contenidosinat.semarnat.gob.mx/dgiradocs/documentos/gto/resumenes/2012/11gu2012... · am del...
TRANSCRIPT
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
1
1
CONTENIDO
1. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................. 2
1.1. UBICACIÓN ................................................................................................................ 2
1.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ..................................................... 6
1.3. VINCULACIÓN CON PROGRAMAS DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO
(POET), ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS (ANP) U OTRAS ZONIFICACIÓN PRIORITARIA
(REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS (RTP) Y/O REGIONES HIDROLÓGICAS PRIORITARIAS
(RHP), O LA RELATIVA A LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO URBANO (PROGRAMAS DE
DESARROLLO URBANO. ........................................................................................................ 13
1.4. MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN AMBIENTAL
DE IMPACTOS DEL PROYECTO, E INDICES DE SEGUIMIENTO PARA EVALUACIÓN
DE ACCIONES REALIZADAS. .......................................................................................... 19
1.5. PRONÓSTICOS AMBIENTALES .................................................................................... 31
ATMOSFERA .................................................................................................................... 32
SUELO ............................................................................................................................... 33
GEOMORFOLOGIA ......................................................................................................... 34
FAUNA .............................................................................................................................. 36
FLORA ............................................................................................................................... 37
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS .................................................................................. 38
1.5.1. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. ................................................................... 39
1.5.2. CONCLUSIONES. ................................................................................................ 39
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
2
2
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Ubicación
El proyecto se localiza en el municipio de Celaya, estado de Guanajuato, el sitio donde se
desarrollará el Proyecto ejecutivo del acceso Principal al Parque Proveeduría Automotriz,
se encuentra sobre el libramiento Sur del Municipio de Celaya, Gto y el acceso
secundario se localiza por el Distribuidor Celanese donde atravesara por un costado las
instalaciones de la feria de Celaya, estos dos accesos se conectaran al Parque Industrial
(HONDA), llegan a entroncarse con el Camino Real.
En las coordenadas siguientes:
COORDENADAS UTM
Proyecto X Y
Acceso Secundario para Carga Pesada al Polo Industrial (Parque de Honda de México) de Celaya.
311603.3557 2265096.3030
311803.1437 2265087.0963
312002.9386 2265078.0724
312201.2333 2265100.7887
312398.4546 2265134.1381
312595.6545 2265167.4875
312792.8126 2265201.0709
312978.9611 2265271.6381
313151.0356 2265373.5713
313219.8692 2265414.3517
Acceso Principal al Parque de Proveeduría automotriz.
313021.7597 2265471.3265
313969.1493 2265814.4652
315354.8480 2265777.8899
313002.0907 2265494.5747
315641.3602 2265797.5108
315641.3602 2265797.5108
313833.5150 2265966.4644
313833.5150 2265966.4644
313789.5351 2265955.6584
313789.5351 2265955.6584
313830.0370 2265942.2176
313830.0370 2265942.2176
313820.6411 2265876.7130
313820.6411 2265876.7130
313493.8871 2266196.1180
313540.8866 2266208.8640
313582.3564 2266174.9350
313582.3564 2266174.9350
313582.3564 2266174.9350
313671.5671 2266162.1387
313671.5672 2266162.1387
313772.1151 2266071.2662
313842.2867 2266064.1980
313908.4127 2266525.0009
313786.9401 2266124.3740
313758.9785 2266098.6389
313842.2867 226064.1980
313842.2867 226064.19080
314035.5395 2266114.1190
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
3
3
314035.5395 2266114.1190
314082.6057 2266147.8502
314049.3831 2266127.4294
314032.6489 2266091.4987
314202.2309 2266504.4400
314139.9403 2265961.6409
314139.8829 2265963.4592
314191.7778 2265956.4150
314192.2056 2265959.0806
314262.6266 2265953.1876
314266.7973 2265952.8385
314266.7973 2265952.8385
314293.0138 2265950.6447
314522.5943 2265991.5199
314640.4778 2266054.6880
314303.8016 2266533.0443
314788.6362 2266205.7661
314303.8016 2266533.0443
315532.7412 2265782.4980
315431.2758 2264870.2126
316094.2354 2265753.3843
316107.7195 2265771.6662
313459.0555 2266101.2639
314211.1705 2266488.6816
314042.7827 2266539.6046
313471.0536 2266172.8432
313471.0023 2266176.5627
313541.4359 2266532.9775
3135413582 2266539.7990
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
4
4
Figura .1. Ubicación del Proyecto
Figura 2. Ubicación del Proyecto en rojo. Carta topográfica 1,50 000, Cortazar F14C74. INEGI
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
5
5
Figura 3. Ubicación en Google del Acceso al Parque de Proveeduría
Figura 4. Ubicación en Google del Acceso de carga pesada al Parque Industrial
El presente estudio se desarrolla en el municipio de Celaya y surge de la necesidad de dar
acceso a nivel y desnivel a los diferentes movimientos vehiculares (Fuerzas del estado,
SEDENA, HONDA) y localidades cercanas a la zona tales como Juan Martín, San Isidro
de Trojes entre otras.
POLIGONO
DE HONDA
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
6
6
Estos accesos consistirán en mejorar los movimientos vehiculares sobre el Libramiento
Sur de Celaya y sobre el Distribuidor Celanese contemplando el cruce a desnivel de la vía
AM del Libramiento Ferroviario de Celaya y la Línea de Kansas que existe actualmente.
El proyecto se llevará a cabo mediante el trazo y nivelación de las terracerías, excavación
o corte en caja, carga y acarreo de material, formación y compactación de terraplenes,
tratamiento de la capa subrasante y formación de la capa de base hidráulica.
Es necesario e importante señalar que para la realización del proyecto no se requiere el
cambio de uso de suelo de áreas forestales así como selvas o zonas áridas, de
conformidad con el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y
la Protección al ambiente y los artículos 5° inciso O ya que se encuentra en zona agrícola.
Cabe mencionar que el proyecto en los dos accesos existirá apertura pero como se
mencionó en el párrafo anterior se trata de terrenos y/o parcelas de cultivo.
Además con la construcción de estos accesos se pretende disminuir considerablemente
los tiempos de traslados, facilitando la comercialización de diferentes productos. Además
estos dos accesos llegan al Parque Industrial (Parque de Honda México) uno del lado del
libramiento Sur de Celaya y el otro por el distribuidor Celanese para carga pesada.
1.2. Características Particulares del Proyecto
La descripción se hará por cada acceso, a continuación se realiza la descripción:
A) El primer acceso a describir será el ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA
PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, el cuál consiste en la construcción
de un paso elevado cuya sección transversal consta de 2 carriles de 3.5 m por
sentido, 2.5 m de acotamiento de cada lado y 1.4 m de barrera central, teniendo
un ancho de corona del camino principal de 21.42 m. el tipo de camino de
proyecto es A4 para la vía principal y tipo C para los ramales, con velocidad de
proyecto en la vía principal de 90 km /hr y en las laterales de 40 km/hr. Ver
anexo 1. Plano general.
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
7
7
Con una pendiente máxima de 4.0 % en vía principal, un grado de curvatura máximo de
34°12´23”, sobreelevación máxima de 10.0 %, ancho de carriles de 3.50 m cada uno, galibo
vertical principal mínimo de 7.70 m.
B) El acceso principal al PARQUE DE PROVEEDURÍA AUTOMOTRIZ
(DISTRIBUIDOR VIAL) este constara de 2 estructuras con una sección
transversal teniendo una superficie de rodamiento por sentido de 8.0 m sobre la
cuál se colocará una guarnición y un parapeto vehicular que establece la
normatividad SCT. La estructura mayor se denomina “Distribuidor Vial” y la
estructura menor “Camino”. Ver anexo 2.
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
8
8
Distribuidor vial
Rama 6+500 Rama 6
Rama 5
Rama 2
Rama 4
Libramiento Sur
de Celaya
Eje 10
Eje 50+000
Eje 20
Eje 3
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
9
9
Este acceso constara de diversos ejes los cuales se enlistan a continuación:
Eje 0+000 Distribuidor
Eje 2+000 Rama y camino
Eje 3+000 Libramiento Sur
Eje 3+000 Glorieta Norte
Eje 4+000 Glorieta Sur
Eje 6+000 Rama
Eje 6+500 Rama
Eje 7+000 Rama
Eje 8+000 Rama
Eje 10+000 Camino
Eje 20+000 Acceso SEDENA-FSPE
Eje 29+000 Lateral Libramiento
Eje 50+000 Alterno SEDENA-FSPE
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
10
10
Se llevará a cabo obras de drenaje menor y drenaje mayor, para el Acceso Principal al
Parque de Proveeduría Automotriz, en cuestión de obras de drenaje mayor se
construirá una superestructura del km 0+280 al km 0+640 la cuál comunicará hacia
diferente puntos como puede verse en la figura 2.1., conteniendo las siguientes
características:
Concepto Características del Puente
Tipo de estructura
Una superestructura compuesta por
diafragmas rigidizantes de concreto en
extremos y de acero centrales.
Losa de compresión doblemente
armada de 0.18 m de espesor, losa de
acceso, , trabes CAJON TC 180/180,
guarnición, parapeto vehicular y muro
de remate, 76 pilas intermedias de 1.50
m de diámetro con apoyos de neopreno
Dimensiones
Longitud total
del puente 360 m
Ancho total
del Puente 30.60 m
Figura .4. Superestructura ubicada en el km 0+280 al km 0+640, con flechas amarillas se muestran los diferentes destinos
que conlleva dicha vialidad.
Se llevará a cabo Obras de Drenaje Menor a lo largo de los dos accesos, tomando con la
finalidad de minimizar los impactos ocasionados por el proceso erosivo hídrico, se
realizarán de forma paralela a las terracerías.
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
11
11
Para el caso del Acceso Secundario para Carga Pesada al Polo Industrial (Parque
Honda de México) se pretende una Superestructura formada por 9 claros; los claros 1, 2,
y 7 y 9 para retornos están formados por una losa de concreto reforzado, apoyada sobre
11 trabes AASHTO tipo V de 30.60 m de longitud, los claros 3 y 6 están formados por una
losa de concreto reforzado, apoyada sobre 11 trabes AASHTO tipo VI de longitud
variable, los claros 4 y 5 para cruce de línea AM del nuevo libramiento ferroviario están
formados por una losa de concreto reforzado apoyada sobre 7 trabes armadas de acero
grado 50 de 2.2 m de peralte de longitud variable, el claro 8 para cruce de Kansas que
existe actualmente este formado por una losa de concreto reforzado apoyada sobre 11
trabes UN 240, los cinco claros tienen un ancho total de la estructura de 21.42 m.
Esta Superestructura se contempla con la finalidad para cruzar la vía AM del Libramiento
Ferroviario de Celaya y la línea de Férrea Kansas que existe actualmente, Por lo que se
propone este pasó superior.
Figura 5. Planta General
Figura 6. Corte Longitudinal por Eje de Proyecto
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
12
12
Subestructura: Formada por dos caballetes (estructura formada por una corona,
diafragma, pilotes de 1.2 m de diámetro) y 8 pilas (estructura formada por una cabezal,
columnas rectangulares de sección variable y zapatas), en el caso de la pila ubicada en el
eje 5 se encuentra formada por una cabezal potenzado de 3.7 m de peralte, columnas
rectangulares de sección variable, zapata y pilotes de 1.5 m de diámetro.
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
13
13
1.3. Vinculación con Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio
(POET), Áreas Naturales Protegidas (ANP) u otras zonificación prioritaria
(Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) y/o Regiones Hidrológicas Prioritarias
(RHP), o la relativa a la regulación del uso del suelo urbano (Programas de
Desarrollo Urbano.
Para la pretensión de construir el proyecto de estos dos accesos antes mencionados, se
revisaron las políticas regionales de desarrollo social, económico y ambiental contenidas
en los planes y programas de desarrollo sectorial en los niveles federal, estatal y
municipal.
Los instrumentos de planeación relacionados al proyecto se analizaron de la siguiente
manera:
Programas de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET)
Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato (OETEG)
vigente, se toma en cuenta ya que esta decretado el día 09 de Abril de 1999 en el
Periódico Oficial de Guanajuato.
Ordenamiento Ecológico del Territorio de la Región VI Centro – Este Laja-Bajío
del Estado de Guanajuato.
Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Celaya 2008-2035
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
14
14
Planes y Programas de Desarrollo Urbano Estatales, Municipales
• Plan Nacional de Desarrollo 2000-2012
• Plan Estatal de Desarrollo de Guanajuato 2025
• Plan Municipal de Desarrollo 2007-2032 de Celaya.
Para el desarrollo del proyecto previsto en la presente MIA, tienen incidencia varios
instrumentos legales de los distintos órdenes de gobierno y con diferente grado de
especificidad, como Leyes y Reglamentos Federales, puntualizando hasta los
instrumentos de aplicación específica como lo son las Normas Oficiales Mexicanas.
A continuación se enlistan los diferentes instrumentos aplicables al proyecto, para
posteriormente hacer un análisis particular de cada uno de ellos.
Leyes y Reglamentos
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA).
Ley Federal de Comunicaciones y Transportes
Reglamento de la LGEEPA en materia de Impacto Ambiental
Normas Oficiales Mexicanas (NOM)
NOM-001-SEMARNAT-1996
NOM-002-SEMARNAT-1996
NOM-041-SEMARNAT-2006
NOM-045-SEMARNAT-2006
NOM-050-SEMARNAT-1993
NOM 086-SEMARNAT-1994
NOM-052-SEMARNAT-1993
NOM-055-SEMARNAT-1993
NOM 083-SEMARNAT-1996
NOM-080-SEMARNAT-1994
NOM-EM-138-ECOL-2002
NOM-059-SEMARNAT-2010
1.3.1. Áreas Ambientalmente Relevantes
Para el desarrollo de la presente MIA se tomó en cuenta las áreas ambientales relevantes
para la conservación que pudieran existir en la zona del proyecto, mismas que se enlistan
a continuación:
Áreas Naturales Protegidas
En el sitio no se tiene decretada ningún Área Natural Protegida (ANP´s) a nivel estatal
no federal.
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
15
15
a) Otras Áreas de Atención Prioritaria
De acuerdo con la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad
(CONABIO), se identificó que en la zona del Proyecto no se encuentran áreas
ambientalmente relevantes para la conservación:
Grado de concordancia del proyecto o desarrollo
Por lo anteriormente revisado, se puede dar un preliminar que el proyecto con
respecto a las Políticas e Instrumentos de Planeación del desarrollo se puede
decir que es positivo, presentando preliminarmente un grado de Concordancia 4
(alto), según la siguiente tabla:
Grado Valor Descripción
Concordancia
Máxima 5 Es el plan o programa de desarrollo
4 Obra(s) o actividad(es) principal(es)
3 Proyecto(s) asociado(os)
2 Proyecto(os) conexo(os)
Mínima 1 Proyecto(os) de oportunidad
Nula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo
Discordancia -1 Proyecto(os) antagónico(os)
Máxima -2 Plan o programa antagónico o excluyente
Proyecto
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
16
16
Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del
tipo de proyecto
Las posibles fuentes de cambio o perturbación, se identificaron a través del análisis de
cada actividad del proyecto y de su incidencia sobre los diferentes componentes del
medio, haciendo énfasis en aquellos componentes que presentan fragilidad o procesos de
deterioro acentuados como son:
Fuentes de cambio
que afectarán al
SAR
Perturbaciones y Efectos
en la estructura y
funcionamiento del SAR
Tiempo Espacio
Remoción de
vegetación
Erosión
Pérdida de hábitat
Disminución de la
cobertura vegetal
Durante el tiempo
en el cual no se
establezcan árboles
en las posibles zonas
a afectar.
Zonas de desmonte
Despalme
Disminución de la
cobertura vegetal
Pérdida de hábitat
Contaminación por
partículas suspendidas.
Durante la etapa de
preparación del
sitio.
Zonas a despalmar
Generación de
residuos
Calidad de agua
Contaminación de aguas
superficiales
Afectación a la fauna
Afectación al paisaje
Durante las
diferentes etapas de
la obra, sujeto a la
correcta aplicación
de medidas
preventivas y de
mitigación.
Frentes de obra,
campamentos y
cuerpos de agua
cercanos al
proyecto.
Tránsito vehicular y
operación de
maquinaria pesada
Aumento de emisiones
contaminantes
Contaminación por
partículas suspendidas
Estado acústico
Riesgo de
atropellamiento de
fauna
Durante las
diferentes etapas del
proyecto, su
magnitud dependerá
de la correcta
aplicación de
medidas preventivas
y de mitigación.
A lo largo del trazo
del proyecto.
Cortes y
excavaciones
Erosión de suelo
Modificación de las
características
geomorfológicos
Patrones de
escurrimiento.
Etapa de
construcción y
operación, su
magnitud dependerá
de la correcta
aplicación de
medidas preventivas
y de mitigación.
Zonas de corte y
donde se realicen
excavaciones, sobre
todo donde van las
estructuras
mayores.
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
17
17
Construcción del
pavimento
Cambios en las
características
fisicoquímicas del suelo
Cambios en la
Permeabilidad del suelo
Durante la etapa de
construcción y
operación su
magnitud dependerá
de la correcta
aplicación de
medidas preventivas
y de mitigación.
A lo largo del trazo
del proyecto.
Las posibles fuentes de cambio o perturbación, se identificaron a través del análisis de
cada actividad del proyecto y de su incidencia sobre los diferentes componentes del
medio, haciendo énfasis en aquellos componentes que presentan fragilidad o procesos de
deterioro acentuados. (Ver Figura 5. Representación esquemática de efectos sobre
distintos componentes en caminos nuevos y caminos ya existentes).
Figura 5. Representación esquemática de efectos sobre distintos componentes en caminos nuevos y caminos
ya existentes.
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
18
18
En referencia al proyecto que venimos describiendo, el esquema de la figura 5 hace
referencia a una representación de los efectos ecológicos de la construcción de una
carretera nueva contra la ampliación de una carretera existente. Las partes sombreadas
indican el efecto de un cambio para cada uno de los cuatro factores ecológicos descritos.
La parte izquierda del esquema se refiere a un proyecto de construcción nueva, por otro
lado la parte derecha del esquema se enfoca a una modernización, ampliación o
reestructuración de un camino ya existente.
De acuerdo al esquema, las curvas sombreadas altas representan un promedio máximo
de efectos sobre las emisiones (sea área, concentración o ruido), asimismo por otro lado
las curvas sombreadas bajas representan el promedio desde los niveles de emisiones
mínimas, y su radio de afectación (Richard et al., 2003).
De esta manera podemos observar que los efectos de construcción sobre caminos ya
establecidos son mínimos en comparación con aquellos en los que se trata de la creación
de caminos nuevos o aperturas en donde los efectos son sustanciales. Siempre y cuando
la zona donde se encuentre el proyecto tenga un grado alto de conservación sin embargo
con respecto al proyecto que nos compete la zona se encuentra ya deteriorada con
terrenos con vocación agrícola algunos ya abandonados, asentamientos humanos y
carreteras existentes que dan cabida a la implementación de estos accesos.
El proyecto tiene la finalidad de mejorar la circulación vehicular consolidando del
desarrollo de las zonas urbanas, correspondiendo a la demanda de comunicación y
movilidad que exige la zona, esto permitirá en buena medida el flujo de educación,
mercado y servicios a la región. Por otro lado, destaca la generación de fuentes de
empleos temporales durante la etapa de preparación y construcción del proyecto con un
impacto positivo importante, debido a la contratación de mano de obra local.
En la ejecución de las obras y actividades para la apertura y pavimentación del nuevo
camino, se cumple con todos los instrumentos jurídicos revisados, el proyecto que se
pretende ejecutar es acorde con los principios rectores de desarrollo del Estado de
Guanajuato y del Municipio de Celaya. Asimismo se generarán empleos directos e
indirectos, con lo que cumplirá con lo establecido en la normatividad ambiental
mexicana, buscando el desarrollo de la región de una manera sustentable, además de la
correcta y adecuada ejecución de las medidas preventivas y de mitigación; la zona
presenta un alto grado de perturbación que la ejecución de Programas Ambientales
auxiliaría a elevar la calidad ecológica de la zona.
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL
ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
19
19
1.4. MEDIDAS PREVENTIVAS, DE MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
AMBIENTAL DE IMPACTOS DEL PROYECTO, E INDICES DE SEGUIMIENTO PARA
EVALUACIÓN DE ACCIONES REALIZADAS.
Se propone una serie de medidas de control de impactos con el objetivo principal de
evitar que las actividades a desarrollar puedan ocasionar daños o alteraciones
irreversibles en el medio ambiente de la región y todos sus actores involucrados. La
aplicación y puesta en marcha correcta de estas medidas tendrá como resultado un
mínimo de afectación al sistema ambiental regional.
A partir del total de los impactos identificados en el Capítulo 5, se han determinado las
medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales que se podrían ocasionar
con la realización de la obra, para de esta manera contribuir a la conservación de las
condiciones naturales del ecosistema.
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO
DE GUANAJUATO.
20
20
ACTIVIDAD FACTOR AFECTADO
MEDIDA DE MITIGACIÓN ETAPA DEL PROYECTO
TIPO DE MEDIDA DE MITIGACIÓN
Desmonte y Despalme
Flora
Se procederá a realizar el derribo siempre manteniendo una bitácora del material obtenido enfocándose solo y exclusivamente a la zona autorizada.
Preparación Preventiva
El material maderable obtenido será ordenado y solo podrá ser transportado previo permiso por las autoridades correspondientes.
Preparación Preventiva
Bajo ninguna circunstancia se utilizará fuego ni productos químicos como herbicidas para realizar actividades de desmonte y/o eliminar el material vegetal.
Preparación Preventiva
Remoción del estrato arbustivo y herbáceo solo en la línea de ceros que marca el proyecto geométrico.
Preparación Preventiva
Las empresas responsables deberán brindar capacitación previa al personal que estará presente en las diferentes etapas de desarrollo del proyecto para garantizar que los trabajadores respeten el cuidado de la vegetación.
Preparación y Construcción
Preventiva
Suelo
Se conservara la capa orgánica producto del despalme (edáfica), y se colocara en sitios en donde se conservará para las posteriores actividades de compensación o mitigación, o en dado caso para los programas de restauración
Preparación Preventiva
Inducir vegetación en las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión, siempre respetando que se trate de vegetación nativa del sitio y nunca especies introducidas.
Construcción Compensación
Programar las actividades de despalme en temporada de estiaje con el fin de evitar la erosión hídrica, modificaciones fisicoquímicas, geomorfológicas y permeabilidad
Preparación Preventiva
Procurar establecer delimitantes por medio de marcaje con líneas de cal o flying.
Preparación Preventiva
Fauna
Las empresas responsables deberán capacitar a sus trabajadores para respetar y fomentar el cuidado de la fauna silvestre, para que en ningún momento se sacrifique alguna especie o se extraiga del sitio.
Preparación y Construcción
Preventiva
Realizar el desmonte de manera paulatina y direccionada para permitir el desplazamiento de la fauna silvestre.
Preparación Preventiva
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO
DE GUANAJUATO.
21
21
Ahuyentamiento de la fauna, se recomienda que 30 minutos antes de iniciar las actividades de desmonte se desplace una brigada con el fin de ahuyentar las especies por medio de silbatos, bastones o en su caso de ser necesario recuperación manual de organismos para ser llevados a sitios conservados.
Preparación Preventiva
Previo al inicio de actividades se deberá realizar el rescate de individuos de especies de fauna que estén catalogados en la NOM-059-SEMARNAT-2001 o con alguna importancia biológico-ecológica.
Preparación Preventiva
Campamento, Oficinas y Patio de Maquinaria
Agua
Se deberá contratar a una empresa de servicio de sanitarios portátiles, responsable de su operación, mantenimiento y disposición final de desechos, ésta deberá estar debidamente registrada ante la autoridad competente
Preparación y Construcción
Preventiva
Vigilar que no existan vertimientos de aguas residuales, desechos de obra ni fecalismo en ríos y arroyos o al aire libre.
Preparación y construcción
Preventiva
Elaborar un plan de contingencias para la protección de los cuerpos de agua en caso de derrames accidentales de combustible u otros riesgos inherentes.
Preparación y construcción
Preventiva
No se deberá de verter líquidos o derramar residuos sobre el suelo, procurando en todo momento tener depósitos los cuales serán recuperados por la empresa que se encargará de manejar este tipo de residuos.
Construcción Preventiva
Suelo
Las reparaciones mecánicas que se le realicen a la maquinaría, deberán de efectuarse en el sitio destinado a taller. Estos sitios deberán ser totalmente impermeables y estar equipados con desarenadores y trampas de aceite y grasas
Preparación y Construcción
Preventiva
Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, deberán ser entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas debidamente registradas y autorizadas por la SEMARNAT para la recolección y disposición final de los mismos, con lo que se dará cumplimiento a las normas NOM-052-SEMARNAT-2005 y NOM-055-SEMARNAT-2003.
Preparación, Construcción
Preventiva
Movimiento y Acarreo Agua No se deberá depositar material en cauces de agua. Construcción Preventiva
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO
DE GUANAJUATO.
22
22
de Material
Aire
El transporte de material geológico y residual se realizará en camiones de volteo sin que el material sobrepase las paredes del platón, además se exigirá a los transportistas que cubran con una lona que caiga como mínimo 30 cm por cada lado del vehículo, así como por la parte trasera, con lo que se evitará la contaminación por partículas suspendidas.
Construcción Preventiva
Todos los vehículos y maquinaria empleados en la obra deberán cumplir con lo establecido en las normas NOM-041-SEMARNAT-2006, NOM-045-SEMARNAT-1996, NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994, siendo responsabilidad de cada uno de los contratistas el mantenimiento y verificación periódico de sus vehículos y maquinaria.
Construcción Preventiva
Suelo
El transporte de material solo se realizara en la zona por donde se vaya aperturando el camino y nunca se deberá de involucrar caminos aledaños o aperturas nuevas.
Construcción Preventiva
Presentar programas de mantenimiento de la maquinaria Construcción Preventiva
Los materiales excedentes solo podrán ser depositados en zonas autorizadas.
Construcción Preventiva
Se evitara el depósito temporal de material en cuerpos de agua o zonas de vegetación no perturbada.
Construcción Preventiva
Cortes y Terraplenes Suelo Revegetación de terraplenes y taludes Construcción Compensación
Suavizar pendientes de cortes y terraplenes Construcción Compensación
Obras de drenaje
Agua
Retener sólidos susceptibles de arrastre hacia los cauces mediante costaleras o muros gavión
Construcción Reducción
Evitar que los residuos en la construcción de estas obras caigan en cuerpos de aguas superficiales
Construcción Preventiva
Suelo Evitar la concentración de escorrentías superficiales en zonas con riesgo moderado o alta erosión.
Construcción Preventiva
Fauna
Se deberán construir pasos de fauna para que en la operación de la vialidad no se ponga en riesgo las especies de la zona considerando el tipo de especies existentes. (en este caso es fauna pequeña). Las obras de drenaje pueden servir como pasos de fauna)
Construcción Compensación
Pavimentación Agua
Regulación de almacenes y patios de maquinaria para evitar contaminación de los cauces.
Construcción Preventiva
Suelo Revegetación del derecho de vía Construcción Compensación
RESUMEN EJECUTIVO
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO
DE GUANAJUATO.
23
23
La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse, y en camiones de volteo retornarse a la planta de asfalto para ser reciclado o para su disposición definitiva.
Construcción Preventiva
Flora Reforestación del derecho de vía en sitios donde sea necesario Construcción Compensación
Fauna Se deberá evitar en lo posible destruir madrigueras y sitios de refugio de la fauna en el derecho de vía y fuera de ella.
Construcción Preventiva
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO
SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
24
Nota:
I. Durante las actividades de preparación y construcción del proyecto, los niveles de
ruido que sean producidos por la maquinaria de construcción no deberán sobrepasar los
máximos permisibles según lo establecido por el Reglamento para la Prevención y
Control de la Contaminación Atmosférica Originada por la Emisión de Ruido (Diario
Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1982), el cual establece que automóviles,
camiones, autobuses, tractores y similares deberán cumplir con los siguientes límites:
PESO VEHÍCULO (KG) NIVEL MÁXIMO
PERMISIBLE
Hasta 3000 79 dB
De 3000 hasta 10,000 81 dB
Más de 10,000 99 dB
II. Durante las obras de preparación y construcción se deberá de contar con personal
capacitado que se encargue de la supervisión de las obras desde el punto de vista
ambiental, tal supervisor ambiental deberá realizar acciones de vigilancia para el
cumplimiento de las siguientes normas ambientales así como la aplicación de medidas.
A. NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de
emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,
motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición.
B. NOM-081- SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de
emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (Aclaración 03-
marzo- 1995).
C. NOM-041- SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
D. NOM-044- SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas
suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores
nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizan para la propulsión de
vehículos automotores con peso mayor de 3,857 kilogramos.
E. NOM-045- SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de
opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en
circulación que usan diesel como combustible.
F. NOM-047- SEMARNAT-1999, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros
combustibles alternos como combustible.
G. E. NOM-048- SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles
de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO
SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
25
escape de las motocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de
gasolina-aceite como combustible.
H. NOM-050- SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles de
emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos
automotores en circulación, que usan gasolina, diesel o gas licuado de petróleo o
gas natural u otros combustibles alternos como combustibles.
ANTES DEL INICIO DE LA OBRA
Medidas de seguridad en el trabajo
• Se sugiere llevar a cabo la contratación de personal preferentemente de la comunidad o
comunidades cercanas a la región para evitar en la medida de lo posible la migración de
personas de otros lugares que puedan propiciar efectos negativos en el medio.
• Antes de iniciar las obras de preparación del sitio se deberá dar platicas al personal que
laborará en la obra con la finalidad de evitar posibles impactos que serían innecesarios
para la flora y la fauna silvestre.
• Se hará del conocimiento del personal de obra el contenido de las licencias, permisos y
autorizaciones, a fin de dar cumplimiento a las disposiciones legales.
• El contratista deberá suministrar el agua potable para consumo de los trabajadores, la
cual deberá ser transportada desde la cabecera municipal. De esta manera se evitarán la
toma indiscriminada de fuentes de abastecimiento superficial con la consiguiente
contaminación, así como la prevención de enfermedades gastrointestinales en los
trabajadores.
• Utilización del equipo y dispositivos de seguridad, como cascos, botas, guantes,
cuerdas, etc.
• Constantemente se deberá regar la superficie del camino para evitar la dispersión de
polvos y así evitar que los trabajadores puedan afectarse los ojos y las vías respiratorias.
• Contar con equipo de comunicación, servicios médicos en obra, así como de un
botiquín de primeros auxilios.
• Colocar señalización adecuada para evitar accidentes durante las actividades de
construcción.
• Se deberá verificar el buen estado de la maquinaria y equipos a fin de evitar
contaminación y/o derrames accidentales de aceites o combustibles.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO
SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
26
• Se deberán evitar ruidos por arriba de la norma, para lo cual los equipos deberán contar
con silenciadores.
• Tener ubicado el centro de atención médica u hospital más cercano para el caso de
accidentes mayores, así como contar con un vehículo disponible para los traslados.
Etapa de preparación y construcción
Las actividades de desmonte y despalme deberán restringirse sólo a la superficie que
ocupe la base del terraplén; así como a las áreas destinadas a la instalación de, almacén y
patio de maquinaria.
El material producto del despalme puede utilizarse para el arrope de taludes, ya que esta
capa de suelo vegetal contiene una buena cantidad de semillas de especie que de manera
natural se desarrollan en la zona, lo cual facilitará la regeneración del área, en caso de
que no se utilicen, deberán disponerse en algún banco de materiales destinado como
banco de tiro.
En el proceso de cargado y descargado de material en los camiones de volteo, se hará de
forma ordenada y lineal, para evitar aglomeramientos y posibles accidentes de trabajo.
Los operadores de maquinaria pesada contarán con suficiente experiencia para realizar la
nivelación del terreno, corte y tendido de taludes a fin de evitar derrumbes.
Se deberán instalar sanitarios portátiles en los frentes de obras a razón de uno por cada
25 trabajadores, estos sanitarios deberán contar con servicio periódico y todas las
medidas de higiene necesarias para evitar el contagio de enfermedades y la proliferación
de fauna nociva.
Aire
Para garantizar la prevención de la contaminación a la calidad del aire, los vehículos y
maquinaria que se utilicen durante las etapas de construcción y mantenimiento deberán
de encontrarse en buenas condiciones mecánicas, para lo cual se pedirá que se cuente
con la verificación vehicular vigente o bien que se lleven bitácoras de mantenimiento
preventivo de la maquinaria.
En todo momento se prohibirá la quema de pastos para la limpieza o de leña para
calentar los alimentos de los trabajadores.
El humedecimiento de la superficie de construcción así como la utilización de lonas para
el transporte de tierra vuelven a hacerse presentes como una medida preventiva para la
mitigación de impactos
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO
SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
27
En cuanto al ruido generado por la maquinaria y equipo empleado se considera
pertinente que el equipo cuente con dispositivos que atenúen el ruido generado por su
operación. En cuanto al transporte de materiales, para mitigar la emisión de partículas a
la atmósfera y evitar pérdidas accidentales de material en el trayecto, se deberá realizar
en fase húmeda, así mismo los camiones deberán contar con lona para evitar dispersión
de polvos.
Agua
Para prevenir la contaminación de los causes de agua tal es el caso del río Laja así como
drenes y canales, se evitará verter en estos aceites, grasas o cualquier residuo sólido o
líquido, para ello durante la etapa de construcción se contratarán los servicios de letrinas
portátiles y la separación de drenajes para la etapa de operación, ser crearán además
brigadas de limpieza que se encarguen de la recolección de los residuos sólidos.
Adicional a esto, durante la etapa de operación y mantenimiento, se contará con
brigadas de limpieza que se encarguen de la recolección de residuos sólidos de los
márgenes de cuerpos y corrientes de agua además de que se propone la programación de
un desazolve de los causes existentes con la finalidad de retirar los residuos sólidos que
estos contengan.
Con la finalidad de restituir las condiciones originales del área de estudio se construirán
obras de drenaje como alcantarillas que permitan encausar el agua pluvial hacia el río
Laja o canales y drenes existentes.
El contratista deberá suministrar el agua potable para consumo de los trabajadores. Las
obras de drenaje deberán de tomar en cuenta la sección hidráulica y la pendiente para no
modificar el funcionamiento hidráulico del escurrimiento natural.
Vegetación y fauna.
Antes de iniciar las actividades de desmonte, organizar batidas para ahuyentar a la fauna
que pudiera encontrarse en el área.
Se deberá prohibir a los trabajadores que laboren en la obra la captura, caza o colecta de
cualquier organismo, así como cualquier tipo de perturbación de su estado natural, como
arrojar piedras, botellas, entre otros.
La empresa constructora se deberá responsabilizar del cumplimiento de estas medidas
de mitigación.
Se deberá prohibir la incursión hacia las áreas colindantes.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO
SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
28
Deberá de concientizar e informar al personal de la importancia de conservar el entorno
del proyecto la fauna y la vegetación.
La compañía constructora deberá responsabilizarse de la delimitación del área de
trabajo, supervisando continuamente los trabajos de desmonte a fin de evitar la
extracción de todo tipo de madera.
Para mitigar los impactos directos a la flora y fauna de la zona se instrumentará un
programa de reforestación dentro del derecho de vía, utilizando únicamente flora de la
región (mezquites, o adaptada a las condiciones climáticas que además de sus servicios
ambientales requieren de un bajo consumo de agua, se favorecerá el nacimiento de
pastos nativos y cubre suelos dentro de las zonas jardinadas del proyecto.
Medio socioeconómico
El aspecto seguridad del trabajador es fundamental por lo que el uso de cascos, lámparas,
botas, guantes, etc., por parte del personal debe ser obligado y proporcionado por la
empresa encargada del desarrollo del proyecto.
Se deberá restringir el acceso a toda persona ajena a la obra en las zonas de trabajo.
En la obra y alrededores marcar señalamientos preventivos, restrictivos e informativos
que ayuden a la seguridad de los trabajadores.
En las zonas de trabajo, o áreas de servicios se deberán instalar contenedores de
desechos sólidos, efectuándose la colecta y limpieza periódica.
Contar con equipo de comunicación entre los diferentes frentes de trabajo, así como de
primeros auxilios. Localizar y ubicar perfectamente el centro de atención de accidentes
mayores. El proyecto generará trabajos temporales, contribuyendo a mejorar los aspectos
económicos de los trabajadores que participen en la obra.
Paisaje
Para reducir el impacto que será ocasionado al paisaje la reforestación del derecho de vía
se convierte en la principal medida de mitigación, tomando en cuenta las especies que
den variación a las formas y colores. Adicional a la reforestación se instalará el mobiliario
urbano acorde a las características de la zona.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE
GUANAJUATO.
29
PLAN DE MANEJO Y MONITOREO AMBIENTAL SINTETIZADO.
OBJETIVOS METAS JUSTIFICACION METODOLOGIA
Durante el desarrollo del
presente estudio se han
manejado diversas normativas
las cuales son aplicables para el
desarrollo del proyecto y que al
momento de su ejecución
deberá de supervisar su debido
cumplimento.
Supervisar de manera
administrativa la ejecución de
las medidas ambientales.
Asimismo será fundamental el
verificar que se cumplan con
todas y cada una de las
condicionantes que pudieran
ser emitidas por la secretaria
para la ejecución del proyecto.
Establecer un nexo permanente
entre la contratista y el
residente de obra, en lo
referente a los aspectos
ambientales del proyecto en su
fase de ejecución.
Durante el periodo que dure la
supervisión se deberá de considerar
la ejecución de un monitoreo de las
acciones llevadas a cabo por los
contratistas de obras en el aspecto
ambiental.
Se deberá de considerar el llenado
de una bitácora diaria la cual
tendrá que derivar en la
elaboración de informes mensuales
que dicten el cumplimiento de las
medidas de mitigación correctivas
y/o compensatorias por parte de la
empresa ejecutora de las obras.
Exigir el cumplimiento de medidas
efectivas y oportunas a los
contratistas en caso de suceder
situaciones no previstas, en cuanto
a los aspectos ambientales y
comunicar a residencia de obra
sobre lo actuado.
Conforme a la experiencia y a los
resultados observados en obra
propiamente dicho, se considera necesario
que las supervisiones ambientales sean
independientes de las supervisiones de
obras, dado que en muchas ocasiones
colisionan intereses.
Ambas supervisiones deben ser
complementarias para que la obra sea
óptima no solo desde el punto de vista de
la obra en sí, sino también considerando el
todo, el entorno, el aspecto social, de
recursos naturales, cultural, etc. Para que
la obra sea sustentable, debe pasar por una
supervisión especializada, con técnicos
especializados.
Las obra per se pretende ser un nexo para
la interacción de bienes, mercancía,
comunicación y planificación social, sin
embargo una vez integrada en el sitio
deberá de existir una combinación de
intereses por parte del gobierno local
municipal, estatal y federal para una mejor
participación del mismo.
El programa deberá ser ejecutado por una
empresa especializada en estudios ambientales
y específicamente en supervisión ambiental. La
empresa supervisora ambiental, mantendrá
contacto permanente con la residencia de obra,
presentará los informes mensuales y de otro
orden, según los términos del contrato. El
especialista ambiental y residente tendrá que
estar en zona de obras en forma permanente.
La supervisión ambiental tendrá plena
autoridad para suspender temporalmente
actividades que violenten las medidas de
mitigación propuestas en este estudio y las
condicionantes que resulten de una validación
favorable por la autoridad ambiental; esto se
hará hasta que la empresa contratista realice las
medidas establecidas para la correcta ejecución
de los trabajos en apego a las medidas de
mitigación.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE
GUANAJUATO.
30
Periodos de acuerdo a las etapas del proyecto en que se aplicaran las medidas de mitigación propuestas
Trámites previos
Prep. Del sitio Construcción Operación y
Mantenimiento
Lib
era
ció
n d
el D
V
Tra
zo d
el pro
yecto
Estu
dio
s a
mb. y d
e
pro
yecto
Rem
oció
n d
e
vegeta
ció
n
Despalm
e
Obra
s p
rovis
ionale
s
Cort
es y
Excavacio
nes
Constr
ucció
n d
e
Puente
s
Acarr
eos
Te
rraple
nes
Obra
s
de d
renaje
me
nor
Pavim
enta
ció
n
Señaliz
ació
n
Lim
pie
za g
enera
l
Trá
nsito v
ehic
ula
r
Conserv
ació
n d
e la
via
lidad
Verificar el almacén correcto de material vegetal y suelo
Prohibición de flora exótica
Prohibir el uso de químicos o fuego para remoción de vegetación
Capacitar al personal sobre el respeto a la flora y fauna silvestre
Monitoreo de herpetofauna y mastofauna
Adecuación de obras de drenaje menor como pasos para fauna
Colocación de señalamientos restrictivos e informativos
Prohibir la introducción de flora exótica
Verificar descargas de aguas
Verificar el mantenimiento de maquinaria y vehículos
Instalación de sanitarios portátiles
Instalación de recipientes para depósitos de residuos no peligrosos
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE
GUANAJUATO.
31
Instalación de almacén temporal de Residuos peligrosos y de combustible.
Entrega de residuos peligrosos a empresa autorizada
Verificar vehículos de acarreo con lona
Sistema de seguridad en los frentes de trabajo
Contar con botiquín de primeros auxilios
1.5. Pronósticos Ambientales
A continuación se presentan los escenarios enfocados a distintos factores mediante los escenarios iniciales, impactos identificados, medidas de
mitigación, escenario final y seguimiento y monitoreo, asimismo se engloban los ESCENARIOS AMBIENTALES CON PROYECTO Y MEDIDAS DE
MITIGACIÓN DE IMPACTOS.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO
INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
32
PROYECTO: VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA
FACTOR
AMBIENTAL
ESCENARIO INICIAL
CAP 4
IMPACTOS IDENTIFICADOS POR
ETAPA
CAP 5
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
POR ETAPA
CAP 6
ESCENARIO FINAL
CAP 7
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
ATMOSFERA
Niveles de contaminación en delatados
por indicadores biológicos de disturbio.
Como la falta de especies epifitas.
Además existe un microclima en el sitio
el cuál es generado por algunas líneas
arboladas que existen en la zona, así
como las parcelas agrícolas que ahí se
encuentran.
En este escenario inicial las normas
mexicanas en esta materia (NOM-076-
SEMARNAT-1995, NOM-050-
SEMARNAT-1993, NOM-045-
SEMARNAT-1996, NOM-044-
SEMARNAT-2006, NOM-043-
SEMARNAT-1993, NOM-042-
SEMARNAT-2003, NOM-041-
SEMARNAT-2006) parecen cumplirse.
La emisión de gases de escape en el área
de influencia del proyecto es baja. Los
gases de escape de automotores que se
encuentren en este sitio llevados por las
corrientes que llegan del pacifico, y estos
gases se diluyen a lo largo de su
“arrastre”. Además que en la zona del
proyecto existen emisiones de partículas
debido a que hay parcelas sin cultivo.
Preparación y construcción:
Se registran impactos negativos
moderados en este factor ambiental
por la realización del proyecto. Por la
emisión de partículas de la
maquinaria pesada a emplear como
por el trabajo de terrecerías.
Operación:
En esta etapa los valores de los
impactos negativos permanentes son
moderados.
Preparación y construcción:
-Realizar mantenimientos
periódicos de toda la maquinaria
y equipo que se emplee así como
verificación de los mismos.
-El transporte de materiales
deberá ser realizado en fase
húmeda dentro de vehículos
tapados, propios para tal
actividad, y utilizar lonas de
contención para partículas finas
durante el transporte.
Operación:
Realizar verificaciones continuas
de los vehículos tanto utilizados
en la obra como particulares y
de otro tipo que sean requeridos
para la ejecución de la obra.
El paso de tránsito vehicular por
sitios que anteriormente estaban
destinados como áreas agrícolas
y que por la apertura y
modernización ahora serán
parte del trazo carretero, supone
impactos negativos permanentes
sobre este factor ambiental. Sin
embargo la existencia de una
carpeta asfáltica de buena
calidad evitara la emisión de
partículas de polvo y permitirá
un óptimo funcionamiento de
los motores de los autos que
circulen por esta; y si además se
aplican las medidas de
mitigación sugeridas los
impactos negativos sobre este
factor se espera sean moderados
y por lo tanto no rebasen los
niveles de gases contaminantes
contemplados por las normas
mexicanas en la materia.
Se deberá realizar un
seguimiento de las
medidas de mitigación
establecidas para las
etapas de construcción
y operación del
proyecto.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO
INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
33
PROYECTO: VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA
FACTOR
AMBIENTAL
ESCENARIO INICIAL
CAP 4
IMPACTOS IDENTIFICADOS
POR ETAPA
CAP 5
MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR
ETAPA
CAP 6
ESCENARIO FINAL
CAP 7
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
SUELO
En el sistema ambiental regional
en donde se ubica el presente
proyecto presenta un tipo
predominantes de suelo que a
continuación se describen:
Vertisol pelico. El cual se
caracteriza por presentar grietas
anchas y profundas en la época
de sequía.
Se puede observar a lo largo del
trazo partes de suelo erosionado
debido a la falta de obras de
drenaje adecuadas y por ende el
uso de suelo que tiene, ya que se
realizan prácticas agrícolas que
involucran el uso de agro
químicos así como la quema de
los residuos de los cultivos.
Preparación y construcción:
En esta etapa los valores de los
impactos negativos son tanto
moderados como severos, sobre
todo en la etapa de despalme,
cortes y compactación, no
obstante se prevé recuperar la
capa orgánica de sitios que así se
considere necesario que presente
condiciones favorables de
fertilidad, antes de llevar el
procedimiento de despalme y
compactación, para que
posteriormente sea
reincorporado este suelo a sitios
específicos donde sirvan para las
labores de reforestación o de
conservación de suelos.
Operación:
En esta etapa en particular no se
registran impactos negativos
permanentes sobre este factor
ambiental.
Preparación y construcción:
-No se deberán utilizar productos
químicos o fuego para la remoción de
la vegetación.
-Establecer una zona específica dentro
del patio de servicio un lugar específico
donde se almacenen los residuos
peligrosos.
-Inducir vegetación en las áreas
aledañas a los desmontes y despalmes
para detener la erosión.
-Programar las actividades de despalme
en temporada de estiaje con el fin de
evitar la erosión hídrica,
modificaciones fisicoquímicas,
geomorfológicas y permeabilidad.
-Los materiales excedentes solo podrán
ser depositados en zonas autorizadas.
- En caso de derrames de combustible
se deberá remover inmediatamente el
suelo y restaurar el área afectada de
acuerdo a los procedimientos
pertinentes.
Operación:
-No hay medidas de mitigación
sugeridas para esta etapa
A estar pavimentado se verá afectada la permeabilidad del suelo, infiltración de agua de lluvia, solo en el ancho que ocupe la base de rodamiento. Segundo al contar con una estructura de primer nivel se consolida la zona, favoreciendo a la atracción de inversiones que generen nuevos puestos de trabajo así como empleos mejor remunerados.
Debido a lo anteriormente expuesto, se debe monitorear los incidentes antropogénicos que se puedan suscitar en esta nueva vialidad, para evitar la contaminación del suelo por agentes potencialmente dañinos. Además se deben observar con especial énfasis en las medidas de mitigación propuestas para reducir los impactos negativos permantes sobre este factor ambiental.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO
INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
34
PROYECTO: VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA
FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO INICIAL
CAP 4
IMPACTOS IDENTIFICADOS
POR ETAPA
CAP 5
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
POR ETAPA
CAP 6
ESCENARIO FINAL
CAP 7
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
GEOMORFOLOGIA
El medio físico de la
zona del proyecto
corresponde a la
Provincia Fisiográfica
del Eje Neo volcánico,
Subprovincia del Bajío
Guajuatense.
En la zona de estudio se
localiza Era Cenozoico
cuaternario con
presencia de rocas
ígneas extrusivas.
Preparación y construcción:
En esta etapa en particular los
impactos negativos permanentes
sobre este factor ambiental en
específico tienen valores
moderados derivados de los cortes
y la formación de terraplenes.
Operación:
Para esta etapa en particular los
impactos que se registran tendrán
relevancia sobre la zona misma
específica del proyecto.
Preparación y construcción:
Llevar a cabo clasificación de
los materiales que se
produzcan en los movimientos
de tierra (cortes y
excavaciones) aquellos que
sean considerados de alta
calidad deberán reutilizarse
para la formación de
terraplenes o rellenos.
Mantener un adecuado
señalamiento vial informando
sobre la presencia de la obra,
las desviaciones, rutas alternas,
áreas de peligro, etc., con el fin
de evitar modificaciones a las
bases y sub-bases, evitando así
volúmenes adicionales de
material.
Operación:
No hay medidas de mitigación
sugeridas para esta etapa.
Estructuras
geológicas en el área
de influencia del
proyecto se verán
modificadas por
cortes, terraplenes
propios de la etapa
de preparación y
construcción del
proyecto.
Se deberán observar con
especial énfasis en las
medidas de mitigación
propuestas para reducir los
impactos negativos
permanentes sobre este
factor ambiental
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO
INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
35
PROYECTO: VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA
FACTOR
AMBIENTAL
ESCENARIO INICIAL
CAP 4
IMPACTOS IDENTIFICADOS
POR ETAPA
CAP 5
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
POR ETAPA
CAP 6
ESCENARIO FINAL
CAP 7
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
AGUA
El área de estudio se
encuentra dentro de la
Región Hidrológica (RH-12)
del Río Lerma - Santiago
Chapala y la cuenca
hidrológica del río Laja y
Subcuenca del río Laja.
En la zona donde se
desarrolla el proyecto existe
canal de riego, el cuál
presenta residuos por la falta
de infraestructura de este.
Preparación y construcción:
En esta etapa se registran
impactos negativos
permanentes con valores
moderados.
Los impactos moderados se
registraron en la
pavimentación en factor
calidad de agua, derivados
principalmente por la
generación de residuos tanto
peligrosos como no peligrosos.
Operación:
No se registraron impactos
negativos permanentes sobre
este factor ambiental.
Preparación y construcción:
-No se deberán utilizar
productos químicos o fuego
para la remoción de ningún
tipo de vegetación.
-Llevar a cabo la instalación
de sanitarios a razón de 1 por
cada 20 trabajadores
-Se deberán conservar los
patrones naturales de
escurrimiento, así como los
procesos naturales de recarga
de agua, mediante las obras
de drenaje apropiadas y que
debe considerar el proyecto.
Operación:
No hay medidas de
mitigación propuestas para
esta etapa del proyecto.
Los drenajes contemplados
por el proyecto ejecutivo de
esta obra canalizaran de
manera adecuada las
corrientes de agua
intermitentes que escurren
por el área de influencia del
proyecto.
Por lo anteriormente
mencionado no se espera
una alteración significativa
en la trayectoria y el
volumen de agua que
acarrean estos
escurrimientos naturales
por la implementación del
proyecto, siempre y cuando
se cumpla lo implementado
para la obra calculado de
acuerdo a sus gastos
hidrológicos y las
estructuras existentes.
Se deberá dar un
seguimiento estricto de las
medidas de prevención,
mitigación y compensación
durante las etapas
preparación y construcción
del proyecto.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO
INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
36
PROYECTO: VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA
FACTOR AMBIENTAL ESCENARIO INICIAL
CAP 4
IMPACTOS IDENTIFICADOS POR
ETAPA CAP 5
MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR
ETAPA CAP 6
ESCENARIO FINAL
CAP 7
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
FAUNA
En la actualidad el área de
influencia del proyecto no
presenta una diversidad
importante de vertebrados.
Para el sistema ambiental
regional donde se pretende
desarrollar el presente
proyecto, no presenta
ninguna especie con algún
status en la NOM 059 de la
SEMARNAT-2010.
De las especies
encontrados la mayoría son
aves (Gorrión de Lincoln,
Golondrina Tijereta,
Cuervo común y Zopilote
aura) y mamíferos (conejo
montes y ardilla gris.
Preparación y construcción:
En esta etapa se identificaron impactos
contribuidos por diferentes actividades
a realizar:
-El desmonte es una actividad que
ocasiona efectos secundarios muestra
de ello es la afectación a la fauna la cual
tendrá que desplazarse a otros sitios de
la misma zona donde se desarrollará el
proyecto.
- El tránsito vehicular y de maquinaria
aumenta los riesgos de atropellos de
fauna silvestre, y de manera fugaz
puede interferir la accesibilidad o
desplazamiento de la misma.
Operación:
Los impactos negativos permanentes
tienen valores moderados
Preparación y construcción:
-Se deberá tener medidas y
programas los cuales involucre
ahuyentamiento de fauna ya sea por
medio de bastones, silbatos, o en su
caso ayudar a su reubicación manual
de las mismas especies cuando así se
requiera.
-Capacitación del personal que
trabajara en la obra para el respeto
hacia la fauna silvestre.
-Prohibir rotundamente el daño a
especies por parte de los
trabajadores, permitiendo que antes
de que empiecen a trabajar se lleve a
cabo el ahuyentamiento y de esta
manera coadyuvando incluso a la
seguridad personal de los mismos.
-Instalación de señalamientos de
cruce de fauna.
La mayoría de las
especies encontradas en
el sitio son aves, las
cuales tienen una alta
movilidad ya que
algunas son migratorias.
En cuestión de los
mamíferos tales como el
conejo y las ardillas son
de ambientes
perturbados por lo que
su desplazamiento será
rápido.
Se tendrá que dar un
seguimiento y observación de
las medidas de mitigación para
evitar un daño a la fauna por la
operación de esta vía.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO
INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
37
PROYECTO: VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA
FACTOR AMBIENTAL
ESCENARIO INICIAL CAP 4
IMPACTOS IDENTIFICADOS POR ETAPA CAP 5
MEDIDAS DE MITIGACIÓN POR ETAPA
CAP 6
ESCENARIO FINAL CAP 7
SEGUIMIENTO Y MONITOREO
FLORA
En el sistema ambiental las especies representativas del lugar son mezquites, huizaches, pirules, eucalipto, casuarina como delimitantes de que algunas parcelas de cultivo, mientras que los cultivos corresponde principal alfalfa, la cual requiere de un alto consumo de agua.
Preparación y construcción:
Los impactos negativos permanentes
en esta etapa son moderados y/o
relevantes aunado a que en la zona la
predominancia es de agricultura de
riego.
Operación:
Para esta etapa los impactos se verán
reflejados principalmente en la calidad
escénica, y siendo sitios que se
encuentran en gran parte perturbados
por las actividades antropogénicas se
considera que las medidas de
mitigación adecuadas serán suficientes
para tener una compensación de la
afectación ocasionada.
Preparación y construcción:
Restringir la remoción de
vegetación conforme a lo
establecido en esta MIA-R.
Una vez terminadas las obras, se
realizarán trabajos de limpieza y se
deberá reforestar con especies de
mezquite, huizaches, fresno y
Senna polyantha especies nativas
de la zona.
Operación:
Las medidas a tomar durante esta
etapa estarán dadas
principalmente al seguimiento del
área que se proponga a ser
reforestada para asegurar el éxito
de la misma.
Con la construcción
del proyecto se
propondrá una
reforestación, además
de áreas verdes que
incluye el proyecto
como estética del
mismo.
Se tendrá que dar un
seguimiento y observación de
las medidas de mitigación
para rehabilitar este factor
ambiental en los plazos
determinados y deseables.
Por otro lado se deberán
considerar para reforestar
especies nativas de la zona las
cuales deberán ser obtenidas
de viveros del sitio y nunca
de recolección de las
cercanías.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO
INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE GUANAJUATO.
38
PROYECTO: VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA.
FACTOR DEL
ENTORNO
ESCENARIO INICIAL
CAP 4
IMPACTOS IDENTIFICADOS POR
ETAPA
CAP 5
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
POR ETAPA
CAP 6
ESCENARIO FINAL
CAP 7
SEGUIMIENTO Y
MONITOREO
ASPECTOS
SOCIOECONOMICOS
El proyecto transita al Sur del municipio
de Celaya y algunas localidades.
Donde predomina la actividad primaria
de agricultura y ganadería.
Preparación y construcción:
No se registran impactos negativos
permantes para esta etapa y este factor
ambiental
Operación:
Todos los impactos son de carácter
positivo.
Preparación y construcción:
No hay medidas de mitigación
para esta etapa
Operación:
-Establecer a todo lo largo del
camino la señalización adecuada
tanto para conductores como para
peatones.
-Mantener un programa
permanente de mantenimiento
del camino en todos sus aspectos
(calidad de la cinta asfáltica,
luminaria, señalamiento).
El proyecto generara empleos temporales. Pero lo más
importante a lo que
contribuirá el
proyecto es a
incentivar los
intercambios
comerciales en la
zona, trayendo con
esto la generación de
más empleos y
oportunidades.
El seguimiento se dará
a través de los censos
económicos que en su
momento se lleguen a
presentar.
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE
PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE
GUANAJUATO.
39
1.5.1. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
El proyecto pretende la construcción de unos accesos que sean directos a la zona industrial
automotriz, así como separar el tránsito de largo itinerario con el local, sin embargo a pesar
de que la mayor parte del proyecto es de apertura el sistema ambiental como ya se ha
descrito se encuentra fragmentado sobre todo por el uso de suelo que se le ha dado.
De esta manera al evaluar la existencia de alternativas para la construcción de la vialidad, se
pudo observar que existen caminos a nivel terracería que entran a diversas localidades, pero
sin embargo, los mismos no cumplen con las especificaciones requeridas para este tipo de
vialidades, además de que se busca que se reduzcan tiempos de traslados y la seguridad de
los que transitarían por esta vialidad.
Por tanto de acuerdo a la evaluación definida para el trazo y por lo observado en campo, se
considera que la construcción del proyecto sobre el eje proyectado es la mejor opción para el
municipio y sus comunidades involucradas siempre y cuando se ejecuten de forma correcta
todas las medidas de mitigación y/o compensación.
1.5.2. CONCLUSIONES.
Teniendo un análisis final y a la determinación de los impactos ambientales generados, el
factor con mayor índice de impacto negativo es el factor físico que sufrirá de la remoción de
material vegetal y geológico para nivelar el terreno. Respecto al ámbito socioeconómico
recibirá impactos positivos a corto, mediano, y largo plazo. Si bien el proyecto no genera
más impactos negativos a los descritos aquí, será necesario realizar un seguimiento de la
zona.
Aunado a que la zona se encuentra dentro de una Región que cuenta con un Ordenamiento
Ecológico, con base en la caracterización de la zona, el proyecto está dentro de una planicie
destinada a la Agricultura de Riego y con una propuesta de uso de suelo de aprovechamiento
para cultivo de riego, además de una franja del libramiento Sur de Celaya y un polígono
destinado a zona industrial (HONDA DE MÉXICO).
El polo principal de la región es el municipio de Celaya y este representa la tercera zona
urbana en el Estado en importancia, después de Irapuato y León además de ser el principal
centro económico de la Región Laja-Bajío.
La fauna como se he mencionado corresponde a especies asociadas con los cultivos
agrícolas, consideradas algunas veces como especies nocivas para los cultivos, sin embargo
MIA - R DE LA VIALIDAD DE ACCESO PRINCIPAL AL PARQUE
PROVEEDURIA AUTOMOTRIZ Y DEL ACCESO SECUNDARIO PARA CARGA PESADA AL POLO INDUSTRIAL DE CELAYA, ESTADO DE
GUANAJUATO.
40
todas las especies encontradas corresponden a especies adaptadas a las condiciones de la
zona.
Si bien es cierto que la afectación se tendrá sobre el medio natural existente; sin embargo en
la zona de influencia del proyecto ya existen alteraciones a los distintos tipos de vegetación
producto de las actividades agrícolas y la presencia de asentamientos humanos e industrias,
estas acciones se han venido efectuando desde años anteriores a la realización de la vialidad
misma no revertirá dichos procesos, ni mitigará de forma inmediata los efectos negativos
que se va a causar su construcción, por lo que proyecto no generará el aislamiento de los
ecosistemas locales de la zona de estudio, ya que con la reforestación como puede ser sobre
orillas de canales y/o drenes se da una continuidad de los corredores biológicos existentes.
Por lo que se concluye que si bien el proyecto modificara condiciones ambientales, será
mayor importancia el fortalecimiento de la infraestructura vial de la Región así como
consolidar la zona haciéndola atractiva a las nuevas inversiones que generen nuevas fuentes
de empleo así como un mayor ingreso en la población.
CONCLUYENDO, SE CONSIDERA BIOLÓGICA Y SOCIALMENTE FACTIBLE EL PROYECTO EN ESTUDIO
AL INTEGRAR LAS RECOMENDACIONES EN MATERIA AMBIENTAL INCLUIDAS EN EL PRESENTE
ESTUDIO MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN SU MODALIDAD REGIONAL