accidentologia vial
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FORMULA ESTÁNDAR DE
PREVENCION DE ACCIDENTES.
RECONOCER EL PELIGRO.
ENTENDER LA DEFENSA.
ACTUAR A TIEMPO.
EL MANEJO DEFENSIVO CONSISTE EN UNA
SERIE DE BUENOS HÁBITOS MEDIANTE
LOS CUALES SE LLEGAN A EVITAR
COLISIONES, ATROPELLOS, CAÍDAS, Y EN
GENERAL, TODO TIPO DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO.
DEFINICIÓN
Manejar defensivamente es conducir evitando
accidentes a pesar de las acciones incorrectas de los
demás y de las condiciones adversas.
Es simplemente el enfoque positivo de la conducción,
significa mantener el control de su seguridad en sus
propias manos, teniendo en cuenta todos los posibles
riesgos que se presentan al conducir y la forma de
evitarlos; es plantear la seguridad como un valor
fundamental.
a) Conocimiento.
b) Estar Alerta.
c) Previsión.
d) Juicio.
e) Habilidad.
Señalización y L.T.T.T.
Conducción
Condiciones adversas
Alternativas
Conocer y dominar
RECONOCER EL PELIGRO
Examine con atención los peligros de la vía o situaciones
riesgosas en su entorno de conducción.
SABER CUAL ES LA DEFENSA
Conozca cual es la situación y sepa que es lo que debe hacer.
ACTUAR CORRECTAMENTE Y A TIEMPO
Elijas las acciones correctas y realíceles a tiempo.
Accidentología
El neologismo “accidentología” comprende la
unión de dos vocablos: “accidente”, derivado
del latín ad-cado (ad: a, al, hacia y cado:
cadere, caer, caída) y logía, derivado del
griego logos (discurso, estudio, tratado).
¿Qué es un accidente de tránsito?
Es un suceso (o encadenamiento de sucesos)
inesperado, impremeditado, e indeseado,
generalmente de consecuencias desagradables.
Lesiones a las personas.
Daños a las cosas.
En los accidentes de tránsito, habitualmente, el suceso es la
coincidencia témporo-espacial de dos objetos y/o cuerpos.
Para la reconstrucción o el análisis del accidente, sólo
es necesario estudiar un intervalo témporo-espacial
acotado en el entorno mismo.
El entorno témporo-espacial del accidente está en
primera instancia, y a los efectos de su análisis y
reconstrucción, limitado:
Antes
Los instantes-sitios desde donde los protagonistas
tuvieron la primera oportunidad de percibir el
riesgo
Despues
Los instantes-sitios donde se alcanzó la situación
de reposo o estabilidad.
Qué es una Pericia Accidentológica
Es un dictamen que se basa en el
comportamiento de los protagonistas del
accidente en su entorno témporo-espacial.
El que es evaluado en base a elementos
objetivos que se sustentan en la verificación
por medio de las leyes de la física,
interpretando los hechos con criterios
absolutamente técnicos.
Se denomina “Accidentología vial” a la
disciplina que estudia las causas y
efectos de los accidentes de tránsito
terrestre.
Realiza su investigación forense y
propone las medidas adecuadas para
atenuarlos.
CAUSAS QUE CONCURREN A LA PRODUCCIÓN DEL
ACCIDENTE DE TRANSITO
TRES factores inseparables:
El medio ambiente, la máquina y el hombre.
"El triángulo accidentológico".
Factor Humano
Ingeniería
Legislación Educación Vial
EL HOMBRE O FACTOR HUMANO:
Hoy se caracteriza por la celeridad, la angustia y el stress
La posibilidad de respuesta de un ser humano ante
determinado estímulo depende de tres factores que
actúan secuencial y sincronizadamente, a saber:
1) La percepción.
2) La resolución.
3) La acción.
El período de tiempo que transcurre desde la
iniciación de la percepción hasta la finalización de la
acción se denomina "TIEMPO PSICOFISICO DE
REACCION“.
Para un individuo normal es 0,75 segundos,
existiendo autores que:
0,50 segundos profesión habitual,
1 segundo personas poco habituadas.
En consecuencia, todo tiempo psicofísico de
reacción superior a 1 segundo, se considera
patológico.
EL MEDIO AMBIENTE O FACTOR AMBIENTAL:
Este factor se encuentra constituido por los elementos que, independientes
entre si, se ven íntimamente relacionados en materia vial: Las condiciones
meteorológicas y el camino:
Las condiciones meteorológicas:
La lluvia, nieve, hielo, niebla, humo y luminosidad son algunos de los
principales constituyentes de las condiciones meteorológicas
El camino:
Los coeficientes de adherencia
entre el neumático y la calzada
variarán con la naturaleza del
material empleado para la
construcción del camino e incluso
con su estado de utilización.
Así el coeficiente de adherencia para una
calzada de hormigón nuevo es de 0,80,
mientras que si se encuentra pulimentado por
el uso, ese coeficiente disminuye a 0,55.
Para el caso de calles adoquinadas, los
coeficientes pueden variar de 0,75 a 0,60 y en
el caso de material bituminosos (asfalto),
varían de 0,80 a 0,50.
EL FACTOR AUTOMOTRIZ
Aspectos de primordial importancia en la producción de
siniestros son derivados de este factor, entre los que cabe
mencionar el estado de uso, conservación y operabilidad de
los sistemas de frenos, dirección, suspensión, eléctrico,
neumáticos, de seguridad, etc.
Así la potencialidad de frenos se ve
considerablemente disminuida ante
el desgaste de zapatas, pastillas,
discos y tambor, o por anomalías
presentadas en los circuitos de
transmisión hidráulica, servos o
sistemas de ayuda pedal.
Con relación a los neumáticos, debe
tenerse particularmente en cuenta la
presión de inflado de los mismos,
en razón de que las presiones
inadecuadas, ya sea por defecto o
exceso, implican variación de la
superficie de contacto entre la
cubierta y la calzada.
Asimismo se hace necesario tener presente el
"Dibujo" de las mismas los que adquieren vital
importancia en la circulación sobre caminos
mojados o cubiertos de polvo o arena.
En estos casos el diseño del dibujo hace que
tanto el agua como las partículas sólidas sean
evacuadas hacia los costados de la banda de
rodamiento o bien, canalizados dentro del
dibujo central.
La ausencia de dibujo, característica de los
neumáticos desgastados, implica la
permanencia de partículas sólidas entre la
banda de rodamiento y la calzada, las que,
comportándose a modo de rodamientos
(bolillas de ruleman), reducen el coeficiente
de adherencia, aumentando la distancia de
frenada.
En esas condiciones, sobre calzadas
mojadas, el agua permanecerá igualmente
entre el neumático y el piso, produciéndose el
efecto de hidrodeslizamiento o hidroplaneo
que tan trágicas consecuencias suele
producir.
La deficiente conservación de componentes del tren
delantero (bujes, rótulas, extremos de dirección, etc.), del
sistema de suspensión (amortiguadores, espirales y
elásticos) y de dirección (cremallera, barra estabilizadora,
barra de dirección, etc.), atentan contra la estabilidad del
automotor, pudiendo ser causal de accidentes, como lo
son también los defectos o deterioros en el sistema de
iluminación (luces de posición, giro y faros).
El diario incremento de la cantidad de vehículos en
circulación para una infraestructura vial que no se
moderniza a igual ritmo y la incidencia que la situación
económica posee sobre el mantenimiento en general de la
mayoría de los vehículos actualmente en uso, tanto en
medios urbanos como rurales, influyen también en forma
directa sobre el número de accidentes que a diario se
producen.
ACTIVIDADES A DESARROLLAR POR EL PERITO EN
ACCIDENTES VIALES a. Determinación de la dinámica o mecánica del hecho:
TIPO DE ACCIDENTE Y
TRATAMIENTO
Choque lateral de dos vehículos.
Se consideran aproximaciones
puntuales.
DATOS VEHÍCULOS
1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p 2 AUDI A4 1.8
Masa principal (kg) 1300.00 1405.00
Masa en vacio (kg) 1225.00 1205.00
Batalla (m) 2.48 2.62
Anchura (m) 1.69 1.73
Momento de inercia (kg*m^2) 0.00 0.00
Ocupantes adultos 1 2
Ocupantes infantiles 0 1
Carga adicional (kg) 0.00 0.00
DATOS PRE IMPACTO
1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p 2 AUDI A4 1.8
Ángulo pre impacto (grados) 0.00 -80.00
DATOS PRE IMPACTO
1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p 2 AUDI A4 1.8
Ángulo pre impacto (grados) 0.00 -80.00
Tramos pre impacto
1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p
Tramo 1
tipo lineal
desplazamiento (m) 30.00
coef. de rozamiento 0.00
Tramo 2
tipo lineal
desplazamiento (m) 16.60
coef. de rozamiento 0.80
2 AUDI A4 1.8
Tramo 1
tipo lineal
desplazamiento (m) 4.00
coef. de rozamiento 0.00
Tramo 2
tipo lineal
desplazamiento (m) 4.00
coef. de rozamiento 0.00
DATOS POST IMPACTO
1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p 2 AUDI A4 1.8
Ángulo post impacto (grados) -26.00 -7.00
Velocidad post impacto (km/h) 30.16 57.55
Energía disipada en vuelco(s) (julios) 0.00 0.00
Tramos post impacto
1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p
Tramo 1
tipo lineal
desplazamiento (m) 2.00
coef. de rozamiento 0.50
Tramo 2
tipo lineal
desplazamiento (m) 2.00
coef. de rozamiento 0.50
Tramo 3
tipo lineal
desplazamiento (m) 3.10
coef. de rozamiento 0.30
Tramo 4
tipo angular
giro (grados) 60.00
coef. de rozamiento 0.50
2 AUDI A4 1.8
Tramo 1
tipo lineal
desplazamiento (m) 24.00
coef. de rozamiento 0.50
Tramo 2
tipo angular
giro (grados) 90.00
coef. de rozamiento 0.50
OTROS DATOS
Peso ocupante adulto (kg) 75.00
Peso ocupante infantil (kg) 50.00
Tiempo hasta huella de frenada (s) 0.25
RESULTADO
1 VOLKSWAGEN Golf 1.9 TDi 5p 2 AUDI A4 1.8
Velocidad pre impacto (km/h) 85.17 19.54
Velocidad pre frenazo (km/h) 103.10 19.54
Velocidad de circulación (km/h) 106.63 19.54
Determinación de las velocidades de marcha y colisión
Cuando dos cuerpos en movimiento colisionan entre si,
las consecuencias del impacto están en directa
relación con la energía cinética que afecta a cada uno
de ellos.
En física se conceptúa la energía cinética (Ec) como la
propiedad que poseen los cuerpos en movimiento de
producir trabajo (T) y se expresa según la fórmula:
Ec = ½ m . v².
La energía cinética debe ser totalmente
transformada para que los cuerpos alcancen el
estado de reposo (detenidos).
Los factores que intervienen en la transformación de
la Ec,
son: La acción de frenado previo a la colisión, con o
sin presencia de huellas de frenado, arrastre o
derrape;
trabajo mecánico necesario para producir las
deformaciones plásticas de las carrocerías de los
móviles participantes en el evento;
transformación y posterior disipación energética en
forma de calor y sonido producidos en el momento
del impacto
el desplazamiento post-impacto de los rodados hasta
su detención final, considerándose particularmente
las direcciones, sentidos y formas de
desplazamiento.
Frenado previo a la colisión, lo que se calcula teniendo en cuenta la
distancia existente desde el punto donde el conductor del rodado
comenzó la acción de frenado, hasta el punto de impacto o aquel en que
la acción de frenado haya cesado, lo que se caracteriza generalmente por
la existencia de las llamadas "huellas de frenado", ocasionadas por los
neumáticos sobre el pavimento.
Para ello se aplica la siguiente fórmula:
V = 2 * g * µ * d
V = Velocidad reducida (desaceleración) durante el proceso
de frenado.
g = Acelaración de la gravedad = 9,81 m./seg².
µ = Coeficiente de adherencia entre el neumático y la calzada,
el que varía con el estado de las cubiertas y el tipo de suelo,
naturaleza y estado de la calzada. Por ej., para hormigón seco
y limpio y neumáticos en buen estado µ = 0,8.
d = Longitud de la huella de frenado en metros.
Traslaciones post-impacto del rodado: Se
refiere a los desplazamientos realizados por el
rodado luego de producirse el desprendimiento
(alejamiento) de ambas carrocerías, despues
del choque. La fórmula que se aplica es la
misma que en el caso anterior, adoptándose el
valor del coeficiente de adherencia (µ)
correspondiente a las características del lugar,
de los neumáticos y al tipo de desplazamiento
producido (con acción de frenado, con bloqueo
de ruedas, con arrastre lateral o derrape, con
deslizamiento de partes metálicas, por rodado
libre, etc.).
Deformaciones plásticas de la carrocería del
rodado:
El punto de mayor discución entre los técnicos
es la evaluación de los daños y el cálculo de la
Ec transformada en trabajo de deformación.
Hoy existen trabajos desarrollados por la
Universidad de Zaragoza que permiten calcular
la energía cinética transformada en trabajo de
deformación.
Distancia de proyección del cuerpo de la víctima en
atropellamientos peatonales:
En algunos casos de atropellamiento peatonal o
colisión contra ciclistas puede determinarse la
velocidad de impacto del vehículo embistente por la
distancia de proyección del cuerpo de la vísctima,
utilizando para ello las fórmulas de "Trabajo",
correspondiente a las ciencias físicas.
FACTORES EXOGENOS EN LA CONDUCCIÓN
•RELATIVAS AL VEHÍCULO.
•RELATIVAS A LA
CARRETERA.
•RELATIVAS A LOS
FENÓMENOS
ATMOSFÉRICOS
a. Defectos físicos no compensados
b. Defectos orgánicos de carácter
general.
c. Alteraciones orgánicas
transitorias
CAUSAS SOMÁTICAS
a.-Falta de conocimientos para
conducir o bajo coeficiente
intelectual.
b.-Inestabilidad emocional
c.-Toxicomanías
d.-Actitudes antisociales peligrosas
e.-Conflictos personales
f.-Enfermedades mentales
g.-Otras causas generales como
rutina, cansancio, etc.
CAUSAS PSÍQUICAS
• ESTAR SIEMPRE ATENTO, Y VER CON
ANTICIPACIÓN EL TRANSITO QUE VIENE DE FRENTE.
•CONDUZCA SIEMPRE POR SU DERECHA.
•SI NOTA QUE OTRO VEHÍCULO INVADE SU CARRIL
TOQUE LA BOCINA, HAGA JUEGO DE LUCES,O
SALGA DE LA CALZADA
•REDUZCA LA VELOCIDAD EN CURVAS, CUANDO LA
CALZADA ESTE MOJADA O EXISTAN CONDICIONES
CLIMÁTICAS ADVERSAS.
COMO EVITAR UN CHOQUE
FRONTAL
•CONSERVAR UNA DISTANCIA SEGURA
•MANTENER UNA VELOCIDAD RAZONABLE
Y PRUDENTE
•MANTENER LA DISTANCIA SEGURA DE
SEGUIMIENTO.
•UTILIZAR LA REGLA DE LOS TRES
SEGUNDOS.
•ESTAR SIEMPRE PENDIENTE DE LAS
ACCIONES DEL VEHÍCULO DE ADELANTE
COMO EVITAR UN
CHOQUE POR
ALCANCE
1001 1002 1003
LA REGLA DE LOS 3 SEGUNDOS
SE PRODUCEN POR:
•NO RESPETAR LAS
SEÑALES
•ESTAR DISTRAÍDO
•NO REDUCIR LA
VELOCIDAD
•ESTADO DEL
CONDUCTOR
•CONDICIONES
ADVERSAS
•DESCORTESÍA
CHOQUE EN UNA INTERSECCION
ESTRELLAMIENTO
PRINCIPALES CAUSAS:
• PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO.
• FALLA EN EL CALCULO DE LOS ESPACIOS LIBRES:
FRENTE, COSTADOS Y PARTE POSTERIOR.
• PERDIDA DEL CONTROL DEL VEHICULO POR EXCESO
DE VELOCIDAD.
• POR NO ESTAR EN CONDICIONES FISICAS,
MENTALES ACEPTABLES O EN ESTADO DE
ENBRIAGUEZ.
DISMINUIR LA VELOCIDAD PARA :
•ESTIMULAR A QUIEN NOS SIGUE SE NOS
ADELANTE EN LA PRIMERA OPORTUNIDAD.
•AUMENTAR LA DISTANCIA ENTRE NUESTRO
VEHÍCULO Y EL QUE NOS ANTECEDE.
•QUE EL CONDUCTOR QUE NOS SIGUE
DISMINUYA LA VELOCIDAD.
•ANUNCIAR AL CONDUCTOR QUE NOS SIGUE ,
QUE SU DISTANCIA ES INSUFICIENTE.
¿ QUE DEBO
HACER ?
CONDUCTOR A GRAN VELOCIDAD
LA CARRETERA
• NO SE DEJE SACAR
DE UNA CURVA.
• MIRE ADELANTE.
• OBSERVE LOS
AVISOS DE CURVAS.
• DISMINUYA LA
VELOCIDAD ANTES
DE ENTRAR A UNA
CURVA.
EL TIEMPO
• AJUSTE LA VELOCIDAD A
LAS CONDICIONES
• ATMOSFÉRICAS.
• LA LLUVIA ES
PELIGROSA EN SUS
COMIENZOS.
• LA VELOCIDAD, EL
PAVIMENTO MOJADO Y
LAS LLANTAS LISAS
FORMAN UNA TRILOGÍA
PARA PRODUCIR LA
PERDIDA TOTAL DEL
DOMINIO DEL VEHÍCULO
1. NUNCA CONDUZCA UN VEHÍCULO EN
MALAS CONDICIONES.
2. ANTES DE REALIZAR UN VIAJE REVISE:
FRENOS, DIRECCIÓN, LLANTAS, LUCES,
PLUMAS, ETC.
EVITE ACCIDENTES AL CAMBIAR
DE CARRIL … GIRE LOS ESPEJOS LATERALES HACIA AFUERA PARA REDUCIR
LOS PUNTOS CIEGOS O ANGULOS MUERTOS
La buena visibilidad al conducir un vehículo, le
ayudará a reducir los accidentes de tránsito
EN NUESTRO PAIS HAY MÁS DE 5.000 ACCIDENTES AL AÑO
POR CAMBIOS INDEBIDOS DE CARRIL. AL NO SABER
CONTROLAR LOS PUNTOS CIEGOS
Más de 200 personas mueren cada año en estos accidentes.
80% de los conductores que ocasionan el accidente dicen no
haber visto el otro vehículo.
Que este apareció como un fantasma
No puede ver a los vehículos que
vienen a su derecha e izquierda sino
hasta que los tiene muy cerca del
costado de su vehículo
Lo que se puede
ver con el
retrovisor interior
le informa acerca
del tráfico que
viene detrás de
usted
PERO
VISTA
DESPEJADA
SU ESPEJO RETROVISOR (INTERIOR) NO ES SUFICIENTE PARA CONTROLAR LOS PUNTOS CIEGOS
VISTA
DESPEJADA
los otros vehículos permanecen a la
vista por más tiempo
Al utilizar el
espejo
retrovisor con
los laterales
los puntos
ciegos son más
pequeños
Y
POSICION NORMAL DE LOS ESPEJOS LATERALES -
(PUEDE VER LAS PARTES LATERALES DE SU CARRO)
Podrá ver más pronto a los otros vehículos y
por más tiempo
Gire sus espejos
hacia afuera -
asegúrese de ver
el camino, mas no
el lado de su
vehículo
De esta forma
tendrá sólo 4
pequeños
puntos ciegos
VISTA
DESPEJADA
Vista
despejada
Vista
despejada
AQUI LA POSICION CORRECTA DE LOS RETROVISORES
(USTED VE LA VIA, NO EL LADO DE SU AUTOMÓVIL)
CINCO BUENAS RAZONES PARA GIRAR HACIA AFUERA LOS ESPEJOS
No necesitará ver tan a menudo por encima de su hombro (aunque no
es mala idea hacerlo)
Bastará un breve vistazo a sus espejos para controlar los
puntos ciegos ( ya que a 100 km/h. Voltear la cabeza
significa desplazarse 30m. Sin ver lo que está adelante).
Mirar a los espejos retrovisores por menor tiempo le permite
ver con mas frecuencia las escenas que tiene adelante.
los puntos ciegos pueden ser incluidos en su observación
visual (lo cual todos hacemos, claro)
En las noches, las luces del vehículo que viene detrás de su
vehículo, no le encandilarán por los espejos retrovisores
Art. 190 Lit. a. Reglamento.- Cuando el conductor llegare a la intersección,
deberá ceder el derecho de vía al vehículo que ya está cruzando la intersección
Art. 190 Lit. b. Reglamento.- Cuando dos vehículos llegaren simultáneamente a la
intersección, tendrá derecho de vía, el que se aproxime por su derecha.
Art. 190 Lit. b. Reglamento.- Cuando dos vehículos llegaren simultáneamente a la
intersección, tendrá derecho de vía, el que se aproxime por su derecha.
Art. 190 Lit. b. Reglamento.- Cuando dos vehículos llegaren simultáneamente a la
intersección, tendrá derecho de vía, el que se aproxime por su derecha.
Art. 190 Lit. c. Reglamento.- Cuando un vehículo va a girar a la izquierda, deberá
ceder el derecho de paso al vehículo que llega desde la derecha, o en sentido
opuesto
Art. 190 Lit. d. Reglamento.- El peatón tiene derecho de vía una vez que ha
iniciado el cruce de la calzada por los sitios demarcados para el efecto.
Art. 193. Reglamento.- En las intersecciones con redondeles, todo conductor
debe ceder el paso a los vehículos que se encuentran circulando dentro de la
calzada del redondel