2do escalonado

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN INDICE RESUMEN 1.-MOVIMIENTO DE TIERRA 1.1.-CORTES 1.2.-RELLENOS 1.3.-SUB RASANTE 1.4.-CONFORMACION DE LA SUB RASANTE 2.-PAVIMIENTOS 2.1.-SUB BASE 2.2.-BASE 2.3.-CONFORMACION DE LA SUB BASE Y BASE 2.4.-IMPRIMACION 2.5.-PAVIMIENTOS FLEXIBLES 2.6.-PAVIMIENTOS RIGIDOS 3.-EQUIPOS PESADOS 3.1.-TRACTOR 3.2.-CARGADOR FRONTAL 3.3.-RETROEXCAVADORA 3.4.-CAMION VOLQUETE 3.5 MOTONIVELADORA 3.6.- RODILLO COMPACTADOR 3.7.-COMPRESORA Y RODILLO NEUMATICO 3.8.-BARREDORA MECANICA 3.9.-CAMION IMPRIMADOR Pistas y Veredas 1

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍAFACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN

INDICE

RESUMEN

1.-MOVIMIENTO DE TIERRA

1.1.-CORTES

1.2.-RELLENOS

1.3.-SUB RASANTE

1.4.-CONFORMACION DE LA SUB RASANTE

2.-PAVIMIENTOS

2.1.-SUB BASE

2.2.-BASE

2.3.-CONFORMACION DE LA SUB BASE Y BASE

2.4.-IMPRIMACION

2.5.-PAVIMIENTOS FLEXIBLES

2.6.-PAVIMIENTOS RIGIDOS

3.-EQUIPOS PESADOS

3.1.-TRACTOR

3.2.-CARGADOR FRONTAL

3.3.-RETROEXCAVADORA

3.4.-CAMION VOLQUETE

3.5 MOTONIVELADORA

3.6.- RODILLO COMPACTADOR

3.7.-COMPRESORA Y RODILLO NEUMATICO

3.8.-BARREDORA MECANICA

3.9.-CAMION IMPRIMADOR

3.10.-PAVIMENTADOR

3.11.-RODILLO TANDEN Y NEUMATICO

4.-PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y CONTROL DE CALIDAD

4.1.-CORTES RELLENOS Y EXCAVACIONES

4.2.-CONFORMACION DE LA SUB RASANTE

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4.3.-CONFORMACION DE LA SUB BASE Y BASE GRANULAR

4.4.-IMPRIMACION

4.5.-CARPETA ASFALTICAS EN CALIENTE

5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.-BIBLIOGRAFIA

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RESUMEN

La metodología que a continuación se desarrolla, tiene por objeto establecer

las características de preparación y presentación de proyectos de

pavimentación urbana, a fin de uniformar la formulación de éstos y facilitar así

su análisis posterior.

En general, los proyectos de inversión en pavimentación tienen por finalidad

mejorar el tránsito peatonal y vehicular, como también delimitar el uso de la

calle y facilitar el escurrimiento de las aguas lluvias. Todo esto está orientado a

mejorar el nivel de vida de la población beneficiada por el proyecto.

Intervenciones de mantenimiento de las capas constituidas por uno o más

materiales que se colocan sobre terreno natural o nivelado para aumentar su

resistencia y servir para la circulación de personas o vehículos. Para el caso de

las intervenciones realizada los materiales más utilizados en pavimentación

urbana, industrial o vial se cuentan los pavimentos flexibles (mezcla asfáltica) o

rígidos (concreto) en las vías.

PISTAS Y VEREDAS

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1.-MOVIMIENTO DE TIERRA

Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las obras de pavimentación

establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo, siendo

necesario en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos elevarlas.

En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de "corte o excavación", y en

el segundo, un trabajo de "relleno o de terraplén".

1.1.-CORTES

El corte de talud de lado con la excavadora hidráulica montada sobre orugas en

carreteras en construcción, en excavaciones para cimentaciones y en canales

de riego, la técnica que se aplica para el corte es sencilla pero requiere de un

gran dominio de la máquina excavadora, a diferencia del corte de frente que es

mucho mas fácil, siempre es recomendable pedir datos y trazos del lugar

donde se va a cortar el talud, para que esto suceda primero se traspalea o se

carga al camión todo el material de la primera fase del corte de tres o cuatro

metros de profundidad y lo que tenga de largo veinte o treinta metros o según,

claro que pueden ser mas y así sucesivamente se va bajando el corte, siempre

es necesario dejar pendiente de cortar, la parte de la línea de inicio del corte

del talud que ya debe de estar trazada con cal o estacas para guiarse y

alinearse, bien ya estamos a punto de iniciar nuestro corte alineamos la

maquina en forma paralela a la línea de cal y listos para cortar, (esto de saber

cortar es una experiencia gratificante) situamos la punta de la orilla de del

cucharon de la maquina sobre la línea de cal e iniciamos el movimiento

descendente del brazo de la maquina, vamos recogiendo el barazo y al mismo

tiempo giramos hacía afuera toda la maquina, así vamos avanzando dejando

marcadas en el corte la punta de la orilla de le cucharon, (recuerda que el

nombre técnico es punta y no diente)

1.2.-RELLENOS

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Los terraplenes o rellenos son la acción de regar y compactar material para

elevar la cota del terreno hasta el nivel de la surasante; estos no deberán

contener ningún escombro, material orgánico, raíces, hierba, ni otros materiales

nocivos. En área de rellenos donde se contemple el hincado de pilotes, no

deben colocarse rocas, hormigones fracturados y otros materiales duros o

voluminosos. Salvo en los casos especiales de rellenos con materiales

rocosos, el material de relleno será colocado en capas uniforme que no

sobrepasen los 20 cms de espesor una vez compactado. Cada una de estas

capas será compactada y escarificadas antes de colocar la siguiente, y se

emplearan motoniveladoras u otro equipo adecuado para lograr que las capas

tengan un espesor uniforme antes de la compactación. Si es necesario, se

añadirá o quitara agua, para obtener la humedad optima. La eliminación de

cualquier exceso de humedad que exista en la capa a ser compactada deberá

ser efectuada mediante aireación por arado, cuchillas, discos, motoniveladoras

u otros métodos que sean satisfactorios para el ingeniero.

1.3.-SUB RASANTE

Se define así al terreno de fundación de los pavimentos, pudiendo estar

constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior de un relleno

debidamente compactado.

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1.4.-CONFORMACION DE LA SUB RASANTE

Pendiente de Subrasante: Es el criterio de variación de la subrasante. Se definen los siguientes criterios:

Paralela: La subrasante siempre es paralela a la plataforma.

Pendiente Fija: Se le aplica la pendiente establecida en la casilla Pendiente a la subrasante.

Condicionado por peralte: Se le aplicará el peralte siempre y cuando no supere el valor establecido en Pendiente mínima.

Plataforma: En este caso la subrasante se crea a partir de otra platafroma,

para ello previamente se ha debido definir la misma en el apartado de

definición de plataformas. En el desplegable se ha de seleccionar el número

de la plataforma que se desea asignar.

2.-PAVIMIENTOS

Un pavimento está formado por una o varias capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con

materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras

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estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía obtenida por el

movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir y

transmitir al suelo de apoyo adecuadamente los esfuerzos que las cargas

repetidas del tránsito les transmiten durante el periodo para el cual fue

diseñada la estructura del pavimento.

2.1.-SUB BASE

Es una capa, generalmente constituida por agregados pétreos

convenientemente graduados y compactados, construidas sobre la subrasante,

y sobre la cual puede construirse la base cuando sea necesaria.

2.2.-BASE

Es una capa intermedia entre la sub-base y la carpeta del pavimento,

generalmente constituida por agregados pétreos convenientemente graduados

y compactados, pudiendo contener además un agente estabilizador. Aunque

hay diversos estabilizadores, el de uso más generalizado es el cemento

hidráulico.

2.3.-CONFORMACION DE LA SUB BASE Y BASE

Los materiales para sub-base y base estarán sujetos a los tratamientos

mecánicos que lleguen a requerir para cumplir con las especificaciones

adecuadas, siendo los más usuales: la eliminación de desperdicios, el

disgregado, el cribado, la trituración y en algunas ocasiones el lavado, los

podemos encontrar en cauces de arroyos de tipo torrencial, en las partes

cercanas al nacimiento de un río y en los cerros constituidos por rocas

andesíticas, basálticas y calizas. Es de gran importancia conocer el tipo de

terreno con el que se va a trabajar ya que en base a esto se elige el tipo de

maquinaria y el personal suficiente para trabajar en forma adecuada. El

material que se manda del banco para efectuar el análisis correspondiente,

deberá traer las etiquetas adecuadas y al llegar a laboratorio se le efectuará un

secado, su disgregación y se le cuarteará. En pavimentos se realizan

básicamente 3 tipos de ensayes que serán para clasificar el suelo, para

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controlar la obra y para proyectar el espesor y los porcentajes óptimos de

aglutinante de las diferentes capas que se enlistan a continuación:

TERRAPLEN.

Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de

Atterberg

Control. Peso volumétrico seco máximo y grado de compactación

SUB-RASANTE

Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de A

tterberg.

Control. Peso volumétrico seco máximo y grado de compactación.

Diseño. VRS, cuerpo de ingenieros de los EU y prueba de placa.

BASE Y SUB-BASE.

Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de A

tterberg

Control. Valor cementante, índice de durabilidad, PVSM, GC,

equivalente de arena y expansión, adherencia con asfalto.

Diseño. Prueba de placa, VRS, y cuerpo de ingenieros..

CARPETA ASFÁLTICA

Clasificación granulométrica, contenido de humedad, límites de A

tterberg

Control. Adherencia con asfalto, equivalente de arena, intemperismo,

forma de la partícula, desgaste, densidad y absorción. Todas las

pruebas que se realizan a los asfaltos.

Diseño. Marshall, HUEEM, compresión simple.

2.4.-IMPRIMACION

Imprimación asfáltica es la aplicación a una superficie absorbente de un

material asfáltico líquido de baja viscosidad como preparación para cualquier

tratamiento o construcciones posteriores. El objeto de la imprimación es saturar

de asfalto la superficie existente llenando huecos, revestir y unir entre sí el

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polvo y endurecer la superficie. Capa de adherencia asfáltica es la aplicación

de material asfáltico a una superficie existente para asegurar una perfecta

unión entre la antigua superficie y las nuevas capas. Los tratamientos

superficiales múltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones

sucesivas de materiales asfálticos y áridos.

2.5.-PAVIMIENTOS FLEXIBLES

Sub-base granular

Función económica: Una de las principales funciones de esta capa es

netamente económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el

nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia

resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad, sin embargo

es preferible distribuir las capas más calificadas en la parte superior y colocar

en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad, la cual es

frecuentemente más barata. Esta solución puede traer consigo un aumento en

el espesor total del pavimento y no obstante, resultar más económica.

Capa de transición: La sub-base bien diseñada impide la penetración de los

materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte

actúa como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la

contaminen menoscabando su calidad.

Disminución de las deformaciones: Algunos cambios volumétricos de la capa

subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua

(expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden

absorverse con la capa sub-base, impidiendo que dichas deformaciones se

reflejen en la superficie de rodamiento.

Resistencia: La sub-base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las

cargas de los vehículos a través de las capas superiores y transmitidas por las

cargas de los vehiculosa través de las capas superiores y transmitidas a un

nivel adecuado a la subrasante.

Drenaje:En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca

a través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.

La base Granular

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Resistencia: La función fundamental de la base granular de un pavimento

consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y

a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad

apropiada.

Función económica: Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función

económica análoga a la que tiene la sub-base respecto a la base.

Carpeta

Superficie de rodamiento: La carpeta debe proporcionar una superficie

uniforme y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los

efectos abrasivos del tránsito.

Impermeabilidad: Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al

interior del pavimento

Resistencia: Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural

del pavimento.

2.6.-PAVIMIENTOS RIGIDOS

La Sub-base

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La función mas importante es importante es impedir la acción del bombeo en

las juntas, grietas y externos del pavimento, debido a la infiltración de agua por

las juntas de las losas. El agua que penetra a través de las juntas licua el suelo

fino de la subrasante facilitando así su evacuación a la superficie bajo la

presión ejercida por las cargas circulantes a través de las losas.

Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable y

permanente del pavimento.

Facilitar los trabajos de pavimentación.

Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mínimo la acumulación de agua bajo el

pavimento.

Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir al

mínimo la acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el pavimento.

Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

Losa de Concreto

Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la carpeta

en el flexible, mas la función estructural de soportar y transmitir en nivel

adecuado los esfuerzos que se apliquen.

3.-EQUIPOS PESADOS

3.1.-TRACTOR

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Es un vehículo especial autopropulsado que se usa para arrastrar o empujar

remolques, aperos u otra maquinaria o cargas pesadas. Hay tractores

destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la construcción, el

movimiento de tierras o para tareas especializadas como los utilizados en

estaciones ferroviarias. Se caracterizan principalmente por su buena capacidad

adherencia al terreno.

Su uso ha posibilitado disminuir sustancialmente la mano de obra empleada en

el trabajo agrícola, así como la mecanización de tareas de carga y de tracción

que tradicionalmente se realizaban con el esfuerzo de animales como asnos,

bueyes o mulas.

3.2.-CARGADOR FRONTAL

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3.3.-RETROEXCAVADORA

La retroexcavadora es una de las maquinas más versátiles en las áreas de

construcción y de obras viales, en lo se refiere a movimientos de tierra y

traslado de materiales. Diseñada para cumplir con las más altas exigencias en

cuanto a seguridad y por sobre todo de la vida útil de la maquina.

Se caracteriza por un robusto diseño de sección de pluma y balancín, que es

además estrecho, de forma que la visibilidad es excelente a todo lo largo de la

pluma hasta la cuchara sea cual sea la profundidad a la que se excave.

El chasis de la retroexcavadora es fabricado de manera muy resistente, de esta

manera se consiguen mejor índice de productividad resistencia y durabilidad

gracias a su diseño como cargadora y excavadora versátil. En cuanto a la

capacidad de excavación es excepcional gracias a la geometría y al potente

sistema hidráulico de flujo compensado y sensible a la carga, que proporcionan

además una mayor capacidad de elevación y ciclos de carga más rápidos.

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3.4.-CAMION VOLQUETE

El Camión Volquete, también conocido como Camión Basculante o Bañera, se

utiliza para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general.

Está dotado de una caja abierta basculante que descarga por vuelco.

Transporta cargas de hasta 20Tm. A diferencia del Camión Dúmper, la caja

basculante se adapta a un bastidor dotado de motor, prefabricado en serie.

3.5 MOTONIVELADORA

Las moto niveladoras son máquinas de usos múltiples usadas para dar

acabado, conformar la pendiente de un banco o de una cuneta. Se usan

también para mezclar, esparcir, desplegar, nivelar y seleccionar material, en

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operaciones de desbroce ligero, construcción general y el mantenimiento de

caminos de tierra,

El principal propósito de una moto niveladora es cortar y lo hace con una

cuchilla, limitadas a hacer cortes laterales en materiales medios a duros,

ya que no pueden usarse para excavación pesada. Una moto niveladora

puede mover pequeñas cantidades de material pero no puede realizar el

trabajo de un tractor debido a la resistencia de su estructura y la posición de la

cuchilla.

3.6.- RODILLO COMPACTADOR

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3.7.-COMPRESORA Y RODILLO NEUMATICO

Para compactación de suelos y pavimentos. Su bajo centro de gravedad

permite ser remolcado por tractor sin ningun riesgo. Dispone de caja metálica

convenientemente reforzada y de amplia capacidad, con perfiles plegados y

chapas fijadas mediante soldadura eléctrica, formando un conjunto integral y

sólido.

3.8.-BARREDORA MECANICA

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3.9.-CAMION IMPRIMADOR

3.10.-PAVIMENTADOR

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3.11.-RODILLO TANDEN Y NEUMATICO

Maquinaria de compactación por vibración, ideales para suelos granulares

(piedra, grava, zahorra, arena).

- Rodillo dúplex 650/710 kg.

- Rodillo tándem articulado: 1.500 kg, 2.500 kg, 3.000 kg, 5.000 kg.

- Rodillo autopropulsado de 8 t.

- Rodillo autopropulsado de 12 t.

4.-PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Y CONTROL DE CALIDAD

El primer paso consiste en ubicar el banco de préstamo, de donde se traerá el

material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de río, depósitos

de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados

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(conglomerados), se recomienda no usar tezontles ya que estos materiales

tienden a desmoronarse y pueden provocar cambios volumétricos, en caso de

que sea necesario su empleo deberán mezclarse con algún tipo de material

fino como los tepetates (60% tepetate y 40% tezontle); en algunos casos se

deberán aplicar tratamientos previos y estos podrán ser: el cribado, la

trituración y en algunas ocasiones se les estabiliza en planta con cemento o

con cal para darle mayor resistencia. Estos materiales son llevados a la obra,

donde se acamellonan para poder llevar a cabo el cálculo del volumen y ver si

existe algún faltante.

4.1.-CORTES RELLENOS Y EXCAVACIONES

Los terraplenes o rellenos son la acción de regar y compactar material para

elevar la cota del terreno hasta el nivel de la surasante; estos no deberán

contener ningún escombro, material orgánico, raíces, hierba, ni otros materiales

nocivos. En área de rellenos donde se contemple el hincado de pilotes, no

deben colocarse rocas, hormigones fracturados y otros materiales duros o

voluminosos. Salvo en los casos especiales de rellenos con materiales

rocosos, el material de relleno será colocado en capas uniforme que no

sobrepasen los 20 cms de espesor una vez compactado. Cada una de estas

capas será compactada y escarificadas antes de colocar la siguiente, y se

emplearan motoniveladoras u otro equipo adecuado para lograr que las capas

tengan un espesor uniforme antes de la compactación. Si es necesario, se

añadirá o quitara agua, para obtener la humedad optima. La eliminación de

cualquier exceso de humedad que exista en la capa a ser compactada deberá

ser efectuada mediante aireación por arado, cuchillas, discos, motoniveladoras

u otros métodos que sean satisfactorios para el ingeniero.

4.2.-CONFORMACION DE LA SUB RASANTE

Pendiente de Subrasante: Es el criterio de variación de la subrasante. Se definen los siguientes criterios:

Paralela: La subrasante siempre es paralela a la plataforma.

Pendiente Fija: Se le aplica la pendiente establecida en la casilla Pendiente a la subrasante.

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Condicionado por peralte: Se le aplicará el peralte siempre y cuando no supere el valor establecido en Pendiente mínima.

Plataforma: En este caso la subrasante se crea a partir de otra platafroma,

para ello previamente se ha debido definir la misma en el apartado de

definición de plataformas. En el desplegable se ha de seleccionar el número

de la plataforma que se desea asignar

4.3.-CONFORMACION DE LA SUB BASE Y BASE GRANULAR

Cuando el material de banco tiene cierta humedad, ésta se calcula para saber

si estamos por debajo o por encima de la humedad óptima de compactación,

con ello logramos saber qué cantidad de agua debemos adicionarle, o bien,

voltear el material para que por evaporación pierda el agua sobrante. El

material acamellonado se abre parcialmente y se humedece con una cantidad

de agua cercana a la óptima, siendo para los caminos una humedad menor a la

obtenida en laboratorio. El agua no se riega de una sola vez, sino que, se

distribuye en varias pasadas, se hace un primer riego y la moto-niveladora abre

una nueva cantidad de material, el cual coloca sobre el húmedo para que

vuelva a pasar la pipa; esto se hace comúnmente en tres etapas, para después

con la misma maquinaria, homogenizar la humedad. Cuando se llega a esto se

distribuye el material en toda la corona para formar la capa con el espesor

suelto necesario, debiendo cuidar que no se separe el material fino del grueso.

Ya extendido se compacta con un rodillo liso o de neumáticos, o con una

combinación de ambos hasta alcanzar el grado de compactación que marca el

proyecto.

Cuando en las bases se alcanza la compactación de proyecto, ésta se deja

secar superficialmente, se barre para retirar basura y partículas sueltas.

Después de esto se le aplica un riego de emulsión asfáltica de fraguado lento o

supe restable que se conoce como riego de impregnación. Este elemento sirve

para impermeabilizar y estabilizar la base y le ayudará a protegerla de la

intemperie cuando no se va a colocar una carpeta en poco tiempo, además

favorece la adherencia entre la base y la futura carpeta. La cantidad por regar

variará de acuerdo con la abertura de poro que presente la base, para conocer

cuál es la cantidad adecuada se recomienda efectuar mosaicos de prueba, los

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cuales variarán de 0.6 a 1.2 lts/m² de emulsión. La SCT recomienda que este

asfalto penetre dentro de la base de 3 a 5 mm, no debiendo quedar charcos o

natas de asfalto que puedan desestabilizar la capa superior. “se recomienda no

efectuar este tratamiento cuando amenace lluvia, cuando la temperatura sea

menor de 5 ° C o bien, cuando exista mucho viento. La base impregnada puede

abrirse al tránsito con un tiempo de reposo de 24 horas como mínimo, pero si lo

ordena la secretaría se abrirá antes, esta capa se puede cubrir con arena para

evitar que los vehículos se lleven la película de asfalto.

4.4.-IMPRIMACION

Imprimación asfáltica es la aplicación a una superficie absorbente de un

material asfáltico líquido de baja viscosidad como preparación para cualquier

tratamiento o construcciones posteriores. El objeto de la imprimación es saturar

de asfalto la superficie existente llenando huecos, revestir y unir entre sí el

polvo y endurecer la superficie. Capa de adherencia asfáltica es la aplicación

de material asfáltico a una superficie existente para asegurar una perfecta

unión entre la antigua superficie y las nuevas capas. Los tratamientos

superficiales múltiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones

sucesivas de materiales asfálticos y áridos.

4.5.-CARPETA ASFALTICAS EN CALIENTE

En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que

llegue el concreto asfáltico, se efectúa un riego de emulsión asfáltica de

rompimiento rápido que se conoce como riego de liga, esta capa de asfalto nos

ayudará a que exista una adherencia adecuada entre el suelo de la base y la

carpeta, este riego se efectúa en una proporción de 0.7lt/m², se barren los

charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales

extraños, para evitar que este riego sea desprendido por las ruedas de los

vehículos, se recomienda efectuar un riego de arena.

La mezcla asfáltica deberá llegar a una temperatura de 115 a 125° C, esto se

verifica con un termómetro de varilla. La mezcla se vacía en la máquina finisher

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o extendedora que formará una capa de mezcla asfáltica, se recomienda tener

una cuadrilla de rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie

y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una temperatura de

entre 110 y 120° C se le aplica una compactación con un rodillo ligero de entre

8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se moverán paralelamente al eje del

camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las

curvas. En los aeropuertos además de lo anterior se pasa el equipo en la

dirección perpendicular y oblicua con respecto al eje del camino. Después de

hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo más pesado hasta

alcanzar el grado de compactación que marca el proyecto (min. 95%.) la

compactación deberá terminar cuando se llegue a esta posición y para

comprobarlo se efectuarán calas, para esto se corta en frío usando un chaflán y

procurando no dañar la base, para de esa manera realizar los ajustes

necesarios. Durante el tendido y compactación de la mezcla pueden aparecer

grietas y desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la

aplicación de un riego de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de

viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque

el material pétreo no perdió completamente la humedad.

Para conocer la permeabilidad de la carpeta, se realizará en ella una prueba de

campo, la cual consiste en colocar un aro de lámina galvanizada de 250mm de

diámetro y una altura de 50mm, se sella el aro y se coloca al centro un cono de

bronce de 25mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando

que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. el índice de permeabilidad del

material se calcula con la siguiente ecuación:

IP= Vt/ Vfå (1247cm³) donde

Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247cm³

Vf = volumen final.

La carpeta deberá presentar un índice de permeabilidad menor del 10%. Por

último en la carpeta se agrega un riego de sello, el cual consiste en una

emulsión, la cual se cubre con un material pétreo del tipo 3E, esto se compacta

para que penetre en la carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua en

ella, además protege del desgaste y proporciona una superficie antiderrapante.

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En algunos casos se puede emplear un mortero asfáltico que consiste en la

mezcla de una emulsión y un material pétreo (arena) que se emplea

comúnmente cuando se va a utilizar un camino que ya ha tenido cierto uso, a

este tratamiento se le conoce como "slurri seal". En la actualidad, en algunos

casos cuando el lugar donde se coloca la carpeta es de precipitación pluvial

muy alta, se recomienda colocar sobre de esta una mezcla de textura abierta la

cual se conoce como "open grade", este tratamiento ayudará a que no se

formen charcos en la superficie los cuales pueden provocar accidentes por el

fenómeno conocido como acuaplaneo.

EMPLEO DE MORTERO ASFÁLTICO

Es una capa delgada formada por arena, emulsión asfáltica y fina de relleno

mineral. Se puede emplear para rellenar grietas en pavimentos para sellar

superficies porosas e impermeabilizar.

FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MÍNIMO DE ASFALTO CON

MATERIAL QUE CONTIENE FINOS.

Tabla 1. Valor de la constante de área específica

Material que pasa la

malla

Se retiene en la malla Constante de área

específica

1 ½ ¾ 0.27

¾ No. 4 0.41

No. 4 No. 40 2.05

No. 40 No. 200 15.38

No. 200   53.30

Tabla 2. índice asfáltico

Material Índice asfáltico

Gravas o arenas de río o material

redondeado

0.0055

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Gravas angulosas o redondas

trituradas de baja absorción 

0.0060

Gravas o arenas redondas de alta

absorción y rocas trituradas de

absorción media 

0.0070

Roca triturada de alta absorción 0.0080

5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Parte importante de los beneficios atribuibles a este tipo de proyectos, son de

difícil cuantificación y/o valoración. Hasta ahora no ha sido posible desarrollar

una metodología de análisis costo - beneficio. Su aplicación está orientada a

las siguientes tipologías de proyectos:

· Construcción, reparación y/o reposición de aceras y/o soleras.

· Construcción de calzadas: Esta tipología comprende proyectos de

urbanización de poblaciones o la construcción de varias calzadas relacionadas

entre sí.

Podría aplicarse también a la construcción de un pequeño tramo de calzada

para completar la pavimentación de una calle; en estos casos no se justifica

realizar un estudio del nivel de tránsito, dado el monto de inversión que ello

involucraría.

A excepción de los casos antes mencionados, los proyectos de construcción de

calzadas en vías principales, deberán ser evaluados de acuerdo a la

metodología de vialidad rural o urbana según sean las características que

presente la vía.

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6.-BIBLIOGRAFIA

http://espanol.geocities.com/pablojavierbarrera/pav.html

http://www.arqhys.com/arquitectura/asfalto-pavimentos.html

http://www.construaprende.com/t/07/

http://www.ing.udep.edu.pe/civil/material/vial/Temas_basicos_ing_civil/

Construccion/

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