286_construccion de rompeolas, bordos y rellenos para la ampliacion del puerto progreso, yucatan

5/28/2018 286_construccion de Rompeolas, Bordos y Rellenos Para La Ampliacion Del Puerto Progreso, Yucatan

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONALESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ADOLFO LPEZ MATEOS (ZACATENCO)

CONSTRUCCIN DE ROMPEOLAS BORDOSY RELLENOS PARA LA AMPLIACIN DELPUERTO DE PROGRESO YUCATN

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO CIVIL

P R E S E N T A:

ANAYANSI MORALES MUOZJORGE JIMNEZ MENDIETA

MXICO, D. F.2006


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MAMGRACIASPOR TODO LO QUE HAS DADO Y HECHO POR M,POR ESA PACIENCIA Y SOBRE TODO POR CREER EN M,EN SABER QUE LOGRAMOS DAR UN PASO MSEN EL CAMINO DE MI VIDAPOR QUE TU SABES QUE MIS TRIUNFOS SON TUYOS TAMBIN.

TAGRACIAS POR TODO EL CARIO

Y POR HABER FORJADO EN MLA HUMILDAD, LA FUERZA Y LA PERSEVERANCIA

DE LUCHAR Y PODER ALCANZAR SIN VENCERNOSCADA DA LO QUE ANHELAMOS.

ANAYANSI MORALES MUOZ


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A MIS PADRESLES AGRADEZCOPRIMERAMETE POR DARME LA VIDA,POR ENSEARME CON EJEMPLOS ELCAMINO DE LA MISMA Y SOBRE TODO POR SU

AMOR Y PACIENCIA.

A MIS HERMANOSGRACIAS POR LOS MOMENTOSQUE HEMOS PASADO JUNTOS,

POR SU APOYO EN TODO MOMENTOY POR SUS PALABRAS DE ALIENTO.

A MI FAMILIASIN OLVIDAR A NINGUNO AGRADEZCO

SU APOYO INCONDICIONAL EN LOSMOMENTOS DIFCILES, AS COMO EN

LOS MOMENTOS GRATOS DEL TRANSCURSO

DE NUESTRAS VIDAS.

JORGE JIMNEZ MENDIETA


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PROFESORESGRACIAS POR COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS, SUS EXPERIENCIAS, SU

CORAJE Y SU ENTREGA A LA PROFESIN,POR HACER EN NOSOTROS UNAS MEJORES PERSONAS Y PROFESIONISTAS

MIL GRACIAS.

ING MARIO CASTRO USLAGRACIAS POR TODO,

QUE DURANTE TODO EL TIEMPO DE CONOCERNOSNOS HA PERMITIDO COMPARTIR SUS CONOCIMIENTOS,

SU FUERZA Y CONSTANCIA PARA SER MEJORES,POR BRINDARNOS UN ESPACIO EN SU VALIOSO TIEMPO Y

DARNOS SU APOYO PARA SEGUIR ADELANTE.

AGRADECEMOS A LA DIRECCIN GENERAL DE PUERTOS

EN ESPECIAL ALING CELSO MORA LES MUOZ

POR EL APOYO BRINDADOPARA LA REALIZACIN DE ESTE TRABAJO


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NDICEg s

CAPTULO IINTRODUCCIN. 5

CAPTULO IINTECEDENTESII.1Generalidades........... 7II .2 Antecedentes de la Navegacin Martima. 7II .3 Evolucin del Transporte Martimo en Mxico. 10

II .3.1 Impulso al desarrollo Martimo Portuario... 12II .4 Sistema Portuario Mexicano 13

II .4.1 Actividades de los Puertos y Terminales en Mxico 16

II .4.2 Zona de Influencia de los Principales Puertos.. 17II .4.3 Longitud de Atraque por Litoral ................ 20II .4.4 Obras de Proteccin. 22II .4.5 Importancia de los Puertos del Golfo y del Caribe... 23II .5 Historia del Puerto del Progreso. 26

CAPTULO IIIPROYECTO EJECUTIVOIII .1 Localizacin y Caractersticas del Puerto 28III .2 Condiciones preestablecidas del Puerto de Progreso... 31

III .3 Tendencias de crecimiento. 34III .4 Descripcin de proyecto.. 37

CAPTULO IVM RCO TERICOIV .1 Definiciones. 41IV .2 Puertos.. 42

IV .2.1 Clasificacin de Puertos... 42IV .2.2 Elementos Fsicos Constitutivos de los Puertos... 44

IV .3 Tipos de Rompeolas. 47IV .3.1 Los que amortiguan el oleaje........... 47IV .3.2 Los que impiden el paso del olaje 49

IV .4 Elementos que integran un Rompeolas... 52IV .5 Dragado. 56

IV .5.1 Marco de Referencia............. 56IV .5.2 Clasificacin del dragado.. 57IV .5.3 Tipos de dragas............. 58

IV .5.3.1 Dragas mecnicas.. 58


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IV .5.3.2 Dragas hidrulicas de succin.. 59IV .5.3.2.1 Partes de una draga de succin con cortador. 64

IV .5.4 Clasificacin de suelos en dragados. 73IV .5.5 Condiciones que afectan el dragado 77IV .5.6 Sealamiento durante el dragado. 82

IV .5.7 Equipo de dragado.......... 83IV .5.8 Factores que intervienen en el rendimiento de una draga........... 85

CAPTULO VCONDICIONES DE DISEOV .1 Parmetro de diseo........... 86V .1.1 Marejada de tormenta.......... 86

V .1.2 Alcance de ola.......... 87V .1.3 Disposicin general de obra de defensa.......... 87V .1.4 Oleaje normal. 88

V .1.5 Oleaje de diseo.......... 89V .1.6 Oleaje ciclnico. 89V .1.7 Alcance de ola.......... 91

V .2 Diseo hidrulico del Rompeolas.......... 92V .3 Diseo estructural del Rompeolas. 92V .3.1 Peso de elementos de coraza, capa secundaria y ncleo. 93V .3.2 Geometra definitiva de la corona.......... 94V .4 Diseo estructural de Bordos.. 95

V .4.1 Diseo de capa de proteccin. 95V .4.2 Geometra definitiva de los bordos. 95

V .5 Diseo de Rellenos.......... 96

CAPTULO VIPROCESO CONSTRUCTIVOVI .1 Banco de material........... 97VI .1.1 Localizacin.......... 99VI .1.2 Instalacin previas, permisos y accesos.. 99

VI .1.3 Desmonte y despalme.......... 101VI .1.4 Barrenacin y voladura........... 103

VI .1.5 Remocin, seleccin y carga del material.. 105VI .1.6 Maquinaria y personal empleada en banco de material........... 107VI .2 Rompeolas........... 108

VI .2.1 Acarreo y colocacin.. 108VI .2.2 Cubos de concreto.......... 109VI .2.2.1 Moldes e instalaciones previas.......... 110

VI .2.2.2 Fabricacin y colocacin del concreto.......... 110VI .2.2.3 Maquinaria y personal empleada en la fabricacin ycolocacin del concreto.. 112VI .2.2.4 Cimbrado y descimbrado............ 112


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VI .2.2.5 Maquinaria y personal empleada en cimbrado ydescimbrado................................. 113VI .2.2.6 Carga, acarreo y colocacin de cubos.. 113VI .2.2.7 Maquinaria y personal empleada en la carga, acarreo ycolocacin de cubos......................... 117

VI .2.2.8 Rescate de cubos del Rompeolas............ 118VI .3 Bordos y Rellenos.......... 119VI .4 Descripcin de Dragado. 120

VI .4.1 Zonas a dragar........... 121VI .4.2 Volumen dragado. 123VI .4.3 Equipo utilizado. 124

CONCLUSIONES Y RECOMEND CIONES. 155

GLOS RIO.. 156

BIBLIOGR F .......... 163


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C PTULO IINTRODUCCIN

A lo largo de la historia el hombre ha buscado formas para facilitar la

comunicacin por medios de transportes ya sea terrestre, areo o martimo eincluso rebasando su espacio exterior para satisfacer sus necesidades.

En este trabajo daremos a conocer la problemtica que se presento para larealizacin de una obra de la magnitud y complejidad de la aqu tratada, en la cualse emplearon tanto los recursos tcnicos para dar solucin a los problemas quese presentaron durante la ejecucin de los trabajos.

Dicho trabajo est organizado en seis captulos, un glosario de trminos yun anexo bibliogrfico.

En el captulo II se plasman los antecedentes de lo que ha sido lanavegacin en nuestro pas as como la infraestructura martima -portuaria con laque se cuenta.

El captulo III consiste en presentar las necesidades por las cual se requirila construccin de esta infraestructura martimo-portuaria, as como la descripcindel proyecto en general.

Dentro del IV captulo se establece un marco terico en el que se describelos tipos y clasificacin de cada elemento que lo conforma, donde se desarrollanlas actividades portuarias para obtener una mejor comprensin de lo que con lleva

a la construccin de una obra de esta naturaleza.

Lo relativo a las condiciones de diseo de ola, diseo hidrulico y diseoestructural de las cuales regularon la construccin de este proyecto y que fueronaprobadas segn los estudios y la normatividad vigente, se trata el captulo V.

La parte medular de este trabajo lo constituye el captulo VI en donde setrata especficamente, todo lo relativo al proceso constructivo de la obra, dandonfasis en cada una de sus etapas as como del personal y equipo que se utilizdentro del mismo.

Y finalmente daremos nuestras recomendaciones y conclusiones una vezanalizado este trabajo, aportando con esto el conocimiento en cuanto al procesode la obra.

Terminan los seis captulos con un glosario de trminos, que constituyeuna gua apropiada para el lector, ya que presenta los trminos msfrecuentemente empleados en Mxico, para describir y explicar los diferentesaspectos relacionados con este trabajo expuesto.


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Por ltimo, en la seccin bibliogrfica, se plantea una relacin bsica de lasprincipales fuentes de consulta utilizadas para el desarrollo de los temas tratados.


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CAPTULO II ANTECEDENTESII.1 GENERALIDADES

A lo largo de la historia el puerto de Progreso ha sido una plataforma

fundamental para el crecimiento de la economa del Estado de Yucatn, pues hapermitido el desarrollo de sectores claves como el agropecuario, la industriamanufacturera y el comercio con el exterior, especialmente con Estados Unidos,Centroamrica y el Caribe adems de que es un importante elemento para elabastecimiento de combustible de la regin. Sin el puerto las actividadesagrcolas, pecuaria y maquila no se habran desarrollado al ritmo alcanzado en losltimos aos.

Por otro lado, el puerto de Progreso ha favorecido la orientacinexportadora de la regin, con el consecuente efecto positivo sobre el resto de laeconoma del estado en la generacin de empleos, y ha sido un elemento

determinante para que se hayan instalado en la zona ms de 110 empresasmaquiladoras.

Los principales productos que se manejan por el puerto son agrcolas,productos congelados, mieles, manufacturas de henequn, ctricos, madera,pescados y mariscos, textiles, cerveza, papel, maquinaria, cantera, turbosina,gasolina y diesel.

Cabe destacar que el puerto recibe barcos de distintas lneas navieras conarribos regulares, que apoyan el comercio de la pennsula.

El auge experimentado por los diferentes sectores de la economa de laentidad y la mejora significativa de los servicios portuarios han impulsado demanera muy importante el incremento del movimiento de mercancas y deembarcaciones por el puerto de Progreso.

Ante el crecimiento mostrado por los diversos sectores econmicos y con lafinalidad de dar aun mayor crecimiento a la regin de la pennsula el gobiernofederal en el ao de 1999, a travs de la Direccin General de Puertosdependiente de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, determin larealizacin de la ampliacin del puerto de Progreso y dotarlo de nuevasinstalaciones y de mayor profundidad en sus reas de navegacin.

II.2 ANTECEDENTES DE LA NAVEGACIN MARTIMALa navegacin martima aparece como un hecho muy antiguo para

aprovechar los recursos alimenticios que ofrece la pesca, tambin con el fin de


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realizar intercambios. Se desarroll principalmente en las regiones donde losvientos aseguraban la posibilidad de vuelta, la utilizacin del viento y la vela paravencer la fuerza del agua.

La estructura de los barcos fue cambiando con el tiempo: de los malayos se

empezaron a utilizar mstiles de palmera o bamb, la tela de lino de los Fenicios ocuero de los Vnetos.

La navegacin de altura exige la ayuda de la ciencia para fijar las rutascuando no hay puntos de referencia. La navegacin en el hemisferio Sur, dondeno es visible la estrella polar, necesit el empleo de nuevos mtodos paradeterminar la situacin: la latitud se determina mediante la altura angular del Sol,por encima del Ecuador celeste en el punto ms alto de su curva aparente almedioda, de donde nace la necesidad de proveer a los navos de tablas dedeclinacin.

Con los grandes descubrimientos geogrficos la parte ms importante deltrfico mundial, que hasta entonces haba sido terrestre, se convirti en martimo ylos medios de transporte en el mar se hicieron cada vez ms se fueronespecializando, por ejemplo los barcos de pasajeros.

En la historia de la navegacin se pueden destacar tres etapas principales:

La primera termina con el descubrimiento de Amrica. La segunda que dura hasta el descubrimiento de la navegacin a vapor. La tercera que llega hasta nuestros das.

En la primera etapa la navegacin era principalmente mediterrnea, por loque no se usaban formas de propulsiones muy avanzadas, principalmente remo yvela.

El invento ms importante en esta poca fue la aguja metlica, la brjula,supuestamente inventada por los chinos. Este avance, junto con un conocimientode la astronoma ms amplio y las cartas de navegacin, permiti la salida delMediterrneo y se empez a navegar por las costas africanas y europeas.

En la segunda fase destaca el tamao de los barcos y su sofisticacin, connuevos inventos que facilitaban la navegacin. Los portugueses lograron llegar a

la India con Vasco de Gama, Magallanes, que atraves el estrecho que lleva sunombre y lleg a Filipinas.

Pero sin duda lo que ms destac en esta poca fue el descubrimiento deAmrica por Cristbal Coln.


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Los veleros fijaban sus recorridos en funcin de la direccin de los vientos yde las corrientes marinas. Los navos modernos siguen igualmente caminos muyprximos para un mismo trayecto. Esta uniformidad tiene varias causas. Las rutasmartimas se escogen en funcin de los peligros que deben evitarse (violencia delos vientos, frecuencia de los ciclones, deriva de los hielos, brumas, etc.) su

trazado tiene tambin en cuenta el inters econmico: las escalas, numerosas yproductivas, compensan un aumento en la distancia para evitar vastos espaciosocenicos de este modo desde Liverpool hasta Nueva Zelanda con el paso deSuez representa una mayor distancia que si el trayecto se efectuara por Panampero la multiplicidad de los fletes posibles en los puertos del Mediterrneo y en elOcano ndico hace que sea preferido este trayecto a la travesa del Pacfico Surfinalmente, la concentracin de navos en algunos itinerarios refuerzan laseguridad de los mares, favoreciendo la rapidez de los socorros en caso denaufragio.

En el caso de Mxico podemos mencionar que se encuentra en una

posicin geoestratgica privilegiada en medio del Ocano Pacfico y el Atlntico,incluyendo el Mar Caribe. Se pueden ubicar los antecedentes de la MarinaMexicana en la intensidad de intereses encontrados entre el altiplano y la costadesde la poca prehispnica. Antes de la conquista, el comercio martimo enMxico fue intenso y se llev a cabo en piraguas y canoas a lo largo de la costa.

Los pueblos de Mesoamrica si bien no ostentaron caractersticasmarineras en extremo adelantadas como ocurri en Europa y el Mediterrneo,deben ser analizados tomando en cuenta las particularidades del caso sunavegacin fue de cabotaje dado el escaso desarrollo tecnolgico de las culturasmesoamericanas que incidi en la construccin de barcos. Sin embargo, lo

anterior, no excluy la utilizacin del mar para comerciar. Entre las principalesculturas que desarrollaron este tipo de navegacin fueron los Olmecas, los Mayasy los Aztecas.

En el caso de los olmecas importaban materias primas tanto en piedrascomo en semillas y otros productos en cambio exportaban objetos yamanufacturados por ellos. Todo indica que las importaciones alcanzaban peso ytamaos muy considerables, mientras que las exportaciones consistan en objetospequeos. Para estos movimientos, sus caminos naturales, los ros se prestabanadmirablemente, ya que los principales conducen de fuera del rea olmeca haciadentro. Evidentemente eran una fuerza centrpeta los materiales pesados de

importacin se deslizaban fcilmente con la corriente y slo los objetos ligeros deexportacin tenan que remontarla.

Los mayas fabricaron canoas ahuecando grandes troncos de rbol,practicando un extenso comercio tanto terrestre, fluvial y martimo. El comercio alarga distancia no privativo de los mayas, pues los mexicas tambin loacostumbraron -, perdur gracias a la existencia de puertos de intercambio,pueblos o ciudades cuya funcin especfica radicaba en servir como sitios de


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reunin a los comerciantes. En este sentido, la mayor parte del comercio dentrodel rea de los mayas se realizaba en canoas, y estuvo siempre en las manos delos mayas chontales, cuyo territorio, en medio de un laberinto de corrientes deagua y estrechos plagados de pantanos junto a la desembocadura de los rosUsumacinta y Grijalva, los haba convertido en verdaderos especialistas en la

navegacin con canoas y piraguas a fines del siglo XVI, se exportaba por mardesde Campeche hasta Amoyoc, no muy lejos del sur de Tampico, a unos 965kilmetros. Thompson seala que era probablemente una ruta de cabotaje, porque

Amoyoc fue de escasa importancia en tiempos de la Colonia. El cacao porsupuesto, se acarreaba desde Tabasco y la costa pacfica del Soconusco y deGuatemala hasta Mxico.II.3 EVOLUCIN DEL TRANSPORTE MARITIMO EN MXICO

A partir de 1949, la iniciativa privada decidi asumir una participacin en el

desarrollo de la marina mercante, con la instalacin de la Compaa de ServiciosMartimos. Su inters por incorporarse activamente deriv en la construccin dediversas obras portuarias y en apoyos la Escuela Nutica de Mazatln.

El presidente Adolfo Ruiz Cortines, con el propsito de fortalecer dicho perfilestableci como meta de su gobierno el desarrollo y consolidacin de esaactividad. Ante tal objetivo, present en su primer informe el Programa deProgreso Martimo, tambin conocido con el nombre de La Marcha al Mar, porsus planteamientos explcitos.

El plan era muy ambicioso y consista en trasladar los excedentes de

poblacin del altiplano y centro del pas a las costas aprovechar las riquezas delmar integrar la red nacional martimo-portuaria acondicionar y construir astillerosmejorar las comunicaciones y transportes entre los puertos, las principalesciudades y centros industriales as como establecer las bases para el desarrolloinmediato de la marina mercante.

Al reorganizarse varios aos despus la Secretara de Marina, el Programade Progreso Martimo fue rehabilitado a instancias gubernamentales.

Simultneamente desapareci la Compaa Naviera Turstica Mexicana,que dio paso al surgimiento de la empresa Transportacin Martima Mexicana

TMM- en 1958, cuya poltica de expansin propici la fundacin de laCompaa Martima Mexicana, con la finalidad de cubrir los servicios en elPacfico.

Posteriormente la Compaa Martima Mexicana y Servicios MartimosMexicanos se unieron con TMM, para formar la lnea Mexicana Pacfico. Elgobierno del presidente Adolfo Lpez Mateos apoy con capital esta empresa


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naviera, lo que permiti afirmar en su informe presidencial en 1962, que la marinamercante del pas consolidaba su desarrollo en el plano internacional.

A partir de 1989 se crea el rgano desconcentrado, Puertos Mexicanos, quetena entre sus objetivos principales.

-Planear, Programar y Ejecutar acciones para el desarrollo portuarioNacional.

-Proponer la delimitacin de los recintos portuarios, construir, ampliar yconservar las obras martimas portuarias.

-Determinar las especificaciones tcnicas del equipo martimo y portuario.-Promover y contribuir al equipamiento de los puertos.

Puertos Mexicanos se convierte, por primera vez en la historia moderna delos puertos, en un rgano capaz de contar con los recursos que se generaban enlos mismos, ya que es quien recauda los derechos por uso de la infraestructura

portuaria (puerto, atraque, muellaje y almacenaje), y a su vez agrupa a todas lasdependencias que tenan relacin con los puertos, facilitando as, todos lostrmites que tenan que cumplir los usuarios de los puertos.

Las acciones emprendidas por Puertos Mexicanos, dieron pie a la nuevareestructuracin de los puertos en nuestro pas, la cual es iniciada en Junio de1993, a raz de la promulgacin de la nueva Ley de Puertos.

Con la creacin de laCOORDINACIN GENERAL DE PUERTOS YMARINA MERCANTE, se inici la constitucin de las primeras 21

Administraciones Portuarias Integrales entre ellas Progreso, dando pauta al

proceso de extincin Puertos Mexicanos.A partir de que entran en funcin las Administraciones Portuarias Integrales,

los puertos de nuestro pas, se vuelven autosuficientes, ya que los recursos queestos generan, se quedan en cada uno de los puertos, convirtindose losderechos de puerto, atraque, muellaje y almacenaje, en tarifas por uso deinfraestructura. Por lo tanto, dejan de ser subsidiados los puertos, volvindosems competitivos y productivos.

Se inician los procesos de privatizacin para la operacin de las terminalese instalaciones, y para la prestacin de los servicios portuarios. Por lo tanto, es el

capital privado, el que invierte en la operacin y equipamiento de dichasterminales, por lo que, y en base a normas claras, se empieza con la LibreCompetencia en la prestacin de los servicios, con los beneficios que esto generapara el usuario y el cliente.


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II.3.1 IMPULSO AL DESARROLLO MARTIMO-PORTUARIOEl transporte martimo representa un elemento bsico para desarrollar del

comercio exterior del pas, toda vez que un gran porcentaje del intercambio debienes con el extranjero se realiza por esa modalidad de traslado.

Estas acciones han contribuido de manera sustantiva a perfeccionar laoperacin martima y sus mecanismos de enlace con el transporte terrestre,incluyendo las obras fsicas, el equipamiento y la organizacin necesarios parafortalecer el Sistema Portuario Nacional y el desarrollo integral de la MarinaMercante Mexicana.

En este sentido y ante la creciente demanda del transporte martimo, tantode altura como de cabotaje, se puso el mayor empeo en rehabilitar y ampliar lainfraestructura portuaria.

Hoy da nuestro pas se encuentra comunicado a travs de una amplia redmartima y portuaria con el mundo. Nuestros puertos tienen vnculos con ms de300 puertos en el mundo y visitan nuestro pas ms de 170 lneas martimasextranjeras dentro de las cuales se encuentran las 20 ms importantes del orbe,cuyas frecuencias a los diferentes continentes es de ms de 2 embarcacionesdiarias en algunos destinos como Estados Unidos, Canad, Europa y Asia confrecuencias de hasta 4 barcos diarios.

En la presente administracin, se registran importantes esfuerzos paraimpulsar la Marina Mercante Nacional, en virtud de que el nmero deembarcaciones de Mxico que realizan trfico de altura es pequeo, si se compara

con pases como Japn, Estados Unidos, Gran Bretaa por lo que se buscanesquemas que permitan a los inversionistas del ramo, financiar el alto costo querepresentan las embarcaciones comerciales que cumplan con la normatividadinternacional.

Lo anterior sobre la base que aproximadamente el 80% del comerciointernacional se realiza va martima y ante la globalizacin se estima que el trficocomercial martimo tomar una tendencia creciente ante la cual nuestro paspuede permanecer esttico.


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II.4 SISTEMA PORTUARIO MEXICANOEl sistema portuario mexicano esta conformado por puertos y terminales de

la siguiente manera.PUERTOS Y TERMINALES HABILITADOS POR ENTIDAD FEDERATIVA

Entidad Federativa NmerodepuertosNmero determinales Total

Litoral del Pacfico 47 7 54Baja California 6 0 6

Baja California Sur 10 5 15Sonora 6 1 7Sinaloa 6 0 6Nayarit 4 1 5Jalisco 2 0 2Colima 2 0 2Michoacn 1 0 1Guerrero 5 0 5Oaxaca 4 0 4Chiapas 1 0 1Litoral del Golfo yCaribe 43 11 54Tamaulipas 4 0 4Veracruz 9 0 9Tabasco 4 1 5Campeche 6 4 10Yucatn 9 2 11Quintana Roo 11 4 15Total nacional 90 18 108

DGP (Direccin General de Puertos), 2001, Los Puertos Mexicanos en Cifras 1994-2000, S.C.T., Mxico,pg. 19


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14

6

1

66

221

54

1

4

9

4

6

9

11

5

1

1

4

2

4

T E R M IN A L E S

P U E R T O S


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RosaritoEl Sauzal

Majahual

Foea

e

S MaaBB

La Pesca

AltamiraTampico

XcalakLa Aguadahetumal

Puerto AvenPlaya del Carmen Cozu

Puerto MoCancnPuerto JuIsla

Hb

rore

Eu

Y

p

Tc S

Fp

Ss

San FranciscoLerma

Champoton

Ciudad del Carmenl

Puerto Escondido

Santa Rosala

Puerto PeascoSan Felipe

Lpez Mateos

San Jose del Cabo

Isla Cedros

Pichilingue

Guerrero Negro

Muleng

San Carlos

Ensenada

La PazCabo San Lucas

Puerto Libertad

San CarlosSnchez Taboada

Yavaros

Escuinapa

Altata

Mazatln

ChacalaSan Blasuerto Balleto

Puerto Vallarta

Guaymas

Topolobampo

Teacapn

Loreto

Venustiano Carranza

Puerto Madero

Nuevo Vallarta

Barra de Navidad

Puerto ngel

ManzanilloLzaro Crdenas

Bahas de HuatulcoSalina Cruz

San Pedrito

ZihuatanejoPuerto Marqus

IxtapaVicente Guerrero

Puerto EscondidoAcapulco

Term inales

uertos

Veracruz

Tuxpan

TecolutlaNautla

AlvaradoTlacotalpanCoatzacoalcos


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II.4.1 ACTIVIDADES DE LOS PUERTOS Y TERMINALES EN MXICOPUERTOS Y TERMINAL ES HAB ILITADOS POR ENTIDAD FEDERATIVA

Trfico ActividadLitoralAltura Cabotaje Comercial Pesquera Turstica PetroleraPacfico 34 54 22 35 26 10Golfo y Caribe 28 54 21 42 12 9Total 62 108 43 77 38 19

U

COTE

CME

PQU

TUSC

PRLE

62

1 8

43

77

38

19

2Los totales por trfico de actividad no coinciden con el total de puertos por entidad federativa, debido a que

algunos de los cuentan con ms de una actividad y ms de un tipo de trfico. DGP (Direccin General dePuertos), 2001, Los Puertos Mexicanos en Cifras 1994-2000, S.C.T., Mxico, pg. 21


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17

II.4.2 ZONA DE INFLUENCIA DE LOS PRINCIPALES PUERTOS

Entidad federativa /PuertoE Gu

ma

Tomp

Ma

Ma

o

Lo

Cd

SnCu

amira

Tmpc

T Vau

Cz

c

Cmp Po

e

PoMao

Baja California x xBaja California Sur xSonora x x x xChihuahua x x x xSinaloa x x xDurango x x x xCoahuila x x x xNuevo Len x x x x xTamaulipas x xZacatecas x x xSan Luis Potos x x x xNayarit x xJalisco x x x x x

Aguascalientes x x xGuanajuato x x x x xQuertaro x x x x x xHidalgo x x x xVeracruz x x x x xColima xMichoacn x x x x xEdo. De Mxico x x x x x x xTlaxcala x xPuebla x x xD.F. x x x x x xMorelos x x x xGuerrero xOaxaca x x xTabasco x x xChiapas x x xCampeche x x x x Yucatn x x x x xQuintana Roo x x x3

DGP (Direccin General de Puertos), 2001, Los Puertos Mexicanos en Cifras 1994-2000, S.C.T., Mxico,pg. 34


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ALTAMIRA

MANZANILLO


22/165

19

VERACRUZ

TAMPICO


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LZARO CRDENAS

Lzaro Crdenas

II.4.3 LONGITUD DE ATRAQUE POR LITORAL (metros)ComercialLitoral Altura Cabotaje Pesca Turismo PEMEX Armada Otros Total

Pacfico 13,901 2,531 12,479 57,691 4,162 3,521 9,439 103,724Golfo yCaribe 15,381 3,281 17,982 24,737 8,743 1,229 11,089 82,442

Total 29 282 5 812 30 461 82 428 12 905 4 750 20 528 186 166

4 DGP (Direccin General de Puertos), 2001, Los Puertos Mexicanos en Cifras 1994-2000, S.C.T., Mxico,pg. 53


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21

13 9012 531

12 479

57 691

4 162 3 521 9 439

ua

Cae

PTsmo

Pme

ma Oto

PACFICO

15 381

3 281

17 98224 737

8 7431 229

11 089

ua

C

aeP

Tsmo

Pme

ma Ot

o

GOLFO Y CARIBE


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II.4.4 OBRAS DE PROTECCIN POR LITORAL (metros)Litoral Rompeolas Escolleras Espigones Proteccinmarginal Total

Pacfico 16,507 12,156 7,228 34,596 70,477Golfo yCaribe 9,235 20,846 6,430 29,013 65,524Total 25 742 33 002 13 648 63 609 136 001

5DGP (Direccin General de Puertos), 2001, Los Puertos Mexicanos en Cifras 1994-2000, S.C.T., Mxico,

pg. 58

16 50712 1567 228

34 596

9 23520 8466 430

29 013

Pacfico

Golfo yCaribe

LONGITUD DE OBRAS DE PROTECCIN

Proteccin marginalEspigonesEscollerasRompeolas


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II.4.5 IMPORTANCIA DE LOS PUERTOS DEL GOLFO Y DEL CARIBERutas Comerciales

Lnea Naviera Rutas de Origen y DestinoEnsenadaSean Land Service Inc.

Long Beach, E.U.-Manzanillo, Mx.-Puerto Quetzal,Guatemala-Manzanillo, Mazatln, Ensenada, Mx.

Toko Kaiun Kaisha LTSYatawa, Japn- Long Beach, E.U.- Ensenada,Mazatln, Manzanillo, Mx.

Transportacin MartimaMexicana

Yokohama, Japn-Ensenada, Mxico.Baja California Sur

Seatur S.A. de C.V La Paz, Topolobampo, Mazatln, Guaymas, Mxico.Minera Reformes, S.A. de C.V. San Juan de la Costa, Lzaro Crdenas, Mxico.

CLS International San Marcos, Mxico- Los Angeles, E.U. Plumber,Canad.Tamai Steamship C. LTD Santa Mara, Mxico- Chiba, Japn.Cabo San LucasPrincess Cruises Los ngeles, E.U.- Los Cabos, Mazatln, Mx.Celebrity Cruise Line Acapulco, Los Cabos, Mx. San Diego, E.U.Royal Caribbean Cruise San Diego, E.U.- Los Cabos, Mazatln, Mx.Mazatln Sean Land Service Inc.

Long Beach, E.U.-Manzanillo, Mx.-Puerto Quetzal,Guatemala-Manzanillo, Mazatln, Ensenada, Mx.

Wallenius LinePuertos de Europa Mazatln, Mx. Long Beach,

E.U.Puerto VallartaCarnival Cruise Line

Los ngeles, E.U.- Puerto Vallarta, Cabos SanLucas, Mazatln, Mx.Manzanillo


Asia- Norteamrica- Mxico Centroamrica- Mxico

Sudamrica Centroamrica- MxicoJ. Lauritzen Inc. Oceana - Mxico - ChileClipper Denmark, APS. Puertos de Nueva ZelandaChoyang Line Asia- Norteamrica- Mxico- Panam- EuropaSalina CruzTransportacin MartimaMexicana

Buenaventura, Colombia- Guayaquil, Ecuador-Calla, Per- San Antonio, Chile- Puerto Caldera,Costa Rica- Puerto Quetzal, Guatemala- SalinaCruz, Manzanillo, Mx.


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Nippon Yusen Kaisha, NYK

Salina Cruz, Mx. - Puerto Quetzal, Guatemala Acajutla, - Puerto Caldera, Costa Rica -Buenaventura, Colombia - Guayaquil, Ecuador -Calla, Per- San Antonio, Chile- Pusan, Corea-Hong Kong, China Keelung, Taiwan Kobe,

Nagoya, Yokohama, Japn.Lnea Naviera Rutas de Origen y DestinoAltamira


Rtterdam, Holanda Amberes, Blgica-Thamesport, Inglaterra- Bremerhaven, Alemania-Veracruz, Altamira Mx. Veracruz, Altamira, Mxico New Orleans,

Houston, E. U.- Salvador, Ro de Janeiro, Santos,Ro Grande, Itajai, Brasil- Buenos Aires, Argentina.

Compagnia Maritime deAfferment

Veracruz, Altamira, Mxico Freeport, Bahamas,Miami, E.U.

Columbus Line

Altamira, Veracruz, Mxico Puerto Limn, CostaRica, Manzanillo, Panam- Cartagena, Colombia-Barranquilla, Buenaventura, Colombia- PuertoCabello, Venezuela Puerto Espaa, Trinidad yTobago- Fortaleza, Santos, Ro Grande, Itajai,Paranagua, Salvador, Brasil- Buenos Aires,

Argentina, Montevideo, Uruguay- New Orleans,Houston, E. U.

TampicoHoegh Line

Tampico, Mxico- Liverpool, Reino Unido-Hamburgo, Alemania, Rtterdam, Holanda

Amberes, Blgica- Bilbao, Barcelona, Valencia,Espaa- La Habana, Cuba Veracruz, Tampico,Mxico.

Lnea Amaznica PeruanaTampico, Mxico- Houston, New OrleansEverglades, E.U- Tolu, Colombia- Manaus - Leticia,Colombia Iquitos, Per- Tampico, Mxico.

Global Line

Tampico, Mxico Houston, Miami, E.U.- -Fortaleza, Brasil Buenos Aires, Argentina,

Montevideo, Uruguay-Itajai, Santos, Ro de Janeiro, Brasil- PuertoCabello, Venezuela- Puerto Corts, Honduras-Veracruz, Tampico, Mxico.Tuxpan

Panca S.A. de C.V. New Orlens, E.U.- Tuxpan, Mxico.Stolt Tankers Inc. Houston, E.U.- Tuxpan, Mxico.


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VeracruzSafbak

Veracruz- Adbijan- Ciudad del Codo Durban-Veracruz

Cargo Port Transportation Veracruz, Cartagena- Puerto Cabello- Veracruz.

VW TransportVeracruz, Puertos de la Costa del Este de E.U.-

Veracruz.CoatzacoalcosSunbulk Shipping Coatzacoalcos, Tampico, Mxico.Navimin Coatzacoalcos, Mxico- Tampa, E.U.Seatrade Chartering Reefer Coatzacoalcos, Mxico- Blgica.

Lnea Naviera Rutas de Origen y DestinoCampecheArmamex y Pemex

Cd. del Carme, Coatzacoalcos, Progreso, Frontera,Tampico, Salina Cruz, Mxico.

Lneas Menores Cayo Arcas, Coatzacoalcos, Frontera, Tampico,Veracruz, Mxico.ProgresoLnea Peninsular Progreso, Mxico- Mississipi, E.U.

Crowley American TransportProgreso, Mxico-Everglades, Jacksonville, E.U.-Progreso, Tampico, Veracruz, Mxico.

CubalseProgreso, Tampico, Mxico- La Habana, Cuba- RoHaina, Rep. Dominicana, Cristbal, Panam-Progreso, Veracruz, Mxico.

Commodore Cruise LineProgreso, Mxico- New Orlens, E.U.- Cozume,Progreso, Mxico

Quintana RooMartima Chankanaab S.A. deC.V.

Cozumel, Puerto Morelos, Cozumel, Mxico.

Martima Isla Mujeres S.A de C.V. Punta Sam, Isla Mujeres, Punta Sam, Mxico.

Premier CruiseGran Caimn, Isla Caimn- Cozumel, Mxico Florida, E.U.

Holland America Line Westours,Inc.

Florida, E.U.- Cozumel, Mxico Ocho Ros,Jamaica- Gran Caimn, Islas Caimn.


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II.5 HISTORIA DEL PUERTO DE PROGRESOEl puerto de Progreso fue fundado por Don Juan Miguel Castro en 1872, y

por su ubicacin estratgica a solo 36 Km. de la Ciudad de Mrida, es la salidanatural al mar para conectar a la Pennsula de Yucatn con el resto del mundo.

Con el auge del henequn y ante la necesidad de exportar este producto seconstruy una batera de 3 muelles de madera, que por un largo tiempo realizabanuna eficiente labor en el movimiento portuario que abasteca a la pennsula detodos los productos que llegaban por va martima. Estos muelles de maderacontaban con un calado oficial de 11 pies, por lo que los barcos tenan necesidadde fondear primero a una distancia de 3 millas mar a dentro, ante la necesidad deganar mayor profundidad que cubriera las expectativas del movimiento martimo,se solicit al gobierno del presidente Lzaro Crdenas la construccin de unnuevo muelle que cubriera las necesidades del creciente movimiento portuario porlo que en el ao de 1937 se contrat a la empresa constructora Danesa Christine

and Nielsen quien construy el viaducto y el atracadero con un costo de 13millones de pesos y una duracin de obra de 11 aos, lapso que comprendi losperiodos presidenciales del General Lzaro Crdenas, el General Manuel vilaCamacho y del Lic. Miguel Alemn Valdez.

En los primeros das del mes de junio de 1947 se puso en servicio lamonumental obra con una longitud de viaducto de 1.8 kilmetros y dos muelles deatracadero de 200 metros cada uno con un calado oficial de 15 pes, siendo ElEmancipacin el primer barco que atrac en el muelle.

El llamado popularmente muelle nuevo estuvo completo en sus servicios y

durante muchos aos, la carga se manej a travs del puerto ayudado por elferrocarril y el autotransporte, sin embargo, el puerto ante los importantes avancesde la regin en los aspectos comercial e industrial quedaba limitado a recibirbarcos de poco calado que transportaban cuando mucho 3,000 toneladas deproductos, haciendo el flete martimo cada vez menos competitivo.

Es por eso que en el ao de 1985 se logr el apoyo del gobierno federalpara iniciar la ampliacin del puerto de Progreso con la construccin de unviaducto de 4.5 kilmetros adicionales a los 2 kilmetros que ya tena, para astotalizar 6.5 kilmetros de longitud y desarrollar la actual terminal remota con unasuperficie de 43,000 metros cuadrados de patios de maniobras y tres posiciones

de atraque, esta terminal permite atracar embarcaciones con 23 pes de calado, loque significa recibir barcos con hasta 18,000 toneladas de productos seis vecesms de lo que permita la Terminal intermedia.

Con esta obra fue posible que llegaran embarcaciones de mayor calado elestado de Yucatn ha tenido un destacado desarrollo en las industrias avcola,porccola y de alimentos balanceados, al permitirles a los productores laimportacin de insumos a costos menores, situando a Yucatn entre los primeros


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lugares de produccin en la Repblica Mexicana en estas industrias, as mismo hapermitido un importante crecimiento de la industria maquiladora en el estado queaprovechando la ubicacin estratgica del puerto nos permite llegar por vamartima en solo 36 horas a los mercados ms importantes de Estados Unidos ySudamrica creando significativas fuentes de empleo.

A partir de 1993 con la nueva ley de puertos, se forman lasAdministraciones Portuarias Integrales permitiendo la apertura de las inversionesprivadas en los puertos derivados del rpido crecimiento que refleja el dinamismode la economa de la pennsula de Yucatn.

La Terminal remota a diez aos de su puesta en operacin mostraba yasignos de saturacin no solo en los patios de maniobras y almacenamiento, sinotambin en las posiciones de atraque al presentarse lneas de espera.

Como ejemplo se menciona el volumen total de carga operado en el puerto

al pasar de un milln novecientos cuarenta y siete mil (1,947,000) toneladas en1995 a tres millones doscientos diez y ocho mil (3,218,000) toneladas en el ao2000, es decir un 65% de incremento y en contenedores 11,000 tus en 1995 a59,000 tus en el ao 2000, lo que representa un crecimiento de 336 % esteexplosivo crecimiento, motiva a la realizacin de intensos estudios tcnicos yeconmicos para realizar una nueva expansin del puerto.


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CAPTULO III PROYECTO EJECUTIVO

III.1. LOCALIZACIN Y CARACTERSTICAS DEL PUERTO DE PROGRESO

Primeramente mencionaremos las caractersticas del estado de Yucatn engeneral, posteriormente nos enfocaremos a las caractersticas del Puerto deProgreso.

El estado de Yucatn se encuentra ubicado geogrficamente de la siguientemanera:

Coordenadasgeogrficas

extremas

Al norte 2136, al sur 1932 de latitud norte; aleste 8732', al oeste 9025' de longitud oeste.

Porcentajeterritorial

El estado de Yucatn representa el 2.0% de lasuperficie del pas.

Colindancias

Yucatn colinda al Norte con el Golfo deMxico; al Este con Quintana Roo; al Sur conQuintana Roo y Campeche; al Oeste conCampeche y el Golfo de Mxico.

Golfo de Mxico

Baha de

Campeche

Canal de

Yucatn


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La mayor parte de su territorio es una planicie de origen crstico,constituida por rocas calizas; tiene una cadena de pequeas elevacionesconocida con el nombre de la Sierrita. No existen corrientes de agua superficial,

todas son subterrneas, debido a que el agua de lluvia se infiltra y formacenotes; tambin existen colinas, que son hundimientos en los que no aflora elmanto fretico. Su costa es baja, con un litoral arenoso, amplio y de dunas altas.Frente a la ribera del Golfo y lejanos a la costa estn unos islotes estriles ysemidesiertos: Cayo Arenas y el Arrecife de los Alacranes, formados por bancosde coral.

Yucatn presenta altas temperaturas en todo su territorio, esto se debe adiversos factores, entre ellos: la escasa altitud, que va del nivel del mar, el relieveplano o escasamente ondulado y la ubicacin al sur del Trpico de Cncer, esdecir, depende de la altura sobre el nivel del mar, de la poca del ao, de la

presencia o escasez de las lluvias y de la intensidad con que soplan los vientos.Presenta variantes del clima clido: semiseco a lo largo del litoral y subhmedoen el resto del territorio.

El estado de Yucatn tiene las mismas caractersticas geolgicas que losotros dos estados que componen la Pennsula de Yucatn; en este estado la rocasedimentaria cubre 95.8% de su territorio y slo 4.2% es de suelo. La rocasedimentaria del perodo terciario abarca 82.6%, se localiza en todo el estadoexcepto en su parte Norte; donde aflora la roca sedimentaria del cuaternario con13.2% y paralelamente a la lnea de costa, se ubica el suelo.

Toda la superficie estatal queda comprendida en la Era del Cenozoico con unaedad aproximada de 63 millones de aos.

El Puerto de Progreso est ubicado estratgicamente para servir a la pennsulade Yucatn. Localizado a 32 km. de la Ciudad de Mrida, cuenta con unasuperficie de 432 km2; dispone de enlaces carreteros y ferrocarriles con lasciudades ms importantes del pas y constituye el principal punto de intercambiocomercial martimo de su zona de influencia, la cual comprende los otrosmunicipios de Yucatn y los Estados de Campeche y Quintana Roo.

En la faja costera que comprende del Este de Telchac puerto al Oeste de

Progreso y abarca aproximadamente el 2% de Yucatn, est ubicada la zona declima seco muy clido, en ella la temperatura media anual vara de 24 a 26 C y laprecipitacin total anual es menor de 600 mm.

Entre los puertos mexicanos, Progreso es el ms cercano el Estado de Floriday se encuentra a pocos kilmetros de Cancn, la zona de mayor desarrollo delturstico de cruceros en el mundo. Se ubica en un punto de cruce de las rutasmartimas Norte-Sur en el continente, as como en las principales rutas decruceros.


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La ubicacin geogrfica del puerto corresponde a las siguientes coordenadas.

UBICACIN GEOGRFICA DEL PUERTOCabecera Latitud Norte Longitud Oeste Altitud

Grados Minutos Grados Minutos Msnm

Progreso 21 17 89 40 0

La ciudad y el puerto de Progreso representan alrededor del 2.8% de lapoblacin y el empleo del Estado de Yucatn. De los casi 50 mil habitantes (censo2005) tiene el municipio, mas del 90% se localiza la ciudad de Progreso y su zonaconurbana. Considerando las 4 mil hectreas de uso urbano del centro de lapoblacin, se tiene una densidad de 11 habitantes por hectrea.

De los 270 km2que tiene el municipio, 210 (78%) son propiedad de ejidos ycomunidades que registran los siguientes usos: superficie de labor, con pastos, debosque o selva y con otros usos; aunque probablemente estas superficies sehayan modificado en los ltimos aos por el incremento de asentamientoshumanos y otros usos.


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III.2. CONDICIONES PREESTABLECIDAS DEL PUERTO DE PROGRESO

El Plan Estatal de Desarrollo de Yucatn, establece como lneas de accin

especficas, y ms relacionadas con el tema de estudio, se proponen lassiguientes:

Ampliar y modernizar la infraestructura de los servicios bsicos de apoyo ala actividad industrial, tales como los de comunicacin, transporte yenergticos, dando particular importancia a la construccin de latermoelctrica Mrida III, el gasoducto y la ampliacin de instalaciones deservicio en mar y tierra del puerto de altura en Progreso, esto ltimo, paraincrementar y hacer ms eficiente el manejo de mercancas.

Promover la inclusin del puerto de altura de Progreso en las rutas de

cruceros tursticos participando en la dotacin, de la infraestructuranecesaria a fin de proporcionar servicios de atraque, desembarque yavituallamiento para embarcaciones tursticas, as como los de migracin yaduanas, e instalaciones necesarias en tierra con amplio estacionamiento yservicios complementarios y constituirlo como punto de turismo naviero.

Establecer los servicios necesarios para aprovechar ptimamente todas lasinstalaciones del puerto de altura, con fines tursticos.

De acuerdo con lo establecido anteriormente podemos visualizar la latentenecesidad de la Ampliacin del puerto de Progreso que tendra una influencia

inmediata el la zona de Yucatn.

Para la elaboracin de cualquier proyecto de ingeniera civil es necesarioconocer los aspectos que influirn en la factibilidad del desarrollo de dichoproyecto. Dentro de estos se integran aspectos econmicos, polticos, sociales ycomerciales.

En el Plan Nacional de Desarrollo 1995-2000 se asumo que: Acorde con laestrategia de crecimiento econmico, de mejoramiento y ampliacin de lainfraestructura fsica para el desarrollo; el Gobierno Federal impulsara accionesespecificas para cada regin.

A su vez, el Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones yTransportes 1995-2000, en su captulo de Puertos, especifica como objetivoContar con infraestructura y servicios modernos; con calidad y precioscompetitivos; para atender eficientemente el manejo de cargas y a la industria decruceros tursticos, y enlazar de manera ms apropiada a los puertos con los otrosmodos de transporte.

Para el proyecto de ampliacin del puerto Progreso, se consideraronpertinentes las siguientes estrategias del programa sectorial:


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Apoyar, con recursos presupustales, la construccin de obras deinfraestructura cuya responsabilidad incumbe al Gobierno Federal o que

complemente inversiones de particulares, cuidando que satisfagan criteriosde rentabilidad social.

Procurar una mayor interaccin de los puertos con los diferentes modos detransporte, para alcanzarlos de manera eficiente con los mercados a losque sirven.

Del mismo programa destacan como lneas de accin las que se enlistan enseguida:

Fortalecer la promocin de los puertos tursticos y la ampliacin de la oferta

de servicios a los pasajeros de cruceros, as como promover laconstruccin de las marinas tursticas.

Desarrollar la infraestructura que permita un enlace eficiente entre lospuertos las carreteras y los ferrocarriles.

Fortalecer la coordinacin con los gobiernos estatales y municipales enmateria de desarrollo urbano mediante la integracin y actuacin eficientede las comisiones consultivas en los puertos, sujetos a administracinintegral.

A partir de la construccin e inicio de operaciones de la terminal remota en1989, Progreso ha experimentado una gradual diversificacin econmica, sobretodo relacionado con los servicios de transporte de carga y la prestacin de otrosservicios relacionados con la operacin portuaria. La ciudad misma ha modificadofisonoma con las importantes obras de libramiento costero y los rellenosderivados de este.

En la estructura de actividades econmicas del municipio sobresalen por suparticipacin porcentual mayor a la que registra el estado como todo el transporte,las comunicaciones, los servicios personales, mantenimiento y otros.


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Los servicios con los que cuenta la ciudad son escasos y obsoletos, enmateria energtica se encuentra en marcha un proyecto para una nuevasubestacin en la ciudad de Progreso ya que la actual con una capacidad de13,200 kilowatts no es suficiente y se planea instalar una de 112,000 kilowattspara atender la demanda no solo de la poblacin sino tambin las actividades delpuerto que se elevaran mucho a partir de la instalacin de una nuevainfraestructura.

Los servicios de agua potable presenta deficiencias derivados de laantigedad de la red existente, la presin es baja y en ciertas zonas se requierecontar con cisterna; el suministro viene de pozos de captacin, que en 1997 elmunicipio contaba con 26, de los cuales se bombea a Progreso y llega acrcamos de rebombeo donde se potabiliza el agua.

El drenaje pluvial no existe, por lo que las lluvias intensas generaninundaciones en la ciudad. El municipio cuenta con drenaje sanitario a base defosas spticas, y slo en las nuevas urbanizaciones se tiene prevista la instalacinde una red de alcantarillado.

El sistema de recoleccin-disposicin de residuos slidos tiene limitacionesimportantes, el relleno sanitario esta saturado y mal ubicado ya que ste seencuentra en la zona de la cinega; el manejo y disposicin de residuos slidos seagravar con la intensificacin de las operaciones del puerto y, particularmente,con el aporte de los cruceros que arriban cada vez con mayor frecuencia.

2687

39 118

1343

158

869

1423

315

1581

948672

711

197

553

Agrucultura,Ganade

ra,

CazayPesca

Extraccindepetrle

oy

gas

ElectricidadyAgua

Comercio

ServiciosFinancie

ros

Servicioscomunale

sy

sociales

Serviciosderestauran

tes

yhoteles

Noespecificados

Industriamanofacturera

Construcc

in

Transportey

comunicacin

Administraccinpblicay

defensa

Serviciosprofesionale

sy

tcnicos

Servicios

personales,mantenimie

nto

yotros


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El equipamiento en materia de educacin es suficiente. No as el de lasalud, que sin embargo se subsana por la cercana de la ciudad de Mrida,solamente se cuenta con un hospital privado.

Las telecomunicaciones han avanzado con rapidez, y se cuenta con unared de fibra ptica en la ciudad de Progreso que atender la demanda futura.

El servicio de gas se presta a travs de cilindros (gas LP) y atiende consuficiencia la demanda.

Los combustibles (gasolinas, diesel) tienen como puerta de entrada elpuerto de Progreso por lo que su dotacin tampoco es problema.

La red vial, tanto la primaria como secundaria presentan dimensiones

similares, el estado superficial es bueno ya que cuenta con carpetas asflticas.

El servicio pblico de transporte interurbano y suburbano la prestan losautobuses, pertenecientes a una cooperativa de los cuales el 90% presentan malestado dan servicio a: Chicxulub, Chelem, Chubern, y Flamboyanes. A su vezexiste otro tipo de transporte representado por combis y taxis.

La expectativa de beneficio comunitario derivado del tiempo se encuentraen la actividad turstica que podra desarrollarse en funcin de los visitantes decruceros que prefieran quedarse en Progreso en vez de tomar un tour; para ello esnecesario contar con la infraestructura para poder brindar un servicio de calidad

tanto en las instalaciones como dentro de la ciudad.

III.3. TENDENCIA DE CRECIMIENTO

El punto de partida fue el estudio de Valuacin Econmica y Financiera denuevas instalaciones en el puerto de Progreso realizado en 1997, del cual seestablecen las bases de pronstico de crecimiento y tipos de cargas y losvolmenes correspondientes para el perodo 1997-2006.

Los grupos de productos que mantendrn su tendencia de crecimiento o la

consolidarn, se refieren los relacionados con el henequn, losprovenientes de la avicultura y la porcicultura; los alimentos balanceados yde harina de maz y las consecuentes importaciones de grneles agrcolas,y los petrolferos varios.

Los que podrn provenir del desarrollo de nuevos proyectos o queactualmente se mueven por otros medios de transporte diferente delmartimo. Comprenden sectores como ctricos, hortcola, pesqueros;maquiladoras, carga general y pasajeros movidos en transbordadores ypasajeros de cruceros.


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Expectativas operativas en el manejo de la carga:

Carga general

En este rengln destaca en forma primordial lo relativo al manejo de cargaspor contenedores. Normalmente en el conjunto portuario mundial, el movimientode carga de este tipo y sus posibilidades de crecimiento deben asociarse con unfactor fundamental que es la ubicacin del puerto respecto de flujos de comerciopotenciales. Existe una gran desventaja frente al puerto de Veracruz, las lneasnavieras que arriban a este puerto proveniente de Sudamrica solo tienen staopcin, y la posibilidad de llegar a Progreso se ve limitada por la profundidad deoperacin.

En el caso de Progreso, el estudio de evidencia que es la fuente principalde generacin de carga proviene del propio desarrollo de la industria de maquilalocal, en sus dos sentidos de flujo, el de los insumos necesarios para ella y el deenvo de los productos terminados. El estudio de referencia no identifica opcionesde constituir Progreso en un puerto de concentracin y distribucin de cargainternacional.

Una posicin exclusiva para el movimiento de contenedores podr atenderadecuadamente las demandas previstas para todo el conjunto de cargageneral, suelta, permitiendo resolver la principal debilidad de lasinstalaciones actuales consistente en la escasa rea de almacenamiento.

El equipamiento y las instalaciones complementarias, particularmente labodega de consolidacin y de desconsolidacin no se contempla como unainversin del Gobierno Federal, ni de la API. Tales inversiones sernresponsabilidad del operador privado al que en su momento se le hara lacesin de derechos y obligaciones correspondientes.

El manejo de la carga general suelta y la que se consolide o desconsolide,as como de los contenedores en servicio puerta a puerta, dadas lasdistancias a los orgenes o destinos de tales cargas, ser enautotransporte, no slo por distancia, si no por la flexibilidad y demanda de

eficiencia y oportunidad que ofrece est forma de transporte.

Cruceros

Este nicho del mercado portuario, se integra por las dos vertientes clsicas,los cruceros propiamente dichos y los transbordadores. Respecto del primero, lamejora en las condiciones operativas de los cruceros, es un factor de atraccinimportante, a lo que se suma el despunte del nuevo circuito del Golfo que podrausar Progreso como un puerto final del circuito con todas las atracciones yasabidas. Sin embargo, son los transbordadores los que presentan mayores


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posibilidades de desarrollo por dos razones, la primera que es la menor exigenciaen trminos de profundidad para recibir embarcaciones de este tipo y la segundaes el hecho de contar ya con un puerto en la pennsula que ofrece la posibilidad de

desarrollar circuitos que tocan varios puntos de atraccin tierra a dentro.

La posicin de ataque para la terminal turstica, deber contar con lasfacilidades para el atraque de transbordadores adems de losconvencionales para los cruceros.

El movimiento de pasajeros, en ambos casos, se har seguramentepor autotrasporte, ya que ste medio permite una gran flexibilidad paralas diversas combinaciones que podran establecerse de acuerdo conlos intereses de los pasajeros de los cruceros, y obviamente para lostransbordadores que usaran sus propios vehculos.

La evolucin del mercado de los graneles agrcolas, desde el momento queel sector pblico transfiri el sector privado, su importacin y posteriorcomercializacin evidenci, por una parte, que la capacidad de desembarqueestaba, en gran medida, condicionada a la de la planta de recepcin, lo queocasionaba problemas de congestionamiento al puerto, al no poder desalojar losgranos con la misma rapidez con que podan descargarse en sistemas en quecontaba con almacenamiento regulador y por otra, que el ferrocarril slo podafuncionar eficientemente cuando la distancia y la capacidad del centro receptoraseguraban ciclos ms econmicos que la oferta del autotransporte.

Productos petroleros

En este caso, los pronsticos elaborados sufrirn una reduccinconsiderable, toda vez que el combustible seleccionado para las termoelctricasha sido el gas, para lo cual, se est en proceso de construir un gasoducto paraeste suministro.

Sin embargo, es posible que por razones de tipo ecolgico que en breverestringir el uso se amarradores y boyas para carga de productos petrolferos,obligar a destinar una posicin de atraque para este servicio.

Conclusiones generales para fines de planeacin general

a) Largo plazo

Es evidente que la secuencia de desarrollo debe tomar en cuenta elimpacto que tendr la ampliacin propuesta en las instalaciones actuales,derivado de la reorganizacin de la operacin del puerto al disponer, sobre


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todo de mayores reas de almacenamiento para la carga general por mediode contenedores.

La secuencia de inversin en infraestructura a cargo del sector pblico,deber tomar en cuenta el grado o posibilidades de desarrollo de losmercados especficos cuya explotacin estar bajo las responsabilidad deoptimizacin de la infraestructura disponible y su complementacin, ascomo en la racionalizacin de las ofertas de servicio respecto de lascaractersticas del mercado al que se pretende atender.

No se contempla oportunidad de competencia del ferrocarril frente alautotransporte, lo cual, sumado a que la operacin de aqul modo detransporte estara a cargo del sector privado y que muy probablemente setendra que involucrar en el paquete de licitacin del ferrocarril del sureste,

no hay evidencia de posibilidad de negocio. Existen, en cambio,posibilidades alternativas de uso de los recursos para la instrumentacin delproyecto ferroviario que podran tener impacto ms favorable desde elpunto de vista del desarrollo comercial de las nuevas instalaciones.

b) Corto plazo

La opcin de corto plazo debe sustentarse en consideraciones relacionadacon la oportunidad y tiempo de entrada en servicio respeto de proyectostales como el circuito turstico del Golfo de Mxico o de la necesidad de

impulsar la oferta de servicios de valor agregado para la industria demaquila. A ste respecto, es prioritario garantizar condiciones adecuadasde proteccin para la nueva ampliacin sobre la necesidad de incrementarprofundidad. Lo anterior en la hiptesis de que hubiera limitacin en ladisponibilidad de recursos de inversin.

Respecto de lo anterior, es manifiesta la necesidad de examinar una opcinde desarrollo a corto plazo que compagine la satisfaccin de las demandasde largo plazo con la posibilidad de ampliar la capacidad de lasinstalaciones actuales, lo que otorgara mayores beneficios ya que con unainversin que podra considerarse marginal, se lograra un incremento de

dicha capacidad.

III.4 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

La ampliacin del puerto Progreso es la principal obra portuaria de la actualadministracin federal, y probablemente de los ltimos 20 aos en este sector.Constituir una base slida para el desarrollo no slo del Estado de Yucatn sinotambin de la pennsula entera. As como las expectativas que despert la primera


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fase de la ampliacin del puerto, cuando se construy la terminal remota en 1989fueron cumplidas en unos cuantos aos, est nueva ampliacin habr defortalecer la competitividad regional y denotar mltiples actividades que generarn

empleos y mayor bienestar en la zona.

La Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), a travs de suDireccin de Obras Martimas de la Coordinacin General de Puertos y MarinaMercante, y con el apoyo del Gobierno del Estado de Yucatn y la AdministracinPortuaria Integral de Progreso, S.A. de C.V., formularon un estudio para contribuiral anlisis y la toma oportuna de decisiones en relacin a las ampliaciones quetendr previsiblemente este proyecto de la ampliacin del puerto, que concluy enel tercer trimestre del 2000, sobre los sistemas urbanos, ambiental y de transportevinculados a Progreso.

Las obras que se realizaron prevn un aumento muy significativo en lacapacidad actual del manejo de carga del puerto. Esto es as porque semultiplicar casi por 7 veces la superficie de la terminal remota, se habilitarnterminales especializadas para el manejo de granos agrcolas y contenedores, seprofundiz el canal de acceso al puerto, y se construyeron dos carriles ms en elviaducto que conecta la terminal remota con la costa y la ciudad de Progreso.

Se construir, una terminal para cruceros y transbordadores, e instalacionesnuevas y modernas para el proceso de revisin aduanera. Ms adelante elproyecto contempla el desarrollo de instalaciones para una marina turstica.

En los cuadros siguientes se resumen las caractersticas fsicas yoperativas del proyecto, comparndolas con las condiciones que guardaactualmente el puerto.

CONCEPTO CONDICIONESACTUALES

CARACTERSTICAS DELPROYECTO

Caractersticasgenerales

Profundidad mxima

(metros) 7.9 12.0Longitud del canal deacceso (kilmetros)

--7.6

Ancho de plantilla delcanal de acceso (metros)

-- 150 a 180 (en tramocurvo)

Superficie de laplataforma deoperaciones (hectreas)

3.5 24

Carriles de viaducto 2 4


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Terminal especializada decontenedores

Longitud de muelle(metros) -- 250

Superficie(hectreas) -- 14.15Capacidad mxima demanejo decontenedores(TEUS)*

-- 210,000

Caractersticas de los barcos de contenedoresEslora (/metros) 130 248Magna (metros) 23 28Calado (metros) 7 10.30Capacidad de carga(TEUS) 240 2,570



Terminal Especializada en Granos AgrcolasLongitud de muelle(metros)

270 (muelle comn) 250

Superficie (hectreas) -- 1.57Capacidad dedescarga(toneladas/hora)

450 1,100

Capacidad dealmacenamiento(toneladas)

20,000 52,000

Caractersticas de los Barcos Graneleros

Eslora (metros) 127 206

Manga (metros) 17 29

Calado (metros) 7 10.60

Capacidad de carga(toneladas de pesomuerto)

18,000 60,000


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CONCEPTO CONDICIONES ACTUALES CARACTERSTICASDEL PROYECTO

Posicin de atraquepara

Petrolferos:caractersticas

de las embarcaciones

Eslora (metros) 120 170Manga (metros) 17 29.50Calado (metros) 4.5 10.11Capacidad de carga(toneladas de pesomuerto)

8,000 30,000



Terminal de Cruceros y Transbordadores

Posiciones de atraquepara cruceros

-- 2

Posiciones de atraquepara transbordadores

-- 1

Superficie de la terminal(hectreas) -- 4.75

Caractersticas de las Embarcaciones de cruceros

Eslora (metros) 216 275Manga (metros) 28 30Calado (metros) 7 10.5Capacidad de pasajerosy tripulacin 700 4,800


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CAPTULO IV MARCO TERICOIV.1. DEFINICIONES

A continuacin se menciona el significado de algunas de las palabras que

se usaran en los siguientes captulosCALADO. Es la distancia vertical medida, entre la lnea de flotacin y el bordeinferior de la quilla.ESTRIBOR.Costado derecho de la embarcacin, mirando de popa a proa.MANGA. Es la mxima dimensin transversal del buque.MAREA. Es el movimiento peridico y alternativo de ascenso y descenso de lasaguas del mar debido a las fuerzas de atraccin lunar y solar combinadas con la

fuerza centrfuga causado por la rotacin de la tierra.OLEAJE. Es la accin y efecto de formacin de ondas que se desplazan en lasuperficie de las aguas por la accin de viento.POPA. Parte posterior de la nave donde se halla el timn.PROA. Parte delantera de la nave.PUERTO. Puerto es el conjunto de obras, instalaciones y organizaciones quepermiten al hombre aprovechar un lugar de la costa ms o menos favorable para

realizar operaciones de intercambio de mercanca entre el trabajo terrestre ymartimo, aadiendo el embarque y desembarque de pasajeros.ROMPEOLAS. Estructura que sirve para proteger una zona costera, puerto,fondeadero o drsena del oleaje.SEALAMIENTO MARTIMO. Es el conjunto de dispositivos ptimos, acsticos yelectromagnticos que situados en puntos estratgicos sirven para que laembarcacin pueda situarse, orientarse o dirigirse a un lugar determinado, ascomo tambin para evitar peligros naturales.VIENTO.Corriente horizontal (o casi) de aire que circula con relativa proximidad ala superficie terrestre.


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IV.2 PUERTOSUn puerto es el lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el hombre

para la recepcin, abrigo y atencin de embarcaciones, compuesto por el recintoportuario y, en su caso, por la zona de desarrollo, as como por accesos y reas

de uso comn para la navegacin interna y afectas a su funcionamiento conservicios, terminales e instalaciones, pblicos y particulares, para la transferenciade bienes y transbordos de personas entre los modos de transporte que enlaza.

En la actualidad y en especial en los pases en vas de desarrollo como enMxico, el puerto es tambin un polo de desarrollo desde el punto de vistaeconmicosocial, pues en ste y sus respectivas ciudades, se realizanactividades que producen empleos al desarrollar las riquezas que potencialmentetienen las costas y esteros donde se localizan.

A su vez, el puerto en algunos casos se ha convertido en centro de fijacin

de mercancas, materias primas y productos elaborados en un rea industrial, queen mayor escala forma los Puertos Industriales. Para las actividades que sedesarrollan, se requiere de obras e instalaciones cuyas dimensiones puedansatisfacer los requerimientos de una tecnologa de transporte internacional concapacidad para prestar servicios eficientes.IV.2.1 CLASIFICACIN DE PUERTOS

sta clasificacin es considerando la Ley de Puertos y la terminologaactual en el mundo, los puertos y terminales martimas se clasifican: 1. Por su navegacin, en:a) De Altura, cuando atiendan embarcaciones, personas y bienes, en navegacinentre puertos y/o puntos nacionales e internacionales.

b) De Cabotaje, cuando solo atiendan embarcaciones, personas y bienes, ennavegacin entre puertos o puntos nacionales.2. Por sus Instalaciones y Servicios, en:a) Comerciales, cuando se dediquen preponderantemente, al manejo demercancas o de pasajeros de trficos martimo. Dentro de stos, se podrn recibirembarcaciones de cabotaje y de altura, as como operar el trfico comercialinternacional tambin por sus caractersticas fsicas, los dedicados al movimientopetrolero y granelero (se incluyen minerales y granos).

b) Industriales, cuando se dediquen preponderantemente al manejo de bienesrelacionados con industrias establecidas en la zona del puerto o terminal.


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c) Pesqueros, cuando se dediquen preponderantemente al manejo deembarcaciones y productos especficos de la captura y de proceso de la industriapesquera.

d) Tursticos, cuando se dediquen preponderantemente a la actividad de cruceros

tursticos y marinas.e) Militares, destinados a la Secretara de Marina para uso de la Armada deMxico.3. Por su uso, en:a) Pblicos, cuando exista obligacin de ponerlas a disposicin de cualquiersolicitante.

b) Particulares, cuando el titular las destine para sus propios fines y a los de

terceros mediante contrato.De acuerdo con lo anterior y considerando la participacin del transporte

terrestre, los puertos se pueden dividir en:

1. Concentradores .-Son aquellos que concentran las cargas en un rea deamplia cobertura, sea por medio de transporte terrestre o martimo. En estecaso, el flujo de mercancas se da hacia el puerto, por lo que deben estarequipados para el manejo de grandes volmenes con alta eficiencia. Clasificacin terminales tipo de carga Carga General Fraccionada,contenedores de 20 40, vehculos y barcazas grneles minerales,

agrcolas y fluidos varios (qumicos, mieles y otros) Comerciales PetrolerasCrudo y derivados Industriales varios (materia prima, productos elaboradosy semi-elaborados) pesqueros, cruceros tursticos, transbordadores ymarina, pasajeros militares base naval especial.

2. Al imentadores .-Son los que corresponden al caso contrario de losconcentradores, ya que el flujo se da hacia el exterior del puerto, pudiendoutilizar tambin el transporte terrestre o martimo. Por ltimo, existe elconcepto de Puente Terrestre, que se aplica al caso de dos puertoslocalizados en diferentes ocanos o mares, que de alguna manera se liganpor medio de un transporte terrestre eficiente. Como ejemplo, se tiene elcaso de los puertos de Salina Cruz, Oax., en el litoral del Pacfico yCoatzacoalcos, Ver., en el Golfo de Mxico, mismos que estn separadospor slo 250 km aproximadamente.


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IV.2.2 ELEMENTOS FSICOS CONSTITUTIVOS DE LOS PUERTOSDesde el punto de vista de los puertos, se consideran Obras Exteriores e

Interiores, las primeras son aquellas que se realizan en el mar, como son:rompeolas, escolleras, espigones de proteccin, protecciones marginales y

dragados exteriores.Las Obras Interiores, son las que se llevan a cabo en la zona terrestre de

los puertos, como son: el dragado interior de canales y drsenas, obras deatraque, reas de maniobra, reas y edificaciones de almacenamiento, accesos ycontroles de la zona portuaria, as como los edificios administrativos oinstalaciones para servicios de reparacin y mantenimiento, y aquellas otras quesean necesarias para el funcionamiento del puerto.

Una clasificacin objetiva de las obras elementos constitutivos de unpuerto, de acuerdo a la zona donde se localizan es:REAS DE AGUA

Accesos al Puerto Obras Exteriores Bocana Canal de Navegacin Fondeadero y Antepuerto

reas de Maniobra Drsenas de Ciaboga Canales Secundarios Drsenas de Maniobras reas de Servicio

Drsenas de Servicio OtrasREAS TERRESTRESMuelles y Atracaderos

Diversos Tipos Boyas de Atraque, Suministro y Recalada

Zonas de Transferencia Carga y descarga Maniobras Vialidades de circulacin

Almacenamiento Patios Cobertizos Bodegas Silos y tanques

Instalaciones Complementarias Talleres y muelles de reparacin a flote y mantenimiento


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Diques flotantes Diques secos Varaderos

Servicios Portuarios Generales y Especiales Edificios Administrativos y terminales

Abastecimiento de agua, combustible y avituallamiento Mdicos y sanitarios Sistema elctrico Sistema de alumbrado Sistema hidrulico Servicio de agua Sistema contra incendio y plantas de tratamiento Control de la contaminacin Habitaciones Laborales y comerciales Autoridades y pilotaje

Control y Vigilancia Bardas perimetrales y cercasEquipo

Mecanizacin en muelles, bodegas, silos, etc. Bodegas de maquinaria y equipo Maquinaria y equipo de operacin

Ayudas a la Navegacin Faros Balizas Boyas Racones

Radar Seales elctricas Sistemas electrnicos de comunicacin Sistemas de posicionamiento por satlite

Accesos Terrestres Vialidades interiores y calzadas Vas frreas, espuelas y patios de vas Estacionamientos Controles (de acceso, aduanales, etc.)


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DETALLE 1

A7A7

A2

A1

T8

T8

A1

A3

A8

A6

A5A5

A4A4

A4

A6

A6

A5

A6

A6

REAS DE AGUAA1OBRAS EXTERIORESA2BOCANAA3CANAL DE NAVEGACIN PRINCIPALA4ANTEPUERTO Y FONDEADEROA5DRSENA DE CIABOGAA6DRSENA DE MANIOBRASA7CANALES SECUNDARIOSA8DRSENA DE SERVICIOS


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REAS DE TIERRAT1 MUELLET2 REA DE TRANFERENCIA Y MANIOBRAST3 ALMACENAMIENTOT4 CIRCULACIONEST5 REPARACIONEST6 SERVICIOST7 ACCESO TERRESTRET8 AYUDAS A LA NAVEGACIN

AM PL IAC IO N DE

DETALLE 1

T.1

T.2

T.3

T.3

T.4

T.4

T.4

T.5

T. 6

IV.3 TIPOS DE ROMPEOLASCualquiera que sea la funcin que se quiera cumplir con un rompeolas,

estructuralmente deber ser capaz de resistir las diferentes condiciones o fuerzasa las que estar sujeto, siendo la principal de ellas la correspondiente al oleaje.Debido a estas caractersticas, los rompeolas para su estudio se han dividido endos grandes grupos:IV.3.1 Los que amortiguan el oleaje

Esta clase de rompeolas puede decirse que no es muy usual y que suutilizacin se restringe a casos especiales, existen los siguientes tipos:

Rompeolas sumergidos. producen una disminucin en la altura dela ola incidente, mediante una reflexin parcial.


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Rompeolas flotantes.-produce en su funcionamiento un coeficientede transmisin del oleaje incidente hacia la zona por proteger.

Rompeolas neumticos e hidrulicos. el amortiguamiento deloleaje se logra mediante dispositivos especiales que inyectan aire o

agua a presin.

hB

d

Hi alturadeolaincidenteHr alturade ola reflejanteHt alturade olatransmiida


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IV.3.2 Los que impiden el paso del oleajeLos rompeolas que componen este grupo son los ms usuales, en relacin

a la forma que se oponen al oleaje, se pueden clasificar en: de paramento vertical,de paramento a talud y mixto.

Rompeolas de paramento verticalEstn constituidos por una pared vertical formada, en general, por cajones, de

concreto rellenos con arena o roca, sustentados por un enrocamiento (aunquetambin pueda darse el caso de que descanse en el fondo). Los esfuerzos que eloleaje produce sobre el rompeolas son:

1. resultante vertical ascendente, empuje de Arqumedes.2. resultante horizontal, funcin de las caractersticas de la ola que

choca contra la pared.

Antes de estos esfuerzos el rompeolas opone exclusivamente su propio pesoy el rozamiento en su base, los cuales deben ser capaces de garantizar suestabilidad.

En caso de que los esfuerzos del oleaje incidente superen la capacidadresistente, el rompeolas en la mayora de los casos se deslizar, y, aunque no esmuy probable podra producirse un volteo.

Lado Mar

Enrocamiento

Lado Puerto


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Rompeolas a taludEst constituido, en general, por un ncleo de enrocamiento (piedras

relativamente pequeas), que impiden la transmisin de la energa dada su bajaporosidad ste a su vez, est protegido por una o varias capas tambin de

enrocamiento pero con tamaos crecientes, cuya funcin es evitar la dispersindel ncleo por la accin del oleaje y que normalmente reciba el nombre de capasecundaria. En algunas ocasiones sobre la coraza de l se construye un parapetoa pared vertical (espaldn) para evitar el rebase del oleaje (overtopping) sobre laestructura.

La ltima capa, el manto ms exterior denominado coraza, puede estarconstituido por rocas o bien por elementos prefabricados de concreto y es el querecibe directamente la accin del oleaje, es decir, la capa resistente de estacoraza es la que define la capacidad de todo el rompeolas.

Los elementos prefabricados pueden tener distintas formas, siendo los msempleados: cubos, tetrpodos, dolos, tribares, etc.

Se dice que los elementos de la coraza estn colocados, cuando sedisponen de una manera ordenada, uno de los aspectos esenciales de estcolocacin es el nmero de elementos por unidad de superficie del rompeolas.Cuando no se coloca el nmero de elementos previstos en un plan preconcebido,la capacidad de resistencia de la coraza, para una altura de ola de diseo dada,disminuye.

Cuando la colocacin de los elementos no se hace con un determinadoarreglo se dice que estn puestos al azar, esta posicin permite una alta rugosidad

que se opone a los movimientos ascendentes y descendentes de las olas, ademsla construccin es ms rpida.

La colocacin al azar resulta muy conveniente para los bloques simtricos ocon forma paraleleppedo, cuya mayor dimensin no sobre pase el doble de lasms pequeas tambin es recomendable para el caso de enrocamiento. Por elcontrario, esta disposicin no es aconsejable para elementos artificiales conformas complejas y relativamente frgiles, cuya resistencia al oleaje reside en granparte en la trabazn entre los propios elementos, como es el caso de los dolos,tribar, etc. La resistencia que los mantos construidos con estos ltimos tipos deelementos oponen al oleaje variar, de igual manera de forma considerable con el

porcentaje de los huecos por lo que no es posible dejar al azar estos parmetros.Por contrapartida a estos inconvenientes, el empleo de elementos con

forma compleja permite utilizar piezas cuyo peso es generalmente bastante inferiora los de formas simples o enrocamiento, consiguindose adems, menoresreflexiones y rebase de la estructura.


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CAPA SECUNDARIA

NCLEO

a

CORAZA

Rompeolas mixtoConsiste en una muralla vertical, que reposa directamente, bien sobre el

fondo del mar cuando la profundidad es poca y el terreno resistente o, ms usual,sobre un enrocamiento cuya corona se encuentra cuando mucho a nivel debajamar. La caracterstica fundamental de estos rompeolas es que las olas se

reflejan sobre l en condicin de pleamar y rompen contra l o contra el talud encondicin de bajamar. Cuando el enrocamiento llegue por arriba de pleamar,dejar de tratarse de un rompeolas mixto para ser un rompeolas a talud conespaldn o parapeto.

Para grandes profundidades, las obras a talud requieren grandesvolmenes de materiales, lo cual las pueden hacer relativamente ms caras.

Adems, es a estas profundidades donde los rompeolas verticales trabajanptimamente en condiciones reflejantes.

A manera general, por tanto, se puede decir que los rompeolas a talud sonms recomendables para profundidades pequeas y medias, mientras que los

verticales lo son para profundidades grandes, pudindose optar por un tipo mixto.

Enrocamiento

BAJAMAR

N. M. M.

PLEAMAR


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Sin embargo, las solicitaciones hidrulicas, geotcnicas, la disponibilidad dematerial incluso la disponibilidad de equipo de construccin darn lascondiciones que permitan seleccionar algn tipo de rompeolas en particular.

En todos los caso el diseo ptimo de un rompeolas, ser aquel que cumpla

con los requerimientos para los cuales se construye (proporcionar zonas de calmarelativa), al mnimo costo posible de construccin y mantenimiento. Para elloadems del dimensionamiento en planta, ser indispensable el disear sussecciones transversales, a lo largo de su longitud, la cual se acepta en generalque est constituida en tres partes: morro, cuerpo y arranque.

En la prctica en nuestro pas, los rompeolas que ms se construyen sonlos rompeolas a talud, basndose en todas las experiencias en la materia y en laoptimizacin econmica, este oscila entre los 1.25:1 y 2:1.

La seleccin del rompeolas podr tener dos diferentes taludes:

El talud del lado del mar, cuyo valor se recomienda de 2:1 El talud del lado protegido, con valor entre 1.25:1 y 1.5: 1

Se recomienda que los elementos de la coraza que constituyen el morro delrompeolas, tengan una extensin en planta de 50 a 150 pes y que sean delmismo peso, tanto del lado del mar como del lado protegido dependiendo tallongitud de la propia, del rompeolas, de la elevacin de la corona (rebase) y delas condiciones de agitacin (oleaje actuante).

IV.4 ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN ROMPEOLASCoraza.- Es la capa que contiene los elementos de mayor peso por serestos los que estn sometidos a la accin directa del oleaje, por lo tanto deberntener el peso y caractersticas necesarias para garantizar la resistencia yestabilidad de la estructura.

Tipos de elementos para coraza.- Cuando no se cuenta con pedreras quenos puedan proporcionar el peso con el material con los pesos requeridos en lacoraza, se emplearn algunos elementos de concreto de formas especiales(tetrpodos, cubos, dolos, tribal, akmon, trpode, hexpodo, tribar, etc.), tratando

de reducir su peso compensando esto con su forma de tal manera que exista unamayor trabazn entre los elementos, evitando con esto que sean desplazados porlas olas de tormenta.


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TETRPODO CUBO

CUBO ARANURAS DOLO

AKMON TRIBAR


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TRPODE(Japn)

HEXPODO

MEXPODO

Capa Secundaria.- Es una capa de piedra que tiene como finalidad dosfunciones:

Servir de filtro entre la capa de coraza y el ncleo para evitar que por la

gran diferencia de tamao, el material del ncleo sea extrado a travs delos espacios que quedan entre los elementos de coraza, por lo que susdimensiones debern ser, tales que, no sean menor que los huecos que semencionan.


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La otra funcin es la de soportar el peso de los elementos de coraza,sin sufrir deterioro y la poca accin del flujo transmitida a travs de laestructura.Ncleo.- Material ptreo de distintos tamaos cuya funcin es, por su baja

porosidad impedir la transmisin de la energa del oleaje hacia el interior.Morro.- Refuerzo que se coloca en el extremo de un rompeolas por ser estala zona crtica mas expuesta a la accin del oleaje en varias direcciones. El morrosufre mayores daos que el cuerpo de la estructura del rompeolas debido a queest sujeto a todas las condiciones de oleaje y por estar sujeta al ataque directodel oleaje indiferentemente del cual sea la direccin de incidencia del mismo.

Se propone que el peso del material para el morro, sea de 1.5 veces mayorque el peso del material calculado para la seccin del cuerpo ms prximo a este.

Arranque de Rompeolas.- Es la seccin que sirve de unin a tierra de laestructura localizndose generalmente en la playa, donde el oleaje es nulo o casinulo, la longitud a la que se llevar tierra adentro, estar determinada por lamagnitud de erosin y azolve que se presente en la lnea de playa junto a laestructura, por la alteracin que sufre el transporte litoral al introducir un cuerpoextrao en la zona de aguas bajas.

CORTEEJE

NCLEOBERMA

SECUNDARIA

CUBOS


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PLANTA

IV.5 DRAGADOIV.5.1 MARCO DE REFERENCIALa profundidad es el elemento bsico de la infraestructura portuaria, cuando

esta se pierde, dicha infraestructura no puede servir al barco. La profundidad exigeun mantenimiento cuidadoso, todos los materiales que se depositan en el fondodeben ser retirados para disponer de las profundidades de proyecto en formacontinua.

Los trabajos de dragado para retirar los materiales que se depositan,

(azolves), representan para algunos puertos inversiones sumamente cuantiosas,es por ello que la Ingeniera Portuaria da mucha atencin al estudio de losfenmenos que producen los azolves y a las soluciones para evitarlos o reducirlosy, en su caso, para encontrar los procedimientos ms eficientes para retirarlos.

De acuerdo a las tcnicas recientes para la seleccin de la ubicacin de lospuertos se busca la ausencia de aportes de azolve provenientes de tierra, paraello se escoge un sitio costero fuera de los cauces de ros y de lagunas en dondese registren los arrastres litorales de menor cuanta posible y que facilite laconstruccin de obras necesarias para su control. Un puerto diseado bajo estosconceptos requerir de inversiones mnimas para el mantenimiento de sus

profundidades.En el pasado, cuando no se dispona de equipo de dragado de alto

rendimiento y de eficiencia, debieron buscarse sitios abrigados en donde la

MORRO

ARRANQUE DEROMPEOLAS

ROMPEOLAS


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obtencin de las profundidades fuera mnima y de preferencia donde lasprofundidades naturales fueran las requeridas.6

En esos puertos, entre los que se cuentan los mayores del mundo, endonde la conservacin de las profundidades requiere de investigacin y de estudio

continuo para tratar de hacer dragados ms eficientes para reducir sus costos.IV. 5.2 CLASIFICACIN DEL DRAGADO

Se entiende por dragado la extraccin de mate

286_construccion de rompeolas, bordos y rellenos para la ampliacion del puerto progreso, yucatan

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