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RED VIARIAObras finalizadas en 2003MEMORIA DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 2003

Estas obras forman parte de un Convenio en-tre el Gobierno de Navarra y el Ayunta-

miento de Pamplona para la Construcción y Re-forma de Accesos y Red viaria de Pamplona.El objetivo del proyecto era reducir el índice deaccidentalidad de este tramo, debido funda-

mentalmente a la gran velocidad que adquiereel tráfico y a la existencia de semáforos y girosa la izquierda, a la vez que modificar el carác-ter viario de estos tramos, para pasar a una ti-pología más urbana mediante la realización deaceras, medianas, jardines y la transformaciónde las intersecciones existentes en glorietas ce-rradas.Se divide en dos partes, separadas por una glo-rieta central situada junto a la entrada del polí-gono industrial de Cordovilla. Ambos lados dela calzada cuentan con aceras peatonales de 4metros de anchura y están divididos por unamediana central ajardinada. También se ha ha-bilitado una vía de servicio junto a la zona detalleres del segundo tramo, en la margen iz-quierdaEl proyecto se completa con el cubrimiento departe de la regata existente junto a la gasoline-ra del Polígono de Cordovilla. También se hanrealizado colectores de pluviales en ambos la-dos y se ha repuesto los servicios afectados.En el parte final del tramo, se deja la posibili-dad de construir una nueva glorieta junto a lasubestación de Iberdrola para cuando se aco-meta la ampliación del polígono industrial deCordovilla. ■

Autores delproyecto: SERTECNA. Presupuesto deadjudicación: 2.718.712,77 euros. Plazo deejecución: 8 meses. Finalización: Junio 2003. Empresaadjudicataria: Urbanizaciones Iruña

Accesos Sur a Pamplona

RED VIARIAObras finalizadas en 2003

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MEMORIA DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 2003

La carretera NA-178 (Lumbier-Ezcároz) seubica en la zona noroeste de la Comunidad

Foral de Navarra, en el Valle de Salazar, y el tra-mo afectado por las obras, que discurre entrelas localidades de Esparza de Salazar y Ezcá-roz, tiene una longitud aproximada de 4 kiló-metros.La carretera discurre por la margen izquierdadel río Salazar, mediante una sección transver-sal a media ladera, adaptándose a la orografíadel terreno, con una pendiente máxima del 3%.Se ha establecido un radio mínimo de 130 me-tros, a excepción de dos puntos que tienen ra-dio 60 y 98 metros. Estos dos puntos se en-cuentran en las proximidades del barranco deArzurre, una zona de complicada orografía queha obligado a adoptar estas restricciones de tra-zado. La sección tipo proyectada consiste en una cal-zada con dos carriles de 3,00 m. de ancho y ar-cenes de 1,50 metros, disponiéndose del ladodel desmonte una cuneta superficial triangularde anchura total 1,70 metros y una profundidadde 30 cm. Finalizada la cuneta, se ha previstouna berma de un metro hasta el pie del talud.Se ha dispuesto un muro de escollera de soste-nimiento del desmonte en el inicio del trazado,cuya misión es verticalizar lo más posible el ta-lud en ese tramo de forma que se afecte lo mí-nimo posible al camping Murkuzuria. Asimis-mo, se disponen diversos muros de escollera depie de terraplén en la zona de ribera del río Sa-lazar.

El ensanche de la plataforma obliga a la pro-longación de las obras de fábrica existentes. Noobstante, se ha procedido a su sustitución porotras nuevas de mayor sección hidráulica, queen el caso de las de mayor entidad se han so-bredimensionado considerablemente para per-mitir que sirvan también de paso de fauna. ■

Autores delproyecto: PentiaPresupuesto deadjudicación: 2.195.400 eurosPlazo deejecución: 8 mesesFechaFinalización: Mayo 2003Empresaadjudicataria: Construcciones L.Elcarte

Ensanche y mejora de lacarretera NA-178Tramo: Esparza-Ezcároz

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La obra consiste en la construcción de unanueva carretera que une Fustiñana y Riba-

forada, mediante un nuevo puente sobre elEbro, con una alineación prácticamente rectaentre ambas localidades. La nueva carreteracruza, asimismo, el Canal Imperial y el Canalde Tauste.La sección transversal de la nueva carretera tie-ne una anchura total de 9 metros, con dos ca-rriles de 3,5 metros de anchura, arcenes de unmetro y bermas de 0,50 metros. En las estruc-turas, se suprimen las bermas y se sustituyenpor aceras de 1,50 metros.

Se realizaron dos intersecciones, una primeraen la carretera de Ribaforada a Buñuel y otra enla de Tudela-Fustiñana, resueltas ambas con ro-tondas cerradas de 15 metros de radio.También se construyeron tres estructuras sobreel Canal Imperial, el río Ebro y el Canal de Taus-te. La estructura del Canal Imperial tiene 32 me-tros de luz con tablero formado por 5 vigas pre-fabricadas y cimentación con pilotes de un me-tro de diámetro.La estructura sobre el río Ebro consta de sietevanos y una longitud total de 247 metros Loscinco vanos centrales tienen una longitud de 41metros y los dos extremos de 21 metros. La ci-mentacion de pilas y estribos es, con pilotes dehormigón armado “in situ” de 1,50 metros dediámetro en las pilas y 0,85 de metros en los es-tribos.La estructura sobre el Canal de Tauste tiene unacimentación similar a la del Canal Imperial y pi-lotes del mismo diámetro. El tablero tiene unaluz lilbre de 20 metros y está formado por sie-te vigas prefabricadas. También se realizaronotras estructuras menores sobre un camino ysobre el escorredero principal, resueltas con ar-co prefabricado. ■

Autores delproyecto: VS Ingeniería yUrbanismo S.L.Presupuesto deadjudicación: 5.970.954,34 eurosPlazo deejecución: 15 mesesFinalización: Diciembre 2003Empresaadjudicataria: NECSO

Nuevo puente entre Fustiñana y Ribaforada


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Estas obras forman parte de un Convenioentre el Gobierno de Navarra y el Ayunta-

miento de Pamplona para la Construcción y Re-forma de Accesos y Red viaria de Pamplona.La salida Norte de Mendillorri aporta una grancantidad de tráfico de tipo urbano a la NA-135,entre la rotonda de Tejería y la ronda Este. An-tes de la realización de estas obras, la incorpo-ración del tráfico de Mendillorri se hacía me-diante un carril central. La situación era peli-grosa dada la gran afluencia de tráfico y se con-vertía en un verdadero estrangulamiento en lashoras punta, dado que era la principal salida delos miles de habitantes de Mendillorri haciaPamplona y Comarca.El nuevo vial en Mendillorri se ha ajustado a loprevisto en el Plan de Urbanismo de Pamplonaque incluía un desdoblamiento de la antigua ca-rretera, una rotonda de entrada a Mendillorri yla nueva rotonda de Tejería.Sus características generales son las siguientes,comenzando desde la margen izquierda: acerade 3 metros, carril bici de 2 metros, calzada de7 metros con doble carril, mediana de 2,5 me-

tros, otra calzada de 7 metros con doble carril,zona ajardinada de 2 metros, otro carril bici de2 metros, y una acera de 3,25 metros; sumandoun total de sección transversal de 28,75 metros. La rotonda de entrada a Mendillorri se ejecutócon un diámetro de 60 metros y doble calzadaanular con 10 metros. En la salida de la roton-da hacia Pamplona se ejecutaron un vial queservirá como parada de autobús urbano, y otroigual enfrente, en la llegada desde Pamplonahacia la rotonda. ■

Autores delProyecto: EUNATE Compañíade Ingeniería S.L.Presupuesto deadjudicación: 1.670.538,35 eurosPlazo deejecución: 6 mesesFinalización: Julio 2003Empresaadjudicataria: ARIAN

Construcción del nuevo vial enMendillorri entre la salidaNorte y la glorieta de TejeríaEn convenio con el Ayuntamiento de Pamplona

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miento de Pamplona para la Construcción y Re-forma de Accesos y Red viaria de Pamplona.El objeto de las obras es dotar a la antigua Va-riante Oeste (Avenida Navarra) de un carácterurbano, sin reducción de su capacidad de trá-fico.

Las obras de este primer tramo comprendidoentre las avenidas de Pío XII y de Zaragoza hanconsistido en la ejecución de dos nuevas ro-tondas en la Avenida Navarra, una para conec-tar con la calle Abejeras y facilitar el acceso albarrio de Azpilagaña, y otra para conectar conla calle Iñigo Arista y dotar de un nuevo acce-so al barrio de Iturrama. También incluyen untratamiento integral de la mediana en este tra-mo con valla de separación y revegetación.La Glorieta de Iñigo Arista se ejecutó con undiámetro interior de 33 metros, con calzadaanular de 10,5 metros. La pendiente de la calleIñigo Arista es inferior al 6% y la sección tipose mantiene al mismo nivel hasta la mitad delvial, y luego aparece un murete con jardineríaque en su punto más alto no llega a los 120 cen-tímetros. En el interior de la glorieta, se colocóuna escultura homenaje a Iñigo Arista del es-cultor Juan Diego de Miguel. La Glorieta de Azpilagaña permite la unión dela Avenida Navarra con los barrios de Azpila-gaña y Abejeras, a través de los nuevos vialesejecutados por el Ayuntamiento de Pamplona.La glorieta tiene un diámetro interior de 46 me-tros con calzada circular de 11m metros. Se haejecutado un paso Inferior, que conecta con elCampus de la Universidad y que, dentro de laglorieta, cruza las dos calzadas de la AvenidaNavarra y está abierto en la zona central conbancos y zona ajardinada. La mediana centralse ha revegetado con doble seto y con valla in-tercalada de 1m. de altura que impide el crucepeatonal. ■

Autores delProyecto: SERTECNAPresupuesto deadjudicación: 2.910.618,14 eurosPlazo deejecución: 5 mesesFinalización: Mayo 2003Empresaadjudicataria: OBENASA

Reforma de la Avenida de NavarraTramo: Glorietas de Azpilagaña e Iñigo Arista

En convenio con el Ayuntamiento de Pamplona


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miento de Pamplona para la Construcción y Re-forma de Accesos y Red viaria de Pamplona.El objeto de las obras es dotar a la antigua Va-riante Oeste (Avenida Navarra) de un carácterurbano, sin reducción de su capacidad de trá-fico.Las obras de este segundo tramo comprendidoentre la Avenidas de Pío XII y el barrio de SanJorge, consistió en la ejecución de dos nuevasglorietas en la Avenida Navarra, una en el cru-ce con la Ronda Ermitagaña y otra en el crucecon la calle Arcadio Larraona. También incluí-an un tratamiento integral de la mediana en es-te tramo con valla de separación y revegetación.La Glorieta de Ronda Ermitagaña se ejecutó conun diámetro interior de 22 metros, los ramalesde entrada y salida a la glorieta se abrieron au-mentando ligeramente la anchura de la calza-da en esas zonas para facilitar los accesos. De-bido al gran número de peatones en esa zona,fue necesario mantener la instalación semafó-rica para obligar la parada de los coches en loscruces de peatones. El interior de la glorieta serevegetó con césped y plantación de arbustos.La Glorieta de Arcadio Larraona tiene un diá-metro interior de 32 metros, que fue ampliadocon respecto al inicial de 27 metros para facili-tar la circulación de vehículos, con una calza-da anular de 10,5 metros. Esta glorieta tienetambién ramales directos de giro desde la calleArcadio Larraona. El interior de la glorieta serevegetó al igual que la de Ermitagaña. En esta

Glorieta no se instalaron semáforos por teneruna densidad de peatones menor, aunque pos-teriormente el Ayuntamiento de Pamplona de-terminó colocarlos para garantizar una regula-ción del cruce peatonal.La mediana central, al igual que en el tramo 1,se revegetó con doble seto y con valla interca-lada de 1 metro de altura que impide el crucepeatonal. ■

Autores delProyecto: SERTECNAPresupuesto deadjudicación: 850.217,73 eurosPlazo deejecución: 5 mesesFinalización: Junio 2003Empresaadjudicataria: OBENASA

Reforma de la Avenida de NavarraTramo: Glorietas de Ermitagaña y Larraona

En convenio con el Ayuntamiento de Pamplona

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La obra forma parte del Plan General de Or-denación Urbana de Pamplona y en las

Normas Urbanísticas de la Comarca de Pam-plona. La obra consiste en la remodelación dela intersección de calle Fuente del Hierro con lacarretera de la Universidad así como el acondi-cionamiento y mejora de la carretera que, par-tiendo de la carretera de la Universidad va a Ci-zur Menor cruzando los ríos Sadar y Elorz, asícomo el trazado del ferrocarril. De igual formase mejora el trazado del Camino de Santiagoque queda independiente de la calzada.Para la intersección de la calle Fuente del Hie-rro con la Carretera de la Universidad se desa-rrolló la solución en glorieta cerrada. Las di-mensiones son de radio 13,5 metros exterior y

7 metros interior, con arcenes de 1,5 metros ex-terior y un metro interior. La rotonda central esde 6,00 metros medidos en el bordillo y tieneuna acera interior de un metro.El río Sadar se salva mediante un nuevo puen-te losa de 0,80 metros de espesor, soportado por21 vigas tipo PL-60 de canto 0,60 metros. La luzes de 25.70 metros y la anchura de 10 metroscon carriles de 3.5 metros.De igual forma, el río Elorz se salva medianteun nuevo puente de tablero isostático de canto0,25 metros, está soportado por dos vigas arte-sas de canto 1.10 metros. La luz total es de25.70 metros y la anchura de 10 metros con ca-rriles de 3,5 metros.En relación al Camino de Santiago, se realiza-ron las siguientes mejoras: Aprovechamientode la antigua carretera como Camino, quedan-do como andén elevado o acera cuando discu-rre unido a la calzada. Los antiguos puentes so-bre los río Sadar y Elorz quedan como peato-nales. Desde el río Sadar y hasta Cizur Menor,el Camino de Santiago queda siempre a la de-recha de la carretera proyectada. La anchuraaprovechada es de tres metros, salvo el paso porla raqueta del acceso al IP Donapea que es dedos metros.El paso del Camino de Santiago sobre el ferro-carril se realiza mediante una nueva pasarelapretensada de 2,50 metros de anchura y 31,8metros de luz. ■

Autores delProyecto: MAESIC, S.L.Presupuesto deadjudicación: 1.495.829,61 EurosPlazo deEjecución: 8 meses.Finalización: Noviembre 2003EmpresaAdjudicataria: ConstruccionesLuciano Elcarte

Reforma de la salida desde la calle Fuente del Hierrohacia Cizur MenorEn convenio con el Ayuntamiento de Pamplona


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La obra se realizó en la Ronda Este de Pam-plona a la altura de Mutilva. La construc-

ción de estas dos pasarelas peatonales buscamejorar la comunicación peatonal de ambasmárgenes de la ronda y dar continuidad a la redde caminos peatonales que se encuentran en elentorno.La tipología de las pasarelas es un arco estruc-tural de hormigón con tablero inferior, todo elloprefabricado. La luz libre es de 46 metros y laanchura del tablero de 3 metros. El gálibo librees de 5.5 metros.

El arco tiene dos patas en sus apoyos dejandouna abertura por la que pueden pasar los pea-tones, el tablero esta colgado mediante péndo-las de acero inoxidable a equidistancia de tresmetros que se anclan a la losa del tablero. Pararealizar el acceso a las pasarelas se construyensendos terraplenes con taludes suaves. ■

Autores delProyecto: SERTECNAPresupuesto deadjudicación: 952.002,59 EurosPlazo deEjecución: 8 meses.Finalización: Mayo 2003EmpresaAdjudicataria: OBENASA

Pasarelas sobre la Ronda Este de Pamplona

El enlace Noain-Tajonar conecta la autopis-ta A-15 con la Ronda Este de Pamplona y

las Rondas Este y Oeste entre sí. La remodela-ción mejora el tráfico en esta zona, ya que lafalta de distancia entre ambos enlaces y la granintensidad de tráfico de algunos movimientoshace que los antiguos trenzados no funciona-sen adecuadamente.El proyecto contempla, en primer lugar, un nue-vo vial con un paso superior del ramal RondaEste – Ronda Oeste sobre el ramal de entradade la A-15 dirección Norte, hacia Pamplona porCordovilla. Este se ha realizado con una es-tructura de tres vanos. En segundo lugar, se hadesdoblado el movimiento sobre la A-15 entreNoain y Tajonar, mediante una nueva estructu-ra sobre la A-15.La primera fase, lleva aparejada la construcciónde una glorieta que distribuye los tráficos proce-dentes de la Ronda Este de la A-15 dirección Nor-

te y del polígono Talluntxe en todas direcciones.El movimiento A-15 dirección Norte-Ronda Es-te de Pamplona se resolvía a través de la glo-rieta, pero a la vista de su funcionamiento, enfase de obra, se optó por realizar un proyectocomplementario consistente en un ramal di-recto e independiente del resuelto en esta obra.Al realizarse la obra de “Remodelación de losenlaces de Noáin-Tajonar y Pamplona Sur-Ron-da Este”, se comprobó que para facilitar los mo-vimientos generados por el elevado tráfico enla glorieta de Tajonar, era necesario un ramaldirecto que, partiendo del kilómetro 83 de la A-15 dirección Norte, uniera directamente con laRonda Este, sin pasar por dicha glorieta.El proyecto consiste en un ramal de 350 metrosde longitud que conecta directamente la salida83 de la A-15 con la Ronda Este, dirección Fran-cia, teniendo una anchura de carril de 4 metrosy un arcén exterior de 2,50 metros. ■

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Autores delproyecto: IDASAPresupuesto deadjudicación: 4.018.816,37 EurosPlazo deejecución: Doce mesesFinalización: Agosto 2003EmpresaAdjudicataria: Padenasa (ARIAN)

Remodelación de los enlacesde Noáin-Tajonar y Pamplona Sur-Ronda Oeste


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La calzada de la carretera NA-601, que discurría por el centro del casco urbano de Enériz, te-nía un ancho de 6 metros y carecía de arcenes. Presentaba en la travesía estrechamientos que

dificultaban el cruce de dos vehículos en sentido contrario.La variante, cuya obra finalizó el 12 de mayo de 2003, tiene una longitud de 2.600 metros y estádotada de una sección formada por una calzada de dos carriles de 3,50 metros, arcenes de un me-tro y bermas de 0,50 metros. Su trazado presenta un radio mínimo de 800 metros y pendientes en-tre el 0,76 % y el 5,11 %. Se construyen dos fases inferiores para paso de caminos agrícolas. ■

Autores delproyecto: Berceo Ingenieros, S.L.Presupuesto deadjudicación: 3.067.602,93 EurosPlazo deejecución: Doce mesesFinalización: Mayo 2003EmpresaAdjudicataria: Obras y Preparaciónde Terrenos, S.L.

Variante de Enériz, enla carretera NA-601, deCampanas a Puente laReina

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La reforma de la N-111 a su paso por la Ur-banización Zizur resuelve a distinto nivel

la antigua intersección, compuesta de dos glo-rietas a nivel, con salidas hacia la Urbanizacióny hacia el pueblo de Zizur Mayor.La reforma consiste en deprimir la carretera N-111 bajo una nueva rotonda que se construya anivel del terreno natural. Esta rotonda se utili-za para realizar todos los movimientos de en-trada-salida tanto a la Urbanización Zizur co-mo a Zizur Mayor-pueblo. Se aprovecha tam-bién para hacer un paso peatonal entre ambasmárgenes de la carretera N-111. Dicha carrete-ra se enlaza con la glorieta a través de cuatro

ramales. Las conexiones con las calles de la ur-banización se resuelven a través de una glorie-ta de menor tamaño conectada mediante vialescon la rotonda y con las calles de Zizur Mayor-pueblo y con la carretera a Belascoáin.La nueva rotonda se resuelve con una estruc-tura de hormigón pretensado, compuesta pordos anillos pretensados, unidos en la zapata oestribo de apoyo en el terreno. El paso peato-nal se resuelve con una estructura exenta de laanterior, separada 3,00 m. del semianillo del la-do de Logroño, y con idéntica forma. Este pa-so peatonal incorpora jardines laterales al an-dén central. ■

Autores delproyecto: Javier ManterolaArmisén y MiguelAngel EderraInduráin.Presupuesto deadjudicación: 11.828.186,27euros.Plazo deejecución: 18 meses.Finalización: Mayo 2003.Empresaadjudicataria: UTE ZIZUR

Reforma de la N-111 a su paso por Zizur Mayor


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El proyecto desarrolla el tramo comprendi-do entre las obras ya realizadas en el Puer-

to de Belate y kilómetro 16,700, con una longi-tud aproximada de 1,5 Km. En su totalidad, seha adoptado una solución en Variante al traza-do actual mejorando las características geomé-tricas de planta y alzado así como la seccióntransversal, adoptándose una solución de ca-rretera de doble sentido de circulación en la to-talidad del recorrido.El origen del proyecto se sitúa en el kilómetro

15,100 sobre la Carretera N-121, al lado de unaantigua cantera de ofitas y de un área de des-canso.En el kilómetro 15,311, el trazado se separa dela actual carretera, cruzando la regata de Maríny hasta al Enlace de Mugaire no la volvemos acruzar, estando siempre a su derecha, en el sen-tido Pamplona-Santesteban. La antigua carre-tera queda así como vial de servicio, tanto pa-ra las obras como posteriormente para el acce-so a las diversas fincas existentes en esa mar-gen y a Zozaia.El enlace de Zozaia, se ha realizado medianteun paso inferior en el kilómetro 15,843. Salvo el primer tramo, que discurre en terraplénpara permitir el paso inferior del Enlace de Zo-zaia y el camino y la regata existentes junto aun antiguo molino, el resto del tramo se desa-rrolla en desmonte.La Regata Marín se cruza en ocho ocasiones.Intentando evitar los impactos sobre la regataen principio se ha desarrollado una solucióncon muros que no inciden en el trazado de laRegata. ■

Autores delproyecto: V. y S. Ingeniería yUrbanismo /Francisco Jiménez /GeocontrolPresupuesto deadjudicación: 6.340.000 eurosPlazo deejecución: 36 mesesFinalizaciónprevista: Febrero 2004Empresaadjudicataria: ConstruccionesMARRIEZCURRENA

Puerto de Belate.Zozaia-Doneztebe/SantestebanTramo 1. Zozaia


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El objeto de esta obra es la ejecución del de-nominado subtramo 2; (entre el kilómetro

16,700 y el 17,900) de las obras del Puerto deBelate, tramo Zozaia-Doneztebe/Santesteban.La solución adoptada es la de variante al anti-guo trazado, mejorando además de las caracte-rísticas geométricas de planta y alzado la sec-ción transversal, adoptándose una solución decarretera de doble sentido de circulación en latotalidad del recorrido.Para resolver las conexiones con las vías inter-ceptadas se ha previsto el enlace de Mugairi enel P.K. 17,306. Geométricamente, se asimila auna rotonda, si bien los ejes principales tienenprioridad y permiten la desviación entre la N-121-A y la N-121-B, hacia Doneztebe/Santeste-ban y hacia el Valle del Baztan, de forma simi-lar en cuanto a características del trazado.Se incluye un ramal a Mugairi que discurre porla ladera Este, a la derecha de la antigua carre-tera, frente a la Piscifactoría, y baja al núcleourbano en el kilómetro 17,840. ■

Autores delproyecto: V.S. Ingeniería yUrbanismo /Francisco Jiménez /GeocontrolPresupuesto deadjudicación: 7.180.000 eurosPlazo deejecución: 25,5 mesesFechaFinalización: Marzo 2003Empresaadjudicataria: UTE AZPÍROZ YSARALEGUI/URB.IRUÑA, S.A.

Puerto de BelateZozaia-Doneztebe/SantestebanTramo 2. Enlace Oronoz - Mugairi

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Ll proyecto de construcción de este tercer tra-mo comienza en la boca del túnel de Oie-

regui, de 490 metros de longitud, entre los ki-lómetros 17,940 y 18,450, y tiene por objeto evi-tar el paso de la carretera por el núcleo urbanode Mugaire.A la salida del túnel la traza discurre por los te-rrenos de Oieregui, acercándose al pie del mon-te para luego buscar el paso entre el pie de lade-ra y el escarpe del río Bidasoa. El cauce del ríose supera con una estructura de 100 metros delongitud entre los kilómetros 20,300 y 20,400.Atravesado el río, la traza corta a la carreteranacional N-121A y forma el enlace de Legasa,en el km. 22,600.Las conexiones con las vías interceptadas se re-suelven mediante dos enlaces:•Enlace de Legasa: enlace completo tipo dia-

mante en el que la variante transita en pasosuperior sobre la carretera actual.

•Semienlace de Santesteban: enlace direc-cional que permite los movimientos Irún-Doneztebe/Santesteban y Doneztebe/San-testeban-Irún, con paso inferior bajo la nue-va traza.

La sección transversal tiene las siguientes ca-racterísticas: •Sin vía lenta: dos carriles de 3,50 metros de

ancho y 2,50 metros de arcén.•Con vía lenta: tres carriles de 3,50 metros de

ancho y 1,50 metros de arcén.•Túnel: dos carriles de 3,50 metros de an-

cho,1,35 metros de arcén, 0,30 metros de se-paración entre carriles y 0,75 metros de ace-ras.

La estructura sobre el río Bidasoa, en el kiló-metro 20,350, tiene tres vanos con longitudesde 25, 50 y 25 metros, mIentras que la del en-lace de Legasa, en el kilómetro 20,609, presen-ta un vano de 21,56 metros de longitud. ■

Autores delproyecto: V.S. Ingeniería yUrbanismo /Francisco Jiménez /GeocontrolPresupuesto deadjudicación: 17.455.000 eurosPlazo deejecución: 36 mesesFecha finalización: Mayo 2003Empresaadjudicataria: UTE AZPIROZ YSARALEGUI/PADENASA/CAVOSA

Puerto de BelateZozaia-Doneztebe/SantestebanTramo 3. Oronoz - Mugairi – Doneztebe/Santesteban

RED VIARIAObras en ejecución en 2003

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La obra se divide en dos tramos: El primertramo constituye la variante a la carretera

NA-129 que, con una longitud de 2.793 metros,reduce el recorrido actual en 500 metros. La sec-ción transversal que se adopta es de 7 metrosde calzada y 1,50 metros de arcén a cada ladopara un tráfico de 908 vehículos, con un 28,1%de pesados.El segundo tramo sustituye al actual tramo dela travesía de Sesma que está regulado por se-máforo. Comienza en el kilómetro 23,150, tie-ne una longitud de 1.463 metros y acaba en unarotonda en la NA-129. Con ella, se ha mejora-do notablemente el trazado. La sección trans-versal que se adopta es de 7 metros de calzaday un metro de arcén en cada lado, suficiente pa-ra el tráfico que soporta (1.639 vehículos, conun 37% de pesados), así como para el aumen-to esperado una vez mejorado toda el trayecto.Como obras de drenaje, se contemplan un pon-tón de 6 por 5 metros en el kilómetro 1,077 ydos marcos de 2 por 2,50 metros en los kiló-metros 0,890 y 1,037; el resto, se resuelve concaños de 1,50 a 0,80 metros de diámetro. Se hanproyectado intersecciones en forma de Y concarriles de espera en los accesos a Sesma des-de Allo y Lodosa, y del tipo glorieta partida enel acceso desde Los Arcos.En cuanto a los servicios afectados, es necesa-rio modificar una línea eléctrica en el kilóme-tro 2,500 del tramo 1 (NA-129). Y una tuberíade abastecimiento de fundición de diámetro 300mm.Se ha tenido en cuenta el aspecto paisajísticodel entorno, de forma que una vez realizada laobra, éste sea agradable. Con este fin comple-

tará la obra con plantaciones y se llevará a ca-bo la recuperación paisajística da la calzada an-tigua en a zonas no ocupadas.Se ha diseñado una estructura para reposiciónde un camino, en el kilómetro 1,080 de la va-riante NA-666, consistente en un marco rec-tangular de 6,0x5,0 metros de 21,25 metros delongitud. Las embocaduras se han resuelto me-diante muros prefabricados de alturas variablesentre 2,07 metros y 6,60 metros. ■

Autores delProyecto: CINTEC, S.L.Presupuesto deadjudicación: 2.825.622,33 EurosPlazo deEjecución: 10 meses.Finalización: Septiembre 2004EmpresaAdjudicataria: AZYSA

Variante de Sesma, en lacarretera NA-666

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RED VIARIAObras en ejecución en 2003MEMORIA DE OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 2003

La Variante de Mugairi se incluye dentro delas obras obras del Puerto de Belate, tramo

Zozaia-Santesteban.El trazado bordea las laderas situadas al Sur delcasco urbano. La obra comienza en el enlace arealizar en la N-121-A, en el kilómetro 17,820.Discurre a media ladera hasta el kilómetro18,736, donde se sitúa la boca de un túnel de

420 metros de longitud que atraviesa el Montede Azkarkorro.Una vez atravesado el túnel y a 60 metros de laboca de salida, comienza una estructura me-diante la cual se salva el río Baztan, compues-ta de cuatro vanos de vigas prefabricadas conuna longitud total de 136 metros. La obra ter-mina en el kilómetro 19,500, donde conecta conla carretera N-121B, en las proximidades de lascanteras de Ascape.La Variante tiene 1.680 metros de longitud y es-tá constituida por una calza de doble sentido decirculación formada por dos carriles de 3,5 me-tros y arcenes de 1,5 metros de anchura.Ha sido necesario construir también dos pasosinferiores (de un vano y estribos de escollerahormigonada) para paso de caminos.El firme está compuesto de una base de zaho-rra artificial con un espesor de 25 centímetros,sobre la que se extenderá un paquete de 18 cen-tímetros de mezcla asfáltica en caliente en trescapas. ■

Autores delproyecto: V.S. Ingeniería yUrbanismo/Fco.JiménezPresupuesto deadjudicación: 8.284.003.53 euros.Plazo deejecución: 27 meses.Finalizaciónprevista: febrero 2004.Empresaadjudicataria: Necso, EntrecanalesCubiertas, S.A.

Variante de Oronoz-Mugairi


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Autores delproyecto: UTE Sertecna-EyserPresupuesto deadjudicación: 23.036.023,30eurosPlazo: 30 MESESFinalizaciónprevista: Septiembre 2005Empresacontratista: Cnes.MARRIEZCURRENA

Nuevo Acceso Norte aPamplona mediante los Túneles de Ezcaba

El Proyecto del Nuevo Acceso Norte a Pam-plona mediante los túneles de Ezcaba tie-

ne su justificación en la unión de las RondasNorte y Este, ya que en la actualidad no tienenconexión, por lo que es necesario atravesar unazona urbana de Villava y dar la vuelta al Mon-te Ezcaba utilizando la carretera N-121. Estostúneles estaban ya previstos en los planea-mientos viarios existentes en la Comarca dePamplona.Las obras proyectadas facilitarán enormemen-te la salida de Pamplona hacia el Norte (N-121-Belate), acortándose el recorrido en unos 1.300metros y evitando el paso por el Polígono In-dustrial de Villava. Posibilitan también la en-trada de los vehículos que vienen del Norte acualquier lugar de la Comarca, ya que los tú-neles tienen una unión directa a la Ronda Nor-te que bordea la ciudad.Los accesos del lado Pamplona se resuelvenmediante una nueva glorieta situada entre la delPsiquiátrico y la de Burlada, en la misma Ron-da Norte. La nueva glorieta tiene un radio inte-rior de 30 metros y una calzada anular de 9 me-tros con un arcén interior de un metro y un ar-cén exterior de 2,50 metros. Los accesos del la-do Arre estarán compuestos por una nueva Glo-rieta situada pasado el río Ulzama y la carrete-ra N-121.Las obras comprenden la ejecución de dos tú-neles de 750 metros de longitud, uno para cadasentido de circulación y con una separación en-tre hastiales interiores de 24 metros (dos diá-metros). Cada túnel tendrá una sección de unos80 m2, compuesta por dos calzadas de 3,50 me-tros, un arcén interior de 0,50 y otro exterior de1,50, con unas aceras a cada lado de 0,85 me-tros. La altura libre a borde de acera será de 5,50metros, siendo la sección circular de un solo

centro, con radio interior libre de 5,68 metros.La boquilla de entrada y salida se amoldará alterreno existente, por lo que se realizarán unasestructuras de falsos túneles y posteriormentese rellenarán para conseguir el efecto adecuado.En la boca norte es preciso ejecutar tres nuevasestructuras sobre el río Ultzama y demoler otraexistente. ■

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En Navarra, el desarrollo de los próximosaños de los ejes Estratégicos de Carreteras

permitirá que el 99% de la población se en-cuentre a menos de 20 minutos de una Vía deGran Capacidad. Dentro de estos ejes estratégi-cos, la Autovía Pamplona-Estella-Logroño, esuna realidad que ya está en marcha, con laconstrucción en los cinco años que van de 2002a 2007 de una nueva Autovía entre Pamplona yla capital de La Rioja.Setenta kilómetros de nueva autovía, ejecuta-da en un contrato único mediante concesión y

que permitirá la transformación de las comu-nicaciones del alto Valle del Ebro, mediante laapertura de unas nuevas relaciones entre el oc-cidente peninsular, Navarra y Francia. Se re-cuperará el milenario Camino de Santiago co-mo vía de relación entre las comunidades, laspersonas y como vínculo de riqueza y bienes-tar social.El entorno directo de la Autovía, con 125 mu-nicipios, alcanza aproximadamente a 30.000personas y a otras 450.000 de las áreas de in-fluencia de Pamplona y Logroño.

Autores delproyecto:SERS, S.A., V.S.Ingeniería S.A.Presupuesto: 324 millones deeuros.Plazo deejecución: 48 meses.Finalizaciónprevista: Abril 2007.Empresaadjudicataria: Autovía del Camino S.A.

Autovía Pamplona-Logroño

Túneles en El Perdón.


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Salida de Pamplona.

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Tramo 1: Tramo 2: Tramo 3: Tramo 4: Tramo 5:Zizur Mayor - Variante de Puente la Reina Estella Los Arcos

Puente la Reina Puente la Reina Estella Los Arcos Eje del Ebro

Fecha inicio: 15 noviembre 2002 15 noviembre 2002 15 marzo 2003 15 mayo 2004 15 mayo 2004Previsión de Septiembre 2005 Septiembre 2004 Septiembre 2005 Septiembre 2006 Abril 2007puesta en servicio:

Plazos de ejecución

Datos principales

La longitud de la nueva autovía será de 70,3 ki-lómetros, tendrá 20 enlaces. Paralelamente, sereformarán 68 kilómetros pertenecientes a 16carreteras transversales de acceso a la Autovía.El plazo de construcción es de 4 años y medioy su presupuesto de construcción es de 300 mi-llones de euros.El proyecto de Autovía está dividido en dos fa-ses: Pamplona (Zizur Mayor)-Estella, con 30,2 ki-lómetros y Estella-Logroño, con 40,1 kilómetros.El trayecto queda dividido en cinco tramos ycuenta con dos puntos singulares: el túnel deEl Perdón y el puente sobre el río Arga en Puen-te la Reina, proyecto de Javier Manterola.

Sistema de medición y aforo de tráfico

El proyecto incluye, además, la creación delCentro de Conservación Polivalente de Estellay la disposición del sistema de medición y afo-ro de tráfico.El sistema de peaje previsto exige la construc-ción de la infraestructura necesaria para con-tar el número de vehículos que transitan por laautovía, diferenciando entre ligeros y pesados,en cada momento. Este sistema, cuyo funcio-namiento está basado en la medición del cam-po magnético creado por cada vehículo al cir-cular sobre las dos espiras que forman la sec-ción de control, irá ubicado en cada uno de lossubtramos de la Autovía Pamplona-Logroño. ■

Trazado de la autovía con el Perdón al fondo. A su paso por Cirauqui.

Paso por Mañeru. A su paso por Cirauqui.


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Imágenes del nuevopuente sobre el río

Arga, en la localidadde Puente la Reina,

desde su inicio hastaque la unión de las

dos orillas, construidoentre febrero y

noviembre de 2003.

Febrero 2003 Mayo 2003 Septiembre 2003 Septiembre 2003

Septiembre 2003 Septiembre 2003 Octubre 2003 Octubre 2003 Octubre 2003 Octubre 2003

Octubre 2003 Octubre 2003

Noviembre 2003 Noviembre 2003

Noviembre 2003 Noviembre 2003

Mayo 2003 Febrero 2003

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La actual carretera NA-2040, discurre por elvalle del río Irati y resultará inundada por

las aguas del embalse de Itoiz cuando éste co-mience a llenarse. Esta obra contempla la va-riante de la NA-2040 en el tramo 1: desde su ini-cio en la intersección con la actual carretera NA-172 hasta el kilómetro 3,100 a la altura del pue-blo de Lacabe. El trazado se inicia con una intersección en Tcon carriles centrales de espera para giros a laizq. en la NA-172, a la altura del conjunto de laIglesia y Caserío de Arce.A continuación, se cruza el río Urrobi median-te un puente de un solo vano de 28 metros delongitud y compuesto por 4 vigas prefabricadasen doble T de 1,5 metros de canto, que confor-man el tablero de 9 metros de ancho; ambos es-tribos son de tierra armada con cargaderos dehormigón.

Nada más cruzar el río, comienza la subida ha-cia el túnel con una rasante próxima al 8%; laplanta transcurre a media ladera con una suce-sión de desmontes y rellenos en terraplén. Conello, se alcanza la entrada del túnel bajo el mon-te Carrovide; el túnel discurre entre los kilóme-tros 1,940 y 2,680, tiene una longitud de 740metros y presenta una rasante descendente del0.91%. Presenta una sección con solera, de ti-po circular, de radio 5,678 metros, con un gáli-bo libre de 5 metros. El ancho de los carriles enel interior del túnel es de 3,5 metros y arcenesde 1 metros. Su acabado es con revestimientocompleto de hormigón de 30 cm. de espesor.A la salida del túnel existe un gran relleno co-rrespondiente a la vaguada existente, la va-riante empieza a descender rápidamente conuna rasante del 8% discurriendo por la laderaizquierda del barranco de Lacabe. La sección tipo de la carretera es la siguiente:calzada de dos carriles, uno por sentido, de 3metros de anchura cada carril, arcenes de 1 me-tro y bombeo transversal del 2%. La sección defirme adoptada en el tronco es la Sección 422-1 sustituyéndose el doble tratamiento superfi-cial por 5 cent;imetros de MBC tipo S-20 en ca-pa de rodadura.Además, se contempla la construcción de ac-cesos al Caserío e Iglesia de Arce, a la boca oes-te del Túnel desde la pista actual y a la pobla-ción de Lacabe; accesos que están condiciona-dos por la topografía del terreno por lo que apa-recen fuertes pendientes y radios reducidos. ■

Autores delProyecto: IDOM, S.A.Presupuesto deadjudicación: 9.724.733,15 eurosPlazo deejecución: 18 mesesFinalizaciónprevista: Septiembre 2004Empresaadjudicataria: ACS Proyectos,Obras yConstrucciones, S.A.

Variante en la carretera NA-2040, Nagore-Oroz BeteluTramo 1. Arce – P.K. 3+100


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Las obras que parten del kilómetro 3,100 dela NA-2040, discurren por la mencionada

carretera hasta su finalización fuera de la zonade inundación del embalse de Itoiz. Este se-gundo tramo de la variante de la carretera Itoiz-Garralda comienza pasado el acceso a la loca-lidad de Lacabe, bajando la carretera con unapendiente del 8% apoyada en la ladera del ba-rranco hasta alcanzar el valle del río Irati.El tramo 2 de la carretera discurre en su prácti-ca totalidad en desmonte. Se rebaja el talud porla derecha, con una pequeña pendiente haciael exterior para facilitar la salida de agua de laplataforma. Una vez alcanzado el valle del Ira-ti, la carretera gira hacia el norte, para discurrir,a partir de este punto, por la ladera oeste delvalle de modo paralelo a la carretera existentepero a una cota superior.La limitación en alzado de tener que disponerla carretera en el intervalo comprendido entrelas cotas 590 y 595, unido a las fuertes pen-dientes naturales que presenta la ladera, hacen

imposible que la carretera discurra a media la-dera, porque los taludes de desmonte superancon creces en su coronación la cota 595.La sección tipo adoptada es de dos carriles de3 metros de anchura y arcenes de un metro. En-tre las condiciones de trazado del proyecto dela obra figuran una velocidad específica de 60kilómetros por hora, radio mínimo en planta130 metros y una pendiente máxima del 6%,opcionalmente el 8%. ■

Autores delProyecto: IDOM, S.A.Presupuesto deadjudicación: 11.706.329,58eurosPlazo deejecución: 18 mesesFinalizaciónprevista: Abril 2005Empresaadjudicataria: ConstruccionesMariezcurrena

Variante en la carretera NA-2040, Nagore-Oroz BeteluTramo 2: P.K. 3,100 a Oroz Betelu

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Este tramo de obras es continuación de otrostramos ensanchados en fases anteriores y

va entre los kilómetros 50 y 55 aproximada-mente de la NA-132, Estella-Tafalla-Sangüesa.Consiste esencialmente en ensanche de la cal-zada, de una sección actual entre 5 y 6 metros,a una de dos carriles de 3,5 metros y dos arce-nes de 1,50 metros y bermas de medio metro(total 11 metros).Se divide en dos tramos: un primer tramo queva del Alto de Lerga hasta el comienzo de la Tra-vesía de Lerga, con una longitud de 3.200 me-tros; y un segundo tramo, que va del final de laTravesía de Lerga hasta el kilómetro 55,300 dela NA-132, con una longitud de 1.900 metros.Con el nuevo trazado de la carretera, se ha tra-tado de modificar las características geométri-cas de la carretera existente, con actuacionespara mejorar los tiempos de recorrido, el nivelde servicio y la seguridad de la circulación. ■

Autores delproyecto: Suedin S.L.Presupuesto deadjudicación: 4.505.871,52 EurosPlazo deejecución: 18 mesesFinalizaciónprevista: Agosto 2004EmpresaAdjudicataria: Arian, Construccióny Gestión deInfraestructuras, S.A.

Alto de Lerga-Eslava


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La obra consiste en la ejecución de una pa-sarela peatonal en el casco urbano de Be-

riáin, sobre la carretera N-121, Pamplona-Tu-dela. Se situó a la altura del Hotel Alaiz al ob-jeto de conseguir la comunicación peatonal en-tre ambas márgenes donde se encuentran en-clavadas numerosas industrias.La pasarela está constituida por una estructurametálica tipo celosía formada por perfiles me-tálicos tubulares. El vano central, situado sobrela carretera, tiene una luz libre de 27,50 metrosy se accede al mismo a través de rampas, de lamisma tipología estructural, con pendientes en-tre 8,93 % y 10 %. El ancho de la pasarela esde 2,50 metros y dispone de una barandilla deprotección de 1,25 metros de altura.Los pilares de apoyo se realizan mediante cua-tro brazos que inciden en un único soporte cen-tral el cual se empotra en las zapatas de hor-migón armado. ■

Autores delproyecto: Pentia Ingenieros,S.A.Presupuesto deadjudicación: 233.730,50 eurosPlazo deejecución: 3 mesesEmpresaadjudicataria: Tradehi, S.L.

Pasarela peatonal en Beriáinsobre la carretera N-121

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Se trata de la transformación de la carreteraconvencional N-232 en autovía, al objeto

de reducir los índices de accidentabilidad, in-crementar los niveles de seguridad y mejorar laoferta viaria, tanto a los usuarios de la mismacomo a los servicios e instalaciones localizadasen sus márgenes, y a la poblaciones y agricul-tores de la zona.Los criterios de trabajo para encaje del trazadofueron los siguientes: Las características geo-métricas se corresponden con las de una auto-vía de 120 km/hora (AV-120). La sección tipo

definida es de 2 calzadas de 7 metros cada una,arcenes interiores de un metro y exteriores de2,50 y bermas de un metro. La mediana es de5 metros, 7 metros entre bandas blancas. Se haintentado aprovechar lo más posible la infraes-tructura viaria actual, a fin de reducir la afec-ción al medio receptor pero permitir una eje-cución de las obras acorde con las característi-cas del tráfico existente en la N-232.Basándose en los criterios de trabajo mencio-nados, se definió una nueva calzada por la mar-gen izquierda, por ser la que reduce los riesgos

Desdoblamiento de la carretera N-232, Fontellas-Enlace de Buñuel

Autores delproyecto: PEYCO,PROYECTOS,ESTUDIOS YCONSTR.,S.A.Presupuesto deadjudicación: 21.421.407,94euros.Plazo deejecución: 24 mesesFinalizaciónprevista: Octubre 2005Empresaadjudicataria: UTE Buñuel(Arian/Copisa)


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de interferencias con las líneas de servicios sub-terráneas y de afección al planeamiento, man-teniéndose la actual calzada de la N-232 comocalzada derecha (sentido Tudela-Zaragoza).Tanto en el caso de la intersección a Ablitas-Ri-baforada como en el final del tramo, en la in-tersección a Buñuel, se han proyectado nuevosenlaces que las sustituyan, ambos con tipolo-gía de diamante con dos glorietas (“pesa”) y do-tados de iluminación.Entre el área de descanso existente en la mar-gen derecha (kilómetro 6,600 del desdobla-

miento), y el enlace de Buñuel, se han dis-puesto 2 áreas de pesaje de vehículos pesados,una por cada margen. La de la margen izquier-da reemplazará a la actualmente existente en-frente del área de descanso mientras que la dela margen derecha es de nueva implantación.En cada área se ha previsto una caseta para alo-jamiento de personal y equipos de control. Sehan definido dos tramos con vías de servicio,uno a la altura del enlace a Ribaforada y zonaindustrial de la margen derecha, y otro en coin-cidencia con las áreas de pesaje y de descanso.Se han proyectado caminos de servicio para trá-fico agrícola a fin de restituir y reordenar los ac-

cesos a la futura autovía de las diversas fincaslocalizadas en sus márgenes. Estos caminos tie-nen su incorporación al tronco a través de losenlaces previstos, con lo que la autovía tienecontrol total de accesos.En total se han previsto 7 estructuras: el pasosuperior Los Llanos; un cajón de 3x3 metros; elpaso superior enlace Ribaforada; dos pasos in-feriores; otro paso superior en el kilómetro6,900; el paso superior elace Buñuel y una pa-sarela metálica peatonal en el Hotel Sancho ElFuerte.

Se ha previsto la revegetación y adecuación pai-sajística de los taludes de las obras y de las su-perficies muertas de enlaces e isletas, así comola implantación de pantallas antirruido y otrasmedidas de tratamiento ambiental. Se prevé lareposición de los servicios existentes en la zo-na, que corresponden a electricidad, teléfonos,gas, abastecimimiento, saneamiento y modifi-cación de riegos. ■

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El tramo 0 de la Autovía del Pirineo Pam-plona-Jaca (A-24) se centra en el nuevo nu-

do de enlace que solucionará todos los movi-mientos entre la Autopista A-15, Autovía A-24y la carretera N-121, al mismo tiempo que se re-solverá los accesos a Noáin (Valle de Elorz) me-diante cruce a distinto nivel y desarrollo de unaglorieta ya contemplada en el Planeamiento Ur-banístico del Ayuntamiento de Noáin.El proyecto sirve para resolver este enlace en-tre tres vías de gran capacidad, carretera N-121y vías secundarias de tráfico agrícola, compati-ble con todas las soluciones estudiadas y quepermitirá la construcción del enlace completoen dos fases.Dichas obras consisten en la construcción de

un nuevo carril en la Autopista A-15, desde elenlace de Noáin-Tajonar hasta sobrepasar la ac-tual estructura sobre la A-15, de conexión conla actual carretera N-240 y de otro carril desdela N-240, de conexión con la A-15, hasta el ci-tado enlace de Noáin.El cuarto carril que se construye en ambas már-genes de la Autopista A-15 tienen como objetoagilizar los movimientos de acceso a la AutovíaN-240. Al mismo tiempo, se ejecutan dos cal-zadas como comienzo de la Autovía Subpire-naica Pamplona-Huesca.Dado que, hasta ahora, la A-15 supone una ba-rrera importante para el paso peatonal que, pro-cedente de Noáin, pretende acceder al otro la-do, el proyecto contempla la construcción deuna una pasarela peatonal. Existe un paso in-ferior pero, al ser cubierto, genera inseguridady retrae a la gente. Con el fin de añadir la op-ción de un paso a cielo abierto, se ha generadoun paseo peatonal que comienza en el lado surde la estructura sobre la A-15, en el camino deacceso al cementerio, se dirige hacia el nortepasando bajo la nueva estructura para, una vezen el lado norte, comenzar a subir hacia la pro-pia estructura sobre la Autopista. Los peatonesestán separados del tráfico por barreras de hor-migón tipo New Jersey. La anchura del caminoes de 3 metros y su pendiente máxima no llegaal 6,5%. ■

Autores delproyecto: Servicio de Caminosy ConstrucciónPresupuesto deadjudicación: 9.226.975 eurosPlazo deejecución: 18 mesesFinalizaciónprevista: abril 2005Empresaadjudicataria: Harinsa

Autovía del Pirineo, Pamplona-Jaca-HuescaTramo 0: Enlace de Noáin y conexión con la A-15 y N-121


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La Autovía Subpirenaica A-24 es una obraintegrada en el II Plan Director de Carrete-

ras de Navarra y tiene por objeto la realizacióndel primer tramo de la autovía que unirá Pam-plona con Jaca y Huesca, en la zona que vadesde el kilómetro 7,5 hasta el 17 de la carre-tera N-240.Esta actuación forma parte de las del Corredoral norte del valle del Ebro para la conexión deleje Cantábrico con el eje Levante a Francia porAragón y debe cumplir la declaración de im-pacto ambiental aprobada por Resolución de 4de diciembre de 2002 de la Secretaría Generalde Medio Ambiente.El trazado en planta tiene radio mínimo de 700metros y el trazado en alzado un parámetro mí-nimo de 5.500 metros, siendo la pendiente má-xima de 3,668 %.El movimiento de tierras previsto alcanza los 2millones de metros cúbicos.

Existen 8 estructuras, 3 de ellas son pasos su-periores y las otras 5, inferiores. El firme estáprevisto con 30 cm. de aglomerado asfáltico dis-tribuidos en tres capas distintas sobre 40 cm dezahorra artificial y 1 metro de suelo selecciona-do. Las obras de drenaje transversal son 31, ensu gran mayoría con diámetro de 1,80 metros.Se repondrán los servicios de teléfonos, aguas,electricidad y saneamiento. ■

Autores delproyecto: INGENIERÍA YECONOMÍA DELTRANSPORTE, S.A.Presupuesto deadjudicación: 24.350.591 eurosPlazo deejecución: 30 mesesFinalizaciónprevista: Abril 2006Empresaadjudicataria: Monreal UTE(Necso/Río Valle)

Autovía del Pirineo,Pamplona-Jaca-HuescaTramo 1: Noáin-Monreal

accesos sur a pamplona - cfnavarra.es · en el interior de la glorieta, se colocó una escultura...

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