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M r i i i i i i i M i i i i i r i m m i í i i m i i m u M M i í m m m M i u i M i t i m i n i m t i i m i n r i i i i i M M i u l iiiuiiMiNiiiiiiHiniiiiiiiniuitiininitMiMiiitiiiHnMiniiiMmiíH

STADIUM... nombre que conserva toda la nobleza de su abolcneo. que evoca los dfasdeoro de lascivlllzaclones belénlca y latlna, madres de la cultura universal moderna, y que lleva a miestra mentc una visión fantúsUca del estadlo Ideal de los llempos actuales, como inmenso rccinto formado por el orbe entero, doitb'e se rlnde fervotoso cullo a los clàsicoa certàmnncs atlétlcot:

i la hípica, a las regatas y a los Jurgos deporllvos contempotftncos; dondc las antlgnas carreras de carros ban sldo substituïda), graclas a los grandes projErcsos indústria.cs. por las de biclclctas y por las de ^randes y pequertos vehfculos automóviles, que hoy corren triunfadores y veloces por la ticrra, por el mar y por el cicló, acortando dislancias, salvando fronteras. brlndando al turlsroo

mundial las bellezas namrales y cl conocimienlo de todos los paíscs. — A.

i i i i i i iu i i i iuni i i i iur i i i i i i i i iHl i i iHMlin i i lHin iHimni n i in n i n n iu i i i i i i i u i i u i i i u i u n u u i i I I U I I I I I I I I I I I I I I I I U I I I I lun i i i iu i iu i i i i iun i i i i i iu i i i i i i i i i i i i i i l in iHiHia i iaHI l lHi i b

P A I S A J E S E S P A N O L E S

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P i c o s p i r e n a i c o s Foto Roselló - Tarragona

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S T A D I U M

A U T O M O V i L l S M O

La Carrera Panrusa : La Copa del Armisticio

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Un aspecto del recorndo del Concurso Panruso

CIENTO cuarenta y ocho automóviles, entre coches y autocarros. en representación

de la industria de siete naciones, tomaron par-te el Con;urso Automovil Panruso, que se ha desarrollado este afio en el recorrido Leningra-do-Tiflis-Moscú y vuelta.

El certamen tenia por objeto establecer qué tipo de automóvil demostraria ser, por medio de tal prueba, el mas apto para el especial afirmado de las carreteras rusas, y cuàl estaria en condición de superar màs fécilmente los obstàculos que, por la particular disposlción de los centros de población y de los surtimien-tos, debígn volver la marcha sobremanera difi-

cultosa. Con tal objeto, cada màquina, riguro-samente registrada y pesada antes de la salida, era vigilada — sea durante la carrera, sea du-rante las paradas de cada etapa—con toda se-veridad, para ser luego sometida, en conclu-yéndose la carrera, a un prolijo examen de cada órgano por una especial comisión com-puesta de catedróticos del Politécnico de Le-ningrado.

Los coches, separades en cuatro categorías según su cilindraje, debian reallzar un trayecto de 5.364 Uilómetrosen total, repartido en tres secciones, a su vez éstas divididas en etapas.

El firme de los caminos en la primera parte

Dos unidades del equipo Fiat-Pirelil. — En las calles de Moscou. — En la estepa Fotos Markousky

S T A D I U M

de la carrera se presento duro y con muchos hoyos, con puen-ïes en deplorable estado de conservación, mientras en la Rusia meridional, entre Char-koff y Vladicaucaso, las mé-<]UÍnastuvieron queviajarcom-pletamente fuera del camino, por praderas roturadas y por la estepa, donde se hundian profundamente en cl terreno. La última parte del certamen se desarrolló por una calzada militar buena, pero con sensi­bles repechos, alcanzando a •2.100 metros sobre el nivel del mar el paso que atraviesa la cordillera del Càucaso. A to-das estàs dificultades del terre­no se agregaron las proceden-tes de la casi imposibilidad de abastecer convenientemente a los volantes y mecínicos, so-metidos a durísimo trabajo, hecho m.1s pesado por el calor, que arreció •en la Rusia meridional.

La Fiat participó en este concurso en tres categorías, con dos coches por cada una, a sa­ber: dos 5I9, dos 510 y dos carros alpinos so­bre chassis 505 F., logrando — única entre to-das las casas concursantes — llevar a la raya en las mejores condiciones las seis màquinas que liabian tornado la salida. Mientras los de-màs conjuntos concursantes alcanzaron la meta incompletos, habiendo tenido que abandonar alguna de sus unidades en el camino durante un viaje tan agotador, los coches de la Fia / llenaron feliz y completamente la tarea que les

Un autociclo cubriendo el circuilo de la Copa del Armisticio

habia sido encomendada, demostrando de mo-do inmejorable que correspondían perfecta-mente a los requisitos requeridos por el regla­mento, primero entre todos el de poseer las condiciones necesarias para recórrer los cami-nos y senderos no siempre tra/.ados en las es-tepas de la inmensa Rusia.

Equipaban tales maquinas las inmejorablcs gomas P i r e l l i , que cumplieron admirable-mente el cometido, demostrando una vez màs la insuperable calidad de las cubierlas caracte-rizadas con la cruz de Malta.

Como siempre, la Copa del Armisticio ha sido un éxito para las pequenas cilindradas.

Z,os coches preparados para la salida de la Copa del Armisticio

S T A D I U M

Fotos Rol

LAS PROEZAS DEL ÀGUILA HUMANA Es admirable, es sencillamente admirable,

rayano en lo maravilloso, lo que ei hom-bre, convertido en àguila, està llevando a cabo.

Quien vuelva la vista atràs y, en no muy lejana fecha, vea los balbuceos que llevaba a cabo la incipiente aviación, habra de sentirse orgulloso de serhombre ante tan enormes pro-gresos debidos a una admirable asociación en­tre los hombres de ciència, de laboratorio, y los intrépidos aventureros.los eternos aventu-reros que arriesgan la vida en aras de un ideal, ante el deseo formidablemente sentido de rea-lizar una hazana tal que lleve su nombre en alas de la fama del uno al otro confín del pla­neta.

Pocoí anos,muy pocoshace, que un hombre atravesó el Mediterrúneo, de Norte a Sur, en un vuelo, y la hazaiia parecio insuperable.

Ahora hemos visto como el Mediterràneo occidemal era recorrido, circundado totalmen-te, en solo diez y ocho horas de vuelo efecti-vo, en un aparato de sèrie, como para dar una demostración de la utilidad de los hidres.

Un sencillo hidroavión de sèrie de la casa Loire y Olivier, partiendo de Antibes, ha he-cho el siguiente recorrido: Marsella, Barcelo­na, Palma, Argel, Bizerta, Ajaccio, Antibes, o sean 2.620 kilómetros en sólo diez y ocho horas de vuelo.

El ra:d demostralivo ha alcanzado un éxito completo y ha venido a probar que esos vuelos ya habituales entre Francia y Afríca, pueden prolongarse a voluniad de las empresas, sin peligro alguno para los pasajeros ni para los aparatós.

Pero la hazaiïa verdaderamente prodigiosa la ha llevado a cabo un aviador italiano, el for­midable De Pinedo, geompaflado de su mecà-nico Campanelli.

De Pinedo ha realizado el mas arriesgado y màs largo de los viajes aéreos hasta ahora

Comaridanle De Pinedo, el aviador que ha efec­tuada mayor recorrido en el rnundo

S T A

-

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El hídroplano Loire íi Olivier, recordman del Medilerraneo

conocidos, en su raid novelesco Roma-Melbur-ne-Tokio-Nàpoles.

53.150 kilómetros de vuelo en 66 etapas... Es algo magnifico, es algo inenarrable, es.

algo fantàstico. Saliendo del lago Mayar, De Pinedo se lan-

za hacia el sur de Itàlia para tocar Brindis y de allí lanzarse al través del Mediterràneo, por el sur de Grècia, en busca de la isla de Rodas, de donde parte para el continente asiàtico, en-trando a él por Alejandreta.

Atraviesa la Mesopotamia y cae en el golfo^ pérsico y, costeandolo, sale al mar Indico para ir a Bombay y lanzarse a través de la enorme península del Indostàn en busca de Calcuta, a. donde llega el 10 de mayo, es decir, veinte días después de su partida.

Vuelve desde Calcuta a costear y desciende al sur, a lo largo de la costa de Indochina, para tomar la de la península de Malaca y lle­gar a Singapore, de donde se lanza a la parte més atrevida de su vuelo, al mar Pacifico, a través de los archipiélagos malayos y oceà-nicos.

Llega, por fin, el 28 de mayo, a Koepang y desde allí, en un vuelo el màs audaz de cuan-tos hasta ahoaa se han llevado a cabo, atravie­sa 900 kilómetros de mar libre y poco frecuen-tado, para tocar al fin la tierra del continente australiano en Broome, sobre la costa noroes-te de Austràlia, y vuelve a costear el conti­nente austral por el occidente y por el sur, hasta llegar a Melburne, o donde arriba el 9' de junio.

De Melburne va a Sidney, en donde tiene que permanecer largos días para reparar mis­teriosos desperfectes que presenta inopinada-mente su aparato y que hacen sospechar que la màquina ha sido saboteada.

De Sidney parte el 5 de agosto, y por la costa oriental y parte de la septentrional de Austràlia, vuelve a lanzarse sobre el màs gran-de archipiélago del mundo, para tocar en Ma­nila el dia 26.

Descansa en la capital filipina veinte días y Fotos Nosta y Strazzax

D I U M

vuela a la costa china y a la de Corea, para Jlegar al Japón, en Kagosima, el dia 2 de sep-tiembre.

Nuevo descanso en tierra nipona y ejecuta «1 regreso a su pàtria a través del Asia meri-•dional, para entrar en Europa por Constanti-nopla y llegar finalmente el 7 de noviembre a Nàpoles, en donde, por demàs es decirlo, se les dispensa un recibimiento architriunfal.

Como se ve, la hazafta de De Pinedo es de las que [no admiten comparación y el nombre •de este glorioso aviador quedarà eternamente grabado en la historia de la humanidad.

Poro, a pesar de esta hazafia y de otras for­midables de que hemos dado cuenta en estàs pàginas, la aviación no ha dicho màs que sus primeras palabras en cuanto a cientifi-cismo.

Hay mucho que hacer todavía para que la aviación sea pràctica, realmente pràctica y eficaz.

De ahí que los hombres de ciència tengan aún mucho que estudiar para resolver los va-rios problemas que ofrece al ingenio humano lo navegación aérea.

Desde este punto de vista cabé a Espafia la lionra de tener uno de los cerebros llamados a revolucionar los métodos de vuelo.

Nos referimos a don Juan La Cierva, autor •del autogiro cuyas pruebas, recientemente ce-lebradas en Londres en presencia del ministro de la aviación y del personal técnico del go-bierno britànico, han dado resultados sencilla-mente maravillosos, demostrando la estabili-dad perfecta del aparato, operando contra vien-to y confuerte viento de costado, evolucionan-do en todos sentides, a poca y a mucha altura, y aterrizando perpendicularmente, a motor pa-rado, y no necesitando en esta operación deli-cadísima màs que de cuatro a seis metros de espaciopara quedar perfectamente inmóvil.

Desde luego podemos decir, por lo que res­pecta al gran invento del seflor La Cierva, que, segi'm telegramas publicados por la prensa diària, el Almirantazgo britànico ha

Don Juan La Clava, inventor del autogiro. con el ministro Inglés del Aire y el piloto F. Courtney Fotos Nosta

El autogiro La Cierva, efectuando los ensayos en Farnborough

dado las oportunas ordenes para que sean construidos algunos aparatós de acuerdo con los pianos del invento espaflol, en la espe-ranza de que tales màquinas presenten los ca-racteres de estabilidad y facilidad de lanzar-se y amarrar que las pruebas aludidas han demostrado que poseia el aparato de La Cierva.

Courtney, el aviador inglés que, por enfer-medad del senor Loriga, piloto oficial del se-iior La Cierva, ejecutó los vuelos de ensayo en Farnborough, quedó encantado del aparato y, segiín las crónicas, al descender de los pri-meros vuelos, reia como un chiquillo, contento dc haber sido él el primer aviador inglés que hubiese volado en tan original y cientifico me-canismo.

Por demàs es decir que las màs relevantes eminencias aéreas britànicas han felicitado ca-lurosamente a nuestro compatriota por su no­table invención.

No està, pues, lejano el dia en que, genera-lizàndose y perfeccionàndose la aplicación del autogiro La Cierva a la aviación, encuen-tre ésta un nuevo y poderoso elemento que le dé màs amplia segundad y mayores facilida-des para las iniciaciones y ter-minaciones de los vuelos, pro­blemas, hoy por hoy, los màs seriós que ha de resolver la aviación para convertirse en algo pràctico, verdadera y po-sitivamente pràctico.

Resueltos satisfactoriamente estos problemas, la aviaciór entrarà en su fase definitiva > alcanzarà en todos los órdenes de su aplicación la importància que se merece.

MARTÍN PAÍ

S T A D l U M

Cicl isme : El Gran Premio " O p e l " OPEL , la gran marca que en una època hizo

lasdelicias del ciclismo con aquellas im­pecables maquinas, y que hoy contribuye no poco a la revolución operada en el automovi-lismo con sus maravillosos cochecitos verde manzana, tuvo un rasgo. bien deportivo y bien digno de imitación, favoreciendo con donati-vos y con su mds decidida cooperación la ca­rrera ciclista que, iniciada por Penades De­por t in y con él titulo de Gran Premio Opel, ha realÍ2ado sabiamente dicha revista vendre-llense, auxiliada por una inteligente tarea de la Uniór, Velocipédica Espaflola, Unió Sporti-va de Sans y Sport Ciclista Català, entre otras varias que también cooperaron. El Gran Premio Opel, con sus 240 kilómetros, rever-deció Ics entusiasmes por las carreteras de Barcelona, Villafranca. Villanueva, Sitges, Vendrell,Tarragona, Reus y Valls, enclavadas en el circuito, y una vez màs Vendrell, donde siempre existió una interesante rivalidad ci­clista organizadora, se acreditó como localidad ominentsmentc deportiva.

* * * Los «crílicos» no han estado, sin embargo,

unànimes en afirmar que el Gran Premio Opel constituyese un verdadero éxito desde el pun-to de vista de la deportividad de los partici-pantes, aun cuando el promedio alcanzado por Otero, el vencedor, sea brillante y su ca­rrera excepcional. Parece ser que en esta carrera, màs aún que la clasificación indivi­dual, se persiguió el triunfo colectivo, el triunfo por equipos, de suerte que Mució, el gran vencedor de la Vuelta a Catalufía en 1923 y 1924, no dio o no quiso dar de sí todo lo esperado, cuidàndose bien de no repetir la proeza de Madrid, limitàndose a dirigir su equipo, cuando los aficionades, muy especial-mente bs de Vilaseca, esperaban verle en ca-beza, cespegado ya de todo el lote, esca-pando con aquella salvaje energia que escapó

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La Prensa sigue la prueba

Victoriano Otero, oencedor del Gran Premio Opel

en Castellón de Ampurias cuando la última Vuelta a Catalufía. Critícos y aficionados no estan de acuerdo aún con esa lucha de equi­pos, dàndose el caso do que una combinación perfecta y legal según los Reglamentes y que (aun cuando sea antidepertiva) en Francia, per ejemple, es vulgarisima, no haya caíde en gràcia entre nesotros, aun cuando de carreras individuales se trata. Ademàs, parece ser que en el Gran Premio Opel, la actitud de Mució íué un verdadero trop de zèle, ya que era

evidente que la marca por él capitaneada tenia, desde luego, asegurado el triunfo, pere muy asegurade, sencillamente por tener en linea los cuatro corre­dores màs en forma, como se demostró apenas recorrides los primeres 100 kilómetros.

Veremes, pues, las conse-cuencias que tendrà la defensa colectiva de marcas en nuestre país, aunque mucho nos teme-mos que la cela de este Gran Premio Opel sea inextinguible y que, acostumbrado nuestro públice a ver disputar las ca­rreras paltne a palmó, rechace teda combinación màs o menes tècnica.

S T A D 1 V M

£/ pelotún de cabeza

Digamos, no obslante, que el Gran Premio Opel constituyó un rotundo.triunfo para Vic-toriano Otero, el notable corredor de Santan­der. Su audàcia intentando un despegue a nuls de 150 kilómetros de la meta, aun conociendo que Mució, el màs fuerfe de todcs, no le ata­caria, es de un alto valor, porque cara al viento un ciclista no puede sostener màs allà de 100 kilómetros sin que el agotamiento haga su aparición. Otero, después de su fatalidad en la Vuelta a Andalucia, tenia necesidad suma de rehabilitar su crédifo de Tour de l·'rance y lo hizo ciertamenfe con todos los honores, de tal manera, que Otero puede hoy vanagloriarse de ser el recordman de esa proeza.

Como final, digamos que de los vascos par-ticipantes en el Gran Premio Opel, nos pare-ció por todos conceptos superior Barruetabe-na a Gutiérrez y que este ultimo puede agra-decer al gran espiritu de compafierismo del

primero haberse clasif icado; que Janer, en baja forma, aguantó mientras pudo; que Saura re-apareció en forma que nos hizo visiumbrar una perfección para en breve; que Bachero y Bus-qué defraudaran las esperanzas que teníamos en elios puestas. En fin, quedó demostrado también, que bien pocos resultados «pràcticos» dan hoy, aun èn nuestro país, carreras con recorridos superiores a 200 kilómetros, como no sea una selección de corredores que se van rezagando a medida que sobreviene el cansan-cio o el agotamiento.

Por lo menos, todas, absolutamente tcdas las celebradas en nuestro país, nos lo han de­mostrado.

* *

En el oiraje

Como la Prensa lo afirma, el Gran Premio Opel es, en realidad, hijo de una de esas riva-lidades deportivas vendrellenses; no nos dis­gusta que la rivalidad produzca en la fèrtil villa tarraconense estos efectos; si por esti­mulo del activo Club de Sports ha nacido el

Gran Premio Opel, es de de-sear que la carrera de Pena­des Deporliu estimule a otro Gran Premio.

En cuestiones deportivas, no miramos origenes; todo es bue-no mientras sea deporte.

Lo único de lamentar es que estos entusiasmos y estàs v i -brantes gallardias que patonti-za con tanta elocuencia y tanti-simo acierto la villa de Ven­drell, no estimulen a otras po-blaciones de Catalufía, nc las espoleen, no les sirvan deaci-cate, para, a su vez, hacerlas entrar con brio y valentia por la senda de las grandes erga-nizaciones deportivas.

Fotos Claret K A N T

S T A D 1 U M

L a s e g u n d a j o r n a d a d e T e r r a m a r c o n s t i t u y ó

4

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1 i i

Sourdot, el uencedor de las pequenas cilindradas, es felicitado a la l legada. — Planas, con su ad/ llernpo (135 Itms. a la hora). — Una solida en grapo. — Los dos polentes racers de mas de 1.500 c 72, Bugattj, p i lotada por Salisachs.—La primera vuelta.—Macaya (41) con Norton, confirmà sus g i

EL autódroino de Terramar ha recobrado la vida. Ha bastado que el Real Automóvil

Club de Catalufia y Penya Rhin—cumpliendo su primordial misión—se hayan aventurado en una empresa no exenta de dificultades y en una labor altamente meritòria, para que una y otra.desde un principio, hayan reportadoexce-lentes frutos.

Por lo pronto, se ha consolidado el arte de bien organizar, ya que tal vez lo mejor de la segunda sesión del autódromo fué la perfecta regularidad con que se sucedieron las pruebas, verificàndose todas ellas en el tiempo estricta-mente marcado; la celeridad con que se dieron a conocer los resulíados al punto de terminar cada una de las carreras, por medio del alta

S T A D I U M

D t r o g r a n t r i u n f o p a r a e l m o t o r i s m o l o c a l

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r?A/(? Austin.—Manolo Bertrand, sobre Bugatti, oence en la prueba libre, efectuando el meior — Emprenden la lucha los autociclos. — En la carrera de 1.500 c. c. es vencedor el número les cua l idades .—Sànchez es ovacionado por femina. — Las t r í bunas ofrecian br í l l an te aspecto.

voz, de modo que el publico pudo satisfacer con presteza su curiosidad, porque no hay nada mas molesto y enojoso que esperar inde-finidamente que se canten unos resultados que cuando se tarda en facilitarlos se sospecha que en el Jurado se estàn fraguando los mas tremendos tapujos.

Asistimos ahora a unos meros ensayos de la

pista de Terramar, porque no otra cosa signi-fican las manifestaciones últimas a que hemos asistido, en comparación de lo que a medida que el publico responda al llamamiento de las entidades que han aceptado la noble misíón de «animar» el autódromo, nos ha de ser servido, a guisa de platós inertes y de sabrosisimo gus­to, aun para paladares difíciles y exigentes.

ò T A D I U M

Los progresos del pugil ismo espanol A afición barcelo­nesa està en vis-

peras de presenciar un encuentro verdadera-mente sensacional.

Hablàbamos hace unos dias de las posi-bilidades que ofrecia el pugilismo espafiol para escalar las altas cumbresdel boxeo eu-ropeo, y hoy podemos decir, de un niodo de-finitivo, que un titulo de campeón de Euro­pa està en el bolsillo de uno de nuestros púgiles mas popula-res, de Ruiz, el sim-pótico y valiente va-llecano.

Hebrans pasó ya a la historia.

Y tanto mas pasó ya a la historia, cuan-to que el challenge de este titulo de cam­peón de Europa de los plumas està en manos de otro espafiol, de un catalàn, de Young Ciclone, aquel Young Ciclone batal lador formidable que en la

grande y memorable velada del Sindicato de Periodistas Deportivos, batió rotunda y ràpi-damente al huracàn francès, a Dastillon, po-niéndole claramente fuera de combaté.

tPrecisa decir que esperamos que Ciclone traiga el titulo màs alto de los plumas en Europa?

Bien sabemos, a pesar de nuestros deseos, que Antonio Ruiz no es hombre que se deje arrebatar fàcilmente una tan brillante. presa como la que acaba de conquistar.

Y en esta duda càbenos el consuelo de pensar que, venza quien venciere en el com­baté que se avecina, el titulo ha de quedar en Espafia bien defendido y esperando que otro púgil espafiol, Uzcudun, le traiga un compa-fiero para que no esté tan solo.

Lo malo es, para esto ultimo, que Spalla se ha lastimado una mano y no podrà poner en juego su titulo antes del mes de abril, a no ser que, según se dice últimamente, la lesión del italiano sea de tal importància que le obligue a abandonar el ring, en cuyo caso nuestro Uz­cudun pasaría a ser campeón de Europa sin necesidad de combatir.

Sea como fuere, podemos dar por desconta-do qte Uzcudun serà proclamado en breves meses campeón de Europa de todas las cate-

•

Youny Ciclone, Cam­peón de Espana

gon'as, pues aun en el supuesto de que Spalla vuelva al ring, es poco probable que pueda presentarse en gran forma, en aquella forma esplèndida, sin la que no es posible resistir con probabilidades de éxito un duro macht con un hombre de clase del púgil de Regil.

Lo que hemos de lamentar es que nuestro gran boxeador cruce el Atlàntico y vaya a Norte America en pos de la fortuna, ya que si bien podria ser que la fortuna le sonriera— y màs que a él le sonreirà a su cuidador—, no creemos tan fàcil que. le acompanc la glòria.

Uzcudun no està lo suficientemente hecho, como esgrimidor, para enfrentarse a las gran-des figuras del pugilismo yanqui.

Recordemos sus resultados con el campeón australiano y recordemos también los tristes resultados que éste logró en la tierra de los dólares.

Hemos de reconocer que en boxeo, y en de­portes atléticos en general, salvo en futbol asociación, los Estados Unidos estàn mucho mejor preparados que nosotros, los europeos.

Y seria muy triste que Uzcudun, llevado allà precipitadamente, viese truncada su ca­rrera, hasta ahora brillantisima, en manos de hombres de clase relativamente inferior a la

S T A D 1 U M

Antonio RuU, Campeón de Europa otos Claret

yoc/í Taylor, en su guardià hermètica, espera que Baker se confie para aseslaiie una de sus tipicas series. - Natalio l'era hace esfuerzos para leoanfarse y saloarse del k. o. en que lo puso el montanés

Amador Rodríguez

suya. En los Estados Unidos se acabó Car-pentier, y en los Estados Unidos se acabó Firpo. y en los Estados Unidos se acabó Rojas.

tNo seria niejor esperar un poco e ir ave-zando a Paulino a enfrentarse con norteameri-canos de clasc regular en Europa mismo, antes de lanzarle. a una aventura transatlàntica?

En nuestros rings han habido hace poco acontecimientos de relativa importància.

Hemos presenciado dos encuentros entre los hombres de color Taylor y Al Baker, el pri-mero sencillanienta colosal en las Arenas y el segundo suspendido por el íírbitro senor Casa­novas, en el Olympia, después del cuarto asal-to, deciarando que ambos jugadores no defen-dían su cliance con el debido entusiasmo.

Hemos de confesar, sinceramente, que no vimos esta falta de combatividad de una ma­nera clara y precisa que obligase a la suspen-sión del match.

Lo que sí vimos fué una extrana exaltación del publico, desde los mismísimos comienzos del primer asalto, protestando contra la actua-ción de los dos boxeadores.

Y coincidió esta exaltación de las galerias con el debut de un nuevo empresario en la amplia sala de la Ronda de San Pablo.

Coincidencias.

En otro combaté pudimos ver, al fin, como boxeaba el argentino Pera, el entrenador de Àngel Firpo, de quien tanto y tanto habiaha-blado la Prensa de esta ciudad.

Hemos de confesar què el arte de Natalio Pera decepcionó al publico que en gran núme­ro acudió a las Arenas para verle enfrentarse a Amador Rodríguez, campeón de Cantàbria y pocos d fas antes vencedor de nuestro cam­peón Calvo.

Muy vulgar, muy poco cientifico resultó el combaté entre el argentino y el campeón mon­tanés, y a pesar de que en los asaltos cuarto y quinto nuestro púgil fué castigado muy se-riamente por Pera, al grado de que el k. o. parecía inminente e inevitable. Pera no logró ultimar su obra.

Repuesto Rodríguez, Natalio tuvo que su-sufrir las consecuencias del fuerte pufio del montanés, quedando finalmente fuera de com­baté gracias a un formidable directo a la barbi-lla, al levantarse atolondrado después de escu-char la cuenta de nueve de labios del àrbitre.

En resumen, que la actuación de Natalio Pera le ha de haber cerrado nuestros rings para mucho tiempo, por lo menos para subir a ellos en calidad de estrella.

En cuanto a Amador Rodríguez, es una bella promesa por sus cualidades fisicas.

K. K. O.

Paulino espera, confiodo en su golpe. que Nilles escuche el falidico out. — Uscudun-Nilles en las orímeras fases de su úliimo combaté en Paris _ Fotos Rol y Claret

S T /) D I 11 M

i i i m m m i í i i i i i i m m i í i M M i M i n i i t m i i i i i j i M i n i m i i n i M i i i i n ^

El banquete de la dependència Abadal

Los comensales momentos untes de empezar el banquete

i m i i i m i i m n i i i n i i i i i i i n i i i i i M m i ï n i i i i i i i n i i i i n i i i i i i n i i i u n i i m i i i m i i i n m i m ^

Doce millones de automóviles en drculación

DE estos doce millones, corresponden diez millones a Norte Amèrica. De

los coches de precio superior a mil dóla-res, por cada cuatro que se venden. uno es de la marca Buick, según puede fàcil-

mente comprobarse por las revistas y es-tadíst icas oficiales americanas.

Los dos millones restantes de au tomó­viles circulan entre Europa y el resto del mundo.

La nueva lampara incandescente del tipo único

GRAN parte de la prensa diària publica un sueito tratando de la nueva làmpara ame­

ricana del tipo único de 25 watios, construída para substituir, en union de otros cuatro tipos en fabricación, todas las lamparas de 15 a I(K) watios en uso hasta ahora para el alumbrado de las casas. Con esto se quiere dar a enten-der que Amèrica està a la cabeza en la unifica-ción de los tipos de làmparas incandescentes. Es, pues, conveniente hacer constar que nue-vas lómparas Osram, unificadas ya, han sido lanzadas ai mercado en otofio del atio pasado bajo la denominación de «La nueva Idmparu Osram (Osram-IIK Esta nueva lampara f úni­ca» se construye por lo pronto en tres tipos, de 15, 25 y 40 watios. Las lómparas Osram estàn porconsiguiente mucho màs adelantadas en la construcción de estos tipos unificados que las anericanas, de las cuales no ha sido

construido màs que un solo tipo. La nueva làmpara Osram se presenta ademds en una forma nueva que substituye a las actuales es­fèrica y pera. Sin duda esta nueva forma pera ha servido de base también a las fàbricas ame­ricanas de lamparas incandescentes. El nuevo filair.ento en rosca, patentado, permiteuna eco­nomia y constància de la luz no igualadas hasta ahora en las lamparas con filamento en forma de espiral; por su disposición especial se ob-tiene un reparto de luz ventajoso.

El motivo de que la nueva l/impara Osram no esté introducida toaavia de un modo general consiste únicamente en el hecho de que la adaptación de la maquinaria a la fabricación de la nueva làmpara no puede progresar, naturalmente, sinó poco a poco; de todas formas, la nueva Osram es la làmpara del porvenir.

S T A D 1 V M

- m i i i i m i i i i i i m m m i m M i í i i i i i M i i i i u i i i m i u i m i i i i i i i i m u H

= -

| En el Real Polo Dokey Club

h í i n !

Momenlos inleresanles del Campeonato de Calaluna de Hockey

EL parque de sports del Real Polo Jo-key Club es un lugar de los màs tran-

quilos y apacibles durante la semana. Las maflanas de los domingos es cuando

cobra gran animación. No queda una sola pista de tennis por ocupar. En la de polo, los entusiastas defenders del club se en-tregana su deporte favorito, dando prue-bas de una constància y una fe altamente plausibles.

En el espacio destinado al futbol (deporte actualmente desterrado) y dedicado a hoc­key, se libran luchas enconadas, allí se desatan las pasiones, triunfa en toda su potencialidad el amoral club,cuyos colores se defienden, y se combaté con ardor, con fiereza. Es alli donde se enfrentan elemen-tos de diversas sociedades, donde se dispu-tan los campeonatos, donde se combaté con màs intenso ardor por la victorià y donde se producen los màs tremendos choques;

donde resuenan las voces de triunfo o de còlera, donde a veces hemos visto lanzar con despecho el stik, donde se han proferi-do palabras a l t i . . . sonantes.

Es alli donde se explaya la juventud del Polo Club, donde chocan con rudeza los temperamentos de esa pléyade de mucha-chos que en estos dias de intenso frío jue-gan medio desnudos, y quienes tras de! partido y de haber recibido la caricia del agua fria al tomar la ducha, los vemos màs tarde, a la hora del te, mosfrando los dones de su extremada galanteria frente a bellas y elegantes damiselas.

Y entre piropo y piropo suele brotar un recuerdo al partido jugado por la maiiana, a veces aunque no sea màs que para agra-decer el aplauso prodigado por lindas ma­nos al golpe certero impreso a la pelota, que ha ido directamente a goal.

MEHISTO

Equipos del Polo y del Powpeya antes de jugar el match en que oenció el prímero Fotos Buyosa y VBb

H i i i n i m m i í i l h i i i i i i i i i i i i l i i i m n n i i u i m iMi i in i i i i i i i i i iMi i i i i i i i i i i i i i i i i in i i r in i in i i t i l l l l t i t i i i i i i i l l l ) i i i l l i l i i lMir i i i in i i i i i i i i i l i l l l i ·< i i i i i in i i i i i in i i i i ' i i i i i i i i i in i i i i l i i i i i i i i i i r

S T A D 1 U M

La revancha de. París y la Copa Cataluna

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•

Nolas interesantes del malch Espanol-Red Stnr, en Paris

HABI.ÀBAMOS en nuestro número anterior del poco airoso papel que la selección

flamante del futbolismo provincial barcelonès había hecho en el campo de Colombes ante la selección de la Liga parisina.

Aquel místico resultado de un tres a dos y, sobre todo, aquella pobre, aquella mísera cali-dad de juego que desarrolló nuestro team re-presentativo, dejàndose incluso embotellar por los jugadores del Sena, clamaba revancha a grito pelado.

No tardó la tal revancha en llegar, y no pro­vocada por nuestra parte, sino precisamente por la contraria que, llena de esperanzas ante el match catastrófico de Colombes, aprovechó el paso por París del equipo del Real Club De-portivo Espaílol, capitaneado por Zamora, para lanzarle un reto, que fué recogido por los es-panolistas y zarandeado y agitado por la pren-

Cabel iníerceplando un pase de la detantera egarense

S T A D I U M

sa parisina, que quiso, que se empenó en que vièramos en tal match la revancha del que, tres semanas antes, habiamos jugado los barcelo­neses en Colombes.

El Red Star, uno de los equipos de primeri-sima fila de París, reforzado con elementos de gran valia de un equipo de fuera de Paris—del Havre—, fué cl encargado de tomar desquiíe, a costillas del Espaílol, del ligero revés de Colombes.

Mala cosa hicieron los franceses con darlc tanto bombo y tanto caràcter revanchista al encuentro, puesto que, conforme nosotros ha­biamos pronosticado públicamente, quien se desquitó en este match no fué precisamente el futbolismo parisino, sino todo lo contrario, el nuestro, que les metió en la red seis hermo-sos goals, en tanto que ellos sólo en una oca-sión pudieron forzar la meta zamorera.

La victorià del Espanol fué rotunda y concluyente.

El ridículo que el futbolismo barcelonès había hecho en Pa­rís merced a la desventurada selección mal seleccionada que actuó en Colombes, quedaba borrado.

No es muy difícil averiguar el por qué de esta diferencia de resultados entre la selección barcelonesa y el primer equipo del Espafiol.

El futbol no es un juego in­dividual, sino de conjunto.

En futbol vale cien veces màs la homogeneidad, mejor dicho, la compenetración entre los jugadores, aunque sean sólo individualidades de mediano mèrito, que no el valor de los individuos, por muy fenómenos

que sean. La selección nuestra que actuo en Colombes tenia, sindisputa, unas cuantasindivi-duaiidades inuy superiores a no importa cuàl de las individuali-dades del Espafiol, pero, en contra, presentaban sus compo-nentes un absoluto y perfecto desentrenamientocolectivo que restaba todo valor al equipo, como a tal equipo.

Y como que en fultol, salvo casos excepcionales y rarísi-mos, son los equipos y no los individuos quienes han de ad-judicarse las victorias, y sobre todo, es la tècnica desarrollada por el oncè, en su actuación conjunta, la que ha de demos­trar la alta o la baja calidad del futbol de una comarca, de una ciudad o de una nación, de ahí que mientns el Espafiol, equipo de conjunto, se adjudicaba una rotunda, aplastante y bri-llantísima victorià, nuestra selección no hacía màs que demostrar su carència de tècnica y, por tanto, su escasa valia futbolística.

No sabemos si esta clara y terminante lec-ción habró convencido a la Federación Catala­na de Futbol Asociación de la necesidad de formar el equipo que tiene que enfrentarse el dia 13 con los representantes de Praga, a base de un equipo de club, aun cuando, por las ver-siones que por ahí circulan, parece que la lec-ción no ha sido comprendida.

Parece que se persiste en la idea de presen­tar un once a base de selección, formando parte del mismo jugadores de cinco o de seis clubs distintos, de tal manera barajados, que ni una sola línea esté integrada por individuos de un mismo club, a fin de que ni siquiera exis-ta en el once una línea homogénea que pueda

, imprimir en el juego un algo de tècnica, defen­siva u ofensiva.

•

El reseroa del Esponol no pnetle impedir el acoso de lo

La linea media del Tamisa dpstruyendo el juego de los sansenses

Mucho nos tememos que este sistema del equipo a base de selección nos proporcione al­gun serio disgusto, ya que los checos hemos de reconocer que no son precisamente los pa-risinos en eso del futbol.

Acaso el dia 13 nos salven de la quema las enormes ventajas de jugar en c^mpo propio, es decir, sin desplazamientos, y ademàs sobre terreno duro, al cual no estàn avezados los praguenses.

Pero si la devolución de visita se hace en las mismas condiciones, es de pronosticar un radical descalabro.

Y aun es tiempo de enmendar el yerro. «

* * La Copa Cataluna està dando las liltimas

boqueadas, pero aun no puede decirse, de una manera cierta y positiva, què club va a que-darse poseedor del nuevo e importante trofeo.

El Europa, después de una sèrie de desven-turados partidos, podemos decir que «abandó-

nó», dejando que siguiera la carrera su equipo reserva.

El Sans tambièn ha tenido e: santó de espaldas y antes de ayer perdió por vez tercera, tras dos primeros encuentros brillantisimos y prometedores.

Y el Gracia, a pesar de su> esfuerzos y de algunas brillan-tes actuaciones, ha tenido qu; verse relegado a la categoria de imposibilitado para la final victorià.

Quedaban, pues, cuatro duts con posibilidades de lograr el triímfo definitivo, pero uno de ellos fuè, también antes de ayer, eliminado de entre el grupo de los posibles.

Nos referimos al Sabadell, que despuès de haber perdido los encuentros al parecer faci-

S T A D I U M

les, ganó de una manera estu­penda los dus que eran consi­derades como los mas difíciles, es decir, los matchs contra el Europa y el Sans, para volver a perder, el domingo último,

'su encuentro con el Espaiïol, pérdida que le elimina de la de posibles.

Quedan, pues, ahora el Ta-rrasa, en primer término, y des­pués el Espanol y el Martinenc, el primero como muy probable, casi dinamos que definitivo, el segundo como muy posible y el tercero como posiblemente posible. ; La alta puntuación del Ta-

rrasa y del Espafíol a nadie ha de extrafiar, pues ya vimos en el campeonato pasado como ambos se clasificaban en los primeros puestos y le disputaban campeón, hasta última hora, el honor.

Lo que sí es de extrafiar en la Copa Catalu-na es que, muy posiblemente, el Sans y el Eu­ropa, grandes favorites hace menos de dos meses, tengan que jugar un match de desem-pate... para el puesto de colista.

Después de los encuentros del último do­mingo quedan, en efecto, el Europa y el Sans empatades a tres puntos, siendo los equipos de mas baja puntuación.

iQuerra indicar esto que todos nos hemos equivocsdo al considerar tanto a uno como a otro de estos onces teams de primerísima ca­tegoria?

Entiendo que no. Desde hace mas de un afio venimos dicien-

do que el futbol catalàn està' prosperando de una manera tan ràpida y formidable, que pue-de decirse, sin exageración, que en la primera categoria no existe un equipo sensiblemente

al actual puesto de

La meta espanoíista peligra ante el avance del Tarrasa

Carceller en uno de sus despejes

superior a los demàs. Hoy en dia es tener ga-nas de perder tiempo hacer pronósticos cuan-do actúan esos equipos de nuestro grupo A.

Tan sólo una leve, cada dia màs leve, fuer-za moral superior, puede indicarnos la supre­macia de un once sobre otro.

En cuanto a juego de calidad positiva, allà se van unos y otros onces.

De suerte que la victorià depende hoy de causas mínimas, imprevistas e imprevenibles.

El campeonato que se avecina vendrà, segu-ramente, a confirmar esto que ya habíamos anunciado el ano pasado y que la Copa Catalu-fía, con sus resulfados, nos ha demostrado ya.

Hemos de insistir, pues, en que tales des-orientaciones en la afición para fijar posibili-dades sobre la victorià de un determinado equipo, no representan decadència futbolística alguna, sino, por el contrario, demuestran que el término medio de nuestro futbol ha progre-sado enormemente, a tal grado, que ha acaba-do con la supremacia incuestionable de uno

o de dos equipos. Y si echamos la mirada en

torno de los onces que se dis-putan el campeonato del gru­po B, habremos de reconocer que también entre ellos han desaparecido las diferencias notorias en calidad de juego, ascendiendo notablemente la mayoría de ellos y marcando un serio y firme progreso en nuestro deporte favorito.

Hemos de repetirlo: no han de pasar muchas temporadas sin que los clubs que tengan equipos capaces de tomar par-te en el campeonato de Catalu-fia del grupo A, sean, en núme­ro, el doble de los que forman hoy en dia nuestra primerísima fila futbol era.

ENRIQUE GUARDIOLA Fotos Claret

S. T.'A D l U M

J1I I I I I I I I I I I I I Miirmmmmiímiiiiriiiimimmimmt inniíut i n iiittiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiriiiiiiniiiiiiiHutiiinnii

I E L D E P O R T E E N S O L F A l

i = I

—cHan ais to usledes qué número tenia'el auto? ~cQué te parece aquel salto de —Recuerdo que las primeras cifras coincidian con aguoP

la edad de mi espasa. —iUna burrada comparada can el Ella.—iDèjalo! Para que oamos a denunciaries?... que oamas a dar nosotrosl

(De L'CEuvre. Paris) (De Suérez, en cl Faro de VlgO\

N i

—iEstús atontado, Luisinl Vueloe —ríTú sabes quién es l.a. Clerva? al carro y tracte la barra de cien — l Va lo creo.' j E l inventor del aulogiro! bilos que te has ololdado.

(De Mai. en L a Dépéche) (De Sileno, en Informaclones)

i

— Chtco: No hacias rnàs que hablarme de automóüiles y he querido dorte ta ilusión mas completa, i Aquí lienes nuestro 28 IIP. I

(De A. C. A., B'ienos Arles)

—A mi no me enganas. Aqui hay una cifra: 12,50.

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