25 de febrero de 2011
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Corredor mediterráneo: Las oportunidades de nuevos tráficos ferroviarios en el Corredor mediterráneo. 25 de febrero de 2011. La importancia de los puertos Comercio internacional marítimo de contenedores 2008*. 13,3 MTEU. Total: 20 MTEU. * estimación. 6,7 MTEU. Europa. America. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Corredor mediterráneo: Las oportunidades de
nuevos tráficos ferroviarios en el
Corredor mediterráneo25 de febrero de 2011
America
* estimación
Fuente : DREWRY, 2008
3,2 MTEU13,3 MTEU
5,1 MTEU
Asia
13,3 MTEU
6,7 MTEU
3 MTEU
Europa
Top 10 ports 2010
La importancia de los puertosComercio internacional marítimo de contenedores 2008*
Total: 6.2 MTEU
Total: 20 MTEU
Total: 18,4 M TEU
Fuente: Alphaliner
• La distancia entre los puertos coreanos/japoneses y los puertos del norte europeos a través de la ruta ártica es hasta un 60% más corta comparada con la ruta a través del canal de Suez. Sin embargo, la distancia entre los puertos chinos situados al sur de Shanghai hasta los puertos del norte de Europa es un 47% más corta por Suez que por la ruta ártica.
• A pesar del cambio climático, las dificultades para la navegación en esta ruta (necesidad de rompehielos, periodo corto para navegación, no accesibilidad a puertos de refugio,…) se mantendrán y dificultaran la explotación de sus posibles ventajas en el futuro.
Distancia ruta Ártica / distancia ruta Suez r
valores< 1: distancia más corta a través ruta ártica valores>1: distancia más corta a través de ruta por Suez
Europa-Ásia: ruta ártica versus ruta por Suez
Comparación de rutas marítimas vía Panamá y vía Suez
Reducción en la ruta por Suez respecto la ruta por Panamà
Distancia Tiempo
BarcelonaReducción de -38% a -58% Reducción de -22% a -47%
SinesReducción de -30% a -52% Reducción de -11% a -38%
GénovaReducción de -40% a -59% Reducción de -25% a -49%
RotterdamReducción de -26% a -47% Reducción de -7% a -33%
HamburgReducción de -26% a -46% Reducción de -7% a -32%
Reducción de días de navegación y emisiones Co2 y NOx . Se estiman unos ahorros de hasta el 15% de emisiones para carga con origen Far East y destino centro Europa a través de los puertos del Sur
Reducción de la congestión en las infraestructuras del norte de Europa
Servicio a las futuras cargas generadas por el potencial económico del Mediterráneo y el norte de África
Reducción de costes logísticos
Mejora de la eficiencia de las cadenas logísticas y de los flujos de carga europeos y globales
La contribución de la fachada sur de Europa a una logística más eficiente y ecológica
Los análisis del Puerto de Barcelona muestran que las emisiones europeas de CO2 por los tráficos provenientes de Asia se verían incrementadas entre un 160% y un 199% en los próximos 10 años si no se toma ninguna medida.
Si las medidas de reducción de emisiones de CO2 (internalización de costes externos,...etc) se convierten en una prioridad y las infraestructuras del Sur son una alternativa real para los flujos de mercancías, este incremento se reduciría a la mitad
Escenario 2020: Decarbonisation
Comparativa futuras emisiones CO2 en EuropaEscenario 2020: retraso en el desarrollo de las infraestructuras del sur de Europa
La contribución de la fachada sur de Europa a una logística más eficiente y ecológica
Desde el punto de vista de las infraestructuras, el punto de partida entre el centro-norte de Europa y el Mediterráneo es totalmente distinto: Poca inversión relativa puede mejorar substancialmente la situación del Mediterráneo
Conexiones con el Hinterland: Necesidad de mejorar la conectividad ferroviarias y los corredores prioritarios de mercancías
En la actual revisión de la red transeuropea de transportes (TEN-T), incluir la conexión entre el Mediterráneo con las áreas más congestionadas del centro/norte europeo en la red europea de Transporte básica/prioritaria (core network): Ferrmed
La contribución de la fachada sur de Europa a una logística más eficiente y ecológicaRevisión TEN-T
Barcelona
FC ancho IbéricoFC ancho UICFC acceso Puerto Barcelona(ancho mixto)
Perpignan
CerbèrePort Bou
Figueres
Girona
Mollet
Papiol
2008ZAL
2002Nueva conexiónMuelle
Sur
Nuevo acceso
sur
Ancho vía IbéricoAncho vía UIC - IbéricoTerminal Carga/DescargaTerminal Recepción/Expedición
Ferrocarril interior Puerto de Barcelona
Morrot
Can Tunis
Mejora de las conexiones terrestres: Conexión ferroviaria PB–frontera francesa
La estrategia de Puerto en red
Terminal interior / puerto secoZona d’activitats logísticasTerminal intermodal ferroviariaPuerto de BarcelonaRepresentantes del Puerto
Autopistas del Mar con ItaliaAutopistes del Mar con Magreb
Corredor del EbroCorredor transversal ibéricoCorredor del Sur de FranciaCorredor europeo
Mercado norte ibérico
Mercado europeoMercado taliano
Mercado de Cataluña
Mercado del Magreb
Mercado centre peninsular
Terminales marítimas interiores, puertos secos, ZALes, terminales intermodales con capacidad de prestar servicios de manipulación, de transporte, logísticos y operaciones de valor añadido, vinculadas al Puerto de Barcelona y conectadas mediante corredores de transporte multimodales.
Asegurar la conectividad de la red terrestre y marítima y ganar accesibilidad física y comercial frente a los cargadores, importadores y exportadores.
tmT
tmZ
Lyon
El Far Perpignan
AzuquecaCoslada
Bordeaux
Burgos
BarcelonaZaragoza
La estrategia de Puerto en red: Estrategia por corredores
Lleida
Tarragona
Desde las terminales portuarias TCB y/o TERCAT* Próximamente en servicio
** Servicio de tren no regular adicional al servicio regular indicado.
Corredores de transporteEbro
Sur de Francia Europeo
Transversal ibérico
Servicios Short Sea Shipping
París
Lyon
Actualizado a febrero de 2011
5/10
3 53
**
Servicios ferroviarios /semanaPor sentido .
2*
5
5Madrid
Vitoria
******
Ludwigshafen
2
2* Perpignan
2
Strasbourg
Toulouse
2
Proyectos
Actuaciones infraestructurales y nuevos servicios
Terminales marítimas interiores: centros de servicios, integrados con el Puerto y en la red portuaria
Terminales ferroviariasGestión de operaciones
Facilitación de organización de nuevas cadenas de transporte.
Corredores europeos
Corredores mediterráneos
La estrategia de Puerto en red: terminales marítimas
www.portdebarcelona.es
Gracias