123478735 analisis de fallas convertidor y transmision power shift
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Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
LA TRANSMISIÓN Y EL CONVERTIDOR DE TORQUE
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
La mayoría de nosotros
conoce las partes de una
máquina, motor, convertidor
de torsión, transmisión, ejes,
ruedas, aguilones, cucharas,
cabrestante. Pero a menudo
olvidamos los fundamentos
de cómo trabajan juntos y de
porque estos se ensamblan
de la manera como lo están,
necesitamos regresar al
principio, y explorar la función
de la parte principal del tren
de energía
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
EL SISTEMA HIDRÁULICO.
Un sistema hidráulico de
cualquier tipo está diseñado
con el fin de hacer uso de un
fluido para transmitir energía
de una fuente a otra, para
realizar un trabajo útil. El
aceite es el mayor fluido usado
debido a que tiene una
compresibilidad prácticamente
nula, y al mismo tiempo,
lubricante.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Un sistema hidráulico
consiste simplemente en el
uso de un fluido para
transmitir energía hidrostática
o hidrodinámica.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El principio de la energía
hidrostática se basa en que
un líquido encerrado transmite
presión y se utiliza en los
controles de transmisión y de
ejecución.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Los sistemas hidrodinámicos
se apoyan en el principio de
que un fluido en movimiento
genera una fuerza. Por
ejemplo, si observamos dos
ventiladores frente a frente, de
los cuales uno de ellos está
enchufado y el otro no, verá
que las paletas accionadas
eléctricamente están
impulsando aire hacia las
paletas del ventilador
desconectado. Este fluido de
aire genera una fuerza
suficiente para hacer girar
dichas paletas del ventilador
desenchufado.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
La hidráulica es una de las
formas más eficientes,
versátil y simples, conocidas
por el hombre de transmitir
energía.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Absorbe el impulso entre las
fuentes de energía, el motor, y
las otras piezas de transmisión
mecánica. Esto prolonga la
vida del “tren de energía”.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
La hidráulica admite también
el uso de la transmisión de
energía mediante
engranajes, permitiendo así
un rápido cambio de
velocidades aún con carga
aplicada.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Multiplica el efecto del par
motor y libera fácilmente
energía lo que da por
resultado una mayor fuerza
de propulsión en las ruedas.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Elimina los ajustes
periódicos.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
En esta foto apreciamos un
sistema hidráulico de
convertidor y de
transmisión.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Sus principales
componentes son: el
convertidor de torque.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
La transmisión
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El motor (aunque no es parte
del sistema hidráulico, es la
principal fuente de energía),
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Y los ejes (tampoco forman
parte del sistema hidráulico),
que completa la
transferencia de energía.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El surtidor de fluido hidráulico
para este sistema es el
tanque de aceite, localizado
en la transmisión.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
La bomba de carga “A” se
usa para suministrar el
fluido de aceite a través
del sistema.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
De la bomba, el flujo de aceite
se dirige al filtro “B”, que
elimina las impurezas del
fluido.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
De ahí sigue la válvula “C”
que regula la presión.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
De los embragues de
transmisión y el
convertidor de torsión “D”
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
La válvula reguladora de
presión consiste de una
válvula de spool de acero
endurecido, que opera en
un cilindro donde encaja
perfectamente. El aceite
que ingresa a la
transmisión desde la
bomba de carga deberá
dirigirse por la válvula
reguladora. Después de
pasar a través de ella,
continúa el embrague y
mecanismos de parada.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Cuando el flujo de aceite se
detiene en el embrague se
genera la presión y el aceite
fluye a través de un conducto
detrás del spool haciendo
que este se mueva contra el
resorte. Mientras el spool se
mueve hace abrir un orificio
que permite que el exceso de
aceite alimente el convertidor
de torque. Todo esto sucede
en una fracción de segundo.
El resorte que mantiene una
tensión contra el spool es el
que regula la presión del
aceite el embrague en la
transmisión.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El fluido de aceite de la
válvula reguladora hacia la
transmisión y en donde al
aplicar en los embragues
están bajo presión.
Este aceite pasa a través
del embrague de
transmisión y válvula de
control cuando se opera el
spool de la válvula de
control activa los
embragues deseados.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Una vez que se encuentra
bajo presión, el aceite se
vuelve a dirigir por medio de
los Spool de la válvula de
control de un embrague a
otro o a la posición de neutra;
el aceite en los embragues
libres drena de regreso al
tanque de aceite.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El aceite de la válvula
reguladora carga al
convertidor de torque que
se encuentra a presión
baja, y pasa a través del
impulsor, turbina y estator.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Donde la fricción genera
calor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El aceite regresa luego,
todavía a baja presión, al
tanque de aceite de la
transmisión pasando por el
enfriador de aceite y el
distribuidor del lubricante.
El enfriador hace que el
aceite vuelva a su
temperatura normal de
operación.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El retorno del aceite al
convertidor, se efectúa
drenando nuevamente por
gravedad desde el tanque de
la transmisión.
Este retorno al convertidor es
el aceite requerido para
lubricar los engranajes y
cojinetes necesarios dentro
del mismo convertidor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Este aceite, después de
lubricar los engranes, etc.,
fluye a la parte baja del
convertidor y luego regresa
al tanque de transmisión a
través de un ducto de
drenaje.
Todo el sistema depende de
la configuración de sus
componentes, existen
válvulas de seguridad, de
alivio y reguladoras
diseñadas para crear contra
presión en ciertas funciones
y para liberar la presión
excesiva en el sistema.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
ADVERTENCIA: una
válvula de alivio es un
dispositivo de seguridad,
aumentar la presión de
desahogo por encima de
las especificaciones no es
seguro.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Debido a que la bomba de
carga del convertidor, el
filtro, el convertidor de
torsión, la transmisión, las
conexiones de tuberías, y
las válvulas, conforman
todo un sistema complejo;
una falla en cualquiera de
las piezas podría causar
complicaciones a otra
pieza.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
“El sobrecalentamiento no
es siempre falla del
convertidor”
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
No existe una regla definida para
solucionar los problemas, sin
embargo, hay un método definido
para el cual se puede localizar o
precisar la causa de la falla. El
remedio puede ser aplicado sólo
cuando se ha identificado la causa.
Cuando investigamos un
convertidor que sobrecalienta no
limitamos nuestra investigación
sólo al convertidor. Debemos
considerar también todas las otras
posibilidades.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Use la guía y los diagramas de
localización de averías en los
diferentes manuales de
servicio para ayudarle a ubicar
la falla.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Averigüe cuál es problema
antes de desarmar alguna
pieza.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
MODELO Y NUMERO DE SERIE.
Es necesario conocer el modelo y los números de serie de la máquina,
así como de sus piezas, de modo que puedan localizarse las correctas
especificaciones. Estos números están impresos en una placa que está
colocada sobre la caja de la pieza.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Verifique que todas las uniones estén correctamente conectadas y
encajen apropiadamente. Verifique las palancas de cambio y bastones
de mando de posibles atascamientos o restricciones en su trayecto que
puedan impedir el normal funcionamiento del engranaje.
NOTA: toda comprobación se hará con la transmisión y el sistema del
convertidor a la temperatura normal de funcionamiento (180°-200°F)
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
CONTROLES
HIDRÁULICOS Y
OPERACIÓN
Verifique el nivel de
aceite.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
2. Asegúrese que la máquina
no se está operando con un
cambio demasiado alto.
(velocidad 1era o 2 da)
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
3. Verifique el indicador de
temperatura del convertidor.
4. El motor por sobre
temperatura.
5. Excesivas fugas en la
transmisión.
6. Excesivas fugas en el
convertidor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
7. Vía de retorno del drenaje
atorada.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
8. Flujo bajo de la bomba de
carga del convertidor.
9. Conducto del enfriador o
enfriador del aceite atorado.
10. Marcha en stall del motor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Es fácil decir que podemos
hacer todas estas verificaciones
y algunas de ellas son muy
fáciles y simples. Sin embargo,
hay otras que requieren de
mayor explicación. Obviamente,
Ud. puede revisar y si fuera
necesario agregar más aceite al
sistema hasta el nivel correcto, y
ha simple vista Ud. podrá
determinar si la máquina se está
operando en un cambio de
velocidad alto (1era ó 2da).
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Pero nunca pase por alto estos
controles o los dé por hecho,
simple y llanamente por que son
sencillos, lo mismo se indica
para verificar el indicador de
temperatura del convertidor o
algún sobrecalentamiento del
motor. Recuerde que al efectuar
estas simples revisiones
primero, le ahorrará a Ud.
dolores de cabeza,
posteriormente.
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PRESIÓN DEL
EMBRAGUE DE LA
TRANSMISIÓN
Para verificar la presión del
embrague, instale un
indicador de presión de por
lo menos 400 lb/pulg2.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Remítase a los diagramas
de la transmisión y del
convertidor de la máquina
para determinar la
localización del punto de
prueba.
Mida y registre la presión
del embrague en cada
cambio tanto para marcha
delantera como para
retroceso. Compare las
lecturas de la presión del
embrague con las
especificaciones dadas para
cada máquina.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
La presión del embrague
deberá estar dentro de las
especificaciones dadas y no
deberá haber una variación
mayor de 5 lb/pulg2 entre
los embragues. La presión
del embrague debe medirse
con la marcha en vacío.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Causas probables:
1. Bajo nivel de aceite.
2. Fugas o atoro en la
manguera de aspiración.
3. Defecto en la válvula
reguladora de presión del
embrague.
4. Defecto en la bomba de
carga.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Causas probables:
1. Fugas en los anillos de
sellado del embrague
2. Anillos de sellado gastados o
rotos en el soporte o eje del
embrague.
3. La válvula esférica de purga
en el tambor del embrague
podría estar abierta.
4. Defecto en cubierta de
control.
5. Fugas en la tubería interna.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
FUGAS EN EL
CONVERTIDOR
Todo convertidor debe
tener una cierta proporción
de fugas para lubricar los
cojinetes y engranajes
dentro del convertido. Una
fuga excesiva causaría
problemas.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Las verificaciones de
presión en el sistema del
convertidor pueden dar una
indicación de la fuga
ocurrida en éste.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Si se sospecha de alguna
fuga anormal, deberá
efectuarse una revisión.
1. Desconecte la vía de
drenaje del convertidor a la
transmisión. Añada una
extensión a la vía de modo
que la fuga pueda medirse
con seguridad sin
necesidad de trabajar
debajo de la máquina en
marcha.
2. Acelere el motor a
2000rpm con la transmisión
en neutro.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
3. Mida la proporción del
flujo de la vía de drenaje
por 15 seg multiplique la
cantidad colectada en 15
seg por 4. Esto equivale a
la proporción de fuga en
1gal/min del convertidor.
4. Compare con las
especificaciones
proporcionadas para cada
convertidor en el
correspondiente manual de
servicio.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
CONTROLES DE LA
PRESION DEL
CONVERTIDOR
Las presiones del
convertidor, junto con las
fugas en éste, son una
buena indicación de la
condición de la bomba de
carga y del convertidor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Para medir las presiones del
convertidor, instale un
medidor hidráulico de 160
lb/pulg2.en orificio de entrada
“in” o de salida “on”
(remítase a los diagramas
esquemáticos de la
transmisión y del convertidor
para la localización de estos
orificios). Mida las presiones
del convertidor en 2000
r.p.m. con la transmisión en
posición neutra.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
PRESION DE SALIDA DEL CONVERTIDOR
En los convertidores sin regulador de flujo descendente, la presión de
salida deberá ser la misma que la presión de entrada del enfriador con la
única excepción de una disminución aproximada de 5 lb/pulg2. En las
líneas de conexión.
En convertidores equipados con reguladores del flujo descendente la
presión de salida del convertidor deberá tomarse en el orificio de la
válvula reguladora del flujo descendente.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El propósito de esta válvula es
mantener la contrapresión
dentro del convertidor para
conservarlo lleno de aceite en
los sistema más pequeños,
tales como el C270 donde la
contrapresión del enfriador y
del sistema lubricante es
suficiente. El regulador del flujo
descendente crea
aproximadamente 60 lb/pulg2.
de contrapresión dentro del
convertidor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
La presión de entrada “IN” del
convertidor en 2000 RPM, en
transmisión neutra, es indicio
de la presión causada por el
convertidor y el regulador del
flujo descendente. Si no se usa
el regulador del flujo
descendente la presión de
entrada “IN” del convertidor,
refrigerante, líneas de
conexión, y del sistema de
lubricación de la transmisión.
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SISTEMA SIN REGULADOR DE FLUJO DESCENDENTE
Este es un ejemplo del típico sistema de convertidor sin regulador de
flujo descendente tal como en el caso del C270. Ud. deberá remitirse a
las especificaciones para cada tipo de máquina.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema : la presión de entrada “IN” o de salida “OUT” baja con fuga
normal en el convertidor.
Causas probables:
1. Bajo nivel de aceite.
2. Fuga o atoro en la tubería de aspiración
3. Bomba de carga defectuosa.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema: Presión de entrada “IN” y de salida “OUT” alta en 2000 r.p.m.
Causas probables
Causas probables
1. Atoro en el enfriador.
2. Restricción de flujo en las tuberías que van y vienen del enfriador.
3. Restricción del flujo en el sistema de lubricación de la transmisión.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema: Presión de entrada “IN” alta y de salida “OUT” baja y fuga
normal o excesiva.
Causa probable
1. Flujo restringido del aceite dentro del convertidor de torsión.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema: presión de entrada “IN” alta o de salida “OUT” baja en 2000
r.p.m. y fuga excesiva del convertidor.
Causa probable
1. Anillos de cierre gastados en el convertidor.
2. Válvula de seguridad by-pass defectuosa (sólo en unidades con
válvula interna de seguridad).
3. Piezas rajadas en el convertidor esto causará fugas en la carcasa de
la campana de acople.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema: fuga en la campana de acople del convertidor y
presión normal o baja.
Causa probable:
1. O Ring sellador de aceite gastado o defectuoso.
2. Sellado de aceite u o ring impulsor.
3. Piezas rajadas en el convertidor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
SISTEMAS CON VALVULA REGULADORA DEL FLUJO
DESCENDENTE
Este es sólo un
ejemplo típico de
un sistema de
convertidor con
regulador de flujo
descendente.
Nuevamente debe
remitirse a las
especificaciones
dadas para cada
máquina.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema: Presión baja en el convertidor a 2000 r.p.m. tomada
tanto en el orificio de entrada “IN” como en el orificio de la
válvula reguladora del flujo descendente y fuga normal del
convertidor.
Causas probables:
1. Bajo nivel de aceite.
2. Fuga o atoro en la tubería de aspiración.
3. Válvula reguladora del flujo descendente defectuosa.
4. Bomba de carga defectuosa.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema: Presión alta en el orificio de entrada “IN” presión
normal o baja en las válvulas reguladoras de flujo descendente
Causas probables:
1. Atoro en el refrigerante.
2. Dificultad en el flujo en las tuberías que entran y salen del
refrigerante.
3. Dificultad en el flujo en las tuberías de lubricación de la
transmisión.
4. Carrete regulador del flujo descendente cerrado.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema: Presión alta en el orificio de entrada “IN” presión
normal o baja en las válvulas reguladoras de flujo descendente:
Causas probables:
1. Dificultad para fluir dentro del convertidor de torsión.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema: Baja presión en cualquier orificio a 2000 r.p.m. y
fugas excesivas en el convertidor.
Causas probables:
1. Anillo de cierre rotos o gastados en el convertidor.
2. Piezas rajadas en el convertidor causando fuga en la carcasa del
volante de inercia.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Problema: Fuga de la carcasa del volante de inercia y presión
normal o baja.
Causas probables:
1. O Ring regulador de aceite gastado o defectuoso.
2. Sello de aceite u o ring del plato impulsor.
3. Piezas rajadas en el convertidor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El refrigerante está diseñado
para eliminar el exceso de
calor creado por el
convertidor. El refrigerante
es uno de los componentes
más importantes en el
sistema del convertidor y
probablemente el más
descuidado.Si el conducto
del refrigerante llegara a
atorarse parcialmente, el
flujo a través de éste sería
limitado provocando el
sobrecalentamiento del
convertidor y de la
transmisión así como
posibles daños en ambos.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Los manuales de las
máquinas proporcionados por
los fabricantes presentan un
descenso normal de presión a
través del refrigerante, el cual
es la proporción de
limitación diseñada dentro de
éste, también presentan el
descenso máximo del
refrigerante. Cuando el
descenso a través del
recipiente del refrigerante
alcanza el máximo, deberá
limpiarse cuidadosamente o
reemplazarse.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Para medir y calcular el
descenso de la presión del
refrigerante:
1. Instale medidores de por
lo menos 100 lb/pulg2 en el
orificio de admisión del
refrigerante y en el orificio
de emisión del mismo.
2. Acelere el motor a 2000
rpm CON LA
TRANSMISIÓN EN
NEUTRO.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
3. Lea la presión de entrada
“IN” y la de salida “out” y
registre cada una de ellas.
4. Reste la presión de salida
“out” de la presión de
entrada “in”. La diferencia
será el descenso de la
presión causado por la
restricción en el refrigerante.
Compare estas cifras con las
especificaciones del
fabricante.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
RPM Y VELOCIDADES STALL DEL MOTOR
Las velocidades stall se miden para determinar las condiciones del
motor.
Los caballos de fuerza se hacen corresponder cuidadosamente con
los requerimientos del tren de engranaje y del sistema hidráulica.
Cuando un operador reclama, se debe determinar si el problema se
localiza en el motor, en el tren de engranajes, o en el sistema
hidráulico. Las velocidades en stall están catalogadas por el
fabricante especialmente para cada máquina. Es importante anotar
que algunas velocidades en stall se miden sólo con el convertidor
cargando al motor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Para medir las velocidades en stall en el equipo que no está
acoplado al sistema hidráulico principal para dar carga del motor:
1. Verifique todos los niveles de fluidos y llénelos si fuera
necesario.
2. Instale un tacómetro de prueba en el motor.
3. Coloque todos los implementos y/o accesorio en el suelo.
4. Ponga topes a la rueda.
5. Ponga el freno de estacionamiento.
6. Ubique las palancas de control de la transmisión en la
velocidad más alta de marcha delantera.
NOTA: Si la máquina está equipada con desembragador, no
desengrane la transmisión cuando pruebe las velocidades en stall.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
7. Acelere el motor hasta aproximadamente ¾ de la potencia del
acelerador hasta que la temperatura del convertidor alcance 180°F,
8. Cuando la temperatura del convertidor acelere entonces a fondo
y lea los RPM en stall en el tacómetro.
9. Compare las RPM en stall con las especificaciones del
fabricante.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Para medir las revoluciones, en stall en el equipo que usa la
bomba hidráulica principal además del convertidor para cargar la
máquina:
1. Verifique todos los niveles de fluido y llénelos si fuera
necesario.
2. Instale un tacómetro de prueba en el motor.
3. Instale un medidor hidráulico de 3000 lb/pulg2 en el orificio del
medidor de la válvula hidráulica principal.
4. Coloque todos los implementos y/o accesorios en el suelo.
5. Ponga topes a las ruedas.
6. Ponga el freno de estacionamiento.
7. Ubique las palancas de control de la transmisión en la
velocidad más alta de marcha delantera.
NOTA: Si la máquina está equipada con desembragador, no
desengrane la transmisión cuando pruebe las velocidades en stall.
8. Caliente el fluido hidráulico a 150 °F.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
9. Acelere el motor a aproximadamente ¾ de la potencia del
acelerador, hasta que la temperatura del convertidor alcance
180°F.
10. Acelere a fondo.
11. Accione la válvula hidráulica principal de alivio (jale)
12. Lea las RPM en stall en el tacómetro y la presión de alivio en
el medidor hidráulico.
13. Compare las RPM en stall en el tacómetro y la presión de
alivio con las especificaciones enumeradas en el manual
correspondiente de la máquina.
NOTA: la presión principal de alivio debe ser correcta para medir
las RPM mínima correctas. Si la presión de alivio es alta, las RPM
mínima serán bajas, debido a que el motor se carga más. Si la
presión de desahogo es baja, las RPM mínima serán altas.
ADVERTENCIA: las velocidades mínimas con el acelerador a
fondo por un período excesivo de tiempo sobrecalentarán el
convertidor.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
VELOCIDADES STALL BAJAS
Lo siguiente podría provocar velocidades en stall bajas.
1. Purificadores de aire atorado.
2. La transmisión del acelerador no funciona apropiadamente; en
todas sus carreras.
3. Grandes alturas.
4. Filtro de combustibles sucios.
5. Obstrucción o PTX sucio.
6. Inyectores o toberas defectuosos.
7. Incorrecta graduación del combustible
8. Compresión baja.
En general, cuando la velocidad en stall es baja, existe un
problema en el motor que debe ser corregido antes de efectuarse
revisiones posteriores en la transmisión y el circuito del
convertidor o en el circuito hidráulico.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
VELOCIDAD EN STALL ALTA
Si el problema es la velocidad en stall alta, la causa puede ser:
1. Embrague que patina.
2. Convertidor cavitante.
En general, cuando la velocidad mínima es alta, existe un
problema en el convertidor y el circuito de transmisión, y será
necesario localizar la avería en el sistema. No es difícil
solucionar los problemas, sólo es necesario un poco de buen
sentido que empiece con la frases:
“REVISE PRIMERO LO MAS OBVIO”.
“LAS PIEZAS RELACIONADAS DEBERAN TENER
REVISIONES RELACIONADAS”
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Ahora, continuemos con el último paso. La máquina después de
una reparación general.
Luego de haber efectuado una reparación general en la máquina,
el convertidor de torsión, la transmisión, el enfriador del aceite, el
filtro y los sistemas hidráulicos de transmisión deben ser
limpiadas cuidadosamente. Esto se puede ejecutar de varias
formas y con buen grado de juicio, según el método empleado.
Los siguientes son los pasos mínimos a tomarse:
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Drene el sistema
completamente.
Desconecte o limpie todas
las mangueras hidráulicas.
Donde sea posible, deberán
quitarse las mangueras de la
máquina para su limpieza.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Reemplace los elementos del
filtro de aceite. Limpie a
fondo la cubierta del filtro.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
El recipiente del enfriador de
aceite debe limpiarse
cuidadosamente. El
recipiente se limpia con
descargas de aceite y aire
comprimido, hasta que toda
partícula extraña haya salido.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
La limpieza en la dirección
del flujo de aceite no
limpiaría adecuadamente el
recipiente. Si fuera
necesario, el ensamblaje del
enfriador y/o radiador debe
extraerse de la máquina para
limpiarlo utilizando aceite o
aire comprimido, y
limpiador vaporizador para
tal propósito. NO USE
COMPUESTOS
LIMPIADORES PARA
PROPOSITOS DE
LIMPIEZA.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Retire la cubierta de drenaje
del fondo y el tapón del
convertidor de torsión e
inspeccione el interior del
cárter del convertidor, los
engranajes, etc.
Si se nota la presencia de
considerable material
extraño, será necesario
quitar el convertidor,
desmontarlo y limpiarlo
completamente.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Esto acarreará mayor
trabajo, sin embargo el costo
de ésta labor es menor
comparado con el costo de
las dificultades resultantes
de la presencia de tal
material extraño en el
sistema.
Vuelva a montar todas las
piezas, y use solamente el
tipo recomendado de aceite
en la sección de lubricación
del manual correspondiente.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Llene el sistema a través de
la abertura de alimentación
hasta que el fluido llegue a la
marca inferior de la varilla
medidora de la transmisión.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
NOTA: si no tuviera varilla
medidora, o si ésta no está a
la mano, se dispone de
tapones probadores del nivel
de aceite. Retire el tapón
revisor inferior y llene hasta
que el aceite fluya del
orificio inferior del aceite.
Ponga el tapón de
alimentación y de
nivelación.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Ponga a funcionar el motor por dos minutos de 500 a 600 RPM
para preparar al convertidor de presión y las tuberías hidráulicas.
Vuelva a verificar el nivel del fluido en el sistema con el motor
funcionando en marcha en mínimo de 500 a 600 RPM. Añada la
cantidad necesaria para llenar el nivel del fluido hasta marca baja
del nivel de la varilla o hasta que el aceite salga libremente del
orificio del tapón de verificación del aceite. Instale el tapón o
varilla verificadora. Vuelva a controlar con aceite caliente de
180°F a 200°F.
Llene el nivel de aceite hasta la marca completa de la varilla, o
hasta que salga libremente del tapón superior nivelador de aceite.
Finalmente, vuelva a verificar todos los tapones de drenaje,
tuberías, conexiones, etc., de posibles fugas y ajustes donde fuera
necesario.
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
Análisis de Fallas: Convertidor y Transmisión Power Shift
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