4.1.7. programa metropolitano de ordenamiento …...altamira dispone de una extensión territorial...
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4.1.7. Programa Metropolitano de Ordenamiento Territorial de
Altamira - Ciudad Madero - Tampico
Antecedentes
Objetivos
Diagnóstico – Pronóstico
Estrategia
1
2
3
4
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no
Contenido
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op
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noAntecedentes1
El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece como premisa
básica la búsqueda del desarrollo humano sustentable, con un sistema
de planeación integral, que fomenten la equidad y el desarrollo de
nuestro país.
Mediante estas iniciativas, el Gobierno del Estado de Tamaulipas a
través de los Municipios de Altamira, Cd. Madero y Tampico, busca con
el apoyo del Programa de las Naciones Unidas para los Asentamientos
Humanos ONU-HABITAT, articular los objetivos de la política social con
los de las políticas de desarrollo urbano, y cumplir con los objetivos del
“Desarrollo del Milenio”.
En este marco, se da origen al Programa Metropolitano de
Ordenamiento Territorial de Altamira - Cd. Madero - Tampico, que se
presenta en este documento dando respuesta a las tendencias
emergentes del proceso de metropolización.
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noAntecedentes1
Con el Programa Estratégico para el Desarrollo Sustentable de
Tamaulipas (PREDUST), se espera que Tamaulipas consolide un
conjunto de zonas metropolitanas activas y promotoras del
desarrollo que ofrezcan bienes y servicios más allá de sus áreas de
interacción inmediata.
Además, establece lo siguiente:
Metas a corto plazo 2007-2010
Cobertura total de servicios básicos en vivienda de las 4 zonas
Metropolitanas que son Nuevo Laredo, Reynosa - Río Bravo -
Matamoros, Altamira - Cd. Madero - Tampico y Cd. Victoria.
Erradicación de asentamientos irregulares en el sistema de
ciudades metropolitanas.
Metas a mediano plazo 2011-2020
Centros metropolitanos más compactos y con aprovechamiento
de suelo vacante.
Metas a largo plazo 2021-2030
Alcanzar un equilibrio territorial con ciudades medias más
dinámicas y vinculadas a las zonas metropolitanas, mismas que
albergaran a una cuarta parte de la población tamaulipeca.
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noAntecedentes1
ALTAMIRA
TAMPICO
CD. MADERO
La Zona Metropolitana cuenta con una superficie de 1,492.70 km2.
Altamira dispone de una extensión territorial de 1,361.73 km2 que
representa el 1.70 % de la extensión total del Estado, y se compone
por 384 localidades, de las cuales solo tres son urbanas y concentran
aproximadamente el 82.5 % de la población total del mismo; estas
localidades son Altamira, Miramar y Cuauhtémoc, y el resto vive en el
medio rural. Cd. Madero tiene una superficie territorial de 62.86 km2,
equivalente al 0.078 % de la superficie del Estado y Tampico posee un
área de 68.10 km2, representando el 0.085%.
Objetivos2
PO
TM
etr
op
olita
no
Coordinar los esfuerzos y acciones de los municipios que integran la
Zona Metropolitana de Altamira - Cd. Madero - Tampico, con el fin de
procurar el establecimiento de las condiciones que permitan a sus
habitantes un desarrollo incluyente, cumpliendo los aspectos de
seguridad, eficiencia, funcionalidad y arraigo ciudadano.
Articular proyectos de infraestructura que protejan y mitiguen los
efectos de eventualidades meteorológicas potencialmente peligrosas
para la ciudadanía.
Diseñar normatividad y mecanismos que mejoren la relación de la
zona con su entorno natural.
Objetivos2
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no
Lograr un sistema de transporte público con una estructura vial
eficiente, que responda a las necesidades y características de
desplazamiento de sus habitantes.
Fomentar un modelo territorial para que los habitantes de la Zona
Metropolitana, cuenten con condiciones que permitan su pleno
desarrollo, mayor arraigo a la ciudad y cohesión social.
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noDiagnóstico - Pronóstico3
Las actividades económicas en la Zona Metropolitana de Altamira-
Cd. Madero-Tampico, están en un solo núcleo al sur del área urbana.
El índice de Estructura de Integración de la Ciudad para la zona es
bajo, lo que se traduce en un gran desplazamiento por parte de la
población a sus fuentes de empleo, por vialidades con poca o
deficiente accesibilidad y baja legibilidad.
La mayor parte de la población se concentra en el comercio y los
servicios, y aunque fue la manufactura el mayor productor de
beneficios económicos, seguirá la tendencia de fragmentación de las
unidades económicas, con una distribución heterogénea, sin orden,
desconectada y no integrada a la estructura urbana.
Por otro lado, al no haber nodos o subcentros de actividades
económicas o habitacionales, la vialidad no tiene un marco de
referencia con el cual articularse, dado que el existente se ha dirigido
a satisfacer al ámbito industrial y de manufactura, afectando
directamente a la población en general, y a la que trabaja en las
actividades de comercio y los servicios.
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noDiagnóstico - Pronóstico3
La zona estudiada es vulnerable a diversos fenómenos
hidrometeorológicos que propician inundaciones y deslaves. Esta
situación se presenta por ser una llanura con pendiente suave, donde
se encuentran muchos cuerpos de agua y algunos cerros.
Los eventos de inundación están acompañados de condiciones de
riesgo a la salud, debido a la cercanía de la población a los cuerpos
de agua inundables, agravados estos por el estado de alteración o
contaminación por aguas negras, azolvamiento, maleza, etc.,
situación que es más frecuente en el Municipio de Cd. Madero.
El suelo en parte del Municipio de Altamira está siendo usado en
contra de su vocación, lo que tiende a disminuir su potencialidad
como recurso, como es el caso de algunos bancos de grava y arena,
en dunas costeras que generan su inestabilidad y aumentan su
erosión.
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no4 Estrategia
Componentes de la estrategia de aprovechamiento del territorio metropolitano
Aprovechamiento
del Territorio
Políticas
Zonificación
Primaria
URBANO
• ÁREA URBANA ACTUAL
• ÁREA HABITACIONAL SUJETA
A RESTRICCIONES
• ÁREA INDUSTRIAL SUJETA A
RESTRICCIONES
Propuesta del
Municipio
Compatibilidad de
Usos
Uso Potencial
( Urbanización )
NO URBANO
• USOS
• POLÍTICAS
• COMUNIDADES RURALES
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noEstrategia4 Zonificación primaria y Planes
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noEstrategia4 Propuesta de Proyectos
Metropolitanos
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noEstrategia4 Estructura Vial
VIALIDAD
ACCESO
CONTROLADO
PRIMARIA
METROPOLITANA
VIALIDAD
PRIMARIA
VIALIDAD
SECUNDARIA
De doble sentido
de circulación
VIALIDAD
SECUNDARIA
De un solo sentido
de circulación
VIALIDAD
TERCIARIA
VIALIDAD
PEATONAL
VIALIDAD
REGIONAL
SECCIÓNSIMBOLOGIA
PROPUESTA DE GEOMETRÍA VIAL
S E C C I Ó N D E V I A L I D A D E S P R O P U E S T A S D E A C U E R D O A L A R T Í C U L O 4 8 D EL A L E Y D E D E S A R R O L L O U R B A N O D E L E S T A D O D E T A M A U L I P A SLAS DISPOSICIONES DE ESTE ARTICULO SE APLICARAN A NUEVAS VIALIDADES
DERECHO DE VÍA
60.00 MVARIABLE
60.00 M
50.00 M
30.00 M
20.00 M
13.00 M
6.00 M
REGIONAL
SECUNDARIA
LOCAL
PAR VIAL
SECUNDARIA
VIALIDAD
SECUNDARIA
VIALIDAD
VIALIDAD
VIALIDAD
PRIMARIA
VIALIDAD
VIALIDAD
METROPOLITANA
VIALIDAD PRIMARIA
Y/O PASO A DESNIVEL
DISTRIBUIDOR VIAL
PRIMARIA
VIALIDAD
METROPOLITANA
VIALIDAD PRIMARIA
VIAL Y/O PASO
DISTRIBUIDOR
A DESNIVEL
SECUNDARIA
VIALIDAD
PAR VIAL
VIALIDADES A FUTURO
SUJETAS A PLAN MAESTRO
PROPUESTA AL 2015
VIALIDAD PRIMARIA
PROPUESTA:EXISTENTE:ESTRUCTURA VIAL ESTRUCTURA VIAL
La Estructura Vial es el conjunto de calles que integran a la ciudad, y tienen como función,
estructurar en forma adecuada el espacio urbano, permitiendo de esta manera el
desarrollo armónico y ordenando en las actividades de la ciudadanía.
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noEstrategia4 Proyectos Sociales
Polígono Hábitat
Elemento Estructurador
Centro Comunitario
Guardería y Centro de
Atención de Violencia Familiar
Eje Articulador Corredor local
Polígono de Concentración de
Población Vulnerable
Corredor
Juegos infantiles
Biblioteca y salón de computo
Instalación deportiva de usos múltiples
Cocina – comedor comunitario
Clínica de primer contacto
Centro de atención a adicciones
Centro de asesoría para la construcción de
Viviendas y consolidación de barrio
Talleres de oficios y captación para el trabajo
Oficina de empleo
Polígonos de Inclusión Social
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noEstrategia4 Proyectos Estratégicos
Plantas de Tratamiento de
Aguas Residuales
Manejo Integral de los
Residuos Sólidos
Saneamiento y
Recuperación de las Áreas
Ocupadas por Basureros
Clausurados
Hospitales Regionales de
Alta Especialidad
Obras de Control en la
Margen Oriente del Sistema
Lagunario del Río Tamesí
Estaciones de Bomberos
Estratégicamente Ubicadas
Obras de Protección en
TaludesSeñalización de Derechos
de Vía
Av. Monterrey
Remodelación de
Atracaderos Fluviales
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noEstrategia4 Proyectos Estratégicos
Recuperación de la Plaza
“Hijas de Tampico”
Módulos de Servicios
Integrados
Centros Culturales
“Faros del Saber”
Centros de Recreación y
Deporte
Nuevos Mercados
Municipales
Reactivación de la Central
de Abastos Tampico -
Cd. Madero - Altamira
Rastro Metropolitano
Desarrollo Turístico de
Playa
Protección de Áreas
Naturales
4.1.8. Programa Municipal de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Altamira
PO
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a
1
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3
4
Contenido
Antecedentes
Objetivos
Diagnóstico – Pronóstico
Estrategia
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aAntecedentes1
En base a lo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012,
el Programa Municipal de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano
de Altamira, es un instrumento de planeación cuya fundamentación se
encuentra en diversos ordenamientos jurídicos, Federales, Estatales y
Municipales.
El Municipio se localiza en la parte sureste del estado de Tamaulipas, y
cuenta con una extensión territorial de 1,361.73 km2. que representa el
1.70% del total del Estado, y el 91.22% del total de la Zona Conurbada
integrada por los municipios de Altamira, Cd. Madero y Tampico.
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aAntecedentes1
Una de las metas de corto plazo en el Programa Estratégico para el
Desarrollo Sustentable de Tamaulipas (PREDUST), es la actualización
de los planes municipales de desarrollo urbano del Estado. Se pretende
un sistema urbano estatal más integrado, productivo y equitativo a largo
plazo, que logre un sistema de ciudades con las siguientes
características:
Que tengan mayor incidencia en el desarrollo urbano económico
regional, nacional e internacional.
Que cuenten con soportes político-institucionales que faciliten la
relación intergubernamental, y permitan la integración del desarrollo
urbano con los proyectos económicos.
Que promuevan la recuperación y preservación del medio ambiente,
y mitiguen los riesgos.
Que sean seguras, con políticas de prevención de riesgos y atención
de contingencias, que minimicen daños materiales y pérdidas
humanas.
Que sean un sistema de ciudades de calidad, con una economía
diversificada sectorialmente, para participar con el 50% del valor
agregado en la zona noreste.
Solucionar los problemas de la Ciudad por medio de proyectos y
programas en los que participe de una manera incluyente la sociedad
y el gobierno.
Destacar la importancia del municipio en el desarrollo del país, en el
ámbito regional y en el desarrollo de la Zona Metropolitana.
Ofrecer a sus habitantes condiciones adecuadas para promover su
desarrollo social, económico y cultural. PO
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aObjetivos2
Realizar obras que sirvan como refuerzo a la imagen urbana de la
ciudad, y que fomenten el arraigo de los habitantes.
Aumentar la capacidad instalada de la red de infraestructura
existente, así como la planificación estratégica y jerarquizada de las
zonas que se contemplan como parte del dinámico crecimiento de la
ciudad, en relación a vivienda nueva.
Favorecer un desarrollo industrial y urbano sin afectar de manera
negativa a sus habitantes y en particular al medio ambiente.
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aObjetivos2
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aDiagnóstico - Pronóstico3
De los municipios que integran la Zona Metropolitana, Altamira es el
único de ellos que presenta condiciones de expansión acelerada en
su demografía.
Tomando como base la población al 2005, de 162,628 personas, el
municipio contará al 2030 con una población total de 304,600
habitantes.
El sector manufacturero por su alta capitalización económica, es el
mejor estructurado, ya que empleó en 2004 cerca del 50% de la
Población Ocupada del municipio, a pesar de que tan solo
representó el 9% de las UE.
PO
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aDiagnóstico - Pronóstico3
El proceso de ocupación del territorio presenta condiciones de alta
dispersión territorial. El 55% de la población habita en zonas con
densidades de 34 habitantes por hectárea, y dadas las condiciones
esperadas de crecimiento demográfico, se dificultará la dotación de
servicios básicos en las zonas de expansión.
En lo que respecta a la infraestructura existente, al año 2000 se
contó con una cobertura cercana a la totalidad.
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aDiagnóstico - Pronóstico3
La demanda de viviendas continuará con una ocupación de
aproximadamente cuatro habitantes por vivienda.
El equipamiento urbano presentará una gran demanda.
Altamira seguirá experimentando altas tasas de crecimiento que
requerirán de acciones que garanticen una expansión ordenada e
incluyente, y que mejoren y den legibilidad a la ciudad.
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aDiagnóstico - Pronóstico3Riesgos y vulnerabilidad a la que está expuesta la superficie del municipio en relación a
eventos de inundación o por actividades industriales, principalmente.
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aEstrategia4
Ciudad Funcional, Segura, Incluyente y con Identidad
Imagen urbana
objetivo
Zonificación
Cumplimiento del derecho a la
Ciudad
Proyectos SocialesProyectos de
Infraestructura
Normatividad
ImagenObjetivo
PO
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aEstrategia4
Nomenclatura Municipal Propuesta de
Densidades
Zonificación Secundaria
Propuesta de Estructura
Urbana
Zonificación Operativa
Zonificación Social
Legibilidad y Cohesión
Social
Definición de nodos emisores y
receptores (estructura de
significado)
Vialidades con potencial de
Corredor ( Aumento de
legibilidad)
IngresosRiesgos y
VulnerabilidadZonas excluidas de la
Estructura Urbana
Componentes de la estrategia de aprovechamiento del territorio urbano actual
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aEstrategia4Se induce un orden en la intensidad de construcción, alturas y en la distribución espacial
de los usos del suelo, incluso mediante su asignación específica para cada predio, y se
determina la división del suelo urbano en zonificaciones y corredores urbanos.
Usos del Suelo
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aEstrategia4La tabla que se presenta, indica las claves, superficie mínima de terreno, el coeficiente de
ocupación del suelo (COS), los niveles, el coeficiente de utilización del suelo (CUS) y la
densidad por vivienda.
HDA / 30 / 3 ( 9 ) / 96
1.BASICA(ITAVU)
BASICA (ONU) 104
HDMA / 25 / 3 ( 9 ) / 120
2.SOCIAL (ITAVU)
SOCIAL (ONU) 83
HDM / 30 / 3 ( 9 ) / 200
3.ECONOMICA (ITAVU)
POPULAR MEDIO (ONU) 50
HDMB / 30 / 3 ( 9 ) / 300
4.MEDIA (ITAVU)
POPULAR ALTO (ONU) 33
HDB / 40 / 3 ( 9 ) / 400
5.MEDIA ALTA (ITAVU)
RESIDENCIAL MEDIO (ONU ) 25
HR / 40 / 3 ( 9 ) / 500
6.RESIDENCIAL (ITAVU)
RESIDENCIAL ALTO (ONU) 20
DENSIDAD
Viv/Ha
MAX.
HR 500 40 3 1.8 HASTA
HDB 400 40 3 1.8 HASTA
HDMB 300 30 3 2.1 HASTA
HDM 200 30 3 2.1 HASTA
HDMA 120 25 3 2.25 HASTA
HDA 96 30 3 2.1 HASTA
CLAVE COMPLETA CLAVE100-COS
( % )
NIVELES
MAXIMOS
( N )
CUS
SUP. DE TERRENO
MINIMA.
Lote / Viv m2
HDB / 40/3(9)/400
Habitacional Densidad Baja
Superficie de Área Libre (1 - Cos)
y Altura Total Maxima en Metros
Niveles Maximos de Construcción
Superficie Mínima de Terreno por
Vivienda (m²)
Ejemplo de la Descripción de Clave:
Usos del Suelo
PO
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aEstrategia4Los Corredores Urbanos son vialidades que alojan en sus áreas laterales distintos tipos de
actividades, tales como comercios, oficinas, servicios y vivienda. Cuentan con diferentes
grados de intensidad de uso de suelo, además de complementar y enlazar a los diversos
centros urbanos con los subcentros y el centro de la ciudad.
Corredores Urbanos
Corredor Urbano de Barrio. Clave: CUB / 30 / 7(21)
/ 120. En este tipo de corredores se permitirá el uso
habitacional, con comercio o servicios en planta baja.
La intensidad de construcción, el área libre y el
número de viviendas permitidas responde a la
zonificación de la zona inmediata, por lo tanto, se
debe dejar un área libre de construcción equivalente
al 30% del terreno, se permiten construcciones hasta
de 7 niveles con un total no mayor a 21 m de altura, y
se podrá instalar vivienda, que pueda tener un
establecimiento para comercio o servicios en planta
baja, por cada 120 m2 de terreno. En proporción de
65% y 35%, respectivamente.
Corredor Urbano Moderado. Clave: CUM / 40 /
10(40) / 96. En este tipo de corredores se permitirá el
uso habitacional, con comercio y servicios en planta
baja. En ellos se debe dejar un área libre de
construcción equivalente al 40% del terreno. Se
permiten construcciones hasta de 10 niveles con un
total no mayor a 40 m de altura, y se podrá instalar
vivienda, que pueda tener un establecimiento para
comercio o servicios en planta baja, por cada 96 m2
de terreno, en proporción de 65% y 35%,
respectivamente.
CUB
CUM
CUICorredor Urbano Intenso. Clave: CUI / 40 / 15 (60) /
50.- En este tipo de corredores se debe dejar un área
libre de construcción equivalente al 40% del terreno.
Se permiten construcciones hasta de 15 niveles con
un total no mayor a 60 m de altura, y se podrá instalar
un establecimiento para comercio o servicios y
vivienda por cada 50 m2 de terreno, en proporción de
80% y 20%, respectivamente. Esta zonificación
responde a la necesidad de reconocer y ordenar el
uso de suelo relacionado con el comercio y los
servicios altamente especializados, dirigidos a
sectores de alto poder adquisitivo, y que constituye
un distintivo para ciertas zonas de la ciudad.
.
CUB / 30/7(21)/120
Corredor Urbano de Barrio
Superficie de Área Libre (1 - Cos)
y Altura Total Maxima en Metros
Niveles Maximos de Construcción
Superficie Mínima de Terreno por
Vivienda (m²)
Ejemplo de la Descripción de Clave:
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aEstrategia4La Estructura Vial es el conjunto de calles que integran a la ciudad, y tienen como función
estructurar en forma adecuada el espacio urbano, permitiendo de esta manera el desarrollo
armónico y ordenado de las actividades de la ciudadanía.
VIALIDAD
ACCESO
CONTROLADO
PRIMARIA
METROPOLITANA
VIALIDAD
PRIMARIA
VIALIDAD
SECUNDARIA
De doble sentido
de circulación
VIALIDAD
SECUNDARIA
De un solo sentido
de circulación
VIALIDAD
TERCIARIA
VIALIDAD
PEATONAL
VIALIDAD
REGIONAL
SECCIÓNSIMBOLOGIA
PROPUESTA DE GEOMETRÍA VIAL
S E C C I Ó N D E V I A L I D A D E S P R O P U E S T A S D E A C U E R D O A L A R T Í C U L O 4 8 D EL A L E Y D E D E S A R R O L L O U R B A N O D E L E S T A D O D E T A M A U L I P A SLAS DISPOSICIONES DE ESTE ARTICULO SE APLICARAN A NUEVAS VIALIDADES
DERECHO DE VÍA
60.00 MVARIABLE
60.00 M
50.00 M
30.00 M
20.00 M
13.00 M
6.00 M
Estructura Vial
REGIONAL
SECUNDARIA
LOCAL
PAR VIAL
SECUNDARIA
VIALIDAD
SECUNDARIA
VIALIDAD
VIALIDAD
VIALIDAD
PRIMARIA
VIALIDAD
VIALIDAD
METROPOLITANA
VIALIDAD PRIMARIA
Y/O PASO A DESNIVEL
DISTRIBUIDOR VIAL
PRIMARIA
VIALIDAD
METROPOLITANA
VIALIDAD PRIMARIA
VIAL Y/O PASO
DISTRIBUIDOR
A DESNIVEL
SECUNDARIA
VIALIDAD
PAR VIAL
VIALIDADES A FUTURO
SUJETAS A PLAN MAESTRO
PROPUESTA AL 2015
VIALIDAD PRIMARIA
PROPUESTA:EXISTENTE:ESTRUCTURA VIAL ESTRUCTURA VIAL
Estaciones de Bomberos
Estratégicamente Ubicadas
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aEstrategia4 Proyectos Estratégicos
Glorieta de Distribución en
el Barquito sobre la Av. de
la Industria
.
Terminal de Transporte
Urbano
.
Av. Monterrey
Manejo Integral de los
Residuos Sólidos
Saneamiento y
Recuperación de las Áreas
Ocupadas por Basureros
Clausurados
Hospitales Regionales de
Alta Especialidad
Señalización de Derechos
de Vía
Sistemas de Drenaje Pluvial:
• Entrada a Petrocel
• Zona Poniente Divisoria
Tampico - Altamira
• Carrillo Puerto – Santa
Amalia
• Pedrera 1 y 2
• Electricistas
• Presidentes
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aEstrategia4 Proyectos Estratégicos
Módulos de Servicios
Integrados
Centros Culturales
“Faros del Saber”
Centros de Recreación y
Deporte
Reactivación de la Central
de Abastos Tampico -
Cd. Madero - Altamira
Rastro Metropolitano
Desarrollo Turístico de
Playa
Protección de Áreas
Naturales
Pasos Superiores
Vehiculares en la Av. de
la Industria:
• Entrada a la colonia
Encinos.
• Intersección Sur -
Norte con el
Libramiento Poniente.
• Intersección Oriente –
Poniente con el
Libramiento Poniente.
Obras de Control en la
Margen Oriente del Sistema
Lagunario del Río Tamesí
Paraderos de Transporte
Público en la Av. de la
Industria
.
.
Contenido
Antecedentes
Objetivos
Diagnóstico – Pronóstico
Estrategia
Antecedentes
En base a lo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-
2012, el Programa Municipal de Ordenamiento Territorial y Desarrollo
Urbano de Cd. Madero, es un instrumento de planeación cuya
fundamentación se encuentra en diversos ordenamientos jurídicos,
Federales, Estatales y Municipales.
El Municipio de Cd. Madero está ubicado en la porción sur del Estado
y cuenta con una extensión territorial de 62.9 Km2, que representa el
0.07 % del total del Estado, y el 4.21% del total de la Zona
Conurbada integrada por los municipios de Altamira, Cd. Madero y
Tampico.
Antecedentes
Una de las metas de corto plazo en el Programa Estratégico para el
Desarrollo Sustentable de Tamaulipas (PREDUST), es la actualización
de los planes municipales de desarrollo urbano del Estado. Se pretende
un sistema urbano estatal más integrado, productivo y equitativo a largo
plazo, y que logren un sistema de ciudades con las siguientes
características:
Que tengan mayor incidencia en el desarrollo urbano económico
regional, nacional e internacional.
Que cuenten con soportes político-institucionales que faciliten la
relación intergubernamental, y permitan la integración del desarrollo
urbano con los proyectos económicos.
Que promuevan la recuperación y preservación del medio ambiente, y
mitiguen los riesgos.
Que sean seguras, con políticas de prevención de riesgos y atención
de contingencias, que minimicen daños materiales y pérdidas
humanas.
Que sean un sistema de ciudades de calidad, con una economía
diversificada sectorialmente, para participar con el 50% del valor
agregado en la zona noreste.
Configurar una ciudad funcional, segura, incluyente y que se
convierta en un hito regional.
Articular proyectos encaminados a la atención tanto de la
seguridad ciudadana como de su infraestructura.
Adecuar la normatividad para que las condiciones del espacio
construido y su relación con el medio físico natural, sean las más
adecuadas.
Lograr una estructura vial y un sistema de transporte que
respondan a las necesidades y características reales de la ciudad.
Objetivos
Objetivos
Fomentar un modelo urbano que de cómo resultado una ciudad
con mayor arraigo y cohesión social.
Desarrollar nodos de actividades multifuncionales enfocados a
satisfacer las necesidades socioculturales, de recreación, así como
de asistencia para los ciudadanos.
Promover actividades que resulten atractivas a la inversión privada.
Diagnóstico - Pronóstico
El índice de Estructura de Integración de la Ciudad en algunas de sus
zonas es bajo, lo que se traduce en un gran desplazamiento de una
parte de la población a sus fuentes de empleo.
Una gran parte de las actividades económicas se concentran en el
núcleo formado por el centro de la ciudad, sin embargo existen otros
núcleos importantes dispersos en toda la ciudad que también
concentran una buena parte de estas actividades, por ejemplo la Av.
Álvaro Obregón, el Blvd. Adolfo López Mateos y las avenidas
Tamaulipas y Monterrey, entre otras.
Diagnóstico - Pronóstico
La mayoría de la población de Cd. Madero labora principalmente en el
comercio y los servicios, pero es la industria petrolera la que mayores
beneficios económicos aportó.
Al no haber nodos o subcentros de actividades económicas o
habitacionales, la vialidad no tiene un marco de referencia con el cual
articularse, dado que el existente se ha dirigido a satisfacer el ámbito
industrial y de manufactura.
Diagnóstico - Pronóstico
Por haberse alcanzado el máximo de ocupación del espacio para
urbanizar, se da la continua presión de utilizar los espacios cercanos
a las áreas de las lagunas del municipio, lo que trae como
consecuencia la formación de zonas de riesgo por asentamientos
irregulares y el deterioro de los sistemas naturales.
Las lagunas interiores principales que se localizan en el municipio son
la Ilusión, Chipus y Nuevo Amanecer, presentan contaminación desde
hace muchos años, y aunque ésta ha ido disminuyendo, todavía
reciben descargas de aguas residuales clandestinas y de arrastres
pluviales.
Diagnóstico - Pronóstico
La vegetación original del municipio ha sido eliminada a causa del
crecimiento urbano y las áreas verdes urbanas son insuficientes, ya
que la superficie actual no cumple con la recomendación dada por la
Organización Mundial de la Salud, que es de 14 m2 por habitante.
Continua la falta de reciclado de residuos sólidos urbanos.
Estrategia
Ciudad Funcional, Segura, Incluyente y con Identidad
Imagen Urbana
Objetivo
Zonificación
Cumplimiento del Derecho a la
Ciudad
Proyectos SocialesProyectos de
Infraestructura
Normatividad
ImagenObjetivo
Estrategia
Nomenclatura Municipal Propuesta de
Densidades
Zonificación Secundaria
Propuesta de Estructura
Urbana
Zonificación Operativa
Zonificación Social
Legibilidad y Cohesión
Social
Definición de Nodos Emisores y
Receptores (Estructura de
Significado)
Vialidades con Potencial de
Corredor ( Aumento de
Legibilidad)
IngresosRiesgos y
VulnerabilidadZonas Excluidas de la
Estructura Urbana
Componentes de la estrategia de aprovechamiento del territorio urbano actual
Estrategia Usos del Suelo
Se induce un orden en la intensidad de construcción, alturas y en la distribución espacial
de los usos del suelo, incluso mediante su asignación específica para cada predio, y se
determina la división del suelo urbano en zonificaciones y corredores urbanos.
Estrategia Usos del Suelo
HDA / 30 / 3 ( 9 ) / 96
1.BASICA(ITAVU)
BASICA (ONU) 104
HDMA / 25 / 3 ( 9 ) / 120
2.SOCIAL (ITAVU)
SOCIAL (ONU) 83
HDM / 30 / 3 ( 9 ) / 200
3.ECONOMICA (ITAVU)
POPULAR MEDIO (ONU) 50
HDMB / 30 / 3 ( 9 ) / 300
4.MEDIA (ITAVU)
POPULAR ALTO (ONU) 33
HDB / 40 / 3 ( 9 ) / 400
5.MEDIA ALTA (ITAVU)
RESIDENCIAL MEDIO (ONU ) 25
HR / 40 / 3 ( 9 ) / 500
6.RESIDENCIAL (ITAVU)
RESIDENCIAL ALTO (ONU) 20
DENSIDAD
Viv/Ha
MAX.
HR 500 40 3 1.8 HASTA
HDB 400 40 3 1.8 HASTA
HDMB 300 30 3 2.1 HASTA
HDM 200 30 3 2.1 HASTA
HDMA 120 25 3 2.25 HASTA
HDA 96 30 3 2.1 HASTA
CLAVE COMPLETA CLAVE100-COS
( % )
NIVELES
MAXIMOS
( N )
CUS
SUP. DE TERRENO
MINIMA.
Lote / Viv m2
HDB / 40/3(9)/400
Habitacional Densidad Baja
Superficie de Área Libre (1 - Cos)
y Altura Total Maxima en Metros
Niveles Maximos de Construcción
Superficie Mínima de Terreno por
Vivienda (m²)
Ejemplo de la Descripción de Clave:
La tabla que se presenta, indica las claves, superficie mínima de terreno, el coeficiente de
ocupación del suelo (COS), los niveles, el coeficiente de utilización del suelo (CUS) y la
densidad por vivienda.
Estrategia Corredores Urbanos
Los Corredores Urbanos son vialidades que alojan en sus áreas laterales distintos tipos de
actividades, tales como comercios, oficinas, servicios y vivienda. Cuentan con diferentes
grados de intensidad de uso de suelo, además de complementar y enlazar a los diversos
centros urbanos con los subcentros y el centro de la ciudad.
Corredor Urbano de Barrio. Clave: CUB / 30 / 7(21)
/ 120. En este tipo de corredores se permitirá el uso
habitacional, con comercio o servicios en planta baja.
La intensidad de construcción, el área libre y el
número de viviendas permitidas responde a la
zonificación de la zona inmediata, por lo tanto, se
debe dejar un área libre de construcción equivalente
al 30% del terreno, se permiten construcciones hasta
de 7 niveles con un total no mayor a 21 m de altura, y
se podrá instalar vivienda, que pueda tener un
establecimiento para comercio o servicios en planta
baja, por cada 120 m2 de terreno. En proporción de
65% y 35%, respectivamente.
Corredor Urbano Moderado. Clave: CUM / 40 /
10(40) / 96. En este tipo de corredores se permitirá el
uso habitacional, con comercio y servicios en planta
baja. En ellos se debe dejar un área libre de
construcción equivalente al 40% del terreno. Se
permiten construcciones hasta de 10 niveles con un
total no mayor a 40 m de altura, y se podrá instalar
vivienda, que pueda tener un establecimiento para
comercio o servicios en planta baja, por cada 96 m2
de terreno, en proporción de 65% y 35%,
respectivamente.
CUB
CUM
CUICorredor Urbano Intenso. Clave: CUI / 40 / 15 (60) /
50.- En este tipo de corredores se debe dejar un área
libre de construcción equivalente al 40% del terreno.
Se permiten construcciones hasta de 15 niveles con
un total no mayor a 60 m de altura, y se podrá instalar
un establecimiento para comercio o servicios y
vivienda por cada 50 m2 de terreno, en proporción de
80% y 20%, respectivamente. Esta zonificación
responde a la necesidad de reconocer y ordenar el
uso de suelo relacionado con el comercio y los
servicios altamente especializados, dirigidos a
sectores de alto poder adquisitivo, y que constituye
un distintivo para ciertas zonas de la ciudad.
.
CUB / 30/7(21)/120
Corredor Urbano de Barrio
Superficie de Área Libre (1 - Cos)
y Altura Total Maxima en Metros
Niveles Maximos de Construcción
Superficie Mínima de Terreno por
Vivienda (m²)
Ejemplo de la Descripción de Clave:
Estrategia Estructura Vial
VIALIDAD
ACCESO
CONTROLADO
PRIMARIA
METROPOLITANA
VIALIDAD
PRIMARIA
VIALIDAD
SECUNDARIA
De doble sentido
de circulación
VIALIDAD
SECUNDARIA
De un solo sentido
de circulación
VIALIDAD
TERCIARIA
VIALIDAD
PEATONAL
VIALIDAD
REGIONAL
SECCIÓNSIMBOLOGIA
PROPUESTA DE GEOMETRÍA VIAL
S E C C I Ó N D E V I A L I D A D E S P R O P U E S T A S D E A C U E R D O A L A R T Í C U L O 4 8 D EL A L E Y D E D E S A R R O L L O U R B A N O D E L E S T A D O D E T A M A U L I P A SLAS DISPOSICIONES DE ESTE ARTICULO SE APLICARAN A NUEVAS VIALIDADES
DERECHO DE VÍA
60.00 MVARIABLE
60.00 M
50.00 M
30.00 M
20.00 M
13.00 M
6.00 M
REGIONAL
SECUNDARIA
LOCAL
PAR VIAL
SECUNDARIA
VIALIDAD
SECUNDARIA
VIALIDAD
VIALIDAD
VIALIDAD
PRIMARIA
VIALIDAD
VIALIDAD
METROPOLITANA
VIALIDAD PRIMARIA
Y/O PASO A DESNIVEL
DISTRIBUIDOR VIAL
PRIMARIA
VIALIDAD
METROPOLITANA
VIALIDAD PRIMARIA
VIAL Y/O PASO
DISTRIBUIDOR
A DESNIVEL
SECUNDARIA
VIALIDAD
PAR VIAL
VIALIDADES A FUTURO
SUJETAS A PLAN MAESTRO
PROPUESTA AL 2015
VIALIDAD PRIMARIA
PROPUESTA:EXISTENTE:ESTRUCTURA VIAL ESTRUCTURA VIAL
La Estructura Vial es el conjunto de calles que integran a la ciudad, y tienen como función
estructurar en forma adecuada el espacio urbano, permitiendo de esta manera el desarrollo
armónico y ordenado de las actividades de la ciudadanía.
Saneamiento y
Recuperación de las Áreas
Ocupadas por Basureros
Clausurados
Estaciones de Bomberos
Estratégicamente Ubicadas
Señalización de Derechos
de Vía
Plantas de Tratamiento de
Aguas Residuales
Nuevos Mercados
Municipales
Reactivación de la Central
de Abastos Tampico -
Cd. Madero - Altamira
Centros Culturales
“Faros del Saber”.
Centros de Recreación y
Deporte
Av. Monterrey
Remodelación de
Atracaderos Fluviales
Estrategia Proyectos Estratégicos
Estrategia Proyectos Estratégicos
Sistemas de Drenaje Pluvial
en:
• Hipódromo-Zona Tanques
Refinería Fco. I. Madero.
• Miramápolis 1
• Miramápolis 2
• Aguascalientes.
• Buganvilias.
• Amargura.
• FOVISSSTE.
• Chipus 1 y 2
• Cangrejo 1 y 2
Conectar la Av. Universidad
con el Camino del Arenal
.
Paso Superior Vehicular en la
Av. Ejército Mexicano y Blvd.
Adolfo López Mateos
.
Puente Peatonal sobre Av.
Monterrey para tener acceso al
Paso del Zacate
.
Pasos Superiores Vehiculares
para Librar la Vía del Ferrocarril en
la Av. Monterrey en:
• Cruce con la Av. A. Obregón
• Cruce con la calle
Guatemala-Francia
Paso Superior Vehicular en la
Av. Tamaulipas sobre el
Callejón de Barriles
.
Distribuidor Vial en el
entronque del Callejón de
Barriles con las calles Ocampo
y Altamirano
Desarrollo Turístico de Playa
Protección de Áreas Naturales
4.1.10. Programa Municipal de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano de Tampico
PO
TTam
pic
o
1
2
3
4
Antecedentes
Objetivos
Diagnóstico – Pronóstico
Estrategia
Contenido
PO
TTam
pic
oAntecedentes1
En base a lo establecido en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-
2012, el Programa Municipal de Ordenamiento Territorial y Desarrollo
Urbano de Tampico, es un instrumento de planeación cuya
fundamentación se encuentra en diversos ordenamientos jurídicos,
Federales, Estatales y Municipales.
El Municipio de Tampico está ubicado en la porción sur del Estado de
Tamaulipas y cuenta con una extensión territorial de 68.10 Km2, que
representa el 0.078 % del total de Estado, y el 4.57%del total de la
Zona Conurbada integrada por los municipios de Altamira, Cd.
Madero y Tampico.
PO
TTam
pic
oAntecedentes1
Una de las metas de corto plazo en el Programa Estratégico para el
Desarrollo Sustentable de Tamaulipas (PREDUST), es la actualización
de los planes municipales de desarrollo urbano del Estado. Se pretende
un sistema urbano estatal más integrado, productivo y equitativo a largo
plazo, y que logre un sistema de ciudades con las siguientes
características:
Que tengan mayor incidencia en el desarrollo urbano, económico,
regional, nacional e internacional.
Que tengan soportes político-institucionales que faciliten la relación
intergubernamental, y permitan la integración del desarrollo urbano
con los proyectos económicos.
Que promuevan la recuperación y preservación del medio ambiente, y
mitiguen los riesgos.
Que sean seguras, con políticas de prevención de riesgos y atención
de contingencias, que minimicen daños materiales y pérdidas
humanas.
Que cuenten con un sistema de ciudades de calidad, con una
economía diversificada sectorialmente, para participar con el 50% del
valor agregado en la zona noreste.
Configurar una ciudad funcional, segura, incluyente y que se
convierta en un hito al menos regional.
Articular proyectos encaminados a la atención tanto de la seguridad
ciudadana como de su infraestructura.
Adecuar la normatividad para que las condiciones del espacio
construido y su relación con el medio físico natural, sean las más
adecuadas.
Objetivos2
PO
TTam
pic
o
Lograr una estructura vial y un sistema de transporte, que
respondan a las necesidades y características reales de la ciudad.
Fomentar un modelo urbano, que de cómo resultado, una ciudad
con mayor arraigo y cohesión social.
Desarrollar nodos de actividades multifuncionales, enfocados a
satisfacer las necesidades socioculturales, de recreación, así como
de asistencia para los ciudadanos.
Promover actividades que resulten atractivas a la inversión privada.
Objetivos2
PO
TTam
pic
o
PO
TTam
pic
oDiagnóstico - Pronóstico3
El índice de Estructura de Integración de la Ciudad, en algunas de sus
zonas es bajo, lo que se traduce en un gran desplazamiento de una
parte de la población a sus fuentes de empleo.
Una gran parte de las actividades económicas se concentran en el
núcleo formado por el centro histórico de la ciudad, sin embargo existen
otros núcleos importantes dispersos en toda la ciudad que también
concentran una buena parte de estas actividades, como por ejemplo las
avenidas Hidalgo, Ejército Mexicano, Universidad, Ayuntamiento y Blvd.
López Mateos, entre otras.
PO
TTam
pic
oDiagnóstico - Pronóstico3
La mayoría de la población de Tampico labora principalmente en el
comercio y en los servicios. Seguirá la tendencia de fragmentación
de las unidades económicas, con una distribución heterogénea, sin
orden, desconectada y no integrada a la estructura urbana.
Al no haber nodos o subcentros de actividades económicas o
habitacionales, la vialidad no tiene un marco de referencia con el cual
articularse, dado que el existente se ha dirigido a satisfacer al ámbito
industrial y de manufactura, lo que ha afectado directamente a la
población en general, y a la que trabaja en las actividades de
comercio y los servicios.
PO
TTam
pic
oDiagnóstico - Pronóstico3
El sistema lagunar del Río Tamesí es un humedal que está expuesto
a la contaminación por acciones, obras y proyectos donde se
involucran a estos cuerpos de agua. En este sistema se encuentra la
laguna del Chairel, que tiene una importancia vital ya que es la
fuente de abastecimiento de agua para la ciudad. También se
encuentra el área natural protegida denominada “La Vega
Escondida”, la cual además de ser un reservorio de agua, contiene
diversos organismos catalogados como especies protegidas.
PO
TTam
pic
oDiagnóstico - Pronóstico3
La falta de espacio disponible para urbanizar produce una continua
presión social para utilizar las márgenes de la zona lagunaria del Río
Tamesí como asentamientos humanos irregulares, lo que trae como
consecuencia la formación de zonas de riesgo y el deterioro de los
sistemas naturales.
Al interior del municipio se localiza la laguna del Carpintero, la cual
presenta contaminación desde hace muchos años, y aunque ésta ha
ido disminuyendo, todavía recibe descargas de aguas residuales
clandestinas.
PO
TTam
pic
oEstrategia4
Ciudad Funcional, Segura, Incluyente y con Identidad
Imagen Urbana
Objetivo
Zonificación
Cumplimiento del Derecho a la
Ciudad
Proyectos SocialesProyectos de
Infraestructura
Normatividad
ImagenObjetivo
PO
TTam
pic
oEstrategia4
Nomenclatura Municipal Propuesta de
Densidades
Zonificación Secundaria
Propuesta de Estructura
Urbana
Zonificación Operativa
Zonificación Social
Legibilidad y Cohesión
Social
Definición de Nodos Emisores y
Receptores (Estructura de
Significado)
Vialidades con Potencial de
Corredor ( Aumento de
Legibilidad)
IngresosRiesgos y
VulnerabilidadZonas Excluidas de la
Estructura Urbana
Componentes de la estrategia de aprovechamiento del territorio urbano actual
PO
TTam
pic
oEstrategia4 Usos del Suelo
Se induce un orden en la intensidad de construcción, alturas y en la distribución espacial
de los usos del suelo, incluso mediante su asignación específica para cada predio, y se
determina la división del suelo urbano en zonificaciones y corredores urbanos.
PO
TTam
pic
oEstrategia4 Usos del Suelo
HDA / 30 / 3 ( 9 ) / 96
1.BASICA(ITAVU)
BASICA (ONU) 104
HDMA / 25 / 3 ( 9 ) / 120
2.SOCIAL (ITAVU)
SOCIAL (ONU) 83
HDM / 30 / 3 ( 9 ) / 200
3.ECONOMICA (ITAVU)
POPULAR MEDIO (ONU) 50
HDMB / 30 / 3 ( 9 ) / 300
4.MEDIA (ITAVU)
POPULAR ALTO (ONU) 33
HDB / 40 / 3 ( 9 ) / 400
5.MEDIA ALTA (ITAVU)
RESIDENCIAL MEDIO (ONU ) 25
HR / 40 / 3 ( 9 ) / 500
6.RESIDENCIAL (ITAVU)
RESIDENCIAL ALTO (ONU) 20
DENSIDAD
Viv/Ha
MAX.
HR 500 40 3 1.8 HASTA
HDB 400 40 3 1.8 HASTA
HDMB 300 30 3 2.1 HASTA
HDM 200 30 3 2.1 HASTA
HDMA 120 25 3 2.25 HASTA
HDA 96 30 3 2.1 HASTA
CLAVE COMPLETA CLAVE100-COS
( % )
NIVELES
MAXIMOS
( N )
CUS
SUP. DE TERRENO
MINIMA.
Lote / Viv m2
HDB / 40/3(9)/400
Habitacional Densidad Baja
Superficie de Área Libre (1 - Cos)
y Altura Total Maxima en Metros
Niveles Maximos de Construcción
Superficie Mínima de Terreno por
Vivienda (m²)
Ejemplo de la Descripción de Clave:
La tabla que se presenta, indica las claves, superficie mínima de lote, el coeficiente de
ocupación del suelo (COS), los niveles permitidos, el coeficiente de utilización del suelo
(CUS) y la densidad de vivienda.
PO
TTam
pic
oEstrategia4 Corredores Urbanos
Los Corredores Urbanos son vialidades que alojan en sus áreas laterales distintos tipos de
actividades, tales como comercios, oficinas, servicios y vivienda. Cuentan con diferentes
grados de intensidad de uso de suelo, además de complementar y enlazar a los diversos
centros urbanos con los subcentros y el centro de la ciudad.
CUB / 30/7(21)/120
Corredor Urbano de Barrio
Superficie de Área Libre (1 - Cos)
y Altura Total Maxima en Metros
Niveles Maximos de Construcción
Superficie Mínima de Terreno por
Vivienda (m²)
Ejemplo de la Descripción de Clave:
Corredor Urbano de Barrio. Clave: CUB / 30 / 7(21)
/ 120. En este tipo de corredores se permitirá el uso
habitacional, con comercio o servicios en planta baja.
La intensidad de construcción, el área libre y el
número de viviendas permitidas responde a la
zonificación de la zona inmediata, por lo tanto, se
debe dejar un área libre de construcción equivalente
al 30% del terreno, se permiten construcciones hasta
de 7 niveles con un total no mayor a 21 m de altura, y
se podrá instalar vivienda, que pueda tener un
establecimiento para comercio o servicios en planta
baja, por cada 120 m2 de terreno. En proporción de
65% y 35%, respectivamente.
Corredor Urbano Moderado. Clave: CUM / 40 /
10(40) / 96. En este tipo de corredores se permitirá el
uso habitacional, con comercio y servicios en planta
baja. En ellos se debe dejar un área libre de
construcción equivalente al 40% del terreno. Se
permiten construcciones hasta de 10 niveles con un
total no mayor a 40 m de altura, y se podrá instalar
vivienda, que pueda tener un establecimiento para
comercio o servicios en planta baja, por cada 96 m2
de terreno, en proporción de 65% y 35%,
respectivamente.
CUB
CUM
CUICorredor Urbano Intenso. Clave: CUI / 40 / 15 (60) /
50.- En este tipo de corredores se debe dejar un área
libre de construcción equivalente al 40% del terreno.
Se permiten construcciones hasta de 15 niveles con
un total no mayor a 60 m de altura, y se podrá instalar
un establecimiento para comercio o servicios y
vivienda por cada 50 m2 de terreno, en proporción de
80% y 20%, respectivamente. Esta zonificación
responde a la necesidad de reconocer y ordenar el
uso de suelo relacionado con el comercio y los
servicios altamente especializados, dirigidos a
sectores de alto poder adquisitivo, y que constituye
un distintivo para ciertas zonas de la ciudad.
.
PO
TTam
pic
oEstrategia4 Estructura Vial
VIALIDAD
ACCESO
CONTROLADO
PRIMARIA
METROPOLITANA
VIALIDAD
PRIMARIA
VIALIDAD
SECUNDARIA
De doble sentido
de circulación
VIALIDAD
SECUNDARIA
De un solo sentido
de circulación
VIALIDAD
TERCIARIA
VIALIDAD
PEATONAL
VIALIDAD
REGIONAL
SECCIÓNSIMBOLOGIA
PROPUESTA DE GEOMETRÍA VIAL
S E C C I Ó N D E V I A L I D A D E S P R O P U E S T A S D E A C U E R D O A L A R T Í C U L O 4 8 D EL A L E Y D E D E S A R R O L L O U R B A N O D E L E S T A D O D E T A M A U L I P A SLAS DISPOSICIONES DE ESTE ARTICULO SE APLICARAN A NUEVAS VIALIDADES
DERECHO DE VÍA
60.00 MVARIABLE
60.00 M
50.00 M
30.00 M
20.00 M
13.00 M
6.00 M
REGIONAL
SECUNDARIA
LOCAL
PAR VIAL
SECUNDARIA
VIALIDAD
SECUNDARIA
VIALIDAD
VIALIDAD
VIALIDAD
PRIMARIA
VIALIDAD
VIALIDAD
METROPOLITANA
VIALIDAD PRIMARIA
Y/O PASO A DESNIVEL
DISTRIBUIDOR VIAL
PRIMARIA
VIALIDAD
METROPOLITANA
VIALIDAD PRIMARIA
VIAL Y/O PASO
DISTRIBUIDOR
A DESNIVEL
SECUNDARIA
VIALIDAD
PAR VIAL
VIALIDADES A FUTURO
SUJETAS A PLAN MAESTRO
PROPUESTA AL 2015
VIALIDAD PRIMARIA
PROPUESTA:EXISTENTE:ESTRUCTURA VIAL ESTRUCTURA VIAL
La Estructura Vial es el conjunto de calles que integran a la ciudad, y tienen como función
estructurar en forma adecuada el espacio urbano, permitiendo de esta manera el desarrollo
armónico y ordenado de las actividades de la ciudadanía.
Saneamiento y
Recuperación de las Áreas
Ocupadas por Basureros c
Clausurados.
Obras de Control en la
Margen Oriente del Sistema
Lagunario del Río Tamesí.
Obras de Protección en
Taludes
Terminación de la Diagonal
Sur-Norte
Estaciones de Bomberos
Estratégicamente Ubicadas
Señalización de Derechos
de Vía
Plantas de Tratamiento de
Aguas Residuales
Av. Monterrey
Remodelación de
Atracaderos Fluviales
PO
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pic
oEstrategia4 Proyectos Estratégicos
Recuperación de la Plaza “Hijas
de Tampico”
Módulos de Servicios Integrados
Drenajes pluviales en:.
• Enrique Cárdenas
González.
• Aeropuerto y Choferes.
• San Pedro y Arenal.
• Villahermosa
• Garza Leal y Revolución
Verde.
• Zona de los Mercados
• Tamaulipas.
Terminal de Transporte Público
en el Paso del Humo en la Isleta
Pérez
Nuevos Mercados
Municipales
Reactivación de la Central
de Abastos Tampico -
Cd. Madero - Altamira
Centros Culturales
“Faros del Saber”.
Centros de Recreación y
Deporte
PO
TTam
pic
oEstrategia4 Proyectos Estratégicos
Protección de Áreas
Naturales