aire acondicionado ii material del estudiantes v_01

8/17/2019 Aire Acondicionado II Material Del Estudiantes V_01

1/146

- 1 -

O.S.A Aire Acondicionado II V_01

Centro de Formación TécnicaLibro del EstudianteCCFFTT Finning

AIRE ACONDICIONADO II.

Nombre del

Estudiante:


2/146

- 2 -




3/146

- 3 -



CONTENIDO PAGINA Descripc ión de la Asignatura...…………………………………………………… 5

Generalidades…………………………………………………………………….. 4

UNIDAD I Mantenimiento Prevent ivo……………………………………………. 8

Lección 1. Herramientas Utilizadas en el mantenimiento…………..………….. 10

Lección 2. Inspección de Servicio..……………………………………………….. 23

Lección 3. Inspección Operacional………..………………………………………. 39

UNIDAD II: Mantenimiento Correctivo…………………………………………… 48

Lección 1: Recuperación de Refrigerante………………………………………….. 49Lección 2: Carga de Refrigerante………. …………………………………………. 53

Lección 3: Prueba de Vacío…………………………………………………………. 56

UNIDAD III Localización y Solución de Problemas……………………………. 70

Lección 1: Proceso de Localización y Solución de Problemas…………………. 72

Lección 2: Diagnóstico de Fallas…………………………………………………… 75

Lección 3: Fallas Comunes……………….………………………………………… 79

Lección 4: Procedimiento de Diagnóstico….……………………………………… 89

UNIDAD III Sistema de Aire Acondic ionado de Excavadora………………… 104

Lección 1: Funcionamiento…………….……………………………………………. 105

Lección 2: Control Electrónico………….…………………………………………… 106

Lección 3: Flujo de Aire……………………………………………………………… 115

Lección 4: Diagnóstico………………………………………………………………. 119

HOJAS DE TRABAJO……………………………………………………………….. 122


4/146

- 4 -



GENERALIDADES

Este curso presenta al alumno los procedimientos relativos al mantenimiento preventivoy correctivo, necesario para el correcto funcionamiento de los sistemas de aireacondicionado de los equipos Caterpillar. También entrega al alumno la información

relativa a los tipos de herramientas necesarias para realizar cada procedimiento.

OBJETIVOS GENERALES

1. Identificar los componentes de los sistemas de aire acondicionado.

2. Reconocer los procedimientos de servicio relativas al mantenimiento preventivo,

del sistema de aire acondicionado.

3. Reconocer los procedimientos de servicio de localización y solución de

problemas del sistema de aire acondicionado.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Realizar los procedimientos de servicio, relativas al mantenimiento preventivo del

sistema de aire acondicionado.

2. Realizar los procedimientos de localización y solución de problemas del sistema

de aire acondicionado.

REFERENCIAS

Los materiales de referencia indicados a continuación deben estar disponibles antes deiniciar el curso.

Publicaciones de Servicio

Manual de servicio, SENR5664.


5/146

- 5 -



NORMAS DE SEGURIDAD

Uso de Máquinas, Durante Los Laboratorios

1. Instale siempre las trabas de seguridad como: de Dirección en los cargadores,

de la tolva en los camiones.

2. Antes de comenzar las pruebas con la máquina en movimiento asegúreseque:

a) Todas las mangueras y conexiones de prueba están bien ajustas y en susuniones se utilizó teflón para evitar las fugas.

b) Cuando se hacen conexiones para tomar presiones se remueven componentes,como tapas uniones etc., asegúrese que todas estas partes sueltas, lo mismoque las herramientas, están en un lugar seguro (donde no se caigan y puedangolpear a una persona).

c) Al terminar los laboratorios las máquinas deben quedar como se encontraron.Normalmente utilizamos máquinas nuevas que luego serán enviadas a nuestrosdistribuidores y cualquier falla o falta de componentes en la máquina será unproblema para nuestros clientes.

Procedimiento de Arranque Seguro

Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una máquina, es necesariotener en cuenta varias normas de seguridad.

Antes de Arrancar la Máquina

1. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, protección auditiva y enalgunos casos casco.

2. Verifique donde se encuentran todas las personas de la clase, para esto debehaber contacto visual con cada uno.

3. Siempre antes de arrancar la maquina debe utilizar el código de la bocina parainformar a las personas, que se va hacer con la maquina:

a) Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar.

b) Dos sonidos de bocina para informar que se arrancara y moverá la máquina.Con la Máquina en Movimiento

1. Se permite una sola persona en la cabina del operador.


6/146

- 6 -



2. Cuando se trata de alguien que va a mover la máquina por primera vez, antes demoverla debe saber para qué sirve cada control de operación, colocar elacelerador en mínimas RPM y comenzar a realizar el movimiento lentamentehasta familiarizarse con el equipo.


7/146

- 7 -



PRACTICAS DE SEGURIDAD

EL ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE TODAS LAS PRÁCTICAS DE SEGURIDAD ESOBLIGATORIO


8/146

- 8 -



Unidad 1: MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Introducción

Las maquinas Caterpillar deben estar siempre en óptimas condiciones de operación,

considerando todos sus sistemas. El sistema de aire acondicionado permite mantenerla cabina presurizada, desempañar los parabrisas, mantener una cabina a temperaturagrata, proveyendo de calefacción o refrigerando la cabina, manteniendo una cabina atemperatura de confort, aportando a la comodidad del operador para que concentretoda su atención en la operación del equipo.

Para lograr mantener el sistema de aire acondicionado en buenas condiciones sedeben llevara a cabo las tareas de mantenimiento preventivas, correspondientes ycuando se requiera.

Objetivos

1. Operar correctamente las herramientas que permiten realizar el mantenimiento

preventivo del sistema de aire acondicionado.

2. Realizar correctamente y con seguridad, los procedimientos de servicio, relativos

al mantenimiento preventivo del sistema de aire acondicionado.

3. Realizar prueba de rendimiento al sistema de aire acondicionado, a fin de

determinar su correcto funcionamiento.

Nota 1:

Antes de hacer cualquier comprobación del sistema de calefacción y aireacondicionado, mueva la máquina a una superficie lisa y horizontal. Baje todos losimplementos al suelo. Compruebe que la transmisión está en neutral o en estacionar yque el freno de estacionamiento está conectado.

Mantenga al resto del personal alejado de la máquina o donde los pueda ver. Nota 2:

Antes de efectuar cualquier tarea de mantenimiento, consulte en Localización ysolución de problemas, SENR5664, "Preparación de la máquina para localizar ysolucionar problemas" para conocer el procedimiento de traba correcto.

Se deben realizar tareas de mantenimiento en forma regular para maximizar elrendimiento del sistema de aire acondicionado. Se deben realizar tareas de


9/146

- 9 -



mantenimiento en forma regular para minimizar el tiempo de inactividad de la máquina.De no inspeccionar estos sistemas, el rendimiento será deficiente y se produciránaverías prematuras. Inspeccione el sistema de calefacción y aire acondicionado yrealice el mantenimiento de éste según la tabla que se encuentra a continuación: Paraobtener información adicional sobre las instrucciones de mantenimiento del sistema y

los componentes, consulte en el Manual de Servicio, SENR5664, "Pruebas y Ajustes".Lleve a cabo el mantenimiento preventivo descrito en el manual de servicio.

TABLA DE MANTENIMIENTO


10/146

- 10 -



Lección 1: Herramientas Utilizadas en el Mantenimiento de Sistemasde Aire Acondicionado

INTRODUCCIÓN

Los sistemas de aire acondicionado requieren herramientas específicas para suverificación de rutina y para el diagnóstico y posterior reparación. Esta lección permiteal alumno familiarizarse con estas herramientas y prepararlo para la intervención ymanipulación segura de los sistemas.

OBJETIVO

Al término de esta lección el alumno deberá utilizar correctamente todas lasherramientas necesarias para el mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas

de aire acondicionado.


11/146

- 11 -



1. Grupo de Manómetros Múltip le (Múltiple de Carga).

El grupo de manómetros de múltiple es una herramienta importante en la inspecciónde rendimiento, diagnóstico y servicio del sistema de aire acondicionado. El grupode manómetros está compuesto por un manómetro de lado de baja (compuesto)(1), un múltiple (2) al cual los manómetros están conectados y un manómetro delado de alta (3).

La válvula manual de lado de alta (4) y la válvula manual de lado de baja (8) permitendrenar el sistema y realizar las operaciones de servicio a través del múltiple.

La conexión de manguera del lado de baja (7) y la conexión de manguera del lado dealta (5) conectan los manómetros de múltiples al sistema de aire acondicionado. Lamanguera de servicio del centro (6) conecta los manómetros de múltiple a una fuenteexterna.

Las presiones de los manómetros múltiples se verán afectadas por la temperaturaambiente o por la temperatura del aire exterior. Las presiones del lado de altase afectan más que las presiones del lado de baja.

Cuando la temperatura ambiente es mayor que 21 °C (70 °F), la presión del lado de

baja debe leer de 70 kPa a 210 kPa (10 lb/pulg2 a 30 lb/pulg2), dependiendo dela temperatura ambiente y de la máquina en prueba. La presión del lado de altadebe leer de 820 kPa a 2.075 kPa (120 lb/pulg2 a 300 lb/pulg2), dependiendo de lamáquina en prueba.


12/146

- 12 -



2. Grupo de Manómetros en Verifi cación de Presiones del Sistema de Aire Acondicionado

Juego de manómetros de múltiple

En la gráfica se muestra una vista seccional del juego de manómetros de múltipleusado en una prueba de rendimiento. El manómetro compuesto se conecta a travésdel conducto interno del lado de baja a la conexión de servicio del lado de baja. Laconexión de servicio del lado de baja se conecta a través de una manguera (no

mostrada) al lado de presión de baja del sistema de aire acondicionado. Cuando laválvula manual del lado de baja se cierra, el manómetro compuesto muestra sólo lalectura de presión del lado de baja.

El manómetro de presión alta se conecta, a través del conducto interno del lado dealta, a la conexión de servicio del lado de alta. La conexión de servicio del lado dealta se conecta, a través de una manguera (no mostrada) al lado de presión dealta del sistema de aire acondicionado. Cuando la válvula manual del lado de altase cierra, el manómetro de presión de alta muestra sólo la lectura de presión del ladode alta.

Los conductos internos del centro del múltiple unen la conexión de serviciocentral a los conductos del lado de baja y de alta. Durante una prueba derendimiento, las válvulas manuales cerradas aíslan los conductos del lado de altay de baja de la conexión de servicio central


13/146

- 13 -



3. Grupo de Manómetros en Carga del Refrigerante

En la figura, se muestra una vista seccional del juego de manómetros de múltiplecuando se adiciona refrigerante al sistema. Al abrir la válvula manual del lado debaja se abre la conexión de servicio central a la conexión de servicio del lado debaja y al manómetro del lado de baja. El refrigerante fluye a la conexión de serviciocentral, pasa el manómetro con múltiple, y sale por la conexión de servicio del lado debaja.

El manómetro compuesto registra la presión del lado de baja durante la operación.


14/146

- 14 -



4. Detector Electrónico de Fugas

El detector electrónico de fugas se considera el medio más seguro y eficaz paraencontrar fugas en el sistema. Algunos detectores electrónicos pueden detectarpequeñas fugas equivalentes a 1/2 onza de refrigerante por año. El detector

“sonará”, activará una luz o hará ambas cosas cuando detecte una fuga.

Para obtener resultados exactos, la detección de fugas debe realizarse con elsistema bajo presión. Una carga de refrigerante de 50% en el sistema es suficientepara localizar la mayoría de las fugas. Sin embargo, fugas muy pequeñas puedenrequerir que la presión del sistema se aumente por encima de lo normal paralocalizarla.

5. Termómetro

Control de las temperaturas

El termómetro nos permite obtener los rangos de temperatura en los distintospuntos del circuito de refrigeración, de manera que podamos obtener el delta depresión en el compresor y en el evaporador.

Es importante conocer, además, la temperatura ambiente para tenerlo en cuenta almomento de leer la presión del circuito.


15/146

- 15 -



Debemos controlar la temperatura de la cabina para realizar los ajustes que permitanmantener un aire acondicionado que no genera efectos perjudiciales la operador, estástemperaturas debieran mantenerse entre 4 y 9 °C, aproximadamente

6. Analizador de Refrigerante

El analizador de refrigerante se ha convertido en una herramienta importante cuandose realiza el servicio del sistema de aire acondicionado, permite identificar el tipo derefrigerante, mide el porcentaje de pureza e indica el porcentaje de aire en el sistema,además permite detectar las mezclas y los refrigerantes contaminados.

7. Bomba de Vacío.

La bomba de vacío elimina completamente el aire y la humedad del sistema deaire acondicionado al bajar la presión del sistema a un punto en donde la humedadse convierte en vapor. El vapor se bombea, entonces, con aire fuera del sistema.Para eliminar la humedad del sistema, la bomba de vacío debe operar con una presiónbaja de 981 mbar (29 pulg Hg) por no menos de 30 minutos.

NOTA:

Se debe recuperar todo el refrigerante del sistema, antes de conectar la bombade vacío.


16/146

- 16 -



8. Unidad de Recuperación, Evacuación y Carga.

La unidad de recuperación del refrigerante debe ser utilizada para almacenarprovisionalmente el refrigerante del sistema de aire acondicionado, cuando se hacenlas reparaciones.

Esta unidad permite la reutilización del refrigerante después de la reparación, luego dehaber sido filtrado.

Se puede utilizar la unidad en automático para la recuperación, evacuacióny carga del sistema de aire acondicionado, en un solo paso (Recuperación,Evacuación y Carga).

El tiempo de evacuación y la cantidad de carga refrigerante son programados enla unidad. Después de extraer el refrigerante.

Hay disponibles gran variedad de unidades, algunas de estas, como la mostradaen la figura, se usan para recuperar, reciclar, evacuar y cargar refrigerante. Otrasunidades pueden solo recuperar el refrigerante, el refrigerante debe ser transferido,entonces, a una unidad de reciclaje para ser usado nuevamente.


17/146

- 17 -



Unidad de Recuperación

(1) Válvula de baja presión. (2) Válvula de alta presión. (3) Manguera de carga. (4)Manguera de baja presión. (5) Manguera de alta presión. (6) Juego de manómetros de

múltiple. (7) Panel de control. (8) Admisión en la estación de recuperación. (9)Acumulador/separador de aceite. (10) Válvula de drenaje. (11) Válvula de presión en elacumulador. (12) Compresor. (13) Tanque de refrigerante. (14) Manguera (líquido). (15)Manguera (vapor). (16) Bomba de refrigerante. (17) Secador de filtro. (18) Báscula. (A)Compresor de refrigerante. (B) Lado de baja presión (succión). (C) Lado de alta presión(descarga).


18/146

- 18 -



9. Tanques de Refrigerante.

Tipos de tanques utilizados en refrigeración

Tanques de Carga

Los tanques estándar (1) se utilizan para el almacenamiento de refrigeranteuna vez entregado para la venta. Este tanque debe traer impreso las indicacionesdel tipo de refrigerante, su composición, las normas de seguridad. Además debetraer las precauciones de seguridad, indicando los peligros para el medioambiente ypara las personas.

Nunca se debe emplear un tanque de carga para reciclar el refrigerante.

Tanque de Recuperación y Reciclaje.

Los tanques de refrigerante (2) usados en el equipo de recuperación/reciclaje debentener aprobación del Departamento de Transporte (DOT). Esta aprobación DOTse indica por la marca "DOT 4BW" o "DOT 4BA" impresa en el tanque.

Al igual que los tanques de carga, este tanque debe traer impreso lasprecauciones de seguridad, indicando los peligros para el medioambiente y para laspersonas.

Las normas de seguridad recomiendan que los tanques cerrados no deben serllenados a más del 80% del volumen del tanque. El 20% restante (llamado“ espacio de presión de cabeza” ) se deja para adsorber la expansión dellíquido, por efecto de la temperatura.


19/146

- 19 -



10. Balanzas de Carga del Refrigerante

Los dos tipos de balanza de carga de refrigerante son: de operación manual (1)y de operación automática (2). Cada una permite añadir al sistema la cantidad

específica de refrigerante sin importar la temperatura ambiente.

Actualmente, la balanza de carga es el método más recomendado cuando se carga elsistema de aire acondicionado de las maquinas Caterpillar.

11. Unidad de limpieza de los Componentes de Aire Acondic ionado

La unidad de limpieza 153-8537 se utiliza para eliminar los residuos contaminantes de

los componentes de aire acondicionado (líneas, evaporadores y condensadores),reciclando el disolvente en una unidad completa.

Funciona mediante el uso de aire comprimido para atomizar solvente de lavadohaciéndolo recircular por todo el circuito eliminando los residuos y otros contaminantesde los componentes y líneas. Posee un filtro de carbón activo para limitar las emisiones


20/146

- 20 -



y olores durante el lavado. Su capacidad es de 2 litros de solvente 153-8538,requeridos para cada procedimiento de limpieza. El disolvente puede ser reciclado yreutilizado muchas veces.

12. Bomba de Recarga de Aceite

La Bomba de Recarga de Aceite 208-1355 es empleada para reemplazar el aceite conel sistema de aire acondicionado en operación con una presión de alta de 300 psi.Tiene una capacidad de aceite de 0.04 L (1.5 oz).

13. Botella para Inyección de Aceite

La botella para recarga 9U-6494 viene graduada en oz fl y en ml.

Se instala en la línea de baja presión y se aprovecha el vacío realizado al sistema parael ingreso del aceite, a través del juego de manómetros.


21/146

- 21 -



14. Faja Calentadora

La faja calentadora 4C-5583, se utiliza para aumentar la temperatura del cilindro de

recarga de refrigerante y de esta forma aumenta la presión, asegurando una cargacompleta. Se alimenta con 220 volt.

En este proceso la temperatura del cilindro no debe exceder los 55 °C.

15. Detector de Fuga Electrónico

El detector de fuga electrónico 208-1374 sustituye descontinuado se utiliza paralocalizar rápidamente la pérdida de refrigerantes comunes. Su tecnología proporcionauna detección correcta y fiable de R-12, R-22, R-134 y R-410a. En modo manual ocompensación automática del fondo ayuda a evitar falsas alarmas, además el sistemade flujo de aire proporciona una respuesta rápida (menos de un segundo) y posee unarápida recuperación de la alarma completa.


22/146

- 22 -



La identificación del nivel de fuga se facilita al poseer indicadores LEDs para lamedición precisa de pequeñas, medianas, grandes fugas. La alarma es audibles yvisual.

Funciona con pilas comunes y su estado se indica, a través de un LED que va

mostrando su estado de carga; cambios desde verde a amarillo a rojo.

16. Medidor de Tensión de Correa

El medidor de tensión 144-0235, se utiliza para comprobar la tensión de la correa decompresor de aire de conducción, otorgando una mayor precisión. Tiene unacalcomanía de línea permanente, con código de colores que indica la tensión que debetener la correa según su condición, nueva o con cierto uso.

Se debe considerar que una buena tensión de correa evitará en patinaje y el malfuncionamiento del compresor.

Esta herramienta se puede utilizar para correas tipo “A” con un ancho superior de 9,0 a13,0 mm y en los correas tipo "K" de sección de poli-V, 4, 5, y 6 ranuras.


23/146

- 23 -



Lección 2: Inspección de Servicio .

INTRODUCIÓN

Una inspección de rutina permite verificar el correcto funcionamiento de los sistemas de

aire acondicionado, y permite antecedernos a problemas que el sistema esteevidenciando, antes de que afecte su correcta operación.

Esta lección entrega a los alumnos los lineamientos para llevar a cabo una inspecciónde manera correcta, tomando todas las consideraciones técnicas y de seguridad, queles permita determinar si el sistema funciona correctamente o presenta anomalías, y sirequiere de una intervención mayor.

OBJETIVO

Al término de esta lección el alumno podrá:

1. Realizar correctamente la inspección de los sistemas de aire acondicionado,ejecutando el mantenimiento establecido en el manual de servicio, a fin deasegurar el buen funcionamiento del sistema.

2. Identificar las anomalías que pudieran evidenciar los componentes, mecánicos yeléctricos, de manera que se interfieran y corrijan anomalías, antecediéndose alas fallas.


24/146

- 24 -



Inspección Visual (visual y mecánica)

Es esencial efectuar una inspección visual antes de llevar a cabo pruebas derendimiento o efectuar cualquier servicio del sistema de aire acondicionado o decalefacción.

1. Inspeccione y limpie el filtro de aire fresco.

2. Inspeccione y limpie el filtro de aire de recirculación.

3. Inspeccione el condensador y el evaporador.

4. Compruebe si hay una correa floja en el compresor.

5. Si hay un indicador de humedad en el receptor-secador o en el secador en serie,compruebe el indicador.

6. Inspeccione el tubo de drenaje del condensado en el evaporador. El tapón dedrenaje no debe estar obstruido.

7. Inspeccione las tuberías y mangueras de refrigerante para ver si están dañadosdebido a un calentamiento o rozamiento excesivos. Compruebe si hay

superficies aceitosas a lo largo de las conexiones de las mangueras yacopladores. Esto puede ser una indicación de una fuga de refrigerante.Consulte en Pruebas y Ajustes, SENR5664, "Fugas de refrigerante – Probar".


25/146

- 25 -



TABLA DE PERIODICIDAD DE MANTENIMIENTO


26/146

- 26 -



1. Inspección de Los Filtros.

ATENCION

Si el elemento del filtro de recirculación de aire se obstruye conpolvo, se reducirá el rendimiento y se acortará la vida útil del aireacondicionado o del calentador de la cabina.

Para evitar una reducción del rendimiento, limpie el elemento del filtrosegún se requiere.

El aire que penetra en el interior del vehículo se concentra en el habitáculo pudiendo

alcanzar un nivel de contaminación de 2 a 8 veces superior al registrado en el exterior.Es preciso mantener estos filtros limpios para evitar el excesivo ingreso de materialparticulado fino a las cabinas de los equipos.

En las motoniveladora 140M el filtro de aire interior de la cabina se encuentra detrásdel asiento del operador. El filtro de aire exterior de la cabina se encuentra detrás dela tapa de acceso (3).


27/146

- 27 -



Filtro Interior

El filtro interior de cabina, se ubica detrás del asiento de la motoniveladora 140 M. Para

acceder al filtro se deben seguir el siguiente procedimiento:

1. Gire los tornillos de mariposa (1) hacia la izquierda para quitarlos.

2. Quite la tapa del filtro (2).


28/146

- 28 -



3. Quite el elemento del filtro. Limpie el elemento de filtro con aire comprimido olávelo en agua tibia con un detergente casero que no forme espuma.

4. Enjuague el elemento de filtro con agua limpia. Deje que el elemento de filtro seseque bien al aire.

5. Inspeccione el elemento de filtro después de limpiarlo. No utilice un elemento defiltro con los pliegues o los sellos dañados. Si el elemento de filtro está dañado,reemplácelo.

6. Instale el elemento de filtro.

7. Instale la tapa del filtro (2).

8. Gire los tornillos de mariposa (1) hacia la derecha para instalarlos.

Filtro Exterior

1. Gire el tornillo de mariposa (4) hacia la izquierda para quitarlo.

2. Abra la tapa de acceso (3).

3. Quite el elemento del filtro. Limpie el elemento de filtro con aire comprimido o

lávelo en agua tibia con un detergente casero que no forme espuma.

4. Enjuague el elemento de filtro con agua limpia. Deje que el elemento de filtro seseque bien al aire.


29/146

- 29 -



5. Inspeccione el elemento de filtro después de limpiarlo. No utilice un elemento defiltro con los pliegues o los sellos dañados. Si el elemento de filtro está dañado,reemplácelo.

6. Instale el elemento de filtro.

7. Cierre la tapa de acceso (3).

8. Gire el tornillo de mariposa (4) hacia la derecha para instalarlo.

Nota: Limpie los filtros de aire de la cabina con más frecuencia en condiciones demucho polvo.


30/146

- 30 -



2. Inspección del Compresor.

Se debe inspeccionar elementos extraños en el compresor, se debe retirar el polvo,barro grasas, aceites; poniendo especial atención por machas que pudieran serevidencia de fugas. Se debe tener en consideración que esas manchas son del aceiteque habría acompañado al refrigerante en la fuga, puesto que el refrigerante se

evapora instantáneamente.

Las conexiones rápidas de tomas de presión deben estar libres de elementosextraños, de lo contrario tienen que limpiar cuidadosamente, ya que al conectarsecon el múltiple de carga (Juego de Manómetros) esos elementos extraños puedeningresar al circuito, lo cual sería muy perjudicial.

Retire todo elemento que interfiera con el normal trabajo de la correa sobre laspoleas.

Las conexiones rápidas de tomas de presión deben estar libres de elementos extraños,

de lo contrario tienen que limpiar cuidadosamente, ya que al conectarse con el múltiplede carga (Juego de Manómetros) esos elementos extraños pueden ingresar al circuito,lo cual sería muy perjudicial.

Los compresores utilizados en máquinas Caterpillar utilizan el refrigerante ecológicoR134a.El interruptor de presión (1) tiene un par de instalación de 8,0 ± 1,5 N·m. La presiónapertura de la válvula de alivio (2) es de 551 ± 44 lb/pulg². En tanto que la presión decierre de la válvula de alivio de 421 lb/pulg².

El tapón de aceite (3) tiene un par de apriete de: 19,6 ± 4,9 N·m (14,5 ± 4 lb pie).

Nota: El tapón de aceite (3) está bajo presión cuando se carga el sistema.

El perno de apriete del niple de aspiración y descarga del compresor (4) debe tener unpar de 35 ± 3 N·m (26 ± 2 lb-pie).


31/146

- 31 -



3. Inspección de las Conexiones Eléctricas

Inspeccione las conexiones eléctricas del acoplamiento magnético. Un mal contacto oun conector dañado impedirá el acople.

La bobina del embrague magnético de 24 vcc tiene una resistencia de 17,6 +/- 0,6ohmios (cable verde).

La conexión eléctrica se hace por medio de un conector DT, el voltaje de conexiónmínimo es de 16 vcc. La corriente máxima es de 1,42 amperios.

4. Inspección de la Válvula de Alivio de Alta Presión.

Inspeccione la válvula de alivio del sistema, buscando evidencias de fugas derefrigerantes, evidenciadas por manchas de aceite. Limpie los residuos de particuladoalrededor de la válvula, para una mejor inspección.

La válvula de alivio de presión alta se encuentra en el compresor y/o en el recipientesecador. Cuando la presión del sistema es mayor que 3.450 kPa (500 lb/pulg2), laválvula de alivio de presión alta (flecha) hace que el refrigerante sea liberado a laatmósfera.

En los sistemas actuales, la válvula de alivio de presión alta abre un interruptor depresión alta. Esto evita que el refrigerante sea drenado a la atmósfera.


32/146

- 32 -



5. Inspección de La Correa de Mando del Compresor

También se debe verificar la correa de mando del compresor ya que puede estardañada o floja. Una correa de mando dañada debe reemplazarse.

Cuando se instale una nueva correa o se apriete una correa floja, use el medidor detensión de correa Caterpillar. Vea el Manual de Servicio para consultar las

especificaciones de apriete de la correa.

Retire todo elemento que interfiera con el normal trabajo de la correa sobre las poleas.La correa trapecial (5) nueva debe tener una tensión de 535 ± 22 N (120 ± 5 lb). Entanto que la correa trapecial usada debe tener una tensión de 400 ± 44 N (90 ± 10 lb).

Nota: La tensión de la correa usada es para una correa que se haya utilizado duranteal menos 30 minutos a la velocidad nominal. Opere el sistema de aire acondicionadodurante 30 minutos. Después, ajuste la tensión de la correa de impulsión a 400 N (90lb).

Nota: Use un Medidor de tensión de correas 144-0235 Caterpillar. La velocidadrecomendada del compresor es de 2.500 ± 200 rpm.


33/146

- 33 -



6. Inspección del Evaporador.

El soplador evaporador o el ventilador pueden sólo ser eficaces cuando las tuberíasde aire están limpias. La condensación atrapa suciedad y escombros en el lado delsoplador del evaporador, formando una capa que restringe el flujo de airedel evaporador, impidiendo el normal funcionamiento del sistema.

La obstrucción del evaporador impide el paso del aire caliente que se estáextrayendo de la cabina, con lo que no hay transferencia de calor. Esto genera elcongelamiento del evaporador ya que el líquido refrigerante no puede obtener laskilocalorías necesarias para su ebullición.

La capa de suciedad debe ser quitada. Inspeccione los filtros de aire fresco y de airerecirculante. Limpie o reemplace los filtros, si es necesario.


34/146

- 34 -



7. Inspección el Soplador del Evaporador.

Revise el motor del soplador para constatar que opera satisfactoriamente. Opere elmotor del soplador en todas las velocidades. (Gire la llave de arranque a la posiciónCONECTADA, si es necesario, para proveer potencia al motor del soplador).

Haga las reparaciones necesarias, si el flujo del aire no aumenta cuando el control se

mueve de velocidades bajas a velocidades altas, si hay ruido en el motor y/o si elmotor falla al operar en algunas velocidades.

Verifique el buen estado del termostato. Este debe girar libremente luego de pasarde OFF a ON.


35/146

- 35 -



8. Inspección de Tubería de aire y Controles de las Persianas.

Pruebe todos los difusores de aire y los controles de las persianas. Los controlesdeben moverse libremente verifique que no queden pegados o atascados.

Retire todas las obstrucciones que pudieran evitar el paso de aire, esto puedegenerar el mal funcionamiento del sistema.


36/146

- 36 -



9. Inspección del Condensador

Inspeccione el condensador, este debe estar libre de obstrucción, la suciedad u otrosescombros puedan restringir el flujo de aire, afectando la transferencia de calor desdeel refrigerante al aire de la atmósfera.

El flujo de aire insuficiente a través del condensador puede causar un inadecuadoenfriamiento y dañar el compresor.

Las aletas de los condensadores no deben estar dobladas, ya que esto tambiéndisminuye el rendimiento en la transferencia de calor.

Para máquinas equipadas con condensadores montados en el techo, asegúresesiempre de que ambos motores del ventilador estén en funcionamiento.


37/146

- 37 -



10. Inspección del Filtro Secador

El indicador de humedad puede adicionarse a algunos sistemas de aire acondicionadopara ayudar a determinar la cantidad de humedad del sistema. El indicador dehumedad se encuentra en el “lado de alta” entre el recipiente secador y la válvula de

expansión. El indicador de humedad consta de un anillo indicador. El anillo indicadorpuede observarse a través de la mirilla.

Cuando revise el indicador de humedad, el sistema de aire acondicionado debe haberoperado por tres horas aproximadamente. Si el anillo indicador es azul, el sistema estáseco, pero si el anillo indicador es rosado o blanco, el sistema contiene humedad; antelo cual se debe remplazar el filtro secador.

Durante el funcionamiento normal el filtro secador puede formar escarcha a sualrededor.

Nota: Consulte Desarmado y Armado, SENR5664, "Receptor-Secador de refrigerante -Quitar e instalar" para obtener instrucciones sobre cómo reemplazar el receptor-secador.


38/146

- 38 -



11. Inspección del Interruptor de Baja Presión.

Si se ha habilitado el sensor de baja presión instalado en el filtro secador, se debenverificar las conexiones eléctricas, por un buen contacto y libres de suciedad osulfataciones. El interruptor del sensor de presión baja (flecha) roscado en el recipiente

del secador. El interruptor del sensor de presión baja se usa para proteger el sistemade daños causados por la falta de aceite.

Situado en el circuito eléctrico del embrague magnético, el interruptor se abre cuando lapresión del sistema disminuye a un valor menor que 175 kPa (25 lb/pulg2) y detiene elcompresor. El interruptor puede estar en el secador, en la válvula de expansión, en latubería de refrigerante o en el compresor.

Para detener el sistema antes de que la presión del sistema alcance el valor límite de laválvula de alivio de presión alta, en algunas máquinas se usa un interruptor de presiónalta similar (no mostrado). El interruptor de presión alta se encuentra en el circuito

eléctrico del embrague magnético.

Una presión alta en el sistema abre el interruptor y detiene el compresor.


39/146

- 39 -



Lección 3: Inspección de Operación.

Introducción.

La inspección operacional permite verificar el normal funcionamiento del sistema y de

cada uno de los componentes. Esta lección entrega a los alumnos los lineamientospara llevar a cabo la inspección de operación de los sistemas de aire acondicionado, demanera correcta obteniendo las presiones, como también las temperaturas defuncionamiento, las que al ser comparadas con la tabla de referencia podrá determinarsi ha habido fugas de refrigerantes o la existencia de humedad y cualquier anormalidadque presente el sistema.

Todas las averías deben ser corregidas, a fin de evitar fallas importantes.

Objetivo:

Al término de esta lección el alumno podrá:

1. Emplear correctamente el juego de manómetros.

2. Medir e interpretar correctamente las presiones del sistema.

3. Medir correctamente las temperaturas de funcionamiento.

4. Interpretar correctamente las tablas de rendimiento del sistema de aireacondicionado.

5. Realizar correctamente y con toda seguridad la inspección de operación de lossistemas de aire acondicionado, determinando su buen funcionamiento, o sirequiere una intervención mayor.


40/146

- 40 -



Procedimiento

Cuando realice la revisión de operación del sistema de aire acondicionado, el motordebe estar operando a una temperatura normal y el sistema de aire acondicionadodebe estar estabilizado. Siga el siguiente procedimiento:

1. Instale el juego de manómetros de múltiple.

2. Instale un termómetro en el exterior, para tomar la temperatura ambiente.

3. Instale termómetro en la cabina, para tomar la temperatura a la salida de losdifusores.

4. Registre la temperatura ambiente. 5. Arranque el motor y juste una velocidad de 1.000 rpm, aproximadamente,

manteniendo a esta velocidad por 10 o 15 minutos.

6. Coloque el control ventilador en la posición ALTA.

7. Active el sistema de aire acondicionado, llevando el control AC a ON.

8. Mueva el control de temperatura a la posición MÁXIMA de frio.

9. Aumente la velocidad del motor a 1.300 - 1.400 rpm.

10. Realice las revisiones operacionales del sistema de aire acondicionado. Anotelas lecturas de los manómetros de descarga (alta presión) y succión (baja presión).


41/146

- 41 -



11.Compare las presiones registradas con la tabla 1, de referencia, según latemperatura ambiente.

Instalación del Grupo de Manómetros Múltiple.

Conecte debidamente el juego de manómetros. La conexión de manguera del lado debaja (7) y la conexión de manguera del lado de alta (5) conectan los manómetros demúltiples al sistema de aire acondicionado.

La manguera de servicio del centro (6) conecta los manómetros de múltiple a unafuente externa, esta manguera va conectada a tanque de gas para la recarga.

Durante la prueba operacional las presiones deben estar dentro de los rangosestablecidos en la tabla de referencia entregada en el manual de servicio propio decada equipo.


42/146

- 42 -



Válvulas Schraeder.

Las válvulas Schraeder son conexiones rápidas que permiten el fácil acople ydesacople del múltiple de carga evitándose la fuga de gas.

Las válvulas Schraeder eliminan la necesidad de válvulas de servicio en el sistema. Lasválvulas Schraeder sellan efectivamente el refrigerante dentro del sistema hasta que seabren las válvulas Schraeder.

La conexión Schraeder del lado de alta (1) es más pequeña que la del lado de baja (2).La diferencia de tamaño evita que se conecte el juego de manómetros de múltiple en ellado de presión equivocado.

En la figura se muestran una vista seccional de la válvula Schraeder y de una

manguera de servicio con un depresor de núcleo Schraeder. Así como la manguera depresión del lado de alta y/o del lado de baja se rosca en el orificio de servicio de laválvula Schraeder, el depresor de núcleo Schraeder de la manguera presiona elpasador del centro de la válvula Schraeder.

La válvula se abre y hace que el refrigerante fluya entre el juego de manómetros demúltiple y el compresor. Cuando se quita la manguera, la válvula se cierraautomáticamente.

Vea la tabla de “ Referencia de la Gama de Presiones” del Manual de Servicio.

Se debe considerar que los sistemas no siempre tienen las mismas lecturasexactas en los manómetros de múltiple.

Es permisible alguna variación en las presiones.


43/146

- 43 -



Verif icaciones en la Prueba de Operación.

Con el sistema de aire acondicionado en funcionamiento, revise cuidadosamente lastemperaturas relacionadas con el lado de ALTA y el lado de BAJA del sistema.

La temperatura del LADO DE ALTA debe variar de “muy caliente” en la descarga delcompresor a “moderadamente caliente” en la válvula de expansión. Cualquier caídarepentina de la temperatura indica un bloqueo parcial en ese punto.

La temperatura del LADO DE BAJA debe estar “moderadamente fría”. Puede habergran cantidad de condensación o escarcha en la tubería de succión del evaporador alacumulador, dependiendo de la temperatura ambiente.

La indicación del deshumidificador en color blanco o rosa, evidencia la presencia dehumedad en el circuito, el que debe ser extraído.


44/146

- 44 -



Verif icaciones de Temperatura en la Cabina

Una vez instalados los termómetros y con la velocidad del motor entre 1.300 rpm y1.400 rpm, ajuste el control de temperatura a la posición de enfriamiento MÁXIMA y elinterruptor del ventilador a la posición ALTA.

Deje funcionando el sistema de aire acondicionado de 15 a 20 minutos.

Ponga un termómetro en el tubo de salida de aire del soplador y registre latemperatura. Luego, use el termómetro para leer la temperatura ambiente (externa).

La diferencia de temperatura entre el aire del tubo de aire y el aire ambiente debe ser

como sigue:

Tabla Relación entre la Temperatura de la Cabina y la Temperatura Ambiente.


45/146

- 45 -



Tabla Relación entre la Temperatura y la Humedad.

El gráfico indica la relación entre la temperatura y la humedad y los limites inferiores ysuperiores que establecen la zona de confort. Por debajo o por sobre esta zona, ya sea

en temperatura o humedad, se corre el riesgo de enfermar, por la proliferación demicroorganismos.


46/146

- 46 -



Rendimiento del Sistema de Aire Acondicionado

Nota 1: Hay que hacer una comprobación de funcionamiento del sistema de aireacondicionado con un juego de manómetros de múltiple. Consulte en Pruebasy Ajustes, SENR5664, "Conjunto de indicadores de múltiple -Instalar".

Nota 2: Antes de llevar a cabo una prueba de rendimiento, consulte Localización ySolución de Problemas, SENR5664, "Inspección visual".

Nota 3: Consulte Localización y Solución de Problemas, SENR5664,"Preparación de lamáquina para la localización y resolución de problemas " antes de efectuar eltrabajo de servicio en el sistema de aire acondicionado.

Nota 4: La temperatura ambiente debe ser al menos de 21 °C (70 °F) para llevar acabo la prueba siguiente.

1. Esta tabla es sólo para referencia.

2. La presión puede ser ligeramente más alta en condiciones muy húmedas y másbaja en condiciones muy secas.

3. Presión antes de la desconexión del embrague. Si las presiones de succión ydescarga no están dentro de la gama de operación normal, consulteLocalización y Solución de Problemas, SENR5664, "Localización y solución deproblemas del sistema de aire acondicionado".


47/146

- 47 -



Durante la operación normal del sistema de aire acondicionado a 21°C (70°F), lapresión de descarga será de 120 lb/pulg² a 190 lb/pulg².

La presión del lado de succión será de 10 lb/pulg² a 30 lb/pulg².

La temperatura exterior y la humedad afectarán las presiones. Si la temperaturaexterior es alta, la presión de descarga será alta. A temperaturas muy altas, laspresiones de succión y descarga serán altas.


48/146

- 48 -



UNIDAD II: MANTENIMIENTO CORRECTIVO

INTRODUCCIÓN

Los sistemas de aire acondicionado son, en general, bastante confiables, no obstante

esto depende del buen mantenimiento que se ejecute para asegurar su buenfuncionamiento. Las inspecciones y las verificaciones de operación y rendimientocontribuyen para el buen cumplimiento de este objetivo. Sin embargo, las exigenciasmecánicas propias del trabajo realizado por cada equipo y a las exigencias del mediodonde operan estos equipos, suelen ocurrir desperfectos que requieren una respuestainmediata, para recuperar la funcionalidad del sistema de aire acondicionado.

Esta lección entrega al alumno las distintas actividades de mantenimiento correctivo,para reparar los sistemas de aire acondicionado, recuperando el refrigerante para laposterior intervención, reemplazando los componentes defectuosos, realizando laprueba de vació, para asegurar un sistema libre de humedad, recargando refrigerante y

aceite, para volver al sistema a un óptimo estado de operación.

Objetivo

Al término de esta lección el alumno será capaz de:

1. Reparar los sistemas de aire acondicionado, reemplazando los componentesdefectuosos o aquellos que se indican a requerimiento del mantenimientodescrito en el manual de servicio.

2. Recuperar el refrigerante para la posterior intervención,

3. Realizar prueba de vació, para asegurar un sistema libre de humedad.

4. Recargar refrigerante, según lo establecido en el manual de servicio, en cantidady ajuste de presiones.

5. Rellenar el aceite del sistema, según lo indicado en el manual de servicio,considerando si la reparación se ejecutó por fuga de refrigerante o por cambiode componente.


49/146

- 49 -



Lección 1: Recuperación.

Introducción

Toda reparación por cambio de componentes, o por corrección de fugas; demanda la

recuperación del refrigerante, cumpliendo lo establecido por las normasmedioambientales. Esta recuperación se puede realizar utilizando un tanque derecuperación o una unidad de recuperación, ambos procedimientos están claramentedescritos en el manual de servicio.

Recuerde que al utilizar la unidad de recuperación no se requiere poner el sistema deaire acondicionado en servicio.

Esta lección entrega a los alumnos los procedimientos de recuperación de refrigerante,poniendo énfasis en las precauciones de seguridad que deben ser consideradas.

ObjetivoAl término de esta lección los alumnos será capaz de:

1. Recuperar el refrigerante de los sistemas de aire acondicionado, con todaseguridad, utilizando un tanque de recuperación.

2. Recuperar el refrigerante de los sistemas de aire acondicionado, con todaseguridad, utilizando la unidad de recuperación.

ATENCIONEl contacto con refrigerante puede causar lesiones personales. Este sistemaestá siempre bajo presión, incluso cuando el motor no está funcionando. Nodebe aplicarse calor a un sistema cargado.

El contacto con refrigerante puede causar quemaduras por congelación.Mantenga la cara y las manos alejadas para evitar accidentes.

Deben utilizarse siempre gafas de protección cuando se abren tuberías derefrigerante, incluso si los medidores indican que el sistema está vacío de

refrigerante.

Tenga siempre cuidado al quitar una conexión. Afloje lentamente la conexión. Siel sistema está todavía bajo presión, vacíe el sistema recuperando el refrigeranteantes de quitar la conexión.


50/146

- 50 -



Recuperación Utilizando Tanque de Recuperación

La recuperación del refrigerante, utilizando un tanque de recuperación se debe realizarde según el siguiente procedimiento:

1. Asegúrese que el refrigerante contenido en el sistema es R134a.2. Limpie los acoples antes de conectar los terminales del juego de manómetros.3. Instale el juego de manómetro.4. Pese el tanque de recuperación para verificar capacidad para recibir el

refrigerante contenido en el sistema y para mantener una referencia que permitadeterminar cuanto refrigerante se recuperará. RECUERDE NO CARGAR ELTANQUE DE RECUPERACIÓN MAS HAYA DEL 80% DE SU CAPACIDAD.

5. Conecte el terminal común al cilindro de recuperación.

6. Abra la válvula del cilindro de recuperación.7. Ponga en servicio la máquina y ajuste las rpms del motor entre 1300 y 1400

revoluciones.8. Ponga el ventilador en alta velocidad.9. Conecte el sistema de aire acondicionado en servicio.10.Seleccione maximo enfriamiento.11.Abra la válvula del lado de alta del juego de manómetros.12.Acelere la maquina l maximo, a fin de facilitar la recuperación de refrigerante.13.Esté atento a la detención del sistema de aire acondicionado, ya que al dismuir

la presión por debajo de los 25 psi, se desactivará el interruptor de baja presión.14.Una vez detenido el sistema, cierre inmediatamente la válvula del juego de

manómetros.15.Cierre la válvula del tanque de recuperación.16.Verifique la cantidad de refrigerante recuperado.


51/146

- 51 -



Recuperación del Refrigerante Utilizando la Unidad de Recuperación y Carga.

(1) Válvula de baja presión. (2) Válvula de alta presión. (3) Manguera de carga. (4) Manguerade baja presión. (5) Manguera de alta presión. (6) Juego de manómetros de múltiple. (7) Panelde control. (8) Admisión en la estación de recuperación. (9) Acumulador/separador de aceite.(10) Válvula de drenaje. (11) Válvula de presión en el acumulador. (12) Compresor. (13)Tanque de refrigerante. (14) Manguera (líquido). (15) Manguera (vapor). (16) Bomba derefrigerante. (17) Secador de filtro. (18) Báscula. (A) Compresor de refrigerante. (B) Lado debaja presión (succión). (C) Lado de alta presión (descarga).

Procedimiento de recuperación de refrigerante.

1. Si no tiene la certeza del refrigerante que contiene el sistema, utilice el identificadorde refrigerante. El identificador de refrigerante detectará los refrigerantes que no sonR134a. El identificador de refrigerante evitará que los refrigerantes contaminen lasherramientas de recuperación y las herramientas de carga. Y detectará también elporcentaje de aire que puede contener el sistema.

2. Instale el juego de manómetros de múltiple (6). Asegúrese de que ambas válvulasestén cerradas. Gire las válvulas hacia la derecha para cerrarlas. Consulte Pruebas yAjustes, "Juego de manómetros de múltiple (refrigerante) - Instalar".

Nota: No opere el motor.


52/146

- 52 -



3. Fije la manguera de carga (3) del juego de manómetros de múltiple a la entrada (8)en la unidad de servicio del refrigerante.

4. Abra lentamente las válvulas (1) y (2) para aliviar el aire de la manguera de carga.Asegúrese de que las válvulas Del tanque del refrigerante (13) estén abiertas. Una

válvula es para el vapor y la otra es para el líquido. 5. Enchufe la estación de recuperación en una toma de corriente y gire el interruptor de

encendido a la posición CONECTADA. Este interruptor está ubicado en el tablero decontrol (7).

6. Oprima el botón "Arranque del compresor". Se encenderá la luz indicadora ámbar"Compresor encendido" y el compresor (12) se pondrá en marcha. El compresor seapagará automáticamente cuando se complete la recuperación de refrigerante.

7. Drene el acumulador (9) del aceite refrigerante. Abra la válvula de carga (11) del

acumulador lo suficiente para que parte de la descarga del compresor pueda fluir devuelta al acumulador. Abra lentamente la válvula de drenaje del aceite (10) y drene elaceite en una taza de medida. No permita una pérdida completa de presión en elacumulador/separador de aceite. Cuando el aceite deje de drenarse, cierre la válvulade drenaje (10).

8. Si se pierden 15,0 mL (0,50 onzas fluidas) de aceite del compresor durante elproceso de recuperación, hay que añadir aceite nuevo al sistema. Consulte lasección de Pruebas y Ajustes, "Aceite del compresor de refrigerante - Comprobar".

9. Se debe limpiar y enjuagar el sistema si algunas partículas metálicas u otrasmaterias extrañas, procedentes de una falla de componentes, han circulado a travésde éste. Si hay suciedad en el sistema, el compresor puede averiarse. Consulteen el Manual de Servicio, SENR5664, "Sistema de refrigerante - Enjuagar".


53/146

- 53 -



Lección 2: Carga de Refrigerante

Introducción

La recarga de refrigerante, una vez finalizada la intervención del sistema, se realiza, a

través del juego de manómetros y desde un cilindro con refrigerante nuevo, desde eltanque de la unidad de recuperación, o utilizando la unidad de recuperación y recargade refrigerante, en los dos últimos casos, se debe asegurar el refrigerante libre decontaminación.

Esta lección entrega a los alumnos los procedimientos de recarga de refrigerante,poniendo énfasis en las precauciones de seguridad establecidas.

Objetivo.

Al término de esta lección los alumnos serán capaces de:

1. Recargar el refrigerante requerido por el sistema, con toda seguridad, a travésdel juego de manómetros y desde un cilindro nuevo. Cargando por el lado dealta y por el lado de baja.

2. Recargar el refrigerante requerido por el sistema, con toda seguridad, utilizandola unidad de recuperación y recarga.

.


54/146

- 54 -



Carga de Refrigerante desde un Cilindro Nuevo

La carga de refrigerante se realiza de dos formas:

Carga de refrigerante en estado gaseoso.

Carga de refrigerante en estado líquido.La carga de refrigerante en estado gaseoso se debe llevar a cabo con el sistema deaire acondicionado en servicio, es decir con el compresor acoplado. Para que esto serequiere que todos los componentes que forman parte del circuito de control estén enbuen estado, para que se logre el acople del compresor.

La carga se debe realizar por el lado de baja presión y con la botella de refrigerante enposición vertical, como lo indica el esquema. Este método permite el ingreso derefrigerante en forma de gas a la aspiración del compresor.

Nota: El refrigerante líquido daña el compresor.

La carga de refrigerante en estado líquido gaseoso se debe llevar a cabo con elsistema de aire acondicionado en desconectado, es decir con el compresordesacoplado.


55/146

- 55 -



Habitualmente este procedimiento se realiza en la carga inicial del sistema, condiciónen la que el sensor de baja presión está abierto impidiendo el cierre del circuito decontrol.


56/146

- 56 -



Lección 3: Prueba de Vacío.

Introducción

Previa a la primera carga de refrigerante o luego de una intervención del sistema, se

debe realizar la prueba de vacío. Este procedimiento permite eliminar la humedad queha ingresado al circuito de refrigeración, durante el proceso de instalación decomponentes o en el proceso de recambio de estos.

Se debe considerar que los circuitos de los sistemas de aire acondicionado vehiculares,se unen mediante acoples, los que sellan, a través de orines. Estos sellos puedenceder a las exigencias mecánicas, volviendo al sistema vulnerable a fugas derefrigerante y al ingreso de humedad, afectando el normal funcionamiento del circuito.

Siempre que se desacoplen tuberías del circuito del sistema de aire acondicionado, sedebe realizar la prueba de vacío.

Esta lección entrega a los alumnos el procedimiento de para realizar la prueba devacío, poniendo énfasis en las precauciones de seguridad establecidas.

Objetivo.

Al término de esta lección los alumnos serán capaces de realizar la prueba de vacíocorrectamente y con toda seguridad, permitiendo que el sistema de aire acondicionado,quede libre de humedad.

.


57/146

- 57 -



Prueba de Vacío.

(1) Válvula de baja presión.(2) Válvula de alta presión.(3) Manguera de carga.(4) Conexión de bloque del compresor (descarga)(5) Conexión de bloque del compresor (succión)(6) Válvula de servicio (descarga)(7) Válvula de servicio (succión)(8) Válvula de escape de ventilación(9) Tubería del condensador(10) Tubería del evaporador


58/146

- 58 -



La prueba de vacío se debe realizar por el lado de baja presión, con el sistema de aireacondicionado detenido y sin refrigerante.Para asegurar la extracción total de la humedad del circuito se debe levantar 29pulg./Hg, por no menos de 30 minutos.

Esta prueba se debe realizar según el siguiente procedimiento:

1. Después de recuperar el refrigerante del sistema, asegúrese de cerrar la válvula de

baja presión (1) y la válvula de alta presión (2). Desconecte la manguera de carga(3) del juego de manómetros de múltiple de la unidad de servicio del refrigerante.

2. Compruebe el nivel del aceite en la bomba de vacío. Consulte el procedimientocorrecto en Pruebas y Ajustes, "Aceite del compresor de refrigerante - Comprobar".Añada aceite si es necesario. Si se indica que hay contaminación en el sistema,cambie el aceite.

3. Conecte el enchufe de la bomba de vacío a una toma de corriente aprobada.

3. Conecte la manguera de carga (3) en la conexión de admisión en la bomba de

vacío. Consulte la ilustración 1.4. Abra la válvula de baja presión (1) y abra completamente la válvula de alta de

presión (2) en el juego de manómetros de múltiple. Gire las válvulas hacia laizquierda.


59/146

- 59 -



5. Para arrancar el motor de la bomba, gire el interruptor de encendido a la posiciónCONECTADA.

6. Para abrir la válvula de escape ventilada (8), gírela hacia la izquierda.

Nota: La válvula de escape ventilada (8) tiene que estar cerrada hasta que la bombade vacío haya comenzado a trabajar.

7. Opere la bomba de vacío hasta que el manómetro de baja presión indique unapresión que esté entre 95 kPa (28 pulg Hg) y 98 kPa (29 pulg Hg). Después de queel vacío en el sistema alcance un valor que esté entre 95 kPa (28 pulg Hg) y 98kPa (29 pulg Hg), cierre la válvula de escape ventilada (8).

8. Opere la bomba de vacío durante un mínimo de 90 minutos después de cerrar laválvula de escape ventilada. Utilice una bomba de 113 litros/min (4 pies cúbicospor minuto). Tenga en cuenta las bombas con caudales menores que 113 litros/min

(4 pies cúbicos por minuto).Nota: 95 kPa (28 pulg Hg) a 98 kPa (29 pulg Hg) es la especificación requerida a nivel

del mar. Por cada 305 m (1.000 pies), disminuya la especificación necesaria en 3kPa (1 pulg Hg). A altas elevaciones se requiere menos vacío.

9. Si no se puede alcanzar el vacío específico es porque el sistema puede teneralguna fuga. Consulte de Pruebas y Ajustes, "Fuga del refrigerante - Comprobar".Efectúe los procedimientos que se indican.

Repare todas las fugas y repita el paso 1 del procedimiento de vaciado.

Nota: El procedimiento de vaciado elimina el aire y la humedad del sistema. No utilicela bomba de vacío principalmente para indicar una fuga en el sistema.

10. Después de que haya alcanzado un vacío de 95 kPa (28 pulg Hg) a 98 kPa (29pulg Hg) y que se mantenga durante 90 minutos adicionales, cierre completamentelas válvulas (1) y (2). Gire el interruptor de encendido de la bomba de vacío hastala posición DESCONECTADA. La máxima pérdida de vacío en cinco minutos nodebe ser mayor que 7 kPa (2 pulg Hg). La pérdida de vacío excesiva indica unaposible fuga en el sistema. Consulte la sección de Pruebas y Ajustes, "Fuga delrefrigerante - Probar". Efectúe los procedimientos que se indican. Repare todas las

fugas y repita el paso 1 del procedimiento de vaciamiento.11. Si la pérdida de vacío no excede 7 kPa (2 pulg Hg) en cinco minutos, el sistema

está listo para una carga completa. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistemarefrigerante - Cargar". Efectúe los procedimientos que se indican.


60/146

- 60 -



Lección 4: Recarga de Aceite.

ATENCION

La adición de aceite al sistema de aire acondicionado sólo puederealizarse después de lavar y enjuagar completamente dichosistema.

Si un sistema de aire acondicionado se sobrecarga de aceite, elresultado es una reducción del rendimiento del enfriamiento, y sepueden producir daños en el compresor.

INTRODUCCIÓN

El aceite suministra la lubricación necesaria en el circuito de refrigerante para elcompresor. La falta de aceite en el circuito puede hacer que el compresor se agarrote,por el contrario el exceso de aceite disminuye la cantidad de enfriamiento suministradoal operador.

Siempre que se extrae refrigerante o se reemplace un componente del sistema de aireacondicionado, se elimina también parte del aceite, el que debe ser reemplazado, paraevitar el mal funcionamiento o la falla del compresor.

Esta lección entrega a los alumnos los procedimientos para realizar la correctamente larecarga de aceite al sistema de aire acondicionado, en las distintas condiciones,asegurando su buen funcionamiento.

Objetivo

Al término de esta lección los alumnos serán capaces de:

1. Determinar la cantidad correcta de aceite que se debe recargar al sistema deaire acondicionado.

2. Recargar, correctamente, el aceite del sistema de aire acondicionad, a través dela jeringa de inyección.

3. Recargar el aceite del sistema de aire acondicionado, correctamente, empleandouna botella de inyección.


61/146

- 61 -



Procedimiento para Determinar la Cantidad de Aceite recargar.

Todos los sistemas están cargados con aceite de fábrica. Este proceso supone que lacantidad de aceite de llenado de fábrica aún se encuentra en el sistema. Este procesosupone que se perdió una cantidad mínima de aceite debido a la fuga de alivio de

presión.Tabla 1

El aceite se elimina normalmente del sistema de las tres formas siguientes.

Utilice los siguientes procedimientos para calcular la cantidad de recarga deaceite.

1. Aceite eliminado del sistema durante la recuperación de refrigerante. Para ver elprocedimiento correcto de recuperación de refrigerante, consulte en Pruebas yAjustes, SENR5664, "Recuperación de refrigerante".

Registre la cantidad de aceite acumulado durante la recuperación. Vuelva a colocaresta cantidad de aceite en el sistema, cuando recargue el refrigerante.

2. Aceite eliminado del sistema debido al reemplazo de componentes distintos delcompresor de aire acondicionado. (Consulte en "Capacidades de aceite para losreemplazos de componentes").

Consulte la Tabla 1.

Añada la cantidad de aceite registrada de la recuperación a la capacidad de aceite delcomponente reemplazado. Consulte la Tabla 1. Vuelva a colocar esta cantidad deaceite en el sistema cuando recargue el refrigerante.


62/146

- 62 -



3. Aceite que se elimina para reemplazar el compresor de aire acondicionado.(Consulte en "Reemplazo del compresor de aire acondicionado").

Si se reemplaza el compresor de aire acondicionado, se debe drenar el aceite PAGmediante el procedimiento descrito a continuación:

Si el refrigerante continúa en el sistema de aire acondicionado, siga los pasospara la recuperación.

Quite el compresor del sistema de aire acondicionado y tapone todas lastuberías y conexiones para impedir la contaminación.

Abra el tapón del tubo de llenado de aceite del compresor antiguo y drene elaceite en un recipiente limpio que permita medir la cantidad.

Registre la cantidad de aceite eliminado del compresor. Esta cantidad podría ser

pequeña o nula. Esta cantidad es (3) en la fórmula descrita más abajo. Nota: El compresor de aire acondicionado tendrá aceite en su interior. Es posible que

deba drenarse cierta cantidad de aceite del compresor nuevo. Es posible quedeba cargarse al sistema cierta cantidad de aceite adicional.

Utilice el siguiente proceso para determinar si se debe drenar aceite del compresornuevo. Utilice el siguiente proceso para determinar si se debe cargar una cantidad deaceite adicional al sistema de aire acondicionado.

Determine el tipo y la cantidad de aceite que se encuentra dentro del compresor

(aceite del compresor nuevo) al leer el valor en la etiqueta. Determine el tipo y lacantidad de aceite que se encuentra dentro al buscar los datos del compresor enlas publicaciones SENR por número de pieza.

A continuación, determine la cantidad de aceite que requiere el sistema de aireacondicionado (aceite del sistema de aire acondicionado). Agregue el aceite derecuperación (1), más la cantidad de aceite de otros componentes que seremplazan (2) (según la Tabla 1), más la cantidad de aceite que se quita delcompresor antiguo (3).

Suma: 1 + 2 + 3 = aceite del sistema de aire acondicionado

Por último, tome el valor del aceite del compresor nuevo y reste el valor delaceite del sistema de aire acondicionado para determinar la cantidad de aceiteque debe drenarse. El aceite debe drenarse del compresor nuevo antes deinstalarlo para evitar una sobrecarga de aceite.


63/146

- 63 -



Aceite del compresor nuevo - Aceite del sistema de aire acondicionado = cantidad deaceite que debe drenarse del compresor nuevo

Nota: El compresor de aire acondicionado tiene un tapón de drenaje de aceite quepuede quitarse para drenar el aceite. Consulte, SENR 5664 para obtener

información sobre el par apropiado del tapón de drenaje durante lareinstalación.

Ejemplo:

La cantidad de aceite recuperado (1) equivale a 60 mL. Si se reemplazó el secador, la cantidad de aceite equivale 30 mL debido al

reemplazo de componente (2). El aceite que se drena del compresor antiguo (3) equivale a 90 mL. La cantidad de aceite del compresor nuevo, tal como indica la etiqueta (aceite

del compresor nuevo), equivale a 300 mL.

Luego, el aceite del sistema de aire acondicionado = 1 + 2 + 3 = 60 + 30 + 90 = 180 mLPor último: Aceite del compresor nuevo - Aceite del sistema de aire acondicionado =300 – 180 = 120 mL

Por lo tanto, en el ejemplo anterior, deben drenarse 120 mL de aceite del compresornuevo.

Nota: En algunos casos, es posible que el cálculo anterior arroje un valor negativo.Cuando eso sucede, NO debe drenarse aceite del compresor sino que debeAGREGARSE aceite al sistema de aire acondicionado.

Instale el compresor nuevo y cargue el sistema de aire acondicionado con aceite si esnecesario.

Consulte en Pruebas y Ajustes, SENR5664, "Proceso de carga" y, "Carga de aceitePAG en el sistema de aire acondicionado".


64/146

- 64 -



Carga de Aceite con Bomba de Recarga de Aceite

La Bomba de Recarga de Aceite 208-1355 es empleada para reemplazar el aceite con

el sistema de aire acondicionado en operación con una presión de alta de 300 psi.Tiene una capacidad de aceite de 0.04 L (1.5 oz).

Este proceso se debe realizar, a través del lado de baja presión. Se puede ejecutarinmediatamente finalizada la prueba de vacío, con el sistema desconectado o con elsistema funcionando a presiones nominales.

Recarga de aceite luego de una Prueba de Vacío:

1. Instale el juego de manómetros, según procedimiento.2. Llene la botella con 10 ml por sobre la cantidad de aceite a recargar.

3. Luego de finalizada la prueba de vacío instale la botella al acople de bajapresión.

4. Abra la válvula del lado de baja del juego de manómetros y cargue la cantidadde aceite deseada, aprovechando el vacío del sistema.

5. Tenga la precaución de mantener los 10ml en la botella, para evitar el ingreso de

aire al sistema.

Con el Sistema de Aire Acondicionado en Servicio :

1. Instale el juego de manómetros, según procedimiento.


65/146

- 65 -



2. Llene la botella con 10 ml por sobre la cantidad de aceite a recargar.

3. Instale la botella al acople común del juego de manómetro.

4. Ponga el ventilador en alta velocidad.5. Conecte el sistema de aire acondicionado.

6. Abra la válvula del lado de baja presión del juego de manómetros y cargue lacantidad de aceite deseada.

7. Mantenga los 10ml en la botella, para evitar el ingreso de aire al sistema.

Carga de Aceite con Botella de Recarga.

Este procedimiento solo se puede realizar inmediatamente finalizada la prueba devacío, cuando aún no es posible poner el sistema en servicio, porque el interruptor debaja presión está abierto.

1. Llene la botella con 10 ml por sobre la cantidad de aceite a recargar.

2. Instale la botella al acople común del juego de manómetro.

3. Abra la válvula de la botella de recarga de aceite.

4. Abra la válvula del lado de baja presión, del juego de manómetro y permita queel aceite fluya al sistema hasta agregar la cantidad deseada y luego cierre lasválvulas.

5. No permita que la botella quede vacía, podría ingresar aire al sistema.

6. Realice una prueba de rendimiento, para verificar la eficiencia del sistema.


66/146

- 66 -



Lección 5: Detección de Fugas

INTRODUCCIÓN

Los Detectores de fugas de refrigerante 208-1374 han sido diseñados para detectarfugas de hasta 7,4 mL (0,25 onzas) al año de refrigerante en el sistema de aireacondicionado. Haga el siguiente procedimiento para determinar si el sistema tiene unafuga.

El sistema tiene que contener al menos 0,4 kg (0,88 lb) de refrigerante. Instale el juegode manómetros de múltiple. El juego de manómetros de múltiple puede determinar siexiste presión en el sistema. Se puede realizar una prueba de fugas si el sistema indicapresión.

OBJETIVOAl término de esta lección los alumnos serán capaces de:

1. Utilizar correctamente el detector de fugas electrónico.

2. Ejecutar correctamente el procedimiento para detectar fugas de los sistemas deaire acondicionado.

3. Preparar correctamente una solución jabonosa para la búsqueda de fugas.

4. Ejecutar correctamente el procedimiento de detección de fugas, con solución jabonosa.

5. Utilizar correctamente una luz ultravioleta para la búsqueda de fugas.

6. Ejecutar correctamente el procedimiento de detección de fugas, Utilizando unaluz ultravioleta.


67/146

- 67 -



Métodos de Detección de Fugas.

La detección de fugas para el lado de alta presión se efectúa antes de que seequilibren las presiones del sistema. Las fugas en el lado de baja presión del sistemase encuentran más fácilmente si el aire acondicionado ha estado desconectado durante

varios minutos.La prueba de fugas para el lado de baja presión se efectúa después de que laspresiones del sistema se hayan equilibrado.

Existen varios métodos de detección de fugas de refrigerante, se puede utilizar undetector electrónico, una solución jabonosa, o empleando una lámpara ultravioleta.Todos estos métodos son efectivos si se realizan correctamente, sin embargo el utilizarun detector electrónico, facilita la tarea de búsqueda.

Procedimiento Utilizando un Detector Electrónico.

El empleo de un sensor electrónico facilita la detección de fugas de refrigerante. Esteprocedimiento se puede realizar con el sistema detenido, pero al ejecutarlo con elsistema de aire acondicionado en servicio, facilitará la búsqueda.

Al buscar fugas con el sensor electrónico se debe manipular la sonda en todo elentorno de los acoples a no más de 5 mm.

a) Mueva la punta del sensor a lo largo de los posibles puntos de fuga a unavelocidad de una pulgada por segundo.

b) Tal vez no sea necesario recuperar el refrigerante si una conexión floja causauna fuga. Apriete la conexión floja y realice el procedimiento de comprobación


68/146

- 68 -



de funcionamiento. Si es necesario, añada refrigerante al sistema de aireacondicionado.

Consulte la sección de Pruebas y Ajustes, "Sistema de refrigerante - Cargar" paraconocer el procedimiento apropiado.

c) Si la reparación de una fuga reclama la remoción o reemplazo de uncomponente, consulte el Manual de Servicio, SENR5664, "Preparación de lamáquina para el desarmado y armado" en Desarmado y Armado.

Nota: El vapor del refrigerante es más pesado que el aire. Para obtener los mejoresresultados, coloque la punta del sensor directamente debajo de las posibles fugas.

Nota: Las fugas en el lado de alta presión del sistema se encuentran más fácilmente sise opera durante unos minutos el sistema de aire acondicionado. Hay que efectuar laprueba de fugas inmediatamente después de poner la unidad en la posición

Nota: En condiciones normales, los de aire acondicionado R134a que tienen lasmangueras P80 pueden perder 0,018 kg (0,0400 lb) de refrigerante por pie demanguera por año.

Nota: Los refrigerantes que no estén aprobados por Caterpillar pueden tener fugasmás elevadas.

Procedimiento Utilizando Solución Jabonosa.

Prepare una solución jabonosa de manera que al aplicarla con el pincel quedeespumosa, de esta forma al haber una fuga se evidenciará con la formación deburbujas. Realice la búsqueda según el siguiente procedimiento:

a) Ponga en marcha el equipo.b) Conecte el ventilador en alta velocidad.c) Ponga el sistema de aire acondicionado en servicio, con demanda máxima de

frio.d) Aplique la solución jabonosa en el lado de alta presión.e) Desconecte el sistema de aire acondicionado.f) Aplique la solución jabonosa en el lado de baja presión.

Nota: No aplique la solución jabonosa en el lado de baja, con el sistema de aireacondicionado en servicio. La succión del compresor puede hacer que lasolución jabonosa ingrese al circuito, contaminándolo.


69/146

- 69 -



Procedimiento Utilizando una Lámpara Ultravioleta.

Este procedimiento requiere que previamente se le agregue un tinte al circuito, para

facilitar la detección de las fugas. Este procedimiento debe realizar de la siguienteforma:

a) Instale el juego de manómetros.b) Conecte las mangueras el lado alta y en el de baja respectivamente.c) Ponga el sistema de aire acondicionado en servicio.d) Introduzca el tinte utilizando para ello una jeringa, por el lado de baja presión.e) Deje que el sistema funcione unos 30 minutos.f) Conecte la lámpara ultravioleta a la fuente de poder.g) Coloque los lentes.h) Mueva la luz alrededor de los acoples del sistema de aire acondicionado,

verificando la presencia de fosforescencia, que indique una fuga.i) Una vez detectada la fuga marque el lugar afectado.


70/146

- 70 -



UNIDAD III: LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE LOSSISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO.

INTRODUCCIÓN

El proceso de Localización y Solución de Problemas permite identificar deficiencias enel funcionamiento del sistema de aire acondicionado, detectando síntomas que son elresultado de una causal de defectos. Seguir el procedimiento de diagnóstico,correctamente permite obtener, de manera confiable, las posibles causales delproblema que presenta el sistema y definir los lineamientos para una correctareparación.

Este proceso requiere que los técnicos tengan conocimiento de la correcta utilizaciónde las herramientas y del funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado, antesde iniciar un proceso de diagnóstico. El omitir uno de los requisitos podría desviar al

técnico de la causa real del problema y llevarlo a incurrir en reparaciones inadecuadas,poco eficientes y costosas, haciéndole perder tiempo y amp

aire acondicionado ii material del estudiantes v_01

Documents