6.1. trafico vial
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8/15/2019 6.1. TRAFICO VIAL.
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2.- ESTUDIO DE TRAFICO
2.1 Composición
2.2 Estadística
2.3 Proyección
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Defniciones
Volumen de Tráfico: Número de vehículos que pasan
por un determinado punto o lugar de la calzada o carril
de la carretera o calle, en un periodo dado
Estación de Control o Conteo: Punto donde se efectúa
la medición del volumen de vehículos
Tramo Homogéneo: Sección de carretera concaracterísticas geométricas o volumen de transito
similar.
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2.1 COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO
Transito Normal
Corresponde al transito que utiliza la víaen condiciones presentes y crece en
unción de diversas tasas de crecimiento!se o"tiene por conteo y clasifcaciónve#icular
Transito Desviado
Corresponde al transito que utiliza otrasvías y que como consecuencia de unnuevo proyecto se desvían peromantienen el ori$en%destino.
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Transito Transerido
Corresponde al transito que cam"ia suori$en%destino como resultado del nuevoproyecto. En este caso el proyecto#a"ilita nuevas &reas de desarrollo y
atrae via'es de otros ori$en%destino Transito (enerado
Corresponde al transito ine)istenteantes del proyecto de"ido a la
$eneración de nuevas actividades y seproduce un aumento de via'es.
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La Norma establece: pesobruto máximo total porvehículo < 48,000Kg
TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO
Ejes Neumáticos Kilogramos
Simple
Simple
Doble (Tandem)
Doble (Tandem)
Doble (no
Tandem)
Triple (Tridem)
Triple (Tridem)
02
04
06
08
08
0
2
6!000
!000
"!000
8!000
6!000
2#!000
2"!000
Sinma$
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ecreto !upremo N" 0#8 $ %00& ' ()*
De$re%a&
Ar%i$'lo Aprobar el *e+lamen%o ,a$ional de -e./$'lo1'e $on%a de $ien%o $'aren%a %re ar%/$'lo
3ein%in'e3e dipoi$ione $omplemen%aria Ar%i$'lo 2 Dero+ar a par%ir de la 3i+en$ia del*e+lamen%o ,a$ional de -e.i$'la! el De$re%o S'premo, 0#4 5 200 5 MT! a/ $omo ' norma
$omplemen%aria modi7i$a%oria %odo a1'elladipoi$ione 1'e e opon+an a lo dip'e%o por elpreen%e De$re%o S'premo
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Ar%i$'lo # a S'peni9n del Si%ema de Pea:e pore:e 1'e e%'3iera 3i+en%e a la 7e$.a de en%rada en3i+en$ia del *e+lamen%o ,a$ional de -e./$'lo eman%endr; $on7orme a lo e%able$ido en el dipoi%i3o$orrepondien%e
Ar%i$'lo 4 El preen%e De$re%o S'premo er;re7rendado por el Mini%ro de E$onom/a <ian=a!
Mini%ro de la Prod'$$i9n Mini%ro de Tranpor%e om'ni$a$ione
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2.2 ESTADISTICA DEL TRAFICO
# Esta basado en el conteo de tráfico
# El trá+ico ue recibirá la carretera pue-e ser:
)rá+ico )ra.s+eri-o /eriva-o
)rá+ico esvia-o
)rá+ico 1e.era-o /2.-uci-o
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2.3 PROYECCIO DEL TRAFICO
La !etodolo"#a $ara encontrar la tasa decreci!iento $ara el tráfico está basada en%
Creci!iento $oblacional &r ' (
Creci!iento )r*to Interno &r $bi (
Prod*cto )r*to Interno Per+Ca$ital $or'abitante &r $bi' (
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# Para el calc*lo del tráfico f*t*ro act*ali,ado se basaen la si"*iente f-r!*las%
). 3 )o/5r.
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*ariación de la Demanda
*ariaciones Estacionales *ariaciones Direccionales
*ariaciones Especiales
*ariaciones Temporales
M>%odo de De%ermina$i9n
Metodología AASHTO
Metodología del CONREVIAL
Método Aproximado para el Análisis de Trái!o
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# Para la guía AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes que representan el sentido y elnúmero de carriles que tendrá la vía
68 3 xLxE7L
EAL !umero de e"es equivalentes a #$% tn en el periodode dise&o$
'' Es un factor de distri(uci)n direccional$ Por logeneral se considera *$+
'L Esta dictado por el siguiente cuadro
Pará!etro /0
*alculo -el )ra+ico -e iseo
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N9(E; E LNE7! EN*77 2E**2=N
>;*EN)7?E >77 E?E! E8@% )N EN *77 2E**2=N
00
2 80 5 00
# 60 5 80
4 "0 ?"
<'en%e & AAS@TO
A7*); *72L
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N9(E; E E?E! EB92C7LEN)E! 7 8@% ).
Donde &
EA(82 Tn) & ,mero de E:e E1'i3alen%e a 82 %n en el
periodo de dieBoIMD2E & Cndi$e Medio Diario de amione de 2 e:e
IMD#E & Cndi$e Medio Diario de amione de # e:e
IMDTST & Cndi$e Medio Diario de amione de TST
<D2E & <a$%or De%r'$%i3o de amione de 2E
<D#E & <a$%or De%r'$%i3o de amione de #E
<DTST & <a$%or De%r'$%i3o de amione de TST
i & Taa de $re$imien%o de lo 3e./$'lo
n & Periodo de DieBo
[ ] ( )
−+
+++= i
i FD IMD FD IMD FD IMDtn EAL
n
TyS TyS E E E E
11......!"#$%.&' !!%%
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Metodología AASHTO
"etermina!i#n de los $a!tores "estr%!ti&os
E'e Simple de R%eda Simple
E'e Simple de R%eda "o(le
E'e Tandem
E'e Tridem
(
"."
$'
=
Ton PesoEje FEC
(
%.&$'
= Ton PesoEje FEC
(
1.1#
$'
=
Ton PesoEje
FEC
).!
&.%1
$'
=
Ton PesoEje FEC
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C3 T3S2
%"#(.1"."
* (
=
= FEC
+1).%1.1#
1& (
=
= FEC
%&#.!+1)%.%%"#(.1$!' =+=C FD
%"#(.1"."
* (
=
= FEC
+1)%.%1.1#
1& (
=
= FEC
!+(.#+1)%.%+1)%.%%"#(.1$%!' =++=S T FD
+1)%.%1.1#
1& (
=
= FEC
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Metodología del CONREVIAL
"etermina!i#n de los $a!tores "estr%!ti&os
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Método Aproximado para el Anli!i! de Tr"i#o
Método desarrollado para !arreteras de (a'o de
&ol%men por la T$R$% en s% man%al )S*nt+esis ,-Str%!t%ral "esign o Lo. Vol%me Roads/0 donde elTrái!o 1romedio "iario 2T1"3 es ae!tado por %n a!tor2M3 de trai!o mixto de a!%erdo a tres !ategorías depor!enta'e de !aminos 2(a'o0 medio * alto3 * tres
!ategorías de !arga 2ligero0 medio * pesado3-
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Donde&TPD & Tr;7i$o Promedio Diario
M & <a$%or de ompoi$i9n de Tr;7i$o
i & Taa de re$imien%o
n & Periodo de dieBo
( ) ( ) ( )( )
+
−+= i Ln
i
x M xTPDW
n
1
111&
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