agran escala
Continental Airlines Probará Biocombustible en Sus Aviones
Biocombustibles
La variable ambiental como una oportunidad de triple beneficio
Beneficios económicos
Beneficios ambientales
Beneficios sociales
Medidas de acción ambiental basados en factores actitudinales
Pasivas Correctivas
Preventivas Proactivas
La OACI y la GestiónambientalMarco Normativo
Anexo 16: Volumen I – Ruido de las aeronaves.Volumen II – Emisiones de los motores de las aeronaves.
Volumen IIII – Certificaciones de Co2
Doc. 9501: Manual técnico‐ambiental. Doc. 9829: Orientación sobre el enfoque equilibrado para la gestión del ruido de las
aeronaves. Doc. 8168: Operación de aeronaves. Doc. 9184: Parte 2: Manual de Planificación de Aeropuertos, utilización del terreno y control
del medio ambiente. Doc. 9562: Manual sobre los aspectos económicos de los aeropuertos. Doc. 9911: Método recomendado para calcular las curvas de nivel de ruido en las
proximidades de los aeropuertos. Decreto No. 28718‐S Reglamento para el Control de Contaminación por Ruido. (Costa Rica).
Esta a nivel de propuesta
Fomento y facilitación de un mayor uso de transporte público,tanto en pasajeros como en trabajadores
Acceso
Favorecer el acceso de taxis contecnologías limpias
Instalar estaciones de carga devehículos eléctricos a bajo o nulocoste.
Dar acceso público a información sobre posible combinaciones intermodales de transporte.
Diseño
Diseño de terminales y edificios.
Calles de rodadura, pistas y sus infraestructuras asociadas.
Ahorro energético por control de climatización e iluminación.
Sensores en los sistemas de iluminación, bandas transportadoras, escaleras, etc.
Accesso Diseño
Aspectos ambientales significativos en instalaciones aeroportuarias
Cuestión o repercusión ambientalImportancia en la actualidad
Alta MedianaRuido de las aeronaves Ruido por actividades terrestres Rendimiento del combustible Finanzas Cumplimiento de leyes y normas Políticas de Estado Ética y valores básicos de la empresa Cambio climáticomundial Organizaciones no gubernamentales Visión y compromiso corporativos Limitaciones de la capacidad de crecimiento Protección de suelo y agua Gestión de la energía Gestión demateriales y productos químicos Eficiencia operacional Preocupaciones de los clientes y otras partes interesadas
Fuente: Organización de Aviación Civil Internacional. (2012). Informe sobre las prácticas relativas a los sistemas de gestión ambiental (EMS) en el sector de la aviación.
El aeropuerto y su entorno
EFECTO ORIGEN CONTROL
1 Ruido Aeronaves Restricciones/Procedimientos
2 Calidad de Aire Aeronaves/Vehículos/Edificios Medición/Restricciones
3 Aguas Superficiales Limpieza/Vertidos/Deshielo Recogida/Purificación
4 Aguas Subterráneas Combustible/Disolventes Contención/Drenaje
5 SustanciasPeligrosas Químicas/Pinturas Puntos Limpios
6 Desechos Catering/Mantenimiento Separación/Reciclado
IMPACTO AMBIENTAL DE UN AEROPUERTO
El aeropuerto y su entorno
EFECTO ORIGEN CONTROL
7 Contaminación de Suelos Aceites/Combustible Muestreo/Restauración
8 Fauna y Flora Ocupación de Suelo Espacios Alternativos
9 Cultura Restos Arqueológicos Preservación/Remoción
10 Paisaje Espacios Protegidos Integración
11 Gestión Energética Vehículos/Terminales Análisis/Optimización
12 Gestión Tráfico Sistemas de Acceso Gestión de la Demanda
IMPACTO AMBIENTAL DE UN AEROPUERTO
El aeropuerto y su entornoOPERACIONES DE MANTENIMIENTO
ACEITEBATERIASCOMBUSTIBLE
QUÍMICOS, ENERGIA,AGUA, REPUESTOS
ENERGÍA, PAPELTONER, AGUA
CO2, UHC, SO2, NOX
Gestor deRESIDUOS
Resíduos peligrosos
Gestor de RESIDUOS
PELIGROSOSIrrigación
Agua Industrial
Planta de TratamientoQuímico
Planta de TratamientoBiológico
RIOAgu
a de Lluvia / Sa
nitaria
Sedimentospeligrosos
Sedimentosno peligrososReciclar o
enterrar
Gestión integral de los residuos sólidos
“las actividades de separación, reutilización, reciclaje, co– procesamiento,tratamiento biológico, químico, físico o térmico, acopio, almacenamiento,transporte y disposición final de residuos, individualmente realizadas ocombinadas de manera apropiada, para adaptarse a las condiciones ynecesidades de cada lugar, cumpliendo objetivos de valorización, eficienciasanitaria, ambiental, tecnológica, económica y social”.
1. Residuo Orgánico, 2. Residuo de Metal3. Residuo de Plástico, 4. Residuo de Cristal5. Residuo de Papel y Carbón, 6. Residuo de Agua7. Agua Sanitaria, 8. Residuo de Madera9. Residuo de partes de Metal
•.PREVENCIÓN•.RECICLAJE• RECUPERACIÓN
•.ELIMINACIÓN
Tipos de residuos líquidosAguas residuales de tipo domestico
Aguas residuales de los servicios de catering y restaurantes
Aguas lluvias contaminadas
Aguas lluvias limpias
Aguas de lavado de equipos
Aguas contaminadas por derramesAguas residuales de las aeronaves
Aceites y lubricantes usados
Manejo de residuos líquidos
Plantas de tratamiento. Fosas sépticas. Sistema de recolección de las eyecciones
de las aeronaves. Almacenaje y manejo de combustibles. Almacenaje y manejo de lubricantes.
Aprovechamiento de agua de lluvia.
Eficiencia energética Actualmente la eficiencia energética es una de las estrategias a nivelmundial que ha impulsado para la reducción los costos derivados de lautilización de la energía y como minimizar los impactos ambientales quecausan su generación, principalmente aquellos que aportan directamenteen el aumento de los efectos del Cambio Climático.
La energía es uno de los insumos más importantes para el desarrollo delas actividades aeroportuarias.
Acciones para reducir el impacto en el consumo energético
Sistemas de iluminación. Aprovechamiento luz natural. Sectorización de la iluminación. Uso de equipo de iluminación eficiente. Instalación de aparatos para optimizar la iluminación.
Sistemas de aire acondicionado. Aislamiento térmico.
Utilización de equipos eléctricos. Equipos eléctricos eficientes.
Gestión energética sostenible en la infraestructura aeroportuaria
Aeropuerto Internacional de Dûsseldorf, Alemania
Señales - Aeropuerto Internacional Juan Santamaría
• Minimizar el movimiento de aviones• Grupos de potencia auxiliares en rampa• Uso de energías alternativas• Auditoría energética de edificios
Compras Verdes
El Consumo y Producción Sostenible(CPS) puede definirse como “uso deservicios y productos que responden alas necesidades básicas, mejoran lacalidad de vida y, a la vez, minimizan eluso de recursos naturales y materialestóxicos así como las emisiones dedesechos y contaminantes durante elciclo de vida del servicio o producto;para así no poner en peligro lasnecesidades de las generacionesvenideras “
Directriz de Compras Verdes
Directrices de Compras Verdes
Directrices de Compras Verdes
Aspectos económicosAspectos
económicos
Marco de referencia
para objetivos
Marco de referencia
para objetivos
Comunicación y
conocimiento a todo nivel
Comunicación y
conocimiento a todo nivel
Compromisos de Reducir, Reutilizar y Reciclar recursos
Compromisos de Reducir, Reutilizar y Reciclar recursos
Tipo de contenedores de carga ULDs(Unitary Load Devices) y carros de servicio
Asientos de fibra de carbono Tipo de líquidos hidráulicos Sellado de aislamiento térmico
Factor de carga / ocupación deasientos
Distribución del peso durante lacarga: Centro de gravedad
Peso a bordo: catering, agua,salvavidas, revistas, etc.
Gestión de vehículos de handling Carga de combustible (tankering)
Preparación del vuelo Peso de la aeronave Operaciones en tierra
Plan de vuelo óptimo y ajuste de los parámetros de vuelo (altitud y velocidad) óptimos según Cost-Index, por destino
Selección de aeropuertos alternativos
Cálculo de carga de combustible
Evitar cambios innecesarios de plan de vuelo o slot
Espera de la aeronave en puerta (con turbinas apagadas)
Reducir uso de motor a ralentí en aeronave y remolcador
Remolcado hastacabecera
Rodadura con un solomotor
Despegue con empuje inferior al nominal.
Uso preferente de pistas Configuración de flaps
Perfil de ascenso óptimo
Procedimientos de minimización de ruido
Reducción de distancia de rutas Uso flexible del espacio aéreo
Separación Mínima Reducida (RVSM / RHSM)
Implementación de sistemas de navegación avanzados
Navegación de precisión (RNAV)
Gestión puerta-a-puerta
ATM Durante el vuelo
Entrenamiento/sensibilización de pilotos en mejoresprácticas
Vuelo a altitud y velocidad óptimas Ajuste de plan de vuelo por información meteorológica
Monitorización de turbinas Monitorización de la performance
de la aeronave Uso de winglets
Perfil de descenso óptimo Descenso Continuo en Aproximación
(CDA) Navegación de precisión (P‐RNAV) Minimización de esperas en vuelo
Descenso y aproximación Aterrizaje, rodaje y aparcamiento
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