Queridos amigos del foro Clubopelastra.com: Como ya se van acercando unas fechas en las que solemos utilizar el aire acondicionado, me he propuesto elaborar un brico completito donde aprenderéis a diagnosticar de manera doméstica si el aire acondicionado de vuestro coche funciona o no correctamente. Bien, empecemos por lo básico, primero saber donde se encuentran todas las piezas. Bueno, las imágenes que he colocado en este brico, son de mi coche, un Opel Astra G 1.6 84cv 8v, el sistema de aire acondicionado de los opel suele ser más o menos parecidos entre ellos, pueden cambiar el colector de entrada al compresor y piezas básicas, pero más o menos es igual, así que empecemos. En la primera foto, he puesto las piezas del sistema que más saltan a la vista después de abrir un capó, aunque hay algunas más, que luego explicaremos.

Empecemos primero con las piezas y para qué valen, parece algo chorra pero al final comprenderéis muchas cosas.

1) Compresor: es el corazón de la instalación, se encarga de bombear el gas y a su vez, como su nombre dice, comprime el refrigerante (R-134a) de estado gaseoso a líquido.

2) Tubería de alta presión desde el compresor hasta el condensador de aire.

3) Condensador de aire: sirve para condensar la temperatura excesiva del

refrigerante a la salida del compresor. 4) Ventilador de condensación: Justamente en el condensador, para ayudar a

condensar ese calor excesivo.

5) Tubería de alta presión desde condensador hasta evaporador. 6) Evaporador: intercambiador de temperatura, la cual absorbe el calor para que el

refrigerante, pase de estado liquido a gaseoso, son concretamente evaporadores de tiro forzado, por llevar un ventilador.

7) Ventilador interior de evaporador: el ventilador del habitáculo, para que el evaporador sea efectivo.

8) Tubería de baja presión desde evaporador hasta compresor, en algunos modelos

hay como un ensanche en la tubería para que las partículas liquidas que queden en el retorno, se expandan y se hagan gas.

9) Tomas de obús, hay una en el condensador de aire (toma de alta presión) y otra

en la tubería de baja de retorno al compresor (toma de baja). 10) Presostato de alta presión, detecta cuando el ventilador del condensador tiene

que entrar en funcionamiento debido a la subida de presión en alta, y si se eleva demasiado (por fallo del ventilador o por calor) para el sistema de aire acondicionado.

Vale, ahora ya tenemos las piezas principales aprendidas, ahora vamos a verificar el funcionamiento entre ellas: El refrigerante ha sido bombeado del compresor hacia el condensador de aire, en caso de que la presión se eleve demasiado se arranca el ventilador de condensación, después el gas en estado líquido va por la tubería de alta hasta el evaporador, cuando llega al evaporador, entra mediante una válvula de expansión, en el evaporador absorbe el calor del ambiente y pasa a estado gaseoso, y sale del evaporador hasta nuevamente el compresor, haciendo un ciclo cerrado.

Ahora vamos a ver que hay que hacer cuando notas que el aire acondicionado no funciona correctamente: Aquí tenemos la foto del compresor, la primera prueba que tenemos que hacer es la siguiente: - Arrancamos el coche, le damos al botón del aire acondicionado, o bajamos la

temperatura del climatizador según el caso, dejamos un minuto funcionando el sistema, a continuación tocamos ligeramente el tubito de alta (el más fino) y debe estar caliente, y el tubo de baja (el gordito) tiene que estar fresco, ese es su funcionamiento correcto más o menos. Para cerciorarse hay que comprobar con manómetros, pero una medición es esta forma.

Si los tubos no están a las temperaturas que hemos nombrado, está claro que tenemos un problema, y si es un día de calor, peor. 1) Comprobar que el compresor funciona. Bueno, necesitareis ayuda de alguien para hacer unas verificaciones, mientras tú estás en el compartimento del capó, que tu amig@, le de al botón del aire acondicionado, tú tienes que oír un ruidito como un clic (que es el agarre del embrague del compresor), si no escuchas este ruido, dile que corte el botón y pasados un par de minutos, le vuelva a dar, siempre un par de minutos, por si hay gas en el sistema, que le de tiempo a equilibrar. Si sigues sin oír el embrague entrar, pues ese es tu problema, debes comprobar con un polímetro en voltaje continuo si a la clavija le llegan los 12 voltios, si no llegan tendrás que buscar el fusible, si le llegan, el compresor está mal. 2) Comprobar que el ventilador de condensador funciona. Realmente es difícil comprobar que el ventilador de condensador funciona correctamente sin un manómetro de R-134ª, pero podremos probar unos truquillos.

Normalmente el condensador tiene un presostato de alta que es el que hace que ande el ventilador, y si la presión se eleva demasiado corta el funcionamiento del compresor. Encendemos el aire acondicionado con ayuda de un colega, que el compañero ponga las manos en la rejilla de salida del aire acondicionado, y tú en el motor, tienes que oír entrar al compresor, si acaso oyes salir el compresor y el ventilador ni ha empezado a andar, pues hay algo mal, o el ventilador o el presostato, de todos modos, el compañero que tenga la mano en la rejilla te avisará que ha empezado a salir aire ambiente. Si quieres hacer la prueba, intenta sacar la clavija del presostato que va al condensador y le pones un cablecito para hacer un puente, y el ventilador tiene que quedarse en velocidad fija (el del condensador), es decir, siempre andando, si no anda, el ventilador está mal, si anda, el presostato está mal. De todos modos, antes de nada, comprueba que la clavija está correctamente conectada, porque algunas veces no hace buen contacto. 3) El tubo del compresor viene muy frío (el gordo) pero dentro del coche no sale aire frío. Esta verificación tiene dos pasos, uno, mirar como está el filtro antipolen y otro verificar que el ventilador interior funciona perfectamente, como el ventilador se suele comprobar solamente dándole al 1, 2, 3, o 4, pues vamos a explicar como se saca el filtro de aire. Pues, esto es lo que hay que desmontar, ¿cómo?, sencillo, en la parte de debajo de la tapa de la guantera hay 3 tornillos de tork, se los quitas y abres la tapa de la guantera, y en la parte alta hay otros 3, y la guantera sale enterita, desconectas la clavija de la bombilla, y quitas totalmente la guantera, entonces, hay en el fondo una tapa rectangular en horizontal son 3 clips, o 3 tornillos de estrella (según el modelo), se los quitas y puedes sacar el filtro, míralo y si está en muy malas condiciones cámbialo, pero si te pilla en finde, pues puedes mojarlo un poquito con un trapo para quitarle algo de porquería para que te aguante hasta el lunes.

4) No sale frío por las rejillas. Este es el gran problema que trae a todos de cabeza, por qué, porque el aire no suele funcionar cuando no hay gas en la instalación, si le das al botón del aire, el compresor funciona, pero las tuberías del compresor no cambiar de temperatura, es un claro síntoma de que la instalación está sin refrigerante. ¿Qué hay que mirar?, a nivel doméstico, localizar si hay manchas de aceite (pero no de motor, sino unas manchas más claras) en el recorrido de la instalación del aire acondicionado, si se detecta una mancha de aceite de compresor, es que por ahí se ha estado saliendo el refrigerante, si acaso no hay aparentemente pérdidas, hay que llevar el coche a un taller y decirle al mecánico que supervise (siempre a un taller de confianza, nunca a esos que dicen que te cargan el aire ni leches), tiene que revisarte las perdidas de aceite y en caso de no encontrarte fugas en el sistema, te tienen que meter el manómetro, hacer vacío de refrigerante, cargar el sistema, y echarle un aditivo, para el aceite del compresor, para localizar fugas, y cuando vuelvas a notar una ligera pérdida de efectividad, es momento de ir otra vez al taller y buscar con una lámpara ultravioleta donde está la fuga. Recuerda que donde hay una fuga de gas, nunca se va a arreglar sola, y si le vuelves a cargar el aire, y cuando falle otra vez, y luego otra vez, el compresor se quedará sin aceite y finalmente gripará. Las fugas suelen aparecer normalmente el reten del compresor y por ahí pierde el refrigerante, o por los manguitos de alta presión o baja, siempre interesa arreglar la fuga. Cuando la carga de refrigerante es demasiado baja, es normal que el ventilador de condensador no funcione, porque no hay suficiente presión en el condensador para que funcione, así que no preocuparse por el ventilador. Yo recomiendo, mirar antes de nada en las tomas de obús, porque para mi gusto, son más falsas que el alma de judas, y suelen perder el gas por ahí, y más si el coche ya ha pasado por el taller y le han conectado los manómetros. 5) Y la última, si le das al botón de tu aire acondicionado, el coche se para (si es gasolina) ó hace amago de querer pararse (en gasoil). Pues esto si que es más joio, eso significa que el compresor está gripado internamente, así que hay que cambiar el compresor, porque el arreglo del mismo supone más dinero que el cambio. Siempre que cambies el compresor, hay que hacer un buen vacío con una bomba de vacío, y una buena carga de refrigerante r-134ª. 6) Si lo que te pasa, es que cuando arrancas el aire acondicionado, el motor no se revoluciona un poco para compensar el sobre-esfuerzo, eso ya es gestión de motor y hay que pasar por el taller para verificar de donde viene el fallo. Espero que les haya ayudado a algunos de los usuarios, he elaborado este brico con todo el cariño para el foro www.clubopelastra.com.

Recuerdo, que este brico es a un nivel doméstico, para consultas más profesional rogaría un mensaje o email, estaré encantado de ayudarte. Un saludo, Lalovillarejo (Orgulloso poseedor de un G 1.6 8v 84cv gasofa). P.D. Recomiendo utilizar el aire al menos una vez al mes durante 5 minutos, para que las piezas internas del compresor queden bien lubricadas, que he visto muchas gripadas por no hacer esto, y en cada revisión anual del coche, mirar por debajo para vez como está el condensador y el radiador de polvo y porquería, y en su caso limpiarlo, que eso es la vida del aire acondicionado.