2015-II

Sistema de transmisión

Ciclo V

“Caja de cambios”

Alumnos:

Cortez Montañez, Enderson ManuelQuispe Valverde, Diego Manuel

Asto Vila, FrandiPuente Atoc, Eduardo

Cabello Vergaray, Anderson

Profesor: Benjamín Arostegui

Sección: C12 – 5 – A

Fecha de entrega: 09 de septiembre 2015

Sistemas de Transmisión

Sistemas de Transmisión

Programa: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO Ciclo 5

Curso: SISTEMAS DE TRANSMISIÓN Taller: 3

Actividad: Identifica y mide los componentes de una caja de engranajes deslizantes y analiza el flujo de potencia

Alumnos:  Quispe Valverde, Diego Manuel Asto Vila, Frandi

Cortez Montañez, Enderson Puente Atoc, Eduardo

Cabello Vergaray, Anderson

Observaciones

La actividad se desarrolla en equipos de 5 integrantes, con un componente

asignado.

Periodo: 2015-2 Fecha:  08/09/15

Información Previa

La transmisión de engranajes deslizantes tiene dos o más ejes montados en paralelo o en línea con engranajes de dientes rectos deslizantes, en una configuración que les permite conectarse mutuamente para dar los diferentes cambios de velocidad o de dirección.

La transmisión de engranajes deslizantes se puede configurar con los ejes paralelos de entrada y de salida, o con los ejes de entrada y de salida en línea.

Cuando los ejes de entrada y de salida son paralelos, el eje de entrada impulsa el eje de salida. El eje de salida transfiere la potencia. Hay normalmente un tercer eje (eje loco de retroceso) que invierte o adicionalmente varía el flujo de potencia. Los tres ejes están en paralelo e interactúan por la acción del desplazamiento de sus engranajes.

Cuenta además este caja de transmisión con dos palancas que el operador usa para realizar los cambios como son la palanca de avance/retroceso (en la parte de atrás) y la palanca de cambios de velocidad.

Es necesario reconocer el recorrido que lleva cada uno de los cambios para determinar un correcto funcionamiento en cada uno de los cambios e identificar posibles fallas en la operación del equipo pesado.

1. OBJETIVOS:

Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en las tareas de mantenimiento y análisis de los componentes de un equipo pesado.

Identificar, evaluar y medir el estado de los componentes del sistema de transmisión. Realizar los ajustes necesarios para considerar un correcto funcionamiento.

2. MATERIALES:

Caja de engranajes deslizantes Caja de herramientas Reloj comparador Base magnética Pie de rey Micrómetro

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3. PROCEDIMIENTO DE LA TAREA

3.1. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada.3.2. Llenada la hoja ATS, muéstrela al profesor asignado para la firma correspondiente

4. IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTE

4.1. Coloque el número de parte de la caja de cambios asignada: SFDSFSDF4.2. Complete la relación, cada uno de los componentes internos (identificados con letras

y números en el grafico) con la lista mostrada. Utilice el manual de partes y el manual de operación de sistemas.

Figura 1. Perfil de los engranajes y ejes de la caja de cambios.

_2__ Eje entrada o primario (Input)_C__ Engranaje de avance (forward)_B__ Engranaje de retroceso (reverse)_D_ Engranaje intermedio de avance_I__ Engranaje intermedio de avance y retroceso_3__ Contraeje_4__ Eje de salida_E__ Engranaje intermedio de primera velocidad_F__ Engranaje intermedio de segunda velocidad_G__ Engranaje intermedio de tercera velocidad_H__ Engranaje intermedio de cuarta velocidad_A__ Engranaje intermedio de quinta velocidad_J__ Engranaje de primera velocidad_L__ Engranaje de segunda velocidad_M__ Engranaje de tercera velocidad_N__ Engranaje de cuarta velocidad

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_K__ Engranaje de quinta velocidad

4.3. Coloque los nombres según la función que cumplen cada engranaje numerado, mostrado en el grafico, de una caja de engranajes deslizantes. Utilice el manual de partes y el grafico anterior 4.2.

Figura 2. Componentes de la caja de cambios

# DESCRIPCIÓN # DESCRIPCIÓN1 PERNO DE SEGURIDAD 18 ENGRANAJE DE TERCERA VELOCIDAD2 YUGO 19 ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD3 RETÉN 20 ENGRANAJE DE QUINTA VELOCIDAD4 RODAJES 21 ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD5 TAPA DE SEGURIDAD 22 ENGRANAJE INTERMEDIO DE AVANCE Y RETROCESO6 TAPA 23 ENGRANAJE DE TERCERA Y CUARTA VELOCIDAD7 EJE DE ENTRADA 24 ENGRANAJE DE PRIMERA Y SEGUNDA VELOCIDAD8 TAPA DE SEGURIDAD9 EMPAQUETADURA10 EJE DE SALIDA11 TAPA DE SEGURIDAD12 EJE DE INTERMEDIO13 ENGRANAJE INTERMEDIO DE AVANCE14 ENGRANAJE DE AVANCE15 ENGRANAJE DE RETROCESO16 ENGRANAJE INTERMEDIO DE 5TA

VELOCIDAD

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17 ENGRANAJE DE CUARTA VELOCIDAD

5. ANÁLISIS DE FUNCIONAMIENTO Y FLUJO DE POTENCIA

5.1. Trace el flujo de potencia para cada uno de los cambios (marcha) encontrados, según la disposición de cada uno de los engranajes, utilice los gráficos posteriores.

1º de avance

4º de avance3º de avance

2º de avance

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1º de retroceso5º de avance

2º de retroceso 3º de retroceso

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5.2. Indicar en cada grafico, el ingreso y salida del flujo de potencia, engranajes que trabajan para el cambio, así como los ejes utilizados para el paso de potencia.

5.3. Calcule las diferentes relaciones de transmisión para cada uno de los cambios o marchas y llene el cuadro adjunto.

Cambio o marchaFlujo de Potencia

(letras de cada engranaje)Rt

1º de avanceC-D D-I I-E E-J

2º de avanceC-D D-I I-F F-L

3º de avanceC-D D-I I-G G-M

4º de avanceC-D D-I I-H H-N

5º de avanceC-D A-K

1º de retrocesoB-I I-E E-J

2º de retrocesoB-I I-F F-L

3º de retrocesoB-I I-G G-M

4º de retrocesoB-I I-H H-N

6. OBSERVACIONES

4º de retroceso

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Se recomienda trabajar siempre con un manual de servicio para poder desarrollar las mediciones y procesos adecuados.

Se recomienda notificar todo tipo de falla en los equipos para poder llevar un seguimiento de éstas para que en futuros trabajos estos elementos se encuentren en buen estado.

El equipo no necesitó de lainas, lo cual demuestra que no hay desgaste La caja de cambios con la que se trabajo inicialmente no contaba con uno de los

rodamientos del eje de entrada y uno de los del eje de salida. La caja se encontraba trabada debido a que los ejes se encontraban descentrados por la

falta de rodamientos. Se cambio de caja de transmisión para poder realizar todas las mediciones requeridas.

7. CONCLUSIONES

La falta de rodamientos impidió comprobar el funcionamiento de la caja de cambios inicial.

La primera caja presentaba desgaste en los ejes producto del descentrado de los mismos.

La segundo caja se encontraba en condiciones de uso. Los engranajes no cuentan con desgaste en los dientes. Los rodamientos (en la segunda caja) no presentan desgaste alguno ni juego axial. El eje engranaje loco se utiliza para invertir el sentido de giro del eje de salida. Se verificó que la caja cuenta con 5 cambios de avance y 4 de retroceso. A mayor velocidad, menor es la relación de transmisión.

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8. ADICIONAL:

¿Cuáles son las fallas comunes en las transmisiones mecánicas (NO SERVO

TRANSMISIONES) y las causas que lo originan?

En muchas ocasiones la transmisión se sobrecalienta y por eso se siente ese olor a quemado.

El bajo nivel de aceite y líquido hace también que aún en posición neutro, las transmisiones emitan sonidos. También puede ser por desgaste de las partes de este sistema.

Los cambios se salen de su posición. Este es uno de los problemas más graves. Cuando se intenta cambiar de velocidad el disco del plato opresor engancha al

embrague, y esta gira con el motor. Este problema está asociado a un pedal flojo. Suenan las marchas al intentar introducirlos debido a que el mando de embrague

desajustado, lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal. Las marchas entran con dificultad debido al mando del embrague desajustado.

9. Anexos:ATS