CYAN MAGENTA YELLOW BLACKLastUpdate150528

A4 - 30A4-30

A4 Martes 30 de Junio de 2020 Santiago de Cali, Colombia • El País

Cali

VALLE

¿Cómo cambiará la

movilidad en Cali?El uso de la bicicleta será una de las opciones paramantener araya los contagios. Reducir los riesgos en el MÍO y otrosmedios de transporte, el gran desafío en la post-cuarentena.

Por Alfredo García Sierra,Reportero de El País

Cali tendrá importan-tes transformacionesen materia de movi-lidad una vez aumen-te el desconfina-miento de la pobla-

ción que ha permanecido en cuaren-tena en los últimos cuatro meses bajorestricciones como el pico y cédula.

Ese nuevo desafío implicará uncambio dirigido a un mayor uso demedios como la bicicleta, ya que ade-más de económico presenta un bajonivel de riesgo frente a los contagiospor el coronavirus respecto al trans-porte público masivo. Ante tal cir-cunstancia se prevé, asimismo, que laciudad “se inunde” de más motoci-cletas y crezca la piratería.

De allí, que los especialistas con-sideren que la movilidad de los caleñosen la era post-cuarentena deberá sersostenible, y ante todo biosegura enbus, microbús, taxi, MÍO, vehículoparticular ymotocicleta.

Según Lina Martínez, directora delObservatorio de Políticas Públicas,POLIS, de la Universidad Icesi, “laapuesta podría ser precisamente la bi-cicleta, aunque mucha gente piensaque es no una solución seria para laciudad. Pero lo cierto es que el trans-porte público (MÍO) no podrá tener lamisma capacidad de antes, a pesar deque ese sistema lo utiliza el 50% de lapoblación especialmente de más bajosingresos”.

El diagnóstico de POLIS recalca que“el transporte público es uno de losprincipales canales de esparcimientodel virus, y mantener a raya el númerode usuarios es una tarea que deman-dará mayores recursos a un servicioque ya venía quebrado. Además, se vana tener que asumir costos adicionalesen los protocolos de bioseguridad quedeberán reforzarse”.

Bajo esas nuevas circunstancias,Martínez pone de presente que “el cos-to del alcohol para los usuarios, ta-pabocas de conductores, controladoresde ocupación que tendrán que llegar alas estaciones, y el equipo e insumos dedesinfección después de cada ruta, ha-rán que el costo por viaje sea astro-

nómico y lo tenga que asumir el go-bierno local”.

El propio presidente de Metrocali,Óscar Ortiz, admite que el sistemasigue enfrentando muchas dificultadesfinancieras, agravadas por el Covid-19,pues de movilizar unos 452.000 pa-sajeros por día, ahora por las limi-taciones sanitarias se pasó entre160.000 y 220.000, generando pér-didas para los operadores.

Cabe recordar, que por orden pre-sidencial en buses alimentadores, pa-drones y articulados la ocupación desillas no debe superar el 35 %, debido ala norma del distanciamiento social.Pero eso también podría tener un girocuando haya más usuarios en las callesque demandarán ese servicio en mediode un peligroso virus que continúalatente. Hoy, por la tipología de losbuses del MÍO esa ocupación oscilaentre un 31%y un 35%.

La idea, recalca Ortiz, es que almenos esa ocupación sea del 40 % porvehículo –con todos los protocolos debioseguridad— para compensar de al-gunamanera la actual coyuntura.

Apuesta por la bicicletaActualmente la capital del Valle cuentaconunos 120kilómetrosdebicicarriles,y la meta dice el subsecretario de Mo-vilidad Sostenible, Alfredo Paya, es lle-gar a 300kilómetros de esas ciclorrutasen avenidas y vías principales como latroncal del oriente.

Cabe recordar, que en 2019 el 6,9%

de la población en Cali usaba la bi-cicleta para ir al trabajo, a los centros deestudio, o como medio de recreación.El dato es de la encuesta poblacionalCaliBRANDO de POLIS, que se realizacada año en la ciudad.

Si bien la cifra es relativamente baja,se ha reportado un aumento en el úl-timo año, coincidiendo con la cons-trucción de nuevas ciclovías como lasque promovió el gobierno de MauriceArmitage.

En ese sentido, Lina Martínez, di-rectora de POLIS, resalta que el auge dela población de biciusuarios presentalos mayores niveles de satisfacción, yaque una encuesta del 2018 a 1.131 ca-leños así lo demostró. Tanto que la

acogida a la CicloVida en 2019 reportómás de 30.000 usuarios en cada do-mingo, y seguramente continuará au-mentando paulatinamente.

E incluso, cuando la CicloVida seimplementó en las noches de los díasmartes y jueves de 8:00 p.m. a 10:00p.m., se llegó a igual número de bi-ciusuarios.

Otras alternativasEl uso del carro particular compartido,según POLIS, podría ser otra alter-nativa en la post-pandemia. Sin em-bargo, si semantienen las restriccionesa solo dos personas por vehículo y entaxis hasta para tres pasajeros, por eldistanciamiento social, dejaría de seruna opción viable para reducir el nú-mero de automotores en las vías. “Poreso creo que habría una mayor tasa demotorización en la ciudad especial-mente a través de las motocicletas”,señalaMartínez.

El subsecretario Paya reconoce queuna vez se produzca un mayor des-confinamiento “tendremos los mismosnudos de tránsito, aunque hay genteque será consciente y no saldrá muchoa las calles, por lo que estaremos ex-pectantes de las respuestas de mo-vilidad de la ciudadanía”.

Sin embargo, anota, “lo que bus-camos es que se reduzcan más losniveles de contaminación ambiental,incentivando precisamente el uso de labicicleta, aunquemuchos automovi-listas no lo van a en-tender”.

En ese sentidoatacar la piratería esfundamental paraque no se disparen nilos contagios ni losniveles de contami-nación del medioambiente.

Precisamente laencuesta CaliBRAN-DO, realizada en el2019, detectó que el55 % de los caleños(en especial de losestratos 1, 2 y 3) tie-nen acceso a trans-porte pirata y el 28%a un mototaxista a una distancia losuficientemente corta para caminardesde su casa hasta un punto de paradade ese tipo de transporte ilegal.

Por lo anterior, esmotivo de análisisla penetración de vehículos de trans-porte especial para suplir las deficien-cias delMÍOdurante la post-pandemiay frenar ese fenómeno.

Lo que viene para el MÍODebido a las menores tasas de ocu-pación en el MÍO, se proyecta un cesede operaciones temporal y la repro-gramación de algunas rutas para aten-der las de mayor demanda. Serían al-rededor de 16 que pasarían precisa-mente a ser cubiertas por transporteespecial y público colectivo. Entre ellasfigurarían la A14 y la A11 que sirven elcorredor universitario, y que por elCovid-19 no tendríanmuchos usuariosen próximosmeses.

“Aquí el problemano es de demandasinodeoferta”, enfatiza el subsecretariodeMovilidad, Alfredo Paya, al recordarque en un articulado de 160 pasajeros,ahora la ocupación sería de unos 30,“lo cual es hasta ridículo”.

Al respecto el presidente de Me-trocali, Óscar Ortiz, manifiesta que“nos estamos preparando para lo queviene con la instalación de algunasdivisiones de acrílico entre las sillaspara aumentar la capacidad de ocu-pación almenos hasta un 40%”.

Como refuerzo se estudia que lospasajeros lleven caretas plásticas comoprotección adicional más el tapabocas.Se espera que laAlcaldía y elMinisteriode Salud otorguen los permisos en esesentido, además si esas caretas se su-ministrarían de forma gratuita a losusuarios.

Agregó Ortiz que la idea es que conla flota actual de 933 automotores sepuedan atender a todos los usuarios,pero por la pandemia solo están en lascalles 758. Es decir, que queda una flotade reserva y se esperan otros 110 busesque deberían haber llegado en sep-tiembre del 2019. De ellos, 35 seríaneléctricos para 55 pasajeros y con ca-pacidad de mover un poco más de2000 por hora cada uno.

Respecto a la situación financiera deMetrocali, Ortiz estima que se nece-sitarían almenos $100.000millonesdeaquí a diciembre para operar, por lo quesería clave crear una “tarifa de emer-gencia”, pero que no afectaría la de$2.200 que pagan hoy los usuarios.

En un asunto que deberá revisarsecon todos los concesionarios y ope-radores del sistema.

La bicicleta se convertirá en gran protagonista en la post-pandemia como medio seguro para evitar los contagios, especialmente en los sistemasde transporte masivo. Para ello, el Gobierno Municipal tiene como meta ampliar la red de ciclorrutas de 120 a 300 kilómetros antes de cuatro años.

La menor ocupa-ción en el MÍO hallevado a que elsistema presentemayores dificulta-des financieras

Hoy, el MÍOmovilizaentre160.000 y200.000pasajerospor díadebido a laslimitaciones ala ocupaciónde sillas paraprevenir loscontagioscon el distan-ciamiento.

¿Másmotocicletas y contaminación en las calles?

Debido al miedo a los contagiostodo apuntaría que el uso de lamotocicleta aumentaría. “Eso lo da-rá el tiempo porque la tasa demotorización ha crecido, aunquedebido al impacto económico quecausó la pandemia en los hogares,aún no sabemos si la gente seendeudará para comprar una moto.Pero creería que sí”, señala LinaMartínez, directora de POLIS.Extraoficialmente se sabe que enCali ruedan unas 350.000 motos,pero miles permanecen en los pa-tios, dado que sus propietarios trasun siniestro prefieren no retirarlaspor su costo de reparación y elpago de multas.En ese sentido, el subsecretario Al-

fredo Paya, reconoce que “eso se-ría uno de los detonantes comorespuesta de la gente, y lo peor esque el 70 % del material parti-culado, que causa la contaminacióndel aire, proviene de las motos, lascuales ruedan sin pico y placa. “Eseconcepto hay que cambiarlo por lasalud de las personas”.Aunque el llamado mototaxismo nogarantiza las condiciones de bio-seguridad para las personas lo másprobable es que se incremente enespecial en los corredores que de-jarían de ser cubiertos por el MÍO.Frente a ese fenómeno, Paya se-ñala que se intensificarán los con-troles anti-piratería y para frenar latasa de contagios.

Los expertossugieren queuna vezaumente eldesconfina-miento laidea es quelos índicesde motoriza-ción nocrezcanpara reducirla contami-nación delaire en lacapital delValle.

Texto disponible enaudio. Descargue elAPP AudioLector,escanee el códigoQR y escuche la

nota

AISLAMIENTO