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ACTUACIONES PARA LA MEJORA DE LA
SEGURIDAD VIAL EN LA TRAVESÍA DE BARDALLUR
(A-122)
Septiembre 2004
Actuaciones para la mejora de la seguridad vial en la travesía de Bardallur (A-122)
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ÍNDICE 1. ANTECEDENTES ..................................................................................................... 2 2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 2 3. SITUACIÓN ACTUAL.............................................................................................. 3
3.1. FIRME .................................................................................................................. 3 3.1.1. DETERIORO SUPERFICIAL......................................................................... 4 3.1.2. DETERIORO ESTRUCTURAL ...................................................................... 5 3.1.3. BACHEOS / RODERAS / GRIETAS REFLEJADAS ...................................... 6
3.2. SEÑALIZACIÓN ................................................................................................. 7 3.3. BALIZAMIENTO ............................................................................................... 10 3.4. ILUMINACIÓN .................................................................................................. 13 3.5. SISTEMAS DE CONTENCIÓN ..................................................................... 14 3.6. CONFLICTOS ENTRE DISTINTOS TIPOS DE USUARIOS.................... 14 3.7. VELOCIDADES INADECUADAS .................................................................. 16 3.8. VISIBILIDADES ................................................................................................ 17 3.9. ESTACIONAMIENTO...................................................................................... 18
4. ACTUACIONES....................................................................................................... 19
Actuaciones para la mejora de la seguridad vial en la travesía de Bardallur (A-122)
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1. ANTECEDENTES
Con la intención de crear una herramienta útil para mejorar la seguridad
vial en las travesías, el Instituto MAPFRE de Seguridad Vial y la Asociación
Española de la Carretera (A.E.C.) colaboraron en la elaboración de una guía de
recomendaciones llamada “Identificación de Problemas de Seguridad Vial en
Travesías”1.
Los problemas que afectan a la mayoría de las travesías son muchos y de
distinta naturaleza: velocidades inadecuadas, visibilidades reducidas,
aparcamiento mal regulado, conflictos entre peatones y vehículos, señalización
horizontal y/o vertical insuficiente, etc.
La intención del presente documento es la de identificar los problemas
característicos de la travesía de Bardallur (A-122), así como proponer las
soluciones más adecuadas para eliminarlos.
2. OBJETIVOS
Nuestro principal objetivo será mejorar la seguridad vial en la travesía A-
122 a su paso por Bardallur.
Para la consecución de dicho objetivo, será necesario alcanzar una serie
de objetivos parciales:
- Identificación de los problemas de seguridad vial existentes en la travesía de Bardallur (A-122). Para ello
se llevó a cabo un completo trabajo de campo consistente
en recorrer la travesía tanto a pie como en vehículo
privado. Se rellenaron una serie de listas de chequeo y se
tomaron las fotografías pertinentes para su posterior
análisis en el trabajo de gabinete.
- Elección de las soluciones más adecuadas para cada problema. Una vez identificados los problemas padecidos
por la travesía, gracias a las listas de chequeo y las 1 Colección Cuadernos de Seguridad Vial del Instituto MAPFRE de Seguridad Vial.
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fotografías recogidas en el pertinente trabajo de campo, se
procedió a la elección de las soluciones más oportunas,
atendiendo a la tipología y características de la vía y su
entorno. - Redacción del documento. El conjunto del proceso
descrito anteriormente queda recogido en el presente
documento de una manera clara.
3. SITUACIÓN ACTUAL
El Municipio de Bardallur se encuentra situado a 35 Km de Zaragoza,
cubriendo una superficie de 27,3 Km2. Cuenta con 280 habitantes, 132
hombres y 148 mujeres.
En este capítulo quedará reflejada la situación actual de la travesía
analizada. A través de una serie de fotografías comprobaremos todos y cada
uno de los conflictos detectados a lo largo de toda la vía.
Para facilitar el manejo del presente documento, dividiremos el capítulo en
distintos apartados en los que se hará referencia a problemas similares.
3.1. FIRME
Debido al elevado número de vehículos pesados que circulan por esta
carretera, el firme se encuentra bastante deteriorado, presentando deterioros
superficiales, así como estructurales. En las siguientes fotografías podemos
comprobar las roderas y otros deterioros originados por el alto porcentaje de
vehículos pesados.
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3.1.1. DETERIORO SUPERFICIAL
El término deterioro superficial cubre a su vez los siguientes:
• Agrietamiento fino.
• Desintegraciones ligeras.
• Descarnaduras en tratamientos superficiales o lechadas: Se
entiende como descarnaduras las pérdidas de áridos, en el caso de
tratamientos superficiales, o del material bituminoso en el caso de
lechadas. El deterioro se muestra como superficies descubiertas, y en el
caso de tratamientos superficiales como zonas lisas y brillantes situadas
bajo el nivel del tratamiento.
• Exudaciones: Son manchas de betún en la superficie originadas por
ascenso de éste bajo cargas y temperaturas excesivas
Desintegraciones ligeras / Exudaciones Desintegraciones ligeras / Agriet. fino
Desintegraciones ligeras / Exudaciones / Agriet. fino
Exudaciones / Agriet. fino
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3.1.2. DETERIORO ESTRUCTURAL El término deterioro estructural cubre a su vez los siguientes defectos:
• Grietas en las rodadas • Agrietamiento grueso • Desintegraciones graves • Deformaciones • Bacheos deteriorados • Grietas erráticas
Descarnaduras / Exudaciones / Agriet. fino Exudaciones / Descarnaduras
Grietas en las rodadas / Desintegraciones graves
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3.1.3. BACHEOS / RODERAS / GRIETAS REFLEJADAS
Los bacheos son todo tipo de reparación puntual de la superficie de
rodadura.
Las roderas se identifican como una deformación de la mezcla bituminosa
que se produce longitudinalmente siguiendo las rodadas de los vehículos.
A las grietas del pavimento bituminoso debidas a la transmisión de las juntas
y/o grietas de retracción de la capa de base subyacente se las denomina grietas
reflejadas, pueden ser: grietas reflejadas longitudinales, transversales o juntas de
construcción.
Bacheos / Roderas / Grietas reflejadas longitudinales
Bacheos / Roderas / Juntas de construcción
Bacheos Roderas / Juntas de construcción / Grietas reflejadas longitudinales
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3.2. SEÑALIZACIÓN
Sin duda alguna, la ausencia, deterioro o insuficiencia de la señalización
vertical y horizontal pueden dar lugar a graves problemas de seguridad vial.
A continuación mostramos, mediante una serie de fotografías, algunas
carencias detectadas tanto en señalización vertical como horizontal.
Curvas sin señalizar
Roderas / Grietas reflejadas longitudinales
Roderas / Grietas reflejadas longitudinales
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Prohibición de adelantamiento
A la entrada y la salida de la travesía de Bardallur existen curvas con
escasa visibilidad en los que se encuentra permitido el adelantamiento. A
continuación mostramos algunos ejemplos.
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Señalización de acceso rural
Señalización horizontal
Debido al alto porcentaje de vehículos pesados, es recomendable el
correcto mantenimiento de las marcas viales retrorreflectantes.
Adelantamiento permitido en curvas con escasa visibilidad
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3.3. BALIZAMIENTO
En muchas ocasiones el balizamiento es tan importante como una buena
señalización. Una curva sin iluminación ni balizamiento constituirá un elemento
de riesgo desde el punto de vista de la seguridad vial.
Las siguientes figuras ilustran los dispositivos de balizamiento más
comunes.
Hitos de arista
Paneles direccionales
Ojos de gato
Narices
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Balizas
Resalto
A continuación mostramos algunas carencias detectadas en cuanto al
balizamiento, tanto en la propia travesía como en los tramos de entrada y
salida de la misma.
Ausencia / ocultación hitos de arista
Hito semioculto por vegetación
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Ausencia de paneles direccionales en curva
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3.4. ILUMINACIÓN
La travesía de Bardallur presenta una iluminación unilateral a lo largo de
todo su recorrido. Sin embargo, existen puntos singulares cuya percepción
debería ser mejorada, bien mediante luminarias, o bien mediante el
correspondiente balizamiento retrorreflectante, según el caso.
A continuación mostramos algunos ejemplos de puntos singulares cuya
percepción nocturna, o en condiciones de escasa visibilidad (niebla, lluvia), es
claramente mejorable:
Percepción mejorable del acceso. Percepción mejorable del paso de peatones.
Percepción mejorable de las curvas.
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3.5. SISTEMAS DE CONTENCIÓN
Tanto a la entrada como a la salida de la travesía existen tramos con
barrera metálica como sistema de contención.
Con respecto a este apartado cabe hacer dos consideraciones:
1. Deberá realizarse un correcto mantenimiento de dichos
elementos mediante inspecciones periódicas, reponiendo
captafaros dañados y/o tramos impactados, sueltos, oxidados,
etc.
2. Debido al elevado porcentaje de vehículos pesados que
circulan por la travesía, sería conveniente reforzar la
protección en las curvas próximas a la travesía mediante el
empleo de barrera doble.
3.6. CONFLICTOS ENTRE DISTINTOS TIPOS DE USUARIOS
Por la travesía de Bardallur circulan a diario distintos tipos de usuarios:
peatones, vehículos ligeros, camiones, autobuses, vehículos agrícolas. La
diferencia de tamaño y la dispersión de velocidades, hace que a diario se
produzcan situaciones potencialmente peligrosas en el interior de la travesía:
cruces de peatones por zonas inadecuadas, adelantamientos a velocidades
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superiores a la permitida en la travesía (50 Km/h), invasión de zonas
restringidas, etc.
En las siguientes fotografías podemos apreciar algunas de estas
situaciones:
El vehículo ligero intentará adelantar al pesado en el interior
de la travesía.
El adelantamiento se encuentra permitido en las proximidades del
paso de peatones.
Maniobras de vehículos especiales que interrumpen el flujo normal
del tráfico.
Vehículo pesado invadiendo parte de una parada de autobús.
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3.7. VELOCIDADES INADECUADAS
Sin duda alguna uno de los conflictos más graves y frecuentes de las
travesías es la velocidad inadecuada.
La travesía cuenta con carriles generosos que facilitan la circulación de
los vehículos pesados, sin embargo posee aceras rigurosas que si bien
permiten el tránsito peatonal, no hacen percibir un predominio de éste sobre el
vehicular.
Así mismo, el conductor de un vehículo que accede a la travesía de
Bardallur no percibe un claro cambio de escenario (árboles, puerta, mobiliario
urbano, etc) que le haga circular de manera diferente a como lo hacía en la
carretera.
Acera rigurosa.
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3.8. VISIBILIDADES
Otra de las causas más frecuentes en la aparición de conflictos
relacionados con la seguridad vial es la falta de visibilidad. Ésta puede ser
debida a diferentes causas:
- Estacionamientos indebidos;
- Vegetación descuidada;
- Curvas cerradas;
- Vehículos pesados;
- Etc.
Las siguientes fotografías muestran algunas de estas situaciones:
Vegetación en curva. Curvas cerradas
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3.9. ESTACIONAMIENTO
El estacionamiento incontrolado constituye un verdadero problema para la
seguridad vial en ciertas poblaciones y áreas determinadas como los polígonos
industriales.
En nuestro caso no parece ser uno de los principales problemas, sin
embargo es recomendable regular el estacionamiento, sobre todo impidiendo el
aparcamiento de vehículos pesados en las proximidades de las curvas, o la
invasión de zonas restringidas como aceras o paradas de autobuses.
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4. ACTUACIONES
En este capítulo se exponen una serie de recomendaciones que ayudarán
a mejorar sensiblemente las condiciones de seguridad vial de la travesía de
Bardallur.
• Firme - Sería conveniente mejorar el estado del pavimento mediante
una adecuada campaña de reacondicionamiento del mismo.
• Señalización Vertical
- Señalización de las curvas existentes a la entrada y la salida
de la población.
- Prohibición de adelantamiento en tramos con visibilidades
reducidas como las curvas.
- Señalización y mejor percepción de los accesos.
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- Mejora de la percepción del paso de peatones.
- Limitación de la velocidad en el interior de la travesía.
• Señalización Horizontal
- Conservación y mantenimiento de las marcas viales.
- Prohibición de adelantamiento mediante línea continua en
curvas.
• Balizamiento
- Conservación y mantenimiento de los hitos de arista.
Desbroce de los márgenes de la carretera.
- Instalación de paneles direccionales en curvas.
• Iluminación
- Accesos.
- Paso de peatones.
- Curvas (o mediante el correspondiente balizamiento
retrorreflectante).
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• Sistemas de contención
- Conservación y mantenimiento.
- Barrera doble en algunas zonas debido al elevado número
de vehículos pesados que circulan por la travesía.
• Conflictos entre distintos tipos de usuarios
- Prohibición de adelantamiento en las proximidades del paso
de peatones.
- Disminución de la velocidad en las proximidades del paso de
peatones.
El cebreado en las proximidades del paso de peatones produce un estrechamiento de la calzada que trae consigo una reducción de la velocidad. El adelantamiento en las proximidades del paso de peatones quedará prohibido mediante la señalización vertical y horizontal pertinente.
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- Prohibición de aparcamiento en zonas restringidas, como las
paradas de autobuses.
• Velocidades Inadecuadas
- Cambio de escenario: arbolado, aceras, carteles, etc.
- Señalización vertical limitando la velocidad.
Alzado y Planta de refugio peatonal. El refugio estrecha la calzada provocando una reducción en la velocidad de los vehículos. El borde exterior del refugio será montable, de manera que los vehículos puedan pisarlo. La percepción del refugio quedará reforzada mediante la instalación de balizas retrorreflectantes.
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• Visibilidades
- Prohibición de estacionamiento en zonas donde puedan
aparecer problemas de visibilidad, como curvas o pasos de
peatones.
- Conservación y mantenimiento de la vegetación.
• Estacionamiento
- Regulación del estacionamiento, cuidando especialmente las
zonas restringidas (paradas de autobús, pasos de peatones,
etc) y las visibilidades.
• Varios
- Limpieza de los arcenes. La gravilla existente puede
provocar problemas de frenado.
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- Mejorar la ubicación de los pasos de peatones. Deben estar
situados en un tramo recto con buena visibilidad.
Gravilla en arcenes
Ejemplo de ubicación de paso de peatones
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