afinamiento diesel

GUÍA DE LABORATORIO

1. Introducción.

Esta guía de laboratorio esta enfocada al recambio de los componentes básicos en el sistema de alimentación

del vehiculo, permitiendo un mejor rendimiento del combustible en el motor. Estos componentes seria los filtros

de aire, combustible, cambio de bujías incandescentes y por su puesto el purgado del circuito de combustible.

Además se explicara el montaje y desmontaje de una bomba de inyección diesel.

El alumno deberá seguir la secuencia lógica del procedimiento con las medidas de seguridad correspondiente y

además utilizando las herramientas adecuadas para cada actividad.

2. Objetivos.

Esta guía tiene como finalidad en que el alumno al concluir el desarrollo de esta sea capaz de:

Reconocer los componentes de un sistema de alimentación diesel.

Realizar una manutención básica para un vehiculo diesel, recambiando los componentes antes

mencionados.

Utilización de herramientas adecuadas y seguir el ordenamiento de las tareas a realizar.

3. Duración.

Esta actividad esta programada para 90 minutos.

4. Requisitos.

No existen pre-requisitos.

MAS1301-GL15O

AFINAMIENTO DIESEL

CARRERA: 441703 ING. DE EJECUCIÓN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA. 441803 TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

ASIGNATURA: MAS1301 MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

SEMESTRE: I

PROFESOR: JULIO CABALLERIA


5. Bibliografía:

No posee bibliografía.

6. Marco teórico

Los motores Diesel cuando están fríos presentan dificultad de arranque o combustión ya que las pérdidas por

fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la presión y la temperatura al final de la

compresión. Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicación de sistemas de ayuda de

arranque. En comparación con la gasolina, el combustible Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamación.

Es por ello por lo que los motores Diesel de inyección Directa (DI) arrancan espontáneamente en caso de

arranque por encima de 0 ºC. La temperatura de autoencendido del gas-oil de 250 ºC es alcanzada durante el

arranque con el régimen de revoluciones que proporciona el motor de arranque al motor de térmico. Los

motores de inyección directa (DI), necesitan a temperaturas inferiores a 0ºC un sistema de ayuda al arranque,

mientras que los motores de inyección indirecta (IDI) o cámara de turbulencia necesitan un sistema de ayuda al

arranque para cualquier temperatura.

Los motores de antecámara y de cámara auxiliar de turbulencia (inyección indirecta), tienen en la cámara de

combustión auxiliar una bujía de espiga incandescente (GSK) (también llamados "calentadores") como "punto

caliente". En motores pequeños de inyección directa, este punto caliente se encuentra en la periferia de la

cámara de combustión. Los motores grandes de inyección para vehículos industriales trabajan alternativamente

con precalentamiento del aire en el tubo de admisión (precalentamiento del aire de admisión) o con combustible

especial con alta facilidad para el encendido (Starpilot), que se inyecta en el aire de admisión. Actualmente se

emplean casi exclusivamente sistemas con bujías de espiga incandescente.

Bujía de espiga incandescente

La espiga de la bujía esta montada a presión de forma fija y estanca a los gases de escape en un cuerpo de la

bujía, y consta de un tubo metálico resistente a los gases calientes y a la corrosión, que lleva en su interior un

filamento incandescente rodeado de polvo compactado de óxido de magnesio. Este filamento incandescente

consta de dos resistencias conectadas en serie: el filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo

incandescente, y el filamento regulador. Mientras que el filamento calefactor presenta una resistencia casi

independiente a la temperatura, el filamento regulador tiene un coeficiente positivo de temperatura (PTC).


Bujía de precalentamiento

Esta bujía calienta el aire de admisión mediante la combustión de combustible. Normalmente, la bomba de

alimentación de combustible del sistema de inyección, conduce el combustible del sistema de inyección,

conduce el combustible a través de una electroválvula a la bujía de precalentamiento. En la boquilla de

conexión de la bujía de precalentamiento se encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo

dosificador deja pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que se evapora en un tubo

vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y que se mezcla entonces con el aire aspirado. La

mezcla se inflama en la parte delantera de la bujía de precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga

incandescente caliente a más de 1000 ºC.

La comprobación y sustitución de las bujías de incandescencia (calentadores) en los motores Diesel es una

operación muy sencilla que podemos realizar nosotros mismos, la única dificultad que podemos encontrar es la

que supone la ubicación de las bujías en el motor, que en ocasiones se encuentran en lugares de difícil acceso.


Las bujías de incandescencia o calentadores pueden ir conectadas eléctricamente en serie o en paralelo,

aunque actualmente y desde hace años se usa más la conexión paralela de forma que una bujía averiada no

afecta al funcionamiento de las demás.


BOMBA DE ALIMENTACIÓN

1- Bomba inyectora. 2- Bomba de combustible. 3- Eje de levas. 4- Leva excéntrica. 5- Entrada del combustible

6- Salida del combustible. 7- Bomba de cebado. 8- Tuerca de cebado.

Las bombas de alimentación empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecánico o eléctrico. Su

única misión es la de mantener el combustible a la presión establecida sobre la bomba inyectora.

Las bombas de alimentación empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba de

alimentación de émbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas directamente

sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excéntrica situada en el árbol de levas de la

bomba inyectora. Esta leva actúa sobre un impulsor acoplado al émbolo de la bomba de alimentación.

Esta bomba funciona por la presión y depresión que origina el émbolo durante su desplazamiento sobre dos

cámaras situadas a sus extremos. Cuando el émbolo es impulsado hacia arriba, cierra la válvula de entrada de

combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presión de 1 a 2

kgf/cm2. Cuando cesa el empuje de la excéntrica sobre el émbolo, éste retrocede cerrando la válvula de salida

y abriendo la válvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depósito.


Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste en un

cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un émbolo manualmente.

Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del émbolo

aspirando el combustible del depósito, y al bajar el émbolo sale el combustible aspirado hacia el conducto de

salida de la bomba.

Repitiendo esta operación, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su

posición, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.

7. Actividades a realizar.

7.1 Actividad 1: RECAMBIO DE COMPONENTES DIESEL.

a. Equipos requeridos:

Un vehiculo.

Manual del fabricante

b. Numero de alumnos requeridos para la actividad

Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos:

No se necesitan

d. Herramientas requeridas:

Juego de dados (mm ó plg).

Juego de llaves punta corona (mm ó plg).

Destornilladores (paleta y cruz).

e. Descripción y procedimientos.

1. Desconectar el borne negativo de la batería por seguridad para evitar cortocircuitos.

2. Desconectar los cables que van a cada uno de los calentadores, para ello aflojar el tornillo pequeño que

sujeta el terminal del cable al calentador.

3. Una vez quitado los cables limpiar bien alrededor de los calentadores (donde van roscados a la culata) para

que no penetre suciedad dentro del motor una vez quitado el calentador.


Bujías incandescentes

(Figura 1)

4. Anote las especificaciones de la bujía de incandescencia según lo indicado en ella y comparadas con la

lectura, según fabricante.

Datos reales obtenidos Datos según manual

Marca

Tipo de conexión

Tipo de filamento

Resistencia

Temperatura máxima

Dimensiones.

Torque de aprete

5. Ahora viene la parte más delicada, para ello tienes que usar una llave fija, acodada o una llave para bujías

que se ajuste a la tuerca labrada en el calentador, desenroscar el calentador como si fuera un tornillo es

decir aflojando hacia la izquierda.

6. ATENCIÓN: En este momento debe llamar al profesor para que corrobore su trabajo, NO DEBE

CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

7. Cada vez que quitas un calentador inmediatamente colocas el nuevo para que no entre suciedad dentro del

motor.


(Figura 2)

8. Por ultimo vuelves a colocar todos los terminales eléctricos (cableado) en los calentadores.



10. Para el cambio de filtro de aire, se debe hacer de la siguiente manera.

11. Se debe ubicar la situación física del filtro de aire.

Filtro de aire

(Figura 3)

12. Se debe reemplazar este filtro para mejorar la entrada del aire al sistema.

(Figura 4)

Filtro a reemplazar


13. Se debe verificar que el filtro nuevo sea el adecuado para el motor y se cierra la tapa del porta filtro.

14. En que condiciones se encuentra el filtro.

Bueno Limpiar Reemplazar

15. Anote las características del filtro de aire recomendado por el fabricante.

Marca

Tipo

Material

Dimensiones

Capacidad de filtración

16. Para el recambio del filtro de combustible se debe realizar de la siguiente manera:

17. El filtro de petróleo va roscado a la base superior de este, por lo que destornillando el filtro debe salir.

Filtro de petróleo

(Figura 5)

18. Una vez fuera de su acople se debe montar el nuevo con la precaución de echarle petróleo para que el

sistema no este en vacío, ni con aire.

19. Se atornilla el filtro de petróleo para acoplarlo al soporte superior y se procede a sangrar o purgar el sistema

de combustible desde el filtro.

20. El filtro posee un cebador para realizar este proceso.

21. Se debe presionar reiteradamente el cebador y abrir el despiche para que salga el aire que pose el sistema.


Presionar el cebador

Abrir despiche

(Figura 6)

22. Una vez que por el despiche no salen mas burbujas de aire y empieza a salir petróleo continuamente, esto

indica que ya esta bien cebado el filtro y se aprieta el despiche y se asegura abajo el cebador.



f. Guía de autoevaluación para el alumno

1. Porque debo realizar un afinamiento a un motor?

2. Cual es la importancia de un filtro?


3. Siempre funcionan las bujías de incandescencia?

Pauta de evaluación de la actividad

Habilidades Logrado No Logrado Descripción

S/ Herramientas Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

U/ Herramientas Usa correctamente la herramientas

P/ Desarme Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes

P/ Información Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme

Determinación de la falla y/o actividad

Primer intento

Segundo intento

Tercer intento

Descripción

Falla y/o Actividad

Determina una falla o realiza la actividad de forma satisfactoria

Descuento (si se aplica) Actitudes Logrado No Logrado Descripción

Orden Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades

Limpieza Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad

Cuidado Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos y materiales a los componentes, compañeros y a él mismo, los cuales son intrínsicos a la actividad.

Seguridad Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar

Autocontrol Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las actividades


Pauta de evaluación de la guíaRut Nota

Alumno

Fecha

AsignaturaMAS 1301 MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

SiglaMAS 1301- GL15O

Sección

N°Actividad 15O Nombre AFINAMIENTO DIESEL

Descripción

60% Habilidades

%

Descripción

S/ Herramientas

10% Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

U/ Herramientas

20% Usa correctamente la herramientas

P/ Desarme 15% Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes.

P/ Armado 15% Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes.

40% Diagnostico e Información

Descripción

P/ Diagnostico

30% Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo mas simple a lo mas complejo

P/ Información

10% Utiliza la información de la guía o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme

N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item - Máximo 30%

- No Logrado

Descripción

- Logrado

Orden 0.5Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades

Limpieza 0.5Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad

Cuidado 1.0 Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a los componentes, compañeros y a sí mismo.

Seguridad 1.0 Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar

Autocontrol 0.5 Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presión del tiempo para realizar las actividades

Descuento

El alumno debe Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente

Firma Alumno

afinamiento diesel

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