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ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

PLAN MAESTRO DE CICLO VAs

9. MANUAL DE DISEO DE CICLOVAS

En este Captulo se desarrolla los aspectos involucrados en la sealizacin, diseo, y operacin

de ciclovas, que ms adelante se convertira en el documento de referencia para el diseo de las

alternativas propuestas.

9 INTRODUCCIN

9 Antecedentes

El rpido crecimiento de la industria de ensamblaje y de las importaciones de vehculos

automotores en las ltimas dcadas ha provocado profundas alteraciones en las principales

ciudades colombianas originando que la infraestructura disponible no guarde proporcin con el

volumen de vehculos en circulacin.

De otra parte, los movimientos en favor de una mejor calidad del medio ambiente y recuperacin

del espacio pblico, son indicativos de la posibilidad de introducir un cambio de actitud, el cual

muy seguramente se ver reflejado en el incremento del mercado de la bicicleta.

En Santa Fe de Bogot, los ciclistas sin ningn amparo oficial viajan relegados a su propia suerte,

a excepcin de la operacin de las ciclovas dominicales, las cuales se iniciaron con carcter

experimental en 1976 a fin de implementar en un futuro realizaciones no slo recreativas sino de

servicios, y transporte individual como inters final para reglamentar su uso.

En estas condiciones, dentro de los alcances del Plan Maestro de Ciclovas (PMC), se estableci

la elaboracin de un Manual de Diseo de Ciclovas el cual consta de dos partes principales: Una

primera, de carcter conceptual y metodolgico, en la cual se sita el problema, y se

proporcionan indicaciones para la elaboracin de estudios, encuestas y programas ms detallados.

La segunda parte, de naturaleza normativa, est orientada a la elaboracin de proyectos de

ciclovas en todos sus aspectos tales como geometra, pavimentacin, drenaje, sealizacin,

iluminacin y paisajismo.

9 2 El Papel de la bicicleta

La intensidad de uso de la bicicleta vara de un lugar a otro de conformidad con los valores

culturales, y con factores econmicos, sociales, fisicos, y ambientales.

Unido a la naturaleza cultural, el deseo de ascenso social trae como consecuencia la aspiracin de

los individuos a conseguir su propio vehculo. Como consecuencia, la bicicleta, como medio de

transporte, ha sido ligada a la idea de pobreza por la sociedad.

Desde el punto de vista econmico, la bicicleta, por su bajo costo de adquisicin y mantenimiento

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PLAN MAESTRO DE CICLOVAS

es prcticamente el nico vehculo al alcance de la totalidad de la poblacin.

La utilizacin indiscriminada del vehculo automotor ha tenido consecuencias ambientales, que

sobrepasan los lmites de aceptabilidad en amplias zonas de las regiones metropolitanas de la

mayora de las ciudades de tamao grande y medio, trayendo como consecuencia la prdida del

carcter de las reas centrales

y

de concentracin de la poblacin.

Con el propsito de mantener la movilidad del automvil, los gobiernos fueron casi siempre

inducidos a realizar grandes inversiones en obras de infraestructura vial, mientras otras

modalidades fueron relegadas a un plano inferior. Como consecuencia de este hecho, los estratos

de mejores ingresos fueron privilegiados, en detrimento de grandes ncleos de poblacin.

A raz de la crisis energtica, se ha formado un consenso en el sentido de favorecer los medios de

transporte ms eficientes desde el punto de vista energtico.

El xito de la promocin del uso de la bicicleta depende de la poltica urbana adoptado en el pas

y en la ciudad, pus, como cualquier modalidad de transporte ella necesita que sea reconocido

tanto su papel como su lugar, cuando se planifica el uso del suelo. Las bicicletas pueden llegar a

cubrir una proporcin importante de los viajes urbanos, principalmente movimientos casa -

trabajo y casa - estudio.

En las nuevas ciudades en los nuevos conjuntos habitacionales de las ciudades existentes, se

recomienda el diseo de condiciones favorables para el uso de la bicicleta, por medio de la

operacin de ciclovas y locales de esparcimiento, adicional a una jerarquizacin del trnsito.

En las grandes ciudades, en cuanto mayor sea su tamao, ms nfasis se har en la integracin

modal, a travs del diseo de bicicletarios estacionamientos de larga difr cin generalmente

abiertos y con vigilancia en las estaciones y paraderos de transporte masivo.

La mayora de las ciudades de porte medio, poseen condiciones razonables que favorecen el uso

de la bicicleta, debido a la presencia de reas libres ms o menos prximas al centro urbano Ellas

se presentan generalmente en los accidentes naturales como cursos de agua no canalizados, o

debido a lo disperso de la ocupacin, caracterstica del proceso de urbanizacin en Colombia,

teniendo como base el sistema de loteo imperante.

En ciudades con menos de 200.000 habitantes, es muy dificil hacer viable un adecuado sistema

de transporte pblico, pues estos sistemas requieren de grandes flujos de pasajeros para ser

eficientes. En esta categora de ciudades, los medios de transporte ms eficientes para los

desplazamientos de corta distancia, son las bicicletas y los vehculos livianos, dependiendo de los

ingresos de los individuos. El incremento cada vez ms acelerado de los costos de operacin de

los automviles hacen resaltar, adicionalmente, una ventaja de la bicicleta en esas ciudades. Por

lo tanto, en las ciudades pequeas y en las nuevas ciudades se deben tomar medidas preventivas,

orientadas a establecer un completo sistema de ciclovas, con base en el bajo costo de su

implementacin en dichas reas.

No obstante, mucho se puede hacer en las ciudades medias y grandes, si bien a costos ms

elevados y reconociendo que el impacto de las medidas propuestas ser proporcionalmente menor

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que en los pequeos centros. De cualquier forma los beneficios alcanzados pueden ser

comparab les.

La valorizacin de la bicicleta como medio de transporte adems de una necesidad econmica

es una conquista social que debe ser obtenida a travs de esfuerzos coordinados que no requieren

de estudios costosos y s de una buena dosis de imaginacin y una firme determinacin. .

9.2. BASES PARA UNA POLTICA DE TRANSPORTE EN BICICLETA

9.2.1. El trfico ciclista

El planeamiento de una red de transporte de corta distancia exige el conocimiento del parque de

vehculos que hay que considerar y regular para que as las soluciones propuestas no difieran o no

estn en funcin del parque automotor existente adems de no ir en contra de la estructura

urbana la topografa la climatologa y el estilo de vida de los habitantes.

En todo caso las soluciones propuestas deben incluir un enfoque en donde se consideren todos

los componentes del trfico: el motorizado particular y pblico y el no motorizado

entendindose este ltimo como el peatonal y el ciclista; es muy comn que uno de estos

componentes no tenga mucha incidencia pero a la vez una de las alternativas sera promover su

potenciacin.

La necesidad de construir o ampliar una ciclova se presenta en funcin de las siguientes

consideraciones:

Datos de Trfico

o Intensidad de vehculos

o Intensidad de ciclistas

o Intensidad peatonal

o Existencia de otros modos de transporte

Datos de Accidentes

o Accidentalidad por tramos de estudio.

o Tipos de accidente causas de accidente.

o Vctimas y daos materiales.

Caractersticas urbanas y estructurales

o Existencia de universidades y escuelas

o Centros de trabajo.

o Almacenes y centros comerciales.

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Zonas tursticas y recreativas.

Datos geomtricos

Ancho de calzada

Ancho de pista (s existe)

Intersecciones

Pendientes medias e infraestructura vial

Existencia de otras redes de trfico

9 2 Caracter sticasfsicas

psicolgicas de los ciclistas

El ciclista como usuario de la va tiene dos (2) caractersticas que definen su comportamiento:

Las fisicas y las psicolgicas.

La accin de propulsar la bicicleta por su propia musculatura implica un lmite metablico a su

esfuerzo tanto en planta como en perfil. La distancia que es capaz de recorrer un ciclista no puede

superar como norma de desplazamiento diario los cinco (5) kilmetros; los recorridos realizados

ms all de esta distancia son poco representativos, y en la mayor parte de los estudios no son

tenidos en cuenta. En perfil, las pendientes que se pueden vencer son muy limitadas, menores del

5 %, lo que obliga a proporcionar un medio cmodo con una pendiente longitudinal que no

supere dicho margen. La utilizacin de pendientes mayores provoca el cansancio y desistimiento

por parte del ciclista; en consecuencia, las rampas deben tener un lmite de recorrido en planta.

El esfuerzo que realice un ciclista en su desplazamiento no deber ir ms fll de lo usualmente

tolerable tanto desde el enfoque fisiolgico como mental. El desarrollo tecnolgico ha

introducido en el mercado bicicletas de cambios variables, lo cual ha reducido notablemente los

esfuerzos de pedaleo. Sin embargo, el uso diario de una ciclova exige limitar el nivel de esfuerzo

del ciclista para que este medio de transporte sea utilizado.

En cuanto al gnero de los ciclistas, los hombres utilizan ms la bicicleta que las mujeres,

adems, los ciclistas son los usuarios de transporte con menor media de edad.

En comportamiento en el trfico del ciclista difiere del peatn y del automovilista aunque se

aproxima ms al primero que al segundo. Por un lado la velocidad media del ciclista esta entre

15 Km/h Y20 Km/h, la cual est ms cerca de la del peatn que es de 5 Km/h. Por otro lado, el

hecho de no estar motorizado hace que el ciclista se identifique ms estrechamente con el

vehculo considerndolo como algo ms propio que se puede manejar, dirigir, transportar y

operar de forma ms sencilla sin mayores complicaciones.

Una vez en marcha, el ciclista contempla la escena urbana y el trfico ms peatonalmente , lo

cual hace de su desplazamiento un peatn - rpido , circulando o no en el espacio de trfico

motorizado.

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ms corto entre dos puntos aunque este trayecto sea el de mayor riesgo. Su disciplina se ve

reducida en el trfico global, y las rutas o sentidos vehiculares autorizados son considerados

como movimientos intiles.

Otra caracterstica del ciclista es que no requiere en modo alguno superar pruebas de habilidad,

prctica en el dominio de su vehculo, ni sobre conocimientos del Cdigo de Trnsito,

circunstancias directamente responsables de su gran vulnerabilidad y su elevada participacin en

los accidentes de trnsito.

9 Caractersticas de las bicicletas

Adems de la innegable contribucin que las bicicletas proporcionan a la salud de sus usuarios,

existe una serie de caractersticas que recomiendan incentivar su uso.

A continuacin, se presentan las principales caractersticas de las bicicletas con el propsito de

facilitar la comprensin de las medidas propuestas en este manual.

9 2 2 Caracter sticasfavorables

Bajo costo de adquisicin y de mantenimiento - Economa de combustible.

El modelo ms econmico de bicicletas para adulto cuesta el equivalente a un salario mnimo

legal mensual. Podran existir planes de financiamiento a travs de cooperativas que las

colocase al alcance de cualquier persona. El costo de mantenimiento de las bicicletas es

consecuente con el costo de adquisicin. Es necesario resaltar la contribucin que las

bicicletas prestan a una poltica de economa de combustibles.

Reducido uso de espacio - Inversiones Pblicas modestas.

El rea requerida para una bicicleta estacionada es el de un rectngulo de 0,60 X 2,0 m..Esto

equivale a decir que en un espacio para un automvil caben cerca de 10 bicicletas. En

movimiento, el carril mnimo necesario es de 1,0 m, yel ancho mnimo de una pista de un

solo sentido es de 2,0 m como se ver posteriormente. El poco espacio requerido y el

reducido peso de las bicicletas convierten en pequeos montos las inversiones pblicas

necesarias para su uso.

e

Bajo impacto ambiental.

Por ser silenciosa y no lanzar gases, la bicicleta no provoca dao alguno de naturaleza

ambiental.

Facilidad de manejo conduccin .

A cualquier edad no son requeridas habilidades especiales para la conduccin de este

vehculo.

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9 Caracter sticas desfavorabl es

Radio de accin limitado.

La distancia ideal para el transporte en bicicleta es de 2 a 3 Km; sin embargo, se admite como

normal un viaje casa - trabajo de 5 a 6 Km. En bicicletas con cambio de velocidades y en

buenas condiciones de topografa, clima e infraestructura se pueden efectuar viajes ms largos

sin esfuerzo excesivo.

Sensibilidad a las pendientes.

Las bicicletas son muy sensibles a las pendientes. Por ejemplo, para vencer un desnivel de 4

m, la pendiente normal es del 2,5 y la mxima admisible, del 5 . A medida que aumenta el

desnivel, las exigencias en cuanto a pendientes se vuelven ms rigurosas. La existencia de

bicicletas con cambio de velocidades atena tambin este problema.

Vulnerabilidad.

La bicicleta posee como principal enemigo su vulnerabilidad a la intemperie, al robo, y a los

accidentes. En esencia todas las medidas propuestas en el manual tienen el objeto de

contrarrestar esta caracterstica. Tales medidas se orientan a la implementacin de pistas y

fajas exclusivas, estacionamientos, sealizacin y educacin en el trfico, entre otras.

9 3 Medidas de carcter promocional

Las medidas sealadas a continuacin constituyen un grupo mnimo de acciones que se deberan

adoptar para suministrar a la circulacin en bicicleta la seguridad y el atractivo para su

promocin.

Ciclovas (pistas exclusivas para ciclistas).

La separacin del trnsito a travs del diseo de ciclovas se hace necesaria puesto que el

trnsito motorizado en determinadas rutas, posee velocidades y/o volmenes considerados

peligrosos para las bicicletas. Adicionalmente, se requiere que haya una demanda al menos

potencial, caracterizada por el tipo de ocupacin del suelo, para justificar tal medida. La

planeacin de ciclovas presupone la existencia de franjas amplias de desviacin tanto en vas

existentes como en vas por planear y amplios espacios de reas libres de dominio pblico. En

caso contrario, se requerir la adquisicin de predios, los cuales son normalmente ms

costosos en reas urbanas.

Ciclorutas (fajas exclusivas para ciclistas).

Cuando el espacio es reducido e impide el diseo de una ciclova puede pensarse en estudiar

la implantacin de fajas para ciclistas, las cuales consisten en separar un espacio exclusivo

para bicicletas de la calzada destinada al trnsito motorizado. Cuando un estudio ms amplio

de Ingeniera de Trnsito lo revele oportuno, se deber examinar la posibilidad de disear

rutas preferenciales para ciclistas.

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L ISTITUTODE DESARROLLO URBANO TRO DE CICLOVAS

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Sealizacin.

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as mterseccones son os puntos mas crticos e uso e a bICICeta en lo tocante' a 'l:: .

circulacin. Por consiguiente, se requiere una sealizacin detallada para los cruces a nivel. ...,

Cruces exclusivos.

Hace referencia a la utilizacin de un nivel diferente de la corriente de circulacin motorizada

principal. Debido a su alto costo, estos cruces slo se justifican cuando existen grandes

corredores de trnsito continuo tales como vas expresas y, en ciertos casos, vas frreas.

Entre tanto, la topografia del sitio urbano o las caracterstica de los corredores de trnsito

pueden favorecer la implantacin, en mayor nmero, de cruces de ciclistas a desnivel.

Estacionamientos

La existencia de estacionamientos para bicicletas se constituye en un gran incentivo para su

uso, pues disminuye la exposicin al robo. El equipamiento mnimo debe permitir que la

bicicleta permanezca en posicin vertical y asegurada o encadenada. Los estacionamientos de

larga duracin que adems del equipamiento mnimo son dotados de zonas cubiertas y

vigilancia adecuada, reciben el nombre de bicicletarios.

Educacin en el trnsito

Los ciclistas no aceptan fcilmente limitaciones impuestas por cdigos y reglamentos, dada

las caractersticas de manejo de los vehculos; esa actitud, tan comn en los ciclistas, es una

de las principales causa de accidentes graves. De ah la necesidad de fortalecer la educacin

en el trnsito, la cual debe comenzar en la escuela primaria y en la preescolar.

9.2.4. Sistemas

ciclovas

El diseo de un sistema de ciclovas depende estructuralmente de las caractersticas histricas, de

la evolucin, y del planeamiento de la ciudad en estudio. De esta manera, el caso de las ciudades

antiguas es diferente al caso de la ciudades nuevas.

Las ciudades existentes no planificadas.

Los sistemas de ciclovas que se adoptan en esas ciudades se conforman bsicamente de

pistas y fajas exclusivas para ciclistas y estacionamientos. La solucin ideal para las bicicletas

son las pistas exclusivas, paralelas o no al sistema vial preexistente, muy difcil de implantar

en el caso de zonas densamente ocupadas, como las reas centrales de las ciudades

tradicionales. En estos casos, se adoptarn las soluciones ms adecuadas a las circunstancias,

aunque menos seguras, como las fajas de ciclistas y/o la circulacin compartida.

Como ya se mencion, los puntos crticos de un sistema de ciclovas son las intersecciones a

nivel, de ah que merezcan una atencin especial.

Otro problema que aparece para el ciclista es la falta de continuidad del sistema de ciclovas.

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PLAN MAESTRO DE CICLOviAs

Cuando el trayecto contempla un nmero importante de interrupciones, el ciclista procurar

adoptar otros caminos, inclusive aceras peatonales, originando perturbacin a los usuarios de

las dems vas.

De acuerdo con la experiencia desarrollada en otros pases, no es vlido disear pistas, a no

ser en aquellos casos en que los cruces estn bastante distanciados unos de otros y donde hay

pocas salidas de vehculos automotores. En reas residenciales, es preferible la convivencia

de los diversos modos de transporte en la misma va, siempre que tales reas sean protegidas

del trnsito directo de acuerdo con el concepto de reas ambientales. En Brasil, por ejemplo

en Curitiba, se han jerarquizado las vas de tal forma que se ha privilegiado a los peatones y al

transporte pblico en las reas centrales y en los barrios. Tal poltica favorece tambin el uso

de la bicicleta en las reas residenciales, en las cuales el vehculo privado se ha

domesticado .

Entonces, cundo se deben disear pistas en las ciudades tradicionales? Las reas que mejor

se prestan son precisamente: vas suburbanas; conexiones de zonas residenciales con las

zonas de atraccin de viajes al trabajo y al estudio; reas especiales, como parques, bosques,

rondas de ros y lagos; y corredores frreos erradicados de las .zonas urbanas y suburbanas.

Las nuevas ciudades

En los ncleos urbanos futuros, se deber adoptar un sistema de ciclovas que evite al

mximo conflictos entre las bicicletas y el trnsito automotor.

Estos sistemas se conforman mediante pistas de larga, media y corta distancias, adicionadas

por los estacionamientos:

o Pistas de larga distancia: permitirn cruzar la ciudad de un extremo a otro (equivalen a las

vas expresas o arterias). Los cruces con los ejes viales importantes se darn a desnivel;

o Pistas de media distancia: Conectan barrios vecinos; tendrn cruces sealizados a nivel.

o Pistas de corta distancia: Al interior de cada barrio, casi siempre bordeando una acera

peatonal.

En las reas residenciales, se adoptar el concepto de unidad de vecindario , con

jerarquizacin del trnsito motorizado, pudindose substituir las pistas de corta distancia por

la circulacin compartida, con un adecuado tratamiento en las intersecciones.

9 5 Planeacin de Ciclovas

9 2 5 Concepto de un programa

La adecuacin y el perfeccionamiento de la metodologa propuesta en este manual podr ser

rpidamente aplicada con la adopcin de una poltica de implementacin de sistemas de ciclovas

experimentales, en diversas ciudades y dentro de diferentes zonas en una misma ciudad. Esta

poltica se refuerza con el diseo de un programa demostrativo, envolviendo un nmero reducido

de ciudades o zonas con base en la limitacin de recursos.

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Para la seleccin de las ciudades o zonas dentro de la ciudad, se debern considerar algunas

condiciones propias de la ciudad tales como las indicadas a continuacin:

Zona Plana: Se considera plana, para los propsitos del manual, una zona que presente

pendientes mximas del 10

ver Figura 9.10 . No se debe descartar a priori una ciudad o

una zona, con base en el examen superficial-de su topografia, pues puede ocurrir que la malla

de ciclovas se desenvuelva de acuerdo con las curvas de nivel.

Estacin Seca Prolongada: Se prefiere aquellas ciudades o zonas con largos perodos con

precipitaciones bajas. Este criterio tampoco es restrictivo, pues las experiencia internacional

demuestra que en algunas ciudades que no cumplen este requisito se observa una utilizacin

intensa de la bicicleta.

Espacios Libres: Son franjas de terreno reservada por la legislacin urbanstica o por la

legislacin especifica que reglamenta los grandes corredores de transporte en reas urbanas.

Tambin pueden encontrarse, inclusive, franjas reservadas por las mrgenes de los ros y

lagos, en terrenos mal drenados que pudieran ser recuperados.

Baja Densidad de Ocupacin: Esta caracterstica, tan comn en algunas ciudades, hace dificil,

si no imposible, un servicio eficiente de transporte colectivo en amplias reas de la ciudad,

hasta cuando se sobrepase un determinado nivel de densificacin.

Parque industrial: Siendo el operario de las industrias un usuario por excelencia de la

bicicleta, la existencia de un nmero significativo de empleados industriales en relacin con

la poblacin total de la ciudad, y la concentracin de unidades fabriles en zonas industriales,

son dos de los mejores indicadores del potencial de utilizacin de la bicicleta.

A ttulo ilustrativo, se relacionan a continuacin, algunos otros criterios que pueden adoptarse

en la seleccin de proyectos:

o Adecuacin a la demanda.

o Menor costo de implementacin.

o Integracin con otros modos.

o Continuidad del sistema.

o Facilidad de implementacin.

o Facilidad de control.

o Recuperacin espacial.

El programa demostrativo aqu propuesto no debe afectar la ejecucin de proyectos en trmite,

cuya decisin de llevarlos a cabo se tom en Administraciones anteriores o antes de la

elaboracin del presente manual.

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9 5 Proceso deplaneamiento

La ejecucin de un programa segn la concepcin presentada permitir la puesta en marcha de

un proceso de planeacin mediante la realizacin de investigaciones especficas en el contexto

de los estudios de transporte urbano involucrando todos los medios de transporte. Estas

investigaciones incluyen aforos de trnsito encuestas origen y destino encuestas de opinin

caracterizacin de la flota de transporte pblico localizacin y cuantificacin de accidentes etc.

Este proceso permitir una evaluacin de los resultados de los planes la correccin de sus

insuficiencias y distorsiones y adicionalmente el perfeccionamiento de estudios futuros.

9 5 3 Modelo tcnico para estimar la demanda de bicicletas

Despus de implementado el programa y una vez sistematizada la informacin que posibilite la

cuantificacin de la demanda de bicicletas podr emprenderse un estudio economtrico que

permita detectar las variables que explican ese fenme

Por lo tanto deber intentarse verificar la existencia de correlacin entre la demanda de bicicletas

y variables tales como: ingresos ndice de motorizacin facilidades para ciclistas proporcin de

empleos industriales poblacin joven poblacin en edad escolar topografia clima tradicin en

el uso de la bicicleta etc.

Algunas de las variables recomendadas son de dificil cuantificacin como por ejemplo tradicin.

Los datos de ingresos estn disponibles seguramente en las grandes ciudades obtenidos

generalmente a partir de encuestas en hogares; en estos casos podra resultar mejor adoptar otros

indicadores como el consumo de energa elctrica residencial por ejemplo La topografia podr

ser cuantificada en nmero de hectreas con determinada inclinacin mxima. El clima podr

representarse por el nmero de das secos por ao y as sucesivamente.

9 5 4 Di rectri ces generales para investigacin y levantamientos

Estas orientaciones se aplican a informacin disponible o pendiente de ser producida conforme a

las indicaciones expuestas a continuacin:

Evaluacin de las actividades ciclsticas por parte de la comunidad.

Consulta junto a las autoridades de trnsito sobre conflicto entre bicicletas y vehculos

motorizados;

Entrevistas con autoridades escolares e industriales sobre el uso actual de la bicicleta;

Contactos con autoridades locales sobre planes programas de uso del suelo que puedan

incluir facilidades para bicicletas;

Consultas de dudas a clubes asociaciones de ciclistas;

Otras informaciones de inters para el estudio.

Encuestas domiciliarias.

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INSTITUTO DE DESARROLW URBANO PLAN MAESTRO DE CICWVAS

Estas encuestas pueden ser especficas para bicicletas o realizadas dentro de estudios

generales de transporte urbano. Debern incluir preguntas sobre: tipo de bicicleta, motivo,

destino y frecuencia semanal de los viajes, datos personales del usuario, tales como sexo,

edad, escolaridad, profesin, etc.

Aforos de trnsito en las principales rutas

ciclstic s

Encuestas de origen y destino en generadores.

Levantamiento cartogrfico de los tramos y reas a considerar en el estudio.

Rutas con potencial de uso por las bicicletas

Vas paralelas a los corredores urbanos.

Conexiones entre ncleos urbanos cercanos.

Senderos pblicos servidumbres).

Accesos a colegios, fbricas y centros de comercio y servicios.

Otros tramos que deben ser investigados:

- Rondas de cursos de agua.

- Corredores frreos que podran ser suspendidos.

- Parques y reas de recreacin.

9 6 Educacin a losciclistas

La educacin a los usuarios de las ciclovas es un factor de suma importancia. Antes de efectuar

inversiones en infraestructura, resulta de la mayor importancia efectuar campaas dirigidas a los

ciclistas, conductores de vehculos automotores

peatones, con el propsito de infundir el

respeto mutuo y una mejor disciplina en el uso de las vas urbanas.

Considerando la hiptesis de diseo de un sistema de ciclovas, la necesidad de hacer uso del

recurso educacin se debe principalmente a los siguientes aspectos:

Por ms completo que sea un sistema de ciclovas, l mismo jams ser integrante aislado,

obligando a las bicicletas a compartir las vas con otros vehculos;

El diseo de tal sistema y de las campaas promocionales traer como consecuencia un

aumento acelerado del nmero de bicicletas en circulacin, debido a las facilidades que sern

puestas a disposicin de los ciclistas.

Los conflictos resultantes de ese proceso, no podrn ser solucionados nicamente con

sealizacin, regulacin

control. Ellos podrn ser atenuados sobre todo por una campaa

educativa intensiva, continua, y bien orientada.

Las campaas dirigidas a la promocin del uso de la bicicleta enfatizarn, entre otros aspectos, la

seguridad resultante del buen comportamiento del ciclista cuando circula compartiendo espacio

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con otros vehculos, especialmente en intersecciones.

El Cuadro 9.1, resume en lneas generales las campaas educativas y promocionales sugeridas:

CUADRO 9.1 ESQUEMA DE ORGANIZACIN DE CAMPAAS EDUCATIVAS Y

PROMOCIONALES

A quien se dirigen

Trabajadores

uso utilitario

Estudiantes

Pblico

m

general

uso utilitario

uso recreativo y utilitario

Medios de diwlgacin

Medios de comunicacin:

Peridicos, revistas.

Radio.

Televisin.

Fbricas en general

Colegios

Carteles

Aspectos que se deben

Promocionales

Economa de combustible

enfatizar

Prevencin del medio ambiente.

Contribucin a la salud.

Educativos

Corresponsabilidad en la seguridad del trnsito.

Sealizacin del trnsito m general.

Comoortamiento de los ciclistas en la via pblica.

Fuentes de recursos

Fabricantes e Industriales de Bicicletas,

Ministerio de Transporte.

Ministerio de Educacin.

Ministerio de Cuhura

Ministerio de Energia.

Alcalda Mayor de Santa Fe de Bogot

Instituto de Desarrollo Urba

Secretara de Trnsito y Transporte.

s

Instituto de Recreacin y Deporte Distrital.

Secretara de Educacin.

Secretara de Salud.

Canales Pblicos y Privados de Televisin.

Cadenas Radiales.

Peridicos de Gran Circulacin.

Otras.

9 3 TCNICAS CONSTRUCTIVASDE SISTEMASDE CICLOVAS

9 3 Diseogeomtrico

9 3 Espacio ti l del cicl ista

Se admite que el ciclista se inscribe en una Figura prismtica con las siguientes dimensiones:

Ancho:

Largo:

Alto

1,00

1,75 m

2,25 m

El ancho de 1,0 metro resulta del ancho del manubrio 0,60 m , incrementado en el espacio

necesario para el movimiento de los brazos y de las piernas 0,20 m para cada lado . El glibo

requerido, entre tanto, ser superior en 0,50 m al ancho yen 0,25 m en altura Figura 9.1 .

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100

:

7

l ano erti cal

lano or izontal

FIGURA 9.1 ESPACIO TIL DE UN CICLISTA EN cms .

9 3 2 Pistas y Fajas de Cicl istas

Una pista, es una va destinada exclusivamente a la circulacin de los ciclistas y deber estar

separada de la va destinada a otros vehculos por un separador situado entre esta va y el andn

de peatones.

Las pistas pueden ser unidirecionales o bidireccionales. Siempre que haya espacio suficiente, es

aconsejable la adopcin de pistas unidireccionales, conforme a la Figura 9.2.

FIGURA 9.2 PISTAS UNIDIRECCIONALES.

Las pistas bidireccionales Figura 9.3 pueden ser adoptadas siempre que el espacio sea reducido

no permita el arreglo de pistas unidireccionales. Estas pistas deben ser objeto de cuidados

especiales cuando el trazado es paralelo a la calle, o a la va, y en las intersecciones.

Una faja ciclista es una parte de la calzada que se ha designado mediante sealizacin y

demarcacin del pavimento para el uso preferencial o exclusivo de bicicletas. Estas fajas ciclistas

sern utilizadas cuando no es posible construir una pista por falta de espacios Figura 9.4 . La

separacin entre el trfico ciclstico el trfico vehicular se efectuar mediante un trazo de

pintura, asociado a un pequeo desnivelo a obstculos que se pueden superar sin dificultad.

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PLAN MAESTRO DE CICLOVAs

n n

FIGURA9 PISTA BIDIRECCIONAL

FIGURA9 4 FAJAS CICLISTAS

Por problemas de seguridad, la implementacin de fajas de ciclistas slo es recomendable en

casos especiales para dar continuidad al sistema ciclo viario, como, por ejemplo, en el final de una

pista, en el paso de esta para el trfico repartido, en donde el trfico ciclstico se justifique por su

volumen, o en reas en donde las interferencias laterales sean poco numerosas.

9 3 3 Ancho de las pistas y fajas

Ancho de las Pistas Unidireccionales

El ancho mnimo efectivo de una pista unidireccional sentido nico es de 2,25 m. Cuando se

tienen bordes con diferencias de nivel superiores a 10 cm u obstculos laterales, conforme a

las Figuras 9.5,9.6 Y9.7, habr necesidad de incrementar el cambio en 0,50 m.

El ancho de una pista unidireccional en funcin del trfico ciclstico se presenta en el Cuadro

9.2.


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separador

[ O ; V O I 0 10 m

andn

V Il __

C_I_CL_O_V l_A_ I/

L 2,00 m .

FIGURA 9 5 SECCiN TRANSVERSAL DE UNA PISTA UNIDIRECCIONAL CASO 1

i o o m

_/

L 2 2 00 m .


f SO

m I

L 2,OO

m .

p,SO

m l


CONSORCIO PROJEKTA LIDA INTERDISEOS LIDA

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CUADRO 9.2 ANCHO DE PISTA UNIDIRECCIONAL EN FUNCIN DEL TRFICO CICLISTA

Hasta 1.500

Ms de 1.500

2,25

2,5

Fuente: Technical Handbook ofbikeway Design

Este trnsito, expresado en bicicleta/hora, corresponde al de la hora pico del da ms cargado

de la semana,

Ancho de las pistas bidireccionales

En superficies a nivel, el ancho mnimo es de 2,75 m Figura 9.8).

separador

Jt\..fll.. , \ CICLOVIA

_______

andn

L 2 8

m

FIGURA 9.8 SECCIN TRANSVERSAL DE UNA PISTA BIDIRECCIONAL

En caso de desniveles superiores a 10 cm en los bordes andn, separador, etc.) o en

obstculos laterales, se proveer un sobre ancho de 0,50 m como en -el caso de las pistas

unidireccionales.

El ancho de una pista bidireccional en funcin del trnsito ciclstico se incluye en el Cuadro

9.3.

CUADRO 9.3 ANCHO DE PISTA BIDIRECCIONAL EN FUNCIN DEL TRFICO CICLISTA

Hasta 1.500

Ms de l.500

2,75

3,00

Fuente: Technical Handbook ofbikeway Design

Ancho de fajas

Las fajas de ciclistas sern siempre unidireccionales. Su ancho mnimo es de 2,50 m, en razn

del sobreancho de 0,50 m, necesario para neutralizar el efecto pared, ocasionado por los

vehculos que circulan paralelamente a las bicicletas Figura 9.9).

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ALCALDA MAYOR DE SANTA FEDE BOGOT



demarcacin

desnivel u

cuos

r em o nt a b ie s

C IC LO R UT

C RR IL D E IC IC LET S

vis J

L

200

FIGURA 9.9 SECCIN TRANSVERSAL DE UNA FAJA DE CICLISTAS.

9 3 4 Velocidad de diseo

La velocidad de diseo con la cual la ciclova es diseada determina el radio y el peralte de las

curvas, mnimas distancias de sealizacin, y el ancho de la ciclova. Bajo condiciones normales

buenas condiciones climticas, terreno plano y pavimento asfltico , la velocidad de diseo es de

30 Km/h; la mayora de los ciclistas puede mantener una velocidad de 20 Km/h, Y con la

tecnologa actual aplicada a la construccin de bicicletas, esperar velocidades de operacin de 20

a 30 Km/h, no es inusitado. Por eso, una velocidad de diseo de 30 Km/h posee un buen margen

de seguridad.

Si la pendiente longitudinal es pronunciada la velocidad de diseo para descensos deber se

mayor que la empleada en tramos rectos para permitir as que el ciclista aumente la velocidad,

con seguridad; la variacin de la velocidad con la longitud y la pendiente se incluye en la Cuadro

94

CUADRO 9.4 VELOCIDAD DE DISEO EN FUNCIN DE LA PENDIENTE DEL TERRENO

3a5

6a8

9

35

40

45

40

50

55

45

55

Fuente: Technical Handbook ofbikeway Design.

9 3 5 Pendientes

Los dos elementos que se deben tener en cuenta cuando se disean las pendientes son:

El esfuerzo requerido para escalarlas

Requerimientos de seguridad en los descensos.

Las pendientes mximas admisibles estn dadas en funcin del desnivel que debe superarse. de

acuerdo con lo establecido en la Figura 9.10.

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i

2

,V

p

t : ; . . . . .

l/

L . . o r

. . . . - - -

V

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V

t - . - -

?

17

. . .

po

9

8

7

s

Z

w

O

: : : :

P N I NT S

FIGURA 9.10 GRFIco DE RAMPAS.

Ejemplo de aplicacin de la Figura anterior:

CUADRO 9.5 EJEMPLO DE APLICACIN DE PENDIENTES MXIMAs

2

10,0

,0

4

2,5

5,0

6

1,7

3,3

Fuente: Clculos propios.

Longitud de pendientes

Pendientes del 3 o menos no causan ningn problema y se pueden desarrollar tramos largos

con stas. Por otro lado, y si se presentan las condiciones no se debe disear con pendientes

mayores al 6 , para evitar la fatiga de los ciclistas.

La Figura 9.11 ilustra la longitud de la pendiente, recomendada en funcin del ngulo de

pendiente. Como se puede observar en dicha Figura, cada cambio de pendiente deber estar

precedido por una longitud que permita al ciclista acelerar antes de empezar a escalar.


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PLAN MAESTRO DE CICLO VAS

Q

e

Q

O

M xim a

10 0

15 0

5

L o n g itu d d e p e n d le nte m etro s

FIGURA 9.11 PENDIENTE ACEPTABLE EN FUNCIN DE LA LONGITUD.

Sobreancho de ciclovas en pendientes

A causa de las altas velocidades que se alcanzan en los descensos, se debe disponer de

espacio adicional para maniobrar con ellas; el ciclista necesita una sobreancho para realizar

las correcciones en su trayectoria; por otro lado, un ciclista escalando una pendiente necesita

un corredor ancho, pues l tiene la necesidad de trenzarse desde un lado hacia otro para as

mantener su balance; por esto, pistas y fajas de bicicletas debern tener sobreanchos en

pendientes, an ms si stas son bidireccionales.

Las pistas o fajas de bicicletas no necesitan un sobreancho. Cuando stas tienen una longitud

menor a 75 m, pendientes del 6 o ms requieren de todas maneras un sobreancho. Esto se

aplica tanto al ascenso como al descenso.

El Cuadro 9.6 suministra los sobreanchos requeridos dependiendo de la pendiente y la

longitud de sta.

CUADRO 9.6 SOBREANCHOS REQUERIDOS EN FUNCIN DE LA PENDIENTE DEL TERRENO

Y SU LONGITUD

30 cm

40 cm

50 cm

>3 Y s; 6

>6 Y s; 9

20 cm

30cm

40 cm

20 cm

30 cm


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9 3 6 Radios de curvatura

El radio mnimo de una curva horizontal es funcin del peralte de la superficie, del coeficiente de

friccin entre la bicicleta y el pavimento, y de la velocidad de diseo. La siguiente frmula es

usada para determinar el radio mnimo de curvatura:

donde:

Radio de curvatura m).

V Velocidad de diseo Km/h).

e =

Peralte en tanto por uno m/m)

Coeficiente de friccin.

El coeficiente de friccin depende de la velocidad, el tipo, condicin y rugosidad de la

superficie, tipo y condicin de las llantas y si la superficie est seca o mojada. La seleccin de los

factores de friccin que se usan para el diseo se basa en el punto en el cual, las fuerzas

centrfugas ocasionan que los ciclistas perciban una sensacin de incomodidad e instintivamente

acten para evitar una mayor velocidad. Extrapolando de valores utilizados en carreteras, los

factores de friccin para el diseo para caminos pavimentados, puede asumirse que varan desde

0,30 a 24Km/h hasta 0,22 a 48 Km/h. Aunque no hay datos disponibles para superficies

destapadas, se sugiere que los factores de friccin se reduzcan en un 50 para permitir un

margen de seguridad suficiente.

La Figura 9.12 ilustra los radios mnimos de curvatura en funcin del peralte y la velocidad de

diseo de una ciclova.

Para superficies sueltas, el coeficiente de friccin deber estar dividido por dos, cuando se calcula

el radio de curvatura. ElCuadro 9.7, incluye el calculo de varios radios de curvatura en funcin

de la velocidad de diseo.

Los radios de curvatura de una Ciclova son, en general, los mismos que los de una calle o una

va. Cuando se trata de inducir a los ciclistas a frenar en cercanas de una interseccin, por

ejemplo, se pueden adoptar radios de 3 a 5 m para identificar el peligro. Antes, puede adoptarse

una curva de 15 m de radio, la cual servir de transicin, para evitar cambios bruscos en el

trazado. En tramos continuos, el radio mnimo ser de 30 m.

9 3 7

Peralte

Como recomendacin especial, el peralte de una curva nunca debe exceder el 12 ; porcentajes

ms altos, pueden causar movimientos lentos por la sensacin de incomodidad de la pendiente.

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INSTITUTO DE DESARROLW URBANO

PLAN MAESTRO DE CICWVAS

00

30-R - - - - -

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25 __ ; -

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20

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ro

Q

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Q

o

c

ro

15 - - -

2

10 12

FIGRA

9.12

RADIO DE CURVATURA EN FUNCIN DEL PORCENTAJE DE PERALTEY LA

VELOCIDAD DE DISEO.

CUADRO 9.7 RADIOS DE CURVATURA EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO

20 Km/h

75 61

143

25 Km/h

117 95 224

30Km/h 169 13 6 32 2

35 KmIh 23 Q 185

438

40KmIh

300

242

57 3

50Km/h

469

379

895

60 Km/h

675

545

1288


CONSORCIO PROJEKT A LTDA. INTERDISEOS LTDA.

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Para ayudar a los ciclistas que van escalando en un camino bidireccional con curvas con

pendientes mayores del 4 , el peralte no debe exceder el 8 .

Sobreancho en el interior de las curvas

Cuando se toma una curva estrecha con radios menores de 32 m, el ciclista se inclina al tomar

la curva, y esta operacin incrementa el riesgo de colisin; en consecuencia, la pista debe

estar ensanchada en el interior de la curva. El sobre ancho requerido es una funcin del radio

de curvatura y se incluye en la Cuadro 9.8.

CUADRO 9.8 SOBREANCHO EN EL INTERIOR DE LA CURVA

24 a 32 metros

16 a 24 metros

8 a 16 metros

Oa 8 metros

250 mm

500 mm

750 mm

1.000 mm


9.3.1.8. D istanci a de visibilidad

La distancia que un ciclista requiere para detenerse completamente al observar un obstculo es un

factor que se debe determinar en el diseo. Esta distancia es una funcin del tiempo de la

percepcin y reaccin del ciclista, el estado de la superficie, el coeficiente de friccin, la

pendiente y la velocidad de diseo. o

La Figura 9.13, ilustra la variacin de la distancia de visibilidad en trminos de estos parmetros.

El tiempo de percepcin - reaccin del ciclista generalmente se asume como 2,5 segundos. El

coeficiente de friccin como 0,25; dichos factores, permiten representar vagamente un sistema de

frenos en superficie hmeda. La siguiente frmula es usada para determinar la distancia de

visibilidad.

V

2

= 0,694V

255\G+

donde:

V

G

Distancia de visibilidad m).

Velocidad de diseo Km/h).

Coeficiente de friccin 0,25).

Pendiente 10 .

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