aeropuerto de yanaoca

8/12/2019 Aeropuerto de Yanaoca

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Universidad Nacional San Antonio Abad del Cusco Facultad de Ingeniería Civil

Curso: Aeropuertos Uriel Jorge Cussi Gonzales

MEMORIA DESCRIPTIVA

Generalidades:

El proyecto consiste en la construcción de un aeropuerto

Servicio:

Comercial

Objetivos:

El objetivo principal es el de diseñar un Aeropuerto para atender a los flujos

de pasajeros y Aeronaves previstas.

El servir de alternativa de descongestión del tráfico aéreo de los aeropuertos

existentes o ser un aeropuerto auxiliar en caso de inhabilitación de los demás

aeropuertos. Características del Terreno:

Ubicación:

El terreno se encuentra ubicado en el distrito de Yanaoca, en la provincia de

Canas, en el departamento del Cusco.

Área:

El área del terreno del proyecto es de aproximadamente 10.2 Km2, la cual se

encuentra en una zona árida en la que no existen viviendasSituación Actual:

El terreno se encuentra actualmente sin habilitar en medio de de la carretera

que comunica a Cusco y Yanaoca.

Consideraciones:

El terreno se localiza a 1 Km de la Yanaoca, de acuerdo a la evaluación

hidrológica en la que se determinó que la precipitación media anual es

sumamente elevada por la cual se deberá considerar los sistemas de drenaje

con fines de proteger el terreno así como la infraestructura del aeropuerto

proyectado.

Proyecto:

Orientación:

Considerando el factor climático de la zona se ha orientado el eje de la pista

de vuelo 338°26´47’’ ó NNW 21°33´13’’; a fin de que puedan captarse los

vientos predominantes.





Zonificación:

Se plantea un espacio definido e integrado entre sí, en uno se ubican las

instalaciones del terminal, embarque, desembarque, y servicios en general y

en el otro espacio se encuentra la pista destinada a despegue, aterrizaje;

calles de rodaje; muelles; estacionamiento y será diseñado de acuerdo a lademanda de la zona.

Ubicación del terreno destinado a la construcción del Aeropuerto

Características del Aeropuerto:

Respecto a la configuración y distribución del Aeropuerto se ha de considerar: Pistas de Vuelo.

Yanaoca





Calles de Rodaje.

Área de servicios y hangares.

Área del Terminal.

Drenaje. Pavimentación.

Señalización y balizamiento

DISEÑO DEL AEROPUERTO

Condiciones de Diseño

Altura sobre el nivel del mar = 2400 m.

Avión critico de diseño = Boeing 727 – 200

Envergadura =32.92 m

Longitud = 40.60 m

Altura = 10.36 m

Radio de Giro = 24.93 m

Batalla =19.29 m

Número de Pasajeros =189 pasajeros

Peso de aterrizaje = 61236 Kg. Peso de despegue = 72000 Kg.

Temperatura máxima normal = 19 °C

Deslizamiento admisible en el pavimento = 6 %

Pendientes de la pista = - 0.2 %, -1.5% , 0.5%

Pendiente efectiva de la pista = 0.7%

Etapa a cubrir = 2500 Km.

1.- Cálculo de la pendiente efectiva de la pista

Se tiene una pendiente longitudinal de una pista de vuelo del -0.2 % se conecta con otra del

-1.5 %, la cual a su vez intercepta a otra con pendiente del - 0.5 %.

Cambio de pendiente en el 1er punto de intersección:

| |

Cambio de pendiente para el segundo punto de intersección:

| |

Pendiente efectiva:





| |

2.- Cálculo de la longitud de pista necesaria

Longitud de pista necesita un boeing 727- serie 00 en las siguientes condiciones y calcular lalongitud de campo de referencia.

1. Peso máximo de aterrizaje 61236 Kg.

2. Deslizamiento admisible en el pavimento 6 %.

3. Temperatura máxima normal 15º C.

4. Altitud del Aeropuerto 2400 m.

5. Etapa a Cubrir 2500 Km.

6. Peso al Despegue 72000 Kg.

7. Pendiente Efectiva de la Pista 1.1 %.

Calculo de la longitud de pista necesaria para el Despegue

Las curvas de Actuación de la FAA se muestran en la fig. 1 y 2 y dan longitud de pista

necesaria para un Boeing 727-200 A.

3800

15ºC





Por lo tanto la longitud de pista necesaria para el aterrizaje será de:

Calculo de La longitud de pista necesaria para el Aterrizaje

De la Fig. 1 con el peso máximo 61236 kg. de las abscisas proyectando verticalmentecortamos las líneas de altitud correspondiente en este caso a 2400m con lo que

trazamos una horizontal para calcular directamente la longitud de aterrizaje

necesaria.

Por lo tanto la longitud de pista necesaria para el despegue será de:

Se tomára en consideración el mayor:

Aplicando el incremento por pendiente 7 %:

Longitud del campo de referencia

1890

61236 kg





Fe = Altitud de emplazamiento

Ft = temperatura

[ ]

[ ]

Fg = pendiente

Siendo G = gradiente efectiva

3.- Cálculo del numero clave y letra clave según la OACI

Para una longitud desde 2000 m en adelante y envergadura de 32.92m

En número clave según la tabla anterior: 4 - C





4.- Cálculo de la categoría según la FAA

Para una envergadura de 32.92m

La FAA clasifica a nuestra aeronave crítica en el grupo III para el diseño geométrico.

Se considerara una solo pista de aterrizaje porque las condiciones de espacio no

permiten el diseño de pistas paralelas

Por lo tanto se tendrá solo una pista de aterrizaje y despegue

5.- Cálculo de de la sección transversal de la pista de vuelo

Ancho de la pista de vuelo según al OACI para un 4 – C es de 45 m.

6.- Cálculo de de la sección transversal de calles de rodaje

Ancho de calle de rodaje según al OACI para un 4 – C : 15m si la calle de rodaje está previstapara aviones con base de ruedas inferiores a 18 m





7.- Dimensiones normales para los componentes de la pista de vuelo

Según la FAA para aviones clasificados con el N° III (tabla 7.5):

Área de seguridad de pista de vuelo (Ancho) = 152.4 m2. Área de seguridad de pista de vuelo (longitud) = 304.8 m2. Ancho de la pista de Vuelo = 30.5 m. Ancho de margen de la pista de Vuelo = 6.1 m. Ancho de área contra el chorro = 42.7 m. Longitud del área contra el chorro = 61.0 m. Eje de calle de rodaje = 121.9 Área de estacionamiento de aeronaves = 152.4 m. Limite de propiedad de edificaciones = 228.6 m.

8.- Dimensiones normales para los componentes de la calle de rodaje Ancho de área de seguridad de la calle de rodaje = 36.0 m. Ancho de la calle de rodaje = 15.2 m. Margen de seguridad de calle de rodaje = 3.0 m2. Ancho de margen de la calle de rodaje = 6.1 m. Eje de calle de rodaje paralela = 46.6 Objetos fijos o móviles y limites de propiedad = 28.7 m. Objetos fijos o móviles = 24.4 m.

9.- Diseño de la pendiente longitudinal de la pista de vuelo

Según la FAA para aeropuertos de transporte (tabla 7.8):

Pendiente longitudinal máxima (%) = 1.5 Pendiente máxima en los cuartos extremos = 0.5 Pendiente máxima efectiva = 1.0 Cambio de pendiente máxima = 300(A+B) Longitud de curva vertical = 300

Según la OACI para aeropuertos de transporte (tabla 7.8):

Pendiente longitudinal máxima (%) = 1.5 Pendiente máxima en los cuartos extremos = 0.5

Pendiente máxima efectiva = 1.0 Cambio de pendiente máxima = 1.5





Distancia entre los puntos de corte de la rasante = 300(A+B) Longitud de curva vertical con 1% de cambio de pendiente = 300

10.- Diseño de las dimensiones mínimas entre pistas de vuelo y calles de rodaje

Según la FAA para aviones clasificados con el N° III (tabla 7.5):

Radio de Giro de la calle de rodaje (m) = 30.5

Longitud de abocinamiento (m) = 45.7

Radio del acuerdo para un ensanchamiento (m) = 20.7

Radio del acuerdo para ensanchamiento a un solo lado (m) =18.3

Radio del acuerdo para desplazamiento del eje (m) = 16.8

11.- Vista en planta de la calle de rodaje

Diseño en planta de acuerdo a la demanda aérea de nuestro aeropuerto:

12.- Cálculo del área de estacionamiento

13.- Determinación de la capacidad de pista de vuelo

CAPACIDAD: Indica la APTITUD de una parte de un aeropuerto para recibir aeronaves.

Depende de: Techo de nubes

VisibilidadControl de tráfico aéreo





Heterogeneidad de aeronavesTipo de operación.

Factores Que Afectan la capacidad

El factor dominante es la “separación” Otros factores:

La longitud del tramo común desde la entrada en la senda del ILS hasta el umbral,

normalmente de 7.4. a 15 Km.

La estrategia empleada por los controladores en la sucesión de aeronaves que vuelan a

diferentes velocidades.

La probabilidad de violación de la regla de separación

La sofisticación de los sistemas de control de tráfico aéreo que afectan la precisión con la

que los aviones pueden ser situados en el portal del ILS.

Condiciones de diseñoLongitud común de aproximación = 8 millas náuticas.

Separación mínima = 4 millas náuticas.

Las holguras que tienen una desviación estándar = 30 seg.

Considerándose una probabilidad de violación de = Pv = 0.05

Porcentaje de aeronaves Velocidad de aproximación

(nudos)

20

20

60

100

120

135

Solución

Cálculo de los lapsos mínimos en el umbral para diferentes combinaciones de velocidades

para la condición de Vi > Vj

seg sg horahoramillas

millas

vvvm j

i j 1443600*04.0*04.0/100

4


millas

vvvm

j

i j 1203600*033.0*033.0/120

4


millas

vvvm

j

i j 1063600*029.0*029.0/135

4





Cálculo de los lapsos mínimos en el umbral para diferentes combinaciones de velocidades

para la condición de Vi < Vj

Para Vi = 135, Vj = 100

Para Vi = 120, Vj = 100

Para Vi = 135, Vj = 120

V 100 120 135 Pi

100

120

135

144

120

106

192

120

106

218

146

106

0.2

0.2

0.6

Pi 0.2 0.2 0.6

Cálculo del lapso medio ponderado:

sg

m

32.1306.0*6.0*1062.0*1462.0*218

2.0*6.0*1062.0*1202.0*192

2.0*6.0*1062.0*1202.0*144

i jii j vvvvvm

11

hr hr mll hr mll

mll hr mll

mll vvm i j 0607.0

/135

1

/100

18

/100

4

sg seg 2183600*0607.0

hr hr mll hr mll

mll hr mll

mll vvm i j 0533.0

/120

1

/100

18

/100

4

sg seg 1923600*0533.0

hr hr mll hr mll

mll hr mll

mll vvm i j 0407.0

/135

1

/120

18

/120

4

sg seg 1463600*0407.0





Cálculo de la capacidad extrema

Cálculo de la matriz completa de tiempos de holgura.

Datos:

Para v2=100 v1=100 V2 V1

Para v2=100 v1=135 v2 v1

Para v2=100 v1=120 v2 v1

Para v2=120 v1=135 v2 v1

hr saterrizajeC

sg saterrizaje sg

aterrizaje

mC

/62.273600*00767.0

/00767.032.130

11

hr saterrizajeC /62.27

05.0

300

v p

sg

isticaTablaEstad pq v 65.1

sg sg pqvvb v 5.4965.1*30012

sg sg sg vvb

vv pqvvb v

5.213600*135

1100

1365.1*30

11

12

12

012

sg sg sg vvb

vv pqvvb v

5.313600*120

1

100

1365.1*30

11

12

12

012

sg sg sg vvb

vv pqvvb v

5.393600*135

1

120

1365.1*30

11

12

12

012

49.5 31.5 21.5

49.5 49.5 39.5

49.5 49.5 49.5

B





Matriz de intervalos de aterrizajes previstos:

Cálculo del lapso medio ponderado:

Cálculo de la capacidad extrema:

14.- Determinación de la demora horaria total (dht) de un avión boeing 727 en

condiciones VFR

Determinar la demora horaria total (DTH) de un avión en condiciones VFR utilizando una

pista única de 3000m sabiendo:

Demanda horaria HD=59 Operaciones hora

Demanda en los 15 min. punta =21 operaciones

Capacidad horaria = 65 operaciones

Porcentaje de llegada = 50%

Índice de mezcla = 45

Solución

Calculo de la relación de DH/CH = 59 / 65 = 0.91

Cálculo del ADI Fig. ADI = 0.71 (ATERRIZAJE) ADI = 0.88 (DEPEGUE) Cálculo del factor de demora de llegada ADF ADF= 0.71*0.91=0.65 Cálculo del factor de demora de despegue DDF DDF= 0.88*0.91=0.80 Cálculo del factor de perfil de demanda = 21 * 59 / 100 = 36 Cálculo de la media de la demora horaria:

Demora media para aterrizaje = 1.6 min. Demora media para despegue = 3.1 min.

Cálculo de DTH = 59 * (0.50 * 1.6) + (1 - 0.50) * 3.1 = 139 Min.

15.- Obstrucciones en el espacio aéreo normas de FAA y OACI

hr s Aterrizajehr Aterr sg

Aterrizaje

mC /28.22/3600*00619.0

58.161

11

sg m 58.161

sg

m

58.1616.0*6.0*5.1512.0*5.1512.0*5.151

2.0*6.0*5.1852.0*5.1692.0*5.223

2.0*6.0*5.1512.0*5.1692.0*5.193

hr s AterrizajeC /28.22

193.5 223.5 239.5

169.5 169.5 185.5

151.5 151.5 151.5

L





Protección del Espacio Aéreo FAA

1. Superficie primaria2. Superficie de aproximación3. Superficie horizontal

4. Superficie de transición5. Superficie cónica

16.- Dimensiones de las superficies imaginarias de la FAA

Según la FAA para aviones mayores de 5670 Kg. de peso en condiciones de vuelo VFR:

A = Ancho de superficie primaria y de superficie de aproximación en su extremoinferior m A 150

B = Radio de la superficie Horizontal m B 1500

C = Ancho de la superficie de aproximación en su extremo superior mC 450

D = Longitud de la superficie de aproximación m D 1500 E = Pendiente de la superficie m E 1:20

17.- Dimensiones de las zona libre de obstáculos según la FAA

Según la FAA para aviones mayores de 5670 Kg. de peso en condiciones de vuelo VFR:

W1 = 150 W2 = 244 W3 = 300

18.- Dimensiones y pendientes de las superficies que limitan los obstáculos

Según la OACI para aviones de clave 4C El acceso al despegue será:

Longitud de borde inferior = 180 mDistancia del extremo de la pista = 60 mDivergencia (a cada lado) = 12 %Anchura final = 1200 a 1800 mLongitud = 15000 mPendiente = 2 %

19.- Diseño del terminalInstalaciones necesarias en el terminal de pasajeros:

Accesos y enlaces de tierra.- las instalaciones de acceso deberán facilitar el tránsito delos pasajerosPresentación.- tramites asociados con el viaje de los pasajerosÁreas de espera:

Sala de pasajerosÁreas al servicio de pasajerosConcesionesMiradores y salas de visitantes

Circulación interna y enlace con el aire





Suponiendo carruseles ovalados de fondo inclinado (tipo D) (ver fig. 9.5 e)

Área = 1000 m2

5.- Operación de líneas aéreas y dependencias

Use 2 * operaciones de líneas aéreas / dependencias (ver item 2)2 * 590 = 1180 m2

6.- Salas de salidas o embarque

Tipo de aeronave Num. de puertas Áreas / Puerta Área

A 0 60 0

B 10 100 1000

C 3 140 420

D 2 190 380

E 1 250 250

F 2 360 720

G 1 460 460

3230 m2

7.- Espacio para otras líneas aéreas. Úsese el 20% del ítem 5 = 236 m2

8.- Vestíbulo y Billetes

Área de gráfico = 2300 m2

Área de mostradores (ítem 1) = 261 2300 - 261 = 2039 m2

9.- Área de la sala de espera (salidas)

Disponiendo asientos para el 25 % del flujo de pasajeros / punta. Los restantes, en las

concesiones, etc. y sala de salidas. Asientos para 500 pasajeros/hora = 1000m2

10.- Sala de recogida de equipajes

Se suponen 2 amigos / pasajero mas un pasajero. Se admite una espera media de 30min,

espacio necesario de 1.5m2 / persona y un 60 % de la punta de diseño en flujo de llegada 3

* 1.5 m2 * 0.5 horas * 0.60 * 2000 = 2700 m2

11.- Alimentación y Bebidas

60 % 5millones = 3 millones de pasajeros que llegan y solo el 80% desembarca entonces 80

% de 3 millones = 2400000 pasajeros embarcados. Suponiendo un factor del uso de 40 %

(ver fig. 8.5 j) = 2700 m2

12.- Otras concesiones y servicios terminalesÁrea según el grafico = 3000 m2




13.- Otras áreas de alquiler: Suponiendo el 50% del ítem 12 = 1500 m2

14.- Otras áreas de circulación

Se suponen un 70 % del total de los ítems 1 a 7 = 5485 m2

15.- Sub total = 26198 m216.- Calefacción ventilación, Aire acondicionado y otras áreas de instalaciones

15 % del ítem 15 = 3929 m2

17.- Suma Parcial = 30127 m2

18.- Estructura 5 % del ítem 17 = 1056 m2

Total = 31633 m2.

Lo cual genera que exista: 15.8 m2 / pasajero en hora punta.

aeropuerto de yanaoca

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