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CONOCIMIENTOS AERONAUTICOS

-Meteorología-

Aerodinámica-Navegación-

Objetivos Aerodinámica

• Conocer definiciones y partes de un avión

• Conocer desde el punto de vista de aerodinámica básica, porqué vuela un avión

• Conocer los controles de vuelo del avión

AVION

Aeronave propulsada mecánicamente, que deriva su sustentación en vuelo, principalmente de reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas (alas)

FUSELAJE

MOTORES

DESCRIPCION DE UNA AERONAVE

EMPENAJE

ALAS

TREN DE ATERRIZAJE

FUSELAJE CABINA DE MANDO (COCKPIT) CABINA DE PASAJEROS COMPARTIMIENTO DE AVIONICA GALLEYS BODEGAS Y BULK COMBUTIBLE

ALAS

MOTORES COMBUSTIBLE CONTROLES DE VUELO PRIMARIO CONTROLES DE VUELO SECUNDARIO

MOTORES

Toma el aire por la parte delantera, lo comprime, agrega combustible y enciende mediante bujías. el aire caliente pasa a través de turbinas que mueve el compresor, para luego salir por un tubo trasero llamado tobera de escape. combustible: jet-a1

MOTORES

REVERSOS FRENANDO EL AVIONREVERSOS FRENANDO EL AVION

EMPENAJE PLANO VERTICAL PLANO HORIZONTAL APU

TREN DE ATERRIZAJE

TREN PRINCIPAL (Frenado) TREN DE NARIZ (Dirección) TREN CENTRAL

AERODINAMICACiencia que estudia las leyes que rigen el movimiento del aire y las reacciones que

se originan sobre un cuerpo sólido, en movimiento relativo

PERFIL ALAR

BORDE DE ATAQUE

CARA SUPERIOR

CARA INFERIOR

CUERDA ALAR

VIENTO RELATIVO

ANGULO DE ATAQUE

BORDE DE FUGA

SUSTENTACION

FUERZAS QUE AFECTAN A UN AVION

EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE

SUSTENTACION

PESO

TRACCION RESISTENCIA

SUSTENTACIONPrincipio de Bernoulli

Vb + Pb = 10

Vc + Pc = 10

Vb + Pb = 10

Va + Pa = 10 Va + Pa = 10

VIENTO RELATIVO

SUSTENTACION¿cómo se genera?


VIENTO RELATIVO


+ Velocidad- Presión

- Velocidad

+ Presión

SUSTENTACION

CARA SUPERIOR

CARA INFERIOR

SUSTENTACION

VIENTO RELATIVO

EL 75% DE LA SUSTENTACION ES GENERADO POR ESTE EFECTO DE BERNOULLI. EL OTRO 25% ES GENERADO POR EFECTO Y REACCION.

SUSTENTACIONACCION Y REACCION

SUSTENTACION

EL OTRO 25% ES GENERADOPOR ACCION Y REACCION

CARA SUPERIOR

CARA INFERIOR

SUSTENTACIONEFECTO DEL HIELO Y SUCIEDAD

SUSTENTACIONANGULO DE ATAQUE Y STALL

EXCESIVO ANGULO DE ATAQUE PUEDE GENERAR UNA PERDIDA DE SUSTENTACION. A LOS 20º APROXIMADAMENTE SE GENERA EL STALL.

CONTROLES DE VUELO

CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS CONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS

ALERONES ELEVADORES O TIMON DE PROFUNDIDAD TIMON DE DIRECCION

CONTROLES DE VUELO

EJE LONGITUDINAL

EJE VERTICAL

EJE LATERAL

CONTROLES DE VUELOALERONES

EJE LONGITUDINAL

CONTROLES DE VUELO

ALERONES

ALERONESALERONESACTUAN SOBRE EL ACTUAN SOBRE EL EJE LONGITUDINALEJE LONGITUDINAL

CONTROLES DE VUELOTIMON DE PROFUNDIDAD

EJE LATERAL

CONTROLES DE VUELOTIMON DE PROFUNDIDAD

TIMON DE PROFUNDIDADTIMON DE PROFUNDIDADACTUA SOBRE EL EJEACTUA SOBRE EL EJELATERALLATERAL

CONTROLES DE VUELOTIMON DE DIRECCION

EJE VERTICAL

CONTROLES DE VUELOTIMON DE DIRECCION

TIMON DE DIRECCIONTIMON DE DIRECCIONACTUA SOBRE EL EJEACTUA SOBRE EL EJEVERTICAL DEL AVIONVERTICAL DEL AVION

ALETAS COMPENSADORASO ESTABILIZADORAS

FLAPSFLAPS

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORESCONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOS

FLAPS UTILIZADOS EN ATERRIZAJE FLAPS UTILIZADOS EN ATERRIZAJE

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS

FLAPS UTILIZADOS EN DESPEGUE



SLATS

FLAPS DE BORDEFLAPS DE BORDEDE ATAQUEDE ATAQUE

BABF

SPOILERS EN ATERRIZAJESPOILERS EN ATERRIZAJE

DISPOSITIVOS PARA DISMINUIR LA SUSTENTACION

CONTROLESCONTROLES DE VUELO SECUNDARIOSDE VUELO SECUNDARIOS

SPEED BRAKES EN VUELOSPEED BRAKES EN VUELO



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