O.Sota; GAES de Bilbao. Febrero 2013 Página 1

AJUSTES DE CARBURACION EN TALADROS DE GASOLINA USADOS EN

ESPELEOLOGIA

Con la aparición de los taladros a baterías de cada vez menos peso y dotados de una mayor autonomía,

el taladro de gasolina ha pasado casi al olvido, pero aun existen ocasiones en las que por su autonomía

siguen siendo muy útiles. Como puede ocurrir en campamentos situados lejos de ningún enchufe en el

que podamos recargar las baterías del eléctrico; este es el caso que se nos presento en la pasada

campaña de verano en la que por estar nosotros mismos metidos de lleno en nuestra campaña habitual

con nuestros compañeros franceses, no hemos podido participar en la campaña Larra 2012 organizada

por la UEV. Lo que si hemos podido hacer es dejarles nuestro taladro de gasolina Stonedrill para que

lo subiesen al campamento de altura “Villa Arriba” y disponer así de una cierta autonomía en

operaciones de desobstrucción y no depender de recargar de baterías de los taladros eléctricos. En un

principio se pensó que era más saludable el cargar una vez con los 5,5 kg de peso de este taladro que

depender de un suministro diario de baterías recargadas en el campamento base y evitarse así el paseo

de 3,5 h de subida. La idea era buena, pero la obstinación de dicho taladro a no arrancar dentro de la

cavidad, propicio que este recibiese todo tipo de improperios, pues lo ponían en marcha en el exterior

para calentarlo un poco, pero al entrar de nuevo a la sima y llegar al punto de trabajo, el cacharro se

empeñaba en no funcionar, por lo que la maza y el cincel se hicieron los dueños de la situación…..

¿Pero que le puede pasar a un taladro que en principio nos ha funcionado bien pero que en este

campamento se empeñaba en no arrancar dentro de la cavidad?. Hemos indagado un poco del por que

de este problema y exponemos en este documento las posibles causas y formas de remediarlas por si a

algún lector le pudiera servir de ayuda en un momento dado.

Como casi siempre, la primera pista de la causa de nuestro problema la podemos encontrar en el propio

manual del aparato “El carburador puede tener alguna variación de ajuste durante su uso normal, en

particular cuando se cambia de altura o después de trabajar durante muchas horas o si hay

variaciones de temperatura y presión atmosférica.”

Altura, presión atmosférica, temperatura.. tres variables importantes que afectan a nuestro aparato y

muy dadas en nuestro ámbito espeleológico y más cuando el campamento “Villa Arriba” estaba

situado a más de 2000m de altura; dejando de momento un poco aparte el manual, entramos en foros y

manuales de otros aparatos que llevan incorporado motores de dos tiempos, motosierras, segadoras etc.

y en ellos encontramos mucha más información que creemos que es imprescindible de conocer por los

espeleos que manipulen estos taladros:

“En las fábricas y en todos los motores de dos tiempos, el carburador es ajustado bajo condiciones de

presión atmosférica existentes al nivel del mar. En el caso de que haya diferencias de nivel, tiempo,

temperatura, humedad del aire, puede resultar necesario corregir ligeramente este ajuste”. Creemos

que con una diferencia de altura de 2000m, una temperatura de 2 ó 3ºC y una humedad del 100% ,el

que tengamos que realizar un “pequeño” ajuste del carburador es algo más que necesario. A mayor

altura sobre el nivel del mar existe una menor presión atmosférica y menor concentración de oxígeno

en el aire, por lo que la combustión resultante es más pobre. Se han hecho muchos estudios al

respecto y a la fecha se tiene calculado que un motor aspirado pierde un 2% de su potencia por cada

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100 metros de elevación sobre el nivel del mar. Dado este cálculo, por ejemplo, en la Ciudad de

México, que está situada a 2,240 m.s.n.m. la potencia que pierde un motor atmosférico es de un

44.8%, por lo que la potencia aprovechable de ese motor es apenas del 55.2%.

¿Qué misión tiene un carburador?

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores

de gasolina y dado nuestro abanico de posibilidades que tenemos en el uso de estos taladros y si no

queremos que nos deje tirados, no nos queda más remedio que tener alguna pequeña noción de cómo

realizar una regulación de la mezcla que es lo que los mecánicos llaman “carburar”, que no tiene nada que ver con echar carburo al deposito….

Por lo general los mecánicos nos recomiendan:

1º- Frío, poca altitud o tiempo "Anticiclónico" (buen tiempo), primeras o últimas horas del día =

Enriquecer la mezcla.

2º- Calor, mucha altitud o tiempo de "Bajas presiones" (mal tiempo), horas centrales del día = Empobrecer la mezcla.

Cuando se hable de que la carburación (Mezcla) va demasiado “rica”, nos estaremos refiriendo a que la

mezcla aire/combustible lleva demasiado combustible. En estos casos también se suele decir que la carburación va “gorda”, “larga”, “gruesa” o “grasa”.

Cuando se hable de que la carburación (Mezcla) va “corta”, nos estaremos refiriendo a lo contrario, es

decir, que la mezcla aire/combustible lleva poco combustible. También se suele decir que va "fina",

"pobre", "escasa".

Como no podía ser de otra forma, nuestro deporte es tan peculiar que encontramos en los puntos 1 y 2 de

las recomendaciones de los mecánicos unas contradicciones que nos hacen dudar si tenemos que enriquecer

la mezcla o todo lo contrario, pues nos indican en el apartado 1 que con frío, hay que enriquecer la mezcla

y en el apartado 2 nos dicen que a mayor altitud, hay que empobrecerla…. Peo ¿que hacemos con 2ºC a

2000 m de altitud?.

La respuesta no es fácil encontrarla escrita de una forma literal que podamos trascribir, por lo que la

hemos sacamos de deducciones por propias experiencias y por ver en algún que otro grupo la

incorporación de un Spray autoarranque. Así pues, nosotros entendemos que lo importante es ajustar el

carburador en la boca de la sima donde lo vamos a usar (si existe mucha diferencia de altitud desde la

ultima vez que se hizo un ajuste) , en el caso del campamento de Villa Arriba que esta a 2000 m de altitud,

haciendo que la mezcla sea pobre, es decir, que tenga más aire que combustible; esto provocara que con el

frío el arranque del motor sea casi imposible por que tiene poco combustible, por lo que tendremos que

usar un Spray autoarranque para enriquecer momentáneamente la mezcla y poner así en marcha la maquina

que a los pocos segundos de funcionamiento ya coge el calor necesario para funcionar con la mezcla

reglada en el exterior. Si dentro de la cavidad hacemos arrancar el motor con el Spray autoarranque pero al

poco de estar en marcha se para, no nos quedara otro remedio que ajustar nuevamente el carburador dentro

de la cueva por lo que tenemos que llevar con nosotros la herramienta necesaria.

Por lo general los espeleos de mecánicos tenemos poco, los únicos tornillos que apretamos son los de las

instalaciones y para de contar, así que es recomendable practicar en el exterior y con tranquilidad hasta

cogerle el pulso al carburador.

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ATENCION:

Usamos estos taladros en diferentes momentos y en diferentes cuevas, por lo que Si lo hemos carburado para una gran altitud sobre el nivel del mar o para una situación de Bajas Presiones (Borrasca) o con mucho calor, en cuanto bajemos mucho de altura, mejore el tiempo o haga mucho frío, tendremos que carburar otra vez enriqueciendo la mezcla. Si no lo hacemos, corremos el riesgo de gripar el motor. Como ajustar el carburador de nuestro Stonedrill según el manual:

Si el carburador necesita otro ajuste:

Para ajustar el mínimo:

-sin forzarlo, apretar en dirección de reloj el tornillo mínimo marcado con la letra L, hasta que se ajuste con

la base.

-Desde esta posición aflojarlo dándole un giro.

-Poner el motor en marcha y sin acelerar encontrar el punto de velocidad max. del motor apretando o

aflojando el tornillo L, cada vez por 1/8 de giro.

-Una vez que se encuentra el punto de velocidad máximo, afloja el mismo tornillo L de 1/8 (lubrica)

-Operar en el tornillo (17) para ajustar el acelerador hasta que el motor alcanza unos 2800 rpm. Este ajuste

permite la rotación al mínimo escasamente por debajo del acoplamiento del embrague en el tambor.

Asegurate de que el taladro no rota cuando el motor está al mínimo.

Para ajustarlo al máximo:

-con el motor en marcha y completamente acelerado, opera con el tornillo máximo marcado con la letra H,

apretándolo y aflojándolo con un giro hasta encontrar el punto de velocidad máximo (9500 -10500 rpm). Al

apretar este tornillo la carburación disminuye y al aflojarlo aumenta. Hay que realizar estos ajustes con el motor en caliente para que funcionen correctamente.

En el manual de una motosierra muy conocida, lo explica de una forma más fácil de entender:

“Regular (L y H) como sigue: En las montañas girarlas en el sentido de las agujas del reloj (más pobre),

al nivel del mar, girarlas en el sentido contrario al de las agujas del reloj (más rico).Tan solo un leve

cambio de la posición de los tornillos reguladores provoca un cambio apreciable del comportamiento

durante el funcionamiento del motor. Efectuar el reglaje del carburador únicamente con el motor a temperatura de servicio.”

El carburador puede tener alguna

variación de ajuste durante su uso

normal, en particular cuando se

cambia de altura o después de

trabajar durante muchas horas o si

hay variaciones de temperatura y

presión atmosférica.

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Como usar el Spray autoarranque:

Agitar bien el envase antes de su uso

Ensayo de niebla primero

Aerosol spray Spraytec inicio de asistencia directamente en el filtro de aire o la línea de succión y

comenzar de inmediato

Sólo un poco acelerar los motores de gasolina

No rociar sobre las bujías o superficies calientes Después de su uso, a su vez la boca abajo y rociar hasta que la válvula está completamente vacía.

Taladro Stonedrill desaconsejable para la espeleo:

Nosotros no sabemos qué modelo de los taladros que existen actualmente en el mercado es el mejor para

nuestros intereses, hasta hace pocos años el Ryobi cumplía muy bien con nuestras necesidades pero este modelo dejo de fabricarse y se suponía que el Stonedrill iba a ser su sucesor, pero por lo que hemos

contado anteriormente, vemos que no.

Bibliografía consultada:

http://es.wikipedia.org/wiki/Carburador

http://manuelmartin.blogspot.es/1299587460/

http://www.barrabes.com/revista/tecnica-y-practica/1-3783-p6/instrucciones-uso-mantenimiento-taladro-stonedrill.html

http://www.suideia.org/arb/fichas/equipos/mots/manuales/034_Manual_cast.pdf

Correa problemática

Si algún lector está pensando en comprar un

taladro de gasolina para usos espeleológicos,

nosotros desaconsejamos totalmente el Stonedrill, el cual y a nuestro entender, tiene un

grave problema de diseño y es que la transmisión

del giro del motor al giro del porta brocas, se

realiza mediante una pequeña correa al estar sus

respectivos ejes a diferentes alturas ; dicha correa

y trabajando con brocas largas, sufre mucho y

llega a perder los “dientes”, quedando lisa e

inservible en tan solo dos o tres perforaciones y

nosotros nos quedamos tirados en medio de la

labor, porque además el cambio de correa que

aunque no es muy complicado, si resulta penoso

de hacerse en la cavidad. Nosotros y después de

haber intentado remediar el problema con

diferentes tipos de correas, hemos terminado

sustituyéndola por una cadena, labor que tiene

que realizarla alguien con conocimientos y

medios, porque hay que fabricar a demás de la

cadena, las dos poleas en la que se monta.