accidente de trÁnsito
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SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PICHINCHA
“TRABAJO DE WORD”100
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ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
Concepto.
l accidente de tránsito es aquel daño ocasionado a
determinadas personas o bienes en un trayecto de
transporte y que conlleva una acción normalmente
negligente o imprudente, ya sea del conductor del
vehículo, de uno de los pasajeros del mismo o de uno de
los peatones de la vía, si bien también cabe que el mismo se
produzca como consecuencia de fallos en el vehículo u otras causas
imprevistas.
ECuando lo que ocurre es esto último, es decir, cuando el
accidente es inevitable o poco predecible, se habla de un accidente
de tránsito involuntario.
Dentro de esta figura podemos encontrar distintos niveles
de gravedad, siendo el mayor aquel en el que se producen víctimas
mortales y así sucesivamente, de manera que se considerará como
leve aquel en el que únicamente existen heridos leves o daños
materiales en el vehículo afectado.
Como podemos observar en la definición de esta figura, se
dan una serie de elementos que la configuran y que siempre suelen
estar presentes en su determinación:
a) Hecho normalmente involuntario, puede ser previsible o
imprevisible.
b) Ocurre en vía pública o entregada al uso público.
1 Aprendo Word
HOJA Nº~ 1 ~
“ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA”
c) Da lugar a daños en cosas, personas o propiedades.
d) Intervienen en él peatones o vehículos.
ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL ECUADOR
l año 2009,
en nuestro
país
ocurrieron 21.528
accidentes de
tránsito.
EEl año
2009 en el ecuador
ocurrieron 21.528
accidentes, siendo
la principal causa
la impericia e
imprudencia con
8.356 accidentes
que equivale al
39%
El exceso
de velocidad es la
segunda causa de
accidentes de
tránsito con 4.615
accidentes que
equivale al 21,5%.
La
combinación de
alcohol y
conducción es una
mescla fatal, el año
2009 fue causante
de 2.141
accidentes que
equivale al 10%.
Durante
el 2009 14.869
personas
resultaron heridas
en accidentes de
tránsito, muchas
de estas víctimas
se podrían haber
evitado con el uso
del cinturón de
seguridad.
En
ecuador durante el
año 2009,
fallecieron 2.088
personas en
accidentes de
tránsito, esto en
promedio significa
que cada día
fallecieron 5,7
personas.
El
incumplimiento de
las normas durante
el año 2009
provoco el 86% de
los siniestros,
desde la
plataforma ponle
freno y Aneta,
queremos recalcar
que para reducir el
número de
siniestros, es
fundamental e
importante
respetar las
normas de tránsito.
Durante
el 2009 unas
14.869 personas
resultaron heridas
o discapacitadas
en accidentes de
circulación muchas
de estas víctimas
se podrían haber
HOJA Nº ~ 2 ~
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evitado con el uso
del cinturón
Existen
varias formas de
clasificar los
accidentes y definir
los distintos tipos
que las
clasificaciones
contienen.
Las
ordenaciones más
socorridas y
conocidas separan
los diferentes tipos
partir del número
de vehículos que
intervienen en el
accidente, de sus
características, de
su significación
estadística, o por la
gravedad que el
caso reviste para
las personas. Esta
última no tiene
última no tiene una
real importancia
desde el punto de
vista técnico
porque la gravedad
es solo una
consecuencia, un
efecto causa que lo
origina.
2.1. Clasificación según número de vehículos:
Para este modus operandi el accidente debe clasificarse en
razón de resultado final, es decir, del accidente realmente ocurrido.
En este sentido se diferencian de los accidentes simples, en que sólo
interviene un vehículo, de los accidentes múltiples, en que interviene
dos o más vehículos o un vehículo o más y un peatones.
2.1.1. Son accidentes simples:
2.1.1.1. Despiste. Es la acción u efecto de perder la pista y
se aplica al caso en que el vehículo abandona la calzada por la que
transita contra o sin la voluntad de su conductor. El despiste es
simple cuando no ocurre nada más que lo señalado pero el despiste
puede ser el origen de otro accidente de mayor entidad.
2.1.1.2. Tonel: Es la vuelta de costado que se produce
cu1ando el vehículo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar
en el sentido transversal al de marcha. Esto, también se conoce como
volcamiento o volcadura transversal.
HOJA Nº~ 3 ~
“ESCUELA DE CAPACITACION DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA”
La posición final del tonel o volcadura transversal se indica
en cuartos a la derecha o izquierda según sea el giro y se dice que ha
quedado en 1/4 se queda sobre el costado inmediato a la posición
normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el
costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa,
queda otra vez en la posición normal de rodaje. Sucesivamente se
puede seguir indicando cuartos, Según sean las vueltas y posiciones.
2.1.1.3. Vuelta de campana: Que es la volcadura en
sentido longitudinal del vehículo, en que la posición final se
manifiesta también de la manera descrita anterior mente.
2.1.1.4. Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en
que el vehículo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo
sobre el techo.
2.1.1.5. Salto: Es la pérdida momentánea del contacto de
las ruedas con el suelo precipitándose a un plano inferior pero
cayendo en la posición de rodaje.
2.1.1.6. Caída: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata
de vehículos de dos ruedas o de peatones o de pasajeros.
2.1.1.7. Choque: Es el embestimiento de un vehículo contra
un obstáculo inmóvil de la vía cercano a ella, que puede ser incluso
otro vehículo con la condición que no se encuentra en movimiento.
2.1.1.8. Incendio: Es la destrucción total o parcial de un
vehículo por medio del fuego
2.1.1.9. Raspado: Es el roce violento de la parte la vehículo
contra un obstáculo fijo.
2.1.1.10. Accidentes Simples Combinados: Que es la
producción sucesiva o simultánea de varios accidentes simples.
2.1.2. Accidentes Múltiples:
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Los accidentes múltiples pueden subdividirse en dos
grandes grupos; los que ocurren, entre vehículos y peatones, y las
colisiones que suponen el embestimiento de un vehículo a otro,
estando ambos en movimiento.
Los accidentes múltiples entre vehículo y peatón varían
según la forma de producción; entre ellos se encuentran:
2.1.2.1. Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al
accidente producido entre estos dos elementos, sin embargo se
entiendo, que se distinguen de otros producidos entre los mismos
elementos por la evolución normal que tienen las siguientes fases:
2.1.2.1.1 Impacto o Embestimiento: Momento en que el
vehículo golpea o alcanza al peatón, que ha sido definido como el
instante en el que viene aplicada la primera acción traumática del
vehículo contra la persona.
En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o
embestimiento del peatón contra el vehículo, lo que no es raro que
ocurra.
2.1.2.1.2. Caída: Que es la pérdida del equilibrio del peatón
a raíz del impacto, entendiéndose que aquel pierde la estabilidad y
toma contacto con el, suelo después de haber abandonado la posición
vertical.
2.1.2.1.3. Acercamiento: Que es la aproximación del
vehículo alcanzando el cuerpo del peatón caído hasta tomar contacto
con el.
2.1.2.1.4. Compresión o Aplastamiento: Que es el hecho
de pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo caído. En
ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del
vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresión.
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2.1.2.1.5. Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo
del caído por las partes bajas del vehículo el arrastre puede originarse
aún antes del aplastamiento.
En un atropello puede que no se den todas las fases,
normalmente ellas se están presentes, pero si la primera.
2.1.2.2. Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del
atropello en que no existe una caída hacia delante del peatón,
considerando el sentido de la dirección del móvil, sino que por efecto
de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatón es
levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o
al suelo por la parte de atrás del vehículo; también se distinguen
fases en su producción.
2.1.2.2.1. Impacto o Embestimiento: Que es similar a la
fase de igual nombre en el atropello.
2.1.2.2.2. Volteo Propiamente Tal: Que es la acción de
levantar a la persona y lanzarla sobre el vehículo o al suelo, o
simplemente elevarla.
2.1.2.2.3. Caída: Que es similar a la fase de igual
denominación en el atropello.
2.1.2.3. Proyección: Término que se usa como
diferenciador de una forma de atropello cuando a cuando a raíz del
embestimiento el cuerpo del peatón es lanzado fuera del radio de
acción del vehículo
2.1.2.4 Aplastamiento: Término que también se usa como
diferenciador de una forma de atropello y que se refiere a la
compresión que se ejerce sobre el cuerpo del peatón al embestirle
contra un obstáculo fijo o móvil (sandwich).
2.1.2.5. Arrastre: Reservado para un tipo bastante poco
frecuente en que sólo se produce el desplazamiento del peatón en el
HOJA Nº ~ 6 ~
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sentido de dirección del vehículo generalmente por enganche de las
ropas de la persona en algún objeto saliente del vehículo o por
quedar parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del
vehículo.
Resulta evidente que para este clasificación, se puede dar
una serie de combinaciones entre estos tipos de accidentes entre
vehículos y peatones y aún entre diferentes fases.
Entre vehículos en movimiento cualquiera sea su entidad y
volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se
distinguen:
2.1.2.6. Colisión: Designase con tal expresión a los
accidentes que se producen entre dos vehículos en movimiento
cuando sus trayectorias se encuentran.
En esta familia de accidentes la condición suficiente y
necesaria es el movimiento en que deben encontrarse los vehículos.
2.1.2.6.1. Colisión Frontal: Que es aquella en
embestimiento o impacto se da y recibe con las partes frontales
delanteras de los móviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden
ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehículos
coinciden, o Excéntricas, cuando los ejes longitudinales no coinciden
en una recta.
2.1.2.6.2 Alcance: Que es aquella en que el embestimiento
o impacto se da con la y recibe con las partes frontales delanteras
contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un
vehículo que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le
da alcance el igual que la colisión frontal, puede ser central o
excéntrico.
2.1.2.6.3. Colisión Lateral: Que es aquella en que el
embestimiento o impacto se da con las partes frontales de un
vehículo contra el forro lateral de la carrocería o contra el chasis de
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otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o
diagonales, según sea la posición de los ejes longitudinales de los
vehículos en el momento inmediatamente anterior al impacto.
2.1.2.6.4. Raspado: Que es el roce violento entre los
laterales de los vehículos comprometidos en la colisión; si ellos
transitan en el mismo sentido de dirección el raspado es negativo y si
el sentido de dirección entre ellos es contrario, el raspado es positivo.
2.1.2.6.5. Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las
diversas modalidades de colisiones se suceden denominándose a la
serle de ellas, colisiones mixtas.
2.1.3. Otros accidentes:
Permite incluir como accidente de tránsito todo aquel que
por sus características concuerde con la definición principal, haciendo
abstracción del requisito de lugar.
Esta última clasificación es recomendada a solicitud de la
Delegación Chilena en el Congreso de la Oficina Panamericana de la
salud celebrado en Guayaquil en Diciembre de 1978
CAUSAS Y CONSECUENCIAS DE ACCIDENTE.
La investigación de un hecho tiene como prioridad
fundamental el encontrar la causa que lo originó y el efecto que se
produjo. Una investigación puede no dar con la causa pero, sin
embargo, ella siempre existirá pues, debido a la estrecha relación que
existe con el efecto éste no podrá exteriorizarse sin causa. En otras
ocasiones es posible ubicar la causa pero los medios de prueba no
son suficientes para imputársela a persona determinada, como
cuando se produce un accidente en un cruce semaforizado en que la
causa va a estar radicada en la inobservancia a lo ordenado por las
luces sin que se pueda definir, en algunos casos, quien las infringió.
HOJA Nº ~ 8 ~
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Hablando de causas... no corras.
¿Cuántos choferes frustrados de
Fórmula 1 habrá entre las calles y
rutas de la Argentina?. A juzgar por
los comportamientos, muchos. Pero
no se trata de grandes motores preparados para tal ocasión, sino de
autos, camiones, colectivos y camionetas que circulan junto a iguales,
por calles y rutas, con y sin baches, y no por pistas profesionales.
En efecto, la velocidad es una de las causas principales de
muerte por accidentes de tránsito. Muchos argentinos consideran que
no van rápido a 120 Km/h, cuando a más de 90 Km/h un vehículo es
cada vez menos gobernable, aumentando así el peligro de muerte de
sus ocupantes. Tal vez, muchos estarían vivos de haberse percatado
antes de este detalle. A mayor velocidad, mayor es la distancia que
se necesita para detener el vehículo; más graves serán las
consecuencias ante cualquier falla mecánica, el reventón de un
neumático, una mala maniobra del conductor o cualquier imprevisto
que se presente en el camino.
La noche, la lluvia y la niebla son causas fundamentales
para que deba disminuirse, aún más, la
velocidad. Muchos apurados, nunca
llegaron a destino.
Hablando de causas... muchos brindan
por su muerte.
Otra causa fundamental de mortalidad en accidentes de
tránsito es atribuible a las bebidas alcohólicas. Los impedidos para
manejar no sólo son los "borrachos": un sólo vaso de vino, cerveza o
whisky, limita la capacidad de conducción, ya que produce una
alteración de los reflejos para conducir.
HOJA Nº~ 9 ~
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Las bebidas alcohólicas hacen que las respuestas y las
maniobras, ante cualquier eventualidad de la ruta, o la calle, sean
torpes y lentas. Embota los sentidos disminuyendo la capacidad de
atención normal; genera una falsa sensación de seguridad que
predispone a excesos de velocidad y a todo tipo de violaciones a las
normas de seguridad en el tránsito. Y es falso suponer que el café o
cualquier otro estimulante, anulan sus efectos nocivos. Por lo menos
en 1 de cada dos muertos en accidentes de tránsito en el mundo,
está presente el alcohol.
Hablando de causas... mejor conducir de día.
Es ya un clásico -sobre todo en tiempo de
vacaciones- conducir de noche. Las causas
invocadas son múltiples: para llegar de día y
aprovecharlo, porque de noche hay menos
tránsito, porque no hace tanto calor. Cuando en realidad, al viajar de
noche, se triplica el riesgo de muerte.
El sueño es inevitable y, en el mejor de los casos, disminuye
grandemente los reflejos y la capacidad de reacción. El ritmo
biológico normal de cada persona, hace que ésta esté acostumbrada
a dormir de noche. El conductor ideal, capacitado para conducir de
noche con menos riesgo de quedarse dormido o dormitar, sería aquél
que normalmente durmiera de día y condujera de noche. Se agrava
mucho más si no hubo descanso, o si se trabajó durante todo el día.
Pero peor aún si la persona cenó abundantemente y bebió alcohol.
Y, además, lo lógico: la monotonía del paisaje, la menor
visibilidad, sólo en blanco y negro; la posibilidad de encontrar en la
ruta un animal que se cruza, autos sin luces reglamentarias, y los
encandilamientos. Mejor, conducir de día.
Hablando de causas... ajústese a la vida.
La seguridad pasiva es tan importante como el
respeto a las normas de tránsito. Y el mejor
HOJA Nº ~ 10 ~
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seguro de vida dentro del vehículo es el Cinturón de Seguridad,
que impide ser lanzados contra el parabrisas, o fuera del vehículo
hacia una muerte segura, en caso de accidente. Con lo que su uso
generalizado, disminuiría en un 60 por ciento aproximadamente la
muerte de los ocupantes de los vehículos accidentados. Inclusive en
la ciudad, a poca velocidad, evita la muerte o lesiones graves.
Hablando de causas... dele la espalda a sus hijos.
Qué difícil es mantener quietos a los más pequeños de la
familia, dentro del auto, sobre todo en los viajes largos. Sin embargo,
es un acto de amor la observancia de ciertas normas: no es mala
educación darles la espalda dentro del automóvil. Al contrario, se les
estará resguardando la vida. Muchos chicos mueren en accidentes de
tránsito, cerca de sus casas, en brazos de quienes más los quieren.
Por eso, la mejor manera de demostrarles amor es no llevarlos en los
asientos delanteros, ni en los brazos del acompañante, y mucho
menos en los del conductor. Los niños siempre deben ir en los
asientos traseros, ajustados con el cinturón de seguridad y en sus
sillas especiales si son pequeños.
Habrá que evitar, además, llevar objetos o juguetes pesados
o punzantes que puedan dañar a cualquiera de los ocupantes en caso
de accidente.
Hablando de causas... peligro en dos ruedas.
Luces, elementos reflectantes, casco protector. Tres
elementos importantes que no deben faltar al subirse a una bicicleta.
Los dos primeros hacen que de noche los ciclistas sean vistos en la
ruta o calle; la ausencia de los mismos, puede ser causa de muerte.
Muchos de ellos circulan por las calles de contramano con la excusa
de que ellos ven mejor a los autos, sin tener en cuenta la dificultad de
verlos a ellos, y así más de uno terminó arrollado por un vehículo. En
los países desarrollados existen sendas para ciclistas. Sería
auspicioso que en la Argentina también las hubiera.
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La utilización del casco protector para ciclistas y
motociclistas, tal vez, evitaría más de la mitad de las muertes.
Los motociclistas y ciclomotoristas constituyen otro
espectro de riesgo en las calles y rutas.
El Exceso de velocidad, la falta de uso del casco protector
(la mayoría de las veces se los lleva colgando del brazo), la falta de
respeto a las señales de tránsito (semáforos, contramano) y las
"proezas" que demuestran sus conductores (zig zag entre los
vehículos) son la sumatoria de una lista de muertes y accidentes
sobre 2 ruedas. Y no hay que olvidarse que afecta, principalmente, a
adolescentes y jóvenes.
Hablando de causas... no apunten al peatón.
Los peatones son la víctima codiciada por
colectiveros y taxistas ansiosos. No se les
otorga prioridad de paso ni en esquinas ni
sendas peatonales. Y ellos mismos, son la
causa de su propia muerte al no respetar las
reglas básicas de tránsito, como por ejemplo, cruzar por las esquinas
con la señal del semáforo a favor. Se trata de respetar y hacer
respetar los propios derechos, sin olvidar que todos, en algún
momento, se convierten en peatones. Inclusive los colectiveros y
taxistas. Por eso, aún en las esquinas y sendas sin semáforos, los
peatones tiene prioridad de paso.
Los accidentes de tránsito son hoy un
serio problema de salud pública mundial, por las
muertes que causa y por la discapacidad que
genera en ocasiones, a las víctimas de estos
sucesos. Desencadenando un problema social, por
el daño físico y psicológico que sufren estas
personas y su posterior reincorporación a la
HOJA Nº ~ 12 ~
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sociedad, en condiciones diferentes, a las vividas
con anterioridad.
Por otra parte, el daño económico
producido a nivel mundial por estos eventos no es
nada despreciable, si se evitaran los accidentes,
estos recursos pudieran emplearse en otras
esferas de la salud pública, que lo necesitan.
Según la "Organización Mundial de la
Salud" (OMS), cada año mueren 1,2millones de
personas en el mundo por esta causa,
aproximadamente 3000
HOJA Nº~ 13 ~
DIEGO MAURICIO SARANGO ZURITA