21106 pmus torre mesa web2...0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 07:00 a 9:59 h 10:00 a...
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PMUS TorrelodonesDiagnóstico Integrado
(28/02/12)
2
1. Análisis de la situación existente
Condicionantes actuales de la movilidad en Torrelodones1. Análisis socioeconómico2. Análisis territorial y urbanístico3. Gestión de la movilidad4. Movilidad observada
Problemática por modos1. Pié/Bici2. Transporte Público3. Tráfico4. Aparcamiento
Consecuencias del modelo de movilidad actual1. Seguridad vial2. Accesibilidad universal3. Aspectos medioambientales y energéticos
2. Diagnóstico Integrado
3. Panel de indicadores (preliminar)
CONTENIDOS
3
CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Población
670 867 935 1278 1582 18563495
7173
14717
22791
02000400060008000
1000012000140001600018000200002200024000
1920 1930 1940 1950 1960 1970 1981 1991 2001 2011Año
Nº H
abita
ntes
Evolución de la Población Torrelodones
1110012342
1346714717
15916
17694 1822819399 19843
2045221231 21781 22117 22791
0200040006000
80001000012000140001600018000
200002200024000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 *2011
Año
Nº H
abita
ntes
0
2
4
6
8
10
Cre
cim
ient
o In
tera
nual
(%)
Nº Habitantes Crecimiento Interanual %
* Datos obtenidos a 26 Septiembre.
Incremento ≥ 50% en el período 1993-2010 como la mayoría de los municipios de la 2ª Corona.
Mayor madurez población activa que en resto CM Repunte de población entre 5 y 20 años. Disminución de la natalidad en los últimos 4 años. Menor índice de envejecimiento que en resto CM. Baja proporción de población extranjera en el
municipio (5%-10%). Menor que en municipios colindantes (INE 2010).
Evolución Población 1920-2011 (INE) Evolución Población 1998-2011 (INE)
Pirámide de Población Torrelodones vs CM (Padrón 2010)
120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0‐4
5‐9
10‐14
15‐19
20‐24
25‐29
30‐34
35‐39
40‐44
45‐49
50‐54
55‐59
60‐64
65‐69
70‐74
75‐79
80‐84
85‐89
90‐94
95‐99
100 y más
Cohortes
de Edad
º/ºº Habitante s
Torres anos Torres anas
120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0‐4
5‐9
10‐14
15‐19
20‐24
25‐29
30‐34
35‐39
40‐44
45‐49
50‐54
55‐59
60‐64
65‐69
70‐74
75‐79
80‐84
85‐89
90‐94
95‐99
100 y más
Cohortes
de Edad
º/ºº Habitante s
Torres anos Torres anas
4
CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Población
Densidad de Población (hab/Ha)
5
CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Población
Nº HABITANTES (Padrón 2011)
Residencial Multifamiliar
552724%
Residencial Unifamiliar Aislado
679030%
Residencial Unifamiliar
1032346%
Nº VIVIENDAS (Catastro 2011)
Residencial Multifamiliar
202326%
Residencial Unifamiliar Aislado
215328%
Residencial Unifamiliar
347746%
Tamaño medio del hogar (hab/vivienda)
2.73
2.97
3.15
2.50 2.60 2.70 2.80 2.90 3.00 3.10 3.20
Resdiencial Multifamiliar
Residencial Unifamiliar Aislado
Residencial Unifamiliar
Nº personas en el hogar
6
CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Empleo
429460 487
428467 460 448
705
862812
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Evolución paro (TGSS, 2010)
Tasa desempleo (5,6% vs 10,6% CAM)
Nº establecimientos comerciales al por menor de productos no alimenticios (2010)
87
70
55
2820
2 2 20
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Textil ycalzado
Otros Equipamientohogar /
bricolage
Vehículosterrestres,
accesorios yrecambios
Farmacéutico /droguería
Bienes usados Gasolinera Instrumentosmusicales /accesorios
Nº establecimientos Comercio al por menor (2010)
Productos no alimenticios
17978%
Mixto y otros6
3%
Alimentación, bebidas y tabaco
4219%
(TGSS, 2007)
7
CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Empleo
Localización del empleo en Torrelodones (IECM, 2011)
8
CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Empleo
Municipio limítrofe / Corredor de residencia de los empleados en Torrelodones
Torrelodones 42%
Corredor Metropolitano A-6 15%
Madrid 14%
Galapagar 8%
Prolongación Regional A-6 7%
Rozas de Madrid,Las 4%
Hoyo de Manzanares 2%
Corredor Metropolitano A-5 2%
Resto 6%
9
Tomillar (85/16) Las Ardillas (147/20) San Ignacio A.Verg. (129/20) San Ignacio Arr.Viales (598/45) TOT (4606/349)
CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Enseñanza
Plazas escolares (Consejería Educación CM, 2011): 6.080 alumnos (2009-2010)
Alumnos/Profesores (Ayto. Torre.) IES Diego Velázquez (1184/85) Peñalar (1114/71) Los Ángeles (670/42) Lourdes (245/20) Encinar (434/30)
10
CONDICIONANTES: 1 Análisis socioeconómico. Motorización
Indice de motorización: Nº vehículos/habitante (IVTM, 2011 y elab. propia) 0,67 (CM); 0,65 (Torre.)
11
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Afecciones
Espacios Naturales Protegidos
• PRUG. PR. Cuenca Alta del Manzanares
• PORN. PR. Curso Medio Guadarrama
Montes Preservados
• El Gasco
• Las Marías
Red Natura 2000 (LICs)
• Cuenca del Río Manzanares
• Cuenca del río Guadarrama
Reserva de la Bioesfera• Parque Regional Cuenca Alta del Manzanares
Cauces • Río Guadarrama (A. Nava, A. de la Torre)
•Cuenca Manzanares (A. Las Trofas, A. Mina, A. Solana)
Vías Pecuarias•A-6
•Cordel Hoyo Manzanares
• Cordel del Gasco
BIC•Palacio “Canto del Pico”
•Torreón de Torrelodones
12
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Clasificación del suelo (NNSS)
Planeamiento Vigente• Normas Subsidiarias 1997
Clasificación del Suelo• Urbano
•Consolidado
•Desarrollado parcialmente
•Sin desarrollar
• Apto para urbanizar
• No urbanizable
13
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Calificación del suelo (NNSS)
Zonas de Ordenanza. NNSS• Zona 1. CA. Casco Antiguo.
• Zona 2. RM. Residencial Multifamiliar Mixta
• Zona 3. RU. Residencial Unifam. (> 250 m2)
• Zona 4. RUA. Residencial Uni. Aisl. ( >750 m2)
• Zona 6. IA. Industria y Almacenamiento.
• Zona 7. EQ. Equipamientos y dotaciones.
• 7.1. Comercio y Servicios.
• 7.2. Cultural Escolar.
• 7.3. Asistencial
• 7.4. Institucional
• 7.5. Otros
• Zona 8. su. Servicios Urbanos.
• Zona 9. EL. Espacios Libres
• 9.1. Parques.
• 9.2. Jardines.
• 9.3. Deportivo.
• 9.4. Protección de vías.
• 9.5. Anexo viario.
• 9.6. Jardines privados.
14
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Principales centros atractores
1. Casino
2. Centro Comercial (AHS)
3. Colegios y Polideportivo (Avd Dehesa)
4. Centro Pueblo (c/ Real - Avd de Valladolid)
5. Zona Bomberos. (Hospital, Mercadona, IES el Encinar)
6. c/ Jesusa Lara
7. Estación FFCC
8. Centro de Salud
15
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Red viaria
RVS: 173 km RVA: 36 km RVP: 27 km TOT : 236 km
Estructura
1616
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Red peatonal
Itinerarios peatonales urbanos
1717
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Accesibilidad peatonal y aceras
1818
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Accesibilidad peatonal y aceras
Pueblo
19
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Servicios de Transporte Público
2 (*)Nº Paradas
3Nº Líneas
Cercanías
20
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Servicios de Transporte Público
2 (*)
3
Cercanías
101Nº Paradas
11Nº Líneas
Bus interurbano
21
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Servicios de Transporte Público
1181012 (*)Nº Paradas
274683169Nº Servicios (Ida + vuelta)
423228Frec paso promedio hp (min)
58
11
Bus interurbano
44
3
Cercanías
44Frec paso promedio hv (min)
5Nº Líneas
Bus urbano
22
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Cobertura paradas
Bus Urbano
23
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Cobertura paradas
Bus Interurbano
24
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Cobertura estaciones
Cercanías RENFE
25
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Aparcamiento
Inventario plazas Pueblo Inventario plazas Colonia
TotalEstimado (resto)Observado
370225851117Colonia
26793912288Pueblo
26
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Aparcamiento
Inventario Nº plazas Privado (Catastro)
27
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Aparcamiento
Aparcam/VivNº ViviendasPzas
Aparcamiento en Parcela
0,9036673299Resto
0,711204854Colonia
0,8127822242Pueblo
Inventario Nº plazas Privado (Catastro)
28
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Condicionantes vías ciclables
Pendientes
2929
CONDICIONANTES: 2 Análisis urbanístico. Condicionantes vías ciclables
Generadores y “líneas de deseo”
30
CONDICIONANTES: 3 Gestión de la movilidad. Estructura municipal
AlcaldíaConcejalía de Régimen Interior, Seguridad y Educación
Régimen Interior Seguridad Educación
Concejalía de Urbanismo y Medio Ambiente.
Vivienda Urbanismo Infraestructuras Públicas Obras y Servicios Parques y jardines
Concejalía de Cultura Cultura Relaciones internacionales.
Concejalía de Deportes y Actividad Física Deportes Juventud
Concejalía de Servicios Sociales y Desarrollo Local
Fomento Comercio Sanidad
Concejalía de Hacienda. Hacienda Personal Contratación
Concejalía de Medios de Comunicación Comunicación Relaciones públicas Atención al vecino
Concejalía de nuevas tecnologías
31
CONDICIONANTES: 3 Gestión de la movilidad. Movilidad y Urbanismo
Marco Legal:
Normas Subsidiarias de Planeamiento (Texto Refundido 2003): Capítulo 4. Condiciones particulares de los usos
Art. 4.8. Aparcamiento y Red Viaria Capítulo 6. Normas generales de urbanización
Art. 6.2. Red viaria en suelo urbano o urbanizable Art. 6.3. Red viaria en suelo no urbanizable
Ordenanza de Movilidad: Servicio de estacionamiento regulado (ordenanza fiscal nº 17) Carga y descarga (8:00h – 12:00h) Transporte escolar Paradas de transporte público Transportes especiales Transporte de mercancías peligrosas Emisiones vehículos: ruidos y gases Zonas peatonales Carriles bici Zonas especiales
32
CONDICIONANTES: 3 Gestión de la movilidad. Movilidad y Urbanismo
Ordenanza Fiscal 2012: OF 3. Impuesto sobre Actividades Económicas OF 4. Impuesto sobre Vehículos de Tracción OF 13.Tasa por licencia de Autotaxis o vehículos de alquiler OF 16. Tasa por Entrada de Vehículos a través de las aceras o vías públicas y
reservas de vía pública para aparcamiento exclusivo, carga y descarga de mercancías de cualquier clase.
Acuerdo de Establecimiento nº 4. Precios Públicos por Transporte Escolar.
Ordenanza reguladora de entrada de vehículos a través de las aceras y/o vías públicas, reserva de vía pública para aparcamiento exclusivo y para carga y descarga de mercancías y materiales
Ordenanza reguladora de las instalaciones de terrazas y veladores en la vía pública y zonas de uso público.
33
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Caracterización
Contexto socioeconómico (EDM04)
34
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Caracterización
Movilidad Externa (EDM04). Evolución horaria
Viajes externos. Distribución horaria y extremo de viaje externo
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
00:00
a 5:5
9 h
6:00 a
6:59
h
7:00 a
7:59
h
8:00 a
8:59
h
9:00 a
9:59
h
10:00
a 10
:59 h
11:00
a 11
:59 h
12:00
a 12
:59 h
13:00
a 13
:59 h
14:00
a 14
:59 h
15:00
a 15
:59 h
16:00
a 16
:59 h
17:00
a 17
:59 h
18:00
a 18
:59 h
19:00
a 19
:59 h
20:00
a 20
:59 h
21:00
a 21
:59 h
22:00
a 22
:59 h
23:00
a 23
:59 h
Hora de inicio
Viaj
es
Corredor Metropolitano A-1 Corredor Metropolitano A-2 Corredor Metropolitano A-6 Galapagar
Hoyo de Manzanares Madrid Moralzarzal Prolongación Regional A-2
Prolongación Regional A-6 Rozas de Madrid,Las Corredor Metropolitano A-5 Prolongación Regional A-1
Prolongación Regional Sur-Oeste Corredor Metropolitano A-42 Corredor Metropolitano A-4 Guadalajara
35
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Caracterización
Movilidad Externa (EDM04). Motivos y reparto modal
Viajes externos. Reparto Modal por período horario
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
07:00 a 9:59 h 10:00 a 12:59 h 17:00 a 19:59 h resto del día
Período
%
Pie/Bici TP VP
Viajes externos. Distribución por motivos de viaje y período
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
07:00 a 9:59 h 10:00 a 12:59 h 17:00 a 19:59 h resto del día
Período
Acompaña a otra persona Asunto personal Compras
Deporte Estudio Gestiones de trabajo
Médico Ocio Otro domicilio
Otros Trabajo
Viajes externos. Distribución modal
0%
20%
40%
60%
80%
100%
07:00 a 9:59 h 10:00 a 12:59 h 17:00 a 19:59 h resto del día
Período
%
A pie Bus discrecional Bus EMT Bus regular interurbanoCercanías Renfe Coche acompañante Coche conductor Metro Moto
36
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Caracterización
Movilidad Interna (EDM04). Motivos y reparto modal
Viajes Internos Torrelodones. Reparto Modal por período horario
0%
20%
40%
60%
80%
100%
07:00 a 9:59 h 10:00 a 12:59 h 17:00 a 19:59 h resto del día
Período
%
Pie/Bici TP VP
Viajes internos. Distribución por motivos de viaje y período
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
07:00 a 9:59 h 10:00 a 12:59 h 17:00 a 19:59 h resto del día
Período
Acompaña a otra persona Asunto personal Autoescuela
Compras Deporte Estudio
Médico Ocio Otro domicilio
Trabajo
Viajes internos. Distribución modal
0%
20%
40%
60%
80%
100%
07:00 a 9:59 h 10:00 a 12:59 h 17:00 a 19:59 h resto del día
Período
%
A pie Bus discrecional Bus regular interurbano Coche acompañante Coche conductor Moto
37
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Caracterización
E. Domiciliaria (residentes)
E. Empleados (no residentes)
Entrevista empresas (grandes centros atractores)
Muestreo aleatorio de hogares (viviendas ocupadas) por conglomerados estratificado por tipo de vivienda (M, UAP, UA) y zonas (18). N=99 hogares.
Internet/telefónica Datos hogar/persona/viajes
Identificación grandes centros trabajo (>50 empleados)
Muestreo aleatorio de empleados no residentes en esos grandes centros atractores, estratificado por zonas
Internet Movilidad desde/hacia/en Torrelodones Opinión/ disposición cambio modal
Identificación centros más relevantes: Hospital, Mercadona…
Entrevista Datos mercancías/movilidad
visitantes/clientes
Nuevos datos de movilidad (Marzo 2012)
3838
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Tránsito peatonal
Potencialidad peatón
3939
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Tránsito peatonal
Potencialidad peatón
4040
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Uso peatonal
Tráfico peatonal entorno estación y colegios
41
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Transporte Público. Demanda
Bus Urbano. Nº pasajeros por parada, Total líneas
Más del 50% de la demanda sube en 7 paradas y baja en 10 (de las 118 existentes)
42
Pueblo
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Transporte Público. Demanda
Bus Urbano. Relaciones principales
20%
12%
6%
9%
5%Estación / Colonia
AHS/Los Bomberos
Peñascales
Los Robles / Las Rozuelas
La Berzosilla
Más del 50% de la demanda se concentra en estas 5 relaciones
43
Distribución demanda por línea
8%
22%
7%
7%
14%
14%
4%
18%
38%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%
Línea 5 Circular AHS-Los Peñascales
Línea 4 FFCC-Colonia-Pueblo-Los Peñascales
Línea 3 (Directo)
Línea 3 (por La Berzosilla)
Línea 3 FFCC-Colonia-Pueblo-Las Rozuelas
Línea 2 (Directo)
Línea 2 (por el Gasco)
Línea 2 FFCC-Colonia-Pueblo-Los Robles
Línea 1 - FFCC-Colonia-Pueblo-AHS
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Transporte Público. Demanda
Bus Urbano
2000 usuarios/ día laborable
Coste por pasajeros transportado (€)
1.3
2.2
3.0
2.8
3.5
2.2
5.1
0 1 2 3 4 5 6
Línea 1
Línea 2
Línea 2 (por el Gasco)
Línea 3
Línea 3 (por La Berzosilla)
Línea 4
Línea 5
Coste (€)
Por El Gasco
+ 0.8 € / pax
+ 2.2 km
Por La Berzosilla
+ 0.7 € / pax
+ 3.2 km
Subieron 5 pax
Bajaron 3 pax
Subieron 2 pax
Bajaron 6 pax
44
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Transporte Público. Demanda
Bus Interurbano. Nº pasajeros por parada, Total líneas
Más del 50% de la demanda sube o baja en 7 paradas (de las 101 existentes)
Pax subidos en Torrelodones
34%: 631 Madrid – Torrelodones - Galapagar –Colmenarejo
17%: 612 Madrid – Torrelodones 15%: 611 Madrid – Hoyo de Manzanares
45
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Transporte Público. Demanda
Cercanías. Nº pasajeros por estación, Total líneas
46
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. IMD observada
Evolución diaria del tráfico
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
Hora
IH (V
ehs/
h)
Ligeros Pesados
Evolución semanal IMD
0
5000
10000
15000
20000
25000
Lab med (L-J) Viernes Sábado Domingo
IMD
(Veh
s/h)
33,2
33,4
33,6
33,8
34,0
34,2
34,4
34,6
34,8
35,0
35,2
Velo
cida
d m
edia
(km
/h)
IMD_Lig IMD_Pes vel media
Evolución diaria del tráfico
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
Hora
IH (V
ehs/
h)
Ligeros Pesados
Evolución semanal IMD
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
Lab med (L-J) Viernes Sábado Domingo
IMD
(Veh
s/h)
46,8
47,0
47,2
47,4
47,6
47,8
48,0
48,2
48,4
48,6
48,8
Velo
cida
d m
edia
(km
/h)
IMD_Lig IMD_Pes vel media
47
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. IH observada (hpm)
48
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Aparcamiento. Uso
Colonia
Ocupación Zona Colonia
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
% O
cupa
ción
Estación Intermedia Jesusa Lara Total
Nº plazas % sobre el total
Estación 250 37% 2.11
Intermedia 193 28% 2.48
Jesusa Lara 241 35% 3.51
Total Colonia 684 100% 2.71
Zona
Total plazas existentes Rotación (vehículos /
plaza)
49
CONDICIONANTES: 4 Movilidad observada. Aparcamiento. Uso
Pueblo
Nº plazas % sobre el total
1 245 23% 3.87
2 231 21% 4.58
3 170 16% 5.05
4 235 22% 3.87
5 198 18% 2.32
Total 1079 100% 3.92
Zona
Total plazas existentes Rotación (vehículos /
plaza)
Ocupación Zona Pueblo
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
0:00
2:00
4:00
6:00
8:00
10:00
12:00
14:00
16:00
18:00
20:00
22:00
% O
cupa
ción
Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Zona 5 Total
50
PROBLEMÁTICA: Análisis DAFO
Problemas Debilidades
Aspecto negativo de una situación interna y actual
Amenazas Aspecto negativo del entorno
exterior y su proyección futura
Soluciones Fortalezas
Aspecto positivo de una situación interna y actual
Oportunidades Aspecto positivo del entorno exterior
y su proyección futura
51
PROBLEMÁTICA: 1 Pié/Bici. Debilidades
Conexiones ciclistas demandadas
Entre núcleos (s23), (s24), Pueblo-AHS (s2), (s17), (s21). Pueblo-Colonia (GT), (s8), (s12), Las Marías-Bomberos (GT), Colegios-Bomberos (s1), Las Marías-CP El Encinar (Bomberos), (s11), a La Berzosa.
A colegios e Instituto, Centro Médico Centro (GT), (s7)
Con otros municipios (GT): Peñascales-Las Matas (GT)
PIE / BICI. Objetivo estratégico: Racionalizar el uso del coche, cambio de comportamiento hacia una movilidad más sostenible, facilitar la mejora del entorno e imagen urbana
Subg. General Movilidad peatonal General Movilidad Ciclista Espacio Público Pueblo Espacio Público Colonia Vías pecuarias y senderos
Obj. Adecuar la infraestructura a las necesidades peatonales
Adecuar la infraestructura a las necesidades ciclistas
Facilitar el tránsito y estancia peatonal y ciclista
Facilitar el tránsito y estancia peatonal y ciclista
Favorecer su uso para mejora ambiental y urbana
Problemas
1 Infraestructura deficiente Falta de conexiones Aceras estrechas/inexistentes Calles y aceras estrechas Diseño urbano orientado coche
2 Exceso velocidad coches Itinerarios poco seguros Obstáculos en aceras Obstáculos en las aceras No existe una red de caminos
3 Falta de conectividad transversal A6
Pequeña sección de calles Av Dehesa: orientación de parking provoca su invasión
Problemas de mantenimiento y peligrosidad
Falta de conectividad entre caminos existentes
4 Comportamientos incívicos Falta educación vial Deterioro de aceras (raíces) Poca continuidad de aceras Abandono vías pecuarias
5 Falta de planificación obras Señalización inadecuada Iluminación deficiente Servidumbre vías rápidas No hay circuitos deportivos
6 No existen aparcamientos seguros para la bici
Mal estado conexión Pueblo-Colegios en el entorno del Río
Aceras estrechas en proximidades a colegios
No hay zonas de paseo en el entorno urbano
7 Dificultad de intercambio modal: bici-T. público
Descuido en el mantenimiento de senderos.
Invasión de aceras para carga /descarga: Cra Galapagar
Ausencia de circuitos urbanos (puntos int. cultural – casco)
8 Pendientes excesivas Pasos peatonales deficientes Contenedores mal distribuidos Potencial turístico infravalorado
9 Climatología Insuficientes pasos peatonales Faltan caminos peat. seguros Caminos públicos cerrados
10 Bordillos muy altos Falta mantenimiento parques Caminos infrautilizados Falta de puesta en valor Río G.
5252
PROBLEMÁTICA: 1 Pié/Bici. Síntesis problemática peatonal Colonia/Pueblo
Problemas estructura red peatonal e imagen urbana
53
PROBLEMÁTICA: 1 Pié/Bici. DAFO
Debilidades1. Limitaciones del propio entorno urbano:
topografía poco adecuada ciclismo, urbanismo poco paseable, sección viaria escasa (vías ciclistas), aceras deficientes, falta de accesibilidad cruces, problemas conexión núcleos (no sólo puentes A6), degradación entorno de la Estación, etc.
2. Actitud ciudadana: escaso uso peatonal/ciclista.
1. Excelente capacidad de mejora, con no demasiados recursos (red ciclista, itinerarios peatonales, zonas de prioridad peatonal)
2. Gran potencialidad para el paseo y el disfrute del entorno natural (Río Guadarrama, vías pecuarias, itinerario urbano-histórico, paseos periurbanos, etc.)
1. Entendimiento de acciones a favor PMR-pié-bici como condición necesaria para el cambio de escenario, como mejora entorno y calidad de vida (GT)
Fortalezas Oportunidades
Amenazas
1. Cultura-coche2. Necesidad concertación A63. Presión sobre vías pecuarias (Cordel Hoyo)4. Compromisos existentes (Las Marías)5. Necesidad revisión NNSS
54
PROBLEMÁTICA: 2 Transporte Público. DAFO
Debilidades1. Estructura urbana Torrelodones2. Adecuación Demanda / Oferta actual:
• Líneas urbanas: 2 por Gasco, 3 por Berzosilla, línea 5
• Conexión con AHS: Madrid / Estación Las Matas y Pueblo
• Localización estación Cercanías3. Información deficiente: incertidumbre horas de
paso bus
1. Actuación sobre la oferta:• Modificación de itinerarios urbanos e
interurbanos• Mejora frecuencia eje Pueblo - Colonia
2. Proporcionar más información al usuario: SAE, paneles información, uso interurbanos…
3. Aumento facilidades en puntos de intercambio modal (ej. incremento número plazas de aparcamiento; coordinación horarios cercanías – buses, etc.)
1. Oferta existente:• Único municipio del entorno con
transporte urbano• Posibilidad uso interurbano como urbano• Conexión con Madrid : Cercanías e
interurbano (BUSVAO)• 2 estaciones de Cercanías: Torrelodones
y Las Matas 2. Concentración de la principales zonas de
generación / atracción de viajes en el eje Pueblo / Colonia.
Fortalezas Oportunidades
Amenazas
1. Cultura coche2. Pérdida de calidad transporte público por
restricción del gasto público
55
PROBLEMÁTICA: 3 Tráfico. Debilidades
TRÁFICO. Objetivo estratégico: Racionalizar el uso del coche
Subg. Conectividad Pueblo-Bomberos-AHS
Conectividad Pueblo-Colonia
Accesibilidad Zona Colegios
Seguridad Vial entorno A-6 Congestión accesos A6
Obj. Disminuir tiempo de viaje Disminuir tiempo de viaje Optimizar distribución modal Disminuir velocidad Disminuir tiempo de viaje
Problemas
1 Congestión recurrente Estrechamiento calzada Congestión recurrente No existen aceras en vías servicio
Carril deceleración corto
2 Intersección peligrosa Rotonda descentrada, exceso de velocidad
Cogestión por aparcamiento ilegal en hora punta
Autobuses invaden aceras en rotondas
Confluencia horaria de diferentes motivos de viaje
3 Elevado tráfico de paso Intersección Peligrosa Infrautilización de dársenas Charcos en Colonia y Marías FFCC infrautilizado.
4 Poca frecuencia Bus Elevada velocidad No existe acceso peatonal desde el Este a los colegios
Elevada velocidad en calles perimetrales de Las Marías
No hay aceras adecuadas Zona Colegios (v. de servicio)
5 Poca alternativa de accesibilidad al sur de A-6
6 Falta de servicios básicos
7 Falta conexión AHS-Pueblo
8 Servidumbre de paso a Hoyo
9 Exceso velocidad
10 Difícil acceso a colegio El Encinar
56
PROBLEMÁTICA: 3 Tráfico. DAFO
Debilidades
1. Episodios de congestión recurrente en: “T” Av Castillo de Olivares/vía servicio, AHS (salida CC), Zona Colegios, Gta. Dedo Gordo, vías de servicio A6
2. Insuficiente permeabilidad transversal A6 (P-C, P-AHS)
3. Seguridad vial: elevada velocidad en determinadas vías urbanas
4. Elevada motorización / dependencia coche
1. Necesidad de establecer criterios de actuación sobre la red viaria: programa de mantenimiento, acondicionamiento y mejora, ordenación y control de tráfico,…
2. Camino Escolar Zona Colegios y K&R (dársenas Bus)3. Desarrollo normativo: impacto tráfico nuevos
desarrollos o implantaciones singulares4. Soporte institucional para optimizar carpooling en
Torrelodones5. Viabilidad Cordel Hoyo-Vía parque (coexistencia)
1. Proyecto existente nuevo paso inferior A6 (AHS)2. Capacidad de acción municipal: normativa,
mantenimiento, estructura viaria, ordenación y control del tráfico,…
3. Existe una iniciativa para compartir coche de interés para Torrelodones (www.blablacar.es)
4. Posible adaptación lazo existente Centro a 1+1
Fortalezas Oportunidades
Amenazas
1. Incremento de ocupación en Las Marías (residencial) y AHS (residencial y comercial)
2. Falta de financiación nuevo paso inferior A6 (AHS)3. Vía pecuaria Cordel de Hoyo vs nueva calle4. Recorte presupuestario: prioridad mantenimiento
vs nueva infraestructura
57
PROBLEMÁTICA: 4 Aparcamiento. Debilidades
APARCAMIENTO. Objetivo estratégico: Racionalizar el uso del coche, cambio de comportamiento hacia una movilidad más sostenible, facilitar la mejora del entorno e imagen urbana.
Subg. Estacionamiento en la Colonia Estacionamiento en el Pueblo, Los Bomberos y AHS
Obj. Regulación del estacionamiento e incremento de plazas Regulación del estacionamiento y adecuación oferta/demanda
Problemas
1 Ausencia de plazas libres debido a la ocupación de larga estancia Ausencia de plazas libres debido a la ocupación de larga estancia (bus Madrid)
2 Estacionamiento de buses en la estación obstaculiza el tráfico Se tiende a estacionar ilegalmente por razón de proximidad
3 Servidumbre de estacionamiento de residentes en Galapagar. Diseño deficiente de plazas en diferentes puntos
4 Falta de oferta plazas en hora punta. Comerciantes reclaman más rotación en Carlos Picabea y J.S. Rubio
5 Comerciantes aparcan cerca de sus negocios, impidiendo rotación Falta de aparcamientos motos/bicis. Sólo existen 6 plazas en la Pza del Caño
6 Se tiende a estacionar ilegalmente por razón de proximidad No se respetan siempre las plazas para personas de movilidad reducida
7 Falta de vigilancia policial e información municipal Resulta prioritario facilitar aceras e itinerarios seguros y accesibles para todos
8 Se aparca en parada de Bus obstaculizando el paso vehículos Falta oferta de estacionamiento en Centro Salud por Av de la Dehesa.
9 La parada Bus en Colegio de Lourdes genera congestión Insuficiente oferta de estacionamiento en zona Bomberos
10 Se efectúa carga/descarga fuera de los horarios limitados y no existe dotación de aparcamientos motos/bicis
Estacionamiento ilegal en glorieta CC. Espacio Torrelodones y AHS
58
PROBLEMÁTICA: 4 Aparcamiento. DAFO
Debilidades1. Elevada ocupación hp: Casco, Colonia y Hospital2. Ocupación larga estancia: vinculación al TP
Interurbano (Estación y Pueblo)3. Estacionamiento ilegal razón proximidad: Jesusa
Lara, Pueblo (Casco), Zona Colegios,…
1. Aparcamientos disuasión (Pueblo y Colonia)2. Convenio Ayto para adecuación solar existente junto a la
Estación como aparcamiento de superficie (incremento plazas)
3. Espacio público vs aparcamiento de disuasión en c/ Real 4. Plan de estacionamiento integral5. Desarrollo normativo
1. Existencia de plazas libres en un entorno próximo a las principales zonas con problemas (Pueblo, Jesusa Lara,…)
2. Buena disposición a la mejora de la ordenación del estacionamiento
3. Posibilidad convenio CRTM para crear aparcamientos disuasorios CM
Fortalezas Oportunidades
Amenazas1. Problema creciente con la crisis: mayor uso de
aparcamiento de larga estancia vinculado al TP Interurbano
2. Aparcamientos disuasorios: efecto atractor otros municipios
3. Disminución número de plazas aparcamiento por: peatonalización calles, creación de nuevos carriles bicis...
4. Falta de suelo municipal para ubicar aparcamientos de disuasión
59
CONSECUENCIAS: 1 Seguridad vial
Policía Local (Accidentes)
60
CONSECUENCIAS: 2 Accesibilidad universal
Colonia
61
CONSECUENCIAS: 2 Accesibilidad universal
Pueblo
62
CONSECUENCIAS: 3 Aspectos medioambientales y energéticos
Observación vs modelo
Contaminación atmosférica Contaminación acústica Ocupación de suelo Consumo energético y emisión de gei
Estación Collado Villaba (2010):
PM10 Media Anual
– 30 µg/m3– Valor límite anual = 40
µg/m3 Valor límite diario = 50 µg/m3
– 24 superaciones valor límite.
– Superaciones valor límite máximas 35 por año.
NO2 Media Anual
– 34 µg/m3– Valor límite anual = 40
µg/m3 Valor límite diario = 200 µg/m3
– 0 superaciones año– Superaciones valor límite
máximas 18 por año.
Ozono Valor objetivo octohorario = 120
µg/m3– 27 superaciones en 2010– Superaciones valor límite
máximas 25 por año.
63
DIAGNÓSTICO INTEGRADO
Debilidades
1. Dependencia de uso del coche2. Urbanización dispersa de baja densidad fuera de Pueblo y
Colonia3. Deficiente infraestructura peatón4. No se atiende al ciclista ni a PMR5. Episodios congestión recurrente en diversas localizaciones:
Glorieta Dedo Gordo, Glorietas Colegios, “T” Hospital 6. Permeabilidad transversal A-6: Conectividad Pueblo-Colonia,
Pueblo-AHS7. Bus urbano ineficaz8. Falta de ordenación global del estacionamiento y su control.
Problemas
1. No construcción del nuevo paso inferior A-6 (AHS)2. Recortes presupuestarios
Amenazas
Soluciones
1. Éxito participación ciudadana2. Concertación política3. Consenso en la necesidad de actuar4. Crisis económica: menor uso del coche5. Necesidad de poner en valor el entorno natural de
Torrelodones
Fortalezas 1. Camino Escolar Zona Colegios2. Incremento plazas estacionamiento en el entorno Estación.
Potencial aparcamiento de disuasión (CRTM)3. Red de itinerarios peatonales4. Red de itinerarios ciclistas5. Plan de ordenación del estacionamiento6. Reordenación TP urbano7. Desarrollo normativo8. Agencia de movilidad 9. Concienciación
Oportunidades
64
PANEL DE INDICADORES (preliminar)
Objetivos Eficacia del sistema de transportes
Mejora de accesibilidad
Eficiencia energética
Disminución de emisiones de contaminantes atmosféricos debidos al tráfico
Indicadores Nivel de Servicio en la red de vehículo privado
expresado como la relación de la intensidad del tráfico y la capacidad del arco (i/c)
Reparto Modal
Tiempo invertido en alcanzar un número determinado de oportunidades en el municipio.
Uso de la red peatonal y ciclista Actuaciones para la mejora de la accesibilidad
universal
VP: Vehículos x kilómetro: el cómputo del total de kilómetros recorridos por todos los vehículos que circulan por la red de vehículo privado es una variable básica determinante del consumo energético que, hoy por hoy, estámayoritariamente basado en combustibles fósiles. A igualdad de características de la oferta, un menor número de vehículos x kilómetro implica una mejora de la eficiencia energética.
TP: Viajeros x kilómetro: el total de kilómetros recorridos por todos los usuarios de la red de transporte público. A igualdad de servicios en la red, un mayor número de viajeros x kilómetro implica una mejora de la eficiencia energética por pasajero transportado.
Emisiones de CO debida al tráfico de VP Emisiones de CO2 debida al tráfico de VP Emisiones de NOx debida al tráfico de VP
65
PRÓXIMA FASE: Redacción del Plan
Diseño de acciones
Definición objetivos específicos Planes sectoriales (GT´s: Taller 3) Programas de actuación integrados
Financiación y programa
Viabilidad económica del PMUS Plan de evaluación y seguimiento Documento de síntesis
66
PMUS TORRELODONES
GRACIAS
67
Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Torrelodones