aeronÁuticos 210 mar

Europa avanza haciael cielo único/ PAG. 18

Nº 210 -MARZO´09

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

Tradicional cena deconfraternización y visita privadaal Museo del Prado/ PAG. 9

EADS-CASA desaparece y se creauna nueva unidad de negociodenominada Airbus Military/ PAG. 22

Europa avanza haciael cielo único/ PAG. 18

FOTOGRAFÍA: ESA

AA la hora de enfrentarse a la ges-tión de una institución tan relevan-te como nuestro Colegio, hay dos

formas de hacerlo: no haciendo nada, evi-tando de esta forma equivocarse; o toman-do decisiones y trabajando con tesón, aun-que con esta actitud, a veces, en el caminopuedas encontrar problemas, resistencias osimplemente se puedan cometer errores.

Desde luego esta segunda ha sido la guíade nuestra gestión desde que acepté estepuesto. Y si hay algo que no mienten son losnúmeros, las cifras. Y estos números, que sonlos que se han presentado en la últimaAsamblea General celebrada el pasado 30de Marzo, hablan por sí mismos. Podemosdecir, con orgullo, que a pesar de la crisiseconómica que globalmente nos azota, en2008 se han obtenido los mejores resultadoseconómicos que ha tenido el COIAE en to-da su historia. Y quiero resaltar uno por en-cima del resto: Hemos logrado pagar com-pletamente nuestra sede social. Hemosabonado todo lo que faltaba para que, hoyel COIAE, pueda tener su sede en propiedad,cancelando la hipoteca que pesaba sobrenosotros. Esto es una muy buena noticia, yaque tiene que ser el lugar de encuentro, reu-nión y diálogo de todos nosotros, de los másde 2.500 colegiados, que nos dan la fuerzapara seguir realizando una buena gestión.

Durante 2008 no sólo hemos saneado lascuentas, sino que también hemos limpiado elColegio. Es cierto que la resolución de varioscontratos blindados, fechados hace mas de 6años con la empresa Financial Comunication,ha costado un gran esfuerzo, incluso econó-mico, pero ese coste se ha recuperado ya, en

sólo unos meses de ahorro, pagando un pre-cio justo por los servicios recibidos y no pa-gando nada por aquello que no se hace. Apartir de ahora, el COIAE se beneficiará deunos menores costes mensuales de laComunicación, mejorando además tanto encalidad de contenido como en el formato dela publicación con artículos de calidad, en-trevistas a los distintos actores del sector ae-roespacial español e incluyendo alguna de laspublicaciones de CEAS (Council of EuropeanAerospace Societies). Así, hemos podido de-jar de pagar facturas que se giraban mensual-mente al COIAE por conceptos comoAulaonline (supuestos cursos por Internet quenunca se impartieron) o "desarrollo de red",cuestiones que se venían pagando por con-trato, pero que no aportaban nada tangiblea nuestra institución. A partir de ahora, elCOIAE ha quedado libre de todos esos com-promisos y han sido superadas las atadurasde Financial Comunication, anterior provee-dor del COIAE del periódico Aeronáuticos,que además, durante estos últimos años, y

especialmente durante el desarrollo del con-flicto, nos ha venido denigrando a través deInternet, incluso en el ámbito personal. Conla cobertura de un formato de supuesta ac-tualidad aerospacial, el periodista FranciscoGil, dueño de Financial Comunication, ha es-tado buscando descaradamente, el mayor lu-cro posible a costa del Colegio. Ahora la jus-ticia nos ha dado parcialmente la razón yFrancisco Gil ha sido condenado a devolveral COIAE una suma cercana a 100.000 eu-ros, cantidad que pertenecía al Colegio y quesu empresa se había estado quedando inde-bidamente durante los años 2006 y 2007.

Pero el éxito de nuestra gestión no se hareducido sólo al ámbito económico. La de-fensa de los intereses de nuestra profesión,en un año especialmente complicado, comoha sido 2008, es otro de los trabajos bien re-alizados que se han puesto de manifiesto enla Asamblea General. La lucha incansableque desde el Colegio hemos realizado en de-fensa de nuestra carrera, consiguiendo unéxito objetivo en la reordenación de la titu-lación de Ingeniero Aeronáutico, así como elreconocimiento de las competencias de losIngenieros Aeronáuticos.

Finalmente, no quisiera dejar pasar poralto el enorme éxito de convocatoria con-seguido con la celebración de la Cena deConfraternidad de 2009, a la que asistieronmás de 700 personas, incluyendo a desta-cadas personalidades de nuestro sector, mu-chas de las cuales acudieron también a lavisita privada del Museo del Prado.

Hoy podemos sentirnos satisfechos.Hemos saneado las cuentas y hemos lim-piado el Colegio.

3Comunicación del Decano

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Cuando hhablan llos rresultados

SUMARIO

EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.comIMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

COMUNICACIÓN DEL DECANO 3

EL COLEGIO INFORMA 4-13

ENTREVISTA: JOSÉ MANUEL PÉREZ-PUJAZÓN 14-17

REPORTAJE 18-21

ACTUALIDAD AERONÁUTICA 22-33

CURSOS Y SEMINARIOS 34

OFERTAS DE EMPLEO 35

4 El Colegio Informa


Esta cena, que se ha convertido ya en una tra-dición para los colegiados, es una ocasión úni-ca para reencontrarse con amigos y compañe-ros a los que no es posible ver con la frecuenciadeseada y pasar con ellos una alegre velada.

El decano del Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos, Antonio Martín-Carrillo, fue elencargado, una vez finalizada la cena, de dirigira los presentes un pequeño discurso en el queles agradeció su asistencia, expuso los principa-les objetivos para los próximos años y les ani-mó a seguir disfrutando de la noche.

Tras la exquisita cena, los asistentes pudie-ron charlar y disfrutar con sus compañeros has-ta altas horas de la madrugada en el baile quese organizó en uno de los salones del Hotel.

Además, este año gran parte de los asisten-tes disfrutó de una visita privada al Museo delPrado, previa a la cena. En ella, pudieron admirarlas obras de la exposición temporal “La bella dur-miente”, pinturas inglesas del siglo XIX proce-dentes del Museo de Arte de Ponce de PuertoRico, y una gran parte de la colección permanen-te, con pintores como Velázquez, Goya, El Greco,Rubens, Tiziano, etc.

El pasado 17 de abril tuvo lugar, en el HotelPalace de Madrid, la cena anual deconfraternización que cada año cuenta con unmayor número de asistentes, habiendo rozadoen esta ocasión las 700 personas, entrecolegiados y acompañantes.

Tradicional cena de confraternización EL PASADO 17 DE ABRIL, EN EL HOTEL PALACE DE MADRID

Cerca de 400 personas acudieron a la visita privada del Museo del Prado.

M.G

.H.

Cóctel de recepción bajo la cúpula del Palace, hotel del que se utilizaron todos los salones.

M.G

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Bienvenida del decano, Antonio Martín-Carrillo.

M.G

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5El Colegio Informa


y visita privada al Museo del Prado

Al acto acudieron el presidente del IIEy, entre otros destacados colegiados,

el actual presidente de AENA, losdirectores de las Escuelas de Madrid,

y doce representantes de lasdelegaciones de la Asociación

REPORTAJE FOTOGRÁFICO: M.G.H.



El pasado 17 de marzo, un día después de lo pre-visto, la Agencia Espacial Europea (ESA) lanzódesde Plesetsk (Rusia) la misión GOCE ("Gravityfield and steady-state Ocean CirculationExplorer”). El satélite europeo, que se encarga-rá de investigar el campo gravitacional terres-tre con un grado de resolución y exactitud sinprecedentes, envió su primera señal de radio 90minutos como prueba de que había alcanzadosu órbita a 260 kilómetros de altura, después dehaberse desprendido del bloque de aceleraciónunos 45 kilómetros más abajo.

Tras la exitosa recepción de la primera señal,el equipo formado por los científicos europeosy la industria participante en GOCE dispondrá

de seis semanas para monitorizar la estabiliza-ción del satélite y calibrar su sistema de comuni-caciones. Estas tareas se harán desde el CentroEuropeo de Operaciones Espaciales de Darmstadt(Alemania) antes de que en verano comience lamisión de verdad, en la que el satélite dará 13vueltas al día al globo durante 18 meses.

Javier Ventura-Traveset, portavoz de la ESAen España, resaltó la importancia del lanzamien-to de este satélite, tanto para la ESA, como pa-ra Europa y España. Tras señalar que se trata deun "símbolo" para el programa de observaciónde la Tierra de la ESA, indicó que este satélitees una "joya tecnológica", que transporta seisacelerómetros de alta tecnología, para medir loscomponentes del campo gravitatorio en tres ejes,y que son cien veces más precisos que los has-ta ahora usados. El portavoz de la ESA desta-có la importante participación de la industriaespacial española en esta misión, lo que ponede manifiesto la "madurez" del sector, y recor-dó, además, que España es el país de la ESA quemás ha aumentado proporcionalmente su pre-supuesto en los últimos tres años, convirtiéndo-se en el quinto contribuyente neto.

Como contratista principal, Thales AleniaSpace ha dirigido un consorcio exclusivamente

La misión GOCE trazará un mapa del campogravitatorio de una precisión sin precedentes,aportará una gran variedad de posibilidadesnuevas y fascinantes a los campos de laoceanografía, la física de la Tierra sólida, lageodesia y los estudios sobre el nivel del mar, loque representará una gran contribución anuestra comprensión del cambio climático. Eldecano del COIAE asistió a este despegue.

Despega, con éxito, el satélite europeo GOCE, conimportante participación de la industria española

PERMITIRÁ OBSERVAR Y MEDIR, CON UNA GRAN EXACTITUD, EL CAMPO GRAVITACIONAL TERRESTRE

Lanzamiento del satélite.

ESA

GOCE se ocupará de investigar elcampo gravitacional terrestre

con un grado de resolución yexactitud sin precedentes

Momento del desprendimiento del bloque de aceleración.

ESA

7El Colegio Informa


europeo de más de 40 compañías para la pre-paración de la misión y la construcción del sa-télite GOCE. El centro de Astrium de Friedrichs-hafen, uno de los miembros esenciales del equipo,contribuyó considerablemente al proyecto me-diante la construcción de la plataforma del sa-télite. Astrium España se encargó de suminis-trar la estructura de fibra de carbono de la misma.Por su parte, GMV se hizo cargo originalmen-te de parte de las actividades de análisis de mi-sión. Posteriormente, en un proyecto para el cen-tro de operaciones de la ESA en Alemania(ESOC), GMV lideró el diseño, desarrollo y man-tenimiento del sistema en Tierra de monitoriza-ción y control del satélite. Dicho sistema es elresponsable de generar las órdenes de control yrecibir la telemetría enviada por el satélite quepermite comprobar el funcionamiento de losequipos embarcados.

GOCE es el primero de una serie de satélitesde observación terrestre, denominados EarthExplorers (Exploradores de la Tierra), diseñadospor la ESA para abordar una serie de interrogan-tes identificados por la comunidad científica enel campo de las ciencias de la Tierra, buscandoun mejor conocimiento de los componentes prin-cipales de la misma, como son su interior, la at-mósfera, la biosfera, la hidrosfera y la criosfera.Su elegante diseño de alta tecnología adopta mu-chas novedades en cuanto a la creación y el uso

de nuevas tecnologías para trazar el mapa de loscampos gravitacionales de la Tierra como no sehabía hecho nunca.

El satélite se ha diseñado para que orbite asólo 260 Km sobre la superficie de la Tierra. Sucuriosa forma aerodinámica, de 5 metros de lon-gitud, atraviesa fácilmente los vestigios de la at-mósfera a esa altura, ya que compensa el roza-miento de la atmósfera con propulsores iónicosde baja potencia.

Al lanzamiento de este satélite asistió el de-cano del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña, Antonio Martín-Carrillo.

El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticosde España, tras la convocatoria realizada mesesatrás, entregará los Premios 'Aeronáuticos' 2009,durante el próximo mes de junio. Para ello, elJurado se reunirá el próximo día 14 de mayo adeliberar los ganadores de las diferentes cate-gorías: Trayectoria Profesional al colegiado ma-

yor de 65 años, Premio Revelación de IngenieríaAeronáutica y Mejor Empresa relacionada conactividades del sector aeronáuticos y espacial.

El Jurado está compuesto por: AntonioViñolo, secretario general de ATECMA (Aso-ciación Española de Constructores de MaterialAeroespacial); Enrique Rievera, director gene-ral de Infraestructura del Ejército del Aire; PedroPablo Cubells, secretario general del COIAE;Miguel Ángel Gómez, director de la EscuelaTécnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos (ET-SIA) y Eduardo Sanchiz, vocal de la JuntaDirectiva del COIAE.

El fin de estos premios es valorar y recono-cer el trabajo de los Ingenieros Aeronáuticos yfomentar el progreso de las actividades aero-náuticas y de las investigaciones aeroespaciales.

El próximo 14 de mayo se reunirá el Jurado delos Premios 'Aeronáuticos' para deliberar losganadores de las tres categorías: TrayectoriaProfesional al colegiado mayor de 65 años,Premio Revelación de Ingeniería Aeronáutica yMejor Empresa relacionada con actividades delsector aeronáuticos y espacial.

Premios “Aeronáuticos” 2009

SE ENTREGARÁN DURANTE EL MES DE JUNIO

Satélite GOCE.

ESA

El Jurado se reunirá el próximodía 14 de mayo a deliberarlos ganadores de las diferentescategorías convocadas



Los colegiados y asociados del Colegio y laAsociación de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña estaban convocados el pasado 30 demarzo, para asistir a la Junta General Ordinariade ambas instituciones.

Durante esta Junta, se procedió a la lectu-ra y aprobación del acta del año anterior. Enella se hizo alusión a la situación creada por elproveedor del COIAE, Financial Comunicación,y su responsable, Francisco Gil, a lo largo delaño 2007. En dicha acta, un documento legalpúblico -siguiendo el compromiso de transpa-rencia que la Junta Directiva actual se marcódesde el principio de su mandato-, se recogeun pormenorizado relato de los hechos y ac-

tuaciones llevadas a cabo por este proveedordel COIAE y también las decisiones que la JuntaDirectiva tuvo que ir tomando para terminarrescindiendo un contrato, considerado abusi-vo, y que no cumplía las expectativas previs-tas por los órganos rectores del Colegio. Unosórganos rectores que, como en toda institu-ción pública y democrática, han tomado lasdecisiones regidos por los órganos de controlde la institución.

Tras esta lectura, algún seguidor deFrancisco Gil se ha dedicado a publicar false-dad tras falsedad en el único sitio del que dis-ponen en la actualidad para propagar sus men-tiras: su web. Para todo ello, la mejor respuestadel Colegio son sus resultados económicos.Unos exitosos resultados, consecuencia de labuena gestión realizada por una Junta Directiva,que se marcó como principal objetivo interno,el saneamiento de las cuentas heredadas. El ba-lance de las cuentas del año pasado presenta-do en la Junta ha sido positivo. Pero no sóloeso, sino que la hipoteca que había sobre la se-de del Colegio en la calle Francisco Silvela, deMadrid, ha quedado saldada.

Un éxito rotundo gracias a una buena gestiónEl pasado 30 de marzo se celebró la anualJunta General Ordinaria del Colegio Oficial y de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña. En esta reunión, entre otros asuntos,se procedió a la lectura y posterior aprobacióndel acta de la Junta General Ordinaria,celebrada el día 31 de marzo de 2008.

LA JUNTA DIRECTIVA CELEBRÓ SU REUNIÓN ANUAL EL 30 DE MARZO

Parte de la Junta Directiva del COIAE.

M.G

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El balance de las cuentas del añopasado ha sido positivo

La hipoteca que había sobre lasede del Colegio en la calle

Francisco Silvela, de Madrid, haquedado saldada

9El Colegio Informa


Los asistentes pudieron disfrutar de un pequeño cóctel al finalizar la Asamblea.

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Acompañado por otros asistentes, Aníbal Isidoro, director de la “Revista deAeronáutica y Astronáutica” (en el centro).

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Algunos de los asistentes a la Junta General Ordinaria.

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Los colegiados participaron activamente en la celebración de laAsamblea.

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La Junta Directiva se había fijado comoprincipal objetivo interno, el saneamiento

de las cuentas heredadas



Reunión de trabajo del COIAE con técnicos del Ministerio de Fomento

SE PRETENDE GARANTIZAR LA INDEPENDENCIA, LA IMPARCIALIDAD Y EL SECRETO PROFESIONAL

La Directiva 2006/123/CE del ParlamentoEuropeo y del Consejo, de 12 de diciembre, re-lativa a los servicios en el mercado interior, co-nocida como Directiva de Servicios, entró envigor el pasado 28 de diciembre de 2006. En lamisma se disponía que los Estados miembros te-nían un plazo de transposición de tres años que,como consecuencia, finaliza el próximo día 28de diciembre del presente año.

Como se indica en la información oficial, enel caso concreto de España, "su incorporación alordenamiento jurídico interno requiere la actua-ción de las distintas administraciones públicas, através de los instrumentos normativos disponiblesen cada ámbito territorial de su competencia, asícomo también de las corporaciones públicas que

integran la administración institucional como sonlos Colegios y Consejos Generales profesionales".

Una vez identificada y evaluada la normati-va colegial, los Estatutos de los Colegios debe-rán acomodarse a la Directiva de Servicios, por-que deberán llevarse a cabo, en su caso, lasmodificaciones oportunas.

En la Directiva se establece un marco jurídi-co general que, según se afirma, beneficia a unaamplia gama de servicios sin que por ello se des-cuiden las peculiaridades de cada tipo de activi-dad o de profesión y de sus respectivos sistemasde regulación. "Este marco se basa en un enfo-que dinámico y selectivo, consistente en supri-mir de forma prioritaria las barreras que se pue-den eliminar rápidamente y, respecto a las demás,iniciar un proceso de evaluación, consulta y ar-monización complementaria de cuestiones espe-cíficas para permitir modernizar, de forma pro-gresiva y coordinada, los sistemas nacionales deregulación de actividades de servicios, operaciónque es indispensable para realizar un auténticomercado interior de servicios de aquí a 2010".

En la Directiva se anima a los Estados miem-bros a fomentar la elaboración de códigos de con-ducta, en particular, por parte de los Colegios,las Asociaciones y los organismos profesionalesa nivel comunitario. Estos códigos de conductadeben incluir, teniendo en cuenta la naturalezaespecífica de cada profesión, normas de comu-nicación comercial relativas a las profesiones re-guladas, así como normas de deontología y con-ducta profesional de dichas profesiones, convistas a garantizar, en particular, la independen-cia, la imparcialidad y el secreto profesional.

En el transcurso de la reunión, los represen-tantes de Fomento solicitaron del COIAE ideassobre esta adaptación, con el fin de remitírselasal Ministerio de Economía que las ha solicitado.Al margen de los temas debatidos, la reunión haservido para estrechar las relaciones entre elMinisterio de Fomento y el COIAE.

Por otra parte, el Ministerio de Economía seha opuesto a la iniciativa de la Comisión Nacionalde Competencia que pretendía liberalizar el te-ma de los Colegios Profesionales, dejando losambiciosos proyectos iniciales -entre ellos, la li-bertad de colegiación- en reformas de escasaimportancia.

El pasado 9 de marzo, el decano del Colegio,Antonio Martín-Carrillo, mantuvo una reuniónde trabajo en la sede del COIAE para analizar,con funcionarios del Ministerio de Fomento,la entrada en vigor de la Directiva deServicios de la CE y la necesaria adaptaciónde los Estatutos del Colegio. Los funcionariospresentes en el acto fueron los que estánllevando a cabo las modificaciones de losEstatutos en los Colegios Profesionales quedependen de dicho Ministerio.

Los delegados del Colegio y del Ministerio de Fomento.

En la Directiva se anima a losEstados miembros a fomentar la

elaboración de códigos deconducta, en particular, por

parte de los Colegios, lasAsociaciones y los organismos

profesionales a nivel comunitario

M.G

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11El Colegio Informa


El COIAE en el VII Encuentro sobreIngeniería y Empleo (ESIEM'09)

CELEBRADO EN LA ETSI DE LA UNIVERSIDAD DE SEVILLA

La Escuela Técnica Superior de Ingenieros deSevilla celebró el pasado 24 de marzo, la VIIEdición del Encuentro sobre la Ingeniería y Empleo,ESIEM'09. La participación del Colegio Oficialde Ingenieros Aeronáuticos de España en elESIEM'09 fue organizada por el Vocal de Trabajode la Delegación Sur de la AIAE, Manuel AnayaRomero, que junto con otros miembros de la JuntaDirectiva de la Delegación Sur y dos alumnas deIngeniería Aeronáutica estuvieron atendiendo alos alumnos que se acercaron demandando infor-mación acerca de los objetivos y actividades delColegio y de la Asociación de IngenierosAeronáuticos. En el propio stand se les facilitó alos alumnos de último curso que así lo desearon,el formulario para precolegiarse. En total, fueronmás de treinta las solicitudes recogidas.

Ya por la tarde tuvo lugar una presentacióna los alumnos de último curso de IngenieríaAeronáutica para acercarles la realidad de la pro-fesión y transmitirles la razón de ser del Colegioy la Asociación. La presentación fue introduci-

da por Manuel Cruz Ballesteros, presidente dela Delegación Sur, y realizada por Manuel RubioZafra y por José Joaquín Escobar Gamero, vo-cales de la Delegación Sur.

Ésta es la segunda vez que el COIAE partici-pa en el ESIEM, como plataforma para dar a co-nocer el Colegio a los alumnos de último cursode Ingeniería Aeronáutica y facilitar su colegia-ción. Esta feria se ha convertido en la mayor fe-ria de empleo del sector técnico del sur de España.

El ESIEM'09 se ha celebrado por séptimoaño consecutivo como marco excepcional en elque estudiantes de las distintas ramas de inge-niería han tenido la posibilidad de acercarse alas principales compañías del mercado nacionale internacional. El foro se presenta como lugarde encuentro entre universitarios de los últimosaños de carrera y las empresas que constituiránsu inmediato futuro laboral.

A pesar de la crisis, que ha provocado la de-saparición de otras ferias de similares caracterís-ticas, en el ESIEM'09 se instalaron más de 40stands donde representantes de las empresas par-ticipantes atendieron a todas aquellas personasque quisieron conocer su dinámica de trabajo yentregar un currículum vitae. Entre los patrocina-dores del ESIEM'09 estaban la Consejería deInnovación, Ciencia y Empresa de la Junta deAndalucía, Cepsa, Abengoa, Endesa, GMV, EADS,Iberdrola, Ineco-Tifsa entre otros, además de em-presas participantes de la talla de Vodafone,Acciona, Acerinox, Green Power, Ghenova, etc.

Sevilla acogió el VII Encuentro sobre Ingenieríay Empleo (ESIEM'09), organizado por laEscuela Técnica Superior de Ingenieros de laUniversidad de Sevilla el 24 de marzo. LaDelegación Sur de la Asociación de IngenierosAeronáuticos de España participó activamenteen la misma.

Stand del COIAE en la feria.

Entre llos ddías 113 yy 66 dde mmarzo sse ccelebróel III CCurso dde UUtillaje AAeronáutico eenla DDelegación SSur dde lla AAsociación ddeIngenieros AAeronáuticos dde EEspaña.Este ccurso ttuvo llugar een lla EEscuela ddeIngenieros dde SSevilla.

Carlos Ramón Alonso Prieto, IngenieroAeronáutico, fue el encargado de impartirel II Curso de Utillaje Aeronáutico,organizado por la Delegación Sur dela Asociación de Ingenieros Aeronáuticosde España.

Al curso asistieron 26 alumnos y cuatroprofesionales, aunque otras muchasempresas de fuera de Andalucíamostraron su interés por estas jornadas.

Con este curso, de doce horas lectivasrepartidas en cinco viernes, se hapretendido realizar una presentacióngeneral del utillaje aeronáutico, lastecnologías empleadas en su definición,desarrollo y puesta a punto. Ademásse estableció una comparación entreel utillaje tradicionalmente empleadoy las nuevas tendencias de diseño yproducción aprovechando las tecnologíasCAD/CAM.

Esta segunda edición ha servido parasu consolidación como alternativa a laformación de alumnos y profesionalesen temas poco tratados hasta ahora enlos planes de estudio de la Escuela deIngenieros, como es el caso del utillajeaeronáutico. Siguiendo con esta líneade formación, la Delegación Sur de laAIAE también ha organizado el I Cursode Control de Configuración impartidotambién en la Escuela de Ingenierosde Sevilla y que comenzará el próximomes de mayo.

Más información: www.coiae.com

II Curso de UtillajeAeronáutico en laDelegación Sur

Numerosos colegiados interesados acudieron ala conferencia impartida por el General GuillermoVelarde, presidente del Instituto de la FusiónNuclear, en la sede del COIAE, bajo el título ‘Laenergía nuclear desde el punto de vista de unIngeniero Aeronáutico’. La presentación corrióa cargo del decano del Colegio, Antonio Martín-Carrillo, y a ella asistió parte de la Junta Directiva,Domingo Escudero, quien hizo una presentaciónde su compañero en la ETSIA, Guillermo Velarde,

Alejandro Ibrahim, Pedro Pablo Cubells, LeandroB. Fernández Sáinz y Eduardo Sanchiz.

En esta conferencia se analizaron las venta-jas e inconvenientes reales y ficticios de la ener-gía de fisión y fusión nuclear y la proliferaciónnuclear.



Reunión del COIAE con Isabel Maestre,directora de la nueva Agencia Estatal de Seguridad Aérea

CON EL OBJETIVO DE ESTRECHAR LAZOS ENTRE AMBAS INSTITUCIONES

Durante una agradable comida, se desarrolló lareunión entre ambas instituciones. Con el obje-tivo de estrechar lazos entre la Agencia Estatalde Seguridad Aérea (AESA) y el COIAE, sus má-ximos representantes, Isabel Maestre y AntonioMartín-Carrillo, analizaron la actualidad del sec-tor aeronáutico, en materia de seguridad aéreay de protección de los derechos de los pasajeros.

En esta reunión también estuvieron pre-sentes miembros de las comisiones deSeguridad Aérea y la comisión de LicenciasEuropeas del Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos de España.

DILATADA EXPERIENCIA EN EL SECTORIsabel Maestre es directora general de laAgencia Estatal de Seguridad Aérea desde oc-tubre de 2008. Es ingeniero aeronáutico y tie-ne una dilatada experiencia en el sector de laaviación civil.

La directora general de la AESA ha ejerci-do impor tantes responsabilidades en SENA-SA, en actividades relacionadas directamentecon la seguridad aérea, y, anteriormente, hatrabajado tres años en proyectos aeroportua-rios en INECO y once años en las áreas de man-tenimiento y de control de calidad de dos com-pañías aéreas.

El pasado 26 de marzo, una delegación delColegio de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña, encabezada por el decano, AntonioMartín-Carrillo, se reunió con la directora dela Agencia Estatal de Seguridad Aérea, IsabelMaestre.

La energía nuclear, en el COIAE

CON MOTIVO DE UNA CONFERENCIA IMPARTIDA POR EL GENERAL VELARDE

El pasado 25 de marzo se celebró en la sededel Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos de España una conferenciaimpartida por el General Guillermo Velarde,presidente del Instituto de la Fusión Nuclear.

El pasado 20 de abril falleció José LuisLópez Ruiz, Ingeniero Aeronáutico.Nuestro compañero nos dejó, a los 77años de edad, tras una larga enfermedadque, sin embargo, no le impidió acudirhace menos de un mes a una conferenciasobre fusión nuclear impartida por elGeneral Velarde. José Luis López Ruiz,burgalés de nacimiento, desarrolló suactividad primero en el INTA, dondecomenzó como becario, más tarde enEADS y en SENER. También fuecatedrático de Helicópteros y AeronavesDiversas en la ETSIA, en 1999 fuepremiado con el galardón "Juan de laCierva" de la Fundación AENA por suproyecto de reconstrucción y puestaen vuelo de un autogiro C.30 y en 2004tomó posesión como Académico deNúmero de la Real Academia deIngeniería. En julio del año pasadorecibió la Gran Cruz al Mérito Aeronáuticocon distintivo blanco, un reconocimientoque "recompensa públicamente la eficazdedicación al servicio, así como laspenalidades, riesgos y sacrificios, quepuede imponer el cumplimiento deldeber". Durante su trayectoria, loshelicópteros fueron su gran pasión yalrededor de ellos giró su profesión.Fue presidente de la Asociación deIngenieros Aeronáuticos de España ydecano del Colegio entre 1979 y 1981.Además era miembro del AmericanInstitute of Aeronautics and Astronautics(AIAA) de Estados Unidos y de la RoyalAeronautical Sociey (RAeS), del ReinoUnido, y pertenecía a la Asociación dePilotos Veteranos de España (APAVE)y a la Asociación de Volovelistas deEspaña (AVE). Desde aquí queremosexpresar nuestras más sentidascondolencias a sus familiares.

IN MEMORIAM

Falleció José LuisLópez Ruiz

La directora general de la AESAtiene una dilatada experiencia en el

sector de la aviación civil

13El Colegio Informa


Unión en la defensa de la industria aeronáutica española

EL COIAE ABANDERA UNA INICIATIVA JUNTO AL COITAE Y LA ATP

En un documento emitido conjuntamente, lasprincipales organizaciones de ingenieros aero-náuticos (COIAE, Colegio Oficial de IngenierosAeronáuticos de España; COITAE, Colegio Oficialde Ingenieros Técnicos Aeronáuticos de España;y la ATP, Asociación de Técnicos y Profesionalesdel Sector Aeroespacial Español) han solicitadoal Gobierno y a las Comunidades Autónomas querealicen una defensa firme y responsable ante laposibilidad de que la División del TransporteMilitar de EADS-CASA (MTAD) entre a formarparte de la estructura de Airbus, hecho que su-pondría un paso más en la pérdida de competi-tividad de España.

En la nota, solicitan al Ejecutivo que "hagavaler su doble papel de accionista y cliente es-tratégico de EADS y Airbus para evitar decisio-nes en detrimento del sector aeronáutico espa-ñol". Además, sigue el comunicado, "está enriesgo el esfuerzo realizado desde hace más de

cien años por la industria, la universidad y elEstado, que hicieron posible la creación del sec-tor aeroespacial español, líder mundial y centrode excelencia en muchos campos".

Los representantes de los ingenieros aeronáu-ticos también advierten en su escrito que "al des-truirse este sector tecnológico en el mercado na-cional, la desincentivación de nuevos profesionalesconllevaría la posible pérdida de la carrera pro-fesional aeronáutica en nuestro país". Por últi-mo, recuerdan a las instituciones públicas quelos objetivos que estas organizaciones tienen seencuentran "mantener la capacidad tecnológicade innovación; su liderazgo en los aviones detransporte militar; el respeto a la producción deestas aeronaves en todas sus fases y para el avióncompleto; así como el respeto al concepto de loscentros de excelencia y la integración transna-cional (repartición del trabajo por capacidades yno por nacionalidades)".

El documento ha sido dirigido al Presidentedel Gobierno y a los Ministros de Industria,Defensa, y Ciencia e Innovación, reclamando suintervención en el proceso y las tres institucio-nes firmantes han mostrado su disposición parael asesoramiento imparcial y defensa de la in-dustria aeroespacial española.

Esta iniciativa se une a todos los esfuerzosque desde las organizaciones que integran a losingenieros aeronáuticos se vienen desarrollandocon motivo del anuncio por parte de EADS desus planes con respecto a la desaparecida CA-SA y la integración de la División de TransporteMilitar (MTAD) en la estructura de Airbus.

El Colegio de Ingenieros Aeronáuticos, juntocon el COITAE y la ATP han lanzado uncomunicado, que ha sido remitido al Gobierno ya los responsables de las ComunidadesAutónomas en defensa de la industriaaeronáutica española. En dicho comunicado,se insta a las instituciones a que defiendan ladivisión del transporte militar de EADS-CASAante el riesgo de una posibledesindustrialización en nuestro país.

Fabricación de los estabilizadores horizontales del A380 en Getafe (Madrid).

EADS

Se solicita al Ejecutivo que “hagavaler su doble papel deaccionista y cliente estratégicode EDAS y Airbus para evitardecisiones en detrimento delsector aeronáutico español”

“La desincentivación de nuevosprofesionales conllevaría la posible pérdida de la carreraprofesional aeronáutica en nuestro país”

14 Entrevista

"Eurofighter es el proyecto militar de mayor duración y de mayor volumenen el que Indra está implicada"

El programa 'Eurofighter' es uno de los proyectos más ambiciosos de la industria aeronáutica

europea. Indra participa en este programa desde sus orígenes, junto a otras entidades

españolas. La compañía tecnológica fue seleccionada para liderar el macroproyecto de

desarrollo de toda la simulación del avión de combate europeo. Desde que José Manuel

Pérez-Pujazón asumiera la dirección del Programa Eurofighter en Indra, que actualmente

compagina con la dirección de Sistemas de Seguridad, se han unificado las distintas áreas

de la compañía en torno a un mismo cliente. Fruto de esta política, Indra ha sido declarada

en la comunidad de Eurofighter como uno de los mejores suministradores del consorcio.

De formación oficial de la Armada, especialista en submarinos, electrónica y acústica

submarina. En esta entrevista, Pérez-Pujazón repasa la evolución y actual situación del

programa y aporta su visión profesional sobre la contribución de Indra en las distintas

fases de un proyecto basado en la cooperación de las cuatro naciones participantes.

José Manuel Pérez-PujazónDirector Programa Eurofighter INDRA / Director Sistemas de Seguridad


J.C.G

.

15Entrevista


PP..- ¿¿QQuuéé llíínneeaass ddee aaccttuuaacciióónn yy qquuéé pprrooyyeeccttooss hhaaddeessaarrrroollllaaddoo IInnddrraa ddeennttrroo ddee llooss SSiisstteemmaass ddeeSSeegguurriiddaadd?? ¿¿PPoorr qquuéé ssoonn pprriioorriittaarriiooss eenn llaa aacc-ttuuaalliiddaadd??RR..- La seguridad es una de las aspiraciones fun-damentales de la persona. Desde el final de laGuerra Fría, el concepto de seguridad ha evolu-cionado. Ha pasado de ser un concepto de segu-ridad nacional, basado en la protección de unpaís frente a la amenaza de ataque militar porparte de otro, a un concepto mucho más difuso.Como la protección frente a amenazas terroris-tas, frente a riesgos medioambientales e, inclu-so, frente a determinados fenómenos socialesde carácter global. La seguridad se obtiene ac-tuando en tres líneas: la legislación, la organiza-ción y la tecnología, la línea de productos deIndra da la respuesta al requisito tecnológico.

PP..- ¿¿CCuuáánnddoo eennttrraa IInnddrraa eenn eell PPrrooggrraammaaEEuurrooffiigghhtteerr??RR..- Indra o, más bien, las diferentes empresasque posteriormente compusieron Indra (Inisel,ENSA, Ceselsa…), han participado en el progra-ma Eurofighter desde el origen, con la definiciónde capacidades de los sistemas y las diferentesofertas en concurso. Desde entonces, hemos es-tado participando en cada una de las distintasfases: desarrollo y calificación de equipos, pre-paración e inversión para la producción, produc-ción de dichos sistemas en los tres tramos o tran-ches en los que se dividió la producción para lascuatro naciones, su mantenimiento, incluido eldesarrollo de los bancos automáticos de test, yel soporte operacional de la plataforma, inclu-yendo las capacidades de entrenamiento y simu-lación de misión. De hecho, la contribución deIndra al proyecto se centra en tener una parti-cipación fundamental en los dos equipos prin-cipales de aviónica, el radar y el tema de defen-sa electrónica, así como de la dirección de losproyectos del simulador de vuelo y los bancosautomáticos de pruebas, a lo que sumamos nues-tra participación en otros dieciocho equipos deaviónica, convierten a Indra en el segundo su-ministrador de Eurofighter. Actualmente, entra-mos en nuevas fases como la reciente campañade exportación al reino de Arabia Saudita, y enun tercer lote de producción para las nacionesoriginarias del proyecto.

PP..- ¿¿CCuuáánnttooss ccoonnttrraattooss ssee hhaann aaddjjuuddiiccaaddoo ddeessddeeeennttoonncceess??RR..- El número de contratos es muy amplio, da-do que la participación en cada una de las fasesse concreta en uno o varios contratos, dada lagran cantidad de sistemas en los que participa-mos, en torno a veinte equipos de aviónica, losbancos de test, los simuladores…, y las diferen-

tes fases en las que se divide el proyecto. Hayque tener en cuenta que la estructura del clien-te es relativamente compleja por el carácter decolaboración industrial del proyecto. Esto ha fo-mentado que en cada sistema solamos trabajaren consorcios formados con empresas colabo-radoras de los diferentes países.

PP..- ¿¿CCuuááll eess ssuu pprriinncciippaall rreessppoonnssaabbiilliiddaadd eenn eellpprrooggrraammaa??RR..- La responsabilidad del director dentro del pro-grama abarca diferentes aspectos. Desde el ase-guramiento de una ejecución excelente de loscontratos en curso, pasando por la consolidacióndel proyecto y la posición de Indra, hasta la bús-queda de nuevas soluciones y conseguir la satis-facción del cliente. Entendido éste como el enteglobal (Ministerio de Defensa, Ejército del Aire,Agencia NETMA, otras fuerzas aéreas, Euro-fighter y las diferentes empresas de aviación queconfiguran este consorcio) que requiere cubrirunas necesidades. Y, a su vez, entendido comoel usuario directo de la plataforma y los sistemas(pilotos y personal de las bases aéreas).

PP..- CCoommoo ddiirreeccttoorr ddeell PPrrooyyeeccttoo,, ¿¿ppooddrrííaa hhaacceerr uunnrreeppaassoo ggeenneerraall ddee llooss pprriinncciippaalleess ppaassooss qquuee IInnddrraahhaa ddaaddoo ddeessddee qquuee ssee iinnccoorrppoorróó?? RR..- La participación de Indra en el programa con-siste en una mezcla adecuada de proyectos deriesgo medio bajo, con otros de riesgo tecnoló-gico mucho más elevado, que nos han proporcio-nado acceso a determinadas tecnologías que hoynos permiten competir en el mundo en sistemasde radar, defensa electrónica y simulación tácti-ca de vuelo. Uno de avances fundamentales demi incorporación como director del proyecto hasido la unificación de las distintas áreas de la em-presa en torno a un mismo cliente. Esto nos hapermitido optimizar recursos, asignar priorida-des y aplicar una acción comercial más coheren-te. El resultado es que Indra ha sido declarada enla comunidad de Eurofighter como uno de los me-jores suministradores. Y, a su vez, esto nos hapermitido ampliar nuestra participación en nu-merosos equipos (Radio, DASS…), así como ofre-cer nuevas soluciones. Como la reciente evolu-ción del actual banco de pruebas GPATE haciaun banco de test para el sistema de Guerra elec-trónica, denominado DATE.

PP..- EEll pprrooyyeeccttoo AASSTTAA eessttáá ccoonnssiiddeerraaddoo ccoommoo eellssiisstteemmaa ddee ssiimmuullaacciióónn ""mmááss ccoommpplleejjoo"" rreeaalliizzaa-ddoo hhaassttaa eell mmoommeennttoo,, ¿¿eenn qquuéé ccoonnssiissttee eessttee pprroo-ggrraammaa?? ¿¿CCuuáánnddoo ccuullmmiinnaarráá??RR..- Se trata de un conjunto de simuladores tác-ticos de vuelo en los que se aplican las tecnolo-gías más avanzadas en sistemas visuales, entor-no de elementos implicados, posición de

"La participación de Indra

en el programa consiste

en una mezcla adecuada

de proyectos de riesgo

medio bajo, con otros de

riesgo tecnológico mucho

más elevado"

"Tanto las naciones como

la industria estamos ya

embarcados en

conversaciones sobre un

tercer lote de producción"

instrucción y protocolos de comunicación. Existendos tipos de simuladores, "Full Mission SystemSimulator" y "Advanced Cockpit Trainer", quedesplegados en las diferentes bases aéreas per-miten cubrir todas las fases del adiestramientode pilotos, desde la instrucción elemental hastala instrucción en tácticas de combate avanzado.Cada base aérea cuenta, además, con un con-junto de posiciones de instructor, escenarios de-briefing, sistemas de preparación de misiones ysistemas de gestión del adiestramiento, enlaza-dos entre sí y con los simuladores desplegadosen la base, que funcionan como un conjunto ar-mónico de elementos que permiten cubrir todaslas necesidades de adiestramiento en simuladorde los pilotos de combate.

PP..- ¿¿QQuuéé vveennttaajjaass aappoorrttaa?? RR..- Los simuladores permiten el entrenamientoeficaz en todas las misiones que pueden desem-peñar los aviones, la instrucción en combate ai-re-aire y aire-suelo. El enlace entre diferentes si-muladores, situados en ubicaciones físicas tambiéndiferentes, permite efectuar ejercicios de adies-tramiento conjuntos de diferentes pilotos sobreun único escenario. Todo ello dedicado al aviónde combate más avanzado del mundo.

PP..- ¿¿YY eell pprrooggrraammaa DDeeffeennccee AAiiddss SSuubbSSyysstteemm((DDAASSSS))??RR..- El sistema de Guerra Electrónica (Praetoriano, informalmente, llamado DASS) es uno de lossistemas claves del avión. Está diseñado paraasegurar la supervivencia de la plataforma y eléxito de la misión ante un complejo escenario

de amenazas hostiles, no sólo tipo Radar, sinotambién de otros sistemas de guiado. El sistemaPraetorian está funcionalmente integrado en laaeronave y proporciona una protección efecti-va a través de su sistema combinado de detec-ción de amenazas (ESM), alertador de misiles(MAW) y de despliegue de contramedidas (ECM).Dichas contramedidas son activadas automáti-camente, seleccionando la más adecuada en fun-ción del nivel de amenaza y situación de la na-ve, pudiendo ser tanto pasivas como activas,embarcadas o desplegadas, mediante un señue-lo remolcado.

PP..- ¿¿CCuuááll eess llaa ssiittuuaacciióónn aaccttuuaall ddeell pprrooyyeeccttooEEuurrooffiigghhtteerr?? ¿¿EEnn qquuéé ffaassee ssee eennccuueennttrraa??RR..- Operativamente, el proyecto se encuentra enuna situación estable, dado que las entregas deproducción del segundo lote (Tranche 2) se es-tán realizando a un ritmo constante. Además,el año pasado se formalizó la introducción deciertas mejoras en la plataforma, como el podde designación láser, que se llevará a cabo enlos próximos años. En paralelo y, una vez fina-lizada la entrega del primer lote de aviones(Tranche 1), los esfuerzos de ingeniería se estáncentrando en buscar nuevas maneras de dar unsoporte integral al avión, de forma que se opti-micen las capacidades existentes. En último lu-gar, tanto las naciones como la industria esta-mos ya embarcados en conversaciones sobre untercer lote de producción.

PP..- ¿¿CCuuáánnddoo ssee pprreevvéé qquuee ccuullmmiinnee??RR..- Es difícil responder con exactitud. El aviónEF2000 ha entrado en operación en las diferen-tes naciones, inclusive Austria, a lo largo de losaños 2007 y 2008, y se espera que su vida deoperación supere los treinta años. Todos los avio-nes de combate suelen tener a la mitad de su vi-da operativa una modernización, "medum lifeupgrade", que no es descartable para el Typhoon.Además, existe la oportunidad de exportacióna otras naciones, lo que extendería la vida de laplataforma. De hecho ya se han vendido avio-nes a Austria y Arabia Saudita y, actualmente,están activas las campañas de exportación aSuiza, Omán, India y Japón.

PP..- ¿¿QQuuéé bbaallaannccee hhaaccee ddeell mmiissmmoo??RR..- En primer lugar, desde el punto de vista denegocio, se trata de un área de gran importan-cia para Indra, ya que, como le he dicho, somosel segundo suministrador de equipos al consor-cio Eurofighter. En segundo lugar, este proyec-to nos ha permitido el acceso a tecnologías que,difícilmente, hubiésemos alcanzado con inver-siones propias. El uso de estas tecnologías hapermitido que Indra se encuentre en una exce-

16 Entrevista


J.C.G

.

"Somos el segundo

suministrador de equipos

al consorcio Eurofighter"

17Entrevista


"Las cuatro naciones

del consorcio están

contribuyendo al

desarrollo de la industria

aeroespacial europea"

lente posición competitiva en la escena interna-cional. Finalmente, Eurofighter es el proyectomilitar de mayor duración y de mayor volumenen el que mi compañía está implicada, lo quenos ha permitido consolidar y optimizar nues-tra capacidad de producción en serie con altaeficiencia y altos estándares de calidad.

PP..- ¿¿CCuuááll eess llaa rreellaacciióónn aaccttuuaall ccoonn llaa RRooyyaall AAiirr FFoorrcceebbrriittáánniiccaa,, llaa LLuuffttwwaaffffee aalleemmaannaa,, llaa AAeerroonnááuuttiiccaa iittaa-lliiaannaa yy eell EEjjéérrcciittoo ddeell AAiirree eessppaaññooll??RR..- La relación entre los diferentes ejércitos esmuy buena. Hay que tener en cuenta que, actual-mente, comparten el avión de combate europeomás avanzado y están deseosos de compartirdicha experiencia. Prueba de ello es que, en elmes de marzo de 2008, se llevó a cabo el pri-mer ejercicio conjunto de los cuatro ejércitos ope-rando el EF2000. El ejercicio, denominado"Typhoon Meet", se efectuó en la base aérea deMorón de la Frontera (Sevilla) y fue liderado porel Ejército del Aire español.

PP..- ¿¿CCóómmoo aaffeeccttaann llooss ccaammbbiiooss rreeoorrggaanniizzaattiivvoossddee EEAADDSS aall pprrooyyeeccttoo?? RR..- Entendemos que los cambios no afectan di-rectamente al proyecto ya que el proyectoEurofighter ya se encontraba efectivamente in-tegrado dentro de la estructura de EADS, comoparte de EADS Defense & Security.

PP..- ¿¿CCóómmoo eessttáá bbeenneeffiicciiaannddoo aa EEssppaaññaa ffoorrmmaarrppaarrttee ddeell ccoonnssoorrcciioo ddeell pprrooyyeeccttoo?? RR..- Las cuatro naciones están contribuyendo aldesarrollo de la industria aeroespacial europea.Bajo el actual esquema de cooperación indus-trial, el conocimiento adquirido es compartidoentre las empresas, asegurando así una eficien-cia futura. En particular, Indra ha podido apor-tar su conocimiento en áreas consolidadas comosimulación y, a su vez, ha apostado por capaci-tarse en nuevas tecnologías, como la miniaturi-zación y el desarrollo de una capacidad en cir-cuitos híbridos de microondas o el desarrollo deplacas específicas de proceso de alta capacidadque, posteriormente, se han trasladado a otrassoluciones y productos.

PP..- ¿¿CCuuáánnddoo ssee iinnccoorrppoorróó aa IInnddrraa?? ¿¿CCuuááll hhaa ssii-ddoo ssuu ttrraayyeeccttoorriiaa pprrooffeessiioonnaall eenn llaa ccoommppaaññííaa??RR..- Me incorporé a Indra en septiembre de 1986.Comencé a trabajar en Electrónica Ensa (GrupoCeselsa) como jefe de Programas de GuerraElectrónica. En 1990 pasé a dirigir la Divisón deGuerra Electrónica de Ceselsa. Tras la fusiónCeselsa/Inisel, que dio lugar a Indra, continuédirigiendo esta Divisón hasta enero de 1999,cuando fui nombrado director gerente deEurofighter Simulation Systems GmbH en Munich,

empresa creada para desarrollar los simulado-res de vuelo del EF 2000. En octubre de 2002regresé a España como director de Eurofighterpara Indra, agrupando en una sola unidad orga-nizativa todas las actividades que Indra desarro-lla para el EF Typhoon. Desde marzo de 2004compagino esta actividad con la dirección delárea de Sistemas de Seguridad de Indra.

PP..- AAnntteerriioorrmmeennttee,, ¿¿qquuéé ttrraabbaajjooss yy qquuéé ttiippoo ddeerreessppoonnssaabbiilliiddaaddeess hhaabbííaa ddeesseemmppeeññaaddoo??RR..- Durante 15 años presté mis servicios comooficial de la Armada, con destino en diversosbuques especialmente submarinos.

PP..- ¿¿CCuuááll eess ssuu pprriinncciippaall ccoommppeetteenncciiaa ccoommooDDiirreeccttoorr ddee SSiisstteemmaass ddee SSeegguurriiddaadd eenn IInnddrraa??RR..- Me encargo principalmente del desarrollo dela oferta, el negocio, la dirección de las operacio-nes y la expansión de la compañía en el área desistemas de seguridad, que comprende sistemasde inteligencia, protección y vigilancia de las fron-teras, identificación de las personas, protecciónde infraestructuras lógicas y físicas, centros degestión de emergencia y dispositivos especiales.

J.C.G.

18 Reportaje


El pasado 25 de marzo el pleno del ParlamentoEuropeo aprobaba una nueva legislación pararegular el tráfico aéreo en el ámbito comunita-rio. Un nuevo paquete de medidas orientado amejorar la gestión del tráfico aéreo comunita-rio, reducir los retrasos, rebajar los costes paralas aerolíneas y atenuar el impacto ambiental delos vuelos. El resultado: un paso más hacia el"cielo único europeo".

RECORTE DE COSTESGracias a la normativa aprobada en Estrasburgo,las compañías emitirán hasta 16 millones de to-neladas menos de CO2 y disminuirán sus costesen unos 4.000 millones de euros al año de aquía 2020, fecha en la se espera que el tráfico aé-reo de la UE se duplique.

El conjunto de normas (SES II, por sus siglasen inglés) pretende mejorar el rendimiento del sis-tema aéreo europeo en materia de seguridad, ca-pacidad, duración de vuelos, costes de las aerolí-neas y medio ambiente, todo ello a través de la

coordinación y supervisión del tráfico aéreo co-munitario y la aplicación de normas y objetivoscomunes para los 27 países de la Unión Europea.

El SES II introducirá planes de rendimientopara los servicios de navegación aérea. Estosplanes serán diseñados y aplicados de acuerdocon las políticas de la Organización Internacionalde Aviación Civil y serán reproducidos a escalanacional y regional, teniendo en cuenta la opi-nión de los proveedores de servicios de navega-ción aérea, de los representantes de los usua-rios, de los operadores y de los coordinadoresde aeropuertos. Los Estados miembros garanti-zarán la correcta aplicación de las normas y elrespeto de los objetivos establecidos en los pla-nes mediante el uso de incentivos y sanciones.

Habrá autoridades nacionales independien-tes para supervisar la correcta aplicación de losrequisitos de seguridad y rendimiento, con ca-pacidad para realizar inspecciones e investiga-ciones. También otorgarán certificados a los pro-veedores de servicios de navegación aérea.

Los últimos 20 años han sido decisivos para la normativa del transporte aéreo. La

necesidad de regular una industria prioritaria para la sociedad actual ha centrado gran

parte de los esfuerzos de la Unión Europea. Los Estados miembros abogan por una

política comunitaria centrada en una mayor calidad, competitividad y seguridad de un

servicio que actualmente se presenta como imprescindible para los ciudadanos. Una

normativa que se ha ido adaptando desde que se iniciara el proceso de liberalización de

este sector a finales de los 80. A la espera de que el Consejo apruebe formalmente un

nuevo paquete de medidas para unificar la gestión del tráfico aéreo comunitario, el "cielo

único" se consagra como una realidad cada día más cercana para los europeos.

Europa avanza hacia el cielo únicoEL PASADO 25 DE MARZO EL PARLAMENTO EUROPEO APROBÓ LA NUEVA NORMATIVA PARA REGULAR EL TRÁFICO AÉREO EN LOS PAÍSES MIEMBROS

De acuerdo al reglamento se establecerán blo-ques funcionales de espacio aéreo, que no depen-derán de las fronteras entre los Estados miem-bros y que tendrán que introducirse en un plazode tres años después de la entrada en vigor delmismo. Estos bloques contarán con un coordina-dor y estarán financiados por el programa quegestiona la Red Transeuropea, el BEI y los ingre-sos procedentes de la inclusión de la aviación enel sistema de comercio de emisiones. En los ca-sos en que los bloques abarquen a varios Estadosmiembros y terceros países, estos últimos tam-bién tendrán que respetar el marco regulador.

MÁS COMPETENCIAS PARA AESALos eurodiputados también han respaldado otor-gar más poderes a la Agencia Europea deSeguridad Aérea (AESA) en materia de control,para garantizar normas "precisas, uniformes yvinculantes" relativas a la seguridad en los ae-ropuertos, la gestión del tráfico aéreo y los ser-vicios de navegación aérea, así como su correc-ta aplicación por parte de los Estados miembros.Dado que la mayoría de los accidentes tienen lu-gar durante el despegue o el aterrizaje, el com-promiso amplía sus competencias reguladorasy de supervisión a los aeropuertos.

Esta legislación se aplicará a todos los aero-puertos abier tos al público y que operan convuelos comerciales y quedarán exentos los ae-ropuertos militares y aquellos con pistas de me-nos de 800 metros de longitud. Además, losEstados miembros podrán decidir si excluyentambién a los aeropuertos por los que transitanmenos de 10.000 pasajeros al año.

El acuerdo introduce reglas comunes sobrela infraestructura, el equipamiento y la gestiónde los aeropuertos, que éstos deberán cumplirpara recibir las licencias de las autoridades na-cionales correspondientes. La AESA será la au-toridad que decida los criterios para la conce-sión de licencias y también supervisará, por mediode inspecciones, que dichos criterios se cumplen.Los permisos actuales no estarán cubiertos poreste reglamento. Al igual que en el caso de laAESA, el Sistema de Gestión del Tráfico Aéreoy los proveedores de servicios de navegación aé-rea contarán con requisitos armonizados. El cum-plimiento de estos requisitos estará supervisadopor las autoridades nacionales competentes, ex-cepto para las organizaciones localizadas en ter-ceros países o aquellas que proveen servicios enmás de tres Estados miembros. En estos casos,la supervisión dependerá de la AESA.

La nueva legislación se basa en dos regla-mentos: el primero sobre el rendimiento y la sos-tenibilidad del sistema europeo de aviación y elsegundo sobre aeródromos, la gestión del trán-sito aéreo y los servicios de navegación aérea.

El conjunto de normas, pactada entre laEurocámara y el Consejo, a la espera de que es-te último lo ratifique formalmente, supone seguiravanzando hacia la unificación del espacio aéreoeuropeo y una mejor gestión del tráfico. Un ca-mino que la UE inició con la creación en la déca-da de los noventa del mercado único de la avia-ción rompiendo con las restricciones comercialespara las líneas aéreas del ámbito comunitario.

EVOLUCIÓN DE LA NORMATIVAHasta 1987 los mercados aéreos de toda Europaestaban protegidos y fragmentados. El transpor-te aéreo era una industria dominada por las lí-neas aéreas de bandera y los aeropuertos de pro-piedad estatal. Un panorama que los Estados dela Unión debían cambiar radicalmente paralela-mente a la política comunitaria que se estabadesarrollando en otros sectores. Con el objeti-vo de crear un mercado único en el transporteaéreo, la Unión Europea procedió a una libera-lización del sector en tres etapas.

El primer paquete de medidas se adoptó endiciembre de 1987. Un primer bloque que co-menzó a relajar las reglas hasta el momento im-perantes limitando el derecho de los gobiernosa oponerse a la introducción de nuevas tarifasrespecto del tráfico aéreo intracomunitario. Lasnuevas normas también otorgaron cierta f lexi-bilidad a las compañías aéreas para compartirentre ellas las capacidades de asientos para pa-sajeros. Poco tiempo después, en 1990, se lan-zó el segundo paquete de medidas liberalizan-do más el mercado. Se fijaba una mayorf lexibilización en la fijación de tarifas y la atri-bución de las capacidades. Esta medida tam-bién supuso el derecho de todas las aerolíneasde la UE a transportar un número ilimitado depasajeros o carga entre su país de origen y otropaís comunitario.

19Reportaje


Gracias a la normativa

aprobada en Estrasburgo,

las compañías emitirán

hasta 16 millones de

toneladas menos de CO2

y disminuirán sus costes

en unos 4.000 millones

de euros al año

El objetivo es que los 27 espacios nacionales queden unidos en el sistema común.

Se establecerán bloques

funcionales de espacio

aéreo, que no dependerán

de las fronteras entre los

Estados miembros

20 Reportaje


La tercera etapa en la liberalización del trans-porte aéreo de la UE fue el tercer paquete demedidas que se aplicó desde enero de 1993 in-troduciendo la libertad de servicios aéreos en elmarco comunitario. Años más tarde, en 1997,la libertad de realizar "cabotaje": el derecho deuna línea aérea de un país miembro de la UE aoperar una ruta dentro de otro país miembro.Entre las medidas introducidas con el tercer pa-quete se estableció la armonización de los re-quisitos para obtener la licencia de explotaciónde las compañías aéreas de la UE. También secontempló el acceso sin restricciones de todaslas aerolíneas de la UE que posean dicha licen-cia de explotación a todas las rutas internas dela UE, junto con la posibilidad para los gobier-nos nacionales de imponer obligaciones de ser-vicio público en rutas esenciales para el desarro-llo regional. Finalmente, la completa libertad enlo que se refiere a precios y tarifas: las compa-ñías ya no tendrían que someter la aprobaciónde sus tarifas a autoridades nacionales.

El tercer bloque de medidas fue decisivo pa-ra el mercado de la aviación europea. Pero la re-volución del sector de los últimos años requeríauna nueva modernización del marco jurídico dela Unión. Las normas quedaban obsoletas y eranecesario replantearse la simplificación y actua-lización de las medidas hasta el momento vigen-tes. En 2006, la Comisión presentó una nuevapropuesta con el objetivo de consolidar los tresreglamentos del tercer paquete de medidas enuno solo y asegurar la mayor efectividad del fu-turo mercado de la aviación para mayor conso-lidación de la legislación en años venideros. Yes que la normativa comunitaria en materia detransporte aéreo es revisada de forma continuapara adaptarse al fenómeno de globalizaciónque actualmente abarca todos los sectores cla-ves de la economía mundial.

POR ENCIMA DE TODO SEGURIDADUn objetivo prioritario del mercado único eu-ropeo es garantizar la seguridad de los pasa-jeros. Además de la apertura del mercado, elmercado único se apoya en estrictas normascomunes precisamente para asegurar la igual-dad de condiciones y mejorar continuamentela seguridad de los ciudadanos.

Con la inauguración del siglo XXI laComisión procedió a armonizar los estánda-res en materia de seguridad. En 2002 se creóla Agencia Europea de Seguridad Aérea (AE-SA) con la misión de aconsejar a los responsa-bles de las políticas de la UE en materias dedesarrollo de normas comunes de seguridaden la aviación. Poco a poco, la Agencia ha idoextendiendo gradualmente sus competencias yel último acuerdo aprobado en Estrasburgo res-ponsabiliza a la AESA de todos los eslabonesde seguridad de la cadena de la aviación.

Sin duda, un hecho que propició la necesi-dad de armonizar las normas de seguridad deaviación civil en todos los aeropuertos comu-nitarios fueron los atentados terroristas del 11de septiembre de 2001. Tras los atentados, laComisión reforzó la totalidad de las normas deseguridad aérea. Las medidas de seguridad quese establecieron preveían toda una serie de con-troles para contribuir a garantizar la seguridadde la aviación civil y a recobrar la confianzatras dichos ataques.

En el Reglamento (CE) nº 2320/2002 delParlamento Europeo y del Consejo, de 16 dediciembre de 2002, se establecen normas co-munes para la seguridad de la aviación civil.Este Reglamento marco, más tarde modifica-do (Reglamento (CE) nº 849/2004 delParlamento Europeo y del Consejo, de 29 deabril de 2004), hace obligatorias en la UniónEuropea las medidas de seguridad estableci-das por la Conferencia Europea de AviaciónCivil (CEAC). La Comisión deberá realizar suspropias inspecciones para asegurar que los ae-ropuertos cumplen con los estándares de se-guridad establecidos.

DERECHOS DE LOS CIUDADANOSPor otra parte, la normativa europea en mate-ria de transporte aéreo también presta espe-cial atención a los derechos a los ciudadanosen caso de demoras, cancelaciones, retrasos...Como miembro del Convenio de Montreal, laUE ha aplicado este tratado internacional conun reglamento sobre responsabilidad de las ae-rolíneas por muerte o lesiones en caso de ac-cidente y por demoras en los equipajes. Por otrolado, el Reglamento (CE) nº 261/2004 delParlamento Europeo y del Consejo, de 11 defebrero de 2004, establece normas comunes

El nuevo paquete de medidas pretendereducir los costes de las compañías yatenuar el impacto medioambiental.

Durante los últimos 20 años la UE ha procedido a una paulatina liberalización del sector.

21Reportaje


sobre compensación y asistencia a los pasaje-ros aéreos en caso de denegación de embarquey de cancelación o gran retraso de los vuelos.Asimismo, la UE contempla una adecuada aten-ción a las personas con movilidad reducida.

Los pasajeros gozan de una serie de dere-chos que es preciso conozcan para poder be-neficiarse de los mismos. El derecho de los pa-sajeros a ser informados adecuadamente encuanto a la identidad exacta de la compañíaque realiza los vuelos es prioritario. De estaforma, el Reglamento (CE) nº 2111/2005, delParlamento Europeo y del Consejo, de 14 dediciembre de 2005, se propone ofrecer a losviajeros el derecho a la información sobre laidentidad de la compañía operadora con la quehan reservado un vuelo y, en paralelo, reforzarla obligación impuesta a los Estados miembrosde comunicar los datos relacionados con la se-guridad. Se prohibirá el vuelo de los aparatosde compañías consideradas poco seguras, y susnombres figurarán en una "lista negra" públi-ca de libre acceso.

RESPETO MEDIOAMBIENTALAl igual que en los últimos tiempos la norma-tiva europea se ha ido adaptando en materiade seguridad, el respeto medioambiental ha ad-quirido un mayor protagonismo en la Unión.Cada vez se están aplicando medidas más ri-gurosas sobre el nivel máximo de ruido quepueden producir los aviones así como accionesemprendidas para que la aviación ayude a com-batir el cambio climático.

Pero, la seguridad, el respeto medioambien-tal, gestión de tráfico, costes… todos los as-pectos que se refieren al transporte aéreo con-f luyen con la creación de un cielo único.

CIELO ÚNICO EUROPEOUna fecha clave para el tráfico aéreo de la Uniónes 2004. Año en el que entró en vigor el cieloúnico europeo como parte de la política de avia-ción de la UE. Una ambiciosa iniciativa que con-siste en el desarrollo y puesta en práctica deuna política común de transportes con el fin deconseguir un sistema de transporte aéreo efi-caz que permita el funcionamiento seguro yregular de los servicios de transporte aéreo yque facilite por tanto la libre circulación de mer-cancías, personas y servicios.

El desarrollo práctico del "Cielo ÚnicoEuropeo" se concreta, entre otros, en cuatroReglamentos fundamentales de aplicación pa-ra todos los Estados miembros de la UniónEuropea, publicados en 2004:

- Un Reglamento Marco que establece losprincipios básicos de funcionamiento.

- Tres reglamentos de aplicación que contem-

plan la prestación de servicios de NavegaciónAérea, la organización y utilización del espacioaéreo y la interoperabilidad de la red europea degestión del tráfico aéreo.

La creación del cielo único tiene por obje-to: aumentar la capacidad del control aéreo;reforzar la seguridad; reducir la fragmenta-ción del control aéreo; mejorar la integracióndel ámbito militar en la organización del con-trol aéreo; facilitar la introducción de nuevastecnologías.

Pero Europa va más allá de las fronteras delos países miembros. La integración de los mer-cados en Europa ha demostrado las ventajas dedisponer de cielos comunes. La UE se ha pro-puesto crear ventajas similares para la indus-tria aérea y sus usuarios en los vuelos a paísesno comunitarios. El objetivo final que se persi-gue es la normalización de la política de avia-ción internacional. El acuerdo de cielos abier-tos entre Estados Unidos y la Unión Europea,el 30 de abril de 2007, "sopla" en esa direc-ción. Asimismo, la política europea de vecin-dad persigue esta finalidad. En junio de 2006se firmó un acuerdo por el que se establece elEspacio Aéreo Común Europeo (ECAA, porsus siglas en inglés), que integra en el mercadoúnico a los países socios del sudeste de Europa.

Los acuerdos de Europa con los países ve-cinos están contribuyendo a reformar el mar-co jurídico para los vuelos internacionales. Elplan ideado por Europa es crear en 2010 un es-pacio aéreo común que incluya a los países ve-cinos del Mediterráneo y del Este, además deEstados Unidos. Una paulatina liberalizacióndel transporte aéreo que quizás dentro de al-gunos años se extienda a todo el panorama in-ternacional.

La normativa comunitaria

en materia de transporte

aéreo es revisada

de forma continua para

adaptarla al fenómeno

de globalización

Tras los atentados del 11 de septiembre, la UE reforzó las normas de seguridad aérea.

22 Actualidad Aeronáutica


TENDRÁ SU SEDE EN MADRID Y SU MÁXIMO RESPONSABLE SERÁ UN ESPAÑOL

"Airbus Military tendrá su sede en Madrid ysu máximo responsable será un español que re-portará al consejero delegado de Airbus", se-gún se indica en la nota hecha pública por elMinisterio de Industria español, tras la reuniónmantenida por su titular, Miguel Sebastián, elpasado 7 de abril con el consejero delegado deEADS, Louis Gallois; el consejero delegado deAirbus, Thomas Enders, y el presidente deEADS-CASA, Domingo Ureña. Tenía por fina-lidad analizar el proceso de integración de ladivisión de construcción de aviones militaresen Airbus y la constitución de una nueva uni-dad de negocio con gestión autónoma denomi-nada Airbus Military.

Se trata, en definitiva, según se indica enla información oficial, "de constituir una uni-dad de negocio a partir de las actuales Airbus,AMSL y MTAD, con una estructura diferencia-da y autónoma en su gestión dentro de EADSy con capacidad completa para iniciar y termi-nar proyectos por sí misma". El ministro deIndustria propuso la inclusión de una adendaen los acuerdos firmados en 2004 entre la SE-PI y el grupo aeronáutico europeo que recojael compromiso de mantener en el tiempo la es-tructura empresarial presentada en la reuniónpor los directivos de EADS.

La interpretación de los representantes deEADS sobre la integración de la parte civil y mi-

litar de Airbus, anunciada el pasado mes de di-ciembre, era que pretende "aprovechar las siner-gias operativas del fabricante europeo de avio-nes para lograr una gestión más eficiente de sucartera de productos y servicios". Además, "suimplantación permitirá al grupo europeo des-arrollar una estrategia de liderazgo en el mer-cado de aviones de transporte militar, accedien-do al mercado global con una amplia cartera deproductos y programas especializados".

Días antes, se aprobaba en el Senado, porunanimidad, una enmienda transaccional en laque se instaba al Gobierno a que continúe exi-giendo al grupo EADS-CASA el cumplimien-to de los acuerdos adoptados, en enero de 2004,por los que se garantizaba la españolidad y lagestión individualizada de la División de Avionesde Transporte Militar.

En el desarrollo de la sesión, el senadorHiginio Caballero, promotor de la enmienda,destacó que la posición española en el consor-cio, como socio fundador y como industria, vie-ne jurídicamente establecida y garantizada enlos pactos y acuerdos que recogen, entre otros,una serie de extremos fundacionales en garan-tía de "que la división de aviones de transpor-te militar permanezca como una unidad de ne-gocio independiente, con responsabilidad sobreel ciclo completo de construcción y certifica-ción del avión y con garantía, asimismo, demantener los puestos de trabajo, directos e in-directos, que este sector genera en España".

En esta línea de actuación, HiginioCaballero indicó que el Gobierno, desde dis-tintos ministerios, y la SEPI está trabajando pa-ra consolidar la industria aeronáutica españo-la a nivel europeo. "En los últimos años -destacó-esta industria ha tenido una evolución muy fa-vorable. La facturación ha aumentado, sobrelos años anteriores, correspondiendo un eleva-do porcentaje a las exportaciones. Al mismotiempo, se ha producido un incremento en elempleo".

En este punto, ha asegurado el senador que,en ningún momento del complejo proceso quese está viviendo, se ha llegado a plantear ladeslocalización de empleo e instalaciones deun sector que, en la actualidad, ocupa a cercade 10.000 trabajadores.

EADS-CASA desaparece y se crea una nuevaunidad de negocio denominada Airbus Military

Pocos días antes del acuerdo entre el gobiernoespañol y EADS, el Senado español habíaaprobado una enmienda transaccional en laque se instaba al Gobierno a que siga exigiendoa EADS el cumplimiento de los acuerdosadoptados, en enero de 2004, por los que segarantizaba la españolidad y la gestiónindividualizada de la División de Aviones deTransporte Militar. En el acuerdo firmado seindica que Airbus delegará en Airbus Military lagestión de todas las actividades comercialesrelacionadas con los aviones de transportemilitar (incluido el programa A400M), losaviones derivados y los de misión.

Louis Gallois, presidente de Airbus, yMiguel Sebastián, ministro de Industria,Turismo y Comercio, durante la reuniónmantenida el pasado 7 de abril.

MIT

YC

Su implantación permitirá algrupo europeo desarrollar una

estrategia de liderazgo en el mercado de aviones de

transporte militar

23Actualidad Aeronáutica


LA NUEVA FECHA SE SITÚA EN EL PRÓXIMO VERANO

Dentro de la nebulosa, lógica, en que se estándesarrollando las negociaciones entre Iberia yBritish Airways para llegar a un acuerdo de fu-sión, lo que parecía medio claro era que se ha-bían dado como plazo el mes de marzo de 2009para finalizar esas conversaciones. Incluso enalgún momento se llegó a decir que si pasabaeste plazo, era señal de que era imposible elacuerdo y que cada aerolínea seguiría su cami-no, mejor dicho, su vuelo, a su aire.

Pero llegó el 31 de marzo y ni se informa dela firma del acuerdo de fusión ni de ruptura deconversaciones. Se han decidido por la soluciónmás sencilla: ampliar las conversaciones, segúnparece, hasta el próximo verano. La impresióngeneral es que las dos compañías deberían to-marse el tiempo que les haga falta para llegaral acuerdo total, todo menos renunciar a esa ope-

ración de fusión que tan bien les viene a las dosaerolíneas.

La nueva empresa se convertirá en la terce-ra del mundo por sus 16.500 millones de eurosde volumen de negocio, sólo superada por AirFrance-KLM y Lufthansa y la quinta por su flo-ta de 450 aviones. Pero lo más importante, co-mo ya informó en su día el presidente español,Fernando Conte, es que gracias a esa operaciónse conseguirá una triple ventaja de gran impor-tancia, más aún en la coyuntura actual: más efi-ciencia, ahorro de costes y mayores ingresos. Loque sucede es que estas afirmaciones las hizoen el verano pasado y habría que "adaptarlas",a la nueva coyuntura económica. De todas for-mas, una empresa integrada por Iberia y Britishresultará más eficaz que las dos actuales, cadauna por su lado.

Sin olvidar, por supuesto, el carácter com-plementario de sus rutas, con la destacada pre-sencia de Iberia en los enlaces entre Madrid ylos países de America Latina y de British Airwaysentre Londres, Heahtrow, y Estados Unidos.

En el caso de culminar felizmente, como seespera, esta operación, sería la tercera de granalcance de los últimos años, como las llevadasa cabo por Air France y KLM, por un lado, yLufthansa y Swiss Airlines, en 2005 y 2006, res-pectivamente.

Pasó marzo y la fusión Iberia-BritishAirways sigue pendienteIberia y British Airways se lo siguen pensando,cuando se ha rebasado el plazo del 31 demarzo fijado, en un principio, para firmar sufusión o seguir cada una su camino. Las dosson conscientes de las grandes ventajas de laoperación, manteniendo cada una su propiapersonalidad, pero pasan los días y Conte yWalhs no firman nada.

ONEW

ORLD

La sociedad promotora del AeropuertoCentral Ciudad Real ha hecho públicauna nota informativa en la que puntualizasus relaciones con la Caja Castilla LaMancha para evitar “interpretacioneserróneas”. La Sociedad cuenta con unapóliza de crédito de CCM por un importede 75 millones de euros, equivalentesal 0,006 de los créditos prestados porla entidad financiera a sus clientes.Por otra parte, CCM participa, además,en la sociedad promotora con 31millones euros, un 30% del capital deCR Aeropuertos.

En la misma nota afirman que,actualmente, trabajan 300 personasen sus instalaciones pero está previstodar empleo a 2.000 más "para convertirseen el motor de la provincia y de laregión". También indica que a pesarde comenzar en mitad de temporadade invierno, ya han utilizado susinstalaciones 13.000 viajeros hasta elmes de marzo "superando en pasajerosa trece aeropuertos públicos de la redAENA".

En la actualidad, dos compañías, AirNostrum y Air Berlín, son las que operanen este aeropuerto desde el pasado19 de diciembre, ofreciendo vuelos a29 destinos. La ocupación media rondael 50%.

El aeropuerto de Ciudad Realpretendeconvertirse en elmotor económicode la región



ESTOS BLOQUES SON UNO DE LOS REQUISITOS ESENCIALES EN EL MARCO DE LA INICIATIVA DE CIELO ÚNICO

Según la Directora de Navegación Aérea, CarmenLibrero, "el proceso que tenemos ante nosotroses complejo y requerirá de amplios consensospor parte de todas las organizaciones firmantesdel Memorando. No obstante, estamos conven-cidos de que éste es el camino a seguir, ya queexiste un considerable potencial de ahorro porreducción de las actuales ineficiencias del siste-ma. La superación de estas ineficiencias, en pa-ralelo a otras actividades, pasan por una reduc-ción de la elevada fragmentación del sistemaque, tradicionalmente, ha sido construido sobrela base de las fronteras nacionales".

Dentro de la iniciativa de Cielo Único, laComunidad Europea contempla la constituciónde FABs (Bloques Funcionales de EspacioAéreo). Son espacios aéreos de gestión unifi-cada como medio fundamental para optimi-zar el actual sistema de gestión del tráfico aé-reo en Europa y superar las restr iccionesestructurales que suponen las fronteras nacio-nales de cada uno de los países. En este con-texto, la Comisión Europea ha encomendadoa los Estados miembros el establecimiento deestos bloques como un requisito esencial pa-ra mejorar la eficiencia de la red europea.

Con este objetivo y, en concreto, el de me-jorar la capacidad, eficiencia y seguridad de lagestión del tráfico aéreo en el espacio de res-ponsabilidad española y portuguesa, se ha fir-mado el citado Memorando que propone, entreotras actuaciones, establecer una estructura degobierno y coordinación entre las autoridades yproveedores de servicio de los dos países así co-mo preparar los cambios normativos y de super-visión necesarios para la potencial implantacióndel bloque funcional ibérico.

Aena y NAV firmaron en febrero del pasa-do año una Carta de Intenciones para incremen-tar la colaboración en áreas técnicas y en aque-llos procesos de análisis necesarios para laconstitución de FABs que establece la iniciati-va de Cielo Único. Los resultados de este aná-lisis conjunto se presentaron a las autoridadesde Aviación Civil de España y Portugal en di-ciembre de 2008, lo que finalmente ha dado lu-gar al Memorando de Entendimiento que reco-ge los principios claves que, a partir de ahora,deberán regir esta colaboración bilateral haciala creación del bloque funcional "SouthWestPortugal Spain FAB".

Para alcanzar los objetivos de la iniciativa dela Comisión Europea conocida como Cielo Úni-co Europeo, que surgió hace ya diez años con elobjetivo fundamental de reformar la arquitec-tura del control de tráfico aéreo para dar res-puesta a las futuras necesidades de capacidady seguridad aéreas en Europa, es imprescindi-ble una amplia transferencia de competenciasdesde los Estados miembros a la Unión Europeaen el ámbito de la gestión del tráfico aéreo.

Tras una adaptación de sus procesos de ges-tión interna en numerosos ámbitos, Aena fuecertificada en diciembre de 2006 como provee-dora de servicios de navegación aérea de acuer-do con los requisitos comunes del Cielo ÚnicoEuropeo. Aena ha promovido y participado enproyectos, alineados con los objetivos de CieloÚnico Europeo de conseguir dar respuesta a lasfuturas necesidades de capacidad, eficiencia yseguridad aéreas.

Aena, por España, y NAV, por parte de Portugal,impulsan la creación de un bloque funcional

Los proveedores de Servicios de NavegaciónAérea de España y Portugal, Aena y NAV,respectivamente, han firmado junto con lasautoridades de Aviación Civil de ambospaíses un Memorando de Entendimientopara avanzar en la iniciativa de constitucióndel bloque funcional España+Portugal (FAB)como contempla la normativa del CieloÚnico Europeo.

AESA

La directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea,Isabel Maestre, durante la firma del acuerdo.

Para alcanzar los objetivos de la iniciativa Cielo Único Europeo,

es imprescindible una ampliatransferencia de competencias

desde los Estados miembros a la Unión Europea en la gestión

del tráfico aéreo

La Comisión Europea pretende mejorar la eficiencia

de la red europea

26


Actualidad Aeronáutica

SUPONE UN NOTABLE EMPEORAMIENTO SOBRE LAS PREVISIONES REALIZADAS EN DICIEMBRE PASADO

"La situación actual de la industria de las lí-neas aéreas es sombría. Con la crisis económi-ca, la demanda se ha deteriorado mucho másrápidamente de lo que podía haberse anticipa-do hace sólo unos meses. Nuestra previsión depérdidas para 2009 es, ahora, de 4.700 millo-nes de dólares. Junto al endeudamiento de laindustria de 170.000 millones de dólares, laspresiones sobre los resultados del sector sonextremas", dijo Giovanni Bisignani, director ge-neral y CEO de IATA, durante la rueda de pren-sa celebrada en Ginebra a finales de marzo.

Estas cifras son significativamente peores quelas anunciadas en la previsión de IATA en diciem-bre pasado, de 2.500 millones de dólares en 2009,y reflejan el rápido deterioro de las condicioneseconómicas globales. Se espera que la cifra de ne-gocios de la industria caiga un 12% hasta los467.000 millones de dólares. Comparativamente,el anterior desplome de ingresos, después de lossucesos del 11 de septiembre de 2001, supuso undescenso de, aproximadamente, el 7,0% duranteel periodo 2000 a 2002.

Se prevé una rápida caída de la demanda conuna contracción del tráfico de pasajeros del 5,7%.Una situación que empeora como consecuenciade un descenso aún mayor del tráfico "premium".Se estima que la demanda de carga desciendaun 13%. Ambas cifras son significativamentemás bajas que las previstas en diciembre, de un3,0% de caída en el tráfico de pasajeros y unareducción del 5,0% en la demanda de carga. Seespera que los márgenes se reduzcan un 4,3%.

La caída en los precios del combustible estáayudando a evitar pérdidas aún mayores. Con unprecio previsto de 50 dólares por barril (petróleo

Brent), la factura de combustible de la industriase espera que se reduzca al 25% de los costesoperativos (en comparación con el 32% en 2008cuando el precio medio del petróleo fue de 99 dó-lares por barril). Junto a la menor demanda, losgastos totales en combustible se reducirán hastalos 116.000 millones de dólares (en comparacióncon los 168.000 millones de dólares en 2008). Eneste sentido, Bisignani señaló: "El combustible esla única buena noticia. Pero el alivio de los meno-res precios del combustible es superado por la ca-ída de la demanda y el desplome de los ingresos.La industria se encuentra en cuidados intensivos.Las líneas aéreas se enfrentan a dos retos funda-mentales: conservar liquidez y ajustar cuidadosa-mente la capacidad a la demanda".

IATA también ha revisado su previsión depérdidas para 2008 desde los 5.000 a los 8.500millones de dólares. El cuarto trimestre de 2008ha sido particularmente difícil debido a las pér-didas por coberturas y una fuerte caída en trá-fico "premium" y en carga.

IATA ha informado de que la mayor parte deldeterioro previsto para 2009 ya se ha producidoen enero. A medida que los fabricantes terminencon sus existencias almacenadas debe producirseun modesto avance en la carga aérea a medidaque los envíos de componentes crezcan ligera-mente. Sin embargo, la débil confianza de consu-midores y empresas mantendrá baja la demandade transporte aéreo. "Las perspectivas para laslíneas aéreas dependen de la recuperación econó-mica. Hay muy poco que indique una próxima fi-nalización de la crisis. Será un 2009 sombrío. Yaunque las perspectivas pueden mejorar hacia fi-nal de año, esperar una recuperación significati-va en 2010 necesitará más optimismo que realis-mo", dijo Bisignani al tiempo que advertía sobrelos cambios que traerá la propia crisis.

"La recuperación no se producirá sin cam-bios. No hay duda de que ésta es una industriaresistente, capaz de catalizar el crecimiento eco-nómico. Pero estamos estructuralmente enfer-mos. El margen histórico de esta industria hiper-fragmentada es del 0,3%. Las subvenciones noson la solución para devolvernos la salud. El ac-ceso a los capitales globales, la capacidad de fu-sionarnos y consolidarnos y la libertad para acce-der a los mercados son necesarios para gestionareste sector como una industria normal y rentable.

El sector aéreo perderá 4.700 millones de dólaresen el presente ejercicio 2009, según la IATA

Giovanni Bisignani ha sido claro en suspronósticos, tras revisar las previsiones,mucho más optimistas, realizadas hace sólounos meses, en diciembre pasado: lasaerolíneas perderán en el año 2009,alrededor de 4.700 millones de dólares,porque será un ejercicio considerablementepeor de lo previsto. IATA representa a unas230 líneas aéreas que mueven el 93% deltráfico aéreo regular internacional.

Giovanni Bisignani, director general yCEO de la IATA.

MIT

YC

"El acceso a los capitalesglobales, la capacidad de

fusionarnos y consolidarnos y lalibertad para acceder a los

mercados, son necesarios paragestionar este sector como una

industria normal y rentable",según Bisignani



GMV FABRICARÁ EL PRIMER PROTOTIPO PARA LA EXPLORACIÓN PLANETARIA DE MARTE Y LA LUNA

EGP es un sistema prototipo del concepto "cen-tauro" formado por una plataforma autónomamóvil tipo rover (EGP-Rover) y dos brazos arti-culados (EGP-Robot). Actualmente EGP-Roverestá siendo integrado en las instalaciones deGMV en Tres Cantos (Madrid) partiendo de unchasis diseñado por la Universidad Politécnicade Zurich (Suiza) compuesto por cuatro ruedastodo-terreno de 30 cm. de diámetro, una estruc-tura de aluminio reforzado y 6 motores eléctri-cos Maxon de 400W cada uno. Sobre este dise-ño, GMV incorpora un módulo de navegacióninercial basado en giróscopos, acelerómetros ysensores de ultrasonidos de tecnología propia yun sistema de visión estereoscópica desarrolla-do por el instituto de investigación JoanneumResearch, de Austria, que permitirá tomar imá-genes 360º y construir sucesivos mapas digita-les del terreno que rodea al rover.

El sistema resultante es un vehículo autóno-mo totalmente automatizado capaz de mover-se por el paisaje lunar o marciano y ayudar enlas tareas de ensamblaje y construcción de lasfuturas estaciones espaciales. Podrá ser coman-dado desde Tierra o por una orden verbal del as-tronauta. La plataforma de EGP-Rover es capazde albergar una carga útil de 400 Kg. (150 Kg.del astronauta, 150 Kg. de los 2 brazos roboti-zados y 100 Kg. en baterías) y ha sido diseñadapara subir pendientes de hasta 15º y pasar porencima de obstáculos de hasta 20 cm. Todo ello,con una gran maniobrabilidad, por lo que tienedirección trasera con un giro de 120º y tracción4x4. Además, cuenta con una autonomía de 4horas, gracias a las baterías de Ni-Mh.

Sobre este "todoterreno", Thales AleniaSpazio incorporará, en Torino, 2 brazos robó-ticos llamados Eurobot formando lo que se po-dría ya considerar como el primer robot "obre-ro" del espacio. Poster iormente, el sistemaglobal EGP viajará a las instalaciones de ensa-yo y pruebas de Dutch Space, en Leiden(Holanda), con el fin de realizar los tests de ca-lificación ante la ESA.

Este proyecto ha generado un gran interéspor parte de la Agencia Espacial Europea, queestá estudiando ampliarlo incluyendo, funda-mentalmente, mejoras del sistema de visión es-teoroscópica, como nuevos sensores de navega-ción (cámara adicional láser 3D-TOF y odometríavisual). GMV realizaría la integración en tiem-po real de estos nuevos sensores con el sistemade GNC (módulos de guiado, navegación y con-trol) durante los meses de septiembre y octubrede 2009 en Holanda (Dutch Space). Estos siste-mas se encargarían de buscar la mejor trayec-toria entre dos puntos, evitando obstáculos y op-timizando el tiempo de viaje. En Holanda, GMVsería responsable de la campaña de tests de va-lidación de las nuevas funcionalidades.

Primer "todoterreno" espacial para la AgenciaEspacial Europea (ESA)La Agencia Espacial Europea (ESA) y ThalesAlenia Spazio (TAS-I) han encargado a GMV lafabricación del primer prototipo de un vehículotipo "rover" para exploración planetaria enMarte y la Luna. El proyecto, denominadoEGP-Rover, se encuentra enmarcado dentrode otro mayor, el EGP (Eurobot GroundPrototype), adjudicado a Thales Alenia Spaziopor parte de la ESA, que tiene prevista sufinalización en diciembre de 2009.

GMV

La plataforma del EGP-Rover es capaz de albergar una carga útil de 400 kgs.: 150 del astronauta,150 de los dos brazos robotizados y 100 de baterías.

Se trata de un vehículoautónomo, totalmenteautomatizado, capaz de ayudaren el ensamblaje y construcciónde las futuras estacionesespaciales

GMV



LA FLEXIBILIDAD Y LA CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN SON ESENCIALES EN TIEMPOS DE CRISIS

"Seguimos continuamente la situación del mer-cado e intentamos ser proactivos. La flexibilidady la capacidad de adaptación son esenciales entiempos de crisis. Alcanzamos unos niveles deproducción máximos a finales de 2008, pero aho-ra vemos una caída del tráfico aéreo en la mayorparte de las regiones. Muchas compañías aére-as están reduciendo su capacidad en el merca-do. No excluyo nuevos recortes de producción,si fuera necesario". Estas afirmaciones son deTom Enders, CEO de Airbus que reflejan la pos-tura de la empresa ante el incierto futuro.

En la actualidad, Airbus está adaptando losniveles de producción de su Familia A320 de 36a 34 unidades al mes a partir de octubre de 2009.

El nivel de producción de la familia A330/A340se mantendrá en los actuales niveles de 8,5 uni-dades al mes, y no se incrementará, como se ha-bía planeado anteriormente. Esta decisión refle-ja la actual valoración de Airbus de la demandadel mercado, en momentos en que las líneas aé-reas están adaptando su capacidad, y por la con-tinua incertidumbre causada por la crisis eco-nómica mundial. En estos momentos, no se prevéimpacto en el empleo.

Airbus alcanzó en 2008 un record de entre-gas con 483 aviones, y piensa alcanzar una ci-fra similar en 2009. Las actuales medidas pre-ventivas, no afectarán al objetivo de entrega deAirbus para el presente ejercicio. Con una car-tera de pedidos pendientes de más de 3.600 avio-nes y la buena marcha del programa de mejorasPower 8, los dirigentes de Airbus consideran quela empresa se encuentra en posición para en-frentarse con los retos a corto plazo, debidos ala recesión, a la vez que se prepara para un fu-turo sólido.

En Airbus señalan que la Familia A320, in-tegrada por los A318, A319, A320 y A321, es-tá reconocida como la familia de pasillo únicode referencia. Se han vendido más de 6.300Airbus de la Familia A320 y más de 3.700 hansido entregados a más de 220 clientes y opera-dores en todo el mundo. Al mismo tiempo, in-dican que con una fiabilidad probada y periodosde servicio extendidos, la Familia A320 ofrecelos costes operativos más bajos entre los avio-nes de pasillo único.

Sobre los A330/A340 comentan que com-ponen una familia única de seis modelos defuselaje ancho, con capacidades entre 250 a380 plazas, para rutas que van desde las decarácter hasta las de largo alcance, con dife-rentes mercados de pasajeros y el mercado decarga desde 64 a 69 toneladas. Hasta ahora,se han vendido cerca de 1.400 avionesA330/A340 a un centenar de clientes, con ca-si 950 en servicio.

Airbus no descarta nuevos recortes en la producción "si fuera necesario"Después de alcanzar en el año 2008 lascifras de producción más altas de su historia,Airbus se prepara para hacer frente a la nuevacoyuntura, uno de cuyos aspectos másrepresentativos es la caída del tráfico aéreo.El objetivo, según Tom Enders, CEO de Airbus,es ser proactivos.

Tom Enders, CEO de Airbus.

AIRB

US

Se han vendido cerca de 1.400aviones A330/A340 a un

centenar de clientes

La empresa de ingeniería y consultoríaaeronáutica AERTEC, es un nuevomiembro de la Asociación Españolade Constructores de Material Aeroespacial(ATECMA) desde comienzos del presenteaño. De esta forma, refuerza su presenciaen la industria aeroespacial y potencialas sinergias con empresas e institucionesdel sector. AERTEC también forma partede Fundación Hélice, la Asociación deEmpresas Aeronáuticas de Andalucía,de la cual Antonio Gómez-Guillamón,Director General de la consultora, es elnuevo Presidente de su Consejo deAcción Empresarial.

AERTEC cerró el año 2008 con unafacturación superior en un 20% a ladel ejercicio anterior y para el presenteel objetivo es alcanzar los 10 millonesde euros. como empresa especializadaen ingeniería y consultoría paraaeropuertos e industria aeronáutica,ofreciendo servicios de ingeniería deoperaciones, infraestructuras y sistemasaeronáuticos. Su plantilla está integradapor más de 160 profesionales, de loscuales el 85% son titulados universitarios.Cuenta con oficinas en Málaga, Sevilla,Madrid, Barcelona y Amman (Jordania).Entre sus principales clientes seencuentran Airbus, EADS CASA, ITP,SK3000 y Boeing.

AERTEC entra en el capital de ATECMA


El Consejo de Administración de EADS ha acor-dado el nombramiento como presidente de BodoUebber, en sustitución de Rudiger Grube que di-mitió de su cargo al ser nombrado como nuevoCEO en Deutsche Bahn (Ferrocarriles Alemanes).Bodo Uebber formaba parte del Consejo desdeel año 2007. Al mismo tiempo, también se nom-bró a Wilfried Porth como nuevo miembro delConsejo de EADS, en sustitución de Grube.

Aparte de ser miembro de su Consejo deAdministración, Bodo Uebber era desde el año2004 miembro del Consejo de Dirección deDaimler AG. Hasta su nombramiento como pre-sidente de EADS, era responsable de Finanzas,Supervisión, Compras Corporativas y Servicios

Financieros de Daimler. Desde 2003 era presi-dente del Consejo de Dirección de DaimlerServices AG, así como Deputy Member of theBoard of Management of Daimler AG.

Wilfried Porth es miembro del Consejo deDirección de Daimler AG desde abril de 2009.Actualmente es responsable de RecursosHumanos y Relaciones Laborales de la Compañía.

COMPROMISO TOTAL CON EL A400Para hacer frente a diversos comentarios publi-cados en la prensa internacional, EADS ha con-firmado que permanece completamente com-prometida con la construcción del A400M que,en opinión de la compañía, será el avión militarmás avanzado para las próximas décadas.

El grupo reafirma que el contrato firmadoen 2003 no contempla las condiciones necesa-rias para el desarrollo con éxito del programa.En primer lugar, debido a una planificación po-co realista y, en segundo término, debido a lanaturaleza comercial del contrato que no enca-ja con la realidad de un programa militar que al-berga grandes riesgos tecnológicos.

EADS confía en que la moratoria de tres me-ses propuesta por OCCAR sea empleada parahacer viable el programa, en condiciones acep-tables para todas las partes.

EL NOMBRAMIENTO ESTÁ PENDIENTE DE LA APROBACIÓN DE LOS ACCIONISTAS DE LA EMPRESA

Bodo Uebber sustituye a Rudiger Grube como presidente del Consejo de Administración de EADS

El nombramiento del hasta ahora presidentede EADS, Rudiger Grube, como CEO deDeutsche Banh, los Ferrocarriles Alemanes,ha ocasionado su dimisión y su sustituciónpor Bodo Uebber que era miembro delConsejo de Administración desde el año2007 y con una larga experiencia en el Grupoempresarial en el que ha ocupado diversos eimportantes cargos.

Bodo Uebber, nuevo presidente delConsejo de Administración de EADS.

EADS



Tras el éxito alcanzado en la primera edición delInternational Air Meeting, IAM, celebrada en2007 -el certamen es bianual- se avanza en lospreparativos de la segunda que tendrá lugar del1 al 4 de octubre próximos, promovido por elAyuntamiento de Sabadell y Aeropor ts deCatalunya, de la Generalitat, y organizado porel Consorcio de la Zona Franca. Se desarrolla-rá, de forma simultánea, en dos recintos: Centrode Feries y Convencionals de Sabadell (Fira deSabadell) y Aeroport de Sabadell.

Como informan sus organizadores, el IAM2009 estará centrado tanto en la aviación ge-neral como en la ejecutiva, e incluirá todas las

industrias y servicios que se desarrollan entorno al sector de la aviación. Destacan, asi-mismo, que el visitante profesional encontra-rá en el IAM 2009 el mayor escaparate deEspaña del sector aeronáutico que le permiti-rá conocer las novedades y crear relacionesempresariales. El IAM reunirá, a lo largo decuatro días, a expertos y profesionales del sec-tor aeronáutico nacional e internacional, pro-piciando un espacio ideal para generar acuer-dos comerciales y profesionales.

Con el propósito de aportar un know-howaeronáutico de alta calidad, coincidiendo con sucelebración, tendrá lugar el 3º SimposiumInternacional de la Aeronáutica, en el que se ha-brá debates y reflexiones sobre el sector, tantoa nivel nacional como internacional. En esta edi-ción del Simposium, al igual que en las anterio-res, contará con la participación de ponentes degran prestigio y de reconocimiento a nivel inter-nacional en el sector aeronáutico.

En el año 2007, se superaron todas las ex-pectativas con 151 empresas representadas, delas que 50 contaban con stand propio, y más de9.500 visitantes, entre ellos más de 2.000 pro-fesionales del sector aeronáutico.

LA COMPAÑÍA AMERICANA HA FIRMADO CONTRATOS CON VARIAS AEROLÍNEAS

La segunda edición del International AirMeeting tendrá lugar del 1 al 4 de octubre

El Salón Internacional de la Aeronáutica es laprimera iniciativa de estas características quese realiza en España y tiene por objetivopotenciar el sector, en un marco geográficoidóneo para formarse, crecer y consolidarse.Sabadell es una ciudad con una larga yreconocida trayectoria aeronáutica que laconvierte en un lugar apropiado para lacelebración del Salón.

La edición de este año estarácentrada tanto en la aviación

general como en la ejecutiva, eincluirá todas las industrias y

servicios que se desarrollan entorno a la aviación

Presentación de la segunda edición IAM con motivo del 2º Symposium Internacional celebrado en octubre de 2008.

IAM

En la última edición participaron151 empresas y contó con más

de 9.500 visitantes, de los que 2.000 eran

profesionales del sector

©2009 The MathWorks, Inc.

TRES AVIONES, UN ÚNICO MODELO,Y UN 80% DE CÓDIGO EN COMÚN.

“ESTO ES MODEL BASED DESIGN”

Para desarrollar el nuevo F-35en sus tres versiones, losingenieros de Lockheed Martincrearon un modelo de sistemacomún para simular la aviónica,propulsión y otros sistemas, ytambién para generar de maneraautomática el código de vuelo definitivo. El resultado: diseños reutilizables, implementación rápida, y trabajo en equipoglobal. Para más información,visite mathworks.com/mbd

Accelerating the pace of engineering and science

TM



Mientras el Grupo Intergubernamental deExpertos sobre el Cambio Climático, PICC, es-tima en un 3 % la responsabilidad de las líneasaéreas por sus emisiones, las Naciones Unidaselevan este porcentaje hasta el 3. En cualquiercaso, las líneas aéreas están siempre presentescuando sale a colación el preocupante tema de

las emisiones de gases nocivos. Está integradaspor cuatro aerolíneas: British Airways, AirFrance-KLM, Cathay Pacific y Virgin Atlantic;una especializada en la gestión de aeropuertos,como es BAA, filial de la española Ferrovial,además de Climate Group, especializada en te-mas ecológicos.

Esta coalición de empresas pretende lucharcon el sector aéreo contra el calentamiento glo-bal, proponiéndose como objetivo fundamentaluna reducción de las emisiones del sector aéreo.Lo que se pretende, en definitiva, es aprobar pa-ra el sector una política medioambiental presi-dida por tres aspectos fundamentales: que seapragmática, que sea justa y que sea eficaz.

Para conseguirlo pretenden crear una espe-cie de mercado de derechos de emisión al quetengan acceso todas las empresas del sector, vi-gilando el comportamiento de cada una de ellas.Cada empresa tendrá derecho a emitir gases enfunción de las compras de combustible que ha-ya realizado. De esta forma, las que a lo largode su actividad "ensucien" menos de lo autori-zado, podrán vender esos derechos a aquellasque, por el contrario, emitan más gases de losautorizados.

Se pretende luchar contra el reloj para con-seguir que en el Tratado sobre el clima que es-tás previsto firmar en Copenhague en el próxi-mo mes de septiembre, rubricado por cerca dedoscientos países, esté incluido el sector de lí-neas aéreas. Como existen dudas fundadas deque se consiga este ambicioso objetivo, se plan-tea una segunda fecha como límite para la inte-gración del sector de aerolíneas: el año 2012.

ENTRE SUS PROMOTORES SE ENCUENTRAN BRITISH AIRWAYS, AIR FRANCE-KLM Y BAA

Guerra al CO2: Nace Aviation Global Deal Grouppara luchar contra el calentamiento global

Las líneas aéreas siempre salen a colacióncuando se debate el tema de los gasesnocivos de efecto invernadero. Se estimaque las aerolíneas lanzan a la atmósferaentre un 2 y un 3% del total de lasemisiones. Para luchar contra las emisionesde CO2, se ha creado dentro del sectorAviation Global Deal Group, integrada porempresas que tienen relación con el desector, aunque sólo cuatro son líneas aéreas.

Se pretende crear una especie demercado de derechos de emisión

en el que las empresas menoscontaminantes puedan vender

sus derechos a las demás

Las emisiones de las aerolíneas se estiman entre un 2 yun 3% del total.

Aenor ha entregado a Iberia el primer certificado de marcaAenor Emisiones CO2 Reducidas, que acredita que la aerolíneaha disminuido sus emisiones de dióxido de carbono en elPuente Aéreo Madrid-Barcelona, como consecuencia de laaplicación de diversas medidas de mejora de la eficiencia.

La más importante, la sustitución de los modelos Boeing757 y Mc.Donnell Douglas 87 y 88 por los nuevos AirbusA319, A320 y A321, pero también la instalación de nuevos

asientos, más ligeros y ergonómicos, en el interior de losaviones. Gracias a estas innovaciones, mientras en el año2007 se advertía una tendencia creciente, en 2008 se haconseguido reducir las emisiones de CO2 en 12.124toneladas, que suponen un 7% frente a la cifra que hubieraresultado sin las innovaciones antes citadas. El ahorro decombustible obtenido equivale al necesario para realizar1.500 vuelos Madrid-Barcelona o 75 viajes entre Españay Nueva York.

Iberia reduce sus emisiones de CO2 en el Puente Aéreo

Las aerolíneas tienen de límitehasta el año 2012 para entrar a

formar parte de las regulacionesde la UE sobre reducción de

emisiones



EN AF LO CONSIDERAN COMO UN VALIOSO ACTIVO PARA SU FLOTA DE LARGO RECORRIDO

De "importante hito" califican tanto Boeingcomo su socio Air France la entrega de la uni-dad 777 de la familia 777 por parte del fabri-cante norteamericano a la aerolínea europea.Además, el nuevo 777-300ER será el primeroen lucir la nueva librea e imagen corporativade la aerolínea.

En Boeing, consideran al 777 como el aviónbimotor de doble pasillo con más éxito en el mun-do. La empresa ha recibido más de 1.100 pedi-dos de este modelo, procedentes de 56 clientesde todo el mundo. Entre sus virtudes, destacanque el 777 dispone de una inmejorable relaciónentre carga de pago y alcance, así como el con-sumo de combustible y costes operativos másbajos de su clase, lo que le convierten en el aviónpreferido por aerolíneas y pasajeros.

Por si quedara alguna duda, Pierre Vellay, vi-cepresidente senior de Nuevos Aviones y Flota

Corporativa de Air France, ha declarado que "el777 ha sido un valioso activo para nuestra flotade largo recorrido. Es el avión perfecto a la horade maximizar el rendimiento de la forma máseconómica y eficiente posible". Air France cuen-ta con una de las mayores flotas de 777 del mun-do. También fue, en su día, cliente de lanzamien-to de los modelos 777-300ER y 777 Carguero.

Por su parte, Aldo Basile, vicepresidente deVentas para Europa, Rusia y Asia Central deBoeing, declaró durante el acto que "el 777 ofre-ce una combinación inmejorable de eficiencia,economía y confort, lo que le sitúa a la cabezade la avión comercial moderna" y que "la entre-ga de la unidad 777 de nuestro Boeing 777 a unlíder como Air France, es un tributo merecido".

La relación entre Air France y Boeing se re-monta a los orígenes de la aerolínea, que cele-bró su 75 aniversario el año pasado. La flota deDC-3 de Air France lució en su día la original li-brea azul y plata, usada para el lanzamiento dela aerolínea. Desde entonces, tres generacionesde aviones Boeing han lucido tres sucesivas li-breas de la aerolínea francesa. La primera inau-guró la era de los reactores con el Boeing 707.La segunda librea, impresa sobre un Boeing 747,marcó otro hito, con el primer vuelo internacio-nal de larga distancia.

Boeing entrega a Air France el avión número 777 de la familia 777Boeing y su socia Air France, han aprovechadola entrega del número 777 de la familia 777, dela primera, como fabricante a la segunda, paracalificar el acto como "importante hito" y paraconsiderar al 777 como el avión bimotor dedoble pasillo con más éxito en el mundo.

Entrega del último Boeing 777 a Air France.

BOEI

NG

El recién entregado 777-300ERserá el primero en lucir la nuevalibrea e imagen corporativa de laaerolínea francesa

Air France cuenta con unas de las mayores flotas de 777 del mundo

34 Cursos y seminarios


El catedrático de Mecánica de Fluidos en la ET-SIA y distinguido investigador en el campo dela turbulencia, Javier Jiménez Sendín, fue el en-cargado de la presentación y el acto de apertu-ra de la segunda edición de la Jornada deSupercomputación que tuvo lugar el pasado 1de abril en la Escuela Técnica Superior de

Ingenieros Aeronáuticos de la UPM y que, aligual que en la anterior edición, contó con el pa-trocinio de Englobe Technologies and Systems.

La jornada, organizada por el grupo de in-vestigación de Mecánica de Fluidos Computa-cional, tiene como objetivo presentar las últi-mas tendencias en software y hardware para lassimulaciones numéricas que precisan grandesinfraestructuras de cálculo.

Para ello, cinco reputados expertos venidosde diferentes universidades, compartieron su co-nocimiento con los asistentes sobre qué requie-ren las aplicaciones en lo que respecta a rendi-miento y disponibilidad y qué puede ofrecer elhardware a los ingenieros. A lo largo de la jor-nada, centrada en las simulaciones numéricas agran escala, Víctor Muñoz, Luis Landesa, JoséMaría Cela, Segio Hoyas y Gregorio Chillón, ex-plicaron cómo las simulaciones en sus respecti-vas áreas de trabajo, que abarcan desde laIngeniería a la Proteómica, pasando por elElectromagnetismo, requieren de arquitecturasparalelas y grandes infraestructuras de almace-namiento, es decir, mayores simulaciones nece-sitan mayores ordenadores.

SOBRE LA COMPUTACIÓN EN ESPAÑAUna computadora es un ordenador, aunque unocon capacidades de cálculo muy superiores a lasque tienen los ordenadores de sobremesa quese utilizan comúnmente. Su uso se hace impres-cindible para la consecución de relevantes avan-ces científicos y tecnológicos.

En 2007, el Ministerio de Educación y Ciencia,creó la Red Española de Supercomputación (RES)distribuida por distintos puntos de la geografíanacional para dar soporte a los distintos gruposde investigación que integran la comunidad cien-tífica. Con la inauguración de un nuevo nodo enel Instituto Tecnológico de Canarias el pasadomes de febrero, ya son ocho los integrantes dela red. Junto al nodo de ITC, encontramos LaPalma, el otro nodo canario en el IAC, Mageriten la Universidad Politécnica de Madrid, Altamiraen la Universidad de Cantabria, Picasso en laUniversidad de Málaga, Tirant en la Universidadde Valencia y CaesarAugusta en la Universidadde Zaragoza, todos ellos coordinados por elBarcelona Supercomputing Center, donde se si-túa el nodo principal, MareNostrum.

La aapertura yy ppresentación ccorrió aa ccargo dde JJavier JJiménez SSendín

GGrraann ééxxiittoo ddee ccoonnvvooccaattoorriiaa eenn llaa sseegguunnddaaeeddiicciióónn ddee llaa JJoorrnnaaddaa ddee SSuuppeerrccoommppuuttaacciióónn

A lo largo de la jornada, celebrada el pasado 1de abril en la Escuela de Técnica Superior deIngenieros Aeronáuticos de la UPM, sedebatieron las simulaciones numéricas a granescala de la mano de expertos en la materia.

La jornada tiene como objetivopresentar las últimas tendencias

en software y hardware para las simulaciones numéricas

a gran escala

Supercomputador MareNostrum.

Mateo Valero y Jesús Labarta.

35Ofertas de empleo


Se precisa Ingeniero Aeronáutico conmás de 10 años de experiencia en fun-ciones de mantenimiento y conserva-cion de infraestructuras aeroportuarias.Lugar dde ttrabajo: Madrid.

Correo: [email protected]

Referencia: Ofic_Tec_V 8/4/2009

Se precisa Ingeniero Aeronáutico conexperiencia. La persona responsablede Ingeniería de Operaciones reporta-rá directamente al Director deOperaciones de Vuelo y, ocasional-mente, al responsable de Operaciones.

Su misión será coordinar y supervisarel trabajo realizado por los miembrosdel departamento, 2 ingenieros de ope-raciones y 3 técnicos de aeropuerto(1 en Madrid y otros 2 en Barcelona)en las siguientes funciones:

- Administración de la documentaciónoperativa.- Publicación de los datos de funcio-namiento.- Mantenimiento del sistema de "flightplanning".- Datos de balance y peso de la flota.- Estudios operativos.- Base de datos de FMS navigation.- Monitorización del funcionamientodel avión.- Estudios de fuel.

Lugar dde ttrabajo: El Prat de Llobregat(Barcelona)Experiencia: 2 a 5 años.


ALATEC S.A.sita en la calle JoséEchegaray, 14 (28230) Las Rozas(Madrid) precisa un Ingeniero Aeronáuticopara trabajar como Técnico en suDepartamento de Medio Ambiente.

Se rrequiere:Experiencia práctica de uno o dos añosen por lo menos alguna de las siguien-tes áreas:-Energía solar termoeléctrica-Energía eólica-Eficiencia energéticaAlto nivel de inglés. Valorable otrosidiomas como francés y/o alemán

Se oofrece: - Desarrollo profesional- Interesante remuneracion


Indicar en asunto “Técnico de MedioAmbiente”.

OFERTA 11Se precisa incorporar un IngenieroAeronáutico para trabajar en ProyectosAeroportuarios. Se responsabilizará dela definición, desarrollo, cálculo y di-seño de infraestructuras aeroportua-rias. Especialidad en Aeropuertos.

Lugar dde ttrabajo: Campo de las Naciones,Madrid.Experiencia: Valorable.

OFERTA 22Se precisa incorporar un IngenieroAeronáutico en la Dirección deNavegación Aérea para participar enel Proyecto Sesar. Preferiblemente conespecialidad en Aeronavegación.Valorable experiencia en proyectos si-milares entre tres y cinco años.Imprescindible nivel alto de inglés.Lugar dde ttrabajo: Campo de lasNaciones/Madrid

OFERTA 33Se precisa incorporar un IngenieroAeronáutico dentro de la Dirección deNavegación Aérea para trabajar en pro-yectos de Aeropuerto/Navegación Aérea.Se valorará también el conocimientoen bases de datos o programaciónJava.Lugar dde ttrabajo: Campo de lasNaciones/Madrid.Experiencia: Valorable.

OFERTA 44 Se precisa incorporar un IngenieroAeronáutico para apoyar a los traba-jos de adaptación, desarrollo y des-pliegue de la iniciativa de Cielo Úni-co. Preferiblemente especialidad enAeronavegación. Imprescindible nivelalto de inglés.Lugar dde ttrabajo: Campo de lasNaciones/Madrid.Experiencia: Valorable.

OFERTA 55Se precisa incorporar un IngenieroAeronáutico para apoyar a los traba-jos de Planificación Estratégica den-tro de la Dirección de Navegación Aérea.Preferiblemente especialidad enAeronavegación. Imprescindible nivelalto de inglés.Lugar dde ttrabajo: Campo de lasNaciones/MadridExperiencia: Valorable.

OFERTA 66Se precisa incorporar un IngenieroAeronáutico para incorporarse enServicios Aeronáuticos de Ingeniería.Se responsabilizará de la redacción de

proyectos para el departamento de in-geniería del aeropuerto de Lanzarote.Valorable experiencia en redacción deproyectos.

OFERTA 66Se precisa Ingeniero Aeronáutico pa-ra dar soporte a la gestión y coordi-nación de proyectos internacionalesademás de realizar el seguimiento deprogramas y actividades internaciona-les en Europa y Norte de África fun-damentalmente.Lugar dde ttrabajo: Campo de las Naciones.Madrid.Experiencia: Valorable.


Se precisa Ingeniero o Ingeniero Técnico.Empresa líder en aviación no tripula-da busca Ingeniero de ventas de au-topilotos para UAVs y sistemas UAVcompletos.

Funciones: - Organizar presentaciones, demostra-ciones en vuelo y ferias internaciona-les. - Elaborar ofertas técnicas. - Seguimiento de clientes.

Se rrequiere: - Capacidad de comunicación y tra-bajo en equipo. - Experiencia y conocimientos en elsector de los aviones no tripulados. - Inglés fluido. Desables otros idio-mas. - Disponibilidad para viajar por todoel mundo.


Dirección ddel ppuesto dde ttrabajo:Aeropuerto de Tenerife Norte. Contrato:Obra o servicio determinado. Duración(en ddías): 240 días, horario diurno ynocturno. Jornada completa.

Contratación inmediata. Salario a con-venir. Se pprecisa: Responsable deAsistencia Técnica, control y vigilan-cia de obra. Otras funciones:Coordinación de Seguridad y Salud,coordinador de Medio Ambiente.Requisitos: - Experiencia mínima de un año.- Ingeniero Técnico o Superior - Se valorará conocimientos de idio-mas e informática.

Los candidatos serán recibidos en:Tenerife Norte, Madrid o Valencia. Enlos días y horario siguientes: A con-

venir. Persona responsable de la se-lección: Iñaki Zabaleta Merí.Teléfono: 963530344. Fax: 963944577Correo: [email protected];[email protected]

Se deberá enviar un correo electróni-co con el currículo, indicando la ofer-ta 08129.

OHL desea incorporar a la División deMantenimiento de Infraestructuras unJefe de Servicio de Conservación -Aeropuerto de Madrid-Barajas. Paraocupar este puesto estamos buscan-do un Ingeniero Aeronáutico con másde 10 años de experiencia en funcio-nes de mantenimiento y conservaciónde infraestructuras aeroportuarias.


La empresa SEG, S.A. precisa contra-tar 1 Ingeniero Aeronáutico para Madridcon una experiencia superior a 8 años.Especialidad Aeropuertos. Lugar ddetrabajo: Madrid.Experiencia: superiora 8 años. Especialidad Aeropuertos.


Importante empresa aeronáutica preci-sa Doctorado, área de Ingenieria Industrial.El objeto es realizar estudios de viabi-lidad técnica previa a la investigaciónindustrial sobre sistema de actuacióninnovadora, principalmente aplicada alcampo aeronáutico, pero no limitadoa éste. Lugar dde ttrabajo: Getafe, Madrid.Experiencia: No requerida.


Se pprecisa un Ingeniero (técnico o su-perior) Industrial o Aeronáutico con ex-priencia de aproximadamente dos añosen Gestión de Proyectos, con altos co-nocimientos de inglés y habituado a lacomunicación con proveedores, clien-tes y subordinados. Imprescindible ex-periencia en trabajar bajo filosofía yherramientas design to cost o recurrentto cost. Se oofrece: la posibilidad detrabajar en un ambicioso proyecto enel ámbito aeronáutico, con serias po-sibilidades de estabilidad laboral y pro-moción profesional. La remuneraciónse negociará en función de la expe-riencia y conocimientos aportados.


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IBERIA MANTENIMIENTO Dirección Comercial y Desarrollo. Aeropuerto de Madrid - Barajas, La Muñoza. 28042 Madrid, España.Tel.: +34 91 587 49 71 / Fax: +34 91 587 49 91. E-mail: [email protected]

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aeronÁuticos 210 mar

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