6 control trafico
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MAY 09 JAVIER ORTIZ IC MSA 1
Control de tráfico aéreo
Javier Augusto Ortiz Moscoso
ja_om@hotmail.com
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Contenido
Importancia
Definición
Reglas de vuelo
Zonas del espacio aéreo
Espacios, dependencias y servicios
Futuro
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Importancia
Se debe consultar su funcionamiento antes de iniciar
un proceso de diseño de un aeropuerto u orientación
de nuevas pistas
Es especialmente importante su estudio en áreas
metropolitanas o influidas por varios aeropuertos
Los conflictos en el control de tránsito aéreo afectan
de manera importante la capacidad del aeropuerto
Se debe prever en el diseño del aeropuerto las áreas y facilidades para los sistemas de ATC
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Definición
El control de tráfico aéreo, consiste esencialmente en la asignación de rutas y altitudes a las aeronaves con el propósito de mantener una mínima separación entre estas.
Su objetivo es: • ordenar el movimiento de las aeronaves de forma
que su evolución sea segura, fluida y económica
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CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
Surgen entonces las reglas de separación de tráfico
aéreo
• Separación vertical
• Separación Longitudinal
• Separación Lateral
Cada una de ellas, será función de las reglas de vuelo que se utilicen
Aeronaveen punta
Aeronave que sigue
Despegue Aterrizaje y radar
Distancia (nm)
Tiempo (minutos)
Distancia (nm)
Tiempo (minutos)
Pesada Pesada 4 2 4 2
Media 5 2 5 2
Ligera 6 2 6 3
Media Ligera 5 2 5 2,5
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Tabla 2. Separaciones mínimas entre operaciones en función del tipo de aeronaves. Fuente: OACI, 2003. nm: milla náutica.
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Reglas de Vuelo
Existen dos tipos de reglas de vuelo para el tráfico
aéreo
• Reglas de Vuelo Visual (VFR)
• Reglas de Vuelo Instrumental (IFR)
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Reglas de Vuelo Visual (VFR)
VFR: Cuando las condiciones meteorológicas (VMC) prevalecen, es decir, las condiciones son tales que las aeronaves pueden mantener una separación segura por medio de condiciones visuales
• Se utiliza el rango visual de pista (RVR), el cual se define en función de la distancia a la cual se puede ver una luz estándar en la noche (25 cd). Para la definición del RVR en el día se usa una referencia circular negra,
• y el techo de nubes
Bajo estas condiciones de vuelo, la responsabilidad de mantener separaciones entre aeronaves es responsabilidad del piloto
No está obligado a seguir rutas predeterminadas
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Las condiciones en las cuales es posible realizar un vuelo visual, conocidas por sus siglas en inglés VMC (Visual Meteorological Conditions), están detalladas en el Reglamento de Circulación Aérea, y se resumen en:
• Mantenerse dentro de unos límites determinados de altitud sobre el terreno. Altitud que no puede ser inferior a 500 pies (150 metros), ni superior a 24.500 pies (aproximadamente, 7.000 metros).
• Mantener una distancia de seguridad con las nubes circundantes. Dependiendo de la altitud, el piloto deberá volar en un espacio libre de nubes, o bien, en unas condiciones tales que garanticen una separación adecuada, tanto vertical como horizontal, entre el aeronave y las citadas nubes.
• Tener una visibilidad horizontal determinada. Dicha visibilidad nunca puede ser inferior a 5 kilómetros, incrementándose hasta 8 en determinadas altitudes.
Fuente: wikipedia. Aplica a España-
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Las condiciones mínimas en las cuales es posible realizar un vuelo visual,
conocidas por sus siglas en inglés VMC, están detalladas en el Reglamento
Aeronáutico Colombiano
Requerimientos mínimos VFR.
Fuente: (AEROCIVIL, 2008) Tabla 5.9.10
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Reglas de Vuelo Instrumental (IFR)
IFR: Cuando las condiciones meteorológicas instrumentales
(IMC) prevalecen, es decir cuando la visibilidad o techo de
nubes es inferior al prescrito para VMC
Bajo estas condiciones de vuelo, la responsabilidad de
mantener separaciones entre aeronaves es del CONTROL DE
TRÁFICO AÉREO
Por tanto, bajo condiciones VFR, hay poco ATC, este solo se efectúa cuando existe posibilidad de conflictos entre aeronaves
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CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
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Zonas del espacio aéreo
Al incrementarse la velocidad de las aeronaves y la
densidad del tráfico, se incrementa la posibilidad de
accidentes, por tanto en ciertas partes del espacio
aéreo, se prescribe el vuelo IFR, sin importar la
condición del tiempo
Para alcanzar estos objetivos, el espacio aéreo
mundial se divide en Regiones OACI, las cuales se
subdividen en Regiones de Información de vuelo
(FIR)
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REGIÓN ATLÁNTICO
NORTE
FIRS 1-7
TMA A-E
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Zonas del espacio aéreo
Cada FIR se divide en sectores,
a los que les corresponde al
menos un centro de control de
área (ACC)
El área de Control Colombiano
está dividida en dos Centros de
Control (ACCs). La primer
dependencia, el ACC
Barranquilla opera en conjunto
con el ACC Bogotá.
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ACC
BAR/QUILLA
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Zonas del espacio aéreo
Con respecto a los aeropuertos:
CONTROLADO
• ATZ: Zona de Tráfico de Aeródromo (Torre), CTR
Zona de Control, TMA Area de control de terminal,
AWY Aerovías, UIR Espacio Aéreo Superior
• Otros Prohibidos, Restringidos y Peligrosos
NO CONTROLADO
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ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR)
(ATZ)
(CTR)
(AWY)
AREA TERMINAL(TMA)
Entre FL50 y FL100
ESPACIO AEREO NO CONTROLADO
unos 2500'
AEROVIAS ESPACIO AEREO INFERIOR (AWY)
FL245
FL 660
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Un vuelo instrumental consta de cuatro
etapas:
• la salida,
• la ruta,
• la llegada
• y la aproximación.
Cada una de estas etapas cuenta con sus
procedimientos estándar, publicados en
las cartas de navegación aeronáutica y
que permiten a los vuelos instrumentales
moverse de un modo ordenado y seguro,
desde que el avión enciende sus motores
hasta que los apaga
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TMA MADRID
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Aproximación
Madrid
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Aeropuerto
Madrid
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Servicios ATC
Información
• Metereológica
• Notam
• Información de tránsito
Alerta
• Incerfa Alerfa Detresfa
Control
• Aeródromo - Aproximación
• Área: Niveles inferiores y superiores
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Alerta
FASE DE ALERTA (ALERFA) Situación en la cual se abriga
temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
FASE DE EMERGENCIA Expresión genérica que significa,
según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de
peligro.
FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA) Situación en la cual
existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus
ocupantes.
FASE DE PELIGRO (DETRESFA) Situación en la cual existen
motivos justificados para creer que una aeronave y sus
ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente
y necesitan auxilio
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Espacios, dependencias y servicios ATC
Espacio Dependencia Servicio
ATZ Torre de control INF-CTRL-ALR
CTR Aproximación INF-CTRL-ALR
TMA Área inferior INF-CTRL-ALR
UTA Área superior INF-CTRL-ALR
FIR Espacio inf INF-CTRL-ALR
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Tipos de Aproximaciones:
• Pista de vuelo visual
• Pista de vuelos por instrumentos
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Pistas de vuelo visual, destinadas a las
operaciones de aeronaves que utilicen
procedimientos visuales para la aproximación. Se
contemplarán las Reglas de vuelo visual, VFR,
cuando la visibilidad meteorológica sea de 5 km o
superior, o el techo de nubes sea de 365,7 m o
superior, en espacio aéreo controlado.
Pistas de vuelo por instrumentos, destinadas a
operaciones de aeronaves que utilizan
procedimientos de aproximación por instrumentos.
Se acatarán las Reglas de vuelo instrumental, IFR,
cuando la visibilidad meteorológica sea inferior a 5
km, o el techo de nubes esté por debajo de 365,7
m, en espacio aéreo controlado.
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Estas pistas se clasifican en:
• Pistas para aproximaciones de no precisión, servidas por ayudas visuales y ayudas no visuales que proporcionen, por lo menos, una guía direccional adecuada para las aproximaciones directas.
• Pistas para aproximaciones de precisión, que se dividen a su vez en las siguientes categorías:• a) Categoría I (CAT I). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por un sistema
de aproximación por instrumentos, ILS (Instrumental Landing System) o MLS (Microwave Landing System) y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisión DH no inferior a 60 m y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un RVR no inferior a 550 m.
• b) Categoría II (CAT II). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS y ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una DH de 30 m y un RVR no inferior a 350 m.
• c) Categoría III (CAT III). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma. Subclasificadas en:
• A - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 200 m (sin altura de decisión aplicable), utilizando ayudas visuales durante la fase final del aterrizaje.
• B - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 50 m (sin altura de decisión aplicable), utilizando ayudas visuales para el rodaje.
• C - Destinadas a operaciones en la pista y calles de rodaje sin depender de referencias visuales.
Pistas de vuelo por instrumentos
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Resumen
El reglamento establece dos formas de vuelo: IFR y VFR
Los servicios de tránsito aéreo son: INFORMACIÓN,
CONTROL y ALERTA
Los servicios de tránsito aéreo tiene por objetivo: separación,
agilización y seguridad en el tránsito en los espacios aéreos
Los espacios aéreos y sus dependencias
• ATZ: Torre de control 10 MN
• CTR: Control de aproximación – espacio definido
• TMA: Control de área inferior – Espacio definido
• UTA: Control de área superior – Toda Colombia
• FIR: Región de información de Vuelo – Espacios definidos
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Futuro
EL SISTEMA CNS/ATM
CNS/ATM:
• * C = Communications (comunicaciones)* N = Navigation (navegación)* S = Surveillance (vigilancia)* ATM = Air Traffic Management (gestión del tránsito aéreo)
El nuevo sistema CNS/ATM de la OACI es un sistema mundial de alta precisión y fiabilidad para aplicación a comunicaciones, navegación, vigilancia y gestión de tránsito aéreo, basado en satélites, e independiente de toda infraestructura en el terreno. La transición hacia el nuevo sistema no se hará al mismo tiempo en todo el mundo, y los niveles de sofisticación del sistema se adaptarán a las necesidades de cada país y cada región.
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Futuro
EL SISTEMA CNS/ATM
Detalles del plan de implementación son la responsabilidad de grupos regionales de la OACI, en nuestro caso el Grupo Regional de Planificación y Ejecución Caribe / América del Sur (GREPECAS), el cual se reúne normalmente una vez al año. GREPECAS tiene sub-grupos de comunicaciones, tránsito aéreo, meteorología, información aeronáutica, que se reúnen más a menudo.
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SISTEMA CNS/ATM
Elementos básicos del sistema:
* C - COMMUNICATIONS (COMUNICACIONES tierra/aire) –
Comunicaciones con aeronaves serán efectuadas solamente por transmisiones digitales, e incluyen tránsito aéreo, transmisión de mensajes (meteorológicas, NOTAMs), comunicaciones de compañía, etc.
Nota: Estos sistemas ya están en uso en algunas regiones más desarrolladas tecnológicamente (Norte América, Europa), y serán introducidos gradualmente en las demás regiones.
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SISTEMA CNS/ATM
* N - NAVIGATION (NAVEGACION) –
La navegación está basada en el sistema GNSS (Global Navigation Satellite System, ó Sistema Global de Navegación por Satélite). Este sistema fue implementado por Estados Unidos, y será expandido por intermedio del sistema ruso GLONASS. El sistema básico proporciona precisiones de 100 metros (probabilidad de 95%) y de 300 metros (probabilidad de 99,99 %).
Nota: La mayoría de los pilotos privados ya están utilizando el GPS (Global Positioning System, ó Sistema Global de Posición) en forma informal, con pequeños aparatos que pueden comprarse por unos pocos centenares de dólares. GPS es el elemento básico del GNSS. El sistema puede ser "aumentado", o sea, su precisión puede ser aumentada por medio de una estación terrestre que se colocaría cerca de un aeropuerto. Este sistema se llama LADGPS (Local Area Differential GPS, o Diferencial de Area Local GPS) o LAAS (Local Area Augmentation System, Sistema de Aumentación de Area Local). Esa estación corregiría las informaciones proporcionadas por los satélites, aumentando dramáticamente la precisión del sistema.
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SISTEMA CNS/ATM
Eventualmente, Estados Unidos efectuará esas correcciones a
nivel mundial, por intermedio de estaciones WADGPS (Wide
Area Differential GPS, o Diferencial de Area Larga GPS) o
WAAS (Wide Area Augmentation System, o Sistema de
Aumentación de Area Mundial), dejando de ser necesarias las
correcciones "locales". El costo de una estación es
relativamente bajo, el sistema "aumentado" da una precisión
similar a la Cat.I o la misma Cat.II de la OACI
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SISTEMA CNS/ATM
S - SURVEILLANCE (VIGILANCIA) –
Este es la herramienta básica para que el controlador pueda verificar la separación correcta entre aeronaves, gerenciar el espacio aéreo y asistir el piloto en su navegación. Está basado en 3 sistemas:
• 1. ADS - (Automatic Dependent Surveillance, ó vigilancia automática dependiente) - La aeronave transmite automáticamente su posición, y puede recibir datos digitales por la misma vía.
• 2. SSR Mode S - (Secondary Surveillance Radar Mode S, o radar de vigilancia secundario modo S) - La aeronave notifica automáticamente su posición, y también puede recibir datos digitales. El uso de técnicas "monopulso" aumenta considerablemente la precisión del sistema.
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SISTEMA CNS/ATM
S - SURVEILLANCE (VIGILANCIA) –
3. ACAS - (Airborne Collision Avoidance System, o sistema para evitar colisiones instalado a bordo) - este sistema alerta el piloto a peligros de colisión potenciales, e indica el camino más
apropiado para evadir el peligro.
• Nota: Al igual que el componente "Comunicaciones", estos sistemas serán introducidos gradualmente a nivel mundial. El sistema más cerca de ser implementado es el SSR modo S. El sistema ACAS solo funcionará entre aviones que estén debidamente equipados.
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SISTEMA CNS/ATM
* ATM - AIR TRAFFIC MANAGEMENT (GESTION DEL TRÁFICO AÉREO) - El objetivo general del ATM es el de permitir que las aeronaves cumplan con sus horas de salida y llegada planificadas, y utilicen las rutas y altitudes de vuelo preferidas, sin comprometer el nivel de seguridad.
Nota: ATM será introducido gradualmente a nivel mundial. Para el momento, solo en Estados Unidos se efectuará su implementación en un futuro próximo
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Lecturas
HORONJEFF, Robert y McKelvey, Francis. PLANNING AND
DESIGN OF AIRPORTS. 4 ed. USA : Mc Graw Hill, 1994.
Capítulo 4 Air Traffic control - pag. 143 – 160.
Glosario
HERABAT, Paisit; McNeil, Sue. Impact of Reduced Vertical
Separation Minimum Implementation on Airport System
Infrastructures. En Journal of Transportation Engineering, Nov
2004, Vol. 130 Issue 6, p716-724
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