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Diapositiva 1(2-*)
Instructor de Bomberos Aeronáuticos
(2-*)
Objetivos del Módulo 02
Al finalizar este Módulo, el participante deberá ser capaz de describir lo siguiente:
Definición de Aeronave.
Partes y zonas de riesgo de una Aeronave.
Fuerzas que actúan en una Aeronave.
Materiales de Construcción de aeronaves.
Sistemas e Instrumentos de una Aeronave.
Salidas de emergencia de una Aeronave.
Aeronaves de Carga.
(2-*)
2.3. Partes Fijas.
2.9. Sistemas.
2.10. Instrumentos.
(2-*)
2.1. Generalidades.
Aeronave. (RAB 1) Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones de la misma contra la superficie de la tierra.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Aeronave de Pasajeros (Comercial).
Aeronave de Enlace Regional.
(2-*)
(1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).
Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de la tripulación, empleados de explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o acompañantes de algún envío u otra carga.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Aeronaves utilizadas para el transporte comercial de pasajeros en rutas cortas, normalmente desde aeropuertos principales con destino a aeropuertos más pequeños.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Son pequeñas, ligeras y no están presurizadas.
Suelen disponer de uno o dos motores de combustión interna. Presentan problemas similares a los de un accidente de un vehículo en autopista en lo que respecta al rescate y la lucha contraincendios
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Aeronaves de Empresas y Entidades Gubernamentales, adaptadas para el transporte de funcionarios, pueden aeronaves pequeñas, ligeras y no presurizadas, como aeronaves grandes de “tipo comercial“.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(5). Aeronave de Carga.
Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancías o bienes tangibles.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(6). Aeronave Militar.
Las Aeronaves utilizadas por el Ejercito, Fuerza Aérea y Armada; Naval se incluyen dentro de la categoría de aeronaves militares.
Se han adaptado muchos modelos civiles para utilizarlos como aeronaves militares en una gran variedad de misiones.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Utilizada como aeronave multipropósito: Operaciones Militares, Operaciones SAR, Defensa Civil y Transporte de dignatarios de estado.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(8). Otras Aeronaves.
Se incluyen, aviones de época o antiguos, más ligero que el aire (dirigibles, globos de aire caliente), aviones ultraligeros, y otros.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Fuselaje
Alas
Estabilizador
horizontal
Estabilizador
vertical
(2-*)
Fuselaje.
(2-*)
(2-*)
(2-*)
Estabilizadores.
Vertical
Horizontal
(2-*)
(2-*)
(2-*)
Trabajan en forma inversa el uno del otro.
Permiten controlar el movimiento de ALABEO que es un giro sobre el eje LONGITUDINAL, para bajar un ala y subir la otra baja.
“Se controlan girando el volante a la izquierda o derecha, en la columna de mandos de la cabina”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Trabajan juntos.
Permiten controlar el movimiento de CABECEO que es un giro sobre el eje TRANSVERSAL, para ascender y descender.
“Se controlan empujando (descenso) o jalando (ascenso) la columna de mandos de la cabina”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Ubicación: Borde de salida del estabilizador vertical .
Permiten controlar el movimiento GUIÑADA que es un giro sobre el eje VERTICAL, giro de la nariz de la aeronave a la izquierda o la derecha.
“Se controlan empujando el pedal izquierdo para girar a la izquierda y pedal derecho para girar a la derecha”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(2-*)
Ubicación: Borde de salida del ala, parte central.
Dispositivo hipersustentador que incrementa la curvatura del ala en las maniobras de despegue y aterrizaje aumentando la SUSTENTACIÓN y la RESISTENCIA con la consiguiente pérdida de velocidad.
Suben y bajan mediante una palanca manual que activa el piloto.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Ubicación: Delante el borde de ataque del ala.
Al deflectarse canalizan hacia el extradós una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentación permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrar en pérdida. Funcionan automáticamente en algunos aviones o controlados por el piloto en otros
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Ubicación: Extradós del ala.
Permite frenar el avión en las maniobras de despegue y aterrizaje, perturbando el flujo del aire a través del extradós, incrementando la resistencia y disminuyendo la sustentación, con la consiguiente pérdida de velocidad.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Mantienen las superficies de mando de vuelo en posiciones específicamente desplazadas para compensar condiciones de inestabilidad continuada o
momentánea (sobre todo por diferencia de peso o corrientes de aire).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Ubicación: Extremo del ala.
El uso de winglets aumenta la sustentación generada en las puntas, reduce la resistencia inducida en
puntas causadas por los vórtices.
Aumenta la eficiencia de consumo de combustible aumentando el alcance.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
“Principal”
Toma de contacto
(2-*)
“Convencional”
“Triciclo”
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
“Fijo”
“Retráctil”
Cessna
(2-*)
Barra de control de Puerta interior
Válvula de
Puerta interior
Puerta exterior
(2-*)
Mediante un sistema de disco reducen la velocidad de la aeronave en tierra, en la fase final del aterrizaje y durante el rodaje. (Las llantas se aceleran de 0 a 200 km/h en milésimas de segundo).
Frenos. (solo en llantas del tren principal)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Llantas.
Generalmente no tienen cámara de aire y se inflan con Nitrógeno.
Un “tapón fusible” que se derrite al alcanzar los 1770C, permite liberar el nitrógeno, antes de que pudiera desarrollarse una presión en las llantas que resulte peligrosa.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Zonas de Riesgo del Tren de Aterrizaje
Riesgo de colapso o la posibilidad de la desintegración explosiva del conjunto de las ruedas.
No cruzar el área que abarca un ángulo de 45 grados.
Mantenerse a no menos de 7,6 metros de la llanta.
Atacar el incendio por las zonas seguras.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(5). Motor rotativo
(2-*)
Motor de Explosión. (Radial).
Motor Radial de 7 Cilindro (4 tiempos). El sistema biela-manivela sobre el cigüeñal hace girar la hélice
Las palas de la hélice giraban a velocidades cercanas a la velocidad del sonido. Al llegar a esta velocidad de rotación, las palas sufrían una deceleración, con lo que era imposible llegar a velocidades mayores de las que se alcanzaban (cerca de los 900 kilómetros por hora en picada).
Curtiss Hawk II
(2-*)
Propulsión de una turbina (Tercera ley de Newton):
“Por cada acción, habrá una reacción directamente opuesta y de la misma intensidad”.
Motor TurboJet. (Reactor)
Si quieres mover
(2-*)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Motor TurboJet. (Reactor)
El empuje proviene prácticamente en su totalidad de los gases de escape.
Ventajas: Simplicidad del diseño, eficiente a velocidades supersónicas.
Desventajas: Diseño básico, sin mejorar en rendimiento y potencia en vuelo subsónico, relativamente ruidoso.
DC-10, B727, B737-200, B757-200, Learjet 23/ 24/ 25
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
CRJ-200
(2-*)
Se aceleran los gases y aire frío para generar empuje.
Ventajas: Más silencioso, más eficiente para diversas velocidades subsónicas, temperatura más baja de los gases de salida. 25% más de ahorro de combustible que los Jet.
Desventajas: Más expuesto a daños por FOD. La velocidad máxima está limitada debido a la posibilidad de ondas de choque que dañen el motor.
Motor TurboFan. (Ventilador).
CRJ-200
(2-*)
X = Radio desde el Centro de Entrada
Y = Retroceso de entrada del motor
WARNING
MOTOR ESTÉ EN MARCHA
(2-*)
Aeronave de Transporte de tamaño Jumbo (B747)
Aeronave de Transporte de tamaño Mediano (B737)
Aeronave de Negocios a Reacción (CRJ-200)
Tipo de Chorro
183 m 76 m
137 m 46 m
61 m 24 m
488 m 84 m
366 m 46 m
152 m 24 m
(2-*)
(2-*)
Motor TurboProp. (Hélice).
El 90 % de la energía de los gases expandidos se absorbe en la parte de la turbina que mueve la hélice y el 10 % restante se emplea para acelerar el chorro de gases de escape.
Ventajas: La relación peso-potencia es muy superior a la de cualquier motor de pistón. 30% consumo.
Desventajas: Más expuesto a daños por FOD. Velocidad máxima limitada, algo ruidoso, trasmisión compleja.
Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60
(2-*)
(100 metros proyección chorro)
Zonas de Riesgo: Es muy difícil ver una hélice cuando está girando a gran velocidad. La aeronave podría moverse repentinamente hacia delante sin previo aviso.
Motor TurboProp. (Hélice).
(2-*)
(2-*)
Motor Turbo Shaft. (Eje).
Se utilizan para helicópteros y APU. Similar a un turbohélice, con una diferencia clave: en un avión turbohélice la hélice es compatible con el motor y el motor está atornillado a la estructura del avión. En un turboeje, el motor no proporciona ningún tipo de apoyo físico directo a los rotores del helicóptero. El rotor está conectado a una transmisión, que a su vez se atornilla a la estructura del avión, y el motor turboeje simplemente alimenta la transmisión a través de un eje de rotación.
LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145
(2-*)
Evite los rotores, aproxímese a la vista completa del piloto y siguiendo sus instrucciones (el piloto está en el asiento de la derecha); evite las áreas ciegas donde no se pueda ver al piloto.
Zona de Riesgo del Helicóptero.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Utilizados en algunos Trenes de Aterrizaje, paredes corta fuego y Cámara de combustión del motor, donde la resistencia la alta temperatura es necesaria.
Se torcerá y distorsionará a 8000C y 10000C.
2.7. Materiales de Construcción. (Acero).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Se utiliza en el revestimiento monocasco del fuselaje.
Se torcerá y distorsionará a 4000C.
Se descompondrá dependiendo del espesor a 6000C.
2.7. Materiales de Construcción. (Aluminio).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Lugares donde no se ejecutará entrada forzada.
Si bien no se enciende fácilmente, se quema entre los 13000C y 14500C. Una vez encendido, el titanio es difícil de extinguir
2.7. Materiales de Construcción. (Titanio).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Ruedas, montajes de motores, soportes, secciones del cárter, placas de cubierta y otras partes del motor.
No se enciende con facilidad. Se quema violentamente de 9000C a 10000C y no puede extinguirse con facilidad.
2.7. Materiales de Construcción. (Magnesio).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Radar
Puertas del Tren de Aterrizaje Principal
Barquilla del motor
Grafito
Fibra de Vidrio
(2-*)
Nylon Lana
Cianuro de Hidrógeno (HCN) Amoniaco (NH3) Dióxido de Nitrógeno (NO2)
Poliestireno Caucho
Benceno Dióxido de Azufre (SO2) Sulfuro de Hidrógeno (H2S)
Policluororo de Vinilo (PVC)
Aislación de cables, paneles y tapizados
Dióxido de Nitrógeno (NO2) Cloruro de Hidrógeno (HCI) Dióxido de Carbono (CO2) Monóxido de Carbono (CO) Ácidos de halógenos
Materiales Fluoro-carbonados
(2-*)
Sustentación
Resistencia
Peso
(2-*)
Peso
Sustentación
Resistencia
Empuje
(2-*)
01. Codificación normalizada.
07. Protección Contra Incendios.
08. Sistemas de Iluminación.
09. Grabación de Datos.
(2-*)
Identificación de Líneas y Conductos , mediante colores, texto y símbolos.
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
(2-*)
Depósito
Depósito Principal
(2-*)
Auxiliar
Rígido
Flexible
Integral
(2-*)
Combustibles de turbinas de aviación (JET-FUELS).
Turbohélices y reactores
(2-*)
Sobre el Ala
(2-*)
(2-*)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(2-*)
Baterías
Acido
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Unidad Potencia Auxiliar (APU)
Se utiliza para energizar a los sistemas eléctricos de la aeronave cuando los generadores eléctricos principales fallan o no pueden ser activados.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Generador Auxiliar de Potencia (GPU)
Generalmente es móvil mediante remolque, se utilizan para proporcionar energía eléctrica a bordo de la aeronave mientras los motores o la APU no están en marcha.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Unidad de Potencia de Emergencia (EPU)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Oxígeno.
Conductos por arriba y debajo del Fuselaje, en aeronaves de gran altitud.
Algunas llevan oxígeno líquido LOX, que hierve a 297F, es inestable al mezclarse con derivados de petróleo.
Otros equipos generan oxígeno por reacción química, identificado por botellones de color verde.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Protección Contra Lluvia y Hielo. (Anti-ice)
Cuando una aeronave entra en una nube o una temperatura entre los 00C y -150C, se forma hielo en todas las superficies que ofrecen resistencia al avance.
01. Borde taque.
Calefacción termoeléctrica
(2-*)
Dos circuitos de detección de Incendios en cada motor.
Sistema de aplicación de agentes extintores (halón), para suprimir incendios en motor, APU, y compartimiento de carga.
Después de un choque pueden quedar dañados.
No operan con la batería desconectada
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(2-*)
Grabador de Datos de la Cabina de Mando (FDR).
Grabador de Voces de la Cabina de Mando (CVR).
Sensor de Posición
Sensor de
(2-*)
Tarjeta interface al avión
(2-*)
(2-*)
Temperatura de culatas
Termómetro de aceite
Indicadores de autonomía
Nivel de combustible
Caudal de combustible
(2-*)
(2-*)
(2-*)
Puertas
(2-*)
Ventanas.
(2-*)
Toboganes.
Son dispositivos instalados en las puertas y que se inflan cuando se debe salir rápidamente, una vez que la aeronave se encuentra en tierra y no se cuenta con escaleras.
Al inflarse se transforman en un tobogán y permiten que los pasajeros alcancen seguros suelo firme.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Áreas de Corte.
Cuando la evacuación espontánea no se lleva a cabo o las salidas de emergencia no están habilitadas, puede ser necesario realizar cortes en el fuselaje de la aeronave para entrada forzada.
Los lugares de corte en las aeronaves están bien identificados.
CUT HERE
(2-*)
2.12. Aeronave de Carga.
Compartimiento diseñado especialmente para el transporte seguro de carga por vía aérea.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Clase A:
La presencia de un incendio sería descubierta fácilmente por un miembro de la tripulación que se encuentre en su puesto.
Cualquier parte del compartimiento es de fácil acceso en vuelo
2.12. Aeronave de Carga.
(2-*)
Clase B:
Permite acceso suficiente para que un miembro de la tripulación en vuelo alcance efectivamente cualquier parte del compartimiento con el contenido de un extintor manual.
Hay un detector de humo o un detector de incendios aprobado, para advertir al puesto del piloto o del mecánico de a bordo
2.12. Aeronave de Carga.
(2-*)
Clase C:
Se encuentra habilitado un dispositivo extintor de incendios integral aprobado que se puede accionar desde el puesto del piloto o del mecánico a bordo
2.12. Aeronave de Carga.
(2-*)
Clase D:
Existen medios para evitar que penetren cantidades peligrosas de humo, llamas u otros gases nocivos en los compartimientos ocupados por la tripulación o los pasajeros.
2.12. Aeronave de Carga.
(2-*)
Sólo para aeronaves de carga.
Hay un detector de humo o un detector de incendio aprobado, para advertir al puesto del piloto o del mecánico a bordo.
Existen medios para obturar la ventilación hacia o dentro del compartimiento y la tripulación de vuelo puede efectuar esta operación desde su compartimiento.
2.12. Aeronave de Carga.
(2-*)
(2-*)
Designación (por su función):
A : Ataque B : Bombardero C : Carga E : Dispositivo Eléctrico F : Caza H : Helicoptero K : Cisterna
O : Observación P : Patrulla R : Reconocimiento S : Antisubmarino T : Entrenamiento U : Polivalente X : Investigación
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
ADVERTENCIA
Desactivar o instalar un sistema de eyección es una operación peligrosa.
El personal de rescate no debe intentar instalar un sistema de eyección si no ha recibido el entrenamiento
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(2-*)
ADVERTENCIA: No intente luchar contra un incendio donde haya armas si no es posible extinguirlo rápidamente. Dada la probabilidad de detonación, todos los Bomberos deben usar EPP y retroceder al menos 600 m . Si se está realizando un rescate, continúe aplicando agua (nunca espuma) abundantemente hasta que el rescate haya finalizado.
Armamento
(2-*)
Repaso:
2.3. Partes Fijas.
2.9. Sistemas.
2.10. Instrumentos.
(2-*)
Instructor de Bomberos Aeronáuticos
(2-*)
Objetivos del Módulo 02
Al finalizar este Módulo, el participante deberá ser capaz de describir lo siguiente:
Definición de Aeronave.
Partes y zonas de riesgo de una Aeronave.
Fuerzas que actúan en una Aeronave.
Materiales de Construcción de aeronaves.
Sistemas e Instrumentos de una Aeronave.
Salidas de emergencia de una Aeronave.
Aeronaves de Carga.
(2-*)
2.3. Partes Fijas.
2.9. Sistemas.
2.10. Instrumentos.
(2-*)
2.1. Generalidades.
Aeronave. (RAB 1) Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones de la misma contra la superficie de la tierra.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Aeronave de Pasajeros (Comercial).
Aeronave de Enlace Regional.
(2-*)
(1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).
Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de la tripulación, empleados de explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o acompañantes de algún envío u otra carga.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Aeronaves utilizadas para el transporte comercial de pasajeros en rutas cortas, normalmente desde aeropuertos principales con destino a aeropuertos más pequeños.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Son pequeñas, ligeras y no están presurizadas.
Suelen disponer de uno o dos motores de combustión interna. Presentan problemas similares a los de un accidente de un vehículo en autopista en lo que respecta al rescate y la lucha contraincendios
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Aeronaves de Empresas y Entidades Gubernamentales, adaptadas para el transporte de funcionarios, pueden aeronaves pequeñas, ligeras y no presurizadas, como aeronaves grandes de “tipo comercial“.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(5). Aeronave de Carga.
Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancías o bienes tangibles.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(6). Aeronave Militar.
Las Aeronaves utilizadas por el Ejercito, Fuerza Aérea y Armada; Naval se incluyen dentro de la categoría de aeronaves militares.
Se han adaptado muchos modelos civiles para utilizarlos como aeronaves militares en una gran variedad de misiones.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Utilizada como aeronave multipropósito: Operaciones Militares, Operaciones SAR, Defensa Civil y Transporte de dignatarios de estado.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(8). Otras Aeronaves.
Se incluyen, aviones de época o antiguos, más ligero que el aire (dirigibles, globos de aire caliente), aviones ultraligeros, y otros.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Fuselaje
Alas
Estabilizador
horizontal
Estabilizador
vertical
(2-*)
Fuselaje.
(2-*)
(2-*)
(2-*)
Estabilizadores.
Vertical
Horizontal
(2-*)
(2-*)
(2-*)
Trabajan en forma inversa el uno del otro.
Permiten controlar el movimiento de ALABEO que es un giro sobre el eje LONGITUDINAL, para bajar un ala y subir la otra baja.
“Se controlan girando el volante a la izquierda o derecha, en la columna de mandos de la cabina”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Trabajan juntos.
Permiten controlar el movimiento de CABECEO que es un giro sobre el eje TRANSVERSAL, para ascender y descender.
“Se controlan empujando (descenso) o jalando (ascenso) la columna de mandos de la cabina”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Ubicación: Borde de salida del estabilizador vertical .
Permiten controlar el movimiento GUIÑADA que es un giro sobre el eje VERTICAL, giro de la nariz de la aeronave a la izquierda o la derecha.
“Se controlan empujando el pedal izquierdo para girar a la izquierda y pedal derecho para girar a la derecha”.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(2-*)
Ubicación: Borde de salida del ala, parte central.
Dispositivo hipersustentador que incrementa la curvatura del ala en las maniobras de despegue y aterrizaje aumentando la SUSTENTACIÓN y la RESISTENCIA con la consiguiente pérdida de velocidad.
Suben y bajan mediante una palanca manual que activa el piloto.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Ubicación: Delante el borde de ataque del ala.
Al deflectarse canalizan hacia el extradós una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentación permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrar en pérdida. Funcionan automáticamente en algunos aviones o controlados por el piloto en otros
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Ubicación: Extradós del ala.
Permite frenar el avión en las maniobras de despegue y aterrizaje, perturbando el flujo del aire a través del extradós, incrementando la resistencia y disminuyendo la sustentación, con la consiguiente pérdida de velocidad.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Mantienen las superficies de mando de vuelo en posiciones específicamente desplazadas para compensar condiciones de inestabilidad continuada o
momentánea (sobre todo por diferencia de peso o corrientes de aire).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Ubicación: Extremo del ala.
El uso de winglets aumenta la sustentación generada en las puntas, reduce la resistencia inducida en
puntas causadas por los vórtices.
Aumenta la eficiencia de consumo de combustible aumentando el alcance.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
“Principal”
Toma de contacto
(2-*)
“Convencional”
“Triciclo”
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
“Fijo”
“Retráctil”
Cessna
(2-*)
Barra de control de Puerta interior
Válvula de
Puerta interior
Puerta exterior
(2-*)
Mediante un sistema de disco reducen la velocidad de la aeronave en tierra, en la fase final del aterrizaje y durante el rodaje. (Las llantas se aceleran de 0 a 200 km/h en milésimas de segundo).
Frenos. (solo en llantas del tren principal)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Llantas.
Generalmente no tienen cámara de aire y se inflan con Nitrógeno.
Un “tapón fusible” que se derrite al alcanzar los 1770C, permite liberar el nitrógeno, antes de que pudiera desarrollarse una presión en las llantas que resulte peligrosa.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Zonas de Riesgo del Tren de Aterrizaje
Riesgo de colapso o la posibilidad de la desintegración explosiva del conjunto de las ruedas.
No cruzar el área que abarca un ángulo de 45 grados.
Mantenerse a no menos de 7,6 metros de la llanta.
Atacar el incendio por las zonas seguras.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
(5). Motor rotativo
(2-*)
Motor de Explosión. (Radial).
Motor Radial de 7 Cilindro (4 tiempos). El sistema biela-manivela sobre el cigüeñal hace girar la hélice
Las palas de la hélice giraban a velocidades cercanas a la velocidad del sonido. Al llegar a esta velocidad de rotación, las palas sufrían una deceleración, con lo que era imposible llegar a velocidades mayores de las que se alcanzaban (cerca de los 900 kilómetros por hora en picada).
Curtiss Hawk II
(2-*)
Propulsión de una turbina (Tercera ley de Newton):
“Por cada acción, habrá una reacción directamente opuesta y de la misma intensidad”.
Motor TurboJet. (Reactor)
Si quieres mover
(2-*)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
Motor TurboJet. (Reactor)
El empuje proviene prácticamente en su totalidad de los gases de escape.
Ventajas: Simplicidad del diseño, eficiente a velocidades supersónicas.
Desventajas: Diseño básico, sin mejorar en rendimiento y potencia en vuelo subsónico, relativamente ruidoso.
DC-10, B727, B737-200, B757-200, Learjet 23/ 24/ 25
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
(2-*)
CRJ-200
(2-*)
Se aceleran los gases y aire frío para generar empuje.
Ventajas: Más silencioso, más eficiente para diversas velocidades subsónicas, temperatura más baja de los gases de salida. 25% más de ahorro de combustible que los Jet.
Desventajas: Más expuesto a daños por FOD. La velocidad máxima está limitada debido a la posibilidad de ondas de choque que dañen el motor.
Motor TurboFan. (Ventilador).
CRJ-200
(2-*)
X = Radio desde el Centro de Entrada
Y = Retroceso de entrada del motor
WARNING
MOTOR ESTÉ EN MARCHA
(2-*)
Aeronave de Transporte de tamaño Jumbo (B747)
Aeronave de Transporte de tamaño Mediano (B737)
Aeronave de Negocios a Reacción (CRJ-200)
Tipo de Chorro
183 m 76 m
137 m 46 m
61 m 24 m
488 m 84 m
366 m 46 m
152 m 24 m
(2-*)
(2-*)
Motor TurboProp. (Hélice).
El 90 % de la energía de los gases expandidos se absorbe en la parte de la turbina que mueve la hélice y el 10 % restante se emplea para acelerar el chorro de gases de escape.
Ventajas: La relación peso-potencia es muy superior a la de cualquier motor de pistón. 30% consumo.
Desventajas: Más expuesto a daños por FOD. Velocidad máxima limitada, algo ruidoso, trasmisión compleja.
Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60
(2-*)
(100 metros proyección chorro)
Zonas de Riesgo: Es muy difícil ver una hélice cuando está girando a gran velocidad. La aeronave podría moverse repentinamente hacia delante sin previo aviso.
Motor TurboProp. (Hélice).
(2-*)
(2-*)
Motor Turbo Shaft. (Eje).
Se utilizan para helicópteros y APU. Similar a un turbohélice, con una diferencia clave: en un avión turbohélice la hélice es compatible con el motor y el motor está atornillado a la estructura del avión. En un turboeje, el motor no proporciona ningún tipo de apoyo físico directo a los rotores del helicóptero. El rotor está conectado a una transmisión, que a su vez se atornilla a la estructura del avión, y el motor turboeje simplemente alimenta la transmisión a través de un eje de rotación.
LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145
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Evite los rotores, aproxímese a la vista completa del piloto y siguiendo sus instrucciones (el piloto está en el asiento de la derecha); evite las áreas ciegas donde no se pueda ver al piloto.
Zona de Riesgo del Helicóptero.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Utilizados en algunos Trenes de Aterrizaje, paredes corta fuego y Cámara de combustión del motor, donde la resistencia la alta temperatura es necesaria.
Se torcerá y distorsionará a 8000C y 10000C.
2.7. Materiales de Construcción. (Acero).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Se utiliza en el revestimiento monocasco del fuselaje.
Se torcerá y distorsionará a 4000C.
Se descompondrá dependiendo del espesor a 6000C.
2.7. Materiales de Construcción. (Aluminio).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Lugares donde no se ejecutará entrada forzada.
Si bien no se enciende fácilmente, se quema entre los 13000C y 14500C. Una vez encendido, el titanio es difícil de extinguir
2.7. Materiales de Construcción. (Titanio).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Ruedas, montajes de motores, soportes, secciones del cárter, placas de cubierta y otras partes del motor.
No se enciende con facilidad. Se quema violentamente de 9000C a 10000C y no puede extinguirse con facilidad.
2.7. Materiales de Construcción. (Magnesio).
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Radar
Puertas del Tren de Aterrizaje Principal
Barquilla del motor
Grafito
Fibra de Vidrio
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Nylon Lana
Cianuro de Hidrógeno (HCN) Amoniaco (NH3) Dióxido de Nitrógeno (NO2)
Poliestireno Caucho
Benceno Dióxido de Azufre (SO2) Sulfuro de Hidrógeno (H2S)
Policluororo de Vinilo (PVC)
Aislación de cables, paneles y tapizados
Dióxido de Nitrógeno (NO2) Cloruro de Hidrógeno (HCI) Dióxido de Carbono (CO2) Monóxido de Carbono (CO) Ácidos de halógenos
Materiales Fluoro-carbonados
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Sustentación
Resistencia
Peso
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Peso
Sustentación
Resistencia
Empuje
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01. Codificación normalizada.
07. Protección Contra Incendios.
08. Sistemas de Iluminación.
09. Grabación de Datos.
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Identificación de Líneas y Conductos , mediante colores, texto y símbolos.
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
FIRE
PROTECTION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
LUBRICATION
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Depósito
Depósito Principal
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Auxiliar
Rígido
Flexible
Integral
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Combustibles de turbinas de aviación (JET-FUELS).
Turbohélices y reactores
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Sobre el Ala
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Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Baterías
Acido
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Unidad Potencia Auxiliar (APU)
Se utiliza para energizar a los sistemas eléctricos de la aeronave cuando los generadores eléctricos principales fallan o no pueden ser activados.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Generador Auxiliar de Potencia (GPU)
Generalmente es móvil mediante remolque, se utilizan para proporcionar energía eléctrica a bordo de la aeronave mientras los motores o la APU no están en marcha.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Unidad de Potencia de Emergencia (EPU)
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Oxígeno.
Conductos por arriba y debajo del Fuselaje, en aeronaves de gran altitud.
Algunas llevan oxígeno líquido LOX, que hierve a 297F, es inestable al mezclarse con derivados de petróleo.
Otros equipos generan oxígeno por reacción química, identificado por botellones de color verde.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Protección Contra Lluvia y Hielo. (Anti-ice)
Cuando una aeronave entra en una nube o una temperatura entre los 00C y -150C, se forma hielo en todas las superficies que ofrecen resistencia al avance.
01. Borde taque.
Calefacción termoeléctrica
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Dos circuitos de detección de Incendios en cada motor.
Sistema de aplicación de agentes extintores (halón), para suprimir incendios en motor, APU, y compartimiento de carga.
Después de un choque pueden quedar dañados.
No operan con la batería desconectada
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Grabador de Datos de la Cabina de Mando (FDR).
Grabador de Voces de la Cabina de Mando (CVR).
Sensor de Posición
Sensor de
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Tarjeta interface al avión
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Temperatura de culatas
Termómetro de aceite
Indicadores de autonomía
Nivel de combustible
Caudal de combustible
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Puertas
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Ventanas.
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Toboganes.
Son dispositivos instalados en las puertas y que se inflan cuando se debe salir rápidamente, una vez que la aeronave se encuentra en tierra y no se cuenta con escaleras.
Al inflarse se transforman en un tobogán y permiten que los pasajeros alcancen seguros suelo firme.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Áreas de Corte.
Cuando la evacuación espontánea no se lleva a cabo o las salidas de emergencia no están habilitadas, puede ser necesario realizar cortes en el fuselaje de la aeronave para entrada forzada.
Los lugares de corte en las aeronaves están bien identificados.
CUT HERE
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2.12. Aeronave de Carga.
Compartimiento diseñado especialmente para el transporte seguro de carga por vía aérea.
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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Clase A:
La presencia de un incendio sería descubierta fácilmente por un miembro de la tripulación que se encuentre en su puesto.
Cualquier parte del compartimiento es de fácil acceso en vuelo
2.12. Aeronave de Carga.
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Clase B:
Permite acceso suficiente para que un miembro de la tripulación en vuelo alcance efectivamente cualquier parte del compartimiento con el contenido de un extintor manual.
Hay un detector de humo o un detector de incendios aprobado, para advertir al puesto del piloto o del mecánico de a bordo
2.12. Aeronave de Carga.
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Clase C:
Se encuentra habilitado un dispositivo extintor de incendios integral aprobado que se puede accionar desde el puesto del piloto o del mecánico a bordo
2.12. Aeronave de Carga.
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Clase D:
Existen medios para evitar que penetren cantidades peligrosas de humo, llamas u otros gases nocivos en los compartimientos ocupados por la tripulación o los pasajeros.
2.12. Aeronave de Carga.
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Sólo para aeronaves de carga.
Hay un detector de humo o un detector de incendio aprobado, para advertir al puesto del piloto o del mecánico a bordo.
Existen medios para obturar la ventilación hacia o dentro del compartimiento y la tripulación de vuelo puede efectuar esta operación desde su compartimiento.
2.12. Aeronave de Carga.
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Designación (por su función):
A : Ataque B : Bombardero C : Carga E : Dispositivo Eléctrico F : Caza H : Helicoptero K : Cisterna
O : Observación P : Patrulla R : Reconocimiento S : Antisubmarino T : Entrenamiento U : Polivalente X : Investigación
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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ADVERTENCIA
Desactivar o instalar un sistema de eyección es una operación peligrosa.
El personal de rescate no debe intentar instalar un sistema de eyección si no ha recibido el entrenamiento
Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves
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ADVERTENCIA: No intente luchar contra un incendio donde haya armas si no es posible extinguirlo rápidamente. Dada la probabilidad de detonación, todos los Bomberos deben usar EPP y retroceder al menos 600 m . Si se está realizando un rescate, continúe aplicando agua (nunca espuma) abundantemente hasta que el rescate haya finalizado.
Armamento
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Repaso:
2.3. Partes Fijas.
2.9. Sistemas.
2.10. Instrumentos.
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