actualizaciÓn de prioridad

ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD______________________________________REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PORTOVIEJO - SAN PLÁCIDO - PICHINCHA; TRAMO: EL RODEO - SAN PLÁCIDO -PICHINCHA DE 89 KM DE LONGITUD

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REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PORTOVIEJO - SAN PLÁCIDO -PICHINCHA; TRAMO: EL RODEO - SAN PLÁCIDO - PICHINCHA DE 89 KM DE LONGITUD

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ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4 Página 2

CONTENIDO1. Datos Iníciales del Proyecto 4

1.1 Tipo de solicitud de dictamen. 41.2 Nombre del Proyecto. 41.3 Entidad (UDAF) 41.4 Entidad Operativa desconcentrada (EOD) 41.5 Ministerio Coordinador. 41.6 Sector, subsector y tipo de inversión. 41.7 Plazo de Ejecución. 51.8 Monto Total. 5

2. Diagnóstico del Problema 5

2.1 Descripción actual del sector, área o zona de intervención y de influencia por el desarrollo del proyecto. 52.2 Identificación, descripción y diagnostico del problema. 152.3 Línea base del proyecto. 192.4 Análisis de oferta y demanda 202.5 Identificación y caracterización de población objeto. 242.6 Ubicación geográfica e impacto territorial. 25

3. Articulación con la Planificación 25

3.1 Alineación objetivo estratégico institucional. 253.2 Contribución del proyecto a la meta del Plan Nacional para el Buen Vivir alineada al indicador del objetivo estratégico institucional. 26

4. Matriz de Marco Lógico 26

4.1 Objetivos generales y específicos. 264.2 Indicadores de Resultados. 274.3 Marco Lógico. 28

4.3.1 Actualización de las metas de los indicadores del propósito. 28

5. Análisis Integral 32

5.1 Viabilidad Técnica. 325.1.1 Descripción de la Ingeniería del Proyecto. 33

5.1.2 Especificaciones Técnicas. 345.2 Viabilidad financiera fiscal. 34

5.2.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de inversión total, costos de operación y mantenimiento de ingreso 34


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5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento de ingreso 345.2.3 Flujo Financiero fiscal 355.2.4 Indicadores financieros fiscales 35

5.3 Viabilidad Económica. 355.3.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios 355.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios 35

5.3.3 Flujo económico. 425.3.4 Indicadores Económicos. 42

5.4 Viabilidad ambiental y sostenibilidad social 43 5.4.1 Análisis de impacto ambiental y riesgos 43

5.4.2 Sostenibilidad social 43

6. Financiamiento y Presupuesto 44

7. Estrategia de Ejecución 44

7.1 Estructura Operativa 447.2 Arreglos Institucionales y modalidad de ejecución . 457.3 Cronograma valorado por componentes y actividades. 457.4 Demanda Pública Plurianual. 45 7.4.1 Determinación de la demanda pública nacional plurianual. 45

8. Estrategia de seguimiento y evaluación 45

8.1 Seguimiento a la ejecución. 458.2 Evaluación de resultados e impactos . 458.3 Actualización de la línea base. 45

9. Anexos 46

9.1 Actualizaciones ambientales otorgadas por el Ministerio de Ambiente y otros según corresponda. 469.2 Certificaciones técnicas, costos, disponibilidad de financiamiento y otras. 46


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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 TIPO DE SOLICITUD DE DICTAMEN

ACTUALIZACIÓN

1.2 NOMBRE DEL PROYECTO

CUP.- 175200000.641.3913

Rehabilitación de la carretera Portoviejo - San Plácido - Pichincha; tramo: El Rodeo -San Plácido - Pichincha de 89 km de longitud

1.3 ENTIDAD (UDAF)

Unidad Administrativa Financiera de la Dirección Provincial de Manabí

1.4 ENTIDAD OPERATIVA DESCONCENTRADA (EOD)

Dirección Provincial de Manabí

1.5 MINISTERIO COORDINADOR

Ministerio Coordinador de Producción Empleo y Competitividad

1.6 SECTOR, SUBSECTOR Y TIPO DE INVERSIÓN

SECTOR CÓDIGO SUBSECTORVialidad y Transporte C1321 Intersubsectorial vialidad y transporte

Fuente: Guía para la presentación de programas y proyectos de inversión pública

COD TIPOLOGÍA CONCEPTUALIZACIÓN ACTIVIDADES RELACIONADAS

T01 Infraestructura

Son todos aquellos procesos encaminados a la adquisición, construcción, ampliación, mantenimiento, reparación, reposición, restauración de acervo físico que permitirá la prestación de servicios.Generalmente relacionados con: carreteras, ferrocarriles, puentes, represas, alcantarillados, vivienda, hospitales, centros educativos, suministro de energía y agua potable, etc.

- Construcción- Rehabilitación- Mejoramiento

Fuente: Guía para la presentación de programas y proyectos de inversión pública


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1.7 PLAZO DE EJECUCIÓN

12 meses CONTRATO ORIGINAL

07 meses CONTRATO COMPLEMENTARIO

14 meses ORDENES DE CAMBIO CONVALIDACIÓN Y AMPLIACIÓN DE PLAZOS

24 meses MANTENIMIENTO RUTINARIO

57 MESES TOTAL

57 meses hasta abril de 2018

1.8 MONTO TOTAL

Inversión total $ 54,836,218.42

2. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA

2.1 DESCRIPCIÓN ACTUAL DEL SECTOR, ÁREA O ZONA DE INTERVENCIÓN Y DE INFLUENCIA POR EL DESARROLLO DEL PROYECTO.

La Construcción de la carretera Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, Provincia de Manabí, objeto de análisiscomprende 67,30 km de longitud.

La ubicación del Proyecto forma parte de la arterial estatal E 30 transversal central.

El desarrollo del trazado de la vía, se observa en el Mapa general de implantación que se indica en la Carta Topográfica del IGM.

- TRAZADO CARRETERA PORTOVIEJO – SAN SEBASTIÁN


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CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO FÍSICO: CANTÓN PORTOVIEJO

El Cantón Portoviejo, por su ubicación geográfica, se asienta sobre una subregión húmeda y sub-húmeda, con una topografía montañosa y baja. Esta zona se encuentra influenciada por la corriente fría de Humboldt y la cálida de El Niño.

El medio físico de la ciudad se ha visto afectado por los impactos negativos ocasionados por la ocupación precaria de las colinas que circundan a la ciudad, que han eliminado los árboles y arbustos que retenían los suelos y evitaban la formación de las correntadas de lodo que actualmente se precipitan sobre el centro de la Portoviejo.

CLIMAPortoviejo está localizado en el sector occidental del valle del Rió Portoviejo y suroccidental de la provincia de Manabí. Portoviejo, está ubicado en un valle muy cálido, con temperaturas que en ciertas épocas del año alcanzan hasta los 35 grados centígrados; (39 grados en Fenómeno del Niño) en los meses de lluvia (de enero hasta mayo) la humedad aumenta con la elevación de la temperatura, en la época seca (de junio hasta diciembre) la temperatura disminuye hasta los 17 grados centígrados (agosto) generando que las tardes y las noches sean bastante frescas.

HIDROGRAFÍAPor el cantón Portoviejo atraviesan dos ríos: El río Portoviejo constituye el principal curso hídrico de la cuenca que lleva el mismo nombre, y viene desde las montañas del Cantón Santa Ana, teniendo como afluentes la unión de los ríos el Mineral y Pata de Pájaro. El otro río es el Río Chico, formado por el río Chamotete y el estero Mancha Grande; estos dos ríos convierten al cantón Portoviejo en un centro productivo de la provincia en productos de primera necesidad como: hortalizas, granos, frutas, etc.

SUELOEl tipo de suelo que se presenta en la zona urbana es el denominado suelo zonal, que corresponde a la zona de vida denominada monte espinoso tropical. Son suelos con predominancia de areniscas, sobre colinas de fuerte pendiente (40-70%), donde predominan las areniscas se encuentra un suelo desarrollado, con horizontes típico de alteración, poco profundo ( 20 - 40 cm ) de textura limoso y en proceso de erosión. Tiene buenas condiciones para la agricultura y ganadería por ser relativamente fértiles y planos, sin embargo la escasez de agua es un factor limitante para su aprovechamiento en forma intensiva (Fernández, 1994).

GEOMORFOLOGÍALa escasez de lluvias en buena parte de las cuencas ha definido cauces de muy baja capacidad de drenaje, muy vulnerables frente a eventos extremos, ya que debido a su dimensión tienden inmediatamente a desbordarse, especialmente cuando se producen crecidas instantáneas de gran magnitud.


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CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO FÍSICO: CANTÓN PICHINCHA

Pichincha es un cantón de la Provincia de Manabí, está ubicado en el extremo oriental, bañado por las aguas del Río Daule, cuyos márgenes es la línea divisoria de esta provincia con Guayas.

El cantón tiene una parroquia urbana o cabecera cantonal, que es Pichincha, y dos parroquias rurales que son San Sebastián, y Barraganete.

Limita al norte con Chone, y El Carmen, al sur y al este con la provincia del Guayas, y al oeste con los cantones de Bolívar, Santa Ana, y Portoviejo.

CLIMALa temperatura promedio anual fluctúa entre los 24 y 28 grados centígrados, hay precipitaciones anuales que llegan a los 355 mm

HIDROGRAFÍAEl más importante río que baña el cantón es el Daule, también existen otros ríos como el Mineral, Cañas, Solano, Carrizal, Come y Paga.

SUELOPichincha tiene una extensión territorial de 1075,26 kilómetros cuadrados según los datos del INEC; sin embargo, de acuerdo con la información del Gobierno Municipal la extensión es de 1067.30 kilómetros cuadrados.La topografía en general del cantón es irregular pero se pueden presentar ciertos sectores de topografía plana.

GEOMORFOLOGÍALa morfología es ondulada montañosa, aunque existen zonas bajas como parte de sus zonas bajas está comprendida en la presa Daule Peripa. Existen flora y fauna típica de la región, aunque muchas especies están en peligro de extinción.

MEDIO SOCIAL, ECONÓMICO Y CULTURAL: CANTÓN PORTOVIEJO

Portoviejo (antes "Puerto Viejo") es capital y principal centro político y económico de la provincia de Manabí, está ubicado a 30 Km. del Océano Pacífico y a 35 Km. de la ciudad de Manta, principal centro turístico de la provincia.

El cantón Portoviejo tiene como capital a la ciudad del mismo nombre; conocida como la ciudad de “Los Reales Tamarindos”, fama que adquirió debido a las plantaciones de este árbol los cuales crecieron tan altos y frondosos que adornaban el ornato de la ciudad. Como toda capital de la provincia en desarrollo, se nota una transformación urbanística que le da un atractivo de ciudad en constante progreso.


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DIVISIÓN POLÍTICO – ADMINISTRATIVAEl cantón Portoviejo se divide en la actualidad en 15 parroquias: 9 urbanas y 7 parroquias rurales, esto se ha generado por los procesos de territorialización que se han dado desde 1816 hasta la presente, así las parroquias Picoazá y Colón experimentaron el cambio de parroquias rurales desde 1816 y 1911 respectivamente, hasta ser parroquias urbanas en 1977

DEMOGRAFÍAEn el Cantón Portoviejo la población para el año 2010 es de 280 029 habitantes, distribuidos en Población Urbana: 206 682 habitantes y Población Rural: 73 347 habitantes, denotando que el Cantón con el 73,8% de su población es netamente urbana. La TCA es del 1,8 %.

En el Cantón Portoviejo las personas que migran se encuentran en el rango de edad de 15 a 34, representando el 62% de las personas que migran fuera del país.

Población económicamente Activa (PEA) Por Juntas Parroquiales

FUENTE: INEC 2010

ACTIVIDADES PRODUCTIVAS De acuerdo a los tipos de concentraciones se establece los siguientes indicadores para el cantón Portoviejo:

Zona Urbana (Actividades Predominantes Urbana)

Actividad Valor PorcentajeAgricultura, ganadería, caza y silvicultura 3 904 3,57

Comercio 19 001 17,35No declarados 6 892 6,29

Enseñanza 7 326 6,69FUENTE: INEC 2010

PARROQUIAS URBANAS PARROQUIAS RURALES Andrés de Vera 12 de Marzo Portoviejo Colón Picoazá 18 de Octubre Francisco Pacheco San Pablo Simón Bolívar

Rio Chico Abdón Calderón Alhajuela Pueblo Nuevo San Placido Crucita Chirijos

Parroquia Crucita Rio chico Pueblo Nuevo AlajuelaAbdón

CalderónSan Placido Chirijos Rural

TOTAL 5 317 4 346 1 090 1 272 4 803 2 431 706 19 965


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FUENTE: INEC 2010

COMERCIOEl sector más representativo es el comercio al por mayor y menor, especialmente el comercio informal. Su concentración se da en el sector urbano en un 17,35%, igualmente en las parroquias rurales y sitios donde se comercializa en los diferentes niveles sobre productos agrícolas.

PRODUCCIÓN AGROPECUARIALos cultivos tradicionales son: Maíz - Yuca - Higuerilla - Algodón - Haba - Maní -Tomate -Pimiento.

En las áreas más bajas, que se inundan durante la época de lluvias se siembre comúnmente arroz, y durante la época seca se cultiva hortalizas y leguminosas.

TURISMO Entre los atractivos turísticos del cantón Portoviejo se destacan atractivos culturales y naturales como ríos, cascadas, montañas, cerros, humedales, playas, etc. y culturales como centros artesanales, comunidades campesinas, etc. Donde se puede realizarlas actividades del ecoturismo, agroturismo, turismo de sol y playa, turismo comunitario o cultural, turismo de aventura o de deporte extremo como parapente, caminatas, bicicleta, surf, además observación de ballenas, etc. De acuerdo a la información encontrada el sector turístico del cantón Portoviejo se concentra en dos tendencias: La Playa de Crucita y Corredores (balnearios de agua dulce Río Portoviejo y Río Chico).

SERVICIOS Y EQUIPAMIENTOAdministrativos PúblicosEn la ciudad de Portoviejo se concentra toda la representación del sector público administrativo con cobertura provincial, que se da por ser la Capital de la Provincia de Manabí.

SEGURIDAD Y FUERZA PÚBLICAEn relación a la seguridad y fuerza pública, el Cantón Portoviejo cuenta con varias unidades que brindan seguridad, control, rescate y emergencia como se observa en el siguiente cuadro:

Zona Rural (Actividades Predominantes Rural)Actividad Valor Porcentaje

Agricultura, ganadería, caza y silvicultura 12 199 11,14Comercio 2 331 2,13

No declarados 3 155 0,54Enseñanza 587 2,88


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FUENTE: INEC 2010

EDUCACIÓNDe acuerdo a la información del Ministerio de Educación, los servicios de educación se concentran en la zona urbana con aproximadamente 389 centros educativos (nivel básico e intermedio); y 5 unidades de educación superior.

En la zona rural se encuentran centros educativos en las cabeceras parroquialescomo en los sitios (dispersión), con un aproximado de 176 centros educativos, encontrándose una mayor concentración de los mismos en Río Chico, Abdón Calderón y San Plácido, cuya tipología educativa es de nivel básico e intermedio.

SALUDLos servicios de salud se concentran en la zona urbana.

UNIDADES PORTOVIEJO RIOCHICO ABDON CALDERÓN ALAJUELA SAN PLACIDO CRUCITA CHIRIJOS

CENTRO DE SALUD 2 1 1

CENTRO MEDICO 1

CLINICA 6

DISPENSARIO 5

DISPENSARIO CRUZ ROJA 1

DISPENSARIO IESS 1

DISPENSARIO IESS CAMP 2 1 2 1 1 1

DISPENSARIO MIN. SALUD 2

DISPENSARIO SOLCA 1

HOSPITAL IESS 1

HOSPITAL PROVINCIAL 1

HOSPITAL CANTONAL

DISPENSARIO MUNICIPAL

SUBCENTRO DE SALUD 9 1 1 2 2 1

TOTAL 32 3 3 1 3 3 2

SEGURIDAD Y FUERZA PÚBLICA

PortoviejoRío

ChicoAbdón

Calderón Alajuela

Pueblo Nuevo

San Placido

Crucita Chirijos Picoazá

Policía Nacional 2

Fuerte Militar Manabí 1

Grupo Aéreo Manabí 0

Policía Judicial 1

Centro de Movilización del Ejercito

1

Brigadas Barriales

UPC 19 1 2 1 1 1 1 0 1

Destacamento de policía

1

Control de transito 1

Cruz Roja de Manabí 1

Cuerpo de Bomberos 8 1 1 1 1 1 1 1 1

Junta Provincial de la Defensa Civil

1


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VIALIDAD Y TRANSPORTESegún el informe de Estadísticas y Transporte del Ecuador, el cantón Portoviejo tiene:

Los tramos intercantonales son:

Vías intercantonales Km.

Portoviejo – Mejía - Sosote 10,00

Empate Vía Manta - Rocafuerte 8,80

Portoviejo – Colón – Lodana 15,00

Colón – Quimís 23,00

Paso Lateral de Portoviejo Tramo I 7,40Portoviejo - Picoazá - Empate vía Manta -Rocafuerte 13,00

24 de Mayo – Portoviejo 29,00

FUENTE: CISP 2008

Se determina vías rápidas de conectividad con otros centros poblados como: Vía perimetral de Portoviejo de 7,4Km. de longitud, que facilita el flujo

vehicular sin pasar por el sector urbano facilitando la conexión con el resto del país.

Vía Picoazá - Aeropuerto de Manta, que conduce de Portoviejo a la carretera Manta -Rocafuerte.

Vía Ceibal - Crucita que facilita el acceso ha dicho balneario.

Vía El Rodeo - Rocafuerte que conecta a Portoviejo con Rocafuerte por la parroquia Río Chico.

VIVIENDA El cantón Portoviejo tiene 52314 viviendas, de las cuales 41.425 viviendas, que representan el 79,18%, se encuentran emplazadas en las parroquias urbanas y 10.889 viviendas que representan el 20.81% se localizan en las parroquias rurales.

Vías Longitud Km.Red Vial Estatal 101,00

Red Vial Provincial 77,20

FUENTE: CONSULTOR


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SERVICIOS BÁSICOS

Servicios Cantón % Área Urbana %

Área Rural %

Abastecimiento de Agua (Red Pública)

71 84 22

Eliminación de Aguas Servidas (Red Pública de Alcantarillado)

46 61 3

Eliminación de Basura (Carro Recolector)

52 78 17

Dispone de Teléfono 11 35 7

Servicio de Electricidad 86 97 91

Combustible para Cocinar (Gas)

75 95 64

Las parroquias rurales que más viviendas tienen son Crucita 2 387, seguida de Río Chico 2 278 viviendas respectivamente.

MEDIO SOCIAL, ECONÓMICO Y CULTURAL: CANTÓN PICHINCHA

Pichincha tiene como cabecera cantonal a la ciudad de Pichincha.

DIVISIÓN POLÍTICO – ADMINISTRATIVAEl cantón Pichincha limita al norte con Chone, y El Carmen, al sur y al este con la provincia del Guayas, y al oeste con los cantones de Bolívar, Santa Ana, y Portoviejo.

DEMOGRAFÍA

Pichincha tiene 30 244 habitantes de acuerdo al último censo de población y vivienda realizado en el 2010, el crecimiento poblacional entre el año 2001 y 2010 ha sido del 0.98%.

El aporte poblacional del cantón en la provincia es de 2.20% se ubica en el décimo cuarto puesto entre los 22 cantones manabitas por el número de habitantes.

FUENTE: INEC – CENSO DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2010

PARROQUIAS URBANAS PARROQUIAS RURALES

Pichincha San Sebastián Barraganete


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ACTIVIDADES PRODUCTIVAEn términos de productividad el cantón Pichincha es un territorio que se define los siguientes grupos productivos:

Agropecuario

Ganadero

Avícola

En el sector secundario de la economía cantonal se encuentran:

Industrial

Artesanal

En el sector terciario de la economía del cantón Sucre se destacan:

Turístico

Servicios y Comercio

FUENTE: INEC – CENSO ECONÓMICO 2010

FUENTE: INEC – CENSO ECONÓMICO 2010

SERVICIOS Y EQUIPAMIENTOEl cantón de Pichincha cuenta con un deficiente equipamiento de infraestructura como son Centro de Salud y Educación entre otros, los mismos que brindan las condiciones básicas frente a los requerimientos de la ciudadanía.


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EDUCACIÓNLa escolaridad de la población en el cantón es de 5.6 años para las mujeres y 5.6años para los hombres.

El analfabetismo de las mujeres en el cantón Pichincha es del 18.1 % y en los hombres es del 19.6 %

SALUDLos servicios de salud se concentran en la zona urbana como se muestran en la siguiente tabla:

UNIDADES PICHINCHA SAN SEBASTIÁN BARRAGANETE

DISPENSARIO 2 1 1

DISPENSARIO CRUZ ROJA 1

DISPENSARIO MIN. SALUD 1 1 1TOTAL 4 2 2

FUENTE: SIN.GOB.EC

VIVIENDA El cantón Pichincha tiene 18 683 viviendas, de las cuales 6 431viviendas, que representan el 34,24 %, se encuentran emplazadas en las parroquias urbanas y 12 252 viviendas que representan el 65,28 % se localizan en las parroquias rurales.

SERVICIOS BÁSICOSServicios Cantón % Área Urbana% Área Rural %

Abastecimiento de Agua (Red Pública)

66 69 28

Eliminación de Aguas Servidas (Red Pública de Alcantarillado)

46 61 3

Eliminación de Basura (Carro Recolector)

52 78 17

Dispone de Teléfono 11 35 7

Servicio de Electricidad 86 97 91

Combustible para Cocinar (Gas)

75 95 64

Fuente: Inec 2010- Procesado por el consultor


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2.2 IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas busca soluciones que mejore la movilidad en las rutas estatales; sin embargo, se requiere definir los criterios que orienten la visión-objetivo de una propuesta que tenga como objetivo el mejoramiento de las condiciones de movilidad y la interconexión cantonal, provincial y nacional, mediante la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, 67,30 km de longitud, ubicada en la Provincia de Manabí; fomentando el crecimiento turístico y productivo en las zonas influenciadas del proyecto, contribuyendo al desarrollo socioeconómico de la Región y el País, así como cumplir con el Decreto Ejecutivo 451 que permita dar una solución integral para mejorar las condiciones de vida de las poblaciones.

El propósito de este proyecto es rehabilitar una vía para de interconexión provincial cumpliendo parámetros técnicos establecidos para la construcción de vías estatales.

Realizando un análisis constructivo de la carretera Portoviejo-San Placido- Pichincha, lleva a presuponer que tendrán ciertas afectaciones e impactos negativosespecialmente en la etapa constructiva, y como contrapartida producirá beneficios o impactos positivos por el efecto multiplicador de las inversiones, que incrementará la demanda y oferta de bienes y servicios para producción y consumo en lo que a la economía local se refiere, y a futuro, la vía que será dotada de mejores condiciones de servicio mejorará el flujo vehicular en general, produciendo ahorros tanto en el costo de operación de los vehículos como en el tiempo de viaje de los usuarios de la vía. Además permitirá en este sector el ordenamiento del uso del suelo en el área de intervención, a continuación se detallan los avances físicos del proyecto en su ejecución hasta la actualidad:

1. Tramo entre abscisas: Del 0+000 hasta 0+675. La intervención de la compañía contratada inicia en la abscisa 0+675.

2. Tramo entre abscisas: Del 0+675 hasta 0+790. A nivel completo de capa de rodadura e= 0,10 m. (sin ampliación).

3. Tramo entre abscisas: Del 0+790 hasta 1+120. Relleno con material de mejoramiento en la ampliación del pavimento con tres carriles, lado izquierdo, desde la abscisa 0+860 hasta 1+080, con un espesor de e= 0,30 m. Se instaló nuevo sistema de AA.PP Se construyen bordillo cuneta, bordillo simple y aceras de parterre entre las abscisas: 0+920 – 1+090, en el lado izquierdo.


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4. Tramo entre abscisas: Del 1+600 hasta 2+160. Se realizó un desplazamiento del eje horizontal en el tramo 2+000 hasta 2+120, para no afectar a viviendas y evitar expropiaciones. Se construyó terraplén con material de préstamo importado y protección en el talud con geotextil y malla biaxial. Se rellenó con material de mejoramiento e= 0,30 m., en la ampliación del tercer carril.

5. Tramo entre abscisas: Del 2+160 hasta 4+750. Obras de drenaje. Se construyó variante de acuerdo al diseño contractual (desplazamiento de ejes: vertical y horizontal) entre las abscisas 2+600 hasta 2+740.

6. Tramo entre abscisas: Del 4+750 hasta 12+000. Se realizó la señalización horizontal: (pintura acrílica con micro esferas de vidrio y tachas retroreflectivas). A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes.

7. Tramo entre abscisas: Del 12+000 hasta 14+384. Se realizó la señalización horizontal: (pintura acrílica con micro esferas de vidrio y tachas retroreflectivas). Se construyen parada de bus en el sitio Florestal. A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes. A nivel completo de base granular e= 0,20 m. A nivel completo de capa de rodadura e= 0.12 m. Falta terminar la construcción del ducto cajón de drenaje de AA.LL. y algunos tramos de bordillos y aceras en el sitio Florestal. Falta señalización vertical.

8. Tramo entre abscisas: Del 14+384 hasta 16+070. Se implementó nueva estructura al pavimento y un sistema de drenaje para proteger la vía, que no había sido contemplado en el estudio, con subdrén y filtrante entre las abscisas 14+780 hasta 15+580, en ambos carriles, así mismo un sistema de colector de AA.LL. que descarga en el rio Chico en el lado izquierdo de la abscisa 14+540.

9. Tramo entre abscisas: Del 16+070 hasta 22+680. Se realizó la señalización horizontal: (pintura acrílica con micro esferas de vidrio y tachas retroreflectivas).

10. Tramo entre abscisas: Del 22+680 hasta 23+070. A nivel completo de capa de rodadura e= 0,12m. A nivel de acabado de obra básica. Se mejoró el pavimento existente(fresado) colocándole el 30% de base granular Falta señalización horizontal y vertical.


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11. Tramo entre abscisas: Del 23+070 hasta 23+100. Se instaló tuberías de H.A. Ø 800 mm en la calle perpendicular a la vía del proyecto en la abscisa 23+075, Parroquia de Alajuela.

12. Tramo entre abscisas: Del 23+100 hasta 27+070. A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes.

13. Tramo entre abscisas: Del 27+070 hasta 27+200. A nivel de primera capa de rodadura e=0,06m excepto los tramos 27+070 hasta 27+085 y 27+185 hasta 27+200 que funcionan como badén de hormigón en la vía.




17. Tramo entre abscisas: Del 36+550 hasta 37+440. A nivel acabado de base granular e=0,20m. A nivel completo de relleno para estructura de pavimento con material de mejoramiento e= 0,30 m en ampliación de la calzada y los peraltes.

18. Tramo entre abscisas: Del 37+440 hasta 38+800. Se realizó bacheo asfaltico mayor en junio/2014 por mantenimiento provisional A nivel de fresado e=0,20m (recuperación del pavimento).

19. Tramo entre abscisas: Del 41+400 hasta 41+620. Variante en trazado horizontal, se realiza el relleno con el material de la excavación en taludes (terraplén), lado derecho.

20. Tramo entre abscisas: Del 41+620 hasta 57+300. Se realiza terraplenado entre las abscisas 42+040 hasta 42+120, lado derecho. Se construye obras de drenaje (alcantarillas).

21. Tramo entre abscisas: Del 57+300 hasta 58+720. A nivel de fresado e=0,20m (recuperación del pavimento).

22. Tramo entre abscisas: Del 59+550 hasta 64+020. A nivel completo decapa de rodadura e= 0,12m.


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23. Tramo entre abscisas: Del 64+020 hasta 64+240. A nivel completo de capa de rodadura e= 0,12m.

24. Tramo entre abscisas: Del 64+240 hasta 67+080. A nivel completo de capa de rodadura e= 0,12m.


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2.3 LÍNEA BASE DEL PROYECTO

Los niveles de pobreza por necesidades básicas insatisfechas en el cantón Portoviejoes del 17.4% con respecto a la provincia de Manabí, según datos oficiales del INEC (INEC 2010).

Los niveles de pobreza por necesidades básicas insatisfechas en el cantón Pichinchaes del 2.7 % con respecto a la provincia de Manabí, según datos oficiales del INEC (INEC 2010).

El estado actual (en reconstrucción)de los 67.30 km de la vía no permiten que la población del sector desarrolle ejes puntuales de fomento turísticos, productivos.

Según el estudio de tráfico realizado 1 904 usuarios promedio por día se movilizan sobre estos tramos viales los mismos que no brinda las óptimascondiciones para una correcta movilidad.

En la actualidad según la ANT se registran 32 muertes por cada 100 000 habitantes causadas por accidentes de tránsito en las vías de Manabí.

El mal estado de la vía generó el incremento del 20% en los precios de los repuestos vehiculares, según encuestas generadas a los usuarios.

En la etapa invernal en varios sectores de la vía existente han sucedidoobstrucciones por los deslizamientos de tierra producto de la no existencia de obras de mitigación y prevención de riesgos.

Gran porcentaje de los usuarios del eje vial muestran descontento por el constante deterioro de la vía.

Con la falta de infraestructura vial y de servicio básicos los niveles de pobreza en


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los cantones objeto de análisis del proyecto se han elevado según datos del INEC.

2.4 ANALISIS DE LA OFERTA Y DEMANDA

Análisis de la Oferta

Al ser competencia Estatal, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas es el único oferente vial, por lo cual esta entidad es la destinada a seleccionar mediante los argumento técnicos-legales a la compañía nacional la misma que tendrá una amplia experiencia en la ejecución de proyectos con características similares al propuesto. La provisión de bienes e insumos necesarios para la ejecución de este proyecto está garantizada dentro de los recursos públicos destinados para el normal desarrollo del mismo.

Estado actual La velocidad de circulación actual es muy heterogénea, alcanzándose los 60 Km/h en aquellos tramos donde tanto el pavimento como el trazado así lo permiten. Por el contrario, cuando el trazado se vuelve más sinuoso, la velocidad de circulación desciende hasta los 20 Km/h.

Tramo 1 Longitud Km. Superficie Ancho Pendiente EstadoCarretera

Portoviejo-San Sebastián

67,30 kmPavimento

flexibleVariable de

6 a 9 mMayores a

14 %Regular

La oferta vial propuesta del MTOP se detalla a continuación:

Oferta vial en la situación “con proyecto”

Características Propuesta

Longitud 67.30 Km

Tipo de Vía Clase II (Nom. Dis.MTOP 2003 llano)

Tipo de terreno Ondulado - Montañoso

Ancho de la vía 14 – 16 m variable en varios tramos

Sección Transversal Dos carriles dependiendo los tramos.

Ancho de Espaldones internos 0.50 M. c/u

Ancho de Espaldones externos 2.00 M. c/u

Cunetas 0.60. c/u revestida

Tipo de Capa de Rodadura Pavimento Flexible

Medidas de Mitigación Construcciones de soluciones para el problema de sedimentos en la vía por flujos de lodos y detritos.

Aceras 1.50 m – 2.00 m


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Análisis de la Demanda

En el caso de la infraestructura de transporte vial, la demanda es muy concreta ya que se debe determinar cuántos de los usuarios las utilizarán que por lo general son los mismos usuarios existentes en la actualidad, también podría considerarse cuántos son generados y cuántos procederán de las desviaciones de tráfico desde otras vías, como en el caso del presente estudio. Factores importantes, ya que para la evaluación del proyecto se necesita estimar los beneficios por tipo de usuarios y el número de usuarios que se benefician con el proyecto:

El volumen del tráfico se lo determinó en tramo vial Portoviejo - El Rodeo – San Sebastián.

El pronóstico del volumen y composición del tráfico se basa en el tráfico actual, la tasa estimada de incremento vehicular promedio (i) del 5% y el período para el proyecto (n) 20 años.

La predicción del tráfico para los diseños se basa a 15 o 20 años.

Basados en la información obtenida y considerando la proyección de la tasa de crecimiento de tráfico, la conversión de TPDA a vehículos de diseño dio como resultado un total de 1 904 vehículos, hay que considerar que el muestro se realizó en día laborales, el crecimiento vehicular se proyecta exclusivamente en días feriados por ser el sector unos de los más visitados por los turistas internos y externos.

Se determina el tráfico promedio diario anual (TPDA), a partir de observaciones puntuales del tráfico y de los factores de variación.

TABLA No. 1Tráfico Actual por Tipo de Vehículo – 2012

Tramo vial Portoviejo – El Rodeo – San Sebastián

TIPO DE VEHÍCULO TPDA % DISTRIBUCIÓN

Livianos 1182 62,08

Buses 244 12,82

Camiones 478 25,11

TPDA 1904 100,00%

Proyecto en general, beneficiará a 310 273 habitantes aproximadamente de los cantones Portoviejo y Pichincha, además ejerce una influencia directa en varios cantones de la provincia.

Todas las poblaciones beneficiarias están con los datos oficiales del INEC 2010, y se utiliza una TCA promedio de 1,80% para lo cual se realiza el análisis


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correspondiente a centros poblados grandes, medianos y pequeños beneficiados en relación al PNBV, en que se determina equidad y potencialidad a los territorios en beneficio a la soberanía alimentaria y productividad del país, y de acuerdo al Plan Nacional de conectividad.

El acuerdo 451 establece que las obras serán integras por lo cual se instituye el supuesto de que la población baje niveles de deserción territorial y se eleven los niveles de interconectividad lo cual mejora la productividad de dichas zonas.

Demanda proyectada

Proyección de la población

Para el cálculo de la demanda proyectada se ha utilizado la tasa de crecimiento geométrico de la población total.

Pn = Po (1+r)n

Donde:

Pn = Población en año “n” (proyectada)

Po = Población inicial

r = tasa de crecimiento

n = Número de años para la proyección

Con base en la serie histórica de la población nacional, se estima su población futura.

a) Tasa de crecimiento promedio.- En la tabla n.° 2 se presente la población proyectada.

TABLA n.° 2

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN PERIODO 2011 - 2030

AÑO No. HABITANTES

2011 356.553

2012 361.544

2013 366.606

2014 371.738

2015 376.943

2016 382.220

2017 387.571

2018 392.997

2019 398.499

2020 404.078

2021 409.735


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FUENTE: TCA INEC.

Proyección del Tráfico

La demanda proyectada es el tráfico existente una vez implementado el proyecto. En la Tabla No. 3 se describe las tasas Crecimiento proyectadas, y a continuación en la Tabla No.4 se realiza la proyección del Tráfico a 20 años de horizonte del Proyecto.

TABLA n.° 3TASAS DE CRECIMIENTO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE

TABLA n.° 4PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

Periodo Livianos Buses Camiones Total2 012 1 182 244 478 1 9042 012 - 2 022 1 736 651 436 2 8232 022 - 2 032 3 853 1 947 957 6 757

FUENTE: CONSULTOR Y TASAS DE CRECIMIENTO DE LA DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN MTOP

Se concluye que: Al año 2022 (10 años de vida útil del Proyecto) la demanda vehicular será de

3147 vehículos diarios que circularán en la vía.

Al año 2030 (20 años de vida útil del Proyecto) la demanda vehicular será de

2022 415.471

2023 421.288

2024 427.186

2025 433.167

2026 439.231

2027 445.380

2028 451.615

2029 457.938

2030 464.349

Tasa Liviano Bus Camión1 3,14 2,48 2,4610 2,41 2,03 2,2220 2,41 2,03 2,22


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4049 vehículos diarios que circularán en la vía.

Cabe indicar que según proyecciones estos valores incrementarán considerablemente en temporadas de feriados.

2.5 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETO

FUENTE: INEC CENSO 2001

Actividades económicas de los habitantes del cantón Portoviejo

Actividades económicas de los habitantes del cantón Pichincha

POBLACIÓN OBJETIVO ( habitantes de los cantones Portoviejo y Pichincha 310 273 habitantes

Población de Portoviejo 280 029

Población de Pichincha 30 244


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2.6 UBICACIÓN GEOGRÁFICA E IMPACTO TERRITORIAL

La ubicación del Proyecto forma parte de la arterial estatal E32 Transversal centro

LATITUD LONGITUDINICIO 9´904 107.17 N 554 840.40 EFIN 9´907 509.30 N 556 905.09 E

Nivel Cantonal: Portoviejo – PichinchaNivel Provincial: Manabí

3. ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN

3.1 ALINEACIÓN OBJETIVO ESTRATÉGICO INSTITUCIONAL

Objetivo Estratégico Institucional.- Incrementar la seguridad en la operación del transporte.

Objetivo PNBV 6. Consolidar la transformación de la justicia y fortalecer la seguridad integral, en estricto respeto a los derechos humanos.

Política 6.6. Mejorar la seguridad vial

Meta 6.2. Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito a 13 muertes por cada 100 000 habitantes


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3.2 CONTRIBUCIÓN DEL PROYECTO AL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO

4. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

4.1 OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECIFICOS

Objetivo General.-

Contribuir al mejoramiento de las condiciones de movilidad y la interconexión cantonal, provincial y nacional, mediante la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, 67,30 km de longitud,ubicada en la Provincia de Manabí; fomentando el crecimiento turístico y productivo en las zonas influenciadas del proyecto, contribuyendo al desarrollo socioeconómico de la Región y el País, así como cumplir con el Decreto Ejecutivo 451 que permita dar una solución integral para mejorar las condiciones de vida de las poblaciones.

Objetivo Específicos.-

Rehabilitar una vía de pavimento flexible de 67.30 kilómetros de longitud. Aplicar el Plan de Manejo Ambiental creado para el efecto y ejecutar las

expropiaciones de acuerdo al precio justo y lo que dispone la ley en los 57 meses de ejecución del proyecto.

Implementar infraestructura para medidas de mitigación por flujos de lodos, por deslizamientos en temporada invernal.

Rehabilitar ingresos de sectores poblados (calles, aceras y bordillos) de acuerdo a la disposición constante en el Acuerdo Ministerial 451, con lo cual se busca incluir a varios sectores productivos y turísticos de la zona.

Regenerar áreas urbanas turísticas (Abdón Calderón, Alajuela, san Placido, San Sebastián) de acuerdo a la disposición constante en el Acuerdo Ministerial 451

Generar fuentes de empleo y fortalecer el sector turístico, productivo y económico de quienes habitan en la zona de influencia del proyecto

OBJETIVO 6 Consolidar la transformación de la justicia y fortalecer la seguridad integral, en estricto respeto a los derechos humanos.

INDICADOR DE META 6.1 Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito a 13 muertes por cada 100 000 habitantes

META PNBV LÍNEA BASEMETA ANUALIZADA

AÑO 2014 AÑO 2015 AÑO 2016

13 muertes por cada 100 000 habitantes

32.4 muertes por cada 100 000 habitantes

28 muertes 20 muertes 13 muertes

PROYECTO 1 0 0 4%


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Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 25% en los primeros años, reportes de la ANT.

4.2 INDICADORES DE RESULTADOS

67.30 km de vía reconstruidas en 57 meses bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas ( la fecha de terminación del proyecto será en abril de 2018 considerando 24 meses de mantenimiento rutinario)

Manteamiento vial rutinario de 67.30 km de vía hasta abril de 2018. 6 757 usuarios promedio por día se movilizarán en las mejores condiciones viales

verificadas por medio de encuestas de origen y destino hasta el año 2 032. Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 25% según reportes de la

ANT. Vía diseñada con una durabilidad promedio de 20 años en pavimento flexible,

medidas por evaluaciones periódicas del índice de rubocidad (IRI). Vía diseñada para una velocidad del tránsito de 40 km/h a 60km/h medida en

encuestas. Ahorros en el costo de mantenimiento de vehículos en un 25% Disminución en un 80% de la interrupción de la vía en época invernal Incremento del 75% de afluencia de turistas a las zonas conexas de la vía ya que

esta pertenece a la Ruta del Spondylus medidas mediantes reportes del Ministerio de Turismo

Señalización integral en los 67.57 km de la vía, bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas


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4.3 MARCO LÓGICO

RESUMEN NARRATIVO DE

OBJETIVOS

INDICADORES VERIFICABLES

OBJETIVAMENTE

MEDIOS DE VERIRICACIÓN SUPUESTOS

FIN.- Rehabilitar 67.30 km de vía

en 33 meses bajo parámetros y

estándares del Ministerio de Transporte y

Obras Públicas

• 67.30 km de vía reconstruidas en 57 meses bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas ( la fecha de terminación del proyecto será en abril de 2018 considerando 24 meses de mantenimiento rutinario)

• Informes de fiscalización, libro de obra, que certifiquen elcumplimiento de las especificaciones técnicas MTOP en la ejecución de la vía

• Las transferencias de los recursos

financieros deben ser oportunas para cumplir con la programación

prevista. • Manteamiento vial rutinario de 67.30 km de vía hasta abril de 2018.

• Inspecciones y recorridos que permitan verificar el mantenimiento de la carretera, informes MTOP

• 6 757 usuarios promedio por día se movilizarán en las mejores condiciones viales verificadas por medio de encuestas de origen y destino hasta el año 2 032.

Reportes, encuestas, estadísticas de la ANT.

• Que se mantengan las acciones y

proyectos encaminados a lograr

la integración sectorial con la construcción de

nuevas carreteras.

PROPÓSITO.-Contribuir al

mejoramiento de las condiciones

de movilidad y la interconexión

Cantonal, Provincial y Nacional

fomentando el crecimiento

turístico y productivo en las

zonas influenciadas del

proyecto, contribuyendo al

desarrollo socioeconómico de la Región y el

País.

• Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 25% según reportes de la ANT.

Reportes, encuestas, estadísticas de la ANT.

• Vía diseñada con una durabilidad promedio de 20 años en pavimento flexible, medidas por evaluaciones periódicas del índice de rubocidad (IRI).

Reportes, supervisn técnica MTOP, pruebas de laboratorio

• Vía diseñada para una velocidad del tránsito de 40 km/h a 60km/h medida en encuestas.

Reportes, encuestas, estadisticas de la ANT.

• Disminución en un 80% de la interrupción de la vía en época invernal

Reportes patrullas de camino MTOP, informes Gestión de Riesgo, fotos.

• Que las políticas del estado respeten los

programas de vialidad.

• Incremento del 75% de afluencia de turistas a las zonas conexas de la vía ya que esta pertenece a la Ruta del Spondylus medidas mediantes reportes del Ministerio de Turismo

Estadísticas del Ministerio e Turismo, fotos, noticias, reportes.

• Señalización integral en los 67.57 km de la vía, bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas

• Informes de fiscalización, libro de obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones técnicas MTOP en la ejecución de la vía


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COMPONENTES

COMPONENTE n.° 1

• Rehabilitar una vía de pavimento flexible de 67.30 kilómetros de longitud.

• Informes de fiscalización, libro de obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones MTOP, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.

• Las transferencias de los recursos financieros deben ser oportunas para cumplir con la programación prevista.

COMPONENTE n.° 2

• Aplicar el Plan de Manejo Ambiental creado para el efecto y ejecutar las expropiaciones de acuerdo al precio justo y lo que dispone la ley en los 57 meses de ejecución del proyecto.

• Informes de fiscalización, libro de obra, que certifiquen el cumplimiento de las especificaciones MTOP, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.

• Que no hayan restricciones presupuestarias y/o técnicas que impidan cumplir los trabajos programados.

COMPONENTE n.° 3

• Implementar infraestructura para medidas de mitigación por flujos de lodos, por deslizamientos en temporada invernal.

• Informes de fiscalización, patrullas de camino, reportes de Gestión de Riesgo


COMPONENTE n.° 4

• Rehabilitar ingresos de sectores poblados (calles, aceras y bordillos) de acuerdo a la disposición constante en el Acuerdo Ministerial 451, con lo cual se busca incluir a varios sectores productivos y turísticos de la zona.

Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR.


COMPONENTE 5

• Regenerar áreas urbanas turísticas (Abdón Calderón, Alajuela, san Placido, San Sebastián) de acuerdo a la disposición constante en el Acuerdo Ministerial 451


• Que las políticas del estado respeten los programas de vialidad.

COMPONENTE n.° 6

• Generar fuentes de empleo y fortalecer el sector turístico, productivo y económico de quienes habitan en la zona de influencia del proyecto



COMPONENTE n.° 7


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• Reducir la mortalidad por accidentes de tránsito en un 25% en los primeros años, reportes de la ANT.

Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR y de tecnicos del GAD cantonal


COMPONENTE n.° 8

Intervención en los 57 meses de ejecución del contrato

Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP.


COMPONENTE n.° 9

Ejecución de pagos y actos legales hasta terminar la obra cumplimiento normas técnicas del MTOP

Fotos, informes seguimiento jurídico

• Que los pagos de las planillas por los trabajos se ejecuten conforme a los cronogramas establecidos.

ACTIVIDADES

ACTIVIDAD n.° 1

OBRAS PRELIMINARES $ 295,305.00


Interrumpido por una inobservancia de la empresa constructora.

ACTIVIDAD n.° 2

TERRACERÍA $ 3,413,620.37



ACTIVIDAD n.° 3

DRENAJE Y ALCANTARILLAS $ 3,828,686.77



ACTIVIDAD n.° 4

TRANSPORTE $ 6,626,664.82


La ejecución de la construcción de la vía puede ser interrumpida por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico

ACTIVIDAD n.° 5

PAVIMENTO $ 6,282,949.56


Interrupción por falta de materiales ó por un fenómeno climatológico


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ACTIVIDAD n.° 6

SEÑALIZACIÓN $ 769,224.66



ACTIVIDAD n.° 7

IMPACTOS AMBIENTALES $ 873,363.35

Fotos, informes de fiscalización, seguimiento y monitoreo a través del SITOP-GPR y de tecnicos del GAD cantonal


ACTIVIDAD n.° 8

ESTRUCTURAS $ 1,016,054.99

Se presentaran informes semanales, porcentajes de avance de obras. Monitoreo a través del SITOP-GPR.


ACTIVIDAD n.° 9

SERVICIOS $ 545,635.95



ACTIVIDAD n.° 10

ACCESO PROVISIONALES $ 203,183.44



ACTIVIDAD n.° 11

MANTENIMIENTO RUTINARIO 2 AÑOS

$ 560,315.04



ACTIVIDAD n.° 12

NUEVOS RUBROS $ 17,702,872.64



TOTAL OBRA $ 42,117,876.58


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ACTIVIDAD n.° 13

FISCALIZACIÓN $ 1,779,415.36 Fotos, informes de fiscalización, seguimiento SITOP.

ACTIVIDAD n.° 14

INDEMNIZACIONES $ 1,206,136.40 Fotos, informes de fiscalización, seguimiento SITOP.

ACTIVIDAD n.° 15

Disposiciones legales

REAJUSTES $ 4,567,071.90 informes de fiscalización

IVA 12 % $ 5,165,718.18 impuesto gubernamental

INVERSIÓN PROYECTO $ 54,836,218.42

4.3.1 ANUALIZACIÓN DE LAS METAS DE LOS INDICADORES DEL PROPÓSITO

INDICADOR DE PROPÓSITO UNIDA DE MEDIDA

META DE PROPÓSITO

PONDERACIÓN AÑO 1 AÑO 2

Indicador 1.- Rehabilitación de una vía de pavimento flexible de 67.30 kilómetros de longitud en 33 meses bajo parámetros y estándares del Ministerio de Transporte y Obras Públicas

km 67,3 100% 43,75 23,56

Meta Anual Ponderada 65% 100%

Indicador 2.-• 1904 usuarios promedio por día se movilizarán en las mejores condiciones viales verificadas por medio de encuestas de origen y destino.

unidad 1904 100% 857 1047

Meta Anual Ponderada 45% 100%

5. ANÁLISIS INTEGRAL

5.1 VIABILIDAD TÉCNICA

La viabilidad técnica está garantizada por el Ministerio de Transporte y Obras Publicas, entidad rectora del sector como proponente del Proyecto y ejecutora de la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo-San Sebastián, 67,30 km de longitud. (Estudios e informes técnicos adjuntos)


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5.1.1 DESCRIPCIÓN DE LA INGENIERÍA DEL PROYECTO

Consideraciones previas de Diseño

La sección típica variables de acuerdo a los estudios (ANEXOS)

DISEÑO GEOMÉTRICO

CLASIFICACIÓN DE LA VÍA DE ACUERDO AL TRÁFICO.

Para el diseño de carreteras en el país, se recomienda la clasificación en función del pronóstico de tráfico para un período de 10 ó 20 años que se muestra en el Cuadro III-1:

RELACIÓN FUNCIÓN, CLASE MTOP Y TRÁFICO

FUNCIÓN CLASE DE CARRETERA SEGÚN MTOP

TPDA (AÑO FINAL DE DISEÑO)

CORREDOR ARTERIALRI - R II (2) > 8000

I 3000 - 8000

COLECTORAII 1000 - 3000

III 300 - 1000

VECINALIV 100 -300

V < 100

En sujeción al gráfico y a los resultados del estudio de tráfico realizado y sus proyecciones, el TPDA se encasilla en el rango de 3 000 – 8 000 vehículos /día, lo que corresponde a Clase II Colectora

Luego de haber obtenido el TPDA proyectado a 20 años igual a 6 679 vehículos se determina que la vía a construirse es de Clase I Corredor Arterial.

CLASE DE CARRETERA

Corredores Arteriales Estos corredores pueden ser carreteras de calzadas separadas (autopistas) y de calzada única (Clase I y II). Dentro del grupo de autopistas, éstas tendrán un control total de accesos y cuyo uso puede ser prohibido a cierta clase de usuarios y de vehículos. Dentro del segundo grupo de arteriales (Clase I y II) que son la mayoría de las carreteras, éstas mantendrán una sola superficie acondicionada de la vía con dos carriles destinados a la circulación de vehículos en ambos sentidos y con adecuados espaldones a cada lado; incluirá además pero en forma eventual, zonas


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suplementarias en las que se asientan carriles auxiliares, zonas de giro, paraderos y sus accesos que se realizan a través de vías de servicio y rampas de ingreso/salida adecuadamente diseñadas.

Vías Colectoras Estas vías son las carreteras de clase I, II, III y IV de acuerdo a su importancia que están destinadas a recibir el tráfico de los caminos vecinales. Sirven a poblaciones principales que no están en el sistema arterial nacional.

Caminos Vecinales Estas vías son las carreteras de clase IV y V que incluyen a todos los caminos rurales no incluidos en las denominaciones anteriores.

5.1.2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Las especificaciones técnicas del proyecto se encuentran incluidas dentro de los estudios aprobados por la Supervisión de Estudios de la Subsecretaría Regional 4. VER ANEXO n.° 1

5.2 VIABILIDAD FINANCIERA FISCAL

5.2.1 METODOLOGÍAS UTILIZADAS PARA EL CÁLCULO DE LA INVERSIÓN TOTAL, COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE INGRESOS

La viabilidad económica, está determinada por la identificación, cuantificación y valoración de beneficios (ahorros) que va a generar el proyecto. El presente proyecto muestra indicadores económicos favorables, lo que garantiza su viabilidad, dichos cálculos se presenta en los ítems que se detallan a continuación:

Vida útil: 20 años a nivel de nivel de carpeta asfáltica. Cálculo de beneficios por ahorro en tiempo de viaje del usuario. Cálculo de beneficios por Ahorro en los costos de operación vehicular. Calculo de beneficios por ahorro en mantenimiento de la vía. Estudio de tráfico vehicular (TPDA) Población de los cantones Manta, Jaramijó, Portoviejo y Sucre. Evaluación del proyecto, cálculo de indicadores económicos TIR, VAN y B/C. Como tasa básica de descuento para la corriente de costos y beneficios se

utiliza el 12%, considerando como costo de oportunidad del capital.

5.2.2 IDENTIFICACIÓN DE LA INVERSIÓN Y VALORACIÓN DE LA INVERSIÓN TOTAL, COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO E INGRESO

Inversión.- en toda la fase de inversión los insumos y la mano de obra calificada y no clasificada es seleccionada por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas mediante el proceso de contratación

En lo referente al aporte de la comunidad no aplica, debido a que la ejecución


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presupuestaria es íntegramente realizada por el Estado mediante el MTOP.

Costos de operación y mantenimiento.- El costo de operación y mantenimiento del proyecto, será ejecutado por el MTOP de acuerdo a la asignación presupuestaria para el efecto.

Ingresos.- No se pronostican el cobro de peaje en el tramo de la ampliación, reconstrucción y fiscalización de la carretera Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián 67.30 km de longitud por lo cual el proyecto no genera ingresos directos.

La generación de ingresos se producirá indirectamente en los sectores influenciados por la ejecución del proyecto como turismo, comercio, pesca e industria.

5.2.3 FLUJO FINANCIERO FISCAL

Al tratarse de un proyecto de infraestructura vial no existen flujos financieros fiscales.

5.2.4 INDICADORES FINANCIEROS FISCALES (TIR, VAN Y OTROS)

Al tratarse de un proyecto de infraestructura vial no existen flujos financieros fiscales.

5.3 VIABILIDAD ECONÓMICALa viabilidad económica, está determinada por la identificación, cuantificación y valoración de beneficios (ahorros) que va a generar el proyecto.

El presente proyecto muestra indicadores económicos favorables, lo que garantiza su viabilidad.

5.3.1 METODOLOGÍAS UTILIZADAS PARA EL CÁLCULO DE INVERSIÓN TOTAL, COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, INGRESOS Y BENEFICIOS

Costos de operación vehicular

Por efecto de la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián 67.30 km de longitud los usuarios obtienen una utilidad como resultado de la reducción de los costos de operación de vehículos; puesto que los vehículos podrán mantener velocidades de recorrido promedio más altas y mientras la superficie de rodadura sea mejor, será menor la necesidad de utilizar varios mecanismos del vehículo, lo que significa un ahorro en el consumo de combustibles, llantas, suspensión etc.

Estos ahorros serán percibidos por los usuarios en forma directa con menores gastos.


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Los costos de operación se calculan en términos económicos, es decir, aquellos costos que no consideran impuestos y se aumentan los subsidios.

Metodología de cálculo

Los costos operativos dependen del tipo de vehículos que utilizan el camino, de las Normas de Diseño Geométrico, de manera especial del alineamiento vertical y horizontal, de la condición de la superficie de rodadura y de la manera de conducir del conductor.

Se entiende por alternativa “Sin” proyecto, aquella carretera existente que corresponde a un carretero local, según las normas de Diseño Geométrico del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), con superficie de rodadura de grava que requiere de una urgente rehabilitación en virtud de las lluvias pertinaces que cae en esta zona.

La alternativa “Con” proyecto, corresponde a la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, 67,30 km de longitud, con una superficie de rodadura en carpeta asfáltica.

Situación existente Propuesta

Longitud 67,30 Km 67.30 Km

Tipo de Vía Colectora Clase I Corredor Arterial

Tipo de terreno Llano – Ondulado - Montañoso Llano – Ondulado

Ancho de la vía Variable en varios tramos 10.30 m

Sección Transversal 2 carriles 2 carriles

Ancho de Espaldones internos Variables 0.50 M. c/u

Ancho de Espaldones externos Variables 1.50 M. c/u

Cunetas Variables y en mal estado 0.60. c/u revestida

Tipo de Capa de Rodadura Pavimento Flexible en proceso de deterioro

Pavimento Flexible 0.62 cm espesor

Medidas de Mitigación No existenConstrucciones de soluciones para el problema de sedimentos en la vía por flujos de lodos y derretidos.

Aceras Variables y en algunos tramo no existen

1.50 m – 2.00 m

Además de las características físicas de la vía, el cálculo de los costos operativos de los vehículos (VOC) requiere de las características más importantes de los vehículos representativos del parque automotor que circula por la zona.

Se entiende por vehículo representativo aquel de mayor frecuencia de circulación por la vía y se determinó para livianos, buses y camiones de acuerdo a los


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requerimientos Características De Los Vehículos Representativos

CARACTERISTICAS MARCA TARA (kg) CARGA ÚTIL (kg) NÚMERO DE LLANTAS

Camioneta

Bus

Camión 2 Ejes

Chevrolet

Hino GD

Hino GD

1350

8 200

7 100

1 000

4 000

6 000

4

6

6

FUENTE: DISTRIBUIDORES

Además el programa requiere de la información referente a las condiciones de operación de los vehículos antes descritos; dichas condiciones de operación en las alternativas “Sin” y “Con” proyecto, se resumen en los siguientes cuadros:

RECORRIDOS ANUALES Y VELOCIDADES

CARÁCTERÍSTICAS

S/P. D.T.S.B MAL ESTADOPAVIMENTO FLEXIBLE EN BUEN

ESTADO

Recorrido Anual (Km )

Velocidad

( Km/h )

Recorrido Anual

( Km )

Velocidad

( Km/h )

Camioneta

Bus

Camión 2 Ejes

12.500

46.080

40.320

45

40

40

39 200

120 960

86 400

70

60

60

FUENTE: GUÍA DE FACTIBILIDAD

El programa VOC requiere la alimentación de los costos económicos de vehículos, combustibles, lubricantes y neumáticos que se calculan a partir de los costos financieros, disminuyendo o sumando los impuestos y/o subsidios.

Además se presentan los costos financieros, es decir, aquellos precios del mercado nacional y los costos económicos, para cada uno de los elementos indicados.


_______________________________________________________________________________________


COSTOS FINANCIEROS Y ECONÓMICOS DE INSUMOS

RUBRO UnidadCOSTOS dólares USA

Financiero Económico

Vehículos

Camioneta Chevrolet

Bus Hino FD

Camión 2 Ejes (Hino GD)

Combustibles:

Gasolina extra

Diesel

Lubricantes:

Liviano

Pesado

u

u

u

litro

litro

litro

litro

26 000

110 400

64 700

0.37

0.30

5.00

16.00

15.525

60.446

43.854

0.20

0.16

2.79

3.83

Neumáticos:

Camioneta

Bus Hino GD

Camión 2 Ejes (Hino GD)

Mano de obra:

Chofer

Ayudante

Mecánico

u

u

u

$/hora

$/hora

$/hora

85.00

325.00

174.00

2.50

1.50

3.00

73.95

316.68

174.00

2.50

1.50

3.00

FUENTE: DISTRIBUIDORES DE VEHÍCULOS

Aplicación del Modelo VOC

El procedimiento seguido por el VOC para determinar los costos operativos de los vehículos, se resumen en los siguientes pasos:

Cálculo de la velocidad de operación promedio de los vehículos Cálculo de los consumos de combustibles, lubricantes, llantas, repuestos, mano

de obra de mantenimiento, tripulación, además toma en cuenta la depreciación, interés, gastos generales, tiempo de pasajeros, tenencia de carga, costos misceláneos.

Aplica los precios unitarios a las cantidades de recursos consumidos Calcula los costos operativos para cada tipo de vehículo.


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El resumen de los costos operativos de vehículos, expresados como se indica anteriormente en términos económicos, se presenta en el siguiente cuadro para las alternativas “Sin” y “Con” proyecto.

COSTOS ECONÓMICOS DE OPERACION DE VEHICULOS ($/V- Km)

DESCRIPCIÓN SIN PROYECTO CON PROYECTO

Chevrolet

Bus Hino FD

Camión 2Ejes Hino GD

0.388373

0.63897

0.76370

0.15026

0.34378

0.34331

Costos Anuales de operación de vehículos

Los costos anuales de operación de vehículos en las dos situaciones “Sin” y “Con” proyecto se determinan aplicando la siguiente fórmula:

Co = 365 x L x cop x TPDADonde:CO = costo anualL = longitudCOP = costos de operaciónTPDA = Tráfico Promedio Diario Anual

5.3.2 IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LA INVERSIÓN TOTAL, COSTOS DEOPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, INGRESOS Y BENEFICIOS

ESTIMACIÓN Y VALORACIÓN DE BENEFICIOS

Beneficio por Ahorro de tiempo de viaje

Al contar con caminos más directos o más amplios, los usuarios demoran menos en desplazarse de un lugar a otro.

El cálculo del ahorro por tiempo de viaje se muestra en la siguiente tabla:

TABLA No. 5Ahorro de tiempo de viaje, estimado en 10 minutos

HORA/DÍA HORAS/AÑODAP

US$/DÍATOTAL BENEF X

PERS/AÑOPOBLACIÓN TOTAL BENEFICIO AÑO

0,08 29,20 0,45 13,14 310.273 4.076.987


_______________________________________________________________________________________


Beneficio por Ahorro de costo de operación vehicular

Al mejorar la calidad de la carpeta de rodadura de la vía, se producen una mejora en el rendimiento de lubricantes, aumenta la vida útil de los neumáticos y del vehículo mismo. Los beneficios por costos de operación se indican en los siguientes cuadros:

BENEFICIOS POR AHORRO COSTO DE OPERACIÓN ANUALES

BENEFICIO POR AHORRO TIEMPO VIAJE

AÑOPoblación objetivo

(beneficiaria) TOTAL ($)

2011 315.858

2012 321.543 4225075,02

2013 327.331 4301129,34

2014 333.223 4378550,22

2015 339.221 4457363,94

2016 345.327 4537596,78

2017 351.543 4619275,02

2018 357.871 4702424,94

2019 364.312 4787059,68

2020 370.870 4873231,80

2021 377.546 4960954,44

2022 384.342 5050253,88

2023 391.260 5141156,40

2024 398.302 5233688,28

2025 405.472 5327902,08

2026 412.770 5423797,80

2027 420.200 5521428,00

2028 427.764 5620818,96

2029 435.464 5721996,96

2030 443.302 5824988,28

BENEFICIO POR AHORRO EN COSTOS DE MANTENIMIENTO (USD)

AÑO VEHÍCULOS (UNID) TOTAL ($)

2011 1904

2012 2020 2.472.480

2013 2081 2.547.144


_______________________________________________________________________________________


BENEFICIOS POR AHORRO COSTO DE TRANSPORTE DE CARGA

BENEFICIO POR AHORRO EN COSTOS DE MANTENIMIENTO (USD)

AÑO VOLUMEN DE CARGA TOTAL ($)

2011 9.860

2012 19.958 13.212

2013 30.177 19.977

2014 40.519 26.824

2015 50.985 33.752

2016 61.577 40.764

2017 72.296 47.860

2018 83.143 55.041

2019 94.120 62.307

2020 105.229 69.662

2021 116.471 77.104

2022 127.848 84.635

2023 139.362 92.258

2024 151.014 99.971

2014 2143 2.623.032

2015 2207 2.701.368

2016 2273 2.782.152

2017 2342 2.866.608

2018 2412 2.952.288

2019 2484 3.040.416

2020 2559 3.132.216

2021 2636 3.226.464

2022 2715 3.323.160

2023 2796 3.422.304

2024 2880 3.525.120

2025 2966 3.630.384

2026 3055 3.739.320

2027 3147 3.851.928

2028 3241 3.966.984

2029 3339 4.086.936

2030 3439 4.209.336


_______________________________________________________________________________________


2025 162.806 107.778

2026 174.739 115.677

2027 186.816 123.672

2028 199.038 131.763

2029 211.406 139.951

2030 223.923 148.237

5.3.3 FLUJO ECONÓMICO

El Flujo económico, se determina por la comparación entre los beneficios que va a generar a la sociedad el Proyecto con sus costos; por lo tanto la Rehabilitación de la carretera Portoviejo-San Plácido-Pichincha; Tramo: El Rodeo-San Plácido-Pichincha de 89 Km de longitud; subtramo: Portoviejo-El Rodeo- San Sebastián, 67,30 km de longitud por ser un proyecto de desarrollo social y productivo, no va a generar ingresos o beneficios de tipo monetarios, pero generar beneficios sociales en los beneficiaros directos o indirectos que utilizan esta vía. VER ANEXO n.° 2

5.3.4 INDICADORES ECONÓMICO

La Evaluación Económica del proyecto consiste en comparar los beneficios actualizados del proyecto, con los costos actualizados que éste demanda, lo que permite llegar a establecer la rentabilidad o no de la inversión, a través de los siguientes indicadores económicos: Valor Neto Actualizado (VAN), Razón Beneficio / Costo (B/C) y Tasa Interna de Retorno (TIR).

Se considera el 12% como costo de oportunidad del capital y 20 años como la vida útil del proyecto para el presente caso. El cálculo de estos indicadores se presenta en los anexos.

Determinación del VANe y la TIR e

En el presente proyecto se ha tomado para evaluar la viabilidad económica a los indicadores VANE y TIRE, ya que a través de ellos se logra evaluar la bondad de un proyecto para generar recursos que permitan demostrar su viabilidad, independientemente de la estructura financiera.

VANe $ 58 098.91

TIRe 26.9 %

B/C 3.17

Por lo tanto, los resultados obtenidos permiten definir al proyecto como rentable desde el punto de vista económico.


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La relación beneficio costo, está calculada en base al flujo económico por cada año. El valor actual neto de los ingresos y el de los egresos, lo que nos da una relación de 3.22 es decir que por cada dólar de inversión en el presente proyecto existirá un beneficio económico de $ 0.22

Con la finalidad de verificar la consistencia de los resultados obtenidos se realizó el Análisis de sensibilidad bajo los siguientes supuestos:

Aumentando los costos en un 25 %

Resultados:

Tasa Interna de Retorno6 (TIR): 23.30 %

Valor Actual Neto (VAN): USD 51 395.18

Beneficio – Costo: 2.53

Disminuido los Ingresos en un 25 %:

Resultados:

Tasa Interna de Retorno (TIR): 22.3%

Valor Actual Neto (VAN): USD 37 870,45


Tasa de Actualización 15 %:

Resultados:

Tasa Interna de Retorno (TIR): 26.9 %

Valor Actual Neto (VAN): USD 36 987,29


5.4 VIABILIDAD AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD SOCIAL

5.4.1 ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL Y RIESGOSLa sostenibilidad ambiental se cumplirá con el control estricto del cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental formulado para la construcción del vía, logrando que el proyectos cumpla con la legislación y normativa ambiental.

Es de suma importancia el seguimiento y monitoreo ambiental; y promoción del uso racional de los recursos renovables; minimizan el empleo de recursos no renovables; minimizan la producción de desechos.

_______________________________________________________________________________________

ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4

5.4.2 SOSTENIBILIDAD SOCIALAl tratarse de un proyecto de infraestructura vial cuya influencia abarca varios sectores de los cantones Portoviejo, atención prioritaria la población total considerada en

6. FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO

La fuente de financiamiento es encuentra dentro del Plan Anual de InversiónPúblicas (Recursos Fiscales).proyecto considerando que las compañías constructoras cuentan con el equipo caminero suficiente requerido para la ejecución. anexo correspondiente. VER ANEXO n.° 3

7. ESTRATÉGIA DE EJECUCIÓN

7.1 ESTRUCTURA OPERATIVA

Ministerio de Transporte y Obras Publicas,

Habitantes de los cantones Portoviejo y PichinchaPoblación de PortoviejoPoblación de Pichincha

REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PORTOVIEJO PICHINCHA; TRAMO: EL RODEO - SAN PLÁCIDO KM DE LONGITUD

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ACTUALIZACIÓN DE PRIORIDAD / SUBSECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS REGIONAL 4

SOSTENIBILIDAD SOCIALAl tratarse de un proyecto de infraestructura vial cuya influencia abarca varios

s cantones Portoviejo, Pichincha se muestra como grupo de atención prioritaria la población total considerada en 310 273 habitantes.

Y PRESUPUESTO

La fuente de financiamiento es el Presupuesto General del Estadoencuentra dentro del Plan Anual de Inversión del Ministerio de Transporte y Obras

(Recursos Fiscales). No se prevé la importación de maquinaria para este proyecto considerando que las compañías constructoras cuentan con el equipo caminero suficiente requerido para la ejecución. El presupuesto, se detalla en

VER ANEXO n.° 3

ESTRATÉGIA DE EJECUCIÓN

Ministerio de Transporte y Obras Publicas, Dirección Provincial de

abitantes de los cantones Portoviejo y 310 273 habitantes

226 47730 244

REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PORTOVIEJO - SAN PLÁCIDO -SAN PLÁCIDO - PICHINCHA DE 89

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Página 44

Al tratarse de un proyecto de infraestructura vial cuya influencia abarca varios se muestra como grupo de

habitantes.

el Presupuesto General del Estado, que se del Ministerio de Transporte y Obras

ación de maquinaria para este proyecto considerando que las compañías constructoras cuentan con el equipo

El presupuesto, se detalla en el

Dirección Provincial de Manabí.

habitantes


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7.2 ARREGLOS INSTITUCIONALES Y MODALIDAD DE EJECUCIÓN

7.3 CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTE Y ACTIVIDADES

El cronograma reprogramado, se presenta como anexo adjunto al proyecto. VER ANEXO n.° 4

7.4 DEMANDA PÚBLICA PLURIANUAL

La demanda pública plurianual, se presenta como archivo anexo. VER ANEXO n.° 5

8. ESTRATÉGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

8.1 SEGUIMIENTO A LA EJECUCIÓN DEL PROGRAMA Y PROYECTO

El Proyecto será monitoreado por la fiscalización contratada y la supervisión del MTOP Manabí, este entidad reportará a la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo los avances de las metas de los indicadores del propósito de acuerdo a lo ejecutado.

8.2 EVALUACIÓN DE RESULTADOS E IMPACTO

Para la evaluación de resultados e impactos, después de finalizado el proyecto, se plantea la realización de una encuesta a los usuarios de la vía; así como una encuesta a los hogares para determinar el impacto social.

Además de consultas de datos estadísticos del INEC, Sub-centros de salud, Dirección de Transito, etc.

8.3 ACTUALIZACIÓN DE LÍNEA BASE

Una vez que se obtenga la actualización de la prioridad para este proyecto, se irá actualizando la línea base por parte del personal técnico del MTOP.

ARREGLOS INSTITUCIONALES

Tipo de EjecuciónTipo de arreglo Instituciones involucradas

Directa (D) o Indirecta (I)

Directa (D) No existen


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9. ANEXOS

Anexo n.° 1 - Estudios Anexo n.° 2 - Flujo Financiero Anexo n.° 3 - Fuentes de Financiamiento Anexo n.° 4 - Cronogramas Anexo n.° 5 - Demanda Pública Plurianual

actualizaciÓn de prioridad

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