771d camión de canteras ashq5137-02 · potencia bruta 380 kw 510 hp ... trabajos en cantera y para...
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®®®Camión de Canteras
771D
Peso bruto máximode la máquina 74.000 kg 163.100 lb
Capacidad 2:1 SAE: 27,5 m3 36,0 yd3
Carga útil 40,7 toneladas 44,7 tons
Motor Cat® 3408EPotencia bruta 380 kW 510 hpPotencia al volante 362 kW 485 hp
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Camión de Canteras 771DCon ingeniería de alto rendimiento, diseñado para que sea cómodo y construido para que dure.
Rendimiento superior.El 771D ha sido diseñado para altaproducción y bajo costo por tonelada enaplicaciones de transporte en canteras.
Operación fiable y duradera.La construcción resistente y el fácilmantenimiento contribuyen a prolongarla vida útil del camión con bajos costosde operación.
Frenos traseros de discos enfriadospor aceiteLos frenos Caterpillar de discosmúltiples enfriados por aceite ofrecenuna capacidad excepcional y constantede frenado y de retardación. El Controlautomático del retardador (ARC) y elSistema de control de tracción (TCS),que son optativos, utilizan los frenostraseros enfriados por aceite paraaumentar el rendimiento y laproductividad del camión. pág. 8
Integración de motor/tren de fuerza El Sistema de enlace de datos Caterpillarcombina electrónicamente la informaciónrecibida del motor, de la transmisióny del freno con información de lascondiciones de operación paraoptimizar el rendimiento total delcamión. El Técnico electrónico (ET)permite el acceso a los datos dediagnóstico almacenados en la máquina,lo que reduce de forma considerableel tiempo muerto debido a averías. pág. 6-7
Tren de fuerza El tren de fuerza ha sido diseñado,probado y construido por Caterpillar,desde el motor diesel electrónicoCaterpillar® 3408E de gran cilindradahasta la servotransmisión de seisvelocidades. El control total del diseñocontribuye a asegurar que estoscomponentes individuales funcionanjuntos como una unidad eficiente. pág. 5
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✔ Característica nueva
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EstructurasLos bastidores de los camiones Caterpillarhan sido construidos para que seancapaces de resistir las aplicaciones másseveras. El acero dulce con el que estánconstruidos proporciona flexibilidad,durabilidad y resistencia a las cargas deimpacto. El bastidor tiene 17 fundicionesy dos puntos de forja en áreas de altatensión, lo que le confiere una resistenciade dos a tres veces mayor que la quetienen estructuras del mismo tamañoen las que no existen estos refuerzos. pág. 10
CabinaLa cabina del 771D ha sido diseñadapara permitir un control total de lamáquina en un ambiente cómodo yproductivo. Todos los controles ymedidores están colocados de formaque contribuyan a una máximaproductividad y comodidad. La cabinaincluye un asiento de suspensiónneumática y un avanzado sistemaelectrónico de control. La columnade dirección telescópica ajustable,limpiaparabrisas eléctricos, controlesde las ventanas y de la caja, reducen elesfuerzo del operador y simplifican elcontrol de la máquina. pág. 12-13
Caja de piso planoLa caja de piso plano del 771D incluyeel diseño de calidad demostrada a basede vigas de sección de caja y tirantes atodo lo largo para prolongar la duraciónde la máquina. La caja de piso plano deCaterpillar ha sido diseñada para quepueda alcanzar la carga útil nominal entrabajos en cantera y para proporcionaruna adaptación óptima con loscargadores Caterpillar. pág. 11
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MotorEl motor HEUI de ocho cilindros, con turbocompresión y posenfriamiento, ha sidoconstruido para que tenga potencia, sea fiable y económico y tenga niveles reducidosde ruidos y de emisiones.
El motor diesel Cat 3408E es un motorde cuatro tiempos y utiliza carreraslargas y potentes para conseguiruna combustión más completa delcombustible y una eficiencia óptima.Su gran cilindrada y baja velocidadde régimen contribuyen a prolongarsu vida útil.
El 26% de reserva de par proporcionauna alta capacidad de sobrecarga alacelerar en pendientes o en condicionesde alta tracción. La reserva de pardistribuye de forma efectiva los puntosde cambio de marcha de la transmisiónpara conseguir la máxima eficiencia ytiempos de ciclo más rápidos.
Los inyectores unitarios electrónicosactivados hidráulicamente (HEUI) sonun sistema demostrado de inyeccióndirecta de combustible a alta presión.Este sistema vigila electrónicamentela información que llega del operadory de los sensores para optimizar elrendimiento del motor. El sistema HEUIes realmente único en su capacidad decontrolar independientemente la presiónde inyección de combustible en la gama
completa de velocidades de operacióndel motor. Esta característicapermite controlar completamentela sincronización, duración, velocidady presión de la inyección delcombustible para obtener eficienciay rendimiento máximos.
■ El sistema de combustible HEUIincorpora tecnología de conformaciónde velocidad que modifica lascaracterísticas de liberación de calordel proceso de combustión paraobtener reducciones importantesen el ruido de la combustión yen los niveles de emisiones.
■ Reduce el consumo de combustiblehasta un 5%.
■ Reduce de forma considerable elhumo del escape (hasta un 75%)por medio de un control electrónicopreciso del suministro de combustibley de la sincronización de la inyección.
■ Fiabilidad y durabilidad mejoradasgracias a la eliminación del regulador,reducción de los varillajes mecánicose incorporación de estrategias deprotección electrónica.
2 El Módulo de Control Electrónico(ECM) vigila las funciones clavesdel motor y registra los indicadorescríticos. El Técnico Electrónicopuede tener acceso a esta informaciónde diagnóstico para facilitar las tareasde mantenimiento y reparación.
1 Turbocompresor2 ECM3 Rotaválvulas4 Válvulas con capa
de estelita5 Cojinetes con cobre ligado
y refuerzo de acero6 Enfriador de aceite7 Cigüeñal forjado8 Posenfriador9 Bomba inyectora de
combustible sin necesidadde ajustes
10 Inyectores unitarioselectrónicos activadoshidráulicamente
11 Pistones de aleaciónde aluminio
12 Camisas de cilindrode longitud completaenfriadas por agua
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Tren de fuerzaEl tren de fuerza Caterpillar lleva a cabo su tarea con suavidad y rapidez.
La servotransmisión Cat de seisvelocidades, junto con el motor dieselCat 3408E de inyección directa,proporciona potencia constante en unaamplia gama de velocidades deoperación.
1 El convertidor de par es trabable ycombina la máxima fuerza de tiro yla facilidad de cambio de marchaque son características de un sistemade mando de convertidor de par conla eficiencia y el rendimiento de unsistema de mando directo.
■ Se conecta a 6,9 km/h (4,3 mph)aproximadamente para entregarmás potencia a las ruedas.
■ El embrague trabable sedesconecta y conecta con rapidezdurante los cambios de marchapara mantener el nivel depotencia, prolongar la duración dela transmisión y aumentar lacomodidad del operador.
2 La servotransmisión planetaria deseis velocidades utiliza una válvulade modulación de presión pararegular el aumento y la disminuciónde la presión del embrague y facilitarsu conexión. Esto reduce las cargasde choque en los componentes deltren de fuerza.
■ Embragues de gran diámetro yengranajes planetarios y cojinetesrobustos.
■ Sellos rotatorios patentados depresión del embrague reducenlas pérdidas por rozamiento ymejoran la fiabilidad del sistema.
■ Un 35% de superposición entretodas las marchas se correspondecon el diseño del motor Cat parausar de forma óptima la potenciadel motor reduciendo la necesidadde cambiar de marcha y de usar elconvertidor de par.
3 La multiplicación de par en losmandos finales y en el diferenciales de 13,15:1, lo que reduce aún másla tensión sobre el tren de impulsión.
4 La transmisión y el convertidor de parcomparten un sumidero común. Estesumidero tiene un tubo de llenado ymirillas fácilmente accesibles.
Los ejes completamente flotantes songranallados para reducir las tensionesinternas y aumentar su durabilidad.Las estrías laminadas tambiéncontribuyen a prolongar la vida útil.
Las ruedas traseras de hierro fundidoy los aros de las ruedas de montajecentral se montan usando prisionerosy tuercas, lo que reduce la necesidad demantenimiento y prolonga su durabilidad.
El Controlador del Chasis de laTransmisión (TCC) utiliza informaciónacerca de la velocidad (rpm) del motor,recibida electrónicamente, para realizarlos cambios de marcha en los puntospreestablecidos con el fin de conseguireficiencia y rendimiento óptimos.Esta integración permite:
■ Límite programable de marchasuperior.
■ Cambio controlado de aceleración.
■ Control del cambio de dirección.
■ Inhibidor de movimiento en neutral.
■ Modalidad económica de cambios.
La integración del tren de fuerzaCaterpillar proporciona una mayorduración de los componentes y mayorcomodidad del operador.
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Integración del motor y del tren de fuerzaAl combinar el Módulo de control del motor (ECM) con el Controlador de chasis de la transmisión Caterpillar (TCC) se consigue que estos componentes críticos del tren de fuerza funcionen más inteligentemente.
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La integración electrónica exclusivade Caterpillar optimiza el rendimiento,la fiabilidad y la duración de todos loscomponentes del tren de fuerza lo quereduce los costos de operación.
El enlace de datos Cat integraelectrónicamente los sistemascomputarizados de la máquina, loque permite mejor comunicación yproporciona las ventajas siguientes:
■ Cambio controlado de aceleración.La velocidad (rpm) del motor seregula durante un cambio de marchapara reducir la tensión sobre el trende impulsión y obtener cambiosmás suaves y mayor duraciónde los componentes.
■ Modalidad económica de cambios.Modifica los mapas del motor,lo que resulta en menos consumode combustible.
■ Control del cambio de sentido demarcha. Regula la velocidad delmotor durante cambios de sentidode marcha para evitar los dañoscausados por cambios de sentidoa alta velocidad.
■ Inhibidor de movimiento en neutraldesde velocidad en vacío elevada.Contribuye a evitar que la transmisióncambie a neutral cuando la velocidadde desplazamiento es superior a6,5 km/h (4 mph).
■ Inhibidor de cambio de marchacon la caja levantada. Evita que latransmisión cambie a una marchasuperior a un valor preprogramadoa menos que la caja esté totalmentebajada.
■ La memoria de sucesos registrainformación de administración de lamáquina a la que se puede accederutilizando el Técnico Electrónico.La información registrada incluye:
- Histogramas de cambios.
- Sucesos causados por el operador.
- Contador de veces que se hatrabado el embrague.
- Exceso de velocidad del motor.
- Exceso de velocidad de latransmisión.
El Técnico Electrónico (ET) aumenta lafacilidad de servicio y la capacidad dediagnóstico. Los controles electrónicosdel motor y de la transmisiónproporcionan una mayor capacidadde diagnóstico para los técnicos deservicio. La capacidad de almacenartanto indicadores activos comointermitentes simplifica el diagnósticode un problema y reduce el tiemponecesario para repararlo, lo que resulta enuna mayor disponibilidad de la máquinay costos de operación más bajos.
■ El ET obtiene la informaciónalmacenada en los controles del motor y de la transmisión a través del Sistema de Enlace de datos Cat.
■ El ET muestra el estado de todos losparámetros del motor incluyendola posición del acelerador, lasincronización y el flujo decombustible.
■ El ET reemplaza 13 herramientasmecánicas y lleva a cabo funcionestales como pruebas de cilindrosindividuales, pruebas de solenoidesde inyectores y calibración de lasincronización.
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El Sistema Monitor ElectrónicoCaterpillar (CEMS) permite que eloperador vea la información que deseey utiliza un sistema de advertencia detres categorías para avisar al operadorcuando existen condiciones anormalesen la máquina.
Caterpillar ofrece accesorios optativosque se integran con el Sistema deEnlace de datos Cat:
■ El Control Automático del Retardador(ARC) funciona junto con otroscomponentes electrónicos paracontrolar electrónicamentela retardación en pendientes,mantenimiento la velocidad delmotor a 2.230 rpm aproximadamente.
■ El Sistema de Control de Tracción (TCS)mejora el rendimiento en terrenosen malas condiciones, vigilandoy controlando electrónicamenteel patinaje de las ruedas.
■ El Controlador Integrado del Freno(IBC) combina el ARC y el TCS,reduciendo el número de componenteselectrónicos y cables eléctricos.
1 Técnico electrónico
2 Sistema de Enlace de datos Cat
3 Módulo de control del motor
4 Motor
5 Control de chasis de la transmisión
6 Control automático del retardador
Sistema de control de tracción
Controlado integrado del freno
7 Sistema Monitor ElectrónicoCaterpillar
8 Transmisión
9 Frenos enfriados por aceite
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Frenos traseros de discos enfriados por aceiteFrenos fiables que permiten que el operador se concentre en su trabajo.
El sistema retardador Cat tiene unaclasificación intermitente de 895 kW(1200 hp) y una clasificación continuade 433 kW (581 hp).
■ Al retardar, el motor funciona contrala compresión en movimiento cuestaabajo, con lo que se quema unacantidad mínima de combustible.
■ Las fuerzas de retardación y el calorproducido son absorbidos por elaceite. El sistema de retardacióngenera menos tensiones en el trende impulsión que otros sistemasde retardación.
Los frenos Caterpillar de discos múltiplesenfriados por aceite a presión sonenfriados continuamente para obteneruna capacidad excepcional y constantede frenado y de retardación. El Controlautomático del retardador (ARC) y elSistema de Control de tracción (TCS),que son optativos, utilizan los frenostraseros enfriados por aceite paraaumentar el rendimiento y laproductividad del camión.
Los frenos de discos enfriados poraceite han sido diseñados y fabricadospara que no necesiten ajustes y tenganun rendimiento y una duraciónexcelentes en comparación con lossistemas de zapatas y discos secos.
Una capa de aceite evita el contactodirecto entre los discos. Esta capaabsorbe las fuerzas de frenadodescomponiendo la estabilidad linealdel aceite y eliminando calor, lo queprolonga la duración de los frenos.
Un diseño de dos pistones, patentadopor Caterpillar, combina las funcionesdel retardador y del freno de servicio,secundario y de estacionamiento.
■ El pistón primario activahidráulicamente las funcionesdel freno de servicio y retardador.
■ El pistón secundario se aplica porresorte y se mantiene desconectadopor medio de presión hidráulica.
■ Si la presión del sistema hidráulicocae por debajo de un cierto nivel, elpistón secundario aplicado por resorteaplicará automáticamente los frenos.
1 Pistón del freno deestacionamiento/secundario
2 Pistón del freno deservicio/retardador
3 Discos de fricción
4 Placas de acero
5 Resortes de activación
6 Entrada del aceitede enfriamiento
7 Salida del aceitede enfriamiento
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Control automático del retardador (ARC) (optativo)Controla electrónicamente el frenado en pendientes y resulta en mayor duración de loscomponentes del motor y de los frenos.
Sistema de control de tracción (TCS) (optativo)Controla electrónicamente el patinaje de las ruedas para mejorar el rendimiento del camión.
El control automático del retardador(ARC) controla electrónicamente elfrenado en pendientes para mantener lavelocidad del motor aproximadamentea 2.230 rpm (la velocidad del motor sepuede ajustar desde 2.160 a 2.300 rpmen incrementos de 10 rpm). El ARC sedesactiva cuando el operador pisa elacelerador o el freno.
Protección contra exceso develocidad del motor. El ARC se activaautomáticamente a 2.475 rpm, cuandose mantiene el acelerador pisado,incluso si el ARC está desconectado,para proteger el motor contra los efectospeligrosos de exceso de velocidad.
El ARC resulta en ...
■ Aumento de eficiencia de operacióncon velocidades más rápidas cuestaabajo. Al mantener la velocidad delmotor más alta, la velocidad promediode desplazamiento del camión serámás alta que la de un camióncontrolado manualmente.
■ Control excelente y menos esfuerzodel operador. La modulaciónautomática del freno proporciona undesplazamiento más uniforme quecon modulación manual y permiteque el operador se concentre en elmanejo del camión.
■ Mayor duración de los componentes,capacidad óptima del sistema deenfriamiento y menos fluctuacionesde par motor gracias a la precisióndel sistema ARC.
■ Mayor rapidez en diagnosticar ysolucionar problemas con la capacidadde autodiagnóstico y la posibilidad decomunicarse con el ET por medio delSistema de enlace de datos Cat.
■ El operador está más al tanto de loque ocurre gracias a la integraciónelectrónica y al CEMS que alertan aloperador cuando hay condiciones deexceso de velocidad o de condicionesanormales de funciones críticas dela máquina.
Vigila el patinaje de las ruedas. Si elpatinaje de una rueda excede el límiteestablecido, se aplican automáticamentelos frenos de discos enfriados en aceitepara frenar la rueda que patina.
Proporciona información al operadorpor medio de un indicador en el tableroque indica que el TCS está activado.
Utiliza la acción normal del diferencialpara proporcionar una excelentecapacidad de maniobra en terrenosen malas condiciones.
■ Reduce el rozamiento de losneumáticos en comparación conlos diferenciales de traba positivaque se utilizan en otros sistemas.
Ventajas de eficiencia de operación con ARC
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10Tiempo (segundos)
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Control automático del retardador(mantiene la velocidad del motor entre 2160 y 2300 rpm)Control manual del retardador(amplia variación en velocidad del motor)
* Valor óptimo de rpm del motor
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NOTA: Caterpillar ofrece el Control Integrado de Freno (IBC) (optativo), que combina el ARC y el TCS en un único control electrónico.
El par motor se divide en partes igualespara reducir las tensiones creadas sobrelos mandos finales y sobre los ejescuando se transfiere el par a un ladosolamente.
Diseñado con respaldo. Si los sensoresse averían, la acción normal deldiferencial puede utilizarse paramantener control y dirección.
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EstructurasLa columna vertebral de los camiones Cat.
El bastidor del 771D utiliza un diseño desección de caja con 17 fundiciones enáreas de alta tensión, con soldaduras depenetración profunda rodeando de formacontinua todo el bastidor. Se utilizaacero dulce en todas las estructuras.
■ El acero dulce proporcionaflexibilidad, duración y resistenciacontra cargas de impacto inclusoen climas fríos.
1 Las fundiciones son de radio grandecon nervaduras internas de refuerzopara disipar las tensiones. Estasfundiciones permiten ubicar lassoldaduras en áreas de menorconcentración de tensión yproporcionan una fortaleza dos atres veces mayor que en estructurasfabricadas con un tamaño similar.
El bastidor del 771D facilita el servicio.
■ El bastidor de sección de caja permiteacceder con facilidad a los componentesdel tren de fuerza. Este “diseño abierto”reduce el tiempo total que se necesitapara sacar e instalar componentes,con lo que se reducen los costosde reparación.
■ Excelente acceso a la transmisión conla caja levantada y asegurada.
■ A temperaturas ambiente superioresa 16º C (60º F), las reparacionesse pueden hacer sin necesidadde precalentamiento utilizandosuministros normales de soldadura.
2 La Estructura de Protección contraVuelcos (ROPS) se sujeta conseguridad a cuatro fundicionessoldadas en el bastidor.
El sistema de suspensión está diseñadopara que disipe los impactos de carga yde desplazamiento por carretera con loque se prolonga la duración del bastidor.
■ Cuatro cilindros independientesde suspensión, de rebote variable,absorben los choques.
■ Los cilindros traseros permiten laoscilación del eje y absorben lastensiones de flexión y de torsión.
■ Los cilindros delanteros estánmontados en el bastidor y actúancomo pivotes de la direcciónproporcionando facilidad de maniobray reducción de mantenimiento.La inclinación del eje y la inclinaciónde las ruedas están preajustadas.
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Caja del camión – Piso planoCaterpillar ofrece características excelentes de desgaste en un diseño de piso plano.
La caja de piso plano del camión decanteras ofrece una excelente retenciónde carga en pendientes de hasta un12 por ciento y en condiciones decaminos de acarreo más uniformes.
Las cajas del camión 771D han sidodiseñadas para que se adapten a lasdensidades de los distintos materiales.La carga útil máxima se consigue entres a cinco pasadas del cargador Catadecuado en materiales con densidadesde 1620 kg/m3 (2700 lb/yd3) o mayores.
La construcción del piso de la cajautiliza una pendiente única de 12º,ofrece características excelentes dedesgaste y una descarga uniforme entolvas, pulverizadores y alimentadores.
Los cilindros de levantamientode dos fases permiten ciclosde descarga rápidos:
■ Levantamiento - 7,5 segundos
■ Bajada - 8,3 segundos
La caja estándar viene con calentamientopor el escape y entre las opciones seincluye un silenciador o un sistemade derivación de escape.
Las uniones de las paredes lateralescon el piso de la caja están formadaspor vigas de cinco lados para resistirlas cargas de impacto y las tensionescontinuas debidas al transporte.
Las vigas de sección de caja ofrecenmayor duración en el suelo, en lasparedes laterales, en el riel superior, enlas esquinas y en el techo de la cabina.
El acero HARDOX 400 de las superficiesde desgaste proporciona una resistenciaexcelente contra el desgaste y sesuelda con facilidad sin necesidadde precalentamiento.
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La cabina del operador del 771D esmuy apreciada por los conductores.Todo lo que se necesita para obtenerun elevado rendimiento está al alcancedel operador.
1 El tablero de instrumentos envolventetiene una configuración muy fácilde ver y utiliza interruptores devolquete con retroiluminación.
2 El asiento de suspensión neumáticade la serie Contour Caterpillar esestándar. El asiento es totalmenteajustable e incluye un posabrazosajustable en el lado derecho.
3 El volante de dirección telescópicoe inclinable con agarre ergonómicoaumenta la comodidad y el control.
■ El nuevo sistema de direcciónreduce el esfuerzo del operadoren un 55 por ciento.
■ Palanca mejorada de señal degiro con activador de luceslargas y controles eléctricosdel limpiaparabrisas.
■ Palanca del retardador diseñadaergonómicamente.
4 La consola de la transmisióntiene los números de las marchasretroiluminados con LEDs y unaperilla ergonómica para el cambiode marchas.
5 Visibilidad excepcional en todasdirecciones reduce el cansancioy mejora la productividad.
6 La cabina ROPS/FOPS integradae insonorizada está montadaelásticamente proporcionandoun ambiente de trabajo tranquiloy protegido.
■ La cabina está preparada pararadio, con altavoces, cables,antena y soporte de montaje.
7 Interruptor de desconexión del frenodelantero aumenta la duración delos componentes del freno delantero.
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Cabina del operadorLa facilidad y la comodidad de los controles contribuyen a aumentar la productividad.
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8 Un gran compartimiento dealmacenamiento de 0,10 m3
(3,5 pies3) está ubicado debajodel asiento del instructor.
9 El asiento del instructor tiene másespacio para los hombros y lascaderas, tiene respaldo y cinturónde seguridad retráctil.
10 El Sistema Monitor ElectrónicoCaterpillar (CEMS) proporcionainformación sobre parámetroscríticos. El sistema tiene tres formasdistintas de presentar información:
■ Un grupo de cuatro medidoresmuestra la temperatura delrefrigerante, la temperatura delaceite, la presión del aire de losfrenos y el nivel de combustible.
■ Tacómetro, velocímetro digitale indicador de marcha actual.
■ Módulo de centro de mensajes.
11 La calefacción es estándar y elsistema de aire acondicionado esoptativo, con un ventilador decuatro velocidades y nueve salidasde aire.
12 Pedales diseñadosergonómicamente para aumentarla comodidad del operador.
■ El freno secundario se ha movidoal piso de la cabina.
13 Ventana accionada eléctricamentepara simplificar su operación.
14 La palanca de levantamientoelectrohidráulica se acciona con lapunta de los dedos y proporcionaamortiguación de bajo impacto albajar la caja.
15 El Sistema de administración dela producción del camión (TPMS)(Optativo) proporciona informaciónacerca de carga útil y tiempos de ciclo.
■ Tecnología desarrollada porCaterpillar utiliza sensores depresión en los amortiguadores yun microprocesador a bordo de lamáquina para determinar el pesode la carga.
■ En condiciones normalesde carga tiene una precisiónde ±5 por ciento durante unajornada de trabajo normal.
■ Permite entregar cargas exactasy mejora la eficiencia al reducirlos casos de exceso o de faltade carga.
- La computadora a bordo de lamáquina almacena 1.400 ciclospara analizar posteriormente:peso de carga útil, tiemposde cada segmento de ciclo,distancias de cada segmento,tiempo real y fecha decada ciclo.
- Las luces externas indicanal operador de la máquina decarga cuando se ha alcanzadola carga útil deseada.
- Sistema interno de solución deproblemas y registro de fallaspara facilitar el mantenimiento.
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Al ofrecer una variedad de opciones deconfiguración de la máquina, Caterpillarcontribuye a satisfacer las necesidadesdel usuario.
■ Las opciones de caja incluyen unalínea completa de diseños estándar yespeciales basados en las preferenciasespecíficas del usuario, la densidaddel material, la máquina de carga ylas condiciones del sitio de trabajo.
■ Opciones de neumáticos. Caterpillarofrece una línea completa de opcionesde neumáticos, representando variosfabricantes, para aumentar al máximoel rendimiento y la duración paracada aplicación específica.
■ Los accesorios le dan al clienteopciones para adaptar el camión a losrequisitos de una aplicación específica,incluyendo:
- Sistema de administración de laproducción del camión
- Control automático del retardador
- Sistema de control de tracción
- Silenciador/Derivador del escape
- Ofertas de productos especiales
El 771D es el líder de la industria,trabajando en todo el mundo en unavariedad de condiciones y aplicaciones.
Sistemas/AplicacionesEl Camión de Canteras 771D está diseñado para aplicaciones en canteras.
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El concepto de sistemas de Caterpillarsignifica mayor eficiencia gracias al“diseño común”. Camiones de transporte,cargadores, excavadoras, tractores,motores para grupos electrógenos ybombas – todos diseñados porCaterpillar – usan componentes, piezasy diseños comunes. Esta comunalidadreduce el número de repuestos que elcliente debe tener en existencia, mejorala disponibilidad de repuestos, reduceel tiempo dedicado a capacitacióny a mantenimiento y mejora losdiagnósticos. Este concepto de sistemacontribuye a reducir el costo portonelada. Se dispone de respaldo porparte del distribuidor para responder alas necesidades del cliente, cualquieraque sea el componente.
Diseñado para trabajar formando partede un equipo, el 771D se emparejamejor con los siguientes cargadoresCaterpillar:
■ 980G - Se carga en cinco pasadas.
■ 988F - Se carga en cuatro pasadas.
■ 5080 - Se carga en cuatro a cincopasadas.
■ 375ME - Se carga en cuatro a cincopasadas.
El Equipo de Análisis de Producción(PAT) de Caterpillar y los programas desoftware de Caterpillar pueden ayudara los clientes con una evaluacióndetallada de cada aplicación.
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1 La plataforma de mantenimientopermite acceso a:
■ Tanques de aire, cilindro maestrodel freno y tanque de relleno.
■ Nivel de aceite del motor.
■ Filtros de aire.
■ Tanque hidráulico de la dirección.
■ Compartimiento de las baterías.
2 Un interruptor general dedesconexión de la batería a niveldel suelo facilita el servicio y elmantenimiento con seguridad yconveniencia.
Diagnósticos a bordo de la máquinacon el CEMS proporciona al operadorde la máquina un sistema de advertenciade tres categorías y rápido acceso a lainformación de diagnóstico almacenada.
Diagnósticos fuera de la máquina conel ET permite a los técnicos de serviciollegar a la información de diagnósticoalmacenada reduciendo el tiempoperdido por reparaciones y reduciendolos costos de operación.
■ El ET almacena información sobrelos parámetros del motor talescomo sincronización, posición delacelerador y flujo de combustible.
■ Se puede obtener información sobrela transmisión por medio del ET víael sistema de enlace de datos Cat.
Los filtros de aire con sellos radialesse cambian con facilidad reduciendo eltiempo necesario para el mantenimientode los filtros de aire.
Los filtros de aceite verticales yenroscables simplifican su servicio.
Las tomas de presión de acoplamientorápido, situadas en todos los sistemashidráulicos, permiten comprobar lapresión con rapidez y limpieza. Lospuntos de análisis de aceite S•O•Spermiten obtener muestras de aceitecon rapidez, limpieza y facilidad.
Los conectores eléctricos selladosimpiden la entrada de polvo y dehumedad. El código de colores paralos cables es estándar para toda lalínea de productos de Caterpillar.
Servicio de administración de lamáquina. Los distribuidores Cat leayudan a administrar su inversiónen equipo con:
■ Análisis de sistemas de vehículospara ayudarle a seleccionar lamáquina apropiada para cada trabajo.
■ Programas de mantenimientopreventivo.
■ Análisis de aceite S•O•S y programasde análisis técnico.
■ Análisis de opciones de reparación.
■ Capacitación para operadoresy mecánicos.
■ Análisis de datos TPMS.
Disponibilidad de repuestos. La redmundial computarizada Caterpillarlocaliza repuestos instantáneamentepara reducir al mínimo el tiempo quela máquina está parada.
Publicaciones de referencia. Losmanuales Caterpillar son fáciles deusar y le ayudan a obtener el máximorendimiento de su inversión en equipo.
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Facilidad de servicio/Respaldo total al clienteCuando usted compra una máquina Caterpillar recibe también un compromiso absolutode respaldo al cliente.
17Camión de canteras 771D especificaciones
TransmisiónServotransmisión automática Caterpillarde seis velocidades, controladaelectrónicamente.
Velocidades máximas dedesplazamiento (con neumáticosestándar 18.00-R33)
km/h mph
De avance 1 10,8 7,0
2 15,1 9,4
3 20,4 12,7
4 27,4 17,0
5 37,0 23,6
6 56,3 35,0
De retroceso 13,5 8,4
Características■ seis velocidades de avance y una de
retroceso■ la velocidad de retroceso tiene mando
de convertidor de par■ la primera marcha tiene mando directo
y mando de convertidor de par■ las marchas segunda a séptima son de
mando directo■ el control de cambio de marcha de
una sola palanca proporciona cambioautomático en todas las marchashasta la que se ha seleccionadocon la palanca de control
■ cada marcha es moduladaindividualmente para conseguirun cambio uniforme
■ circuito hidráulico separado conenfriador
■ el control electrónico tiene incorporadoun sistema de diagnóstico, memoriade códigos de falla, memoria desucesos y características programables
■ cambio controlado de aceleración■ modalidad económica de cambios
MotorMotor diesel 3408E de ocho cilindros, de cuatro tiempos, con turbocompresióny posenfriamiento.
*Condiciones en que se ha obtenidola clasificación de potencia■ basado en condiciones atmosféricas
estándar de 25ºC (77ºF) y 99 kPa(29,32 pulgadas de mercurio) depresión en un barómetro seco.
■ usando un combustible diesel de35 unidades API con un valor térmicobajo de 42.780 kJ/kg (18.390 Btu/lb)cuando se usa a 30ºC (86ºF) [ref.densidad de combustible 838,9 g/litro(7,001 lb/galón EE.UU.)].
■ La potencia neta publicada es lapotencia disponible al volante cuandoel motor está equipado con ventilador,filtro de aire, silenciador y alternador.
■ No es necesario reducir potencia hastauna altitud de 1830 metros (6000 pies).
Características■ inyección de combustible a alta presión■ control electrónico total■ pistones fundidos de una aleación de
aluminio, de forma elíptica y de perfilcónico, con tres anillos y enfriadospor rociado de aceite
■ cojinetes del cigüeñal con cobre ligado■ muñones del cigüeñal de acero
templado■ filtros de aire de tipo seco y de sello
radial con elementos primario ysecundario y antefiltro
■ sistema de arranque eléctrico de 24voltios CC con un alternador de 50 Ay cuatro baterías de 12 voltios, 172amperios-hora, bajo mantenimientoy alta salida
Potencia bruta kW hp PS
ISO 3046-2 380 510 —
Potencia neta
Caterpillar 362 485 —
ISO 9249 362 485 —
SAE J1349 (1/90) 358 480 —
EEC 80/1269 362 485 —
DIN 70020 — — 503
Par motor máximo:2186 N•m (1612 lb•pie) a 1300 rpm
Reserva de par: 26 por ciento
DimensionesCalibre 137 mm 5,4 pulg
Carrera 152 mm 6,0 pulg
Cilindrada 18,0 litros 1099 pulg3
Clasificaciones a 2000 rpm* kW hp
Potencia bruta 380 510
Potencia neta 362 485
Las clasificaciones que vienen acontinuación se aplican a 2000 rpmcuando la prueba se hace en lascondiciones específicas de la normade que se trata.
FrenosLos frenos cumplen con las normas SAE J1473 OCT90 e ISO 3450-1985 con pesobruto en orden de trabajo de hasta 74.000 kg (163.100 lb).
Características■ sistema de retardación:
clasificacióncontinua 433 kW (581 hp)
clasificaciónintermitente 895 kW (1200 hp)
■ freno secundario- frenos de disco en el eje trasero,
aplicados por resorte y liberadoshidráulicamente, enfriados por aceite
- los frenos delanteros se activancomo parte del sistema de frenosecundario, incluso si se handesconectado del sistema delfreno de servicio
■ frenos de estacionamiento- aplicados por resorte y liberados
hidráulicamente- utiliza los frenos de discos en aceite
en el sistema de freno de servicio- se activan con un interruptor
de volquete
Superficie del freno
Delantero 1.395 cm2 (216 pulg2)
Trasero 54.999 cm2 (8525 pulg2)
Mandos finalesPlanetarios, completamente flotantes.
Relaciones de reducciónDiferencial 2,74:1
Planetaria 4,80:1
Reducción total 13,15:1
18 Camión de canteras 771D especificaciones
BastidorSección de caja completa con travesañode torsión.
Características■ parachoques delantero integrado■ vigas delantera de sección de caja
para dar soporte al cilindro de lasuspensión y a la estructura ROPS
■ travesaño trasero de sección decaja para dar soporte a la caja y a laestructura ROPS con puntos de uniónpara la plataforma de mantenimiento yel soporte trasero del capó abisagradodel motor
■ se utilizan fundiciones paraproporcionar resistencia adicionalen áreas de tensión crítica
■ las placas de acero dulce [resistenciade fluencia mínima 290 MPa(42.000 lb/pulg2)] y las fundiciones[resistencia de fluencia mínima241 MPa (35.000 lb/pulg2)]proporcionan:- flexibilidad- durabilidad- facilidad de mantenimiento
en el campo
SuspensiónIndependiente, autocontenida, cilindro desuspensión oleoneumática en cada rueda.
Levantamiento de la cajaDos cilindros hidráulicos de dos fasesmontados dentro del bastidor principal,con actuación doble en la segunda fase.
Características■ el flujo de la bomba a alta en vacío es
de 417 l/min (110 gpm)■ la válvula de alivio está ajustada a
17.225 kPa (2500 lb/pulg2) para subiday 3445 kPa (500 lb/pulg2) para bajada
■ el tiempo de subida de la caja (a altaen vacío) es de 7,5 segundos
■ el tiempo para bajar la caja es de:- 8,3 segundos en bajada libre- 8,3 segundos en bajada hidráulica
a alta en vacío■ subida hidráulica en ambas fases y
bajada hidráulica en la primera fase
ROPSLa cabina ROPS integrada es estándar.
Características■ la estructura ROPS (Estructura de
protección contra vuelcos) ofrecidapor Caterpillar para esta máquina,cumple con los criterios de la normaSAE J1040 APR88
■ cuando se instala y mantiene de formaapropiada, esta cabina se ha probadocon puertas y ventanas cerradas deacuerdo con el procedimientoespecificado en la norma ANSI/SAE J1166 MAY90 y se hacomprobado que resulta en un nivelde ruido al operador de Leq (nivelequivalente de ruido) igual a 79 dB(A).
■ este nivel ponderado de ruido aloperador satisface los criterios deruido en el trabajo de OSHA, MSHAy de la Unión Europea.
Carrera efectiva del cilindro:
Delantero 234 mm 9,2 pulgadas
Trasero 149 mm 5,9 pulgadas
Oscilación del eje trasero ±8,5º
Clasificación de ruidoexternoEsta máquina en su configuraciónestándar, cuando se prueba de acuerdocon lo indicado en la norma ANSI/SAE J88 JUN86, tiene un nivel de ruidoa 15 metros de 84 dB(A) en la pruebaque produce el nivel de ruido más alto.
DirecciónSistema hidráulico separado.
Características■ dos cilindros de doble actuación■ los cilindros de la suspensión delantera
actúan como pivotes de dirección■ el sistema eléctrico de dirección
suplementaria, controladoautomáticamente, es estándar (cumplecon las normas SAE J1511 OCT90 eISO 5010-1992)
■ el diámetro de giro de la ruedadelantera es de 16,5 m (54'0")
■ el espacio libre mínimo necesario paragirar la máquina es de 19,8 m (65')
■ el ángulo de dirección (a la derechao a la izquierda) es de 39º
■ el sistema hidráulico separado evitala contaminación cruzada
■ el volante de dirección se gira conmenor esfuerzo y tiene tiemposde ciclo reducidos, con una nuevabomba de dirección de tipo pistóny de caudal variable.
Capacidades de llenadogalones
litros EE.UU.
Tanque de combustible 530 140
Sistema de enfriamiento 113,5 30
Cárter 45 12
Diferenciales y mandos finales 83 22
Tanque de la dirección 34 9
Sistema de la dirección(incluyendo el tanque) 56 15
Tanque hidráulico de los frenos y levantamiento de la caja 133 35
Sistema de los frenos y levantamiento de la caja (incluyendo el tanque) 277 73
Sumidero de la transmisión/convertidor de par 53 14
Sistema de la transmisión/convertidor de par(incluyendo el sumidero) 72 19
NeumáticosEstándar: 18.00-R33 (E4)
■ las capacidades productivas del camión771D son tales que, en algunascondiciones de trabajo, la capacidadTKPH (TMPH) de los neumáticosestándar o de los optativos puedenexcederse y, por lo tanto, limitarsela producción
■ Caterpillar recomienda que el usuarioevalúe todas las condiciones deltrabajo y consulte al fabricante deneumáticos para seleccionar losneumáticos apropiados
19Camión de canteras 771D especificaciones
Tracción – Velocidad – Rendimiento en pendientes
Para determinar el rendimiento en pendientes: Determine elpeso bruto de la máquina; desde el valor del peso bruto vayaen línea recta hacia abajo hasta encontrar el porcentaje deresistencia total. La resistencia total es igual al porcentaje dependiente más 1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonEE.UU.) de resistencia a la rodadura. Desde el punto de cruce
de peso bruto con resistencia, vaya horizontalmente hasta lacurva con la marcha máxima alcanzable y desde allí vayahacia abajo para obtener la velocidad máxima. La tracciónutilizable dependerá de la tracción disponible y del peso sobrelas ruedas de tracción.
20
120
100
70
50
30
20
10
5
3
2
1
0,50
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 km/h
mph
lb x 1000kg x
1000
lb x
1000
kg x 1000
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
0,30
0,50
1
2
3
5
10
20
30
40
50
50 100 150 200 250 300 400 500
30 40 50 60 80 100 150 200
Peso bruto
Velocidad
Trac
ción
en
las
rued
as
Resi
sten
cia
tota
l(P
endi
ente
+ R
odad
ura)
1ª marcha
E L
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
30%20%
15%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
Mando de convertidor de parMando directo
Peso vacío
Con carga de 74.000 kg (163.100 lb)
20 Camión de canteras 771D especificaciones
Para determinar el rendimiento de retardación, sume lalongitud de todos los segmentos cuesta abajo y utilice estevalor total para decidir la gráfica aplicable. Vaya desdeel valor del peso bruto de la máquina en línea recta haciaabajo hasta la línea de porcentaje de pendiente favorable.El porcentaje de pendiente favorable es igual al porcentajede pendiente real menos 1% por cada 10 kg/tonelada métrica(20 lb/ton EE.UU.) de resistencia a la rodadura. Desde elpunto de cruce de peso bruto con pendiente favorable,vaya horizontalmente hasta la curva con la marcha máximaalcanzable y desde allí vaya hacia abajo para obtener la
velocidad máxima de bajada que los frenos pueden aceptarsin exceder su capacidad de enfriamiento. Las gráficas que semuestran se basan en las condiciones siguientes: temperaturaambiente de 32ºC (90ºF), a nivel del mar, con neumáticos18.00-R33 y un sistema de enfriamiento mantenidocorrectamente.
NOTA: Seleccione la marcha apropiada para mantenerla velocidad del motor (rpm) al nivel más alto posible sinsobreacelerar el motor. Si el aceite de enfriamiento se recalienta,reduzca la velocidad de desplazamiento para permitir que latransmisión cambie de marcha a la gama inferior.
Rendimiento de retardación
Velocidad
Pend
ient
e fa
vora
ble
Peso bruto
Longitud continua de la pendiente
0 25 50 75 100 125 150 lb x 1000
0 10 20 30 40 50 60 70 kg x 1000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
80
175
55
90
10%
5%
15%
20%
25%30%
5ª marcha
4ª marcha
3ª marcha
2ª marcha
6ª marcha
Peso vacío
Peso en orden de trabajo
con carga de 74.000 kg (163.100 lb)
21Camión de canteras 771D especificaciones
Rendimiento de retardación
Velocidad
Pend
ient
efa
vora
ble
Peso bruto
Longitud de la pendiente — 450 m (1500 pies)
80
175
55
900 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
0 25 50 75 100 125 150 lb x 1000
0 10 20 30 40 50 60 70 kg x 1000
5ª marcha
4ª marcha
3ª marcha2ª marcha
10%
5%
15%
25%30% 20%
6ª marcha
Velocidad
Pend
ient
efa
vora
ble
Peso bruto
Longitud de la pendiente — 600 m (2000 pies)
80
175
55
90
0 25 50 75 100 125 150 lb x 1000
0 10 20 30 40 50 60 70 kg x 1000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
3rd Gear2nd Gear
10%
5%
20%25%30%
5ª marcha
4ª marcha
6ª marcha
3ª marcha2ª marcha
15%
Velocidad
Pend
ient
efa
vora
ble
Peso bruto
Longitud de la pendiente — 900 m (3000 pies)
80
175
55
900 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
0 25 50 75 100 125 150 lb x 1000
0 10 20 30 40 50 60 70 kg x 1000
10%
5%
15%
20%25%30%
5ª marcha
4ª marcha
3ª marcha
2ª marcha
6ª marcha
Velocidad
Pend
ient
efa
vora
ble
Longitud de la pendiente — 1500 m (5000 pies)
80
175
55
900 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 mph
Peso bruto0 25 50 75 100 125 150 lb x 1000
0 10 20 30 40 50 60 70 kg x 1000
2ª marcha
10%
5%
15%
20%25%30%
5ª marcha
4ª marcha
3ª marcha
6ª marcha
22 Camión de canteras 771D especificaciones
DimensionesTodas las dimensiones son aproximadas.
De canteras kg lbPeso bruto del
vehículo 74.000 163.100
Chasis 23.000 50.600
Caja 10.350 23.000
Carga útil máxima 40.600 89.500
Distribución del peso:
Vacío Cargado
Eje delantero 46,3% 32,9%
Eje trasero 53,7% 67,1%
Pesos(aproximados)
A 7628 mm 25' 0"B 1527 mm 5' 0"C 5519 mm 18' 1"D 7735 mm 25' 5"E 3398 mm 11' 1"F 464 mm 1' 6"G 364 mm 1' 2"H 2541 mm 8' 4"I 4018 mm 13' 2"J 3943 mm 12' 11"
Piso plano
Capacidad
m3 yd3
A ras 20,2 26,4
Colmado 3:1 25,1 32,8
Colmado 2:1 (SAE) 27,5 36,0
Colmado 1:1 34,3 44,9
De canteras - factor de llenado 100%
* Anchura hasta el retrovisor derecho
23Camión de canteras 771D especificaciones
Equipo optativoCon los cambios aproximados en el peso en orden de trabajo.El equipo optativo puede cambiar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles específicos.
kg lb
Aire acondicionado 90 200
Sistema automático de lubricación 60 135
Control automático del retardador (ARC) 6 13
Conexiones de engrase agrupadas 20 50
Radiador de núcleo convencional 140 310
Calentador del refrigerante del motor - 120 voltios 3 7
Calentador del refrigerante del motor - 240 voltios 4 9
Sistema de prelubricación del motor 45 100
Auxiliar de arranque con éter 5 10
Derivador del escape/Silenciador 75 170
Ventilador Flexxaire 110 250
kg lb
Juego de calentador de combustible 5 12
Control de freno integrado 55 110
Silenciador 55 120
Aro de repuesto (330 mm) 13" 360 800
Sistema de Control de Tracción (TCS) 50 110
Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS) 100 225
Calces de ruedas 25 50
Sistema Wiggins de cambio rápido de combustible 2 5
Sistema Wiggins de cambio rápido de aceite 1 2
Equipo estándarEl equipo estándar puede cambiar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles específicos.
Bocina neumática, eléctricaDeshumidificador de aireAlternador de 50 AReceptáculo para auxiliar de arranque
con cablesAlarma de retrocesoInterruptor de desconexión de batería,
a nivel del sueloGrupo de montaje de la cajaFrenos:
De disco y horquilla (delantero)De disco en aceite (trasero)De estacionamientoSecundarios
Interruptor de desconexión del freno(delantero)
Intercambiador de calor del frenoMotor de liberación del freno, para
remolcarCabina, ROPS:
Asiento de suspensión neumática de la serie Contour Caterpillar
Gancho para ropaAislamiento e insonorizaciónPreparación para radioCompartimiento de almacenamientoVisera contra el solVidrios ahumados
Protector del cárterConexión de diagnóstico, 24 voltiosProtector del tren de impulsiónSistema eléctrico de 24 voltios
Sistema monitor electrónicoFiltros enroscablesMedidores:
Indicador de marcha actualPresión de aireTemperatura del aceite del frenoTemperatura del refrigeranteMedidor de combustibleHorómetro eléctricoCuentakilómetrosVelocímetroTacómetro
Calentador/descongelador de 11.070 kCal(43.930 Btu)
Palanca de levantamiento, accionadacon la punta de los dedos
Sistema de luces:Luz de retrocesoLuz del techo/de cortesíaLuces de giro y de emergenciaLuces delanteras halógenas
(cortas y largas)Luces de freno y de cola
Retrovisores, derecho e izquierdoConector de corriente, de 24 voltiosAntefiltroDepósitos (separados):
Freno/levantamientoDirecciónTransmisión/convertidor de par
RetardadorProtectores contra rocas
Cinturón de seguridad retráctilAsiento de pasajeroPlataforma de servicio, empernableInterruptor de reducción de ruido,
con caja levantadaMotor de arranque eléctricoDirección suplementaria automática
eléctricaVolante de dirección acolchado,
inclinable, telescópicoNeumáticos radiales 24.00-35Ganchos de remolque, delanterosPasador de remolque, traseroServotransmisión automática controlada
electrónicamente con inhibidor dereducción de marcha/cambio dedirección, neutralizador durantedescarga, interruptor de arranqueen neutral, protección contra excesode velocidad del motor, control decambio de sentido de marcha, marchasuperior programable, limitadorde cambio de marcha con la cajalevantada, modalidad económicade cambios y cambio controladode aceleración
Candados de protección contravandalismo
Ventana accionada eléctricamente(operador)
Limpia y lavaparabrisas, eléctricointermitente
Camión de canteras 771D
ASHQ5137-02 (11-98)Reemplaza AEHQ5137-01
Las máquinas mostradas en esta publicación pueden tener equipo adicional que se usa solamente para aplicaciones especiales.
Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener las opciones disponibles.
Los materiales y las especificaciones pueden cambiar sin aviso previo.
www.CAT.com© 1998 Caterpillar
Impreso en EE.UU.