Josep Laborda, Manager Proyectos ITS RACC

BARCELONA, 17 de Diciembre de 2016

MobilityasaService

Transporte PúblicoServiciosMovilidadPersonalización

Planificación

Data SharingECOSISTEMA

Mobility as a Service

Índice

1. Antecedentes & Definiciones2. Ecosistema MaaS3. MaaS Alliance4. (Algunas) claves para MaaS5. Primeras implementaciones

1. Antecedentes & DefinicionesUrbanización, Conectividad,

Economía Colaborativa

Tendencias globales

Demografía

Sociedad

Tecnología

• Urbanización reto de la movilidad (eficiente)• Envejecimiento de la población, movilidad equitativa• Saturación de las infraestructuras (congestión, etc.)

• Era de la inmediatez• Economía colaborativa de la propiedad al acceso• Reputación digital

• Internet de las cosas, conectividad total• Open data, ecosistemas, no egosistemas• Automatización del transporte

Economía colaborativa aplicada al transporte

DEMAND RESPONSIVE TRANSIT (aka RIDE SHARING)

CARPOOLING

Economía colaborativa aplicada al transporte

Ride Hailing

Taxi Hailing

Economía colaborativa aplicada al transporte

Journey planner apps

Deconstruyendo la economía colaborativa aplicada al transporte…

“Beneficios”:- “Incrementa” ocupación de los vehículos- “Menor” coste que taxi (pero tarifas “surge pricing”)- “Elimina” coches privados- “Contribuye” a disminuir la congestión- Genera puestos de trabajo (¿“destruye” otros?)

Conductores privados que ejercen de “taxistas” (ilegal en España)

Opera con licencias VTC (legal en España)+ Uber Black, Uber SUV, …, Uber ONE+ Uber Taxi

Cómo nos movemos & Cómo nos moveremos

Fuente: Ericsson

¿Qué es MaaS?

Fuente: Maas Global

¿Qué es MaaS?

Fuente: Maas Global

Paquetes personalizados de servicios de transporte

Fuente: Maas Global

Formas de prestación del “servicio de movilidad”

Fuente: Maas Global

2. Ecosistema MaaSComponentes, Stakeholders, Beneficios

TaaS MaaS

Fuente: Ericsson

Framework MaaS

Deconstruyendo el ecosistema MaaS…

business models (necesidades usuarios + regulación, legislación)

movilidad puerta a puerta (smartphone única llave; integración; pago; reserva) paquetes de

movilidad (MaaS) (tailored mobility

packages; e-marketplace)

datos de movilidad (localización + social media, etc.)

algoritmos (big open data; web semántica;

predicción)

confianza, privacidad (uso ético de los datos; seguridad métodos de pago)

Deconstruyendo el ecosistema MaaS…

big players

organismos públicos

telcos

servicios de movilidad, start-ups

universidades, centros de investigación

entidades financieras

operadores de TP

3. MaaS AllianceUna iniciativa público – privada para el

desarrollo internacional de la MaaS

I. Requerimientos MaaS: (Working

Groups)

II. Policy & Networking: (EU,

National, Industria).

III. Business: Definir business cases para

cada player

IV. Research: innovación aplicación

V. Comunicación: Fomentar el interés en

MaaS, generar y compartir conocimiento

Iniciativa público-privada para elaborar una aproximación común a los retos y oportunidades de MaaS

I. Requerimientos MaaS Working Groups: Single Market, End-User, Legal and Incentives, Technical.

II. Policy & NetworkingLobbying a nivel EU (Comisión y Parlamento), y nivel nacional; eventos de networking.

III. BusinessDefine business case para players MaaS y para la Alianza. Propone la MaaS Alliance como entidad “certificadora” MaaS.

IV. ResearchSeguimiento de proyectos MaaS, pilotos e iniciativas, compartir información. Establecimiento de consorcios y desarrollo de propuestas.

V. ComunicaciónProducción de documentos de trabajo internos y publicaciones.

WG – Single Market

• Define qué es MaaS e identifica los actores del ecosistema• Define reglas de negocio para asegurar la interoperabilidad• Desarrolla recomendaciones y buenas prácticas para:

– proveedores de servicios de movilidad– operadores MaaS

• Estimula la convergencia de objetivos públicos (e.g reducción de la congestión y emisiones, inclusión social, etc.) con oportunidades de negocio facilitadas por la Economía Digital

WG – Single Market

• Define principios básicos y recomendaciones para el buen funcionamiento de un sistema MaaS en cualquier mercado (lista tentativa):– No existe exclusividad para ningún actor del ecosistema– Los operadores de transporte público y proveedores de servicios de

movilidad abren sus datos y APIs– Promueve la escalabilidad de los sistemas evitando tecnologías

propietarias para favorecer la disrupción en la cadena de valor tradicional– Desarrolla recomendaciones para fomentar la innovación ágil– Identifica barreras de entrada y propone buenas prácticas para favorecer

la entrada de múltiples actores en un entorno competitivo justo– Establece principios básicos acerca de la propiedad y privacidad de los

datos de usuario

WG – Technical

• Define una arquitectura de sistemas alto nivel MaaS• Define APIs MaaS, interfaces y roadmap tecnológico• Personal open data: establece los mecanismos para

adquirir y explotar, de forma anonimizada y segura, los datos de movilidad de los usuarios

• Establece los principios técnicos para garantizar la interoperabilidad entre sistemas MaaS

• Coopera con organismos de estandarización

WG – End-User perspective

• Definiciones:– End-User = “viajero”;– Cliente = entidad que “compra” o adquiere una suscripción a servicios de

movilidad, e.g. persona física, unidad familiar, empresa, entidad pública;– “Stakeholder” = usuarios finales, organismos públicos, operadores de TP,

universidades, centros de I+D, PSMs, startups, entidades financieras

• Diferentes tipos de usuario diferentes necesidades de movilidad diferentes esquemas MaaS

• Identificar buenas prácticas, puntos de aporte de valor y oportunidades de disrupción centradas en el viajero, conocer sus necesidades de movilidad y sus expectativas

• MaaS como “service / access promise” = movilidad puerta a puerta siempre (o casi siempre) disponible

WG – End-User perspective

• Investigar y discutir aspectos de diseño del servicio (e.g. usabilidad) y experiencia MaaS en su globalidad – MaaS debe ser “mode-neutral” (no “privilegiar”, p.ej. TP; menos cuando

existe algún tipo de restricción, como episodios de picos de contaminación atmosférica o restricción de uso de coche en determinados centros urbanos, etc.)

– Una única “llave” de acceso e interacción con el usuario, y planificación del trayecto = el smartphone

– “Formación” de los usuarios en el acceso a nuevos servicios de movilidad (e.g. car-sharing), especialmente crítico con la automatización

– Comprensión de los servicios– Simplificación del proceso de contratación, pago, etc.

WG – End-User perspective

• Desarrollar el relato de aporte de valor MaaS desde un punto de vista de coste total de la movilidad y valor añadido (aprovechamiento del tiempo, menor stress, etc.)

• Desarrollar aspectos de inclusión social (e.g. acceso a la movilidad a personas mayores, con movilidad limitada, etc.), y de movilidad eficiente y responsable

• De forma análoga a otros sectores, como las telecomunicaciones, la MaaS será provista mediante cuentas de usuario (un usuario podrá tener diferentes cuentas, e.g. profesional, personal, etc.) gestión de la relación con el usuario, facturación de los servicios (tarifa plana – paquetes de movilidad, recarga online – “pay as you move”, etc.)

• Los usuarios de TP y transporte privado son las mismas personas integrar toda la oferta de movilidad en paquetes MaaS cobra mucho sentido (de nuevo, analogía con sector telecom, donde usuarios compran paquetes integrados de Internet, telefonía fija y móvil, TV)

WG – Legal & Incentives

• Identificar qué (tipo de) leyes y regulaciones afectan a la provisión de servicios TaaS; y MaaS. A nivel local, a nivel EU

• Proponer acciones (e.g. incentivos) que se pueden llevar a cabo por parte de legisladores y organismos públicos

• Casos de estudio:– Transport Code (Finlandia)– “MaaS: exploring the opportunity for mobility as a service in the UK” (TSC,

DfT)– Moovel (Daimler, Alemania)

WG – Legal & Incentives

• Datos personales (localización GPS, datos demográficos): protección, privacidad, seguridad

• Open Data & Data Exchange (estandarización en adquisición, procesado y compartición de datos, interfaces de pago, etc.)

• Venta de títulos de transporte por operadores MaaS• Derechos del consumidor de servicios móviles• Derechos del usuario de transporte• Automatización del transporte• Seguro (e.g. aplicado a vehículos autónomos, P2P car-

sharing, etc.)

Miembros

Expertos

4. (Algunas) claves para MaaS“Pitch” MaaS, factores de éxito

“Pitch” MaaS

Fuente: Maas Global

3 modelos para la evolución de MaaS

Fuente: Maas Global

(Algunas) claves para MaaS• Innovación y cooperación público-privada• Disrupción digital, filosofía start-up, lean innovation,

reputación digital, sobretodo en TP• Transporte Público: del esquema clásico B2C al B2B• Big (Open) Data aplicado al transporte; usuarios

“prosumer”; estandarización de datos e interfaces seguras• Separar la “producción” de la “comercialización” (como

pasa con el sector energético o telefonía), facilitando la competencia y la propuesta de paquetes MaaS adaptados a la demanda

(Algunas) claves para MaaS• “Political buy-in”

– Actualización legislativa (e.g. política de tarificación TP flexible, comercialización de títulos de TP por parte de terceros, etc.)

– Evangelización MaaS, coordinación de todos los actores del ecosistema– Planificación urbanística acorde (e.g. creación de zonas Park&Ride)

• Interiorización progresiva y natural por parte de los usuarios de la movilidad como un servicio más

• Del “Total Cost of Ownership” aplicado al vehículo privado al “Total Cost of Mobility”

• MaaS debe ser “user centric”

(Algunas) claves para MaaS• Desarrollo de business cases “positivos” inversión

privada ¿Subvención pública de servicios MaaS? ¿“Compartición” de riesgos?

• Desarrollo de KPIs “sociales” (e.g. reducción de la congestión y emisiones, mejora de la productividad, etc.) y KPIs para los proveedores de servicios de movilidad (e.g. captación de “nuevos” clientes, optimización de la demanda, optimización de la ocupación, etc.)

“como servicio”: propuesta de valor a los usuarios

Es fácil (*)

MaaS lo hace más fácil (**)

(*) … pero es caro (TCO), contamina, tengo que aparcarlo, etc.

(**) … ahorro costes, elimina ticketing, me ayuda a planificar el viaje, acceso único a través del smartphone, etc.

Oportunidad MaaS (en un área urbana determinada)

• Modos, cobertura y distribución de la oferta de transporte público y aparcamiento detección de “gaps”

• Cobertura y tarifas del servicio de taxi la flexibilidad necesaria

• Títulos de transporte disponibles (integración tarifaria, etc.) hacia un business case

• Servicios de movilidad compartida disponibles, cobertura, dimensión de la flota car-sharing, bike-sharing, car-pooling, Demand-Responsive Transit, etc.

Oportunidad MaaS (en un área urbana determinada)

• Disponibilidad de datos de demanda de movilidad (e.g. matrices origen-destino, datos geolocalizados) y APIs/datos (estáticos & tiempo real) de los diferentes operadores ¿Quiénes son mis usuarios? ¿Qué necesidades de movilidad tienen? Hacia la definición de servicios MaaS

• Simulación de escenarios de movilidad como herramienta de ayuda a la toma de decisiones identificación de KPIs y escenarios win-win

• Análisis del marco legal (local)

5. Primeras implementacionesDe la idea a la ejecución

MaaS está pasando

Whim (MaaS Global) Helsinki, + Tampere, Tallinn…, Transport for West Midlands (Birmingham, UK)

Moovel (Daimler) Alemania… Helsinki, Kiev, Lviv, Oslo, Amsterdam, Madrid… Boston, Portland, Sydney

Mucho “momentum”…

Gothenburg

AlemaniaLos Angeles, Denver

Vienna

Hannover

MaaS: mucho más que una tendencia

https://es.linkedin.com/in/joseplaborda josep_laborda@yahoo.es