MACKINA-WESTFALIA, S.A.

Carretera M-300 Km.29,5 28802 Alcalá de Henares MADRID ESPAÑA Tel. 00 34 91 889 44 12 Fax. 00 34 91 883 21 74

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c

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TRANSPORTADOR BLINDADO T-300 El modelo T-300, el más pequeño de la gama, está diseñado especialmente para explotaciones de capas de poca potencia, así como en labores auxiliares de minas de gran producción. Sus características dimensionales permiten un fácil manejo de todos sus elementos. Longitud máxima ............................................................................................................................... 75m Capacidad ................................................................................................................................... 40 m³/h Potencia Instalada ................................................................................................................. 7.5 – 11 kW Tipo de Cadena .............................................................................................................................10 x 35 DESCRIPCION CABEZA MOTRIZ Compuesta por:

Chasis: Bastidor de acero sólidamente construido con asientos a ambos lados para montar indistintamente los grupos motrices de accionamiento.

Un tambor motriz, en dos mitades atornilladas, donde van integradas las estrellas de acero al manganeso.

Un falso eje de diámetro 65mm, montado sobre rodamiento oscilante, situado en el lado opuesto al reductor.

Dos zapatas antienganche. para la cadena. Reductor de velocidad: de entrada angular y tres trenes de engranajes, siendo el primer tren cónico y

los dos restantes cilíndricos de dentado helicoidal. Acoplamiento: integrado en el interior de una carcasa de acero que sirve de unión entre reductor y

motor. Motor: que puede ser de los siguientes tipos:

□ Motor antigrisú, forma B-5, de 7,5 kW a 1.500 r.p.m. □ Motor antigrisú, forma B-5, de 11 kW a 1.500 r.p.m.

A B C D 300 365 105 4

300

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TRANSPORTADOR BLINDADO T-300

DENOMINACION MODELO

REFERENCIA Potencia

Kw Velocidad

m/s Peso Kg

CABEZA MOTRIZ 000 003 430 300

Chasis 000 003 430 301 153

Tambor motriz 000 302 500 100 27

Falso eje 000 302 000 600 23

Zapatas anti enganche 000 000 141 604

GRUPO MOTRIZ 000 102 012 500

Reductor de velocidad 000 003 328 492 11 200

Acoplamiento Elastico M-5 38

Acoplador Hidráulico NO 

Motor eléctrico anti grisú 7.5 kW s-tensión 7,5 150

Motor eléctrico anti grisú 11 kW s-tensión 11 161

CANAL DE ACOPLAMlENTO 000 003 430 100 73

CANALES DE TRANSPORTE 000 003 419 000 53

ELEMENTOS DE ARRASTRE 200 432

ESTACION DE REENVIO 000 003 487 000

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GRAFICA DISEÑO TRANSPORTADOR T-300

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TRANSPORTADOR BLINDADO T-350 A El modelo T-350 A reúne, como el T-300, las mejores características por su máxima rentabilidad en función de su tamaño y resistencia de la cadena. Corresponde al tipo ligero, con la gran ventaja de que en longitudes medias, proporciona una interesante capacidad de transporte. Sus características dimensionales permiten un fácil manejo de todos sus elementos. Longitud máxima ............................................................................................................................ 120 m Capacidad ................................................................................................................................. 100 m³/h Potencia Instalada .......................................................................................................................... 15 kW Tipo de Cadena .............................................................................................................................14 x 50 DESCRIPCION CABEZA MOTRIZ Compuesta por:

Chasis: Bastidor de acero sólidamente construido con asientos a ambos lados para montar indistintamente los grupos motrices de accionamiento.

Un tambor motriz, en dos mitades atornilladas, donde van integradas las estrellas del acero al manganeso.

Un falso eje diámetro 70mm, montado sobre rodamiento oscilante, situado en el lado opuesto al reductor.

Dos zapatas antienganche para la cadena. Reductor de velocidad: De entrada angular y tres trenes de engranajes, siendo el primer tren cónico y

los dos restantes cilíndricos de dentado helicoidal. Acoplamiento: Constituido por un acopiamiento elástico y un acoplador hidráulico, integrados en el

interior de una carcasa de acero que sirve de unión entre reductor y motor. Motor:

□ Motor antigrisú, forma B-5 de 15 kW. a 1.500 r.p.m.

A B C D 350 448 135 6

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TRANSPORTADOR BLINDADO T-350 A

DENOMINACION MODELO

REFERENCIA Potencia

Kw Velocidad

m/s Peso Kg

CABEZA MOTRIZ 000 000 369 800

Chasis 000 000 369 801 209

Tambor motriz 00 302 500 300 35

Falso eje 000 302 000 700

Zapatas anti enganche 000 000 154 705

GRUPO MOTRIZ 000 003 335 000

Reductor de velocidad 000 003 335 092 18 360

Carcasa Acoplamiento 000 170 401 100 130

Acoplador Hidráulico T‐12,75  33

Motor eléctrico anti grisú s-tensión 15 170

CANAL DE ACOPLAMlENTO 000 330 306 300 88

CANALES DE TRANSPORTE 000 330 100 500 84

ELEMENTOS DE ARRASTRE 000 006 570 911

ESTACION DE REENVIO 000 301 502 700

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TRANSPORTADOR BLINDADO T-350 B El modelo T-350 B reúne, como el T-300 y el T-350 A, las mejores características por su máxima rentabilidad en función de su tamaño y resistencia de la cadena. Su aplicación más generalizada es en la explotación de tajos hasta 150m de longitud con una capacidad máxima de 100 m³/h. Sus características dimensionales permiten un fácil manejo de todos sus elementos. Longitud máxima ............................................................................................................................ 150 m Capacidad ................................................................................................................................. 100 m³/h Potencia Instalada .......................................................................................................................... 22 kW Tipo de Cadena .............................................................................................................................14 x 50 DESCRIPCION CABEZA MOTRIZ Compuesta por:

Chasis: Bastidor de acero sólidamente construido, con asientos a ambos lados para montar indistintamente los grupos motrices de accionamiento.

Un tambor motriz, en dos mitades atornilladas, donde van integradas las estrellas de acero al manganeso.

Un falso eje de diámetro 90mm, montado sobre rodamiento oscilante, situado en el lado opuesto del reductor.

Dos zapatas antienganche para la cadena. Reductor de velocidad: De entrada angular y tres trenes de engranajes, siendo el primer tren cónico y

los dos restantes cilíndricos de dentado helicoidal. Acoplamiento: Constituido por un acopiamiento elástico y un acoplador hidráulico, integrados en el

interior de una carcasa de acero que sirve de unión entre reductor y motor. Motor:

□ Motor antigrisú, forma B-5 de 22 kW a 1.500 r.p.m.

A B C D 350 448 135 6

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TRANSPORTADOR BLINDADO T-350 B

DENOMINACION MODELO

REFERENCIA Potencia

Kw Velocidad

m/s Peso Kg

CABEZA MOTRIZ 000 000 380 700

Chasis 000 000 132 001 392

Tambor motriz 000 302 500 200

Falso eje 000 302 000 500 41

Zapatas anti enganche 000 000 132 005

GRUPO MOTRIZ 000 102 002 300

Reductor de velocidad 000 003 332 095 22 450

Carcasa Acoplamiento 000 170 401 400 180

Acoplador Hidráulico T‐14,5  49

Motor eléctrico anti grisu s-tensión 22 178

CANAL DE ACOPLAMlENTO 000 330 306 300 88

CANALES DE TRANSPORTE 000 330 100 500 84

ELEMENTOS DE ARRASTRE 000 006 570 911

ESTACION DE REENVIO 000 301 502 700

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GRAFICA DISEÑO TRANSPORTADOR T-350A, T-350B

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REDUCTORES

TRANSPORTADOR REDUCTOR A B C D D´ E F G H I J Peso

mm Kg

T-300 000 003 328 492 802 32 70 35 69 320 550 53,5 301 40 155 200

T-350 A 000 003 335 092 892 46 70 40 70 320 618 15 395 48 160 360

T-350 B 000 003 332 095 1.002 51 79 50 95 364 678 15 449 54 160 450

Se consigue la reducción mediante tres trenes de engranajes. Un grupo cónico helicoidal y dos trenes cilíndricos helicoidales con perfiles de diente lapeado y rectificado respectivamente. La carcasa de tipo bipartido es simétrica respecto a un plano medio horizontal, construida en acero moldeado y totalmente estanca. Se consigue un cierre hermético en los ejes de entrada y salida mediante laberintos y retenes de grasa. La lubricación se realiza por inmersión y barboteo en baño de aceite. El rendimiento de éstos reductores es del 92%. Pueden montarse, indistintamente, a ambos lados de la cabeza motriz correspondiente.

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CANAL DE ACOPLAMIENTO

TRANSPORTADOR REFERENCIA A B C D E Peso

mm Kg

T-300 000 003 430 100 1.495 208 105 440 480 73

T-350 A 000 330 306 300 1.495 233 135 510 560 88

T-350 B 000 330 306 300 1.495 233 135 510 560 88

Para lograr el acoplamiento entre los canales normales y la cabeza motriz. Fabricadas con perfil sigma y fondo de acero especial tratado.

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CANALES DE TRANSPORTE

TRANSPORTADOR REFERENCIA A B C D E Peso

mm Kg

T-300 000 003 419 000 300 365 105 4 1500 53

T-350 A 000 330 100 500 350 448 135 6 1500 84

T-350 B 000 330 100 500 350 448 135 6 1500 84

Son de acero tratado para evitar desgastes. Fabricadas con perfil sigma especial y chapa de fondo con solape estampado. Están incluidos los tornillos de unión entre canales. La unión entre canales se efectúa como se indica en la figura.

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ESTACION DE REENVIO

TRANSPORTADOR REFERENCIA A B C D E Peso

mm Kg

T-300 000 003 487 000 300 450 1000 200 105 70

T-350 A 000 301 502 700 350 536 1500 250 135 155

T-350 B 000 301 502 700 350 536 1500 250 135 155

Construidas en perfil sigma, forman un conjunto sólido, muy resistente a los desplomes. Normalmente el tambor de reenvío es de estrella para evitar el blocaje por acumulación de finos, aunque también puede ser acanalado. Los rodamientos sobre los que va montado el tambor, están ampliamente dimensionados y su alojamiento es estanco.

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REALCE DE CANAL

TRANSPORTADOR REFERENCIA A B C Peso

mm Kg

T-300 000 003 661 300 250 40 5 11

T-350 A 000 331 500 100 315 45 5 18

T-350 B 000 331 500 100 315 45 5 18

Previstos para aumentar la sección de la canal facilitando el cargue y aumentando la capacidad de transporte.

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ELEMENTOS DE ARRASTRE. Cadena en tramos de 15 eslabones

MODELO A

mm B

mm C

mm D

mm E

mm

Carga deRotura

Tm

PesoKg

Deniminación Referencia

T-300 300 545 35 10 344 10 3,7

Tramo de Cadena D.10 10x35 15DIN 22.252 IV

Racleta de arrastre 200 430

Falso Eslabón de union 200 439

Tornillo 12x45 02010213

T-350 A 350 750 50 14 418 20 11,4

Tramo de Cadena D.14 14x50 15DIN22.252 IV

Racleta de arrastre 000 000 119 100

Falso Eslabón de union 000 000 038 906

Tornillo 16x60 8.8 513 601 010 830

T-350 B 350 750 50 14 418 20 11,4

Tramo de Cadena D.14 14x50 15DIN22.252 IV

Racleta de arrastre 000 000 119 100

Falso Eslabón de union 000 000 038 906

Tornillo 16x60 8.8 513 601 010 830

La cadena está construida con acero especial según DIN 22252. Las racletas de arrastre y eslabones de unión, son de acero estampado, y los tornillos de acero especial tratado. Los eslabones de unión, tornillos y cadena están previstos para idéntica carga de rotura.

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Normas para el control de cadenas, eslabones y racletas. Se desmontan las cadenas, los eslabones de unión y las racletas, limpiándose y sometiéndolos a un examen visual. 1.- Cadenas. Se examinan según dos planos rectangulares, eliminándose las que presentan picaduras superficiales o desgaste anormal. a.- Medida del desgaste. Cuando este es importante, se adoptan los criterios siguientes:

□ Cadena de Diam. 18mm. Se rehúsa si f (Fig. 1) es mayor de 4 mm. que corresponde a una disminución superficial de 42 mm² o sea 16,8% a la superficie total.

□ Cadena de Diam. 14mm. Se rehúsa si f (Fig. 1) es mayor de 3 mm. La disminución de la sección es de 24,3mm² que equivale a un 17%.

□ Cadena de Diam. 10mm. Se rehúsa para f (Fig. 1) es mayor de 2 mm. que corresponde a una disminución de sección de 11,13mm², esto es aproximadamente un 14,2 %.

b .- Medida del alargamiento. Se somete la cadena a una carga de alrededor de 1 Tm. midiendo el alargamiento de un tramo de 15 eslabones. Dicho alargamiento no debe ser superior a un 2,5% que corresponde a las medidas siguientes:

□ Cadena de D.18mm 983mm. en lugar de 960mm. · □ Cadena de D.14mm 765mm. en lugar de 750mm. □ Cadena de D.10mm 538mm. en lugar de 525mm.

Los trozos retenidos se agrupan por longitudes que tengan una diferencia máxima de 2mm. Eventualmente de la parte de cadena cuyo alargamiento es superior a 2,5 %, se tomará el 10% y como mínimo 4 cadenas para ensayarlas a la rotura. Si el 50 % de los trozos rotos dan una carga a la rotura inferior al 20% de la carga mínima de rotura de las cadenas nuevas, todo el lote se rehúsa, puesto que la seguridad de la explotación no está garantizada. 2.- Eslabones de unión. Los eslabones de unión se verifican en las partes siguientes:

□ Deformación de las ramas: Examen visual. □ Desgaste del talón:

• Menos de 3 mm. para D.18mm • Menos de 2 mm. para D.14mm y D. 10mm

□ Paso: • 66 mm. para D.18mm (eslabón nuevo 64 mm.). • 52 mm. para D.14mm (eslabón nuevo 50 mm.). • 37 mm. para D.10mm (eslabón nuevo 35 mm.).

□ Ovalización de los agujeros del conjunto. • Menor de 2 mm. para D.18mm • Menor de 1,5 mm. para D.14mm • Menor de 1 mm. para D. 10mm

Eventualmente, sobre los elementos reconocidos como buenos, se hará un extrío del 4 % para determinar la carga de rotura. Si el 50 % da una carga de rotura inferior en un 20 % a la de los estribos nuevos, el lote se rehusará.

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3.- Racletas. Antes de enderezarlas serán objeto de un control sobre:

□ Estado general de la racleta: Examen visual. □ Desgaste de la parte deslizante:

• Menor de 3 mm. para D. 18mm • Menor de 2 mm. para D. 14mm y D.10mm

□ Ovalización de los agujeros del conjunto (igual que los eslabones de unión). □ Montaje de los chaflanes a la derecha de las fijaciones por examen visual. □ Enderezado de las racletas.