Daños en el turbocompresor todo a la vista: los tipos de daños más frecuentes en el turbocompresor y consejos valiosos y prácticos para el análisis de las causas y para la solución y la prevención de daños.

Diagnóstico consecuencias causas solución / Prevención

carbonilla del aceite en la car-casa de cojinete

Depósitos de carbonilla del aceite en los conductos de aceite

consumo de aceite debido a obstrucción en el conducto de retorno del aceite

Daños por cuer-pos extraños en el compresor

Daños por cuer-pos extraños en la rueda del compresor

Fisuras en la carcasa de la turbina

marcas de roce en la rueda del compresor

rueda de turbina: desperfectos por cuerpos extraños en los cantos de entrada de gas

n Humo azuln Pérdida de potencian Pérdida de aceite a través de la turbina y del

compresorn Intercooler sucionObstrucción del sistema de limpieza de los

gases de escapen Bloqueo del mecanismo de regulación en el

caso de turbocompresores regulables

n Humo azulnPérdida de potencianAvería total del turbocompresornIntercooler muy sucio por partículas extrañasnObstrucción del sistema de limpieza de los

gases de escapenFuerte generación de ruido en el turbocom-

presor

n Humo azuln Pérdida de potencian El aceite de motor es impelido hacia las turbi-

nas y el compresorn Dureza de la mecánica (ajuste, bypass, was-

tegate, …)n Intercooler muy sucion Acumulación de aceite de motor en el inter-

coolern Obstrucción del sistema de limpieza de los

gases de escape

n Humo negron Pérdida de potencian Generación de ruido (pitido)n Intercooler sucio

n Humo negron Pérdida de potencian Generación de ruido (pitido)n Suciedad y desperfectos en el intercooler

n Pérdida de potencia en el régimen bajo de revoluciones

n Humo azuln Pérdida de potencian Generación de ruidon Intercooler muy sucion Obstrucción del sistema de limpieza de los

gases de escape

n Humo azuln Pérdida de potencian Ruidosn Intercooler muy sucion Obstrucción del sistema de limpieza de los gases

de escapen Dureza de la mecánica (ajuste, bypass, wastegate)n El mando del motor pasa al programa de emer-

gencia

n Uso de un aceite de motor inadecuado (calidad inferior)

n Sobrecalentamiento del turbocompresorn Desconexión inmediata del motor caliente

n Intervalos de cambio de aceite sobrepasadosn Uso de un aceite de motor inadecuado (cali-

dad inferior)n Conductos de aceite colocados erróneamenten Falta de blindajes térmicos

n Estrechamiento o pliegue en el conducto de retorno

n Nivel de aceite muy alto en el motorn Uso de masilla sellante en lugar del juego de

juntasn Renovación del conducto de retorno, pero sin

cambiar el empalme con el motor

n Penetración de cuerpos extraños en el com-presor a través del sistema de admisión

n Depósitos disueltos procedentes del respira-dero del cárter del cigüeñal

n Formación de hielo en el sistema de admisiónn Fragmentos procedentes de daños previos en

el turbocompresorn Falta de estanqueidad en el sistema de admisiónn Desgaste abrasivo de las palas del compresor

n Desconexión inmediata del motor calienten Sobrecalentamiento por un ajuste erróneo del

sistema de inyecciónn Incremento de potencia inadecuado

n Desperfectos en el cojinete debido a aceite sucio

n Desperfectos en el cojinete debido a la falta de aceite

n Incremento de la contrapresión de los gases de escape

n Filtro de aire obstruido

n Penetración de cuerpos extraños en la turbina a través del motor

n Piezas sueltas en el colector de escape y en el sistema de limpieza de gases de escape

n Observar la calidad de aceite prescrita.n Dejar funcionar el motor caliente al menos un minuto más.n Observar las medidas necesarias en el caso de tuning o incremento de potencia del vehículo.n Realizar un lavado con aceite solo después de una avería del turbocompresor, para evitar

que penetren sedimentos en el circuito de lubricación.n Desmontar el cárter de aceite y limpiar meticulosamente.n Después del lavado con aceite, sustituir el turbocompresor.n Observar las instrucciones de montaje.n Observar rigurosamente los intervalos de cambio de aceite.n En caso de usar biocombustibles, acortar los intervalos de cambio de aceite considerablemente.n Al sustituir el turbocompresor es absolutamente necesario cambiar el aceite y el filtro de

aceite y reemplazar el filtro de aire.

n Al cambiar el turbocompresor es imprescindible renovar los conductos de aceite y colocarlos correctamente.

n Observar la calidad de aceite prescrita, así como los intervalos de cambio de aceite especifi-cados.

n En caso de daños en el turbocompresor es absolutamente necesario sustituir el intercooler.n En caso de daños en la rueda de turbina, cambiar el filtro de partículas y comprobar el catalizador.n Limpiar meticulosamente el sistema de admisión.n Al sustituir el turbocompresor es absolutamente necesario cambiar el aceite y el filtro de acei-

te y reemplazar el filtro de aire.n En caso de usar biocombustibles, acortar los intervalos de cambio de aceite considerablemente.n Observar las instrucciones de montaje.

n Usar exclusivamente el juego de juntas de montaje correspondiente.n Cambiar los conductos de aceite.n Limpiar meticulosamente el empalme del conducto de retorno con el motor.n Desmontar el cárter de aceite y limpiar a fondo.n Limpiar meticulosamente el intercooler, mejor sustituir.n En caso de dureza de la mecánica (turbo de geometría variable, bypass, wastegate, …),

sustituir el turbocompresor.n Al sustituir el turbocompresor es absolutamente necesario cambiar el aceite y el filtro de

aceite y reemplazar el filtro de aire.n En caso de usar biocombustibles, acortar los intervalos de cambio de aceite considerablemente.

n Limpiar meticulosamente el sistema de admisión completo.n Sustituir el filtro de aire.n Sustituir el intercooler.n Sustituir el turbocompresor.n En vehículos industriales, desarmar la culata del compresor de freno y limpiar meticulosamente.n Leer la memoria de fallos y comprobar el caudalímetro.n Al sustituir el turbocompresor es absolutamente necesario cambiar el aceite y el filtro de aceite y reemplazar el filtro de aire.

n Limpiar meticulosamente el sistema de admisión completo.n Limpiar meticulosamente o sustituir el respiradero del cárter del cigüeñal.n Sustituir el turbocompresor.n Leer la memoria de fallos y comprobar el caudalímetro.n Al sustituir el turbocompresor es absolutamente necesario cambiar el aceite y el filtro de aceite y reemplazar el filtro de aire.n Limpiar meticulosamente o sustituir el intercooler.n Limpiar el tramo de admisión.n Comprobar la estanqueidad del sistema de admisión.

n Sustituir el turbocompresor.n Al sustituir el turbocompresor es absolutamente necesario cambiar el aceite y el filtro de aceite y reemplazar el filtro de aire.n Dejar funcionar el motor caliente al menos un minuto más.n Comprobar la gestión de motor.

n Comprobar el juego del cojinete del eje del turbocompresor.n Comprobar el estado del aceite de motor, si es necesario, proceder a un barrido del motor.n Comprobar la presión del aceite.n Al sustituir el turbocompresor es absolutamente necesario cambiar el aceite y el filtro de aceite y reemplazar el filtro de aire.

n Examen endoscópico de las cámaras de combustión.n Comprobar la presencia de cuerpos extraños y daños mecánicos en el sistema de limpieza de gases de escape.n Comprobar todos los conductos del turbocompresor, en caso necesario, sustituir.n Comprobar el intercooler, en caso necesario, sustituir.n Comprobar los tubos del compensador y el colector, en caso necesario, sustituir.n Sustituir el turbocompresor.

Diagnóstico, causas, solución y prevención